„Nu puteți găsi videoclipul dorit? Această pagină vă va ajuta să găsiți videoclipul pentru starea dvs. de spirit. Introduceți interogarea de căutare în bara de căutare și veți obține rezultate relevante. Putem găsi cu ușurință orice videoclip pentru orice direcție. Indiferent dacă este știri sau glume, sau poate un trailer de film sau un nou clip audio?

Dacă ești interesat de știri, atunci vom oferi videoclipuri de la martori oculari, fie un incident înfricoșător sau un eveniment vesel. Sau poate cauți rezultatele meciurilor de fotbal sau probleme globale, globale. Vă vom aduce mereu la curent dacă utilizați căutarea pe site-ul nostru. Calitatea și informațiile utile din videoclip nu depind de noi, ci de utilizatorii care au descărcat videoclipurile de pe Internet. Oferim doar videoclipuri pentru interogarea dvs. de căutare. Dar, în orice caz, veți găsi informațiile de care aveți nevoie dacă utilizați căutarea pe site.

Economia mondială este un subiect interesant, emotionează mulți oameni, indiferent de vârstă sau țara de reședință. Depinde mult de starea economică a țării. Import și export de produse sau echipamente. De exemplu, nivelul de trai al unei persoane poate depinde de starea țării, de salariu, de servicii etc. De ce ți-ai cere astfel de informații? Ea poate avertiza împotriva pericolului de a călători în altă țară, sau poate afla mai bine țara în care urmează să pleci în vacanță sau să te muți într-un loc de reședință permanent. Dacă ești turist sau călător atunci îți va fi util să urmărești un videoclip pe traseul tău. Poate fi fie un zbor cu avionul, fie o drumeție în zone turistice. Este mai bine pentru tine să înveți din timp despre tradițiile unei țări noi sau despre un traseu turistic unde animalele de pradă sau șerpii veninoși se pot întâlni.

În secolul al XXI-lea, este dificil să discernești oficialii în opiniile politice; pentru a înțelege imaginea generală a ceea ce se întâmplă, mai bine găsiți și comparați singuri informațiile. O căutare vă va ajuta să găsiți discursurile oficialilor" și declarațiile acestora pentru toate timpurile. Puteți înțelege cu ușurință punctele de vedere ale guvernului actual și situația din țară. Vă puteți pregăti și adapta cu ușurință la schimbările viitoare din țară. Și dacă sunt alegeri ținut, puteți evalua cu ușurință discursul oficialului de acum câțiva ani și acum.

Dar aici nu sunt doar știrile lumii întregi. Vă puteți găsi cu ușurință un film potrivit care să vă relaxeze seara, după o zi grea de muncă. Nu uita să aduci floricele de porumb! Site-ul nostru conține filme din toate timpurile, în orice limbă, în orice țară și cu actori din toată lumea. Puteți găsi cu ușurință chiar și cele mai vechi filme. Să fie un vechi cinematograf sovietic sau un film din India. Sau poate ești în căutarea unui documentar, science fiction? Atunci îl vei găsi foarte curând în căutare.

Și dacă vrei să te relaxezi și să urmărești glume, eșecuri sau momente amuzante din viață. Veți găsi un număr mare de videoclipuri de divertisment în orice limbă a lumii. Să fie scurtmetraje sau imagini de lungă durată cu umor pentru toate gusturile. Vă vom încărca cu o dispoziție veselă pentru întreaga zi!

Colectăm o bază de date uriașă de conținut video pentru fiecare persoană, indiferent de țara de reședință, limbă sau orientare. Și sperăm să nu fiți dezamăgiți și să găsiți materialul video necesar pe gustul dvs. Creând o căutare convenabilă, am ținut cont de toate momentele în care ați fost mulțumit.

De asemenea, puteți găsi întotdeauna muzică în absolut orice direcție. Lasă-l să fie rap sau rock, sau poate chiar o melodie, dar nu vei rămâne în tăcere și poți asculta și descărca clipurile audio preferate. Dacă plecați într-o călătorie, atunci site-ul nostru vă va ajuta să găsiți colecția preferată de muzică pe care o puteți descărca și asculta în timp ce călătoriți. Site-ul nostru vă va ajuta chiar și atunci când nu aveți internet!

Anul viitor se vor împlini 110 ani de la înființarea transportului feroviar în Kazahstan. În ajunul acestei date, împreună cu Compania Națională Kazahstan Temir Zholy SA, am decis să vă spunem despre cum a început construcția căii ferate din Kazahstan. În niciun caz nu pretindem că aceasta va fi o cronică a istoriei căii ferate, pentru că istoricii nu au scris încă volume grele. Vă vom arăta fotografii interesante și vă vom spune câteva povești interesante.

1. În documente istorice Există mai multe versiuni despre când și unde au fost așezate primele șine ale căii ferate transsiberiene. Potrivit unuia dintre ei, prima cale ferată din regiunea Turkestan a fost construită în 1880-1881. Se numea Trans-Caspică și lega porturile Mării Caspice cu Kizyl-Arvat. Potrivit altuia, ideea de a construi o cale ferată care să facă legătura între Turkestan și Siberia a apărut în 1886. La 15 octombrie 1896, Duma Orășenească a orașului Verny a decis să creeze o comisie care să determine beneficiile din construcția liniilor de cale ferată. Aparent, toate aceste versiuni nu se exclud reciproc, ci mai degrabă se completează. Evenimentele s-au desfășurat într-un deceniu al sfârșitului secolului al XIX-lea aproape simultan în diferite direcții ale regiunii Turkestan.

2. În fotografie, o săpătură de cale ferată, începutul secolului al XX-lea.

