Zi caldă de iunie a anului 1971. Vehiculul de coborâre al navei spațiale Soyuz 11 a făcut aterizarea planificată. În centrul de control al misiunii, toată lumea a aplaudat, așteptând cu nerăbdare ca echipajul să iasă în aer. În acel moment, nimeni nu bănuia că cea mai mare tragedie din istoria sa va zgudui în curând cosmonautica sovietică.

Pregătire lungă pentru zbor

În perioada 1957-1975, a existat o rivalitate tensionată între URSS și SUA în domeniul explorării spațiului. După trei lansări nereușite ale rachetei N-1, a devenit clar: Uniunea Sovietică pierdut în fața americanilor în cursa lunară. Lucrează în această direcție zgomot suplimentar acoperite, concentrându-se pe construcția de stații orbitale.

Prima navă spațială Salyut a fost lansată cu succes pe orbită în iarna anului 1971. Următorul obiectiv a fost împărțit în patru etape: pregătirea echipajului, trimiterea acestuia la stație, andocarea cu succes cu el și apoi efectuarea unei serii de studii în spațiul cosmic timp de câteva săptămâni.

Andocarea primului Soyuz 10 a eșuat din cauza defecțiunilor din portul de andocare. Cu toate acestea, astronauții au reușit să se întoarcă pe Pământ, iar sarcina lor a căzut pe umerii următorului echipaj.

Comandantul său, Alexei Leonov, a vizitat biroul de proiectare în fiecare zi și a așteptat cu nerăbdare lansarea. Cu toate acestea, soarta a decis altfel. Cu trei zile înainte de zbor, medicii inginerului de zbor Valery Kubasov au descoperit un loc ciudat pe o scanare pulmonară. Nu a mai rămas timp pentru a clarifica diagnosticul și a fost necesar să se caute urgent un înlocuitor.

Întrebarea cine va zbura acum în spațiu a fost decisă în cercurile puterii, Comisia de Stat și-a făcut alegerea în ultimul moment, cu doar 11 ore înainte de lansare. Decizia ei a fost extrem de neașteptată: echipajul a fost complet schimbat, iar acum Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev au fost trimiși în spațiu.

Viața pe „Salyut-1”: ce i-a așteptat pe astronauții de pe OKS „Salyut”

Soyuz 11 a fost lansat pe 6 iunie 1971 din cosmodromul Baikonur. La acea vreme, piloții mergeau în spațiu în costume de zbor convenționale, deoarece designul navei nu implica utilizarea costumelor spațiale. Cu orice scurgere de oxigen, echipajul era condamnat.

A doua zi după lansare, a început o etapă dificilă de andocare. În dimineața zilei de 7 iunie, programul responsabil cu apropierea de stația Saliut a pornit telecomanda. Când nu era la mai mult de 100 de metri distanță, echipajul a trecut la controlul manual al navei și o oră mai târziu s-a andocat cu succes cu OKS.

„Echipajul Soyuz-11.

După aceea, a început o nouă etapă de explorare a spațiului - acum exista o stație științifică cu drepturi depline pe orbită. Dobrovolsky a transmis vestea despre andocarea de succes pe Pământ, iar echipa sa a procedat la redeschiderea sediului.

Programul astronauților a fost detaliat. În fiecare zi au efectuat cercetări și experimente biomedicale. Reportajele de televiziune se făceau regulat cu Pământul direct de la post.

Pe 26 iunie (adică exact 20 de zile mai târziu), echipajul Soyuz 11 a devenit un nou deținător de record în ceea ce privește raza de zbor și durata șederii în spațiu. Au mai rămas 4 zile până la sfârșitul misiunii lor. Comunicarea cu Centrul de Control a fost stabilă și nimic nu era de prevestire.

Drumul spre casă și moartea tragică a echipajului

Pe 29 iunie a venit ordinul de încheiere a misiunii. Echipajul a transferat toate înregistrările de cercetare pe Soyuz 11 și le-a luat locul. Deconectarea a avut succes, după cum a raportat Dobrovolsky Centrului de Control. Toată lumea era bine dispusă. Vladislav Volkov a glumit chiar în aer: „Ne vedem pe Pământ și pregătiți coniac”.

După deconectare, zborul a mers conform planului. Unitatea de frânare a fost lansată la timp, iar vehiculul de coborâre s-a separat de compartimentul principal. După aceea, comunicarea cu echipajul a încetat.

Cei care așteptau astronauți pe Pământ nu au fost deosebit de alarmați de acest lucru. Când nava intră în atmosferă, un val de plasmă se rostogolește pe piele și antenele de comunicație ard. Doar o situație obișnuită, comunicarea ar trebui să se reia în curând.

Parașuta s-a deschis strict conform programului, dar „Yantari” (acesta este indicativul de apel al echipajului) încă tăcea. Tăcerea din aer a început să se încordeze. După ce aparatul de aterizare a aterizat, salvatorii și medicii au fugit aproape imediat la el. Nu a existat nicio reacție la lovirea pe piele, așa că trapa a trebuit să fie deschisă în regim de urgență.

O imagine groaznică a apărut în fața ochilor mei: Dobrovolsky, Patsaev și Volkov stăteau morți pe scaunele lor. Tragedia a șocat pe toată lumea cu inexplicabilitatea ei. La urma urmei, aterizarea a decurs conform planului, iar până de curând astronauții au luat legătura. Moartea a survenit din cauza unei scurgeri de aer aproape instantanee. Cu toate acestea, nu se știa încă ce a provocat-o.

O comisie specială a restaurat literalmente în câteva secunde ceea ce s-a întâmplat de fapt. S-a dovedit că în timpul aterizării, echipajul a descoperit o scurgere de aer prin supapa de ventilație de deasupra scaunului comandantului.

Nu au avut timp să-l închidă: a durat 55 de secunde pentru o persoană sănătoasă și nu erau costume spațiale și chiar măști de oxigen în echipament.

Comisia medicală a găsit urme de hemoragie cerebrală și leziuni ale timpanelor la toți morții. Aerul dizolvat în sânge a fiert literalmente și a înfundat vasele, ajungând chiar și în camerele inimii.

Pentru a căuta o defecțiune tehnică care a cauzat depresurizarea supapei, comisia a efectuat peste 1000 de experimente cu implicarea producătorului. În paralel, KGB-ul a elaborat o variantă de sabotaj deliberat.

