Vasily Povolnov (cele mai multe fotografii sunt folosite în postare) a vizitat în cele din urmă aceasta și alte stații pe care locuitorii din Zelenograd le pot folosi teoretic pentru a le transfera la MCC pentru a vedea cum funcționează totul acolo și a le spune cititorilor noștri despre asta.

Stația MCC „Likhobory” (până în această vară era cunoscută sub numele de „Nikolaevskaya”) se află în raza vizuală de pe platforma NATI.

Dacă ați venit cu trenul din Zelenograd, trebuie să coborâți de pe peron pe partea dreaptă în direcția de mers și să mergeți pe poteca de-a lungul calea ferata spre gara Leningradsky.

Ieșirea de pe platformă este situată la nivelul celui de-al treilea sau al patrulea vagon. Dacă doriți să economisiți timp la transplant, așezați-vă în ele. Există și un indicator în direcția MCC. În stânga acesteia sunt vizibile clădirile stației Likhobor.

Distanța de la ieșirea de pe platforma NATI până la intrarea în pasajul superior al stației Likhobory este de puțin peste 200 de metri. Totuși, rețineți că intrarea în tranziție nu este intrarea în stație în sine.

După 120 de metri, poteca de-a lungul OZhD (în fotografie, priveliștea este în direcția opusă - spre platforma NATI) se întoarce la dreapta.

După colțul gardului se deschide din nou priveliștea stației Likhobory. Pasajul superior este ușor accesibil.

Dar aceasta este partea cea mai neplăcută a comenzii rapide. În vecinătatea NATI și Likhobor se construiește Cordul de Nord-Est (alias Rocadă de Nord), care până la sfârșitul anului 2018 trebuie să lege Noua Leningradka cu autostrada Dmitrovsky. Din această cauză, asfaltul este acoperit în continuare cu un strat de murdărie, care este transportat prin cartier cu utilaje de construcții. Se pare că, în viitor, aici va fi construit un pasaj subteran pentru pasagerii trenurilor electrice. Dar deocamdată, asta este. Un proiect de infrastructură atât de cool precum MCC nu este, desigur, la față.

Lucrările de amenajare continuă în jurul stației Likhobory. Cu toate acestea, zona din fața intrării în tranziție este deja pavată cu plăci „ceremoniale”.

Acum trebuie să urcăm la înălțimea unei case cu trei etaje, cu tavane înalte. În pasaj este lift, dar până acum nu funcționează, ca și cadrele detectoarelor de metale de la intrare (toate datele din material sunt date din 20 septembrie). Prin urmare, trebuie să mergi pe jos. În același timp, pe scări nu există canale (derapante pentru scaune cu rotile). Nu se poate simpatiza decât cu cel care reușește să fie aici, de exemplu, cu un cărucior pentru copii.

De la ultimul etaj se vede platforma NATI și șantierul Coardei de Nord-Est.

Și în cealaltă direcție - către peroanele gării Likhobory.

Pentru a ajunge la peron, trebuie să mergeți la drum la tranziția deasupra căii ferate. Numai că nu până la capăt, ci aproximativ până la mijloc.
Rețineți că tranziția (cel puțin pentru moment) nu este o structură izolată. Prin proiectare, este similar cu trecerea înălțată prin Bulevardul Central din apropierea prefecturii Zelenograd, iar „găurile de ventilație în podea” sunt ascunse în spatele balustradei pe laterale. Nu te poți încălzi aici iarna. În comparație cu transferul de la tren la metrou de la gara Leningradsky, acesta este, desigur, un minus serios.

După aproximativ 90 de metri pe dreapta în pasaj vor fi uși de sticlă care vor duce la holul gării.

Vizavi, puteți admira podul de la intersecția Cercului Central Moscova și calea ferată Oktyabrskaya.

Cu navigație, situația de aici este mult mai bună decât la stația de metrou Butyrskaya, care a fost deschisă recent pe platforma Ostankino (pentru transferurile de la calea ferată la noile stații ale liniei de metrou Lyublino-Dmitrovskaya, vezi post separat ). În orice caz, drumul înapoi către platforma NATI poate fi găsit fără dificultate. Iată un semn care vă va întâlni când ieșiți de pe ușile de sticlă. Apoi, pe parcurs vor mai fi câteva semne.

