Maria Novoseletskaya scrie:

„Un avion de la Moscova sau Sankt Petersburg către capitala Yamal vă va lua doar trei ore. Aici sunt Munții Urali și aici este marele Ob sub aripă și în spatele ei - Salekhard.

(Total 39 fotografii)

S-ar părea că nu pentru mult timp, dar este suficient să te regăsești în vastele întinderi bogate în descoperiri arheologice, recolta de fructe de pădure și ciuperci, căprioară și mulți pești din râuri.

Yamal este considerată a fi o regiune gazoasă, dar acest lucru nu este în întregime adevărat. Tundra stochează, de asemenea, aur negru în intestinele sale - ulei. Și acum dezvoltarea câmpurilor Yamal, care anterior era imposibilă din cauza dificultăților de extragere a rezervelor naturale, joacă un rol foarte important. rol importantîn dezvoltarea regiunii.

Noi (un grup de jurnalişti) am avut o şansă unică de a vedea şi simţi uleiul din interior literalmente cuvinte și vezi cum este minat. Amploarea producției, combinată cu natura acestei regiuni, ne-a făcut o impresie vie.

Asa de. Dimineata devreme. Salekhard. Helipad și primul zbor cu elicopterul din viața mea. Un mic briefing, curelele sunt prinse, în loc de dopuri pentru urechi - căști în urechi, iar peste bord există peisaje nesfârșite de care nu vă puteți rupe.

Alexander Lipatnikov zboară cu noi, șeful departamentului de operațiuni al terminalului petrolier Porțile Arctic, care știe mai mult decât oricine despre dificultățile și particularitățile producției de petrol din Yamal.

Calea noastră se întinde către câmp, nu departe de satul Novy Port, iar a doua zi chiar mai departe - Capul Kamenny, unde se află principalul obiect al vizitei noastre - Porțile terminalului de încărcare a petrolului Arctic.

La sosire, ne-am dus imediat la pescuit. Câmpul Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari zăcăminte de petrol și gaze dezvoltate din Peninsula Yamal și cel mai mare din punct de vedere al rezervelor de hidrocarburi lichide.

Rezervele recuperabile din categoriile C1 și C2 sunt de peste două sute cincizeci de milioane de tone de petrol și condensat, precum și de peste trei sute douăzeci de miliarde de metri cubi de gaz. Asta e mult!

Dacă vă aprofundați în istoria Yamal, atunci prezența unor rezerve semnificative de petrol și gaze aici a fost dovedită încă din 1964, dar lipsa infrastructurii de transport, precum și geologia complexă. perioadă lungă de timp au rămas obstacole de netrecut în calea începerii dezvoltării pe scară largă a Novoportovskoye. Până în 1987, pe teren fuseseră forate 117 sonde de explorare, dar proiectul de dezvoltare a activelor a intrat în faza activă abia după 2010, când Gazprom a decis să-l transfere către Gazprom Neft. Astăzi, operatorul proiectului este OOO Gazpromneft-Yamal.

Compania realizează eficiența producției în condițiile latitudinilor arctice și a permafrostului prin utilizarea tehnologii moderne. De exemplu, una dintre ele este forarea puțurilor multilaterale, ceea ce face posibilă creșterea zonei de acoperire a rezervorului. Aici a fost forat o sondă multilaterală cu o lungime a secțiunii orizontale de 2000 de metri. Această cifră este un record pentru Gazprom Neft.

Apropo, despre înregistrări. Oameni cu adevărat entuziaști lucrează în domeniu, însă această regiune nu îi recunoaște pe alții. Trebuie să fii încăpățânat și să-ți iubești meseria pentru a efectua ture în aceste condiții. S-a dovedit a fi o descoperire surprinzătoare că echipajele nu numai că au stabilit recorduri pentru ritmul construcției puțurilor, ci și concurează între ele. Totul este prezent aici: numele echipelor și procesul competițional. Deținătorii recordului au numele echipei exact potrivit - „Victory” (cum numiți nava, așa că va naviga). Și există chiar și „Leoparzi de zăpadă”. Pe vremuri, construirea puțurilor dura în medie 40 de zile, acum este nevoie de 22 și există un record - 14 zile!