Cu toate acestea, niciuna dintre aceste versiuni nu a fost confirmată. Neglijența elementară în producție și-a jucat rolul aici. Verificând starea Soyuz, s-a dovedit că multe piulițe nu au fost pur și simplu strânse în mod corect, ceea ce a dus la defectarea supapei.

A doua zi după tragedie, toate ziarele URSS au ieșit cu rame negre de doliu, iar orice zboruri spațiale au fost oprite timp de 28 de luni. Acum costumele spațiale au fost incluse în echipamentul obligatoriu al astronauților, dar cu prețul acestuia au fost viețile a trei piloți care nu au văzut niciodată soarele strălucitor de vară pe Pământul lor natal.

Programul spațial cu echipaj sovietic, care a început cu triumfuri, a început să se clatine în a doua jumătate a anilor 1960. Răniți de eșecuri, americanii au aruncat resurse uriașe în competiție cu rușii și au început să depășească Uniunea Sovietică.

În ianuarie 1966, a murit Serghei Korolev, omul care a fost motorul principal al programului spațial sovietic. În aprilie 1967, un astronaut a murit în timpul unui zbor de testare al noii nave spațiale Soyuz. Vladimir Komarov. Pe 27 martie 1968, primul cosmonaut al Pământului a murit în timpul unui zbor de antrenament pe un avion. Yuri Gagarin. Cel mai recent proiect al lui Serghei Korolev, racheta lunară N-1, a suferit un recul după altul în timpul testelor.

Astronauții implicați în „programul lunar” cu echipaj au scris scrisori către Comitetul Central al PCUS cu o cerere de a le permite să zboare sub propria responsabilitate, în ciuda probabilității mari de catastrofe. Cu toate acestea, conducerea politică a țării nu a vrut să-și asume astfel de riscuri. Americanii au fost primii care au aterizat pe Lună, iar „programul lunar” sovietic a fost restrâns.

Participanții la explorarea lunară eșuată au fost transferați la un alt proiect - un zbor către prima stație orbitală cu echipaj din lume. Un laborator cu echipaj pe orbită trebuia să permită Uniunii Sovietice să compenseze cel puțin parțial înfrângerea pe Lună.

Echipaje pentru „Salut”

În aproximativ patru luni în care prima stație ar putea funcționa pe orbită, era planificat trimiterea a trei expediții pe ea. Echipajul numărul unu inclus Georgy Shonin, Alexey Eliseevși Nikolai Rukavișnikov, al doilea echipaj a fost Alexey Leonov, Valery Kubasov, Petr Kolodin, echipajul numărul trei - Vladimir Şatalov, Vladislav Volkov, Victor Patsaev. Mai era și un al patrulea echipaj de rezervă, format din George Dobrovolsky, Vitali Sevastyanovși Anatoli Voronov.

Comandantul echipajului numărul patru, Georgy Dobrovolsky, părea să nu aibă nicio șansă să ajungă la prima stație, numită „Saliut”, nu exista nicio șansă. Dar soarta a avut o altă părere despre această chestiune.

Georgy Shonin a încălcat grav regimul și curator șef detașamentul general de cosmonauți sovietici Nikolai Kamanin l-a scos de la formarea continuă. Vladimir Shatalov a fost transferat la locul lui Shonin, însuși Georgy Dobrovolsky l-a înlocuit și l-au prezentat Alexey Gubarev.

Pe 19 aprilie, stația orbitală Salyut a fost lansată pe orbita joasă a Pământului. Cinci zile mai târziu, nava spațială Soyuz-10 s-a întors la stație cu un echipaj format din Shatalov, Eliseev și Rukavishnikov. Andocarea cu stația a avut loc însă în regim de urgență. Echipajul nu a putut merge la Salyut și nici nu s-a putut dezamorca. În cazuri extreme, a fost posibil să se demonteze prin aruncarea în aer a squib-urilor, dar apoi nici un echipaj nu a putut ajunge la stație. Cu mare dificultate, au reușit să găsească o modalitate de a îndepărta nava de gară, păstrând intact portul de andocare.

Soyuz-10 s-a întors în siguranță pe Pământ, după care inginerii au început să perfecționeze în grabă unitățile de andocare Soyuz-11.

Înlocuire forțată

O nouă încercare de a cuceri Saliut urma să fie făcută de un echipaj format din Alexei Leonov, Valery Kubasov și Pyotr Kolodin. Începutul expediției lor a fost programat pentru 6 iunie 1971.

Pe firele către Baikonur, placa, pe care Leonov a aruncat-o la pământ pentru noroc, nu s-a rupt. Stânjenia a fost tăcută, dar premonițiile rele au rămas.

Prin tradiție, două echipaje au zburat la cosmodrom - principalul și de rezervă. Substudii au fost Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev.

SOYUZ-11"Soyuz-11" pe rampa de lansare. Foto: RIA Novosti / Alexandru Moclețov

A fost o formalitate, pentru că până în acel moment nimeni nu făcuse înlocuiri de ultim moment.

Dar cu trei zile înainte de începere, medicii au găsit o întrerupere în plămânii lui Valery Kubasov, pe care l-au considerat stadiul inițial al tuberculozei. Verdictul a fost categoric - nu putea pleca într-un zbor.

Comisia de Stat a decis: ce să facă? Comandantul echipajului principal, Alexei Leonov, a insistat că, dacă Kubasov nu poate zbura, atunci ar trebui să fie înlocuit de un inginer de zbor substudiu, Vladislav Volkov.

Majoritatea experților au considerat însă că în astfel de condiții este necesară înlocuirea întregului echipaj. Echipajul de substudenți s-a opus și el înlocuirii parțiale. Generalul Kamanin a scris în jurnalele sale că situația a escaladat cu seriozitate. Două echipaje mergeau de obicei la mitingul tradițional de dinainte de zbor. După ce comisia a aprobat înlocuirea, iar echipajul lui Dobrovolsky a devenit principalul, Valery Kubasov a spus că nu va merge la miting: "Nu zbor, ce ar trebui să fac acolo?" Cu toate acestea, Kubasov a apărut la miting, dar tensiunea era în aer.

Cosmonauții sovietici (de la stânga la dreapta) Vladislav Volkov, Georgy Dobrovolsky și Viktor Patsayev la Cosmodromul Baikonur. Foto: RIA Novosti / Alexandru Moclețov

„Dacă aceasta este compatibilitate, atunci ce este incompatibilitatea?”

