„Există o armonie inexplicabilă între misteriosul suflet rus și tanc. Un tanc este o mașină uriașă, grea, inflexibilă. Este greu să-l stârnești, dar când se mișcă, atunci fugi. Amintește foarte mult de caracteristicile general recunoscute ale unei persoane ruse ... ".

Pe 13 aprilie a acestui an, la nouăzeci și unu de ani de viață, creatorul legendarei serii de tancuri T-54, T-55, T-62, distrugătorul de tancuri rachetă IT-1, autorul T-ului. -72 proiect, general-maior-inginer Leonid Nikolaevich Kartsev a murit. Ultimul designer de tancuri, așa cum l-au numit colegii și angajații săi, a încheiat seria marelor „K” - Koshkin, Kotin și Kucherenko - creatorii legendarului „treizeci și patru”. Tancurile lui Kartsev pot fi numite pe bună dreptate analogi ale Kalashnikov-ului în vehiculele blindate, sunt renumite pentru fiabilitatea, nepretenția și fabricabilitatea lor, fără a scădea ștacheta eficienței luptei.

Înainte de a începe o conversație despre soarta lui Nikolai Leonidovici, merită să citați un scurt fragment din discursul publicat al colonelului Gennady Pasternak, care a lucrat sub el timp de mulți ani. Acest discurs a fost scris în ajunul celei de-a nouăzeci de ani de la continuarea tradițiilor marii și magnifice școli de proiectare a tancurilor epoca sovietică: „La 21 iulie 2012, fostul proiectant șef al Uralvagonzavod L.N. Kartsev are deja nouăzeci de ani, dar este încă uitat de statul nostru. ...Este şeful Statul Major N. Makarov, care a primit recent (în martie 2012) titlul înalt de Erou al Rusiei, a făcut mai mult pentru armată decât Leonid Nikolaevici? ... Practic nu au mai rămas designeri de tancuri vii la noi în țară! Acesta este al nostru.”

Este simbolic, dar cei mai mulți dintre designerii și armurierii interni celebri provin din interiorul Rusiei. Această tradiție a fost continuată de Leonid Nikolaevich, care s-a născut la 21 iulie 1922. Kartsevii, o familie de țărani moșteniri Vladimir, locuiau în satul Skomovo din districtul Gavrilo-Posad din regiunea Vladimir. În 1934, părinții săi s-au mutat în regiunea vecină Ivanovo, unde tatăl său a reușit în sfârșit să obțină un loc de muncă.

Din păcate, se cunosc foarte puține lucruri despre copilăria și adolescența lui Leonid Nikolayevich. Cu toate acestea, o caracteristică interesantă merită remarcată. Potrivit memoriilor lui Kartsev însuși, nu a auzit niciodată un singur cuvânt grosolan de la tatăl său în toată viața. Aceasta este întrebarea despre „vechea” tradiție rusă a înjurăturii. Și Leonid Nikolaevich însuși s-a distins toată viața prin faptul că vocabularul „prosani” a fost complet absent din dicționarul său. Dar s-a învârtit în sfera producției militare, unde până și cele mai înalte autorități, inclusiv curatorii din Comitetul Central, și-au îngrășat cu grămadă discursul cu rusă „auxiliară”, mai ales atunci când comunicau cu subalternii.

Pentru cea mai mare parte a tinerilor din mediul rural, ultima etapă de învățământ a fost perioada obligatorie de șapte ani. Cu toate acestea, tânărul Kartsev s-a străduit pentru cunoaștere și în 1939 a absolvit cu succes liceu. În același an, a promovat examenele de admitere la Institutul de Inginerie Energetică Ivanovo și a fost înscris în primul an. În memoriile sale, Leonid Nikolaevich, pe scurt (marele designer nu era deloc îngâmfat), a scris că tatăl său, mândru că fiul său va fi inginer, a început să vorbească cu el într-un mod complet diferit, respectuos. Faptul că băiatul țăran va deveni o persoană educată, era mândru nu numai de familie, ci și de sătenii. Cuvântul „educat!” apoi era pronunțată cu semnul exclamării și nu purta nuanța actuală de dispreț sau de dispreț.

Din păcate, Kartsev a aparținut generației tragice de tineri născuți la începutul secolului al XX-lea, mai mult de două treimi arse în groaznicul focar al Războiului Mondial. În august 1941, el, student în anul doi, a fost înrolat în armată și trimis să servească într-un regiment de comunicații de rezervă staționat la Kazan. Curând, comanda unității l-a trimis pe privat pe Kartsev la a treia școală de tancuri Saratov, pe care a absolvit-o cu onoare în 1942. Tânărul comandant a fost trimis la uzina Gorky Krasnoye Sormovo, care producea treizeci și patru. Dar deja în 1943, locotenentul Kartsev a luptat ca parte a Brigăzii a 45-a de tancuri de gardă a Armatei de tancuri prima de gardă a generalului Katukov. Tancherul Kartsev a luat parte la cele mai dificile bătălii ale operațiunilor ofensive Proskurovo-Cernovitsky, Vistula-Oder și Berlin. Căpitanul Kartsev a trecut prin război, din fericire, fără răni grave. A luptat bine, dovadă fiind astfel de premii precum Ordinul Steaua Roșie, Ordinul rar pe atunci al Războiului Patriotic de gradul I și medalia „Pentru curaj” foarte apreciată de toți soldații din prima linie. Dar pentru soarta ulterioară a proiectantului de tancuri, o cunoaștere strânsă cu mostre de vehicule blindate autohtone și străine și experiența utilizării în cele mai extreme condiții au devenit cruciale. Se poate presupune cu un grad ridicat de certitudine că atunci Leonid Nikolayevich a absorbit literalmente cu sânge principiul principal al lucrării sale de proiectare - simbioza puterii distructive efective a vehiculelor blindate cu protecția maximă posibilă a „forței de muncă”, care nu era pentru el un concept abstract, nu un număr în planuri operațional-tactice, ci o persoană concretă, vie.

În memoriile sale, Kartsev va scrie că în brigada lor de „techienți” nu au fost acordate premii mai mari decât Ordinul Steaua Roșie. Și asta chiar și după cele mai dificile și de succes operațiuni. Dar lucrătorilor politici, dimpotrivă, nu au primit ordine sub „Standardul Roșu”. A scris cu durere: „În toamna anului 1945, m-am întâlnit din greșeală pe unul dintre ofițerii tehnici adjuncți ai companiei brigăzii noastre, M. Chugunov și, văzând doar medalii comemorative pe pieptul lui, l-am întrebat: „Mișa, într-adevăr tu. nici măcar nu au fost premiate „Pentru meritul militar"? Ai mers cu o brigadă de la Kiev la Berlin...”. Văzând ca răspuns un zâmbet vinovat, jenat, mi-am dat seama că făcusem o lipsă de tact involuntară...”. Chiar și zeci de ani mai târziu (pentru prima dată memoriile lui Kartsev au fost publicate în 2008, în jurnalul Technique and Armament), el își reproșează cuvintele scăpate.