Oficial, anul înființării transportului feroviar în Kazahstan este considerat a fi 1904. Atunci a început construcția autostrăzii Orenburg-Tașkent cu o lungime de 1668 km. Orașele au apărut de-a lungul liniei de cale ferată și centre industriale: Aktyubinsk, Uralsk, Turkestan, Kzyl-Orda, Aralsk și altele.

9. În 1917, în apogeul Primului Război Mondial, a fost pusă în funcțiune Calea Ferată Altai. Destinație: Novo-Nikolaevsk - Semipalatinsk. La 21 octombrie 1915, calea ferată Semirechensk a fost lansată de la gara Arys până la Alma-Ata. Evenimentele revoluției din octombrie au oprit construcția acesteia. Și abia în 1921 linia de cale ferată a ajuns în orașul Aulie-Ata, în Tarazul de astăzi.

În arhiva lui Bertrand Rubinstein, care a condus brațul Kustanai de peste 33 de ani, există o fotocopie a unei fotografii unice. Un pod cu cinci locomotive pe el. Și sunt oameni sub pod. Iată cum comentează Bertrand Iosifovich această fotografie:

- Atunci au fost puse în funcţiune podurile. Sub pod au stat constructori și designeri, care cu propria lor viață au garantat fiabilitatea ridicată a structurii. După cum se dovedește astăzi, a fost construit pentru a rezista. Ce erau trenurile atunci? Un tren de jucărie și cinci vagoane.

12. În arhiva Rubinstein există copii ale unor documente nu mai puțin interesante care mărturisesc acele vremuri străvechi. De exemplu, gările din Troitsk și Kustanai trebuiau să aibă iconostaze, toate celelalte stații aveau icoane. Canapele și scaunele sunt de stejar. Neapărat - apă clocotită pentru pasageri.

13. În luna august a acestui an, Bertrand Rubinstein a împlinit 90 de ani. În fosta clădire a căii ferate din Almaty, doi prieteni ai lui Bertrand Iosifovich, veterani ai muncii, onorații feroviari Beisen Shermakov și Kaltay Sambetov, compun un discurs de felicitare și o telegramă către eroul zilei.

14. - O, ce amintire are, - spune Kaltay Sambetov. - Își amintește totul până în cel mai mic detaliu. Și, în general, acest om este o legendă și o enciclopedie în același timp. Suntem prieteni cu el de mult timp, așa că am de gând să-l vizitez în Kostanay pentru aniversarea lui.

Confirmându-și cuvintele despre memoria prietenului său, Kaltay Sambetovich arată unul dintre articolele ziarului Kustanai, în care Rubinstein împărtășește încă o informație interesantă.

Cu trei ani înainte de Revoluția din octombrie, a fost emis un împrumut cu obligațiuni de 4,5% garantat de guvernul rus pentru 29 de milioane de ruble pentru construcția căii ferate Troitsk-Kustanai cu o lungime de 162 de kilometri. Construcția a fost finanțată de Banca Ruso-Asiatică, Banca Comercială și Industrială Rusă, precum și de casa bancară londoneză KRISP. Negustorii Kustanai și-au adus și contribuțiile bănești, care visau de mult să obțină un acces feroviar la Urali.

Ziarul „Economia de stepă Kostanay” scria în aprilie 1914: „Odată cu construirea unei linii de cale ferată către Kustanai, piața noastră de stepă va fi inevitabil implicată în vârtejul comerțului mondial și nu numai că condițiile sale se vor schimba, ci și capacitatea sa. crește. 151 de mile de șine de oțel au fost puse în doar 8 luni. Inclusiv podul peste râul Toguzak. În plus, constructorii au îndeplinit cu strictețe estimarea de 8843 mii de ruble.

15. Implicarea în vâltoarea comerțului mondial a fost împiedicată de Primul Razboi mondial si revolutie. Au venit vremuri noi, iar guvernul sovietic a început deja construcția drumului. În primii ani de după revoluție, în Kazahstan au fost construite peste 875 km de linii de cale ferată, aceasta reprezintă mai mult de o treime din întreaga lungime a rețelei pre-revoluționare. Cu toate acestea, acest lucru nu a fost suficient. Dezvoltarea regiunii a necesitat construirea unei mari căi ferate care să lege Siberia de Asia Centrală. În primul rând, a fost necesar să se construiască o linie de la Semipalatinsk la Lugovaya - Turkestan-Siberian calea ferata.

La 3 decembrie 1926, Consiliul Muncii și Apărării al URSS a hotărât să lanseze construcția Turksib: „Dintre toate lucrările capitale propuse de importanță integrală a Uniunii, este necesar să se considere că este necesar în acest an (la acea vreme, exercițiul financiar a început la 1 octombrie) pentru a începe construcția căii ferate Semirechensk într-o perioadă de cinci ani, pe baza necesității de a conecta Pishpek cu calea ferată din Siberia din Semipalatinsk.

16. Salon de coafură la stația Moyun-Kum a drumului Turkestan-Siberian.

În 1926, a început construcția căii ferate, care trebuia să facă legătura între Siberia și Asia Centrala. Construcția Turksib a îndeplinit primul plan cincinal.

Iată ce spune Kudaibergen Dyusenovich Kobzhasarov, unul dintre fondatorii căii ferate kazahe, despre construcția Turksib:

– M-am născut în 1928 în satul nr. 23 din districtul Zharma din regiunea Semipalatinsk. Oamenii mureau continuu de foame, iar dacă n-ar fi fost construcția căii ferate, nici noi nu am fi aici. Pe Turksib dădeau pâine și haine, iar asta era cel mai important! Mai întâi, tatăl s-a stabilit acolo, iar apoi restul rudelor. Munca era grea, epuizantă, îmi doream mereu să mănânc. Până la urmă, datorită căii ferate, nu numai că am supraviețuit, ci am devenit și oameni.