Jurnalist Iaroslav Golovanov, care a scris mult pe tema spațiului, și-a amintit ce se întâmpla zilele acestea la Baikonur: „Leonov a sfâșiat și a aruncat... bietul Valery (Kubasov) nu a înțeles absolut nimic: se simțea absolut sănătos... Noaptea a venit la hotelul Petya Kolodin, beat și complet căzut. Mi-a spus: „Slavă, înțelegi, nu voi zbura niciodată în spațiu...”. Kolodin, apropo, nu s-a înșelat - nu a mers niciodată în spațiu.

Pe 6 iunie 1971, Soyuz-11 cu un echipaj de Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev a lansat cu succes din Baikonur. Nava a acostat cu Salyut, astronauții s-au îmbarcat în stație și a început expediția.

Rapoartele din presa sovietică au fost bravura - totul merge conform programului, echipajul se simte bine. De fapt, lucrurile nu au fost atât de lin. După aterizare, studiind jurnalele echipajului, au găsit intrarea lui Dobrovolsky: „Dacă aceasta este compatibilitate, atunci ce este incompatibilitatea?”

Inginerul de zbor Vladislav Volkov, care avea experiență zbor în spațiu, a încercat adesea să ia inițiativa, care nu i-au plăcut specialiștilor de pe Pământ, și nici măcar colegii săi de echipaj.

În a 11-a zi a expediției, la bord a izbucnit un incendiu și s-a pus problema părăsirii stației de urgență, dar echipajul a reușit totuși să facă față situației.

Generalul Kamanin a scris în jurnalul său: „La opt dimineața, Dobrovolsky și Patsaev încă dormeau, Volkov a luat legătura, care ieri, conform raportului lui Bykovsky, a fost cel mai nervos și „yakal” prea mult („Am decis .. .”, „Am făcut...” etc). În numele lui Mishin, i s-a dat o instrucțiune: „Totul este hotărât de comandantul echipajului, urmați-i ordinele”, la care Volkov a răspuns: „Noi decidem totul de către echipaj. Ne vom da seama cum să o facem singuri.”

„Comunicarea se termină. Fericit!"

În ciuda tuturor dificultăților, a situației dificile, echipajul Soyuz-11 a finalizat în totalitate programul de zbor. Pe 29 iunie, astronauții trebuiau să se deaoculeze de la Salyut și să se întoarcă pe Pământ.

După întoarcerea Soyuz-11, următoarea expediție urma să meargă la stație pentru a consolida succesele obținute și a continua experimentele.

Dar, înainte de a deconecta cu Salyut, a apărut o nouă problemă. Echipajul a fost nevoit să închidă trapa de trecere în vehiculul de coborâre. Dar bannerul „Hatch open” de pe panoul de control a continuat să strălucească. Mai multe încercări de a deschide și închide trapa nu au dat nimic. Astronauții erau în mare tensiune. Pământul este sfătuit să puneți o bucată de izolație sub întrerupătorul de limită al senzorului. Acest lucru s-a întâmplat în mod repetat în timpul testelor. Trapa a fost închisă din nou. Spre bucuria echipajului, bannerul s-a stins. Eliberați presiunea în compartimentul casnic. Conform citirilor instrumentelor, am fost convinși că aerul din vehiculul de coborâre nu scapă și etanșeitatea acestuia este normală. După aceea, Soyuz-11 s-a deconectat cu succes de la stație.

La 0:16 pe 30 iunie, generalul Kamanin a contactat echipajul, raportând condițiile de aterizare și terminând cu fraza: „Ne vedem în curând pe Pământ!”

„Înțeles, condițiile de aterizare sunt excelente. Totul este în ordine la bord, echipajul este într-o stare de sănătate excelentă. Vă mulțumim pentru grijă și urări de bine”, a răspuns Georgy Dobrovolsky de pe orbită.

Iată o înregistrare a ultimelor negocieri ale Pământului cu echipajul Soyuz-11:

Zarya (Centrul de control al misiunii): Cum merge orientarea?

„Yantar-2” (Vladislav Volkov): Am văzut Pământul, l-am văzut!

Zarya: Bine, fă-ți timp.

„Yantar-2”: „Zori”, eu sunt „Yantar-2”. Orientarea a început. În dreapta este ploaia.

„Yantar-2”: Muște grozave, frumoase!

„Yantar-3” (Viktor Patsaev): „Zori”, eu sunt al treilea. Pot vedea orizontul în partea de jos a hubloului.

„Zarie”: „Chihlimbar”, încă o dată vă amintesc de orientarea – zero – o sută optzeci de grade.

„Yantar-2”: Zero - o sută optzeci de grade.

„Zarie”: Înțeles corect.

„Yantar-2”: bannerul „Coborâre” este pornit.

Zarya: Lasă-l să ardă. Toate perfect. Arde corect. Conexiunea se termină. Fericit!"

„Rezultatul zborului este cel mai dificil”

La ora 1:35 ora Moscovei, după orientarea Soyuzului, sistemul de propulsie de frânare a fost pornit. După ce a stabilit timpul estimat și a pierdut viteza, nava a început să deorbiteze.

În timpul trecerii straturilor dense ale atmosferei, nu există comunicare cu echipajul, ar trebui să apară din nou după deschiderea parașutei vehiculului de coborâre, datorită antenei de pe linia de parașute.

La 2:05 a.m., a fost primit un raport de la postul de comandă al Forțelor Aeriene: „Echipajele aeronavei Il-14 și elicopterul Mi-8 văd nava spațială Soyuz-11 coborând cu parașuta”. La 02:17 vehiculul de coborâre a aterizat. Aproape în același timp, cu el au aterizat patru elicoptere ale grupului de căutare.

Doctor Anatoli Lebedev, care făcea parte din grupul de căutare, și-a amintit că a fost jenat de tăcerea echipajului la radio. Piloții de elicopter comunicau activ în timp ce vehiculul de coborâre ateriza, iar astronauții nu ieșeau în aer. Dar acest lucru a fost atribuit defecțiunii antenei.

„Ne-am așezat după navă, la vreo cincizeci până la o sută de metri distanță. Cum se întâmplă în astfel de cazuri? Deschideți trapa vehiculului de coborâre, de acolo - vocile echipajului. Și aici - zgomotul cântarelor, sunetul metalului, ciripitul elicopterelor și ... liniște de pe navă ", și-a amintit medicul.

