Instalarea tunurilor pe puntea operațională a HMS Victory. Instalarea pistoalelor pe puntea operațională a HMS Victory Pachet complet de desene ale navei Victory

HMS Victory poate fi numit în siguranță unul dintre cele mai multe barci cu pânze celebre. Pe lângă faptul că numele acestei nave este asociat cu amiralul Nelson, faima HMS Victory a adus dragostea și preocuparea pentru siguranța sa poporului englez. Datorită siguranței navei și posibilității de a o vizita, a câștigat o popularitate imensă printre modelatori.

DESEN NAVĂ

Kit desene de nave HMS Victory este format din opt foi de 100x70 cm. Planuri realizat la scara 1:100, lungimea modelului rezultat este de aproximativ un metru. Set de planuri de navă conține următoarele vederi: desen lateral la dimensiune completă cu tachelaj; modele de rame și chilă (placaj de 5 mm grosime); bărci (cadru); largi cu dimensiuni; plan pentru așezarea tachetului pe punte; tachelaj în picioare; naviga; desene ale tuturor punților. La desene Instructiunile de asamblare sunt incluse. Explicații asupra desenelor iar instructiunile sunt in italiana. Este oferită o listă de șine și filete necesare.

Partea a II-a. Nașterea unui erou.

Slade, favorizat de primul lord Anson al Amiralității, se putea odihni pe lauri. Dar Sir Thomas, ca persoană creativă, și-a dorit ceva mai mult, ceva care să fie un sfârșit strălucit al carierei sale. Și cea mai bună oră pentru Thomas Slade a sosit.

La 13 decembrie 1758, prim-ministrul William Pitt cel Bătrân a semnat un ordin pentru construirea a 12 nave de luptă noi pentru Royal Navy, inclusiv o navă de 100 de tunuri de Primul Rang (paradoxal, în același 1758, Horatio Nelson, s-a născut viitorul amiral, a cărui soartă este atât de strâns împletită cu soarta navei care se naște).

De menționat că ordinea noilor nave a fost dictată nu numai de planurile aventuroase ale lui Anson, ci și de situația militară în care se afla Marea Britanie.

În 1754, a început rivalitatea deschisă între Anglia și Franța pentru posesia coloniilor nord-americane. Până în 1756, rivalitatea a escaladat în lupte armate, iar Anglia a declarat război Franței, care mai târziu a devenit cunoscut drept Războiul de șapte ani.
Până la începutul Războiului de Șapte Ani Marina Regală Marea Britanie avea doar două în serviciu cuirasate I-rank - 100 de tunuri HMS Royal Sovereign (1701) și HMS Royal George (1756) - o veche cunoștință a lui Sir Thomas (despre care am scris mai devreme).

HMS Royal Sovereign cu 100 de tunuri (1701)

Suveranul Regal (deși reconstruit în 1728) nu mai îndeplinea cerințele luptei navale.
Și Anglia a intrat în război cu un singur tuner de 100.
Pe HMS Royal George, în fruntea unei escadrile de 33 de nave, la 20 noiembrie 1759, amiralul E. Hawk s-a mutat în ajutorul escadrilei lui R. Duff, blocată de francezi în Golful Quiberron din Golful Biscaya din sud-estul Franţa. În timpul bătăliei, cunoscută sub numele de Bătălia de la Cyberron Bay, marina franceză Mareșalul de Conflans de 24 de nave a fost efectiv distrus (unele dintre nave au murit, altele au fost capturate). Franța a trebuit să renunțe la planurile pentru o debarcare amfibie în Scoția și transferul ostilităților în Insulele Britanice.

Bătălia de la Golful Quiberron

Desigur, într-un astfel de mediu, Royal Navy trebuia completat cu nave noi. Mai mult decât atât, cele existente au fost construite chiar înainte de desființarea Codului din 1745 și nu diferă. calitate superioară. În plus, noul Prim Lord al Amiralității trebuia să demonstreze în practică eficacitatea inovațiilor sale.

Limbi rele au spus că nu fără participarea lui Anson, T. Slade a fost cel care a primit comanda pentru proiectarea unui nou tunner de 100. S-a ordonat să ia eroicul HMS Royal George, pe care Slade îl cunoscuse în 1746, ca bază pentru dezvoltarea designului.
Cu toate acestea, cei care cred că Slade, atunci când a proiectat HMS Victory, a folosit propriile sale dezvoltări de la HMS Royal George, se înșală.
Cei care au studiat istoria construcțiilor navale britanice știu că comandanții șefi ai șantierelor navale (și cu atât mai mult, adjuncții lor) nu au proiectat nave. Maeștrii șantierelor navale private au lucrat cu jumătate de normă în această ambarcațiune (proiectare), iar pe privat (nu de stat) ordine. Dar acest magazin s-a închis și în 1745: Codul din 1745 a transferat complet producția de desene la topograf, până la specificații detaliate pentru toate dimensiunile navelor și materialele folosite în construcții.