17. Așezarea pistei pe Turksib, 1927.

A fost necesar să se pună 1442 de kilometri de cale ferată. În toamna anului 1927 au fost puse primele legături ale traseului de la Semipalatinsk și Lugovaya.

18. Constructorii pe Turksib, 1928.

În 1928, pe Turksib au apărut pentru prima dată 17 excavatoare cu omizi, locomotive diesel cu ecartament îngust, cărucioare basculante, basculante, compresoare mobile și ciocane rotopercutoare achiziționate în străinătate. Până atunci, toate lucrările erau efectuate aproape manual.

În dicționarele moderne, un astfel de cuvânt ca „grabar” nu mai există. Și cândva a fost o profesie. Iar oamenii implicați în ea erau considerați o castă specială printre muncitori. Au venit din Urali la construirea Turksibului cu propriile lor căruțe și cai. Grabars pregătea manual terasamente, pe care apoi erau așezate șinele.

21. O pirogă pe Chokpar după o furtună de zăpadă, 1928.

Alexander Ivanovich Lapshin a venit la construcția Turksib în 1928 din orașul Ural Nevyanovsk. Iată ce își amintește despre construcția unui terasament și a unei tăieturi între stațiile Mai-Tyube și Aina-Bulak: „Am lucrat puțin la sud de viitoarea stație Aina-Bulak, într-o stepă solonchak deluroasă, complet pustie. Nici un copac, nici un tufiș, nici măcar un fir de iarbă nicăieri! Doar iarbă cu pene rară. Peste întreaga mare ondulată galbenă până la orizont - nimic ... Așezarea a fost efectuată astfel. Chiar la capătul pistei amenajate, un vagon de călătorie cu traverse a fost alimentat. Pe traverse se așează clești speciale cu mânere lungi și vârfuri ascuțite în loc de „buze”. Patru perechi de stivuitoare care așteptau remorca au ridicat cleștele, fiecare pereche a apucat traversa de capete, l-a târât înainte și l-a aruncat unul câte unul de la capătul nordic la capătul sudic al viitoarei legături. După ce au scos ultimele două traverse din remorcă, alți muncitori au rostogolit remorca goală înapoi și au încărcat două șine pe ea. La acea vreme, stivuitoarele nivelau traversele de pe suprafață și așezau căptușelile. Acum era deservită o remorcă cu o pereche de șine și patru suporturi feroviare. Stivuitorii, din nou stând în perechi la dreapta și la stânga remorcii, au luat în mâini capetele suporturilor de șină, au apucat șina dreaptă cu ei, au purtat-o ​​(toate opt - în picior!) Și au pus-o pe traversele, s-au întors și au pus șina din stânga la fel. Remorca a fost condusă la tren pentru o nouă porțiune de traverse, iar stivuitoarele, după alinierea șinelor conform șablonului, patru au cusut șinele cu cârje și patru au pus suprapunerile. După aceea, totul s-a repetat din nou. Ne-am uitat cu uimire la această lucrare ritmată și excepțional de bine coordonată, precisă. Toată lumea a fost impresionată mai ales de faptul că traversele și șinele au fost purtate într-un ritm rapid (aproape alergare) și în pas, și s-au întors înapoi alergând și de asemenea în pas! Întregul ciclu de așezare a 12,5 metri de cale a durat mai puțin de 2,5 minute. În timp ce ne uitam cu gura căscată surprinși, în timp ce schimbam interjecții admirative, stivuitorii au mers mai departe, iar în scurt timp a venit în locul lor un tren încărcat cu material de așezare și peroane...”. Și această metodă a fost folosită pentru a așeza autostrada cu o lungime de 1445 de kilometri. În ciuda faptului că așezarea a fost efectuată manual, viteza a fost fantastic de mare pentru acea perioadă - 1,5 km pe zi, iar în unele zile au așezat chiar și 4 km ( ziarul „Kazakhstanskaya Pravda”, articolul „Cum a fost construit Turksib”).

24. Arcul lui Turksib a avut loc la 21 aprilie 1930, cu 8 luni înainte de termen. Iată cum a scris ziarul Gudok despre asta: „Pe 24 aprilie, la ora 22:00, a fost finalizată alunecarea ultimei ferme a podului de peste Kshi-Vizhe. Lucrările au continuat toată noaptea. În zorii zilei, a început așezarea grinzilor de pod. O oră mai târziu, puntea podului era gata. Momentul logodnei a sosit.” La 28 aprilie 1930, la prânz, prima cârjă de argint a fost bătută la nodul feroviar din stația Aina-Bulak. Andocarea a fost finalizată cu 8 luni înainte de termen.
Turksib a devenit prima linie din regiune, în jurul căreia au apărut întreprinderi industriale și agricole. Lungimea nodurilor cu legendara autostradă era de trei ori lungimea propriei sale. Dacă în 1922 în Kazahstan, rețeaua de căi ferate a însumat doar 2,73 mii km, atunci deja în 1982 lungimea căilor ferate publice pe teritoriul republicii a depășit 14 mii km.

25. Livrare tancuri germane pentru topire.

În anii Marelui Războiul Patriotic construirea liniilor de cale ferată a continuat, doar că acum totul era subordonat comunicării cu frontul. Drumul Guryev-Kandagach-Orsk (1936–1944) a conectat câmpurile petroliere Emba de Urali. Linia Akmolinsk - Kartaly (1939-1943) a asigurat livrarea eficientă a cărbunelui din Karaganda către Uralii de Sud. Au fost construite secțiunile Koksu - Tekeli - Taldykurgan și Atasu - Karazhal. Lungimea drumurilor din Kazahstan în această perioadă a ajuns la 10 mii km.