Când echipajul a fost scos din mașina de coborâre, medicii nu au putut înțelege ce s-a întâmplat. Se părea că astronauții pur și simplu și-au pierdut cunoștința. Dar la o examinare superficială, a devenit clar că totul era mult mai serios. Șase medici au început respirația artificială, compresiile toracice.

Au trecut minute, comandantul grupului de căutare, general Goreglyad au cerut un răspuns de la medici, dar aceștia au continuat să încerce să readucă la viață echipajul. În cele din urmă, Lebedev a răspuns: „Spune-mi că echipajul a aterizat fără semne de viață”. Această formulare este inclusă în toate documentele oficiale.

Medicii au continuat resuscitarea până când au apărut semnele absolute de deces. Dar eforturile lor disperate nu au putut schimba nimic.

La început, Centrul de Control al Misiunii a fost informat că „rezultatul zborului spațial este cel mai dificil”. Și apoi, abandonând deja un fel de conspirație, au raportat: „Întregul echipaj a murit”.

Depresurizarea

A fost un șoc teribil pentru toată țara. La despărțirea de la Moscova, camarazii cosmonauților care au murit în detașament au plâns și au spus: „Acum îngropăm deja echipaje întregi!” Se părea că programul spațial sovietic a eșuat în cele din urmă.

Specialiștii, însă, chiar și într-un asemenea moment trebuiau să lucreze. Ce s-a întâmplat în acele momente în care nu exista comunicare cu astronauții? Ce a ucis echipajul Soyuz-11?

Cuvântul „depresurizare” a sunat aproape imediat. Și-au amintit situația de urgență cu trapa și au efectuat un test de scurgere. Dar rezultatele sale au arătat că trapa este fiabilă, nu are nimic de-a face cu ea.

Dar chiar a fost o chestiune de depresurizare. O analiză a înregistrărilor înregistratorului autonom de măsurători la bord „Mir”, un fel de „cutie neagră” a navei spațiale a arătat: din momentul în care compartimentele au fost separate la o altitudine de peste 150 km, presiunea în vehiculul de coborâre. a început să scadă brusc și în 115 secunde a scăzut la 50 de milimetri de mercur.

Acești indicatori indicau distrugerea uneia dintre supapele de ventilație, care este prevăzută în cazul în care nava face o aterizare pe apă sau aterizează trapa în jos. Furnizarea resurselor sistemului de susținere a vieții este limitată și pentru ca astronauții să nu se confrunte cu o lipsă de oxigen, supapa a „conectat” nava la atmosferă. Trebuia să funcționeze în timpul aterizării normale doar la o altitudine de 4 km, dar s-a întâmplat la o altitudine de 150 km, în vid.

Examenul medico-legal a evidențiat urme de hemoragie cerebrală, sânge în plămâni, leziuni ale timpanelor și eliberare de azot din sânge în rândul membrilor echipajului.

Din raportul serviciului medical: „La 50 de secunde după separare, Patsaev a avut o frecvență respiratorie de 42 pe minut, ceea ce este tipic pentru foametea acută de oxigen. Pulsul lui Dobrovolsky scade rapid, respirația se oprește în acest moment. Aceasta este perioada inițială a morții. La a 110-a secundă după separare, nici pulsul și nici respirația nu sunt înregistrate în toate trei. Credem că moartea a avut loc la 120 de secunde după separare.

Echipajul a luptat până la capăt, dar nu a avut nicio șansă de salvare

Orificiul din supapă prin care a ieșit aerul nu a depășit 20 mm și, după cum au afirmat unii ingineri, ar putea „fie doar astupat cu un deget”. Cu toate acestea, acest sfat a fost practic imposibil de implementat. Imediat după depresurizare, în cabină s-a format o ceață, s-a auzit un fluier îngrozitor de aer care scăpa. În doar câteva secunde, astronauții, din cauza bolii acute de decompresie, au început să experimenteze dureri groaznice în tot corpul, iar apoi s-au trezit într-o liniște deplină din cauza spargerii timpanelor.

Dar Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev au luptat până la capăt. Toate emițătoarele și receptoarele au fost oprite în cabina Soyuz-11. Centurile de umăr ale tuturor celor trei membri ai echipajului au fost desfășurate, iar curelele lui Dobrovolsky au fost amestecate și numai încuietoarea superioară a centurii a fost prinsă. Pe baza acestor semne, a fost restaurată o imagine aproximativă a ultimelor secunde din viața astronauților. Pentru a determina locul unde a avut loc depresurizarea, Patsaev și Volkov și-au desfăcut curelele și au oprit radioul. Este posibil ca Dobrovolsky să fi avut timp să verifice trapa, care a avut probleme la dezamorsare. Din câte se pare, echipajul a reușit să înțeleagă că problema era la supapa de ventilație. Nu a fost posibil să astupi orificiul cu un deget, dar a fost posibilă închiderea supapei de urgență cu o acţionare manuală, folosind o supapă. Acest sistem a fost realizat în cazul aterizării pe apă, pentru a preveni inundarea vehiculului de coborâre.

Pe Pământ, Alexei Leonov și Nikolai Rukavishnikov au participat la un experiment, încercând să determine cât timp durează închiderea supapei. Cosmonauții, care știau de unde vor veni necazurile, care erau pregătiți pentru asta și nu erau în pericol real, aveau nevoie de mult mai mult timp decât avea echipajul Soyuz-11. Medicii cred că conștiința în astfel de condiții a început să se estompeze după aproximativ 20 de secunde. Totuși, supapa de siguranță a fost parțial închisă. Cineva din echipaj a început să-l rotească, dar și-a pierdut cunoștința.

După Soyuz-11, astronauții au fost din nou îmbrăcați în costume spațiale

Motivul deschiderii anormale a supapei a fost considerat un defect în fabricarea acestui sistem. Chiar și KGB-ul s-a implicat în caz, văzând un posibil sabotaj. Dar nu au fost găsiți sabotori și, în plus, nu a fost posibilă repetarea situației de deschidere anormală a supapei pe Pământ. Ca urmare, această versiune a fost lăsată definitivă din cauza lipsei uneia mai fiabile.

Costumele spațiale ar fi putut salva cosmonauții, dar la instrucțiunile personale ale lui Serghei Korolev, utilizarea lor a fost întreruptă începând cu Voskhod-1, când acest lucru a fost făcut pentru a economisi spațiu în cabină. După dezastrul Soyuz-11, s-a dezvăluit o controversă între militari și ingineri - primii au insistat asupra returnării costumelor spațiale, iar cei din urmă a susținut că această urgență este un caz excepțional, în timp ce introducerea costumelor spațiale ar reduce drastic posibilitățile de livrare a încărcăturii utile. și creșterea numărului de membri ai echipajului.