Adică, la fel cum însuși inspectorul Slade a distribuit mai târziu seturi de documente către Maeștrii-șefi, așa că adjunctul maestrului Slade a primit mai devreme un set de desene gata făcut pentru HMS Royal George și a organizat pur și simplu lucrările de construcție și apoi doar ca adjunct. - fără a avea dreptul de a schimba modelele.

HMS Royal George a fost proiectat de Sir Jacob Acworth, după a cărui moarte subită, desenele au fost finalizate de Sir Joseph Ellin.

Proiectul HMS Victory a fost muncă independentă Thomas Slade.

Am spus deja că Slade a văzut în Codul din 1745 un obstacol în calea dezvoltării flotei și a lucrat la dezvoltarea proiectelor pentru nave cu 74 de tunuri cu 28 de porturi de tun la bord și 18 porturi pe castelul de probă și puntea, care urmau să înlocuiască. navele de luptă de 60 și 70 de tunuri de rangul 3, care constituiau principalele forțe ale flotei britanice (conform Codului din 1745).
Datorită sprijinului lui Lord Anson, proiectul lui Slade a intrat în producție (nave din clasa Dublin).
Când HMS Bellona de 74 de tunuri al lui Slade a reușit să captureze mai marele Courageux francez de 74 de tunuri în 1761, superioritatea navelor britanice a devenit de netăgăduit. După cum a scris istoricul britanic Brian Lavery, victoria decisivă de la Quiburton Bay (1759) asupra unei flote cu un număr aproximativ egal, „a lansat o serie de victorii engleze care au culminat cu un triumf la Trafalgar...”
Odată cu apariția așa-numitului „proiect standard” și introducerea Ordinului de Unificare, navele pentru flotă au fost proiectate, după cum se spune, „copie carbon”, prin înlocuirea elementelor și ansamblurilor individuale.
Este un fapt că toate navele proiectate de Slade sunt la fel. Dar în cazul HMS Victory, acesta nu este cazul. La unele momente, noua navă de 100 de tunuri semăna (în mod firesc) cu celelalte proiecte ale lui Sir Thomas - în designul său, au fost folosite elemente de putere individuale, elaborate pe 74 de tunuri. Dar asta se referă la noduri serioase, nu la decor.
În general, HMS Victory a fost un design original (din păcate, nava nu a intrat în serie: HMS Victory nu are „nave surori”).
Identitatea HMS Victory este evidențiată și de faptul că Great Encyclopædia Britannica prezintă HMS Victory ca un „design original”.
Dacă proiectul este în serie, conform Amiralității, termenul „clasă” este aplicat navei (de exemplu, HMS Dragon - „navă din clasa HMS Bellona”).

Desen istoric al HMS Victory (scara 1:48) semnat de T. Slade la 6 iunie 1759 și o copie ulterioară a acestuia (din colecția Royal Museums Greenwich)

Noul proiect HMS ( HMS- Her (His) Majesty "s Ship) - "Her (His) Majesty's Ship" - prefixul navei folosit în numele navelor Marinei Regale a Marii Britanii) prevedea construirea unei nave cu o deplasare de 3500 de tone ; cu o lungime totală de 227 picioare 6 inchi (69,34 m) și o lungime de-a lungul punții principale de arme (gondeck) - 186 ft (57 m), o lățime la mijlocul navei - 51 ft 10 inchi (15,8 m) și o înălțime laterală de 28 ft 9 inch (8,76 m). La 6510 sq. yards (5440 sq. m) trebuia să ofere o viteză de 8-9 noduri (15-17 km / h). Armamentul presupunea 100 de tunuri. Echipaj - 850 de oameni.

Conform parametrilor săi, nava era un „cuirasat de rangul 1”.
A sunat din greșeală nave similare„cuirasate”.
Astfel de bărci de navigat erau numite „nava de linie” (ing. ship-of-the-line, fr. navire de ligne), care le atribuia clasei navelor de război cu trei catarge din lemn.
„Liniaritatea” lor provenea din „tactica liniară” a luptei navale, în care navele formau o linie, întorcându-se lateral către inamic. Astfel de tactici au fost practicate din secolul al XVII-lea până la începutul anilor 1860.
Navele de luptă au fost împărțite în rânduri în funcție de deplasare, de numărul de punți (punți) și de tunuri (după cum am menționat mai devreme).

În decembrie 1758, proprietarul șantierului naval Chatham, Edward Allen, a fost instruit să pregătească un doc uscat pentru construirea unei noi nave de prim rang.