În vara anului 1945, comandantul companiei de asistență tehnică, Leonid Kartsev, a fost demobilizat și s-a întors la Moscova. În august, după ce a promovat examenele de admitere, fostul militar de primă linie a fost admis imediat în anul II al facultății de inginerie a Academiei Militare a Trupelor Blindate și Mecanizate. I.V. Stalin. În 1949 a absolvit cu distincție Academia. Printre cei cincisprezece absolvenți, medaliatul cu aur a primit o distribuție lui Nijni Tagil celebrului Uralvagonzavod. O aterizare atât de puternică a inginerilor de proiectare a fost trimisă la această întreprindere deloc întâmplător. În același timp, producția de tancuri în țară a fost complet oprită prin decizia Biroului Politic al Comitetului Central pentru exact un an întreg. O astfel de decizie fără precedent a fost cauzată de un întreg val de plângeri, ajunse la cele mai înalte autorități, cu privire la defecțiunile de proiectare ale tancului T-54, care tocmai fusese dat în serviciu cu armata. Unul dintre principalele motive pentru multiplele deficiențe ale noului rezervor a fost lipsa de proiectanți calificați și ingineri de proces la Uralvagonzavod. Această problemă a apărut atunci când, după eliberarea Harkovului în 1943, cei mai mulți dintre specialiștii fabricii au numit după. Comintern, evacuat la începutul războiului în Urali, s-a întors pe pământurile natale. Biroul de proiectare deja mic de la Uralvagonzavod a fost redus la minimum. Pentru a corecta această situație, a fost emisă o rezoluție specială a Consiliului de Miniștri al URSS privind trimiterea a cincisprezece dintre cei mai buni absolvenți ai Academiei la biroul de proiectare al fabricii Nizhny Tagil, care a fost apoi condus de unul dintre creatorii celor treizeci. -patru, Alexandru Alexandrovici Morozov.

Aproape toți absolvenții erau soldați de primă linie, „tehnicieni”, în cel mai bun sens al cuvântului. Căpitanul de rezervă, în vârstă de douăzeci și șapte de ani, Leonid Nikolaevich Kartsev, a fost înscris în grupul de transmisii, care a fost condus de unul dintre principalii creatori ai componentei motorului tancului T-54, laureatul Premiului Stalin Abram Iosifovich Shpeichler. La trei săptămâni de la începerea lucrărilor, Kartsev a înaintat o propunere de raționalizare, care nu numai că a simplificat foarte mult mecanismul de rotire planetară (PMP) al rezervorului, ci și a redus numărul pieselor și ansamblurilor sale, ceea ce a făcut posibilă reducerea intensității muncii. de producție și reduce timpul de producție.

Un detaliu interesant din acea vreme, pe care Leonid Nikolaevici și-a amintit mai târziu cu un zâmbet de mai multe ori. Pe lângă faptul că lucrează la produse militare, designerii militari au fost adesea încredințați cu dezvoltarea mecanismelor pentru cel mai pașnic scop. Tânărul inginer a fost mereu uimit de dăruirea și rapiditatea cu care biroul a lucrat la astfel de proiecte. Puțin mai târziu, „secretul” entuziasmului i-a fost dezvăluit într-o conversație a unuia dintre șefii atelierului, în care a fost finalizată cu succes instalarea următoarei comenzi „civile”. I-a arătat lui Kartseva harta tehnologica montaj de echipamente, în care s-a înregistrat consumul de alcool pur în cantitate de douăzeci și cinci de litri pentru fiecare unitate. Nu a existat nicio nevoie tehnologică pentru utilizarea alcoolului, dar a servit ca un stimulent premium. După aceea, alcoolul a fost distribuit printre cei care s-au remarcat. Iată un asemenea fel de premiu de stat, alături de pantofi, aparate de fotografiat și radiouri, eliberat în perioada postbelică.

Și totuși, principalul lucru în munca lui Kartsev a fost afacerea cu tancuri. Odată, împreună cu un alt designer, a dezvoltat o schemă unică care a făcut posibilă creșterea volumului camerei de ardere fără a modifica designul și asigurarea arderii combustibilului pe toată lungimea cazanului. Din păcate, A.A. Morozov nu numai că a respins această idee, dar a interzis și producția de desene și prototipuri. Tineri și pasionați de proiect, inginerii nu s-au speriat. În secret de la toată lumea, au luat desene vechi inutile și au șters totul pe ele, cu excepția ștampilei și a semnăturilor necesare. Ei și-au aplicat schema acestor desene și le-au dus la atelierul experimental. Cazanul de încălzire, fabricat conform desenelor ilegale, a arătat performanțe excelente în timpul testelor. Abia după aceea cei doi „undergrounds” s-au dus să se predea lui Morozov. După ce a aflat care era problema, Alexandru Alexandrovici doar a zâmbit și a binecuvântat continuarea lucrării, dar deja din motive legale. Cu toate acestea, în curând a fost emis un ordin care interzicea cu strictețe predarea desenelor vechi. Apropo, Morozov i-a încurajat pe designerii „ilegali” cu un bonus în numerar, pentru care amândoi și-au cumpărat primele camere Zenit din viața lor.

Din memoriile lui L.N. Kartseva: „Odată ce proiectanții șefi de tancuri ai țării au fost asamblați de ministrul adjunct S.N. Makhonin să ne „lucreze” din nou. Când am părăsit biroul lui, I.Ya. Trashutin a spus: „De ce ne vorbește pe un asemenea ton? Suntem oameni responsabili, serioși. La Ford, fiecare șef poartă în buzunar un memoriu, la începutul căruia este scris în alb și negru pentru a se asigura că fiecare muncitor are o dispoziție bună... „Mi-am amintit cuvintele lui și le-am făcut lege la locul meu de muncă. ."