Victoria în discuție a fost cu militarii, iar, începând de la zborul Soyuz-12, cosmonauții ruși zboară doar în costume spațiale.

Cenușa lui Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev a fost îngropată în zidul Kremlinului. Programul de zboruri cu echipaj uman către stația Salyut-1 a fost restrâns.

Următorul zbor cu echipaj uman către URSS a avut loc peste doi ani mai târziu. Vasili Lazarevși Oleg Makarov costume spațiale noi au fost testate pe Soyuz-12.

Eșecurile de la sfârșitul anilor 1960 și începutul anilor 1970 nu au devenit fatale pentru programul spațial sovietic. Până în anii 1980, programul de explorare spațială cu ajutorul stațiilor orbitale a adus din nou Uniunea Sovietică la liderii mondiali. În timpul zborurilor au fost situații de urgență și accidente grave, dar oamenii și echipamentele s-au dovedit a fi în top. Din 30 iunie 1971, nu au mai avut loc accidente cu victime umane în cosmonautica internă.

P.S. Diagnosticul de tuberculoză pus de cosmonaut Valery Kubasov s-a dovedit a fi eronat. Întunecarea plămânilor a fost o reacție la înflorirea plantelor și a dispărut curând. Kubasov, împreună cu Alexei Leonov, a participat la un zbor comun cu astronauți americaniîn cadrul programului Soyuz-Apollo, precum și în zbor cu primul cosmonaut maghiar Bertalan Farkas.

Istoria explorării spațiului are și o latură tragică. În total, aproximativ 350 de persoane au murit în timpul zborurilor spațiale nereușite și în timpul pregătirilor pentru acestea. Pe lângă astronauți, acest număr include și rezidenții locali și personalul spațialului care au murit ca urmare a căderii resturilor și a exploziilor. În acest articol, ne vom uita la cinci dezastre în care piloții navelor spațiale au devenit direct victime. Cel mai trist lucru este că majoritatea accidentelor ar fi putut fi evitate, dar soarta a decretat altfel.

Apollo 1

Numărul deceselor: 3

Motivul oficial: scânteie din cauza scurtcircuitului în cablajul prost izolat

Primul dezastru spațial fatal din lume a avut loc pe 27 ianuarie 1967, cu astronauții americani în timpul antrenamentului în modulul de comandă al vehiculului misiunii Apollo 1.

În 1966, cursa lunii dintre cele două superputeri era în plină desfășurare. Datorită sateliților spion, Statele Unite știau despre construcția de nave spațiale în URSS care ar putea duce cosmonauții sovietici pe Lună. Prin urmare, dezvoltarea navei spațiale Apollo a fost realizată în mare grabă. Din această cauză, desigur, și calitatea tehnologiei a avut de suferit. Lansarea a două versiuni fără pilot, AS-201 și AS-202, a fost lansată cu succes în 1966, iar primul zbor cu echipaj uman către Lună a fost programat pentru februarie 1967. Pentru pregătirea echipajului, modulul de comandă al navei spațiale Apollo a fost livrat la Cape Canaverall. Problemele au început de la bun început. Modulul a fost grav defectuos și zeci de ajustări de inginerie au fost făcute chiar la fața locului.

Pe 27 ianuarie, antrenamentul de simulare planificat în modul trebuia să aibă loc pentru a testa performanța tuturor instrumentelor de bord ale navei. În loc de aer, în cabină au fost introduse oxigen și azot într-un raport de 60% până la 40%. Antrenamentul a început la ora 13.00. A avut loc cu defecțiuni constante - au existat probleme cu comunicarea, iar astronauții au mirosit constant a ars, după cum sa dovedit - din cauza unui scurtcircuit în cablare. La 18:31, unul dintre cosmonauți a strigat prin interfon: „Foc în cabină! Sunt în flăcări! Cincisprezece secunde mai târziu, incapabil să reziste la presiune, modulul a izbucnit. Angajații cosmodromului care au venit în alergare nu au putut ajuta - astronauții Gus Grissom, Ed White și Roger Chaffee au murit pe loc din cauza numeroaselor arsuri.

Soyuz-1

Numărul deceselor: 1

Motivul oficial: defecțiunea sistemului de parașută de frână / defecte în producția navei spațiale

Pe 23 aprilie 1967, a fost programat un mare eveniment - prima lansare vreodată a unei nave spațiale sovietice din seria Soyuz. Conform planului, Soyuz 1 a fost primul care a fost lansat, pilotat de Vladimir Komarov. Apoi s-a planificat lansarea navei spațiale Soyuz-2 cu Bykovsky, Eliseev și Hrunov la bord. În spațiu deschis, navele trebuiau să andocheze, iar Eliseev și Khrunov urmau să se transfere la Soyuz-1. În cuvinte, totul a sunat mare, dar de la început ceva a mers prost.

Imediat după lansarea Soyuz-1, o baterie solară nu s-a deschis, sistemul de orientare ionică a fost instabil și senzorul de orientare solar-stelar a eșuat. Misiunea a trebuit să fie încheiată de urgență. Zborul Soyuz-2 a fost anulat și lui Vladimir Komarov i s-a ordonat să se întoarcă pe Pământ. Și aici a apărut probleme serioase. Din cauza defecțiunii sistemelor și a deplasării centrului de masă, a fost imposibilă orientarea navei pentru frânare. Datorită profesionalismului său, Komarov a orientat aproape manual nava și a intrat cu succes în atmosferă.

După ce nava a părăsit orbita, a fost aplicat un impuls de frânare și s-a făcut o detașare de urgență a compartimentelor. Cu toate acestea, în ultima etapă a aterizării vehiculului de coborâre, parașutele principale și de rezervă nu s-au deschis. Cu o viteză de aproximativ 150 km/h, vehiculul de coborâre s-a izbit de suprafața Pământului în districtul Adamovsky din regiunea Orenburg și a luat foc. Aparatul a fost complet distrus în coliziune. Vladimir Komarov a murit. Motivul defecțiunii sistemului de parașută de frână nu a putut fi stabilit.