La 7 iulie 1759, Amiraalitatea a aprobat documentația de proiectare pentru viitorul tunner de 100 și deja pe 23 iulie a aceluiași an, chila noii nave a fost așezată în Old Single Dock (un singur doc vechi ... mai târziu docul nr. 2, iar astăzi docul Victory). Ceremonia de depunere a fost prezentă chiar de prim-ministrul William Pitt cel Bătrân.

Pentru construcție, au decis să folosească lemn așezat pentru uscare în urmă cu 14 ani (pentru construcția unei alte nave). În total, a fost nevoie de aproximativ 6.000 de copaci, sau 10.000 de metri cubi de lemn. Materialul principal a fost stejarul fin, bine asezonat. Chila a fost făcută din ulm, pin și alte conifere au fost, de asemenea, folosite în construcție. Nava își datorează cariera lungă și glorioasă lemnului de înaltă calitate.
Privind în perspectivă, putem spune că construcția navei a costat 63.176 lire 3 șilingi, ceea ce astăzi este de aproximativ 7,71 milioane de lire sterline.

În octombrie 1760, a fost ales în cele din urmă un nume pentru noua navă - Victory (Victory).
nume dat pentru mult timp a provocat îndoieli și temeri în rândul autorităților navale - în 1744, în timpul unei furtuni din apropierea Insulelor Canalului, HMS Victory de 100 de tunuri construit în 1737 a murit cu întregul echipaj de 1150 de oameni. Numirea unei nave după o navă moartă era considerată un semn rău de către marinari.
Succesele Marii Britanii în Războiul de Șapte Ani din 1759 ar fi putut juca un rol decisiv în alegerea numelui: victorii terestre în Quebec și Minden, victorii navale în apropiere de Lagos și Golful Quiberron. 1759 a devenit pentru Marea Britanie „Annus Mirabilis” - Anul Miracolelor (sau Minunilor).
Într-un fel sau altul, dar dintre cele șapte nume propuse, „Victory” a fost cea care a fost aleasă.

Și apoi „Victory” a început să caute necazuri.

În același 1760, după ce corpul a fost finalizat, construcția a fost suspendată din motive tehnologice - pentru a micșora structura. Se presupunea că procesul va dura câteva luni ...
Dar timpul de nefuncționare a durat trei ani - Războiul de șapte ani se apropia de sfârșit, Anglia a ieșit din această luptă acerbă ca stăpână suverană a mărilor.
Lucrările pentru finalizarea navei au devenit mai puțin relevante. Din 1761, s-a înregistrat o reducere a muncitorilor angajați la șantierul naval.
Încă o dată, lucrările de construcție la HMS Victory au fost reluate în 1763.
În cele din urmă, la 7 mai 1765, nava a fost lansată.

Model de HMS Victory, model 1765, atribuit paternului lui T. Slade
(din colecția Royal Museums Greenwich)

Totuși, un eveniment atât de semnificativ nu s-a reflectat în presa de atunci! Cert este că nava de pe apă s-a înclinat serios la tribord. Pentru a corecta situația, 34 de tone de pietricele au fost așezate în cală ca balast.
Apoi nava (fără arme și echipaj) a fost transferată în rezerva „normală” și „uitată” la debarcaderul de la gura Midway timp de 13 ani!

„Victoria” (dreapta) la parcarea „rezervă” din Portsmouth în 1890

În 1771, Sir Thomas Slade a murit, fără să aștepte niciodată ca descendenții săi să plece pe mare.

În același an 1771 (sau puțin mai târziu), Horatio Nelson, în vârstă de 12 ani, a văzut HMS Victory la Midway (iată-le - capriciile destinului), care a servit ca moșier pe nava unchiului său, HMS Raisonnable, și mai târziu, ca „căpitan” al unei bărci lungi care a navigat la gura Tamisei și Midway. Mai târziu, Nelson a remarcat starea proastă a carenei lui Pobeda - din cauza scurgerilor, aceasta a fost acoperită cu „tencuieli”.

La 6 februarie 1778, secretarul de stat francez Conrad-Alexandre Gerard (pe de o parte) și ambasadorul american în Franța Benjamin Franklin (pe de altă parte) au semnat Tratatul americano-francez, un pact defensiv între Statele Unite și Franța, în februarie 1778, ducând la declararea britanică de război Franței.
În condițiile tratatului, Franța s-a angajat să apere „libertatea, suveranitatea și independența” Statelor Unite și să nu depună armele până când Anglia nu va recunoaște independența Statelor Unite.