Câmpul Novoportovskoye este în creștere rapidă. În iulie 2017, au fost forate 84 de sonde și sunt planificate aproape patru sute! Gândiți-vă doar la amploarea bogăției acestei regiuni.

Desigur, pentru o muncă atât de grea, condițiile trebuie să fie adecvate. A fost construită o bază de pescuit cu un cămin, a fost înființată infrastructura pentru viața de zi cu zi. În total, în tură lucrează aproximativ 450 de persoane. Unii muncitori încă locuiesc în remorci, dar în unele confortabile - chiar și prin pardoseală încălzită. Deja de anul viitor ar trebui pus în funcțiune un complex rezidențial de 600 de persoane, va fi lansată o centrală cu turbină cu gaz, care va furniza energie electrică nu doar instalațiilor petroliere, ci și satelor din apropiere.

Dezvoltarea teritoriului nu poate avea loc fără interacțiunea cu populația locală. „Vă vizităm aici”, recunoaște șeful de domeniu, Vladimir Sablin, prin urmare, se iau toate măsurile pentru a proteja pe cât posibil natura de intruziunea umană și, bineînțeles, pentru a trăi în prietenie și armonie cu popoarele nomade care au trăit în tundra din cele mai vechi timpuri. Conductele sunt ridicate deasupra solului pentru a nu interfera cu căprioarele, s-au făcut treceri sigure prin conducte pe locul potecilor pentru animale care s-au dezvoltat de-a lungul secolelor, iar drumurile sezoniere sunt în curs de curățare. În general, Gazprom Neft face tot posibilul să nu interfereze cu localnicii să trăiască după bunul plac.

O astfel de simbioză a unei întreprinderi mari și a populației este foarte plăcut surprinzătoare. Așa că, prin eforturi comune, au reluat sărbătoarea păstorilor de reni, nu ostentativă, ci cea adevărată, unde oameni din toată tundra nemărginită Yamal se adună, își petrec ziua pescarului și, în general, răspund în toate felurile posibile. la nevoile populatiei.

Apropo, să vorbim despre curățenia mediului. Gazprom Neft, împreună cu institutele de cercetare de top din Rusia, evaluează nivelul impactului antropic asupra florei și faunei din Peninsula Yamal, inclusiv speciile enumerate în Cartea Roșie. De exemplu, este planificată să se efectueze lucrări experimentale pentru a identifica plantele care pot fi utilizate cel mai eficient pentru a restabili straturile de sol de suprafață perturbate din tundra Yamal.

Uită-te doar unde și-a făcut cuibul coada? Direct la baza rezervoarelor fermei de rezervoare a Stației Centrale de Colectare a Petrolului.

Vrei să încerci uleiul? - ne-a pus o întrebare foarte nebanală. Desigur! Adevărul nu este atât de bun pe cât ai putea crede. Dar atingeți și mirosiți - vă rog! Aceasta este o experiență foarte interesantă. Și da, mirosul seamănă cu benzina și asta distinge uleiul Yamal de alte mărci.

Aici, la câmpul Novoportovskoye, se produce un ulei unic, care se numește Portul Novy. Acest ulei este foarte atractiv pentru cumpărători, este cunoscut și apreciat în Europa pentru cea mai bună calitate, adică un conținut scăzut de sulf (aproximativ 0,1%), apă și alte impurități. Novy Port depășește nu numai amestecul rusesc Ural, ci și Brent de gradul european. Astăzi, Novy Port poate fi numit în siguranță marca Yamal.

Pe scurt despre ce direcție merge uleiul. De la puțuri la nod muncă în plus intră o emulsie de ulei, care trebuie scăpată de apă și gaz. Mai întâi, amestecul întâlnește două tipuri de separatoare, apoi gazul separat merge la unitatea de tratare a gazelor combustibile pentru centrala electrică locală, iar amestecul apă-ulei trece prin următoarea rețea de separatoare, după care iese bine încălzit, în sus. la 40-45 de grade, fara gaz si cu apa la nivel 0,03 la suta.