În hol, în spatele ușilor de sticlă, sunt turnichete care încă nu funcționează (vă reamintesc că călătoria prin MCC este gratuită în prima lună) și coborâri la două platforme (există lifturi, scări și scări rulante). Aici trebuie să decideți pe ce platformă doriți să intrați. Dacă mergeți spre vest (de-a lungul părții exterioare a inelului) - spre Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo și așa mai departe - sunteți pe dreapta. Dacă spre est (în interior) - spre "Okruzhnaya", "Vladykino", "Grădina botanică" și mai departe - spre stânga.

Pentru a vă ajuta, schema MCC (pe care se poate da clic)

Cel mai evident mod de a coborî pe platformă este scara rulantă. Spre deosebire de ascensoare, acestea funcționează. Fiecare platformă este legată de hol prin două scări rulante: una urcă, cealaltă coboară.

Estimarea timpului de călătorie pe jos nu este o sarcină ușoară, dar conform estimărilor noastre, puteți ajunge de la ușa trenului de pe peronul NATI la peronul de la stația Likhobory în 6-8 minute. LA direcție inversă drumul va dura ceva mai mult, din moment ce tot va trebui să traversezi podul până la platforma îndepărtată spre NATI.

În timp ce așteptăm ca „Lastochka” noastră să plece într-o excursie în jurul MCC, permiteți-ne să vă reamintim că, în viitor, un mare nod de transport - cu magazine, parcări și chiar un patinoar de hochei. Și, bineînțeles, transportul public terestre se oprește. Cea mai mare parte a clădirilor TPU va fi situată pe partea pasajului Cherepanovykh (adică vizavi de platforma NATI). Ar trebui să arate așa (imaginea se poate face clic).

Și așa arată locul acum.

Lucrările rutiere sunt în curs de desfășurare pe pasajul Cherepanovykh.

Este planificat ca TPU să fie construit aproximativ până în 2025. Ca parte a acestui proiect, este planificată reconstrucția și extinderea platformei NATI spre centrul Moscovei. Aceasta înseamnă că trenurile electrice din direcția Leningrad se vor opri și mai aproape de MCC, iar transferul de la NATI la Likhobory va deveni și mai scurt și mai convenabil.
Și acum să ne întoarcem la gara Likhobory. Ambele platforme au copertine și o cantitate decentă de bănci și pubele. Suprafața este plăcută, cu o bandă de plăci tactile galbene așezată de-a lungul marginii platformei.

În general, totul este stilat, îngrijit și, dacă vorbim despre platforme, și nu despre tranziții, atunci, după părerea mea, puțin retro.

Tot designul este în stilul corporativ al Căilor Ferate Ruse, care operează acest drum împreună cu metroul din Moscova (vă reamintesc că puteți plăti călătoria cu bilete de metrou, în timp ce transferul între metrou și MCC va fi gratuit timp de o oră și o jumatate).

Plăcile electronice arată direcția de mers (după numele următoarei stații) și timpul până la sosirea trenului. Reamintim că intervalele declarate pentru trenurile de pe MCC sunt de 6 minute în orele de vârf și de 11-15 minute în orele de vârf. Dacă este necesar, aceste intervale promit să se reducă. Și se pare că deja se gândesc la implementarea unei astfel de posibilități.

Platforma de pe care poți părăsi Likhobor spre Koptevo, adică spre vest, are șine pe ambele părți. Dar trenurile vin pe partea stângă (în sensul de mers de la scara rulantă). „Rutele externe” sunt necesare, se pare, în scop de serviciu și trafic de marfă, care va rămâne pe ring. Vedere înapoi spre pasajul care duce la NATI.

Și iată trenul nostru. Au trecut vreo 15 minute de când a plecat precedentul. Adevărat, trei trenuri electrice au mers în sens invers în acest timp.