De remarcat că până în acest moment, prin eforturile tânărului rege Ludovic al XVI-lea, Franța avea o flotă serioasă - 80 de nave de luptă în stare bună și 67 de mii de marinari. În plus, aliatul Franței, Spania, avea aproximativ 60 de nave de luptă în porturi.
Anglia, odihnindu-se pe lauri timp de 15 ani, deși s-ar putea opune coaliției franco-spaniole cu 228 de nave de toate clasele, incl. aproximativ 150 liniare, dar toate erau inferioare ca mărime, calitatea artileriei și gradul de pregătire față de navele inamice.
În plus, a existat o evaluare incorectă a situației. În noiembrie 1777, Primul Lord al Amiralității, John Montagu, a declarat în raportul său:
„... Avem patruzeci și două de nave de luptă în campania din Marea Britanie (fără a număra cele din străinătate), dintre care 35 sunt complet echipate și gata să plece pe mare în orice moment când este necesar... Nu cred că Franța și Spania au adăpostit orice dușmănie față de noi, dar, în orice caz, ceea ce tocmai am spus îmi dă dreptul să afirm că flota noastră este mai mult decât un rival egal cu flota întregii Case de Bourbon...”

Și apoi și-au amintit de HMS Victory.
La ordinul comandantului Escadrilei de Vest (a fost numită informal Flota Canalului din Canalul Mânecii - Canalul Mânecii), amiralul Augustus Keppel, HMS Victory a fost transferat din rezervă în flota activă, reparat, condus de un echipaj (John Campbell a devenit primul comandant) și înarmat.
Armamentul de proiectare a constat din 30 de tunuri de 42 de lire pe punte, 28 de tunuri de 24 de lire pe puntea mijlocie, 30 de tunuri de 12 lire pe puntea din față și 12 tunuri de 6 lire pe puntea și castelul de probă.
Dar, în pregătirea pentru punerea în funcțiune a navei, în loc de tunuri de 42 de lire, au fost puse pe ea tunuri de 32 de lire, tunurile de 42 de lire au fost înlocuite cu tunuri de 32 de lire și, prin uşurarea navei, 10 tunuri suplimentare de 6 lire. au fost puse arme pe forcastel, ducând numărul total de butoaie la 110.

În iunie 1778, HMS Victory, purtând steagul lui Keppel, a pornit în sfârșit pe mare în fruntea unei escadrile de 20 de nave.

Calea spre victorie a început...

HMS Victory poate fi numit cu siguranță una dintre cele mai faimoase nave cu vele. Pe lângă faptul că numele acestei nave este asociat cu amiralul Nelson, faima HMS Victory a adus dragostea și preocuparea pentru siguranța sa poporului englez. Datorită siguranței navei și posibilității de a o vizita, a câștigat o popularitate imensă printre modelatori.

planul navei

Kit desene de nave HMS Victory este format din opt foi de 100x70 cm. Planuri realizat la scara 1:100, lungimea modelului rezultat este de aproximativ un metru. Set de planuri de navă conține următoarele vederi: desen lateral la dimensiune completă cu tachelaj; modele de rame și chilă (placaj de 5 mm grosime); bărci (cadru); largi cu dimensiuni; plan pentru așezarea tachetului pe punte; tachelaj în picioare; naviga; desene ale tuturor punților. La desene Instructiunile de asamblare sunt incluse. Instructiuni pentru Limba engleză. Explicații asupra desenelor iar instructiunile sunt in italiana. Este oferită o listă de șine și filete necesare.

Despre noi
Promitem ca:

având o experiență de peste 15 ani, oferim doar cele mai bune produse de pe piață, eliminând produsele evidente eșuate;
livrați mărfuri clienților noștri din întreaga lume în mod precis și rapid.

Politica de servicii pentru clienți

Suntem bucuroși să răspundem la orice întrebări relevante pe care le aveți sau le puteți avea. Vă rugăm să ne contactați și vom face tot posibilul să vă răspundem cât mai curând posibil.
Domeniul nostru de activitate: modele prefabricate din lemn de bărci cu pânze și alte nave, modele pentru montaj locomotive cu abur, tramvaie și vagoane, machete metalice 3D, ceasuri mecanice prefabricate din lemn, machete de construcții, castele și biserici din lemn, metal și ceramică, manual și electric scule pentru modelare, consumabile (lame, duze, accesorii de slefuit), cleiuri, lacuri, uleiuri, pete pentru lemn. Tablă și plastic, tuburi, profile din metal și plastic pentru automodelare și realizarea de machete, cărți și reviste despre lucrul lemnului și navigația, desene de nave. Mii de elemente pentru autoconstrucția modelelor, sute de tipuri și dimensiuni de șipci, foi și matrițe din lemn prețios.