Uleiul preparat comercializabil merge din portul Novy până în Capul Kamenny printr-o conductă de 100 de kilometri, de acolo este transportat de terminalul Porțile Arctic către un tanc care trece prin Murmansk către un cumpărător din Europa.

Așa că noi, de-a lungul traseului petrolului, am zburat până la Capul Kamenny până la „Poarta Arcticii” pentru a vedea cu ochii noștri cum se întâmplă și pentru a ne îndrăgosti pentru totdeauna de aceste distanțe aspre, nu încetăm să admiram munca. a oamenilor care sunt de serviciu aici.

Faptul că câmpul Novoportovskoye este unic, cred că ați înțeles deja. Dar Porțile Arcticului o deosebește și mai puternic de alte zăcăminte. Gândiți-vă doar, pentru prima dată în istoria dezvoltării industriei de petrol și gaze în Rusia, transportul petrolului pe tot parcursul anului se efectuează nu prin conducte, ci prin Ruta Mării Nordului. Pentru a face acest lucru posibil, a fost realizată o muncă uriașă a specialiștilor, în urma căreia a fost construit un terminal mare de încărcare a petrolului - singurul situat în ape proaspete dincolo de Cercul Arctic, nu are analogi în lume.

Porțile Arcticii sunt proiectate să funcționeze în condiții naturale și climatice extreme. Capacitatea terminalului de transbordare a materiilor prime este de 8,5 milioane tone/an. Structura imensă are un sistem de protecție pe două niveluri și îndeplinește cele mai stricte cerințe din domeniul siguranței și securității industriale. mediu inconjurator.

Echipamentul terminal este complet automatizat și protejat în mod fiabil de loviturile de apă. Sistem special vă permite să demontați instantaneu terminalul și tancul, menținând în același timp etanșeitatea elementelor deconectate. Principiul „descărcării zero” exclude orice contact al produsului cu atmosfera, ceea ce este extrem de important pentru conservarea ecologiei arctice.

Suntem surprinși să aflăm dintr-o conversație cu operatorii de terminale că este mult mai confortabil să lucrezi iarna - nu sunt valuri și vânt. În timpul iernii, Porțile Arcticii sunt mai accesibile în ceea ce privește vizitele de specialitate, întreținerea și încărcarea tancurilor pentru expediere. Dar cum poți urca la o înălțime de peste 80 de metri în frig? Practic, totul este mecanizat și controlat la distanță, de centru, unde se află toate echipamentele necesare și supraveghere video.

Aici, pe mal, se află și un laborator care controlează calitatea petrolului transferat și eliberează un certificat pentru lotul încărcat în prezent pe cisternă.

Prima expediere de materii prime folosind terminalul a avut loc pe 25 mai 2016, comanda de lansare a fost dată de președintele Rusiei Vladimir Putin. De atunci, câteva mii de tone de ulei Novoportovskaya au plecat în Europa. În primăvara acestui an, Gazpromneft-Yamal și-a expediat jubileul - cinci milioane - de tone de materii prime către tancul Shturman Albanov.

Vorbind despre nave maritime. Gazprom Neft își dezvoltă propria flotă special pentru lucrările la proiectul Novy Port. Până la sfârșitul anului 2017, șase tancuri din cea mai înaltă clasă arctică, Arc7, vor fi livrate pentru a transporta petrol. Un astfel de tanc este capabil să transporte 40.000 de tone fiecare, traversând Ruta Mării Nordului în gheață de 1,8 metri grosime.

În același timp, la șantierul naval Vyborg se construiesc spărgătoare de gheață diesel-electrice, care va purta titlul de cele mai puternice spărgătoare de gheață non-nucleare din Arctica. Sarcina lor principală va fi asigurarea transportului de petrol și de escortă. Astfel de vase nu se tem de îngheț chiar și la minus 50 de grade.