Ca material rulant pe inelul central al Moscovei, sunt folosite „Rândunicile”. Am făcut o postare mare despre cum sunt aceste trenuri . În interiorul „Lastochka” de pe MCC, ele nu sunt diferite de cele care merg la Kryukovo și Tver și sunt deja bine cunoscute de mulți rezidenți din Zelenograd, cu excepția diagramelor și anunțurilor lipite.
Schema MCC în mașină:

MCC și harta metroului:

Bicicletele sunt permise pe MCC și există autocolante adecvate pe trenuri, dar nu am găsit elemente de fixare speciale pentru transportul pe două roți în localul Lastochki. Precum și intenția de a răsuci „extra”, al treilea scaun, astfel încât toate mașinile să aibă un aspect 2 + 2, nu a fost încă îndeplinită.

Trenurile goale nu par să circule pe MCC. Am fost pe ring de la 17:00 până la 18:30, adică aproape la „ora de vârf” de seară, iar în toate „Rândunilele” pe care le-am văzut, unii dintre pasageri au călărit în picioare.

Cea mai apropiată oprire de Likhobory, dacă mergi spre vest, este Koptevo. S-a dovedit însă a fi printre cele cinci stații care nu au reușit să se deschidă nici măcar în formă de proiect înainte de lansarea traficului pe MCC. Prin urmare, deocamdată, următoarea oprire după Likhobor este Baltiyskaya. Până în vara acestui an, se numea „Voikovskaya” - după stația de metrou situată în apropiere.
Transferul dintre Baltiyskaya și Voykovskaya este considerat unul dintre cele mai lungi de pe MCC. Vestibulele celor două stații sunt situate la mai mult de 700 de metri unul de celălalt. Pentru ca un pasager de metrou să se transfere aici la Moskovsky inel central, ar trebui să iasă din metrou prin ieșirea nr. 1 (din ultimul vagon când se deplasează spre centru, apoi de la ușile de sticlă la dreapta) și să meargă de-a lungul autostrăzii Leningradskoye spre regiune - până la complexul comercial Metropolis.

„Baltiyskaya” este situat la intersecția MCC cu autostrada Leningrad. Stația are două ieșiri: una spre strada Amiral Makarov, cealaltă spre Novopetrovsky proezd, Metropolis și stația de metrou Voykovskaya.

În plus, ramura de tranziție, care duce de la stația MCC spre Voykovskaya, este andocata cu clădirea Metropolis. Și deși indicatoarele te trimit la metrou pe stradă, de fapt, o parte semnificativă a drumului se poate face la căldură, trecând prin întreaga clădire a centrului comercial. Apoi, vor mai rămâne doar vreo 200 de metri de depășit de-a lungul străzii până la intrarea în metrou. Desigur, acest sfat este relevant și pentru cei care merg de la metrou la MCC.

Există o singură platformă pe Marea Baltică și, în consecință, este mai largă.

Scările rulante și scările pentru coborâre / urcare între platformă și trecere sunt amplasate într-un singur loc. Există și lifturi, dar, ca pe Likhobory, încă nu funcționează.

Dacă tu, având cu tine un cărucior pentru copii, te hotărăști să pleci din Baltiyskaya pe direcția opusă Metropolis, te vei confrunta cu aceeași problemă ca la transferul la NATI - nu există alternativă să cobori scările fără canale.

Vedere de pe platforma MCC la fațada laterală a Metropolis.

Dacă site-ul web Metrostroy conține schițe actuale ale proiectelor TPU pe Cercul Central Moscova, atunci forma finală a stației Baltiyskaya va arăta astfel. Va exista o altă tranziție în ambele direcții de la cealaltă margine a platformei.

Următoarea stație după „Baltică” - „Streshnevo”. Anterior, a fost numit „Volokolamskaya” deoarece este situat la intersecția MCC cu autostrada Volokolamsk. Teoretic, unul dintre locuitorii din Zelenograd ar putea veni aici cu mașina și apoi să-și continue drumul de-a lungul MCC. Cu toate acestea, este puțin probabil ca această opțiune să devină răspândită. Nu numai că se va potrivi pentru puțini oameni de la sine, ci și nu este clar unde să lăsați mașina în acest caz - nu există nicio aparență de parcare care interceptează aici.