Soyuz-11

Numărul deceselor: 3

Motivul oficial: deschiderea prematură a supapei de ventilație și depresurizarea în continuare a cabinei

1971 URSS a pierdut cursa lunară, dar ca răspuns a creat stații orbitale, unde în viitor a fost posibil să rămână luni de zile și să facă cercetări. Prima expediție din lume către stația orbitală a fost finalizată cu succes. Echipajul format din Georgy Dobrovolsky, Vladislav Volkov și Viktor Patsaev a stat la stație timp de 23 de zile, însă, după un incendiu grav la OS, cosmonauții au primit ordin să se întoarcă pe Pământ.

La o altitudine de 150 km. separarea a avut loc. În același timp, s-a deschis involuntar supapa de ventilație, care trebuia să se deschidă la o altitudine de 2 km. Cabina a început să se umple de ceață, care s-a condensat din cauza căderii presiunii. După 30 de secunde, astronauții și-au pierdut cunoștința. După alte 2 minute, presiunea a scăzut la 50 mm. rt. Artă. Din moment ce astronauții nu aveau costume spațiale, au murit prin sufocare.

În ciuda faptului că echipajul nu a răspuns la întrebările MCC, reintrarea, frânarea și aterizarea au avut succes. După acest incident tragic, piloții Soyuz au început să li se furnizeze fără greșeală costume spațiale.

Naveta Challenger

Numărul deceselor: 7

Motivul oficial: scurgere de gaz în elementele amplificatorului de combustibil solid

Mijlocul anilor 1980 a fost un adevărat triumf pentru programul navetei spațiale americane. Misiunile de succes au avut loc una după alta la intervale neobișnuit de scurte, uneori nu mai mult de 17 zile. Misiunea Challenger STS-51-L a fost semnificativă din două motive. În primul rând, ea a doborât recordul anterior, deoarece intervalul dintre misiuni a fost de doar 16 zile. În al doilea rând, echipajul Challenger a inclus un profesor de școală a cărui sarcină era să conducă o lecție de pe orbită. Acest program trebuia să genereze interes pentru zborul spațial, care în anul trecut calmat un pic.

Pe 28 ianuarie 1986, Centrul Spațial Kennedy era plin de mii de spectatori și jurnaliști. Aproximativ 20% din populația țării a urmărit transmisiunea în direct. Naveta s-a înălțat în aer în urma strigătelor publicului admirator. Totul a mers bine la început, dar apoi s-au văzut pufături de fum negru care ieșeau din racheta rachetă solidă din dreapta și apoi a apărut o torță de foc.

Câteva secunde mai târziu, flacăra a devenit mult mai mare din cauza arderii hidrogenului lichid scurs. Aproximativ 70 de secunde mai târziu, a început distrugerea rezervorului exterior de combustibil, urmată de o explozie bruscă și de desprinderea cabinei orbiterului. În timpul căderii cabinei, astronauții au rămas în viață și conștienți, au făcut chiar încercări de a restabili alimentarea cu energie. Dar nimic nu a ajutat. În urma impactului cabinei orbiterului asupra apei, cu o viteză de 330 km/h, toți membrii echipajului au murit pe loc.

După ce naveta a explodat, numeroase camere au continuat să filmeze ceea ce se întâmplă. În lentile au intrat fețele oamenilor șocați, printre care și rudele tuturor celor șapte astronauți morți. Astfel a fost filmat unul dintre cele mai tragice reportaje din istoria televiziunii. După dezastru, a fost impusă o interdicție privind operarea navetelor pe o perioadă de 32 de luni. A fost finalizat și sistemul de amplificatoare cu combustibil solid, iar pe toate navetele a fost instalat un sistem de salvare cu parașute.

Naveta Columbia

Numărul deceselor: 7

Motivul oficial: deteriorarea stratului termoizolant de pe aripa dispozitivului

Pe 1 februarie, naveta Columbia s-a întors cu succes pe Pământ după o misiune spațială de succes. Inițial, reintrarea în atmosferă a decurs normal, dar ulterior un senzor termic de pe aripa stângă a transmis o valoare anormală către MCC. O bucată de izolație termică s-a desprins din pielea exterioară, în urma căreia sistemul de protecție termică s-a defectat. După aceea, patru senzori ai sistemului hidraulic al navei au depășit scara și, literalmente, 5 minute mai târziu, conexiunea cu naveta a fost întreruptă. În timp ce personalul MCC încerca să contacteze Columbia și să afle ce s-a întâmplat cu senzorii, unul dintre angajați a văzut în direct naveta căzând deja în bucăți. Întregul echipaj de 7 persoane a murit.

Această tragedie a dat o lovitură gravă prestigiului explorării spațiale americane. Zborurile cu navetă au fost din nou interzise timp de 29 de luni. În viitor, au îndeplinit doar sarcini critice pentru repararea și întreținerea ISS. De fapt, acesta a fost sfârșitul existenței programului navetei spațiale. Americanii au fost nevoiți să se întoarcă în Rusia cu o solicitare de a transporta astronauți pe ISS nave rusești"Uniune".

Pe 12 aprilie, planeta sărbătorește Ziua Cosmonauticii - o sărbătoare dedicată datei primului zbor spațial al lui Yuri Gagarin pe nava spațială Vostok-1. Dar ce „sărbătorește” această minunată sărbătoare?

În primul rând, aducem un omagiu faptei care a deschis o nouă eră pentru civilizația umană. Într-adevăr, în această zi, omenirea, legată până acum de pământ prin gravitație și biologie, a făcut ceva special și uimitor, mergând împotriva tuturor limitărilor naturii.

Nu în ultimul rând, 12 aprilie este și o sărbătoare a mândriei naționale. La urma urmei, persoana care a făcut această realizare a fost un cetățean al Uniunii, un tip simplu din interiorul Smolenskului - Yuri Gagarin. Dar și Ziua Cosmonauticii este un monument al umanității și al eroilor săi, vii și morți.

Pericolele spațiului

„Spațiul este ultima frontieră”, așa cum spunea celebrul personaj al serialului de televiziune cult fantasy. Întinderile nemărginite ale spațiului sunt limita gândirii și ambiției umane, pe care doar cei care au cea mai puternică curiozitate, curaj, perseverență și ambiție se vor angaja să le asalteze.

Realitățile spațiului sunt dure: datorită complexității astronomice a sistemelor de livrare și de susținere a vieții utilizate în astronautică, orice zbor implică un risc care nu poate fi niciodată complet evitat. Mintea umană este capabilă să calculeze multe, dar nu este capabilă să îmbrățișeze totul, iar în spațiu, un fleac sau un fleac aparent poate duce la moarte. Astăzi, de ziua cosmonauticii, ne vom aminti de eroii omenirii care și-au sacrificat viața pe altarul explorării spațiului.