26. În 1950, Calea Ferată Transsiberiană a făcut legătura cu Calea Ferată Turkestan-Siberiană și s-a format prima linie meridiană care a traversat întregul teritoriu al republicii, Calea Ferată Trans-Kazahstan (Petropavlovsk - Kokchetav - Akmolinsk - Karaganda - Chu ). În aceeași perioadă, în regiunile nordice și centrale ale Kazahstanului a avut loc construcția intensivă de căi ferate. În 1955-1961 a fost creată linia Esil - Arkalyk (224 km), în 1959 - Kustanai - Tobol, în 1960 - Tobol - Dzhetygara. În anii 1950, densitatea rețelei feroviare din Kazahstan s-a dublat. În anii 1960 au fost așezate tronsoanele Makat - Mangyshlak și Mangyshlak - Uzen (lungime totală de aproape 900 km). În 1964, prima secțiune a pistei din Kazahstan (Tselinograd - Karaganda) a fost electrificată. Aceasta a început electrificarea activă a căilor ferate din Kazahstan.

27. Momentul solemn al deschiderii liniei de cale ferată Mointy-Chu, 1953.

Pentru prima dată în practica construcției căilor ferate, construcția autostrăzii s-a realizat după un plan prestabilit. Lucrările au mers simultan de la nord și de la sud unul spre celălalt - de la Semipalatinsk și de la Lugovaya. Studiile în timp util ale rutei Turksib au făcut posibilă reducerea semnificativă atât a lungimii rutei în sine, cât și a costului construcției acesteia. Deci, datorită sondajelor, lungimea traseului de lângă Lacul Balkhash a fost redusă cu 78 de kilometri. S-au economisit 6,5 milioane de ruble la construcție și exploatare. Alegerea direcției prin crestele Zailiysky Alatau s-a dovedit a fi dificilă. Deci, la proiectarea Turksib, Kârgâzstanul a luat în considerare inițial patru opțiuni. Două dintre ele s-au dovedit a fi cele mai competitive – Chokparsky cu traseul învecinat cu gara Lugovaya și Kurdaisky cu atașarea stației Pishpek (Frunze). Varianta Chokpar s-a dovedit a fi cea mai avantajoasă. Costul construcției a fost redus cu 23 de milioane de ruble.

28. Fixare șine pe drumul prieteniei.

În 1954, URSS și RPC au convenit să construiască calea ferată Lanzhou-Urumqi-Alma-Ata. Primele trenuri au început să circule în 1959 pe tronsonul Aktogay-Druzhba. Dar acest lucru nu a durat mult, deoarece relațiile cu China s-au deteriorat. Și abia pe 12 septembrie 1990, liniile de cale ferată ale URSS și ale Chinei au fost andocate la punctul de trecere a frontierei Druzhba-Alashankou.

29. Calea ferată kazahă a fost cea mai mare din Uniunea Sovietică - lungimea sa depășea 11 mii de km. Acum „Kazahstan temir joly” continuă să se dezvolte activ. Lungimea liniilor feroviare principale este deja de peste 14 mii km, vagoane de marfă - peste 44.000 de unități, locomotivele - mai mult de 1.500 de unități. Cifra de afaceri de marfă anul trecut a fost de 235,7 miliarde de tone-kilometri. Deci putem spune că ceea ce se visa în secolul al XIX-lea s-a împlinit din plin!

Au existat multe realizări interesante în istoria căii ferate kazahe. Dar vom încheia raportul nostru cu asta fapt interesant: La 20 februarie 1986, pentru prima dată în lume, un tren de 440 de vagoane cu o greutate totală de 43,4 mii tone și o lungime de 6,5 km a fost transportat de-a lungul căii ferate Tselinnaya de la Ekibastuz la gara Sorokovaya. A fost un record demn de Guinness Book.

Raportul folosește fotografii din cartea-album „Turksib – 75 de ani”. Cartea folosește materiale furnizate de Centrală arhiva statului Republica Kazahstan, Muzeul Central al Transportului Feroviar al Republicii Kazahstan.

Clasificarea tipurilor de construcții feroviare

Construcția căilor ferate este

Construcția de noi căi ferate;

Construcție de căi secundare;

electrificarea căilor ferate;

Reconstructia (reconstructia) cailor ferate existente;

Reorganizarea stațiilor și nodurilor.

Căile ferate nou construite sunt împărțite în:

universal

De specialitate.

Construcția de noi căi ferate

universal căile ferate sunt destinate atât transportului de pasageri, cât și de mărfuri în diverse scopuri (petrol, cărbune, cherestea, produse de inginerie, structuri de construcții etc.). Majoritatea căilor ferate deja construite și nou construite sunt exact așa.

În funcție de capacitatea, scopul și echipamentul lor mecanic, căile ferate sunt împărțite în:

pionier,

conectarea,

descărcare;

construit imediat pentru capacitatea de proiectare sau cu așteptarea creșterii sale treptate;

având tracțiune locomotivă diesel sau electrică.

În plus, căile ferate pot fi împărțite în cele construite pentru ecartament normal (1520 mm), europene (1435 mm) și înguste (760 mm).

Căile ferate de pionier sunt construite în principal pentru dezvoltarea zonelor în curs de dezvoltare. Capacitatea lor de transport este relativ mică - până la 1 milion de tone de marfă pe an.

Cu toate acestea, atunci când le proiectăm, ar trebui să se țină cont de creșterea ulterioară a cifrei de afaceri a mărfurilor - posibilitatea de a deschide puncte separate suplimentare, o creștere a lungimii utile a rutelor de primire și de plecare; parametrii substructurii căii de cale ferată (subnivel, canale) trebuie să respecte standardele de proiectare pentru căile ferate de categoria I și II. Pe tronsoane dificile, calea ferată de pionier poate fi amplasată de-a lungul unor ocoliri pe termen lung.