Mai mult decât atât, o tranziție nu a fost încă finalizată la Streșnevo, care ar putea duce la pasajul 1 Krasnogorsky, care este posibil cel mai convenabil mod de a ajunge la această stație din Zelenograd.

Ca parte a creării unui nod de transport aici, stația Streshnevo MCC va fi conectată printr-o tranziție la platforma direcției Pokrovskoye-Streshnevo Riga, care va fi deplasată cu câteva sute de metri pentru aceasta. Totuși, acest lucru nu are nimic de-a face cu călătoriile către/de la Zelenograd (doar dacă este vorba de excursii la casa mea de la țară :)).
Vizualizarea proiectului nodului de transport Streshnevo (imagine de pe site-ul MCC)

Schema nodului de transport Streshnevo (imagine pe care se poate face clic de pe site-ul Metrostroy)

Între timp, stația Streșnevo arată aproape ca geamănul Likhobor: aceleași două peroane pe părțile laterale ale pasajului principal...

Și o clădire tipică (dar în același timp, după părerea mea, stilată) cu scări rulante, adiacentă tranziției.

Există, de asemenea, sisteme combinate de metrou și MCC „ring” peste tot. Din anumite motive, nu existau astfel de scheme la Likhobory.

Ca și în toate celelalte locuri, lucrările de construcție și finisare sunt încă în desfășurare la stația Streshnevo.

Din păcate, încă nu am avut timp să conduc în jurul întregului ring, deși ar fi foarte interesant să fac asta. Ei bine, sper să fie în continuare. Cu toate acestea, din punctul de vedere al locuitorilor din Zelenograd, desigur, stațiile vizitate sunt de cel mai mare interes.

La sfârșitul poveștii, rezumam câteva puncte cheie.
1. MCC a început - și este minunat. De fapt, la Moscova a apărut noul fel transportul public, care a crescut semnificativ conectivitatea liniilor și rutelor existente. Este deja evident că, contrar previziunilor sumbre ale scepticilor, inelul este solicitat de orășeni.
2. Mulți locuitori din Zelenograd au noi opțiuni pentru a construi rute atunci când călătoresc la Moscova. Dar multe aici depind de numărul de trenuri electrice care opresc la NATI. De exemplu, pe 20 septembrie, a fost imposibil să pleci din Kryukovo pentru NATI de la 8:56 la 16:05 - mai mult de 7 ore! Dar în următoarele zile, situația ar trebui să se schimbe: numărul de trenuri electrice care opresc la NATI dublat .
3. Drumul a fost deschis cu o mulțime de imperfecțiuni minore - se lucrează în continuare aproape peste tot. Pentru majoritatea pasagerilor, acest lucru nu este înfricoșător, dar MCC nu este practic potrivit pentru persoanele cu mobilitate redusă. Dacă dintr-un motiv oarecare întâmpinați dificultăți de mișcare, ar trebui să vă gândiți foarte bine la modul în care veți năvăli pe numeroasele scări, chiar și lipsite de derapajele scaunului cu rotile.

Stația Likhobory a Inelului Central Moscova este situată lângă intersecția cu calea ferată Oktyabrskaya (direcția Leningrad a trenurilor electrice suburbane). Aceasta este chiar periferia districtului Koptevo. Colțul de dezvoltare rezidențială, în spatele căruia încep nodul feroviar și zona industrială.

Pentru prima dată în istoria acestui loc apare aici transport public că nu trebuie să aștepți ore întregi. Un transplant bun apare aici, se construiește drum nouși ar trebui să existe transport public de suprafață. O singura data. Între timp, ne vom uita la gara Likhobory în forma în care s-a deschis. De atunci, aproape nimic nu s-a schimbat.

Înainte de a începe acest raport, vă voi împărtăși părerile mele despre ce trebuie să știți despre MCC, despre ce trebuie să vorbiți, despre ce vreau să vorbesc în legătură cu trenurile electrice din sistemul de metrou.