Cosmonauți morți ai URSS

Komarov, Vladimir Mihailovici a murit la 24 aprilie 1967. Inginerul colonel Vladimir Komarov este un cosmonaut de testare care a pilotat noile nave spațiale sovietice Voskhod-1 și Soyuz-1, care au devenit prima navă spațială cu mai multe locuri din istoria cosmonauticii. Primul zbor al lui Komarov pe Voskhod-1 (12-13 octombrie 1964) a caracterizat în sine atât comandantul, cât și echipajul ca eroi - la urma urmei, cosmonauții au zburat fără costume spațiale și sisteme de ejecție, care nu au fost instalate pe navă din cauza o lipsă acută de spațiu.

Al doilea zbor, care a devenit ultimul pentru Komarov, nu a avut succes. Din cauza defecțiunilor la panourile solare, Soyuz-1 a primit ordin să plece pentru o aterizare, care a devenit fatală pentru echipajul său. În etapele finale ale coborârii, a avut loc un accident: mai întâi parașuta principală nu a funcționat, iar apoi rezerva, ale cărei linii s-au încurcat din cauza rotației puternice a vehiculului de coborâre. Cu o viteză enormă, nava s-a prăbușit în pământ - echipajul navei a murit instantaneu. Eroismul lui Komarov, precum și al altor cosmonauți morți, este dedicat tăbliței memoriale și statuetei „Astronaut căzut”, lăsate în brazda Hadley din Apeninii pe Lună de către echipajul navei spațiale Apollo 15.

Moartea Soyuz-11 la 30 iunie 1971. Georgy Dobrovolsky și echipajul său (V. Patsaev și V. Volkov) au fost pregătiți ca substudenți pentru echipa lui Alexei Leonov, prima persoană care a intrat în spațiul cosmic. Cu toate acestea, cu câteva zile înainte de lansarea Soyuz-11, consiliul medical l-a respins pe inginerul de zbor al lui Leonov, Valery Kubasov. Soarta a hotărât că echipajul lui Dobrovolsky a zburat. Pe 7 iunie 1971, Soyuz-11 s-a andocat cu stația orbitală Salyut-11 și a procedat la reactivarea acesteia.

Nu totul a mers bine: aerul era foarte fumuriu, iar în a 11-a zi a fost deloc un incendiu, un lucru cu adevărat îngrozitor în spațiu. Cu toate acestea, în ansamblu, sarcina zborului a fost îndeplinită, iar echipajul a fost capabil să efectueze o întreagă gamă de observații și cercetări științifice chiar și în condiții atât de dificile. Cu două zile înainte de tragedie, în timpul decolării, indicatorul nu s-a stins, indicând că capacul trapei nu era bine închis. O inspecție vizuală a defecțiunilor nu a dezvăluit, iar Centrul de control al zborului a permis senzorului să funcționeze defectuos. În timpul aterizării din 30 iunie 1971, la o altitudine de 150 km, nava a fost depresurizată. În ciuda faptului că aterizarea automată a fost efectuată în modul normal, întregul echipaj a murit din cauza bolii de decompresie.

Dezastrul Challenger din 28 ianuarie 1986

Challenger este o navetă americană reutilizabilă, a doua dintr-o serie de cinci vehicule construite. La momentul dezastrului, avea nouă zboruri reușite. Dezastrul a devenit o adevărată tragedie națională pentru Statele Unite: lansarea de la Cape Canaveral a fost transmisă în direct la televizor. El a fost însoțit de replici ale prezentatorilor că viitorul astronauticii stă în programul navetei spațiale.

La cincizeci de secunde după lansare, unul dintre propulsoarele Challenger a început să dea semne ale unui jet lateral: din cauza defecțiunilor, combustibilul a ars o gaură în baza structurii). Apoi, spre disperarea a milioane de telespectatori din America și din întreaga lume, în cea de-a 73-a secundă de zbor, Challenger s-a transformat într-un nor de moloz în flăcări - încălcarea simetriei aerodinamice în câteva momente a aruncat literalmente în aer structura navetei, ruptă. în bucăți prin rezistența aerului.

Tragediei s-a adăugat și un studiu care a demonstrat că cel puțin câțiva membri ai echipajului au supraviețuit în timpul distrugerii planorului, deoarece. au fost situate în partea cea mai durabilă a navetei - în carlingă. Cu toate acestea, supraviețuitorii dezastrului nu au avut nicio șansă de a scăpa: epava navetei, inclusiv cabina, a lovit suprafața apei cu o viteză de ~ 350 km / h, iar accelerația în vârfuri a fost de 200 g (adică, s-a înmulțit de 200 de ori forța gravitațională a Pământului) . Întregul echipaj al navetei a fost ucis. Un sondaj de opinie publică efectuat la ceva timp după dezastru a arătat că dezastrul Challenger a fost al treilea cel mai mare șoc național pentru America în secolul al XX-lea, alături de moartea lui F. Roosevelt și asasinarea lui J. Kennedy.

Dezastrul navetei Columbia 1 februarie 2003

La momentul morții sale tragice în timpul celui de-al 28-lea zbor, Columbia a fost un adevărat pionier al „bătrânului”: a fost prima navetă spațială din serie, amenajată în primăvara anului 1975. La ultima lansare, nava a suferit avarii la protecția termică a părții inferioare a aripii stângi. Din cauza erorilor de funcționare și a erorilor de calcul tehnologice, o bucată de izolație s-a desprins din rezervorul de oxigen în timpul supraîncărcărilor de pornire. O bucată de resturi a lovit partea de jos a celulei aeronavei, ceea ce a semnat în cele din urmă mandatul de moarte al Columbia. Când, după un zbor reușit de șaisprezece zile, Columbia a intrat în straturile dense ale atmosferei, această deteriorare a dus la supraîncălzirea unităților pneumatice ale trenului de aterizare și la explozia acestuia, care a distrus aripa navetei. Toți cei șapte membri ai echipajului au murit aproape instantaneu. Tragedia Columbia a jucat un rol major în abandonarea de către NASA a proiectului navei spațiale reutilizabile a navetei spațiale.