Livrare în toată lumea. (cu excepția unor țări);
Procesarea rapidă a comenzilor primite;
Fotografiile prezentate pe site-ul nostru sunt realizate de noi sau furnizate de producători. Dar, în unele cazuri, producătorul poate modifica configurația mărfurilor. În acest caz, fotografiile prezentate vor fi doar pentru referință;
Termenele de livrare afișate sunt furnizate de transportatori și nu includ weekend-urile și sărbători. În orele de vârf (înainte de Anul Nou), termenele de livrare pot fi mărite.
Dacă nu ați primit comanda plătită în 30 de zile (60 de zile pentru comenzile internaționale) de la expediere, vă rugăm să ne contactați. Vom urmări comanda și vă vom reveni cât mai curând posibil. Scopul nostru este satisfacția clienților!

avantajele noastre

Toate bunurile sunt în depozitul nostru în cantități adecvate;
Avem cea mai mare experiență din țară pe această temă modele din lemn barci cu pânze și, prin urmare, putem întotdeauna să vă evaluăm în mod obiectiv capacitățile și să vă sfătuim ce să alegem pentru nevoile dumneavoastră;
Vă oferim diferite căi livrare: prin curier, poștă obișnuită și EMC, CDEK, Boxberry și Business Lines. Acești transportatori vă pot satisface complet nevoile în ceea ce privește timpul de livrare, costul și geografia.

Credem cu tărie că vom fi cel mai bun partener!

În ultimul timp am primit o mulțime de întrebări despre Victory. Oamenii asamblează nava conform desenelor Mantua , dar uneori nu cunosc dimensiunile anumitor piese care nu sunt în desene. Și, pentru a nu scrie același lucru de fiecare dată, am decis să adun aici toate aceste întrebări și răspunsuri..
Toate întrebările și răspunsurile noi vor fi adăugate la sfârșitul postării. (Ultima actualizare - 12 ianuarie , 2010).

A începe, Caracteristici generale set de HMS Victory, pe care îl asamblam - un set de Sergal (Mantua):

Scară: 1:78
lungime totală: 1300 mm(Am ~ 1270 mm fără braț de mizzen)
Lungimea corpului: 830 mm
Lățimea totală: 450 mm(Am ~ 440 mm)
Lățimea cocii: 250 mm
Înălţime: 920 mm (Am ~ 990 mm)
Pânze și placare cu cupru într-un set nu inclus. Setul contine 8 desene pe 4 coli (pe fiecare parte).

Întrebare: Ați putea specifica grosimea placajului pentru diferitele părți?
Răspuns:

Fișa de desen 1:
TAVOLA 1, 2, 3 și 4 - Nu am găsit-o, dar îmi amintesc sigur că toate aceste rame erau destul de groase.
TAVOLA 10 - ~ 2 mm
Desenul 2:
TAVOLA 5 - nu se gaseste, dar, dupa parerea mea, placaj nu foarte gros, ca sa se poata indoi (vezi TAVOLA 7).
TAVOLA 6 - ~ 6 mm
TAVOLA 8 - ~ 1,5 mm
TAVOLA 11 - ~ 4 mm
TAVOLA 13 - ~ 2 mm
Desenul 3:
TAVOLA 9 - ~ 2 mm
TAVOLA 7 - ~ 2 mm (aici este și o piesă de tablă, ca la TAVOLA 5, deci cred că grosimea acestor plăci este aceeași).
TAVOLA 12 - ~ 2 mm

Întrebare: Îmi puteți da dimensiunea armelor de pe Victory?
Răspuns: Există trei tipuri diferite de arme în set.

Diametru caronadă (2 bucăți) -> spate - 7mm, față - 4mm. Lungime - 27 mm.
Pistoale pe cărucioare -> diametrul este același peste tot - 4 mm. Pistoalele, desigur, nu sunt doar drepte, ci „creț” (sunt fotografii în recenzii), dar diametrul aproximativ atât al spatelui, cât și al celui din față este de 4 mm. Lungimea pistoalelor este de 30 mm.
Pistoale care sunt introduse în barele transversale (adică pistoalele „false”) - diametrul frontal 6 mm, diametrul „gâtului” - 4 mm. Nu am mai putut măsura diametrul spatelui - toate pistoalele erau introduse la locul lor. Lungimea (sper sa fie corecta, pentru ca am masurat-o deja la tunurile introduse) - 22mm, fara a socoti coada pe care se tine tunul in bara.

Întrebare: Și iată o altă întrebare, pe foaia de desene nr. 3, poz. 23 - de unde a venit? Nu l-am găsit pe farfurii și nu știu toate dimensiunile, 5x5x? mm.
Răspuns: Ca să fiu sincer, nu-mi amintesc ce fel de detaliu este acesta la numărul 23. Dar, m-am uitat la instrucțiuni (Pasul 5), spune că acesta este doar un baston triunghiular. Cred că este doar pentru a întări structura.

Întrebare: Există scânduri pentru laterale cu porturi de tun sculptate în set?
Răspuns: Nu au existat scânduri pentru laterale în set (par a fi în setul Caldercraft), lateralele Victory din Sergal (Mantua) sunt tot din scânduri, ca tot corpul.