Conectare căile ferate sunt concepute pentru a reduce lungimea circulației mărfurilor, a reduce timpul petrecut de călători pe drum. Puterea unui astfel de drum, de regulă, ar trebui să corespundă puterii liniilor pe care le conectează. Cum au fost construite drumurile de legătură: Astrakhan-Guriev, Beineu-Kungrad și altele.

În unele cazuri, în loc să se întărească capacitatea căii ferate existente, este recomandabil să se construiască o altă linie în aceeași direcție, dar de-a lungul unui traseu diferit - descărcare. La transferul autostrăzilor individuale către trenuri de pasageri de mare viteză, fluxurile de marfă de la acestea sunt transferate către alte linii nou construite în acest scop sau către cele existente care trebuie reconstruite în continuare. Deci, unul dintre scopurile liniei principale Baikal-Amur a fost, în esență, descărcarea căii ferate transsiberiene. Traficul de mărfuri de pe calea ferată Sankt Petersburg-Moscova a fost transferat pe direcția Sankovskoye.

Căile ferate pot fi construite imediat la capacitate maximă, dacă productivitatea întreprinderii pentru care sunt destinate transportului de mărfuri este cunoscută dinainte. Căile ferate comerciale deținute de proprietari privați (investitori) sunt imediat puse în funcțiune permanent complet finisate („la cheie”), astfel încât pe viitor să nu fie probleme cu consolidarea lor.

Capacitatea căilor ferate nou construite poate fi mărită în etape.

În prima etapă, linia este închiriată în volumul complexului de lansare, minimul necesar pentru deschiderea circulatiei permanente a trenurilor (volumul si costul lucrarii efectuate este de 70-80% din proiect). Scopul unei astfel de linii (în general, una de pionier) este transportul de mărfuri pentru construirea de întreprinderi, dezvoltarea unei zone nelocuite etc. În viitor, ca pregătirea întreprinderilor, finalizarea construcției de orașe și orașe, capacitatea sa este adusă la cea de proiectare.

În funcție de cifra de afaceri de marfă a proiectului, linia poate fi construită sub tracţiune locomotivă sau electrică.

De regulă, căile ferate universale sunt inițial construite cu o singură cale. Totuși, în unele cazuri, dacă este necesar să se asigure o cifră mare de marfă, calea ferată poate fi construită imediat pentru două șine cu electrificare simultană.

Căile ferate cu ecartament îngust nu au fost construite în ultimii ani. Drumurile existente în unele direcții sunt transferate la un ecartament normal peste tot. Deci, în anii 60. În timpul dezvoltării terenurilor virgine din Kazahstan, au fost construite inițial drumuri cu ecartament îngust, dar aproape imediat au fost transferate la un ecartament normal de 1520 mm. Pentru mult timp era exploatată calea ferată cu ecartament îngust Chudovo-Novgorod.

Liniile separate de tăiere sunt încă în funcțiune. Ecartamentul îngust este utilizat pe căile ferate pentru copii. Cu toate acestea, există deja dificultăți semnificative aici - materialul rulant, elementele suprastructurii căii (șine, comutatoare) sunt uzate, iar structurile noi nu sunt produse de industrie.

De specialitate căile ferate nou construite pot fi proiectate (și echipate corespunzător) pentru transportul unui tip (general) de marfă (cărbune, petrol, cherestea). Pe astfel de linii se folosește în circulație material rulant greu, specializat, de mare lungime. Greutatea pe pistă ajunge până la 30 de tone pe axă. Eul determină puterea crescută a structurii superioare. Se impun cerințe sporite solurilor de subsol, metodelor de compactare a acestuia și structurilor. Astfel de linii pot fi construite sub două șine simultan. Există caracteristici semnificative în proiectarea stațiilor și nodurilor (în special cele concepute pentru a primi mărfuri de la furnizori și a le transfera către consumatori).

Ca în toate timpurile, construcția căilor ferate a fost un aspect important din punct de vedere strategic al vieții fiecărei țări. Aceasta este o zonă de construcție cu adevărat serioasă, care include nu numai planurile de proiectare pentru viitoarea cale ferată și execuția lucrărilor de construcție, ci și, direct, însăși punerea în funcțiune a căii ferate.

Ingineri și muncitori

Punctul principal în construcția căilor ferate este acuratețea și coerența acțiunilor muncitorilor cărora li sa încredințat acest proces. Un rol important în construcția căilor ferate îl joacă angajații personalului departamentului de inginerie și tehnică, care ar trebui să fie doar experți în domeniul lor și să cunoască toate nuanțele acestui proces pentru a minimiza apariția situațiilor neprevăzute. Construcția căilor ferate nu tolerează pete și greșeli și, cu atât mai mult, materiale de calitate scăzută, a căror utilizare poate duce la defecțiuni pe calea ferată și, ca urmare, la pierderea vieții oamenilor. Este necesar să se coordoneze toate punctele care se referă la construcția căilor ferate într-o anumită regiune, district, pentru a evalua în mod clar posibilitatea de a efectua lucrări de construcție în locul indicat.

Construcția căilor ferate presupune, în primul rând, disponibilitatea unui personal profesionist capabil să dea viață oricărui proiect feroviar. Li se cere să aibă cunoștințe și abilități speciale în acest domeniu. Pe lângă pachetul necesar de autorizații, construcția căilor ferate necesită utilizarea resurselor de echipamente speciale, precum mașini de ridicat și de terasament, mașini de transport și mașini specializate care au atât deplasare rutieră, cât și feroviară. În plus, este imperativ să aveți în rezervă un atelier de reparații și mecanică și o cameră specială de depozitare pentru depanarea care poate apărea în timpul construcției căii ferate. Doar cu condiția ca toate aceste puncte să fie îndeplinite, lucrările la construcția căilor ferate pot fi efectuate cu o calitate înaltă și într-un anumit interval de timp.