S-ar putea să te intereseze:

Fapte incredibile

În thrillerul spațial recent lansat „Gravity”, spectatorii au ocazia să urmărească o situație terifiantă în care astronauții au jucat de Sandra Bullockși George Clooney te duce departe în spațiu.

Catastrofa se datorează faptului că resturile spațiale dezactivează naveta spațială.

Deși această situație este fictivă, potențialul de moarte și distrugere este foarte real. Iată cele mai mari dezastre din istoria zborului spațial.

1. Soyuz-1 și moartea cosmonautului Vladimir Komarov în 1967

Primul accident mortalîn istoria zborului spațial a avut loc în 1967 cu un cosmonaut sovietic Vladimir Komarov la bordul Soyuz 1, care a murit la aterizare când modulul de coborâre al navei spațiale s-a prăbușit în pământ.

Potrivit diverselor surse, cauza tragediei a fost defecțiune a sistemului de parașute. Se poate doar ghici ce s-a întâmplat în ultimele minute.

La impactul cu pământul, magnetofonul de la bord s-a topit, iar astronautul cel mai probabil a murit instantaneu din cauza supraîncărcărilor incredibile. Din trup au mai rămas doar câteva rămășițe carbonizate.

2. Soyuz-11: moartea în spațiu

Un alt sfârșit tragic în Soviet programul spațial a avut loc la 30 iunie 1971, când astronauții George Dobrovolsky, Vladislav Volkovși Victor Patsaev a murit întorcându-se pe Pământ cu statie spatiala„Saliut-1”.

Ancheta a arătat că în timpul coborârii Soyuz 11, supapa de ventilație respiratorie, care de obicei este deschisă înainte de aterizare, a funcționat mai devreme, provocând asfixierea astronauților.

Căderea de presiune din vehiculul de coborâre a expus echipajul impactul spațiului deschis. Astronauții erau fără costume spațiale, deoarece vehiculul de coborâre nu era proiectat pentru trei persoane.

Deja la 22 de secunde de la depresurizare la o altitudine de aproximativ 150 km, au început să-și piardă cunoștința, iar după 42 de secunde inima li s-a oprit. Au fost găsiți stând pe un scaun, au avut o hemoragie, timpanele li s-au deteriorat, iar azotul din sânge a înfundat vasele.

3. Navetă pentru dezastre „Challenger”

28 ianuarie 1986 Naveta spațială NASA Challenger a explodat în direct la scurt timp după lansare.

Lansarea a atras atenția tuturor deoarece a fost prima dată când un profesor a intrat pe orbită. Christa McAuliffe, care spera să dea lecții din spațiu, atrăgând un public de milioane de școlari.

Dezastrul a dat o lovitură gravă reputației Statelor Unite și toată lumea l-a putut urmări.

Ancheta a arătat că din cauza temperaturilor scăzute din ziua lansării a existat o problemă cu inelul O, care a distrus montura.

Toți cei șapte membri ai echipajului au murit în dezastru, iar programul navetei s-a închis până în 1988.

4 Dezastrul navetei Columbia

La 17 ani de la tragedia Challenger, programul navetei a suferit o altă pierdere când nava spațială Columbia s-a prăbușit la intrarea în straturile dense ale atmosferei 1 februarie 2003 spre sfârșitul misiunii STS-107.

Ancheta a arătat că cauza morții au fost fragmente de spumă care au deteriorat învelișul termoizolant al navetei, formând o gaură cu diametrul de aproximativ 20 cm.

S-au găsit resturile navei

Toți cei șapte membri ai echipajului ar fi putut scăpa, dar și-a pierdut rapid cunoștința și a murit, în timp ce naveta continua să se destrame.

5. Misiunea Apollo: Foc pe Apollo 1

Deși niciun astronaut nu a murit în timpul programului Apollo, au avut loc două accidente mortale în timpul activităților conexe. Trei astronauți: Gus Grissom, Edward Whiteși Roger Chaffee a murit în timpul unui test la sol al modulului de comandă, care a avut loc la 27 ianuarie 1967. În timpul pregătirii, în cabină a izbucnit un incendiu, făcându-i pe astronauți să se sufoce și să le ardă trupurile.

Ancheta a relevat cateva greseli, inclusiv utilizarea de oxigen pur în cockpit, elemente de fixare cu velcro inflamabile și o trapă care se deschide spre interior care împiedică echipajul să scape rapid.

Înainte de test, cei trei astronauți au fost îngrijorați de antrenamentul viitor și au făcut poze în fața unui model de navă.

Accidentul a dus la multe schimbări și îmbunătățiri ale misiunilor viitoare care au dus ulterior la prima aterizare pe Lună.

6. Apollo 13: „Houston, avem o problemă”

Misiunea Apollo 13 a demonstrat în mod viu pericolele care îl așteaptă pe om în spațiu.

Lansarea navei spațiale a avut loc pe 11 aprilie 1970 la ora 13:13. În timpul zborului, a fost explozie a rezervorului de oxigen, care a deteriorat modulul de service, ceea ce a zădărnicit planurile de aterizare pe Lună.

Modul de service Apollo 13 deteriorat

Pentru a se întoarce pe Pământ, astronauții au trebuit să zboare în jurul Lunii, profitând de gravitația acesteia. În timpul exploziei, astronautul Jack Swigert la radio, a spus fraza: „Houston, am avut o problemă”. Ulterior, în celebrul film de la Hollywood „Apollo 13” a fost schimbat pentru a deveni citat celebru: "Houston avem o problema.".

7. Fulger și taiga: Apollo 12 și Voskhod-2

Atât în ​​programul spațial sovietic, cât și în NASA, au existat cazuri destul de interesante, deși nu catastrofale. În 1969, în timpul lansării lui Apollo 12, fulgerul a lovit de două ori nava spatiala la 36 și 52 de secunde după lansare. În ciuda acestui fapt, misiunea a avut succes.

„Voskhod-2” a devenit cunoscut datorită faptului că în 1965, în timpul zborului, prima plimbare în spațiu din lume a fost făcută de un astronaut.

Dar a avut loc un mic incident în timpul aterizării din cauza întârzierii cauzate de o orbită suplimentară în jurul Pământului. Totodată, locul de reintrare în atmosferă a fost deplasat.

Alexei Leonovși Pavel Belyaev la bordul navei a aterizat în taiga adâncă la aproximativ 30 km de orașul Bereznyaki, regiunea Perm. Astronauții au petrecut două zile în taiga, după care au fost descoperiți de salvatori.