Întrebare: Îmi puteți spune de unde de pe Internet puteți cumpăra orice lucruri mici pentru navă, de exemplu: găleți, lufer, bucle pentru porturile de tun, ...? Și se poate cumpăra figura de protectie?
Răspuns: Despre magazinul online cu „fiecare lucru mic”. Pe site-ul șantierului naval, există un magazin pe masă, există o selecție destul de mare - există porturi de tun, și găleți, și tunuri, și yufer etc. Adevărat, nu am găsit acolo un simbol pentru Victory. Dar, îmi amintesc exact că, în timp ce navigam pe internet în căutarea coloanelor pentru pupa, am întâlnit undeva un figurin pentru HMS Victory (de la Caldercraft), care putea fi cumpărat separat. Dar nu-mi amintesc unde, poate am fost la șantierul naval... Acum am căutat sincer, dar nu l-am găsit.
În general, trebuie doar să sapi corect pe net, apoi, să sperăm, ceea ce cauți va fi găsit.
Am cumpărat coroane mici pentru grinzi de pisică, ghiule, coloane și butoaie de pe e-Bay englezesc la GW Memorabilia and Models. Totul este predominant în secțiunea de amenajare a navelor Caldercraft.

Întrebare: Pe Internet în fotografii, partea de jos a Victory este puțin roșiatică, ar trebui să fie acoperită cu cupru?
Răspuns: Fundul Victory chiar ar trebui să fie acoperit cu cupru. Dar nu era cupru în setul meu și, sincer, îmi pare rău că ascund un copac nobil. Aici tu decizi.

Întrebare: Va rog sa-mi spuneti, detalii 5x10, prindere rame, dintr-o bucata

(pe a treia foaie)? Și folosiți adeziv pentru a le atașa de rame?
Răspuns: După părerea mea, 5x1 sunt inserții pentru arme. Da, trebuie lipite între rame - aici sunt vizibile. Și pe .
Toate aceste fotografii sunt în prima mea.
Apoi, în aceste inserții, va trebui să găuriți găuri pentru pistoale (după ce ați tăiat prin porturile pistolului din carcasă). Și înainte de a acoperi corpul cu scânduri, vă sfătuiesc să vopsiți toată această structură (cadru/schelet) cu vopsea neagră.

Întrebare: Lamelele pentru placarea primară a carenei trebuie să fie de lungime completă? Sau din mai multe?
Răspuns: Cea de-a doua piele poate fi făcută din scânduri de o anumită lungime (pe care o găsiți citind literatura de pe Șantierul Naval de pe masă). Și pielea primară poate fi făcută și din șipci lungi, oricum, apoi va fi închisă cu o a doua piele.

Întrebare: Ar trebui să existe un decalaj între nr. 24 + primul cadru și pielea carenei? Și atunci am deja 5 mm.
Răspuns: Nu, nu-mi amintesc niciun decalaj între aceste detalii.

Întrebare: Vă rog să-mi spuneți dimensiunile clopotniței și turnului clopotniță (clopotniță).
Răspuns: Iata care sunt dimensiunile aproximative ale clopotului (aproximativ din faptul ca clopotelul este deja montat, iar in jurul lui se afla si tacheria, cat am putut - am masurat-o):

Inaltime: 8 mm.
Diametrul de jos: 4 mm
Nu am putut măsura diametrul superior (nu m-am putut apropia)
Înălțimea clopotniței este de 20 mm.
Capac clopotniță (pătrat) - 19mm + 19mm.

Întrebare: Trebuie să acopăr părțile nr. 27 cu ceva? Sau poate fi doar lăcuită?
Răspuns: Detaliile 27 nu sunt acoperite de mine, pur și simplu nu sunt vizibile.

Întrebare R: Vă rugăm să indicați dimensiunile pieselor mici, cum ar fi (vezi mai jos).
Răspuns:

Diametrul roții pentru cărucioare - 5mm
Găleți - înălțime: 6 mm, diametru superior: 6 mm, jos: 4 mm
Euferses
Diametru mic - 5 mm
Mare - 7 mm
Grosimea ambelor - 3 mm
Blocuri
Mic (cu o gaură) - 7mm x 5mm, grosime 4mm
Mare (cu trei orificii) - 4 mm x 2 mm, grosime 2,5 mm

Întrebare: Poți să faci ceva și mai complicat? Decorarea nasului și coroanele pe părți în formă de L (sunt și aproape pe nas). Dimensiuni: balamale pe capacele port pistolului, balamale cârmei, balamale pe ușile grilajului rustic.
Răspuns:

Bucle pe porturile de tun:
Lungime: 12 mm
Lățimea la care se fixează balamalele pe corp: 3,5 mm
Partea cea mai îngustă: 2 mm
„Diametrul” cercului unde bucla se atașează la capacul portului: 3mm
Figura nasului:
Înălțimea figurinelor de înger: 29 mm
Lățimea aproximativă a scutului între îngeri: 25 mm
Lungimea detaliului decorativ de sub scut cu ingeri: 38mm

Sincer să fiu, nu știam cum să măsoare coroanele pieselor în formă de L, au un profil destul de complex - în opinia mea, pot fi făcute pur și simplu cu ochiul ...
Balamalele de pe volan - partea care este atașată la caroserie este de aproximativ 7 mm (fără a număra „săritorul” - mijlocul), adică. 7 mm pe fiecare parte.
Piesa care este atașată la volan în sine este de aproximativ 5 mm.

Întrebare: Ai putea spune dimensiunea navei pe desenele tale (desenul cel mai mic pe foaia numărul 4 )? Doar că nu sunt sigur că l-am imprimat corect. Vă rugăm să măsurați de la punctul extrem al pupei până la punctul extrem al prova (nu numărați bompresul).
Răspuns: Dimensiunea aproximativă a carcasei din desen№ 4 (imaginea de jos) - +/-885 mm (de la punctul extrem al pupei până la vârful prova) (vă rugăm să rețineți că lungimea corpului indicată de producător este de 830 mm).

Întrebare: Spune-mi, ce culoare ar trebui să fie balamalele și inelele de pe grila rustică?
Răspuns: Toate balamalele mele sunt din alamă - i.e. galben. Dar le poți face orice vrei (metal, desigur). Dacă aș avea ocazia, aș înnegri toată alama de pe navă (cred că ar arăta mai bine), dar nu există nicio modalitate...

Întrebare: Care este grosimea chilei (#14) și a cârmei împreună cu toate șinele?
Răspuns: Grosimea chilei a rămas aceeași ca a fost - chila este complet, tocmai am vopsit-o. Grosimea volanului a devenit +/- 8-9 mm.

Întrebare: Mai ai un „șablon de carton pentru porturile de armă”?
Răspuns: Am trimis deja șablonul meu de carton pentru port tun persoanei care a pus această întrebare în fața ta. Dar, această persoană (sub poreclaDiori ) a fost destul de amabil să scaneze acest șablon și să mi-l trimită pentru a vă împărtăși. în format.jpegs.
DinDiori : Scanat și lipit într-o singură fotografie. 72,6 cm - baza inferioară, 8,2 cm - verticală la nas.

Întrebare: Ai păstrat planurile de la Victory? Dacă nu mai ai nevoie de ele, ai putea să mi le trimiți?
Răspuns: Pentru desene va rugam sa contactati pe email - [email protected]

Întrebare: Am încercat să-mi dau seama ce este scris la sfârșitul instrucțiunilor tale pentru navă. Traducatorul nu dă un răspuns clar.
In primul rand ma intereseaza lufer-urile si anume numarul lor (3mm, 5mm, 7mm, toate au trei gauri).
Nu știu nici numărul de blocuri. Ai scris ca sunt cu una si trei gauri, dar eu am vazut cu 1 si 2. Va rog sa precizati care este mai corecta si care sunt marimile lor.
Răspuns: Euferele, puțin mai înalte, sunt menționate doar în două dimensiuni - 5mm și 7mm, 3mm este grosimea lor. Instrucțiunile spun aproximativ 5 mm - 100 de bucăți, aproximativ 7 mm - 112. Am contat pe modelul în sine - yufers mari: 108, mici: 98 (sunt o mulțime de yufer, după cum înțelegeți, prin urmare, este foarte posibil ca Poate am calculat greșit).
Despre blocuri - există blocuri cu o gaură și cu două și cu trei. Cu trei găuri - acestea sunt cele mai mari blocuri care se folosesc pe pilonul de la prova - sunt 4. Plus 4 pe cablurile care merg de la șezut la bărci. Este destul de dificil să calculezi numărul tuturor blocurilor de pe model (sunt multe), după părerea mea, iartă-mă, dacă vrei neapărat, acest lucru se poate face atât din fotografii, cât și privind desenele. La pagina 58 a instrucțiunilor (spre final) se află dimensiunile și cantitățile acestora - în engleză (a doua coloană) Blocuri de nuc 1 ochi (sau, respectiv, 3 ochi, 2 ochi).

Întrebare: Care sunt dimensiunile ancorei.
Răspuns: Lungimea ancorei - 65 mm, acest lucru este scris și în instrucțiuni (Engleză - Ancore). Lățimea de sus este cam aceeași, nu a fost posibilă măsurarea de jos, scuze (modelul este în fereastră și nu poți ajunge la tot).