Cerințe materiale

Construcția căilor ferate se realizează cu înaltă calitate numai dacă sunt disponibile materiale specializate. Calitate superioară precum geotextilele. Materialul geotextil, în ultimii ani, a fost utilizat pe scară largă în construcția căilor ferate. Poate îndeplini funcția de întărire a structurii solului, care are o capacitate portantă scăzută, poate întări pereții de sprijin și pantele abrupte și poate îndeplini funcția de strat tehnologic. Geotextilele pot fi, de asemenea, folosite ca strat filtrant într-o structură de drenaj și utilizate ca strat protector eficient împotriva coroziunii metalelor.

Materialul geotextil în construcția căilor ferate este utilizat pentru a stabiliza sub straturile de balast ale căii ferate și, de asemenea, îmbunătățește semnificativ caracteristicile operaționale ale căii ferate. Geoțesăturile au proprietatea rezistenței, întărind solurile instabile și pot reduce semnificativ atât timpul de construcție al căilor ferate, cât și semnificativ costul construirii unei căi ferate.

Cerințele pentru locul de muncă

Construirea căilor ferate este un proces interesant, dar foarte dificil. Această lucrare exclude posibilitatea chiar și a celei mai mici erori sau erori - numai în acest caz calea ferată va fi construită în conformitate cu toate normele și standardele. La fel de importantă este calitatea structurilor din beton armat și a structurilor metalice sudate, precum și a echipamentelor feroviare, care stau la baza construcției căilor ferate. Nu ar trebui să economisiți la materiale de construcție pentru calea ferată și să achiziționați structurile necesare doar de la fabrici specializate de producție care au o specializare feroviară îngustă.

Din combinarea corectă a acestor puncte - claritatea acțiunilor muncitorilor și inginerilor, coerența procesului de lucru, calitatea înaltă a materialelor necesare care sunt necesare pentru construcția căilor ferate - depinde de adecvarea și durabilitatea căii ferate. . În joc nu este doar reputația biroului de inginerie și a antreprenorului, ci, cel mai important, viața umană a oamenilor care vor folosi serviciile de transport feroviar și calea ferată.

Educația inginerilor

Astăzi, se poate spune că un numar mare de Inginerii de proiectare a căilor ferate provin de la școlile de modelare a căilor ferate. Fiecare copil din copilărie, nu doar un băiat, a visat la propria cale ferată. Construcția căilor ferate în varianta pentru copii a fost și este întotdeauna o activitate populară și foarte interesantă. Majoritatea băieților, și chiar unele dintre fete, merg la școala de modeling, care le insuflă multe abilități și abilități. Astfel de cercuri și școli, care învață copiii și adolescenții cum să construiască căi ferate într-un format redus, îndeplinesc câteva funcții foarte importante care permit copilului să se dezvolte în mod cuprinzător. Copiii experimentează lumea dintr-o perspectivă adultă. Ei studiază cu atenție toate cele mai mici detalii ale căii ferate, învață atenția și responsabilitatea și, de asemenea, dezvoltă perseverența și logica. Copiii din trecut transferă aceste abilități și abilități în prezentul adult și devin ingineri de proiectare excelenți și inventivi, care sunt responsabili pentru munca lor și, cel mai important, le iubesc și sunt devotați vocației lor.

Este sigur să spunem că majoritatea părinților din copilărie au petrecut mai mult de o oră construind căi ferate, care erau aproape cele mai scumpe dintre toate cadourile oferite. Construcția căilor ferate vă permite să dezvoltați imaginația, și chiar atitudinea copilului față de lume și societate, prin distribuirea rolurilor în acest proces.

Istoria construcției de drumuri în Rusia

Dacă ne întoarcem la istoria construcției căilor ferate în Rusia, vom vedea că calea ferată a fost într-adevăr cea mai importantă pentru țară. Leagă mari centre comerciale între ele, era pur și simplu imposibil și dificil să ajungi și să livrezi mărfurile prin simplu transport rutier, ceea ce, în plus, nu era o plăcere ieftină. Prin urmare, construcția de căi ferate a fost întotdeauna prioritate pentru fiecare țară dezvoltată din lume.

Prima linie de cale ferată care a fost pusă în Rusia avea aproximativ doi kilometri lungime și se baza pe tracțiunea cailor. Apoi, următoarea cale ferată a fost construită în Urali, care se baza deja pe tracțiunea cu abur. Aceste șine scurte de cale ferată au fost amenajate din necesitate pentru a transporta produse din fabricile din Urali. Prima cale ferată cu drepturi depline a fost o rută care a conectat mai multe aşezări- Petersburg, Țarskoie Selo și Pavlovskoye. Kilometrajul total a fost de doar 26 de kilometri.

Inițial s-a realizat construcția de căi ferate, ceea ce a satisfăcut interesul strategic Imperiul Rus. Apoi au fost construite căile ferate pentru a furniza materii prime fabricilor și fabricilor, după ce calea ferată a servit în scopuri militare - transport echipament militar, și abia mult mai târziu, aproximativ, după revoluția din 1917, calea ferată a fost deschisă consumatorilor și tuturor. La acea vreme, era cel mai rapid și mai accesibil transport pentru populația țării. Construcția căilor ferate a avut loc acolo unde oamenii nici nu visau să o vadă.

Construcția căilor ferate a făcut posibilă stabilirea unor legături strategice și comerciale de bază nu numai în mijlocul țării, ci și dincolo de granițele acesteia. Construcția căilor ferate a început să fie implementată activ odată cu dezvoltarea masivă a comerțului și relaţiile de piaţăîntre ţări şi regiuni ale ţării. Transport feroviar este cel mai accesibil și popular transport. În fiecare an crește nevoia construirii de noi căi ferate.

Prin urmare, construcția de căi ferate nu este doar o prioritate în construcții, ci și o zonă destul de profitabilă.