Călătoria la Capul Kamenny se apropie de sfârșit, poți să mergi în continuare pe malul Golfului Ob, să arunci o monedă și să-ți pui o dorință, pentru că aceste meleaguri încă mai conțin o mulțime de lucruri interesante și necunoscute, poate acestea sunt zăcăminte noi , sau poate oameni noi pe care îi vom întâlni pe drum. Cine știe. Sunt sigur de un lucru, că Yamal este un pământ uimitor cu descoperiri uimitoareînăuntru și cu oameni minunați care stăpânesc acest pământ aspru și trăiesc aici.

Rusia a făcut un pas important în dezvoltarea zonei arctice: a fost lansat un terminal pe tot parcursul anului pentru aprovizionarea cu petrol către Europa prin Ruta Mării Nordului. Proiectul nu numai că va aduce beneficii financiare majore țării, ci este extrem de important ca Ruta Rusiei Mării Nordului să câștige statutul de rută cheie de tranzit între Europa și Asia.

Președintele Putin a lansat prin intermediul link-ului video transportul primului tanc cu petrol din zăcământul Novoportovskoye prin noul terminal Arctic Gates al terminalului arctic situat în apele Golfului Ob, lângă Peninsula Yamal.

„Rusia face un pas serios spre dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”

„Aceasta este o nouă etapă în dezvoltarea Yamal, de fapt, o nouă etapă în dezvoltarea câmpului Novoportovskoye. Acesta este un eveniment semnificativ, mare, vreau să spun că proiectul este unul dintre cele mai intensive de capital din industria rusă de petrol și gaze”, a spus Putin în timpul teleconferinței. „În ultimii trei ani, au fost alocate 186 de miliarde pentru implementarea acestui proiect, cele mai noi soluții high-tech au fost aplicate pentru a lucra în condiții atât de dure”, a spus președintele. Pentru prima dată, petrolul de la Yamal va fi transportat nu prin conducte, ci pe mare, a adăugat președintele.

„Începeți expedierea”, a ordonat președintele. „Primul transport de petrol prin Porțile terminalului arctic a început”, a declarat Alexei Miller, președintele Consiliului de administrație al Gazprom. Miller și directorul general al Gazprom Neft, Alexander Dyukov, se aflau la terminal. „În timpul funcționării acestei facilități, veniturile fiscale către bugetele de toate nivelurile vor depăși 1,5 trilioane de ruble”, a spus Dyukov.

„Fără îndoială, în urma creării terminalului (Poarta Arcticii), Rusia face un pas serios către dezvoltarea în continuare a celor mai bogate resurse de hidrocarburi din Nordul Îndepărtat și dezvoltarea Rutei Mării Nordului”, a spus Miller.

cel mai nordic provincia petrolieră

Novoportovskoye este unul dintre cele mai mari câmpuri de condensat de petrol și gaze din Peninsula Yamal. Rezervele recuperabile depășesc 250 de milioane de tone de petrol și condensat, precum și peste 320 de miliarde de metri cubi de gaz.

Aici se produce ulei de calitate superioară, care aparține categoriei „ulei ușor”. Conține mai puțin sulf decât amestecul rusesc din Urali. Acest lucru îi oferă avantaje competitive suplimentare pe piața globală. Noul grad de ulei a fost numit Novy Port. „Acest ulei este tranzacționat cu o primă față de petrolul Brent”, a explicat Dyukov.

Câmpul este situat dincolo de Cercul Arctic, departe de infrastructura conductei de transport. În acest sens, s-a ales expedierea pe mare pentru livrarea materiilor prime. Pentru prima dată, Gazprom Neft a dovedit posibilitatea de a exporta petrol pe mare în iarna anului 2011. Apoi, compania a reușit să navigheze cu un spărgător de gheață cu propulsie nucleară de-a lungul Rutei Mării Nordului de la Capul Kamenny din Golful Ob până în Europa de Vest.