Ingeniozitatea și creativitatea tânărului designer nu au rămas nepedepsite. La sfârşitul anului 1951, A.A. Morozov s-a întors la fabrica sa natală din Harkov. În schimb, A.V. a fost numit temporar proiectant șef al Uralvagonzavod. Kolesnikov, care chiar înainte de război a lucrat la Harkov ca adjunct al M.I. Koshkin. A fost, de asemenea, absolvent al Academiei blindate și a primit Premiul Stalin. Dar încă nu a existat un ordin de a-l transfera de la statutul de proiectant șef interimar în statutul de proiectant șef aprobat. Acest lucru a durat doi ani. În ianuarie 1953, Kartsev a fost chemat în mod neașteptat la Moscova la Direcția principală de construcție a tancurilor a Ministerului Ingineriei Transporturilor al URSS. Șeful Glavtank N.A. Kucherenko, absolvent și el al Academiei de blindate și în timpul războiului, deputatul A.A. Morozova, după ce a vorbit puțin cu Leonid Nikolaevici despre treburile fabricii, fără să explice nimic, l-a anunțat pe tânărul inginer că vor merge acum la o întâlnire cu ministrul Yu.E. Maksarev. Kartsev auzise multe despre ministrul Kartsev, deoarece în anii de război a fost directorul fabricii de tancuri Ural din Nijni Tagil, care a organizat producția în masă a T-34. Doar la o recepție la Maksarev, Leonid Nikolaevici a aflat despre adevăratul scop al călătoriei sale de afaceri la Moscova. În acea conversație memorabilă, Kucherenko i-a propus să-l numească pe Kartsev mai întâi ca proiectant șef adjunct, iar apoi, când va dobândi experiență, să-l facă proiectantul șef al întreprinderii. Ministrul nu a fost de acord. „În acest caz, „bătrânii” îl vor zdrobi. Nu, îl vom recomanda imediat pentru funcția de designer șef ”, a descris mai târziu acea conversație Leonid Nikolayevich.

Potrivit colegului lui Kartsev, colonelul Gennady Pasternak: „Leonid Nikolaevici a înțeles perfect ce fel de în cuvinte simple Un „tanc” costă o întreagă avalanșă de bunuri militare: acestea sunt ateliere mobile de întreținere și ateliere de reparații de tancuri și tractoare și unități de reparații, și fabrici mobile de revizie de primă linie și instalații de revizie a motoarelor. Contrar opiniei conducerii, el a rezistat pe calea evolutivă a dezvoltării, menținând eficiența în luptă a trupelor și fiind primul care a realizat provocările vremii.

La două-trei săptămâni de la întoarcerea de la Moscova, fabrica a primit un ordin de la ministru de numire a L.N. Kartseva Designer șef al Clapboard. Avea atunci doar treizeci de ani. Leonid Nikolaevici a primit o moștenire dificilă. Deși biroul de proiectare avea peste o sută douăzeci de angajați, el era ceea ce se numește „nici somn, nici spirit” la mulți dintre ei. Cineva tocmai juca la echipa de fotbal a fabricii, cineva lucra la departamentul de contabilitate a fabricii, o doamnă, care era în personal și primea un salariu considerabil pentru fiecare angajat în acel moment, era președintele tribunalului tovarășilor de fabrică (mulți chiar auzit de acest produs urât și absurd al realității sovietice). Nu era suficientă mobilier, încăperi, însuși proiectantul șef s-a înghesuit împreună cu adjuncții săi într-o cameră cu o suprafață de doar zece metri patrati. Echipamentul era și el învechit, nu existau lucruri de bază, precum planșele de desen. Nu se poate spune că toate acestea au fost o surpriză pentru Kartsev.

Era neașteptat că el trebuie să rezolve acum aceste probleme și, așa cum se obișnuiește la noi, „fără întreruperi din producția principală”, adică concomitent cu dezvoltarea și crearea tancurilor. Dar A.A. Morozov a lăsat noul șef nu numai probleme, ci și cadou neprețuit- oameni talentați. Și Kartsev a dispărut de această moștenire cu brio. În primul rând, Leonid Nikolayevich, în ciuda rezistenței disperate, a eliminat toți „ghioceii” din echipă. Prin introducerea unui nou tabel de personal, a reușit să crească semnificativ salariile angajaților săi. Prin intermediul ministerului, Leonid Nikolayevich a eliminat cele mai noi echipamente și a echipat complet biroul de proiectare cu acesta, au fost construite rapid o nouă clădire pentru personalul organizației și un atelier de testare, fondat sub Morozov.

Din memoriile lui L.N. Kartseva: „Nu am avut ore sau zile speciale pentru întâlniri personale. Oricine putea intra oricând. Dacă nu am putut îndeplini cererea, atunci nu am încurajat persoana respectivă. Dar dacă putea face ceva, a ajutat.”

O descriere detaliată a necazurilor și problemelor ilustrează bine condițiile în care Kartsev a început să-și creeze tancurile. În 1953, Leonid Nikolaevich a început să dezvolte un nou vehicul de luptă, cunoscut în viitor sub numele de tanc T-55. Designerul a numit mai târziu însăși ideea unui nou model „aventuros”. Și asta nu este în ceea ce privește fantasticul unor idei pentru producție, aici pur și simplu a stat mereu ferm cu ambele picioare pe pământ, ci în sensul că nu exista o bază de producție necesară și personal calificat de inginerie și proiectare, din moment ce coloana vertebrală a biroul a părăsit uzina Ural Tank împreună cu A.A. Morozov și s-a întors la Harkov. Cu toate acestea, în ciuda acestor dificultăți aparent insurmontabile, un designer energic și entuziast a preluat crearea acestui rezervor. După ce a trecut printr-o școală bună în doi ani, când Kartsev, ca inginer obișnuit, a trebuit să participe la modernizarea T-54, proiectantul general deja în octombrie 1955 s-a apropiat de ideea unui complet nou, în sensul deplin al mașinii „lui”. După aprobările necesare și obținerea tuturor avizelor, biroul a început să dezvolte „obiectul 155”, al cărui rezultat a fost tancul T-55.

Vehiculul blindat T-55 a încorporat tot ceea ce era fundamental nou creat la acea vreme de construcția tancurilor sovietice, inclusiv evoluțiile lui Kartsev însuși. Designerul a abordat crearea tancului ca o unitate de luptă complexă și multifuncțională, a reușit să creeze combinația perfectă de „ şasiu- transmisie de putere - motor. Acest lucru a avut un impact uriaș asupra dezvoltării ulterioare a forțelor interne de tancuri. În plus, T-55 a devenit primul tanc din lume conceput pentru a funcționa într-un război nuclear.

După T-55, Biroul de Proiectare Kartseva a propus guvernului un plan pentru un tanc și mai avansat, viitorul T-62. Până în noiembrie 1958, au fost fabricate trei prototipuri ale „obiectului 165”. După testare și îmbunătățiri necesare, „obiectul 165” s-a transformat mai întâi în „obiectul 166”, apoi în al 167-lea. Toate împreună vor fi întruchipate în vara anului 1961 într-un anumit tanc T-62. T-62 a intrat în producție de serie la 1 iulie 1962.

Când a dezvoltat noi mașini, Kartsev a urmat îndeaproape dictaturile vremurilor și amenințările din partea posibililor adversari. Pentru prima dată, dispozitive de vedere pe timp de noapte, un stabilizator cu două planuri pentru trageri în mișcare, echipamente de protecție împotriva factorilor dăunători în razboi nuclear. Leonid Nikolayevich a inițiat dezvoltarea unui tun de rezervor cu țeava netedă de 115 mm, precum și utilizarea unui motor cu turbină cu gaz în primul rezervor din lume ("obiectul 167T") cu o unitate de transmisie cu motor. Mai târziu, această direcție s-a dezvoltat în tancul T-80. Și asta nu este tot ceea ce Kartsev a inventat, proiectat și implementat.