Călătorind în diferite orașe și țări, am observat diferențe serioase de transport între spațiul post-sovietic și Europa. Metroul nostru este METRO! Trenuri mari, investiții serioase, construcții la scară largă. Totul este atât de mare și de puternic. Un tramvai este o remorcă cu opriri la fiecare casă și o absență totală a măcar unui fel de accelerație. Tren de navetiști înăuntru an major- o fiară independentă cu propriul sistem de plată și propriile probleme, cel mai adesea neconectată la restul sistemului. În Europa, în același oraș, pot exista diferite linii de metrou, diferite sisteme de tramvai, diferite combinații de metrou și trenuri electrice. o sustin. Prin urmare, pentru mine, crearea în oraș a sistemului cu alt fel materialul rulant nu pare ciudat.

Dar Căile Ferate Ruse au avut o mână de lucru în sistem...

Indiferent cât de mult lăudăm MCC-ul pentru intervalele sale normale și materialul rulant aparent la fel de cool, există multe probleme aici. La prima ploaie înghețată, rândunelele mor, nu este confortul așteptării, transferurile sunt incredibil de lungi, iar unele stații încă nu au dobândit legături cu autobuzele și tramvaiele. Ei promit că vor curăța unele dintre transferuri până în 2017-2020, dar deja apar date ciudate despre parcare. De exemplu, la gara Baltiyskaya, o astfel de parcare este planificată să fie construită în 2025...

Am studiat stația Likhobory în septembrie. Aproape imediat după deschidere am ajuns prima dată pe platforma NATI despre care am făcut un raport. Am explorat pe deplin gara, ocolind toate ieșirile și transferurile. Am mers de-a lungul peronului, făcând poze cu toate lucrurile mărunte. Apoi au fost Baltiyskaya, Kutuzovskaya... Am amânat începutul poveștii despre MCC până la finalizarea sistemului și crearea principalelor legături cu NOT. Nu așteptați. Și, nu exclud că nu voi aștepta asta în următoarele luni.

Așa că am decis să vorbesc despre stațiile MCC cu accent pe transferuri, împrejurimi și cel mai apropiat transport. Acest lucru este mai valoros pentru cititor decât o poveste despre 29 de posturi identice și 2 cu diferențe notabile.

1. Stația Likhobory a adus schimbări serioase în viața direcției Leningrad. Un nou transfer la NATI în primele zile a fost nerealist. Numărul de trenuri care opresc aici putea fi numărat pe degete. Treptat, situația s-a corectat. A fost amenajată o potecă de la peron până la transplant. Există un semn, dar este imposibil să te pierzi. Nu există unde să mergi altundeva.

2. Astăzi poteca trece prin șantierul viitorului șantier.

3. Lucrările la realizarea unui tronson din Autostrada Nord-Est au fost amânate. Acum au intrat deja în faza activă. În acest moment, este imposibil să construiți un transfer de la MCC conform unei scheme permanente. În 2017, pasagerul va trebui să urce pe pasajul temporar prin șantierul depozitului de depozitare temporară, să coboare, apoi să urce din nou la MCC. Și înapoi - încă o urcare și coborâre prin trasee suburbane. Sincer inconfortabil.

4. MCC a fost reconstruită imediat, ținând cont de noul drum.

5. Design tipic al ascensiunii spre pasajul elevat. Acum a fost deja finalizat.

6. Rame pentru neplăceri și copaci „a fi”. Nu știu dacă liftul a funcționat, dar mă îndoiesc foarte mult.

7. Intrarea este nedescriptivă, dar destul de normală.

8. Oprire intermediară a liftului. Poate că la acest nivel va exista o legătură cu ceva.

9. Aici este tranziția. Design tipic, care este decorat cu galben. Inițial, s-a planificat ca stațiile și nodurile de pe inel să aibă culoarea liniei de metrou, la care aici se realizează trecerea. Cu treceri la trenuri de navetiști nu există nicio legătură. Culorile destinațiilor suburbane au fost de mult eliminate.