Pentru prima dată, petrolul Novoportovskaya a fost expediat în Europa de către cisterne în 2014. Cu toate acestea, până acum s-a desfășurat doar în sezonul de vară și în transport au fost implicate trei autocisterne fluviale și patru cisterne maritime. Deja în sezonul de vară anului 2015, peste 180 de mii de tone de hidrocarburi au fost transportate de-a lungul Golfului Ob și a Rutei Mării Nordului. Acum vorbim despre livrări pe tot parcursul anului. În 2016, Gazprom Neft va crește livrările de petrol din Novy Port la 2-2,5 milioane de tone, iar până în 2017 va produce aici peste 4 milioane de tone de petrol.

Odată cu începerea exploatării industriale a zăcământului Novoportovskoye în 2016, în Rusia va apărea o nouă provincie petrolieră, cea mai nordică, unică în ceea ce privește condițiile de operare, infrastructură și transport, a declarat Vadim Yakovlev, prim-vicepreședintele Consiliului de Administrație al Gazprom Neft. mai devreme.

„Poarta către Arctica”

Pentru a asigura transportul pe tot parcursul anului al petrolului din zăcământul Novoportovskoye pe mare către țările europene, în toamna anului 2015, la Yamal a fost instalat primul terminal marin arctic. Pe coasta Golfului Ob au fost construite conducte de petrol subacvatice și terestre cu o lungime de peste 10,5 km, o fermă de rezervoare și stații de pompare. Expedierea se realizează cu ajutorul unui terminal de tip turn de încărcare a petrolului arctic aflat la distanță la 3,5 kilometri de coastă, în zona Capului Kamenny. Capacitatea terminalului este de 8,5 milioane de tone de petrol pe an.

Porțile Arcticii sunt proiectate să funcționeze în condiții extreme. Temperatura din regiune scade sub 50 de grade, grosimea gheții poate depăși 2 metri.

Prin urmare, petrolul va fi livrat consumatorilor pe Ruta Mării Nordului de către cisterne escortate de spărgătoare de gheață. La ordinul Gazprom Neft, două nave de sprijin pentru spargerea gheții vor fi construite în 2017. Designul conceptual al navei a fost dezvoltat de compania finlandeză Aker Arctic Technology, iar construcția a două spărgătoare de gheață va fi realizată de Uzina de construcții navale Vyborg. Așezarea primului vas de sprijin pentru spargerea gheții a avut loc deja la sfârșitul anului 2015.

Sens

Acest proiect este cel mai important pentru creșterea transportului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului și dezvoltarea câmpurilor maritime arctice. Aceasta aduce Rusia mai aproape de obiectiv – creșterea volumului de mărfuri de-a lungul Rutei Mării Nordului până în 2030 la peste 80 de milioane de tone, adică de douăzeci de ori față de 2015.

„Noul port va deveni unul dintre punctele de pe Ruta Mării Nordului (NSR), ceea ce, desigur, va da impuls dezvoltării întregului proiect NSR. Și datorită transportului de petrol pe tot parcursul anului, însoțit de spărgătoare de gheață, ruta Yamal-Europa va deveni unul dintre primele segmente utilizate în mod constant ale Rutei Mării Nordului. Pe acest segment va exista deja un anumit program, care va face NSR mai convenabil și mai accesibil pentru expeditori. Pentru domeniul Yamal, principalul lucru acum este să asigure un flux de numerar, să înceapă o rentabilitate a investiției. Și exporturile pe tot parcursul anului sunt foarte utile în acest sens”, spune Ivan Andrievsky, președintele Consiliului de Administrație al 2K Engineering Company.

Livrările de petrol de-a lungul Rutei Mării Nordului le vor oferi petroliștilor ruși o experiență utilă. „Acest lucru va da un impuls pentru extinderea în continuare a geografiei livrărilor de-a lungul acestei rute, va atrage și alte companii pentru a transporta diverse mărfuri care nu sunt profitabile pentru transportul pe uscat. Și poate, de asemenea, să revigoreze economia orașelor de coastă acum deprimate”, notează Kirill Yakovenko de la Alor Broker.