Pe 22 octombrie 1962, în timpul următorului spectacol de la terenul de antrenament blindat, Hrușciov a spus în mod neașteptat: „Un tanc ar trebui, ca o cârtiță, să poată săpa în pământ”. A urmat o pauză. Nimeni nu era pregătit să-i răspundă șefului statului, inclusiv R.Ya. Malinovsky și P.A. Rotmistrov. Văzând confuzia lor, Kartsev a făcut un pas înainte și a spus: „Nikita Sergheevici! Un rezervor îngropat în pământ nu mai este un rezervor, ci altceva. Tancul este ofensiv, cu cerințe ridicate de manevrabilitate...”.

În 1966, a primit Ordinul lui Lenin, iar în 1968 i s-a acordat ultimul grad: inginer general-maior. Pe lângă talentul remarcabil și performanța uimitoare, Leonid Nikolayevich i-a uimit pe alții cu încă una dintre abilitățile sale. Abilitatea de a lucra simultan cu succes la mai multe proiecte complexe simultan. De exemplu, munca incredibil de dificilă de dezvoltare, testare și introducere a T-55 și T-62 în producția de masă nu l-a împiedicat pe Kartsev să urmărească ideea de a crea un distrugător de tancuri. În 1965, distrugătorul de tancuri IT-1, înarmat cu instalarea de rachete radiocontrolate „Dragon”, a fost pus în funcțiune. Mașina magnifică putea trage atât din oprire, cât și în mișcare pe orice teren, zona activă de distrugere a tancurilor inamice varia între trei sute și trei mii de metri. Potențialii adversari din Occident tocmai începeau propria lor dezvoltare a analogilor IT-1. Pentru crearea acestei arme fundamental noi în termeni operaționali și tactici, care a fost cu douăzeci de ani înaintea construcției mondiale de tancuri, L.N. Kartsev a primit Premiul de Stat al URSS. Din păcate, acest vehicul a fost scos în scurt timp din serviciu, după cum a explicat însuși Leonid Nikolayevich, din cauza atitudinii negative a GBTU și GRAU (Directia principală de blindate și Direcția principală de rachete și artilerie) față de acesta. IT-1 a necesitat crearea de unități separate, independente la nivelul batalioanelor și regimentelor, care nu se încadrau în formele militare consacrate, mai familiare, de utilizare a vehiculelor blindate. Pentru a face acest lucru, ar fi necesară încălcarea regulamentului de luptă, introducerea unui nou regulament de interacțiune cu unitățile de luptă tradiționale și recalificarea personalului de comandă. De dragul unei vieți liniștite, birocrația militară l-a „înecat” cu succes pe primul născut dintr-o nouă ramură a construcției mondiale de tancuri.

Din memoriile lui L.N. Kartseva: „Când am descoperit cauzele defecțiunilor unităților și mecanismelor, am fost adesea convins că acestea apar din cauza neatenției designerilor față de situațiile „anormale”. Această experiență m-a învățat cum să proiectez în așa fel încât orice situație să fie luată în considerare, în special cele pe care designerii înșiși le numesc „calcularea prostului”.

Până la începutul anilor șaptezeci, trupele au primit modele îmbunătățite ale T-62A și T-62K. În același timp, Leonid Nikolayevich a elaborat principalii parametri ai viitorului T-72, recunoscut drept cel mai bun tanc din lume în a doua jumătate a secolului al XX-lea și produs în țara noastră în valoare de peste treizeci de mii de unități, dintre care unele sunt încă în serviciu într-un număr de țări din întreaga lume. Conform criteriului „cost-eficiență”, acest rezervor nu are concurenți. După ce au fost trecute testele din fabrică și pe teren ale mostrelor viitorului T-72, la începutul anului 1972 au început testele militare. Dar...

... toate acestea s-au întâmplat deja fără Kartsev. Soarta oamenilor, și în special a designerilor de arme, depinde în mare măsură de conducerea politică a țării. În orice moment și în orice condiții. În 1964, N.S. a fost înlăturat. Hrușciov și L.I. au devenit primul secretar al Comitetului Central al PCUS. Brejnev. Până în 1968, Leonid Ilici a „săpat” deja destul de bine în locul său, înlocuind mulți lideri ai erei Hrușciov cu propriul său popor. Aceștia, la rândul lor, așezați oriunde puteau ajunge, membrii „echipelor” lor personale. Modificările au afectat și Ministerul Apărării împreună cu Ministerul Ingineriei Transporturilor.

La începutul anului 1968, Kartsev, împreună cu un grup de designeri care au lucrat la „obiectul 172”, a fost chemat la Moscova. Președintele de atunci al Comisiei Științifice și Tehnice (NTK GBTU), generalul Radus-Zenkovich, l-a dus pe Kartsev la mareșalul P.P. Poluboyarov, comandantul trupelor de tancuri. Într-o conversație cu el, Kartsev a aflat despre adevăratul scop al unei călătorii urgente de afaceri. Vechiul director al lui Uralvagonzavod, care nu s-a înțeles cu noua conducere ministerială, a depus o scrisoare de demisie, iar Leonid Nikolaevici a fost rugat să-și exprime părerea cu privire la câțiva candidați pentru o poziție atât de înaltă. Kartsev, în care naivitatea infinit fermecătoare a unui băiat țăran a rămas pentru viață și care a văzut numai binele în orice persoană, a vorbit în favoarea unui anume Krutyakov Ivan Fedorovich, care a lucrat ca director adjunct al Vagonka pentru activități comerciale. Noul director, nefiind ocupat în postul său nici măcar de câteva luni, s-a opus implementării „obiectului 172”, numind-o o greșeală strategică. Kartsev, desigur, nu a fost de acord cu el. Conflictul a căpătat proporții atât de amenințătoare încât proiectantul șef a fost nevoit să trimită o scrisoare Comitetului Central al PCUS cu o cerere de eliberare din funcție. În august 1969, cererea lui Kartsev a fost admisă. Sistemul a scuipat un detaliu inconfortabil și obraznic.

În seara organizată, Leonid Nikolaevici și-a luat rămas bun de la echipa sa. Inginerii biroului de proiectare, băieți veseli, știind că Kartsev nu a fost niciodată vânător, pe lângă alte daruri, i-au predat în mod solemn iubitului lor lider o trusă de vânătoare întreagă, inclusiv o armă și rațe momeală. Iar muncitorii atelierului experimental i-au prezentat talentatului dezvoltator un model al viitorului T-72 realizat de ei.