10. Peroanele stației Likhobory par departe. Dar nu-ți fie frică.

11. Platforma NATI.

12. Întrucât traficul de mărfuri din Moscova nu a încetat încă complet, iar stația Khovrino cu un nou terminal de containere se află în apropiere, în unele locuri au fost construite șine pentru marfă.

13. În mod ironic, a fost trenul de marfă pe care l-am închiriat prima dată la MCC.

14. Semne ale transportului Moscovei în tranziție.

15. Usi clasice ca la metrou.

16. Hol spatios in interior

17. Vedere a ambelor platforme. prima impresie este chiar nimic. Imperfecțiunile sunt izbitoare, dar am înțeles pentru ce eveniment a fost această descoperire.

18. Și apoi prima articulație, cu care încă nu mă obișnuiesc. De ce au făcut semne cu platforme de jos în sus pe platforme în sensul acelor de ceasornic? Pe linie de cerc metroul, nimeni nu face semne noi de o formă atât de stupidă. Lista ar trebui să fie de sus în jos.

19. Împotriva orei, totul este bine.

20. Designul tipic al holului are lifturi, scări și scări rulante. Ar fi foarte convenabil la orice gară electrică în loc de un pod vechi rece și teribil.

21. Căi către Okruzhnaya.

23. Din partea SUA a apărut o platformă de neînțeles. Probabil că tocmai a aruncat gunoiul.

24. Aceste murdărie și găuri au fost deja petice.

25. În ciuda tuturor noutăților spuse în mass-media, platforma este absolut tipică cu toate greșelile trecutului. Ea este într-o curbă, și chiar într-o curbă. Această cale este pentru camioane, dar totul este perfect vizibil de-a lungul ei.

26. Plus pentru numerotarea iesirilor imediat din momentul deschiderii.

27. Plus pentru combinarea tuturor opțiunilor de ridicare în platforme înguste. Chiar și ținând cont de faptul că acesta este cel mai prost design dintre toate cele care au fost prezentate în diferiți ani.

28. O mulțime de coșuri de gunoi, locuri bune. Singura păcat este întregul design și indicatorii de la Căile Ferate Ruse.

29.

30. Peste tot sunt tabele de marcaj. La început, au arătat stații închise și un interval aproximativ. Acum am învățat pe alocuri să arătăm corect ora până la următorul tren.

31. În timpul proiectării și construcției, stația Likhobory a fost numită Nikolaevskaya, după numele vechi al căii ferate Oktyabrskaya. Acum numele Likhobory este imortalizat aici. Nu pot spune dacă se potrivește sau nu. Există argumente atât pro, cât și contra.

32. Vedere spre vest spre gara Koptevo

33. În timpul șederii a apărut brusc un iepure care a fost alungat de paznici.

34. Una dintre problemele inelului este o mulțime de garaje în jur. Nu știu cât de convenabil este să conduci o mașină aici des, dar se pare că acest GSK va trăi.

35. Sosește Rândunica.

36. Simultan cu ea, iar al doilea. Trenurile aici se opresc într-o curbă cu o pantă uşoară. Este foarte incomod pe 1 sens.

37. Nu este nimic altceva de urmărit la stația în sine. Să mergem din el spre sud în direcția pasajului Cherepanovs. Aici, chiar de la deschidere, nu au avut timp să completeze pasajul nr. 490.

38. Indicatori.

39. Pasajul 490 se întinde aici de la strada Likhoborskiye Bugry și 4 Novomikhalkovskiy Proyezd. Aici trebuia să circule autobuzele.

40. Au organizat chiar și o zonă de întoarcere. Zvonurile promiteau să extindă aici 22 și 139 de rute din SUA. De ce nu a fost prelungit este întrebarea. Am propria mea viziune asupra dezvoltării viitoare, care poate fi realizată. Fiecare localnic merge la autobuzele de pe strada Bolshaya Akademicheskaya. Există o mulțime de rute acolo. Aproape toate în direcția Voykovskaya. Toată lumea trece și doar un troleibuz 57 are terminal în apropiere. Mai exact, o întoarcere, pentru că au finală și camera de control mai departe. Acest lucru este incomod pentru pasageri. De ce să nu muți capul de troleibuz aici? Și, în mod ideal, faceți o ieșire paralelă cu viitorul depozit de depozitare temporară către Bolshaya Akademicheskaya, astfel încât transportul să poată face un cerc 4 Novomikhalkovsky - pasaj 490 - depozit de depozitare temporară - Bolshaya Akademicheskaya. Deci ar fi mai multă acoperire a zonei.