Terminalul Gates of the Arctic este altul pas important la dezvoltarea vectorului raft. „Faptul de a organiza operarea pe tot parcursul anului a unui mare port specializat situat dincolo de Cercul Arctic confirmă încă o dată că interesele Rusiei în Arctica sunt susținute și de capabilități tehnice”, a declarat Dmitri Kipa, directorul departamentului de investiții bancare la QBF.

Pe lângă producția pe raftul arctic, un alt aspect este important și pentru Rusia - organizarea livrărilor neîntrerupte de petrol și gaze către Europa. „Este clar că utilizarea conductelor de petrol și gaze este mult mai profitabilă, deoarece nu impune costuri suplimentare pentru dezvoltarea flotei de transport, lichefierea și regazeificarea GNL”, spune Dmitry Kipa. Totuși, în condițiile geopolitice actuale, „țeava” ar trebui să aibă o alternativă. În acest sens, desigur, posibilitatea organizării livrărilor pe mare este un avantaj incontestabil.

Indiferent ce spun politicienii europeni și indiferent cum încearcă să scape de hidrocarburile rusești, cererea de resurse energetice rusești în Europa anul trecut tocmai a crescut. Numai în primul trimestru al acestui an, Europa a cumpărat cu 15% mai mult gaz rusesc decât cu un an în urmă. Aceeași situație se observă și cu uleiul. „Nu merită să ne așteptăm la o revenire a cererii, în special pentru petrolul rusesc. Livrările de petrol de la Yamal au fost deja contractate pentru anii următori, iar odată cu extinderea geografiei transportului și a oportunităților, acestea, desigur, vor doar să crească”, este de acord Yakovenko.

În ciuda teritoriului vast al țării noastre, inclusiv al celui nordic, dincolo de Cercul Polar există doar șase orașe. Și cel mai mare dintre ele este Murmansk. Acest oraș este numit „al doilea Dardanele” și „ poarta arctică» nu degeaba - la urma urmei, este cel mai mare port fără îngheț situat în Arctica.

Ultimul oraș al Rusiei țariste

Murmansk este un oraș unic, care a fost ultimul fondat sub Rusia imperială. Era planificat ca acesta să se numească Romanov-on-Murman, dar revoluția și-a făcut propriile ajustări. Prin urmare, în 1917 orașul a fost pur și simplu redenumit Murmansk - de la numele istoric al coastei de nord a Peninsulei Kola - Murman.

În timpul Războiului Civil

Peninsula Kola a devenit una dintre regiunile în care a avut loc o luptă acerbă între „roșii” și „albi”. A fost o bucată gustoasă pentru ambele părți și, în plus, în confruntare au intervenit și invadatori străini. Este de înțeles - un port fără gheață în Arctica este o raritate. În 1918, o forță de debarcare britanică a aterizat la Murmansk, iar Finlanda, care și-a declarat recent independența, și-a „ascuțit dinții” pe ea. În apropiere mai erau și germani care îi ajutau pe finlandezii albi - tocmai se desfășura un război civil în țară.

Interdicție bazată pe gen

„Albii” considerau regiunea (care a fost numită Teritoriul Murmansk) ca fiind a lor și o păzeau serios - din cauza importanței de importanță strategică. Puterea militară din regiune a fost concentrată în mâinile generalului-maior Nikolai Ivanovici Zvegințov. După cum spune Serghei Volkov în cartea „Generalitate Imperiul Rus", el a condus administrație militară Guvernul provizoriu al Regiunii de Nord - organul principal al autonomiei educație publicăîn nordul ţării în timpul războiului civil.

Unul dintre primele decrete ale lui Nikolai Ivanovici în funcție a fost interzicerea intrării femeilor și copiilor în oraș. Mai mult, el a ordonat, dacă este posibil, evacuarea din Murmansk a tuturor reprezentanților sexului slab și minorilor. Astăzi o astfel de rețetă poate părea ciudată, dar atunci era destul de logic.