Leonid Nikolaevici a părăsit Nijni Tagil pentru totdeauna. La Moscova, a primit funcția de vicepreședinte al Comitetului științific și de tancuri al GBTU, unde a lucrat în următorii zece ani. În 1973, a participat la o călătorie în Egipt, în Peninsula Sinai. În noul loc, nelinistitul Kartsev a continuat să lupte pentru T-72 și și-a atins obiectivul - tancul a fost pus în funcțiune în 1973. Cu toate acestea, mulți oficiali de rang înalt din Comitetul Central al PCUS și din Ministerul Apărării nu l-au putut ierta pentru acest lucru. La cincizeci și cinci de ani, în plină experiență, a fost eliberat din armată și s-a retras. O altă răzbunare meschină a continuat deja: „în viața civilă” nu avea voie să lucreze în specialitatea sa principală, nu a fost remarcat la cel mai inalt nivel„date rotunde”, deși cisternele și constructorii de tancuri au insistat asupra acestui lucru, au fost șterse de pe listele „onoraților”. Timp de mulți ani, până la începutul anilor nouăzeci, Leonid Nikolaevich Kartsev a lucrat la Institutul de Cercetare a Motoarelor din Moscova. 13 aprilie 2013, ultimul dintre marele „K” a dispărut.

În 1974, pentru dezvoltarea lui T-72, un grup de oameni care practic nu au participat la crearea acestuia, inclusiv Krutyakov, pe care Leonid Nikolaevici l-a ajutat naiv să stea în scaunul directorului Uzinei de rezervoare din Ural, a primit titlul a laureaţilor Premiului de Stat al URSS. Iar autorii componentelor și mecanismelor unice ale tancului L.A. Weissburg, Yu.A. Kovaleva, S.P. Petrakov nu era pe această listă. La fel și Kartsev însuși, care nu este menționat în niciun document oficial. Deși toți cei care au legătură cu vehiculele blindate autohtone, după ce i-au auzit numele de familie, sunt atrași de linie, exprimând astfel respect infinit. Este de remarcat faptul că Krutyakov nu a avut mult să se bucure de premii și putere; în curând, după numeroase eșecuri și o scădere a nivelului de producție, a fost eliminat din postul său.

Leonid Nikolaevich a lucrat ca designer șef doar șaisprezece ani. În această perioadă nu atât de lungă, sub conducerea lui Kartsev, au fost dezvoltate douăzeci și șase de vehicule blindate, dintre care zece au fost puse în funcțiune și puse în producție de masă. Și tancurile „T-55” și „T-62” timp de un deceniu și jumătate au alcătuit coloana vertebrală armata sovietică, precum și armatele țărilor din Pactul de la Varșovia și alte zeci de state străine. Aceste mașini și-au dovedit calitățile excelente de luptă în condiții de deșert și junglă, la înălțime la munte și la câmpie. Ei au spus despre tancurile lui Kartsev că nu sunt doar în Antarctica.

Cu toate acestea, genialul designer nu a primit niciunul ranguri înalte, recompensele lui sunt modeste, la fel ca și caracterul acestei persoane uimitoare. Stimulentele la noi de foarte multe ori nu corespund faptelor perfecte. Astăzi puteți urmări cum vedetele din show-business sunt distinse cu Ordinul de Merit pentru Patrie. Iar oameni ale căror fapte în fața țării sunt cu adevărat enorme, recunoașterea statului, dimpotrivă, ocolește. Doar prin eforturi foști colegi Kartsev în urmă cu câțiva ani, în satul Skomovo, regiunea Ivanovo, unde s-a născut marele designer, i-a fost ridicat un monument pe viață - tancul T-62.

Surse de informare:
http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/karcev-vospominaniya/
http://function.mil.ru/news_page/country/ [email protected]
http://www.ualberta.ca/~khineiko/MK_2000_2003/1124011.htm
http://maxpark.com/user/3965372039/content/1751369

ctrl introduce

Am observat osh s bku Evidențiați text și faceți clic Ctrl+Enter

Nu există tancuri Kartsev doar în Antarctica!

Leonid Nikolaevich Kartsev - designer-șef al familiei tancuri sovietice, unul dintre puținii contemporani ai noștri, a cărui contribuție la dezvoltarea și întărirea țării noastre nu poate fi supraestimată. Sub conducerea sa au fost create tancuri care au câștigat recunoașterea nu numai în țara noastră, ci și în străinătate - T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A. El a stat la punerea bazelor soluțiilor tehnice ale tancului T-72, cel mai masiv din istoria construcției mondiale de tancuri și recunoscut drept cel mai bun tanc din lume în a doua jumătate a secolului XX. În iulie 2012, Leonid Nikolayevich a împlinit 90 de ani. Cu toate acestea, nu a primit nicio distincție la cel mai înalt nivel. În decembrie, în satul Skomovo, regiunea Ivanovo, i-a fost ridicat un monument pe viață - tancul T-62 - datorită eforturilor foștilor săi colegi. Din cauza sănătății precare, Leonid Nikolayevich însuși nu a putut participa la deschiderea acesteia, la care au participat guvernatorul regiunii Ivanovo Mihail Men, președintele consiliului veteranilor GABTU, generalul-colonel Serghei Maev, reprezentanții lui Uralvagonzavod, colegii săi. , veterani ai construcției de tancuri. Vorbitorii au vorbit despre contribuția lui Kartsev la dezvoltarea și întărirea puterii statului nostru, i-au admirat geniul designului, talentul de organizator, politețea cu subalternii săi. Cu toate acestea, a existat o oarecare ambiguitate. La urma urmei, toată lumea înțelege că un tanc în satul Skomovo este corect și bun, dar L. N. Kartsev merită mai mult.

„Moskovsky Komsomolets” scrie: „Premiile din țara noastră nu corespund întotdeauna meritelor beneficiarului. Prin urmare, nimeni nu este surprins când, de exemplu, o vedetă din show-business primește Ordinul de Merit pentru Patrie, deși toate ei. meritele constau doar în promovarea vulgarității și Iar când recunoașterea de stat, dimpotrivă, ocolește o persoană ale cărei merite față de țară sunt cu adevărat enorme, atunci doar cei care sunt conștienți de aceste merite sunt surprinși, pentru că alți oameni pur și simplu nu știu despre ele.

Așa cum relatează MK, este dificil să nu observăm cea de-a 90-a aniversare a unei astfel de persoane. Dar țara noastră nu l-a observat de fapt, în ciuda tuturor eforturilor veteranilor din construcția de tancuri. În primăvara acestui an, unul dintre ei, un fost angajat al biroului de design Kartsevo, i-a scris președintelui nostru că este necesar să sărbătorim în mod adecvat aniversarea designerului remarcabil. La o lună după aniversare, administrația prezidențială a răspuns că Kartsev a primit Ordinul Onora. Cu toate acestea, nu au fost publicate anunțuri, decrete privind recompensarea lui Kartsev. Cine l-a premiat sau în numele căruia este încă necunoscut. Până în prezent, acest premiu nu i-a fost acordat. Conducerea regiunii Ivanovo a invitat un reprezentant al administrației prezidențiale să prezinte ordinul la Skomovo la deschiderea memorialului. Dar nu a sosit.