După ce am mai deschis puțin o pagină de istorie, ne vom putea arunca în 1935, când a apărut ideea de a construi o cale ferată pentru copii. Prima cale ferată pentru copii a fost construită la Tbilisi. Dar acesta nu este tocmai un drum de jucărie pentru copii - acesta este un proiect feroviar cu drepturi depline, care trebuia să devină un analog al unei căi ferate adevărate. După prima linie de cale ferată, au început să construiască astfel de drumuri în întreaga Uniune Sovietică.

Istoria căii ferate pentru copii din Kiev

Deci, să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei Căilor Ferate pentru Copii din orașul Kiev.

Inițial, s-a presupus că construcția unei căi ferate pentru copii ar avea o lungime totală a șinelor de trei kilometri. În plus, acest proiect a inclus și construcția mai multor gări, depozitul necesar, un turn de apă și două poduri cu tunel. Adică, planurile inginerilor și ale managementului de proiect au fost să creeze o adevărată cale ferată pentru copii, cu toate facilitățile necesare.

Direct, construcția căii ferate nu se putea lipsi de material rulant, care includea o locomotivă cu abur, o locomotivă diesel, o locomotivă electrică și nouă vagoane. tipuri variate care erau făcute din lemn. Cel mai interesant este că acest plan de proiect a inclus și construcția unei autostrăzi special echipate pentru copii, un mic port fluvial pentru copii, care să intre în calea ferată pentru copii. Dar, din anumite împrejurări, construcția căii ferate pentru copii și adolescenți nu a avut succes.

A doua etapă a construcției căii ferate pentru copii a apărut în perioada postbelică. Aproximativ, în 1950, s-a discutat din nou activ proiectul construirii unei căi ferate pentru copii. Dar însăși direcția șinelor de cale ferată a fost aleasă, mai degrabă fără succes - calea ferată trebuia să treacă prin teritoriul Babi Yar, ceea ce a fost categoric imposibil de implementat din cauza evenimentelor din anii de război care au avut loc pe acest teritoriu. Disputa privind amplasarea șinelor de cale ferată a durat doi ani lungi. Dar în 1952, în sfârșit, a fost primită și aprobată permisiunea de a construi o cale ferată pentru copii.

La fel ca și construcția de căi ferate de dimensiuni mari și de scop, calea ferată pentru copii trebuia să fie o copie cu drepturi depline a unei căi ferate convenționale. Primul kilometraj al căii ferate pentru copii a fost de 1,9 kilometri. În plus, conform planului de proiect, a fost construită o gară, numită „Tehnică”, precum și calea ferată principală, prezența unei căi de ocolire, o fundătură, care includea un șanț de vizualizare. Toate detaliile care au fost luate în considerare în timpul construcției căii ferate au fost naturale și valabile. Era o adevărată cale ferată, doar pentru uzul copiilor.

Când Malaya South-Western și-a sărbătorit aniversarea, calea ferată pentru copii și-a mărit kilometrajul - a crescut la trei kilometri. In acelasi timp. Mostremonttunnel a construit un viaduct special, care a fost așezat prin râpă. O sută de metri lungime și aproape douăzeci de metri înălțime - era aproape cea mai mare clădire de inginerie.

Construcția ulterioară a căii ferate pentru copii a fost marcată de apariția mai multor gări noi - Komsomolskaya și Pionerskaya. Din păcate, la acel moment, nu era nicio cale de întoarcere necesară la stația Komsomolskaya, așa că locomotiva a trebuit să urmeze licitația înainte. De asemenea, construcția căii ferate a inclus și instalarea unui semafor obligatoriu cu compensatoare și a unui drive la distanță, care a fost activat cu ajutorul unui însoțitor de gară.

Calea ferată a fost dotată cu toate detaliile necesare - marcaje speciale care nu se abate de la standarde, stâlpi de pichet și kilometri, un indicator al pantei și razei curbei, un semn care anunța linia de plecare și linia finală a curbei. distanta de franare. În centrul construcției căii ferate a fost pus sistemul electric de deplasare a trenului.

În 1950, la proiectul de construcție a căii ferate a fost adăugată o locomotivă diesel special fabricată, seria TU1-001. Puțin mai târziu, i s-a adăugat o locomotivă diesel TU2-021. Până în acel moment, trenurile de pe calea ferată pentru copii foloseau vagoane din lemn, dar acum au fost reconstruite și au apărut vagoane complet noi, integral din metal, care erau mai puternice și mai durabile.

Dar în 1960, construcția unei căi ferate pentru copii a fost din nou amenințată cu închiderea - a fost necesar să se transfere acest lucru. cale ferata datorită lucrărilor de construcție active în zona Voleikiv. S-a propus mutarea drumului spre zona VDNKh, însă autoritățile locale au împiedicat acest lucru, întrucât ar trebui distruse circa 1.500 de unități de spații verzi. Lungile dispute cu privire la transferul căii ferate s-au încheiat cu faptul că construcția căii ferate a rămas la locul inițial, doar într-o versiune ușor scurtată.

În anii următori, stația Komsomolskaya a fost complet desființată - a luat un loc pentru construcția unui complex spitalicesc. Acum, kilometrajul total al căii ferate era de aproximativ 2,8 kilometri. Deja în 1986, proiectul de construcție a unei căi ferate pentru copii a fost și mai redus - a fost marcat de eliminarea inelului mic de circulație feroviară.

Cam în același timp, materialul rulant al trenului a fost actualizat - au fost fabricate noi remorci PV51. Dar erau de o calitate mai slabă decât precedentele și nu puteau rezista mult. Aceeași soartă a avut-o și noile locomotive diesel TU7A și TU7A-3197, care s-au soldat cu o defecțiune din fabrică la sistemul diesel, ceea ce a dus la oprirea acestuia pe siding.