Trebuie înțeles că Murmansk în perioada 1918-1920. era ceva asemănător Moscovei în 1941. Fiind literalmente în inelul fronturilor, orașul putea fi supus agresiunii din orice parte. Prezența în ea a femeilor și copiilor, care ar trebui protejați, a limitat manevrabilitatea trupelor, moralul lor. Dar principalul motiv a fost lipsa banală de locuințe și hrană. Orașul era în construcție. Despărțită de partea centrală a țării de front, practic nu avea alte mijloace de transport a alimentelor decât pe mare. Karelia însăși cu greu ar putea fi numită o regiune fertilă capabilă să se asigure pe deplin singură.

Gazprom Neft studiază posibilitatea construirii de noi terminale maritime Yenisei, Krugly și Kharasavey în zona arctică pentru a exporta produse prin Ruta Mării Nordului, potrivit unei prezentări a lui Rosatom prezentată în cadrul audierilor parlamentare pe tema „Cu privire la sprijinul legislativ pentru dezvoltarea socio-sanitară avansată”. -dezvoltare economică Orientul îndepărtatși Arctica”.

Astfel, conform materialelor, baza de resurse a proiectului de construcție a portului Yenisei (la gura de vărsare a râului Yenisei) este de 1,3 miliarde de tone de hidrocarburi lichide, terminalul urmând să fie lansat în 2027. Expedierea anuală poate fi de până la 20 de milioane de tone pe an. După lansarea proiectului, deducerile la bugetul regional se pot ridica la 155 de miliarde de ruble, iar la bugetul federal - 1,97 trilioane de ruble. Totodată, proiectul are nevoie de măsuri de sprijin de stat sub formă de dragare.

În august, Gazprom Neft a primit 12 licențe pe bază declarativă pentru explorarea geologică a siturilor din vestul Taimyr (siturile Taimyr de Vest 1-12). Sunt situate pe teritoriul Dolgano-Nenets districtul municipal Regiunea Krasnoyarsk. Anterior, Gazprom Neft nu avea active în Taimyr. După cum a declarat șeful Rosnedra Evgeny Kiselev, zona Yenisei-Khatanga ar putea deveni o nouă provincie de petrol și gaze cu rezerve comerciale uriașe, în care au intrat deja toate marile companii rusești de petrol și gaze.

În plus, conform materialelor lui Rosatom, Gazprom Neft studiază posibilitatea construirii unui post Krugly (Golful Ob). Baza de resurse a acestui proiect se poate ridica la 3,5 miliarde de tone, anul de lansare este 2024. Expedierea anuală potențială este de până la 20 de milioane de tone. Sunt așteptate deduceri la bugetul regional la nivelul de 200 de miliarde de ruble. pe an, în federal - până la 3,5 miliarde de ruble. anual. Proiectul are nevoie și de măsuri de sprijin de stat sub formă de dragare.

În Golful Ob, Gazprom Neft operează deja Porțile portului arctic (capacitate - 8,5 milioane de tone pe an), care transportă petrol din marele câmp Novoportovskoye. Se presupune că portul „Krugly” va fi situat pe partea opusă părții „Poarta Arcticii” a Golfului Ob. Gazprom Neft implementează în această regiune proiectul Gas Yamala - dezvoltarea zăcămintelor de gaze și construcția unei conducte de gaz cu o capacitate de 20 de miliarde de metri cubi.

De asemenea, conform materialelor lui Rosatom, Gazprom Neft are în vedere posibilitatea construirii portului Kharasavey în nordul peninsulei Yamal: se precizează baza de resurse, încărcarea anuală și anul lansării. După cum era de așteptat măsuri de sprijin de stat - necesitatea de dragare a acestor proiecte.

Gazprom Neft însăși nu comentează informațiile despre planurile companiei de a construi noi porturi în Arctica. Potrivit unei surse din companie, nu au fost luate încă decizii finale privind construcția de terminale petroliere. Compania lucrează la diverse scheme logistice pentru noile sale proiecte în Arctic, a spus sursa.