Pentru a înțelege cât de sălbatică este o astfel de atitudine față de oamenii de talia lui Kartsev, trebuie, desigur, să știți CE a făcut el în viața lui, spune articolul Moskovsky Komsomolets.

Leonid Nikolaevich Kartsev s-a născut la 21 iulie 1922 în satul Skomovo, districtul Gavrilovo-Posadsky, regiunea Ivanovo. A absolvit liceul în 1939 și a intrat la Institutul Energetic Ivanovo. După al doilea an, a fost înrolat în armată și în august 1941 a devenit cadet al școlii de tancuri din Saratov, pe care a absolvit cu onoare în 1942 și a lucrat la recepția militară la Uzina de automobile Gorki. La scurt timp, Leonid Nikolaevici a fost trimis pe front. A luptat ca parte a Brigăzii a 45-a de tancuri de gardă a Armatei 1 de tancuri sub comanda lui M. Katukov, care a luat parte la Proskurovo-Chernivtsi, Vistula-Oder și Berlin. operațiuni ofensive. Pobeda L.N. Kartsev s-a întâlnit lângă Berlin în funcția de comandant al unei companii de asistență tehnică.

Meritele militare ale lui Kartsev au fost acordate, printre altele, cu Ordinul Steaua Roșie, Ordinul Războiului Patriotic, gradul I și medalii " Pentru curaj"," Pentru capturarea Berlinului.

În august 1945, Leonid Nikolaevici a intrat în departamentul de inginerie al Academiei Militare a Trupelor Blindate și Mecanizate (pe care a absolvit-o cu medalie de aur în 1949), unde a studiat disciplinele în teoria, proiectarea și calculul tancurilor și mecanismelor acestora. După aceea, Leonid Nikolayevich, ca parte a unui grup de cincisprezece absolvenți, a fost repartizat biroului de proiectare (KB) al fabricii de rezervoare Ural din Nijni Tagil (planta nr. Premiul Stalin Abram Iosifovich Shpaikhler și proiectantul șef al uzinei - unul dintre creatorii legendarului tanc T-34 Hero of Socialist Labor AA Morozov. În martie 1953, Leonid Nikolayevich, care avea 30 de ani, a fost numit proiectant-șef al fabricii de rezervoare din Ural. După cum sa menționat mai sus, sub conducerea sa, au fost create o serie de mostre de vehicule blindate autohtone, și anume tancurile T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A, IT-1 distrugător de tancuri rachete și, de asemenea, a primit o bază științifică și tehnică pentru crearea tancului T-72, care a primit recunoaștere în țara noastră și în străinătate.

Prima serie de tancuri T-54 a fost produsă în 1946 și trimisă la unitățile Armatei a 5-a de tancuri de gardă, după care s-a lucrat pentru îmbunătățirea designului și îmbunătățirea capacității de fabricație a tancului. Producția de tancuri T-54 a început să crească în fiecare lună, iar armata sovietică a primit un tanc care a servit timp de 40 de ani. Modelul T-54 1951 a fost produs și sub licență în Polonia, Cehoslovacia și China.

Oamenii care îl cunosc pe Leonid Nikolaevich spun că, având un minunat simț al umorului, Leonid Nikolaevich îi plăcea foarte mult glumele practice și glumea adesea cu subalternii săi. În același timp, în timp ce ocupa o funcție înaltă, era o persoană foarte modestă. El putea veni la orice eveniment în aer liber cu trenul, în timp ce alți designeri șefi - doar cu mașina. Îi plăcea foarte mult hocheiul de fabrică și fotbalul. Nu a ratat niciun meci. Toată lumea știa că Kartsev era cel mai democratic designer-șef și fiecare dintre subalternii săi putea apela la el pentru ajutor. Era singurul designer care nu se temea să aibă alături oameni talentați în biroul de proiectare. În același timp, avea un caracter independent strălucitor. Nu i-a fost frică să se certe nici măcar cu persoane din cea mai înaltă conducere de partid și de stat a țării. Mai ales în cazurile în care liderul și-a permis să dea instrucțiuni cu privire la planul de proiectare. A existat un caz când Kartsev a intrat într-o dispută chiar și cu N. S. Hrușciov.

Când a creat T-55, Kartsev, pentru prima dată în lume, a abordat crearea unui tanc ca vehicul de luptă multifuncțional integrat. A reușit să găsească „rația de aur” într-o grămadă: motor, motor, tren de rulare. Această împrejurare a jucat rol esentialîn dezvoltarea forțelor de tancuri sovietice pentru deceniile următoare. Prin urmare, în prezent, tancurile T-55 sunt în serviciu cu armatele multor țări ale lumii. Leonid Nikolaevici a încercat întotdeauna să fie la cele mai avansate frontiere ale științei și tehnologiei. El a fost cel care a inițiat crearea unui tun de tanc cu țeava lină de 115 mm și instalarea acestuia în tancul T-62. De asemenea, trebuie amintit că în 1962, pe unul dintre rezervoarele experimentale, în locul unui motor diesel, în biroul de proiectare din Uralvagonzavod a fost folosit un motor cu turbină cu gaz. A fost primul rezervor din lume cu o astfel de unitate de transmisie cu motor, ceea ce a făcut posibilă evaluarea practic a unora dintre proprietățile acestui tip de motor atunci când au fost instalate într-un rezervor. Prototipul tancului a primit denumirea „Obiect 167T”, care a devenit prototipul tancului T-80 cunoscut astăzi.

Următorul tanc la care a lucrat Kartsev, T-72, a concurat cu T-64, care era dezvoltat la uzina de construcție a tancurilor din Harkov. Kartsev a susținut că mașina lui era mai bună. Drept urmare, în 1969, directorul de atunci al lui Uralvagonzavod Krutyakov, el însuși un oponent înflăcărat al lui T-72, l-a înlăturat pe Kartsev din postul său. A scos-o când totul era deja făcut - au rămas doar teste de stat. Dar totuși, tancul a fost adoptat de armata sovietică în 1973. Generalul-maior Kartsev, la vârsta de 55 de ani, a fost demis din armată și s-a retras. După aceea, mulți dintre oponenții de ieri au primit premii și premii de stat pentru dezvoltarea și implementarea tancului T-72. Leonid Nikolaevici nu avea voie să lucreze „în viața civilă” în specialitatea sa principală, legată de tancuri; aniversările sale nu au fost sărbătorite la nivel de stat, deși veteranii de tancuri și constructorii de tancuri au insistat asupra acestui lucru. Cea de-a 90-a aniversare a lui Kartsev nu a făcut excepție din această serie.

Potrivit lui MK: Din cauza certurilor birocratice și a nemulțumirilor, a căror esență nici măcar nu-și amintește nimeni, marele designer a fost șters de pe listele oficiale ale „meritaților”. Și acum autoritățile se clătinesc, neștiind cum să se descurce cu el și ce să recompenseze - după rangul cel mai înalt, mijlociu, cel mai jos, sau să nu recompenseze deloc, din moment ce actualii birocrați nu înțeleg statutul lui, ci să înțeleagă asta. întrebare dificilă nu vor".

< Назад		Următorul >

Leonid Nikolaevici Kartsev(21 iulie 1922 - 13 aprilie 2013) - general-maior pensionar, candidat la științe tehnice (1964). Din 1953 până în 1969 - proiectant-șef al lucrărilor Ural Carriage. Laureat al Premiului de Stat al URSS (1969).

Biografie

În Armata Roșie din august 1941, din aprilie 1943, un tehnician pentru repararea vehiculelor de luptă în Ordinul 45 de gardă Tanc Gusyatinsky al Lenin Ordinele Steagărului Roșu ale Brigăzii Suvorov și Bogdan Khmelnitsky (a 11-a Garda) corpul de tancuri, Armata 1 Tancuri Gărzi, Frontul 1 Bieloruș). Membru al Marelui Război Patriotic.

În 1949 a absolvit Academie militara forțe blindate, inginer proiectant militar. Inginer general-maior.

În 1949-1969 - la Uralvagonzavod: din 1953 - proiectant șef construcție tancuri; din 1969 - la Moscova, în aparatul Ministerului Apărării, în Institutul de Cercetare a Motoarelor. Sub conducerea sa, tancurile T-55, T-62, au fost dezvoltate și puse în producție principalele soluții tehnice pentru tancul T-72. Pentru crearea unui distrugător de tancuri de rachete, IT-1 a fost distins cu Premiul de Stat al URSS. Supervizarea proiectelor de design experimental original de vehicule blindate.

Apoi a lucrat la Moscova în aparatul Ministerului Apărării, Institutul de Cercetare a Motoarelor.

Premii și premii

Laureat al Premiului de Stat al URSS (1968). A fost distins cu Ordinele lui Lenin (1966), Steaua Roșie (1944), medalii.

Memorii

• Kartsev L.N. Memoriile proiectantului șef de tancuri. - Echipamente și arme. - 2008, nr. 1-5, 8, 9, 11.

Literatură

• La cea de-a 90-a aniversare a proiectantului șef de tancuri (rusă) // Echipamente și arme ieri, astăzi, mâine. - 2012. - August (Nr. 08). - S. 48.

Legături

• Articol din enciclopedia blindată
• http://pro-tank.ru/blog/966-designer-tanks-leonid-kartsev

Editorial

Din acest număr începem publicarea memoriilor fostului proiectant șef al departamentului 520 din Uralvagonzavod (UKBTM), laureat al Premiului de Stat al URSS, candidat la științe tehnice, general-maior al serviciului de inginerie Leonid Nikolaevich Kartsev, care a împlinit 85 de ani. 21 iulie 2007.

Leonid Nikolaevici a fost proiectant șef al biroului de proiectare a tancurilor Uralvagonzavod din 1953 până pe 15 august 1969. Sub conducerea sa, un numar mare de mostre de vehicule blindate, inclusiv vehicule de luptă renumite precum tancurile T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62 și T-62A, care au primit recunoaștere și faimă la nivel mondial. El a pus bazele pentru proiectarea T-72, recunoscut drept cel mai bun tanc din lume în a doua jumătate a secolului al XX-lea.

Nu există nicio îndoială că școala Ural de construcție de tancuri, creată în timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945, consolidată în anii grei de după război, este astăzi lider în construcția de tancuri interne și mondiale. Și acesta este marele merit al lui Leonid Nikolaevich Kartsev și al succesorilor săi.

Redactorii își exprimă recunoștința profundă specialiștilor Întreprinderii Unitare de Stat Federale UKBTM și Muzeului Uralvagonzavod pentru ajutorul și asistența acordată în pregătirea acestei publicații și pentru comentariile și comentariile lor semnificative, care au făcut posibilă prezentarea mai completă și obiectivă a trăsăturilor activitatea biroului de proiectare a rezervoarelor în perioada descrisă. Aici este de remarcat contribuția directorului adjunct al Întreprinderii Unitare de Stat Federal „UKBTM” I.N. Baranov, veteran al UKBTM E.B. Babylonsky și șeful complexului muzeal Uralvagonzavod A.V. Pislegina.

Mulțumiri speciale veteranilor GBTU P. I. Kirichenko, G. B. Pasternak și M. M. Usov, care au lucrat cu Leonid Nikolaevich Kartsev de mulți ani. Fără ele, aceste amintiri cu greu ar fi văzut lumina zilei.

În loc de prolog

Biroul de proiectare care a creat tancul T-34, împreună cu personalul Uzinei de locomotive Harkov (KhPZ), a fost evacuat de la Harkov în toamna anului 1941 la Nijni Tagil la Uralvagonzavod, unde a fost organizată și lansată producția acestui celebru tanc. in scurt timp. Curând Uralvagonzavod a devenit principalul furnizor de tancuri. Numai în anii de război, fabrica producea aproximativ 26 de mii de „treizeci și patru”.

Biroul de proiectare, condus de Alexander Alexandrovich Morozov, a făcut o treabă grozavă simplificând unitățile și mecanismele rezervorului, îmbunătățind fabricabilitatea și reducând greutatea pieselor și adaptând designul rezervorului la producția de masă.

În cursul producției, T-34 a fost îmbunătățit continuu, ținând cont de comentariile venite din partea trupelor. Grosimea blindajului turelei a fost mărită, rotația acesteia a fost accelerată, a fost instalată o vizor mai avansată, cutia de viteze cu patru trepte a fost înlocuită cu una cu cinci trepte, a crescut eficiența curățării aerului care intră în motor, un a fost introdus regulatorul de alimentare cu combustibil etc. La începutul anului 1944, a fost efectuată o modernizare majoră a rezervorului: în loc de tunuri de 76 mm a montat un tun de 85 mm. Ca urmare a acestei modernizări, tancul a primit numele T-34-85.

Până la sfârșitul războiului, Biroul de Proiectare a început să dezvolte tancul T-44, care a devenit prototipul tancului T-54, care a fost dezvoltat și pus în producție de masă după sfârșitul războiului.

Din pacate inceputul producție în serie tancul T-54 a arătat că au existat defecte serioase în designul său, în special în ceea ce privește fiabilitatea. Din cartierul militar din Belarus, unde au fost trimise primele tancuri T-54 în serie, plângerile au ajuns în toate instanțele, până la Biroul Politic al Comitetului Central al PCUS.

Pentru a asigura o rafinare completă a designului tancului T-54, Biroul Politic a decis să amâne producția în serie a acestor tancuri cu un an. Pe tot parcursul anului 1949, producția de tancuri la cele trei fabrici de top din țară a fost oprită.

Unul dintre principalele motive pentru imperfecțiunea designului tancului T-54 a fost dimensiunea mică a biroului de proiectare Uralvagonzavod. Faptul este că, după eliberarea Harkovului în 1943, mulți specialiști ai plantei au numit după. Comintern, evacuat la Nijni Tagil, a început să se întoarcă în patria lor. Drept urmare, biroul de proiectare deja mic a început să piardă rapid personal.

În această situație, în 1949, Consiliul de Miniștri al URSS a emis un decret privind detașarea la Uralvagonzavod a unui grup de cincisprezece absolvenți ai facultăților de inginerie ale Academiei Militare a Forțelor Blindate și Mecanizate ale Armatei Sovietice, printre care am fost inclus. .

Acest grup includea cei mai buni absolvenți. Partea principală era formată din ofițeri cu gradul de căpitan. Cel mai tânăr dintre noi avea doar 25 de ani, cel mai în vârstă - 35. Aproape toți am participat la Marea Războiul Patrioticîn principal în posturi tehnice. Totul ar fi bine, dar după un an au rămas doar zece persoane în grupul nostru. Doi nu au primit acces la munca secretă și trimiși la trupe, unde s-au ridicat în grad: unul la general-maior, iar celălalt la general colonel. Trei moscoviți nativi au ajuns la Nijni Tagil printr-o neînțelegere: în timpul distribuției li s-a spus că biroul de proiectare în care au fost repartizați se află la Moscova, pe strada Sadovo-Sukharevskaya. De fapt, era adresa Ministerului Ingineriei Transporturilor, care la acea vreme era în subordinea lui Uralvagonzavod. Prin urmare, doi dintre ei, nedorind să părăsească capitala, au intrat imediat la cursul postuniversitar la Academie, iar al treilea s-a angajat la departamentul de testare al Ministerului Transporturilor.

În Nijni Tagil

La sosirea în Nizhny Tagil, cei mai mulți dintre noi am fost repartizați în echipele de proiectare ale Biroului de Proiectare și doar doi dintre noi am fost repartizați la biroul de cercetare. Am ajuns în grupul de transmisii, condus de unul dintre principalii dezvoltatori ai transmisiei tancului T-34, laureatul Premiului Stalin Abram Iosifovich Shpeichler.

Pentru început, cu toții am fost instruiți să efectuăm calcule ale principalelor componente și mecanisme ale tancului T-54, deoarece nimeni din biroul de proiectare nu făcuse astfel de calcule înaintea noastră. Am primit calculul mecanismului de întoarcere planetară (PMP) al rezervorului, pe care l-am finalizat în două săptămâni. Liderul echipei a fost mulțumit de rezultatul muncii mele. Acest lucru m-a inspirat și, după ce am terminat calculele, am decis să depun o propunere de raționalizare. Esența sa a fost reducerea numărului de sateliți planetari. Ca urmare, patru rulmenți cu bile, doi sateliți, două osii și câteva piese mai mici s-au dovedit a fi redundante, iar intensitatea muncii la fabricarea PMP a fost redusă. Cost-eficiența acestei propuneri a fost incontestabilă și a fost acceptată pentru testare.

Într-un timp relativ scurt, dus de muncă, am finalizat un nou design al ventilatorului de chitară, acționare consolidată către generator, etanșare îmbunătățită a mecanismului de comutare PMP și alte lucrări pentru îmbunătățirea unităților de transmisie individuale.

Eu, pe atunci designer începător, eram dispus să fac orice lucru. A fost, de asemenea, interesant să lucrez, deoarece biroul nostru de proiectare a îmbinat în mod surprinzător de armonios experiența celor experimentați și entuziasmul tinerilor. Realizare rapidă rezultate bune a contribuit de asemenea conexiune liveîntre diferite echipe de proiectare.

Îmi amintesc cum în 1950 biroului de proiectare a primit sarcina de a dezvolta o remorcare blindată bazată pe tancul T-54, care mai târziu a devenit cunoscut sub numele de BTS-2. Acest tractor prevedea un troliu pentru înfășurarea și așezarea cablului, care a fost dezvoltat de grupul de tren de rulare. Sarcina grupului nostru a fost de a dezvolta un motor pentru acest troliu.

Unitatea a constat dintr-o chitară, un reductor și un ambreiaj de siguranță. Chitara a fost comandată să fie dezvoltată de un designer experimentat I.Z. Stavtsev, cutia de viteze - pentru un designer experimentat A.I. Sher și colegul meu de clasă F.M. Kozhukhar și ambreiajul - la doi tineri: V.I. Mazo și cu mine.

Bineînțeles, s-a întâmplat și ca uzina să îndeplinească sarcini, ca să spunem ușor, nespecific, non-core. În astfel de cazuri, a fost, de asemenea, necesar să se stimuleze munca designerilor și a magazinelor de producție prin mijloace „non-standard”. În 1951, fabrica a primit o comandă de fabricare a două unități de putere pentru forarea puțurilor: o unitate de putere cu troliu și o unitate de putere cu pompă. Troliul și pompa în sine au fost fabricate de alte întreprinderi. Sarcina fabricii noastre a fost să monteze o unitate de motor cu un motor și acționări către unitățile de putere ale troliului și pompei pe cadru. Aceasta mi-a fost încredințată mie și lui V.N. Benediktov din grupul motor. Am finalizat această lucrare într-un timp relativ scurt.

Asamblarea unităților a fost efectuată în atelierul de asamblare a mașinilor, pentru care o astfel de sarcină a fost, desigur, non-core. În ciuda acestui fapt, au lucrat rapid și eficient. Multă vreme nu am putut înțelege ce a stimulat munca de șoc. Deja după livrarea comenzii, șeful magazinului, K.S. Zhuravsky, a dezvăluit un secret: unul dintre tehnologi a notat consumul a 25 de litri de alcool pentru fiecare unitate în cardul de asamblare. Conform tehnologiei, nu era nevoie de acest lucru, iar alcoolul se împrăștia pentru nevoi personale. Iată ce a fost motivat...

Biroul de proiectare sa implicat activ în activități de raționalizare. Mi-am propus să acopăr întreg departamentul motor-transmisie, în care V.N.-mi era cel mai aproape în spirit. Venediktov. De regulă, ne-am plimbat împreună în jurul fabricii și, în curând, am fost supranumiți „frații de lapte”. Pasiunea noastră pentru raționalizare a început să producă rezultate tangibile. Iată câteva exemple memorabile.