Cele mai vechi informații despre corespondență se referă la Asiria și Babilon. asirieni încă din mileniul III î.Hr. folosit ceea ce se poate numi precursorul plicului. După arderea tăbliței cu textul scrisorii, aceasta a fost acoperită cu un strat de lut, pe care era scrisă adresa destinatarului. Apoi tabletele s-au tras din nou. Ca urmare a eliberării de vapori de apă în timpul reaprinderii, scrisoarea-tabletă și plicul-tablet nu au devenit o singură bucată. Plicul a fost rupt și scrisoarea a fost citită. Două astfel de scrisori au ajuns la contemporani - sunt depozitate în Luvru împreună cu plicuri.

ACUM 4000 DE ANI ARTIST EGIPȚIAN NECUNOSCUT PE UNUL DIN PEREȚI din peștera funerară a faraonului Numhoten, el a pictat un războinic ținând un sul într-o mână și o scrisoare deschisă în cealaltă, pe care o dă șefului său. Așa că dovezile materiale ale existenței poștei în acele vremuri îndepărtate au ajuns până la noi. Am primit și informații despre mesajele poștale de la alte popoare antice. Un mesaj scris putea fi transmis de la un mesager la altul fără teama de a distorsiona mesajul. La transportul scrisorilor se foloseau și porumbeii călugători.

În timpul lui Cirus și Darius în Persia (558-486 î.Hr.), serviciul poștal era excelent. Mesageri și cai înșeuți erau în permanență pregătiți la posturile persane. Poșta a fost transmisă de către mesagerii cursei de ștafetă de la unul la altul.

Postul roman antic a fost, de asemenea, celebru, jucând un rol uriaș în conducerea vastului Imperiu Roman. În cele mai importante centre ale imperiului s-au întreținut stații speciale, dotate cu curieri cai. Romanii obișnuiau să spună Statio posita in… („Gația este situată în…”). Potrivit experților, din prescurtarea acestor cuvinte a apărut cuvântul post (Posta).

Informațiile documentate despre existența corespondenței în China datează din cele mai vechi timpuri. Postul de stat al Chinei exista deja sub dinastia Zhou(1027-249 î.Hr.). Avea mesageri pe picioare și cai. Împărații dinastiei Tang (618-907 î.e.n.) au numit deja generali de post.

În Califatul Arab, până în anul 750, întregul stat era acoperit cu o rețea de drumuri de-a lungul cărora călătoriau mesagerii - pe jos și călare, cămile și catâri. Au livrat corespondență publică și privată. DESPRE mare importanță Serviciul poștal al statului este dovedit de celebra declarație a califului Mansur, care a fondat Bagdadul (762). „Tronul meu se sprijină pe patru stâlpi, iar puterea mea se sprijină pe patru oameni: acesta este un qadi (judecător) impecabil, un șef de poliție energic, un ministru activ al finanțelor și un șef de poștă înțelept care mă informează despre toate.”

ÎN GRECIA SISTEMUL POSTAL A FOST CHIAR BINE STABILIT SUB FORMA DE comunicațiile poștale terestre și maritime, dar nu s-au putut dezvolta semnificativ din cauza numeroaselor orașe-stat în conflict. Guvernele aveau, de regulă, la dispoziție mesageri pe jos pentru a transmite mesaje. Se numeau hemerodromuri. Alergătorii au parcurs 55 de stadii (aproximativ 10 km) într-o oră și 400-500 de stadii într-un singur zbor.

Cel mai faimos dintre acești curieri a fost Filippide, care, potrivit lui Plutarh, în 490 î.Hr. a adus la Atena vestea victoriei de la Bătălia de la Maraton și a murit de epuizare. Această alergare a fost primul maraton din istorie. Filippide a transmis doar un mesaj verbal. Mesageri de călărie erau trimiși deja în antichitate pentru a transmite mesaje deosebit de pripite. După cum scrie Diodor, unul dintre comandanții lui Alexandru cel Mare a ținut soli la sediul său - călăreți de cămile.

Statele incașilor din Peru și aztecilor din Mexic chiar înainte de 1500 aveau corespondență obișnuită. Poșta incașilor și aztecii folosea doar mesageri pe jos. Ideea este că caii America de Sud adus de europeni – cuceritorii abia în secolul al XVI-lea. Distanța dintre stațiile învecinate nu a depășit trei kilometri. Prin urmare, a fost depășit rapid de mesager. Particularitatea corespondenței incașilor și aztecilor era că, pe lângă corespondență, mesagerii trebuiau să livreze pește proaspăt la masa împăratului. Peștele a fost livrat de pe coastă în capitală în 48 de ore (500 km). Estimați viteza de livrare. Poșta modernă este cu greu mai rapidă, deși are la dispoziție mașini, trenuri și avioane. În perioada de glorie a culturii Maya, a existat și un serviciu de mesagerie dezvoltat, dar se știu puține despre el.

Atât în ​​antichitate, cât și în Evul Mediu, oficiul poștal a servit doar conducători și înalți funcționari. Alte segmente ale populației nu au folosit poșta.

Pentru oameni obișnuiți și relații internaționale

Între timp oameni simpli au vrut de asemenea să folosească poșta în scopuri proprii. La început, mesajele lor au fost transmise în mod privat prin negustori, călugări itineranți și mesageri de corespondență ai universității. Dezvoltarea rapidă a meșteșugurilor și a comerțului în Europa feudală a contribuit la organizarea schimburilor poștale regulate între orașe.

EXISTĂ DOCUMENTE CARE CONFIRMĂ PREZENȚA MESAGERILOR ORAȘEI deja în secolul al XIV-lea. Cel mai faimos serviciu poștal Liga Hanseatică. Hanse - o uniune comercială și politică a orașelor din nordul Germaniei în secolele XIV-XVII. Odată cu intrarea în Hansa a Confederației Rinului, a apărut prima rețea poștală care, ocolind granițele orașelor și micilor principate, a livrat corespondența în toată Germania. Mai departe, prin Nürnberg, corespondența mergea în Italia și Veneția, iar prin Leipzig - la Praga, Viena și alte orașe. Așa s-a născut poșta internațională.

Următoarea realizare notabilă este serviciul poștal al familiei nobile Thurn y Taxis. Prima mențiune a postului Thurn und Taxis datează din 1451, când Roger Taxis a organizat o linie de curierat prin Tirol și Steiermark. Mai departe, urmașii casei Taxis fac o carieră rapidă în oficiul poștal.

În 1501 Franz Taxis devine general de poștă al Țărilor de Jos. Până la începutul secolului al XVI-lea. serviciul postal Taxis a fost construit pe baza privilegiilor feudale la casa Taxis. Afacerea poștală a devenit profitabilă, iar Taxiurile au avut concurenți. În primul rând, acesta este postul orașelor. În 1615, un alt Taxis - Lamoral devine generalul poștal imperial. Prin decret imperial, această funcție a fost declarată pe viață și ereditară pentru familia Taxis. Apropo, taxiurile au adăugat prefixul „Turn” la numele lor de familie în 1650, după ce l-au primit ca premiu de la rege. Lamoral Taxis, noul general de poștă, a fost nevoit să-i ceară împăratului un nou decret împotriva corespondențelor suplimentare și a liniilor suplimentare deservite de mesageri. Toate acestea au marcat începutul luptei corespondenței Thurn and Taxis cu concurenții, care a durat secole. Taxis Post a rezistat și a câștigat. Acuratețe, viteză și onestitate - acesta a fost motto-ul postului Thurn and Taxis, care a fost respectat cu strictețe în practică. Pentru prima dată, comercianții și bancherii, oamenii de rând și oficialii guvernamentali puteau fi siguri că scrisorile, documentele, banii vor ajunge rapid la destinatar și vor primi în curând un răspuns.

În 1850, Thurn und Taxis s-au alăturat alianței germano-austriace. Până atunci, multe țări au emis deja timbre. Regulile Uniunii Poștale Germano-Austriace prevedeau pentru participanții săi obligația de a emite mărci poștale. De aceea la 1 ianuarie 1852 au fost emise primele mărci poștale ale Thurn und Taxis. În total, Postul Thurn and Taxis a emis 54 de mărci poștale. Această poștă a emis și plicuri ștampilate. Istoria poștală Thurn und Taxis se încheie abia în 1867, când Prusia a dobândit drepturile asupra tuturor oficiilor poștale ale Casei Thurn und Taxis.

Poștașul este o profesie periculoasă

În secolul al XVII-lea Suedia a devenit o mare putere și a fost nevoie de o comunicare regulată cu posesiunile ei de peste Marea Baltică. Primii poștași au fost curieri regali. Apoi corespondența a fost livrată de așa-zișii țărani poștali. Ei locuiau în apropierea drumurilor principale, erau scutiți de diverse feluri de sarcini, de exemplu, militare, dar erau obligați să transporte corespondența de stat.

EI ERA TRIMIS, DE obicei, un suport de mână care aleargă sufland din claxon, kilometri pentru 20-30 la un vecin. După ce și-a predat corespondența și a primit o alta în schimb, a plecat acasă. Dacă scrisorile întârziau, era amenințat cu pedeapsă. Corespondența a fost livrată și pe mare, de exemplu, cu barca din Suedia către Insulele Åland și mai departe către Finlanda și Sankt Petersburg. „Țăranii de post” au lucrat tot anul, indiferent de vreme. Traversarea era mai ales periculoasă primăvara și toamna, când fie târau barca peste gheață, fie puneau pânze, fie ridicau vâsle. Mulți oameni au murit în timpul furtunii.

Postul rusesc este unul dintre cele mai vechi din Europa. Prima mențiune despre ea în cronici datează din secolul al X-lea. În Rusia Kievană exista o datorie a populației cu numele „căruță”. Această datorie era să asigure cai pentru mesagerii prințului și slujitorii săi.

Cu toate acestea, un serviciu poștal clar în Rusia a apărut doar sub țarul Alexei Mihailovici. Organizatorul urmăririi prin corespondență „corectă” din Rusia a fost șeful guvernului rus de atunci, boierul Afanasi Ordin-Nashchokin (1605-1681). El este și inițiatorul creării de corespondență străină în Rusia (linia poștală Moscova - Vilna).

Din 1677, un serviciu poștal internațional a început să funcționeze în Rusia. Primele rânduri de corespondență publică au trecut dincolo de granițele statului rus către țările „germane” - așa cum numeau poporul rus ținuturile în care vorbeau limbi „mute” de neînțeles. Pe lângă transporturile internaționale, „Poșta Germană” a livrat atât scrisori de comerciant, cât și documente guvernamentale în toată Rusia. Datorită „Poștei Germane”, în serviciul poștal au fost organizate puncte de schimb de corespondență și au fost introduse reguli care să asigure livrarea regulată a corespondenței.

Tamburi florentini, cutii publice care au fost instalate lângă zidurile bisericilor și catedralelor, au servit drept prototip al cutiei poștale cunoscute nouă; prima cutie poștală a fost instalată în secolul al XVII-lea. în Franța.