Întrebare: Dacă nu vă îngreunează, scrieți pe site-ul dvs. o traducere a tuturor detaliilor de la sfârșitul instrucțiunilor, astfel încât astfel de întrebări să nu apară.
Răspuns: Îmi pare rău, nu voi fi implicat în traducerea disponibilității materialelor din instrucțiuni. Instrucțiunile sunt în cinci limbi și, având internetul, precum și dimensiunile și numărul de piese, puteți, cred, să înțelegeți ce fel de piesă este.

Întrebare: Vreau sa ma intreb despre dimensiunile felinarelor. După cum am înțeles, există doar 2 tipuri. Din păcate, nu am găsit nicio informație despre dimensiuni, am revizuit toate e-mailurile și instrucțiunile, probabil că nu am întrebat încă despre asta.
Răspuns: Dimensiunile felinarelor sunt pe desene. Există un felinar mic, de exemplu, pe foaia 6 (dacă îmi amintesc bine, scara acestui desen este redusă cu câteva procente, așa că nu uitați să numărați), iar una mare este pe foaia 4, există și un diametru atât al lui cât și al felinarelor mici (cel de pe Marte și două mici pe pupa de aceeași dimensiune).

Întrebare:Notați dimensiunile desenelor. Mă interesează distanța dintre liniile groase de la marginea paginilor. Mai ales pe primele 4 desene.
Aproximativ am masurat: 950 x 660 mm. Asta este adevărat? Încă o dată, clarific între linii groase, nu terminații de frunze!
Mulțumesc.
Răspuns: Dimensiunile desenelor de la linia groasă neagră la cealaltă linie groasă sunt 96x67 (uneori 66,7, dar aceasta, cred, nu este o imprimare complet exactă). Lățimea desenelor cu pânze (două desene pe o hârtie) - 46 (adică 46x67).

Întrebare: Cu ce ten ai ajuns? Setul vine cu tei si balsa. Balsa după înmuiere seamănă cu o bucată de hârtie - este o plăcere să te îndoi, chiar și fără dispozitiv. Teiul se îndoaie mai greu, dar face o impresie mai solidă (balsa este mai fragilă).
Răspuns: Nu era balsa in setul meu, doar tei.

Întrebare: Suporturi pentru volan - judecând după instrucțiuni, ar trebui să existe suporturi ondulate, dar nu sunt incluse în kit. I-ați dat singur șinei modelul dorit?
Răspuns: Da, de unul singur (s-a dovedit, la vremea aceea, nu foarte mult).

Întrebare: Balamalele celor două uși cu bare de pe puntea inferioară au fost făcute manual din aceleași balamale ca și pentru porturile de tun, sau nu am găsit ceva? (Ei bine, dacă, desigur, vă amintiți astfel de fleacuri). Mulțumesc.
Răspuns: Nu-mi amintesc exact - probabil buclele (asemănătoare cu ace de cusut) care au venit în set, poate buclele din seturile anterioare sau poate doar fire îndoite.

PS: Dimensiunile pieselor HMS Victory de Sergal (Mantua) pot avea diferențe cu dimensiunile (raporturile de mărime) ale părților navei originale.

xandra

¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

PPS: pentru cei care doresc - persoana amabila sub o poreclăDiori a împărtășit desenele sale electronice realizate în AutoCAD.
DinDiori :
În desene, există 2 opțiuni pentru asamblarea cadrelor, o chilă și o punte. Puteți să-l eliminați dacă doriți. Unele detalii sunt desenate într-o singură copie, dar totul este copiat. De asemenea, nu este scalat la scara modelului, dar totul este modificabil la dimensiunea necesară (fiecare persoană își poate face singur ceea ce are nevoie).

Asamblarea și instalarea pistoalelor pe operdek a durat mai mult decât mă așteptam inițial. Pe partea stângă am montat tunurile deja vopsite pe cărucioare de nuc, iar pe partea opusă, cărucioare din placaj, pătată. Pistoalele de pe partea opusă au fost vopsite cu email Revell. La început am decis să instalez complet un pistol și să aflu nuanțele. În timp ce este pus — de 3 ori transpirat. Mi-am imaginat în mod pitoresc cum era să faci toate tachelarii. În timpul instalării, a existat o dorință arzătoare de a arunca modelul pe fereastră.Funghia care ține pistoalele în timpul derulării a fost răsucită manual din 6 fire, deoarece firul standard este scurt și nu arată foarte bine.

La așezarea punții operdeck am făcut mai multe greșeli (care sunt permise în orice caz la asamblare conform instrucțiunilor revistei). Așa că a trebuit să tai jambelele porturilor de tun până la nas de la 0,5 mm la 1,5 mm și să reglez înclinarea țevilor de tun pe cărucioare, astfel încât țevile să fie amplasate în mijlocul portului de tun.

Ei bine, procesul de construire în sine: