: linia Sokolnicheskaya (marcată cu roșu pe hărți) și linia Koltsevaya (marcată cu maro pe hărțile de metrou). Stațiile de metrou „Komsomolskaya” sunt situate sub Piața Komsomolskaya, lângă și gările de cale ferată. Acesta este unul dintre cele mai aglomerate noduri de transport din Moscova.
Stația de metrou Komsomolskaya a liniei Sokolnicheskaya a metroului Moscova este situată între stații și Krasnye Vorota. Stația a fost deschisă pe 15 mai 1935. Stația este conectată la stația cu același nume de pe Circle Line.
Stația are două vestibule la sol. Una dintre ele este situată între clădirile Yaroslavsky și gările (pe Piața Komsomolskaya), al doilea se află în clădirea gării Kazansky. Holul din Piața Komsomolskaya este comun cu stația Komsomolskaya de pe Circle Line. LA anul trecut holul este deschis doar pentru ieșirea pasagerilor (pentru intrare se folosește un pasaj subteran).
Stația de metrou „Komsomolskaya” a liniei Circle este situată între stații și. Stația a fost deschisă la 30 ianuarie 1952. Stația are ieșiri către oraș spre Piața Komsomolskaya, spre gările Leningradsky, Yaroslavsky și Kazansky.
La capătul de nord al holul gării există o ieșire către stațiile Leningradsky și Yaroslavsky. (Holul de suprafață comun pentru două stații de metrou.) În centrul sălii subterane a stației, începe o tranziție, care duce la stația de metrou Komsomolskaya Sokolnicheskaya linia și gara Kazansky (printr-un coridor subteran).
Autorul proiectului stației este arhitectul A. V. Shchusev, căruia i-a fost distins Premiul Stalin pentru munca sa la stație. Stația este realizată în stilul Imperiului Stalin. Designul stației este dedicat temei luptei poporului rus pentru independență.
În apropierea stației de metrou Komsomolskaya se află:
- . Gara deservește trenuri care se îndreaptă spre Sankt Petersburg, Murmansk. .
- Hotel Leningradskaya (Hilton Moscow Leningradskaya).
Hoteluri lângă stația de metrou Komsomolskaya
Există mai multe hoteluri lângă stația de metrou Komsomolskaya, stațiile Kazansky, Leningradsky și Yaroslavsky din Moscova. Dacă din anumite motive nu sunteți mulțumit de aceste hoteluri, cu siguranță veți putea găsi un hotel sau un apartament potrivit în apropiere, la un preț accesibil, folosind orice serviciu online de căutare și rezervare de hoteluri.
Te-ar putea interesa și: Piața Komsomolskaya din Moscova.
În mod neașteptat, fotografiile cu stațiile de metrou din Moscova au stârnit un mare interes în blog. Cu toate acestea, de ce este neașteptat... Nu toți cei care au dat peste blogul meu pe Internet au fost la Moscova. Și faima frumuseții metroului din Moscova s-a răspândit în întreaga lume. Nu voi face poze la toate stațiile de metrou din Moscova, dar vă voi mai arăta câteva care îmi plac.
Stația Komsomolskaya foarte frumoasă, pur și simplu luxoasă a liniei de inel de metrou din Moscova.
Stația a fost deschisă la 30 ianuarie 1952. Aceasta este cea mai spațioasă stație cu coloane a metroului din Moscova. Sala centrală are 190 de metri lungime și 11 metri lățime. înălțimea tavanului 9 metri.
Stația de inel Komsomolskaya este doar un adevărat palat, al cărui design a combinat mai multe stiluri simultan. Astăzi, acest amestec de stiluri se numește stilul Imperiului Stalinist. Proiectul stației a fost elaborat de un grup de arhitecți, ideea decorului s-a bazat pe discursul lui I.V. Stalin la parada din 7 noiembrie 1941: „Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un drept. război. Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin, Dmitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov să vă inspire în acest război! Fie ca stindardul victorios al marelui Lenin să vă umbrească!
Sunt instalate 68 de coloane de marmură octogonale cu o treaptă de 5,6 metri. Tavanul gării este decorat cu opt panouri de mozaic din smalt și pietre ornamentale valoroase bazate pe schițe ale artistului P.D. Korin. Panourile sunt dedicate luptei poporului rus pentru independență. De asemenea, tavanul este decorat cu imagini ale diferitelor atribute militare și candelabre de lux. Toate acestea sunt generos încadrate cu stuc.
Așa cum a fost concepută de arhitecți, gara Komsomolskaya, unde oaspeții capitalei ajung la trei gări, ar trebui să facă o primă impresie de neșters despre Moscova. Chiar face o impresie!
De la linia de inel până la Sokolnicheskaya există un pasaj, care este, de asemenea, demn de a fi fotografiat.
Pe peretele sălii scării rulante se află un mozaic înfățișând Ordinul Victoriei, realizat tot după schița artistului P.D. Korin.
Pe scara rulantă cu patru benzi urc la stația radială Komsomolskaya. Această stație este, de asemenea, decorată interesant în felul ei, dar întotdeauna sunt atât de mulți oameni aici încât nimeni nu acordă atenție tuturor acestor lucruri...
Stația Komsomolskaya a liniei Circle este considerată pe bună dreptate una dintre cele mai frumoase stații ale metroului din Moscova. În plus, este o soluție unică și constructivă.
Cu unele rezerve, putem spune că proiectul ei este dezvoltare ulterioară primele stații cu coloane ale metroului Moscova - liniile Mayakovskaya și Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Înainte de a vorbi despre Komsomolskaya, vreau să subliniez pe scurt istoria stațiilor de coloană Moscova și Sankt Petersburg.
Mayakovskaya, deschisă la 11 septembrie 1938, a devenit prima stație de coloană adâncă din Moscova, din URSS și din lume în general. A fost foarte îndrăzneț. În general, în ciuda designului arhitectural excelent, sa dovedit a fi foarte complex și consumator de timp în construcție.
Luând în considerare toate dificultățile de a construi o astfel de stație de coloană, inginerii au dezvoltat un proiect mai economic - Linia Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Dar, din păcate, războiul a început și cursul său a făcut propriile ajustări la aspectul actual al gării. A fost deschis pe 20 noiembrie 1943 într-o formă foarte simplificată: fără hală centrală și doar cu o porțiune de stâlp (de fapt, o mică hală de distribuție) în apropierea ieșirii în oraș. Faptul este că toate structurile metalice ale complexului de coloane au rămas la Dnepropetrovsk capturate de germani.
Și abia după război, ca urmare a celei mai complexe reconstrucții, care a durat aproape 10 ani fără a întrerupe circulația trenurilor și a călătorilor, a fost transformată dintr-o sală cu două într-o coloană, ceea ce vedem acum. Prima etapă a reconstrucției a fost deschisă pe 21 februarie 1953, iar toată lucrarea a fost finalizată în cele din urmă abia în aprilie 1959! Și în amintirea proiectului inițial, am rămas cu vechiul șantier de lângă ieșirea în gară.
Următoarea stație de coloană a fost linia Kurskaya Koltsevaya, deschisă la 1 ianuarie 1950. Proiectul, singur, s-a dovedit a fi foarte complex și laborios în construcție, iar după aceea astfel de stații de coloană nu au mai fost construite.
Pentru prima etapă a metroului Leningrad au fost dezvoltate două proiecte unice ale unei stații de coloană. Primul se bazează pe experiența Mayakovskaya și Paveletskaya deja construite. De-a lungul ei au fost construite două stații: „Institutul Tehnologic” și „Baltic”. Conform celui de-al doilea proiect, a fost construită stația Kirovsky Zavod. Ceea ce este cel mai interesant, acest proiect, cel mai probabil, a servit drept bază pentru dezvoltarea stației de coloană din Moscova, iar Sankt Petersburg în cele din urmă a mers pe drumul lor, dezvoltând propriul tip.
Un dezavantaj comun al tuturor acestor proiecte (cu excepția fabricii Kursk și Kirov) este prezența lonjeroanelor într-o formă sau alta în arcul sălii din mijloc. Necesitatea dispozitivului său este cauzată de diferența dintre distanțierele tunelurilor din mijloc și laterale cu dimensiunea existentă a deschiderilor lor.
Pentru a rezolva această problemă, a fost dezvoltat un design de stație cu o deschidere mărită a arcului din mijloc. Aici, datorită raportului acceptat al traveilor tunelurilor din mijloc și exterior, a fost posibilă realizarea unei echilibrări a distanțierilor și abandonarea distanțierilor superioare în arcul mijlociu. Conform acestui proiect, după cum probabil ați ghicit, a fost construită stația Komsomolskaya a Circle Line.
Aici s-a încheiat istoria stațiilor de coloană unice realizate în funcție de proiecte individuale. În mod dureros, acestea s-au dovedit a fi scumpe și necesită multă muncă în construcții.
S-au întors la stațiile de coloană aproape 20 de ani mai târziu, când Kitay-gorod a fost proiectat și construit. A fost o descoperire în domeniul construcțiilor, iar acest proiect a supraviețuit cu succes până în prezent (de exemplu, Dostoievskaya și Trubnaya sunt stații îmbunătățite de acest tip). Dar toate acestea depășesc scopul acestei povești. Poate că într-o zi voi spune povestea diferitelor tipuri constructive de stații, dar deocamdată să revenim la Komsomolskaya-ring.
1. Aceasta este o stație de coloană adâncă construită conform unui proiect individual. Căptușeala stației este realizată din tuburi din fontă și este formată din două inele deschise de tuneluri de cale cu diametrul exterior de 9,5 m și un arc mijlociu ridicat de formă circulară cu diametrul de 11,5 m. fundații pentru stâlpi.
Tuneluri și metrouri / Ed. Dr. tech. științe, prof. V.G. Hrapova. - M.: Transport, 1989.
2. Lățimea platformelor laterale (de la marginea platformei până la axa coloanei) este de 2,8 m, iar deschiderea sălii din mijloc între axele stâlpilor este de 11 m. căptușeala tunelurilor laterale la la nivelul tuburilor de susținere s-au montat bare metalice din grindă I nr. 36.
Yu.A. Limanov Metrouri. - M.: Transport, 1971.
3. Creșterea anvergura holului de mijloc și eliminarea bretele superioare au făcut posibilă creșterea semnificativă a volumului și înălțimii holului de mijloc, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra calității designului arhitectural al gării.
Istoria generală a artelor. Volumul 6, cartea a doua. Arta secolului al XX-lea / sub editie generala B.V. Weimarn și Yu.D. Kolpinsky. - M.: Arta, 1966. ARTYX.RU : Istoria artelor.
4. Structura de oțel a stației este formată dintr-un curs superior cu pereți dubli, coloane și încălțăminte. Grinzile în relație statică sunt grinzi cu două cantilever cu lungimea cantilever egală cu jumătate din deschidere, susținute de stâlpi cu secțiune cu treaptă de 4,5 m pe lungimea stației. Greutatea unei secțiuni a unei structuri metalice de 4,5 m lungime este de 52,96 tone, iar greutatea totală pentru întreaga stație este de aproximativ 3.300 de tone.În fotografie puteți vedea procesul de exploatare în miezul halei din mijloc. Avand in vedere volumele, la statie a fost montat un excavator. De asemenea, puteți vedea întregul complex de coloane în toată gloria. Iar in stanga, in fundal, se vede un tunel lateral nedemontat. În general, procesul de construcție nu a fost diferit de.
.
5. Unii lucrează în camera din mijloc. În holul lateral, bara de sus este vizibilă clar.
don_sergio
.
6. Potrivit uneia dintre legende, proiectul inițial al gării a fost cu coloane foarte groase după terminare. Se spune că inginerul aproape că l-a atacat cu pumnii pe arhitect, spunând că am petrecut atât de mult timp dezvoltând stația pentru a face coloanele cât mai subțiri, iar toate acestea le-ai ascuns în placare. Drept urmare, arhitectul a refăcut proiectul și placarea este acum presată cât mai aproape de stâlp.
.::clickable::.
Fotografie de A. Stolyarenko, revista Uniunea Sovietică. 1951 #10. Mulțumesc pentru scanare don_sergio
.
7. Asamblarea unui panou mozaic în atelier.
Din arhiva Metrostroy din Moscova.
8. Și acum câteva vederi vechi ale gării după deschidere.
.
9. Acordați atenție semnului de deasupra scării rulante.
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
10. Acesta este mai mult un desen decât o fotografie.
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
13. Infososul nu strică postul cu aspectul ei!
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
15.
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
16.
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
17.
Metrou Moscova / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
19. Acest post îmi trezește emoții foarte ciudate și conflictuale. O consider o capodopera din punct de vedere al designului, dar din punct de vedere arhitectural zdrobeste. Deși gustul și culoarea, desigur.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Primul tunel de scară rulantă cu patru benzi din Moscova cu un diametru de 11,5 metri.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. Dimensiunea pârtiei este uimitoare. Dacă nu mă înșel, același diametru a fost folosit la construcția nodului dintre stațiile Prospekt Mira. Apoi au redus distanța dintre mașini și au putut plasa 4 benzi într-un tunel cu diametrul de 8,8 m.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Panou la capătul holului de intrare lângă platforma de jos a scării rulante.
23. Apropiați-vă coridorul de la scările rulante la gară cu reclame idioate.
24. Organizarea vicleană a plimbătorilor sub calea gării. Unul mare și două mici pe laterale.
25. Proiectarea stației este dedicată temei luptei poporului rus pentru independență. Tavanul gării este decorat cu opt panouri de mozaic din smalt și pietre prețioase. Șase dintre ei îi înfățișează pe Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin și Dmitri Pojarski, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov, soldaților sovieticiși ofițeri la zidurile Reichstagului. Autorul lor este artistul P. D. Korin.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. Dar designul stației a fost cenzurat după ce cultul personalității lui Stalin a fost dezmințit. Despre asta acasă alb mosco
: „Iată cea mai distractivă poveste. Inițial, ultimele două panouri de mozaic, „Prezentarea steagului gărzilor” și „Parada victoriei”, realizate de marele artist Pavel Korin, arătau astfel: primul îl înfățișează pe Stalin dând stindardul unui soldat (în spatele lui stau cei mai apropiați asociați). Generalisimo: Molotov, Beria, Kaganovici), iar pe al doilea - aceleași persoane din elita partidului s-au aliniat pe podiumul Mausoleului, la poalele căruia au fost aruncate bannere fasciste. După ce tovarășul Beria și-a pierdut încrederea, iar tovarășul Malenkov l-a dat cu piciorul (o adevărată rimă a acelor vremuri, mi-a spus un prieten, al cărui bunic a lucrat cândva în NKVD), ochelarii au fost îndepărtați fără ceremonie de pe panourile lui Korin. Apoi a venit rândul lui Molotov și al altor șoimi credincioși. În 1963, a venit vremea schimbărilor globale: în loc de „Prezentarea steagului gărzilor”, a apărut „Discursul lui Lenin către Gărzile Roșii mergând pe front”, iar „Parada Victoriei” s-a transformat în „Triumful Victoriei”. Korin, care a fost instruit să pregătească noi schițe pentru panou, a făcut această compoziție astfel încât să includă cât mai multe fragmente din fosta Paradă. Întregul Birou Politic stalinist a dispărut pur și simplu din imagine (podiumul Mausoleului s-a dovedit acum gol), iar în prim plan a apărut o figură alegorică: Țara Mamă cu o ramură de palmier a lumii și un ciocan și seceră.
Panouri mozaice în fotografii separate: unu, doi, trei, patru, cinci, șase, șapte și opt.
„După cum știți, compozițiile mozaic ale lui Korin pe Komsomolskaya sunt legate printr-un singur concept - sunt o vizualizare literală a discursului lui Stalin, rostit la 7 noiembrie 1941: „Războiul pe care îl duceți este un război de eliberare, un război drept. . Lăsați imaginea curajoasă a marilor noștri strămoși - Alexander Nevsky, Dmitri Donskoy, Kuzma Minin, Dmitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mihail Kutuzov să vă inspire în acest război! Fie ca stindardul victorios al marelui Lenin să vă umbrească! Pentru acei proletari care nu se țin de metaforele artistice, discursul generalisimului a fost sculptat pe o placă de marmură care atârna în dreapta scărilor. Acum din el rămân doar găuri mânjite strâmb.
27. În cadre de formă triunghiulară, sprijinite pe baza bolții și ridicându-se un sfert din arcul acesteia, sunt reprezentate atribute militare - steaguri și arme (scuturi, coifuri, săbii, scârțâituri, muschete, spade). Autorii acestor imagini sunt S. M. Kazakov și A. M. Sergeev.
Încă două ornamente: una și două.
28. Dupa parerea mea, statia are ghinion prin faptul ca se afla pe piata a trei statii, desi a fost construita special pentru un flux mare de pasageri. Acum a crescut la 110 mii de oameni și toată frumusețea stației se pierde pur și simplu pe acest fundal.
.::clickable::.
29. Și numai noaptea, când nu este nimeni, îi poți vedea toată splendoarea.
.::clickable::.
30. O altă stație a fost aleasă de hoții de buzunare din Circle Line. Aproape deschis, se întâlnesc în grupuri, eviscerând portofelele și se simt complet nepedepsiți. În mod tradițional, poliției de la secție nu le pasă de acest lucru.
.::clickable::.
31. Adâncimea stației este de aproximativ 37 de metri.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. După plecarea în masă a trenurilor de noapte de lungă distanță după unu dimineața, gara începe în sfârșit să se golească. Da, iar intrarea în metrou este în sfârșit închisă.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Fragment de trecere de gard cu zabrele.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. Scopul nișelor din apropierea scărilor a rămas un mister. În nișa din dreapta atârna o tabletă cu discursul lui Stalin. Acum există doar o placă comemorativă despre gară. Și în stânga, care se vede în fotografie, nu era nimic.
Tapet: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Ieșire spre gările Leningradsky și Yaroslavsky. Cred că automatele de ziare ar trebui aruncate.
36. Același hol de intrare. În stânga casetei de poliție este o ușă discretă. Spune că este o cameră pentru mamă și copil. Unde mai avem asta in metrou?
37. Teșirea obișnuită cu trei fire este folosită aici.
38. Poarta ermetica.
39. Se preconizează ca până în 2015 gara să construiască o altă ieșire spre oraș. Dar până acum nu s-au efectuat lucrări de construcție.
40. Transfer la Komsomolskaya-radialnaya și ieșire spre gara Kazansky.
41. Desigur, pentru că a fost scos distanțierul din holul central, proiectul stației a beneficiat doar.
42. Komsomolskaya a devenit unul dintre munci recente A. V. Shchusev, care a murit la 24 mai 1949, cu mult înainte de deschiderea stației. Proiectul a fost finalizat de muncitorii atelierului său.
Stația de metrou „Komsomolskaya” este situată între stațiile „Prospekt Mira” și „Kurskaya” ale liniei inelare a metroului Moscova, în districtul Krasnoselsky al capitalei.
Istoricul stației
Istoricul numelui
Numele stației este asociat cu Piața Komsomolskaya, care este numită popular „pătratul celor trei stații”. Piața în sine a fost numită „Komsomolskaya” în onoarea celei de-a 15-a aniversări a Komsomolului în 1933.
Descrierea stației
Tema postului este „Lupta poporului rus pentru libertate”. Toate panourile amplasate pe bolta gării sunt dedicate acestei teme. Înfățișează personalități politice și militare proeminente, printre care: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitri Donskoy și Alexander Nevsky. Există panouri înfățișând soldați și ofițeri sovietici sub zidurile Reichstagului. Până în 1963, la gară mai erau două imagini - „Prezentarea Bannerului Gărzilor” și „Parada Victoriei”. Dar după ce cultul personalității lui Stalin, care era înfățișat pe aceste panouri, a fost dezmințit, acestea au fost înlocuite cu imagini ale Patriei Mamă pe fundalul Turnului Spasskaya al Kremlinului și discursul lui Lenin către Gărzile Roșii. Designul stației este completat de inserții de mozaic și basoreliefuri care înfățișează arme.
La capătul sălii, situat lângă scara rulantă mare, se află un mozaic al Ordinului Victoriei pe fundalul bannerelor roșii. La capătul opus al gării se află un bust al lui V. I. Lenin. Basoreliefuri de G. I. Motovilov împodobesc vestibulul de nord al gării.
Stația are 68 de coloane octogonale, al căror pas este de 5,6 metri. Coloanele sunt decorate cu capiteluri și căptușite cu marmură ușoară. Podeaua este pavată cu granit roz. Candelabrele agățate cu roșcove luminează holul gării. Tavanul stației este galben.
Specificații
Komsomolskaya este o stație de stâlp cu trei trave, situată la o adâncime de 37 de metri. În timpul construcției stației s-au folosit structuri prefabricate din fontă. Lungimea stației este de 190 de metri, lățimea peronului este de 10 metri.
Vestibule și transferuri
Datorită transferurilor, stația are cel mai mare flux de pasageri din capitală - aproximativ 262 de mii de oameni pe zi.
Stația are mai multe vestibule cu vedere la stațiile Yaroslavsky, Leningradsky și Kazansky. Vestibulele nordice și sudice ale ambelor stații sunt combinate și servesc drept tranziție către liniile învecinate. Vestibulul sudic este construit în gara Kazansky și are acces la piețele Kalanchevskaya și Komsomolskaya. Vestibulul de nord are vedere la gările Leningradsky și Yaroslavsky și platforma Kalanchevskaya din direcția Kursk.
În centrul sălii există scări rulante și scări care duc la stația Komsomolskaya a liniei Sokolnicheskaya.
Infrastructura terestră
Deoarece gara este situată în imediata apropiere a celor trei stații majore ale capitalei, aici infrastructura la sol este foarte bine dezvoltată. Aici veți găsi totul, de la magazine alimentare și restaurante până la cluburi de noapte și muzee.
Fapte utile
Holul de nord este deschis de la 5:20 la 1:00, iar holul de sud este deschis de la 5:30 la 1:00.
La expoziția internațională de la Bruxelles, organizată în 1958, proiectul stației a câștigat Marele Premiu.