41. Acum, dacă cineva are nevoie de un autobuz, trece prin curti.

42. 5-7 minute de mers pe jos pana la statia de autobuz.

43. Dar indiferent cum vorbim despre facilități și ciudatenii, localnicii sunt norocoși. Cândva nu era prea bine aici, dar acum transportul este la îndemână.

44. Și vom merge la alte stații de metrou și la MCC.

Vă mulțumim pentru atenție! Ține legătura!

Celelalte postări ale mele despre metroul din Moscova:

01. Linia Sokolnicheskaya.

Te întrebi cum să ajungi la NATI Platform în Golovinsky, Rusia? Moovit te ajută să găsești Cel mai bun mod Ajungeți la platforma NATI de la cea mai apropiată stație de transport public folosind indicații pas cu pas.

Moovit oferă hărți gratuite și navigare în timp real pentru a vă ajuta să navigați în oraș. Vezi orare, rute, ore de deschidere și află cât va dura să ajungi la platforma NATI în timp real.

Cauți cea mai apropiată stație de Nati Platform? Verifică această listă de stații apropiate de destinația ta: Likhobory.

Poți ajunge la Nati Platform cu Metrou, Autobuz, Tren, Navetă sau Troleibuz. Aceste linii și rute au stații în apropiere: (Autobuz) , (Tren) (Metrou)

Doriți să verificați dacă există o altă modalitate care vă va ajuta să ajungeți mai repede? Moovit te ajută să găsești rute și ore alternative. Obține direcții de la și către platforma NATI cu ușurință din aplicația sau site-ul Moovit.

Cu noi, ajungeți la platforma NATI este ușor, motiv pentru care peste 720 de milioane de utilizatori au încredere în Moovit ca cea mai bună aplicație de transport. Inclusiv locuitorii din Golovinsky! Nu este nevoie să instalați o aplicație separată de autobuz și o aplicație separată de metrou, Moovit este aplicația dvs. de tranzit all-in-one pentru a vă ajuta să găsiți cele mai actualizate orare de autobuz și metrou.

Orarul trenurilor și trenurilor electrice Moscova - Nati include în prezent trenuri de lungă distanță - 1, trenuri electrice ( trenuri suburbane, diesel) - 100. Primul tren pleacă noaptea din gara Moscova la ora 00:38 și ajunge la stația finală la ora 00:52. Ultimul tren pleacă din Moscova la ora 23:59 și ajunge noaptea la destinație. Conform orarului, durata medie de călătorie de la punctul de plecare Moscova la punctul de sosire Nati este de 0 h 14 m: cel mai rapid tren 0 h 12 m, cel mai lent tren 0 h 18 m.
Unele trenuri de la gara Moscova la gara Nati circulă în zile separate (au un orar special).
Trenurile de pe ruta Moscova - Nati trec prin astfel de stații și așezări precum: Rizhskaya .
Orarul trenurilor și trenurilor electrice de-a lungul traseului Moscova - Nati prezentat aici este actualizat regulat, iar orarele de vară și iarnă sunt întotdeauna disponibile.
Puteți cumpăra bilete pentru trenul Moscova - Nati de la casa de bilete a celei mai apropiate gări sau online, iar pentru tren - doar la casa de bilete a gării.

În primul an postbelic, trenurile electrice de la gara Leningradsky au început să facă încă o oprire - NATI. Următorul după Petrovsky-Razumovsky, creat pentru pasagerii unui institut din apropiere. Timp de 66 de ani a lucrat, fiind una dintre cele mai neînsemnate din capitală. Închiderea de mai bine de un an a fost observată doar de câțiva. Anunțurile standard „Trenul va continua cu toate opririle cu excepția NATI” nu au trebuit modificate.

Totul s-a schimbat acum două luni. Oprirea în acest loc a devenit atât de necesară, încât pasagerii au început să o ceară în masă. Punerea în funcțiune a Cercului Central din Moscova nu a fost susținută independent de conducerea căilor ferate. Dar acum NATI devine unul dintre cele mai importante hub-uri de transfer din nordul capitalei.

1. Deci, NATI. Stația, așa cum am spus, a fost deschisă în 1946. două platforme laterale. Anterior, a existat o insulă scurtă, dar a fost distrusă.

2. Există un pod pietonal. Design clasic, deschis, standard.

3. În timpul reconstrucției drumului asociat cu construcția căii principale a 4-a, aici au fost revizuite ambele peroane, au fost instalate noi iluminat, magazii și chiar o casă de bilete. Nu există pavilioane turnichete.

4. Forma generală acest loc nu este fericit astăzi. În trecutul recent, împrejurimile erau mai verzi. Cu verdeață, era mult mai mult gunoi și murdărie. Acum, pe de o parte, se construiește un depozit de metrou, iar pe de altă parte, o porțiune din Cordul de Nord-Est (fostul Rokada de Nord).

5. În spatele cotiturii către regiune începe gara Khovrino.

6. Pe latura vestică s-a desfășurat un mare șantier al Coardei de Nord-Est. Secțiunea de la strada Festivalnaya până la Dmitrovskoye Shosse va crește în cele din urmă fluxul de trafic către autostrada cu taxă M-11.

7. În spatele șantierului și a depozitelor cu parcare se vede noua clădire. Cercul central al Moscovei. Stația Likhobory a devenit un centru de schimb convenabil. În viitor, poate fi și mai bine, dar voi vorbi despre asta într-un raport separat despre Likhobory.

8. Există un mic baldachin pe platforma spre Moscova.

9. În zonă este mai mare. A existat și o singură casă. Nu existau automate de bilete. Se pare că nu au apărut încă. Și asta înseamnă că pasagerii către Khimki. de exemplu, nu pot cumpăra întotdeauna un bilet. Dar iepurii la bucuria Skhodnya sau Kryukovo.

10. Niciun transport public nu se apropie de platformă. trecerea de la terasamentul Likhoborskaya a fost groaznică. Acum este un șantier. Singurul autobuz din viitor poate apărea în același loc lângă transferul de la Likhobory.

11. Între timp, doar construcție.

12. De pe podul pietonal se vede depoul Likhobory al liniei de metrou Lyublinsko-Dmitrovskaya. În dreapta este clădirea administrației.

13. Prin deschiderea transferului a apărut în apropierea platformei o urcare lină cu potecă asfaltată.

14. Indicator nou.

15. Calea este convenabilă atât pentru transfer, cât și pentru fotografiere.

16. Despre nume. NATI este fostul nume al NAMI. Numele complet modern este Institutul Central de Cercetare Auto și Auto. Și mai devreme, totul era mai simplu: Institutul Științific de Automobile și Tractor. Și mai curioase sunt datele: NATI a devenit SUA în 1946. În același an a apărut și platforma NATI. Cu redenumirea, calea ferată a fost întotdeauna proastă.

17. Există o mulțime de personalități ciudate în jurul stației acum.

18. Și nu există oprire pentru trenuri expres și nu este planificată. Rândunelele suburbane din Moscova nu se opresc deloc.

19. Iar pentru trenurile de mare distanță, iată prima accelerație și primul viraj în viteză.

20. „Nevsky Express” a mers la Sankt Petersburg.

21. O altă rândunică, care deservește MCC, a trecut cu mașina peste pod. Dar mai multe despre asta altă dată.

În viitor, platforma NATI poate obține un transfer convenabil către MCC și autobuz într-o singură tranziție. S-ar putea întâmpla asta în viața noastră? Si ce? Dar dacă?

Vă mulțumim pentru atenție! Ține legătura!