De mai bine de jumătate de secol, câmpurile greu accesibile Yamal așteaptă o descoperire tehnologică care să le permită petroliștilor ruși nu numai să extragă aur negru în condiții dure. conditii naturale dar şi să-l livreze la destinaţie. Cea mai eficientă soluție a fost Drumul Mării Nordului.

Un elicopter zboară deasupra unui fir subțire al unei conducte de petrol. 100 de kilometri de țeavă de la zăcământ până la punctul de transport de aur negru. Deșert alb până la orizont. Acesta este nordul Rusiei.

Briefing-ul s-a încheiat: au explicat cum să se comporte atunci când aterizează pe gheață, care acum este de la un metru și jumătate sau mai mult, prin urmare este destul de sigur. Și, totuși, avem nevoie de veste de salvare care se deschid automat când intră în apă. Deși gheața este suficient de groasă, mașinile obișnuite nu pot circula pe ea, vor eșua. Prin urmare, folosesc „Trekols” cu o lățime a roții de cel puțin jumătate de metru.

Cel mai bogat câmp petrolier a fost descoperit în anii 60 ai secolului trecut. Tehnologia nu a permis începerea producției și, cel mai important, a transportului de hidrocarburi. Acum ceva minus 25 de grade, iar la apogeul iernii temperatura de aici scade la minus 60. În secolul XXI, petroliștii ruși au reușit să învingă elementele.

"Amploarea proiectului este colosală. Este într-adevăr un depozit imens și foarte bogat, destul de comparabil cu condițiile și bogăția câmpurilor din Orientul Mijlociu", a declarat Vadim Yakovlev, prim-adjunct al directorului general al Gazprom Neft PJSC.

La trei kilometri și jumătate de țărm, deasupra gheții din Golful Ob, se ridică acum ceva ca o macara uriașă. Acesta este singurul terminal de încărcare a petrolului din lume construit în condiții atât de dificile. Recordul a fost stabilit nu de dragul ambiției. Trimiterea petrolului de-a lungul Rutei Mării Nordului s-a dovedit a fi o afacere profitabilă.

„Poarta Arcticii” este pentru care sunt aici sute de oameni, două spărgătoare de gheață, mai multe tancuri, la ce se lucrează aici non-stop pentru ca după un timp terminalul să atingă capacitatea maximă: aproximativ nouă milioane de tone pe an.

De dragul unor astfel de volume și chiar mai mici, Statele Unite organizează lovituri de stat în Orientul Mijlociu și Africa.

Spărgătoarea de gheață ai Gazprom Neft sunt de serviciu non-stop în apele Golfului Ob. Acestea sunt vase unice create pentru o anumită sarcină. Sunt necesare pentru a lansa cisterne în Golful Ob, unde adâncimea este mică - de la opt până la 12 metri, apă mică.

Oferă manevrabilitate. Se poate întoarce la 360 de grade în doar un minut. Apa pentru cisterne este întotdeauna deschisă. Spărgătorul de gheață poate funcționa zile întregi. Echipa, dacă este necesar, este livrată pe calea aerului.

Investiții în domeniu - peste 300 de miliarde de ruble. Se vor întoarce de multe ori. Statul va primi sute de miliarde și un proiect profitabil pe termen lung, locuri de muncă pentru mii de lucrători în schimburi și dezvoltarea teritoriilor din nord.

"Recent am lansat noi programe: compensăm până la 40 la sută din costul locuințelor celor care o achiziționează. Rezolvăm sarcinile pe care le-a stabilit președintele pe care Nordul ar trebui să le dezvolte, datorită marilor noastre companii", spune guvernatorul de Yamalo-Neneţii regiune autonomă Dmitri Artyuhov.

„Gazprom Neft” a tipărit cea mai mare regiune petrolieră. , în teritoriile dezvoltate, creează baza viitoarei infrastructuri. Constructie calea ferata este o chestiune pentru viitorul apropiat. Continentul, așa cum este numit aici restul Rusiei, va deveni mult mai aproape.