Anii care au urmat au adus proiectul de cale ferată pentru copii în pragul închiderii, deoarece nu erau suficienți bani pentru a continua. Personalul acestui material rulant a fost redus. Acest proiect nu avea un viitor luminos în față - după cum sa dovedit, interesele autorităților s-au schimbat în timp. Locomotivele diesel sunt acum în slujba turiștilor străini. Având în vedere faptul că gara Pionerskaya a ars până la pământ în urma unui incendiu, iar locomotiva a fost casată în mod neașteptat, proiectul de construcție a căii ferate pentru copii a fost pe un pas de distrugere completă, deoarece era deja neprofitabil pentru oraș. În plus, nu au existat cazuri izolate de încălcări ale siguranței - copiii au încercat să circule pe piciorul vagonului în timp ce trenul se afla în mișcare, ceea ce era strict interzis.

În acest moment, calea ferată pentru copii a fost restaurată, a fost pusă în funcțiune o locomotivă cu abur de rezervă, care are acum o culoare roșu aprins de locomotivă și urmărește orașul exclusiv în sărbători și zile solemne.

După cum puteți vedea, construcția căilor ferate include nu numai modelarea și construcția unei adevărate căi ferate, ci eforturile acelorași odinioară tineri feroviari au făcut posibilă aducerea la viață a unui proiect unic de construcție a căii ferate, special pentru copii. Acesta este un proiect cu adevărat unic și foarte util care le-a oferit copiilor bucurie și experiențe de neuitat.

Ca orice construcție de căi ferate, acest proiect a necesitat o mare dăruire din partea managerilor de proiect și a lucrătorilor care au fost direct implicați în implementarea lui. Datorită acestor entuziaști, acum ne putem bucura de munca lui.

concluzii

Pentru a rezuma, construcția căilor ferate este un proces necesar și unic. Mulți copii sunt încă pasionați de modelul feroviar, în speranța că într-o zi vor lua locul marilor proiectanți și ingineri ai căii ferate.

Decideți cât de lungă rețeaua feroviară doriți să construiți. Lungimea rețelei nu este limitată, dar trebuie să știți aproximativ câte blocuri va dura și câte șine va dura.

• Încercați să mergeți de la presupusul început al căii ferate până la sfârșitul acesteia. Acest lucru vă va ajuta să vă planificați traseul și, de asemenea, să aflați ce obstacole sunt în cale.

Amintiți-vă de componentele căii ferate. Pentru a construi o rețea feroviară, aveți nevoie de patru elemente de bază:

• Cărucior- mijloace de transport pe șine.
• șine- șine obișnuite de-a lungul cărora se deplasează căruciorul.
• Sine electrice- șine care sunt activate de o piatră roșie și accelerează căruciorul de mine (sau îl împiedică să încetinească). Dacă șinele electrice nu sunt activate cu piatră roșie, acestea vor încetini (și în cele din urmă vor opri) căruciorul.
• torțe roșii- alimentare pentru fiecare 14 șine electrice. Astfel de torțe nu sunt necesare pentru șinele convenționale.

Aduna resursele necesare. Pentru a crea o rețea feroviară, veți avea nevoie de următoarele elemente:

• lingouri de fier- fiecare 16 șine pot fi fabricate din șase lingouri de fier. Căruciorul este făcut din cinci lingouri de fier. Pentru a obține lingouri de fier, topiți minereu de fier într-un cuptor.
• Bastoane- pentru fiecare 16 șine veți avea nevoie de un baston. De asemenea, aveți nevoie de un baston pentru a crea o pârghie și o lanternă roșie. Pentru a obține patru bețe, adăugați două scânduri (una deasupra celeilalte) pe bancul de lucru.
• lingouri de aur- sunt folosite pentru a crea șine electrice. Pentru fiecare șase astfel de șine, vor fi necesare șase lingouri de aur. Pentru a obține un lingou de aur, topiți minereu de aur într-un cuptor.
• piatră roșie- Mine o piatră roșie cu un târnăcop de fier (sau mai bine).
• Cobblestone- pentru a crea o pârghie veți avea nevoie de o piatră pietruită.

Deschide bancul de lucru. Pentru a face acest lucru, puneți-l pe pământ și faceți clic dreapta.

Creați un cărucior. Adăugați câte un lingou de fier fiecare în fantele din stânga sus, din dreapta sus, din stânga din mijloc, din centru și din dreapta din mijloc ale bancului de lucru, apoi trageți căruciorul creat în inventar.

Creați șinele. Adăugați câte un lingou de fier în fiecare fantă din coloanele din stânga și din dreapta ale bancului de lucru, adăugați un baston în fanta centrală și apoi trageți șinele în inventarul dvs.

• Primești 16 șine; dacă mai multe șine trebuie realizate, creșteți ingredientele de fabricare în consecință.
• Pe consolă, accesați fila „Redstone și vehicule”, selectați opțiunea „Șine” și apăsați „A” sau „X” până când ați creat suficiente șine.

Creați șine electrice. Astfel de șine au nevoie de mult mai puțin decât de obicei. Adăugați câte un lingou de aur în fiecare fantă din coloanele din stânga și din dreapta ale bancului de lucru, adăugați un bețișor în fanta centrală și apoi adăugați o piatră roșie în fanta de jos din mijloc. Acum trageți șinele electrice în inventarul dvs.

• Acest lucru va crea 6 șine electrice; dacă trebuie să creați mai multe dintre aceste șine, creșteți ingredientele de crafting în consecință.
• Pe consolă, accesați fila „Redstone and Vehicles”, selectați opțiunea „Sine”, derulați în jos la opțiunea „Electric Rails” și apăsați „A” sau „X” până când ați creat suficiente șine.