Pe baza materialelor jurnal live pregătit de Zara GEVORKYAN

1. În urmă cu aproximativ o sută de ani, livrarea de colete și scrisori în Rusia era considerată foarte rapidă, dacă nu depășea șase luni. Pe vremuri, mesagerii regali puteau plăti cu propria lor viață veștile proaste și, prin urmare, munca unui curier în acele vremuri nu era doar dificilă, ci și periculoasă.
2. În civilizația antică a incașilor, a fost posibil să se păstreze un teritoriu vast sub o singură administrație datorită drumurilor excelente cu un serviciu de curierat funcțional. Drumurile Insk erau destinate pietonilor și rulotelor de lame, la fiecare 7,2 km existau indicatoare de distanță, iar după 19-29 km - stații de odihnă a călătorilor. În plus, stațiile de curierat erau amplasate la fiecare 2,5 km. Curierii (cicile) transmiteau știri și comenzi prin releu, iar în acest fel informația se transmitea peste 2000 km în 5 zile.
3. În Imperiul Roman Antic, datorită livrării prin curier, locuitorii țării puteau primi informații actualizate despre evenimente viata politica, litigii, scandaluri, campanii militare și execuții. A fi curier imperial era foarte onorabil, iar această activitate era destul de bine plătită.
4. ÎN China antică a practicat emiterea de foi speciale de știri, care erau apoi livrate prin curieri în diverse regiuni ale țării. Putem spune că livrarea prin curier a fost o parte importantă a sistemului administrației publice de multe secole.
5. În Egiptul antic, Phillipides era considerat cel mai faimos curier, care, potrivit legendei, în anul 490 î.Hr. a adus mesajul victoriei de la Bătălia de la Maraton la Atena. El, după ce a alergat aproximativ 40 de km, a murit de epuizare, dar a devenit fondatorul cursei de maraton.
6. În secolul al XIII-lea, în Rusia a fost organizat primul serviciu special de trimitere a mesajelor scrise, așa-numita goană yamskaya, o instituție rusă originală care a durat până în a doua jumătate a secolului al XIX-lea.
7. În secolul al XVI-lea, pentru a ține seama de corespondență și pentru a crește responsabilitatea personală a mesagerilor pentru siguranța acesteia, au început să se facă semne speciale pe originale sau pe copiile documentelor. În secolul al XVII-lea, aceste mărci au devenit mai detaliate și au cuprins, pe lângă numele și prenumele mesagerului, anul, luna și ziua livrării corespondenței.
8. În 1665 au fost organizate rute poștale și de curierat de la Moscova la Riga și în 1669 la Vilnius, ceea ce a permis schimbul de corespondență, inclusiv privată, cu țările străine.
9. În Rusia, serviciul poștal de curierat a apărut în secolul al XVII-lea, la 17 noiembrie 1710, Petru I a semnat un decret de stabilire a unei rute speciale de curierat de la Sankt Petersburg la Moscova, care a fost prototipul serviciului de curierat militar pe teren, aprobat de către Decretul lui Petru I din 30 martie 1716.
10. În 1783, pentru prima dată în Rusia, au fost introduse tarife uniforme pentru trimiterea corespondenței, în funcție de greutatea și distanța acesteia.
11. Din 1837, în Rusia, au început să fie transportate articole poștale și de curierat calea ferata. Rusia este una dintre primele țări care a organizat astfel de transporturi.
12. Până la începutul secolului al XIX-lea, în Rusia existau aproximativ 460 de instituții poștale și de curierat, unde deserveau în mod regulat 5.000 de curieri.
13. În America, primele servicii de curierat au început să fie furnizate în 1907 de către compania americană UPS. Această companie a fost angajată în livrarea de flori, articole poștale și mărfuri mici.
14. În 1946, Ken Thomas a fondat compania de transport maritim TNT. El a pus accentul principal pe implementarea comunicării regulate între orașe. Și și-a adus inovațiile, tuturor clienților care doreau să se asigure că livrarea a avut succes li s-a oferit acum un certificat special semnat de destinatar.
15. În 1969, a apărut pentru prima dată livrarea aerului, ceea ce a făcut posibil

Interesant este că terminologia industriei ospitalității datorează mult romanilor. Și aici au contribuit și la dezvoltarea multor civilizații. Cuvântul ospitalitate (ospitalitate) provine din latinescul hospitium (hospice). Cuvintele cu o singură rădăcină sunt gazdă (proprietar), hospice (adăpost), hotel (hotel, hotel). Ospitale - așa se numeau oamenii în antichitate, împreună cu familia, care primesc oaspeți în casa lor. Cu cei ospitalieri, un stat străin a intrat într-o alianță de asistență reciprocă, prietenie și protecție.

După introducerea unui serviciu poștal obișnuit de stat (pe vremea împăratului Octavian din anul 63 î.Hr.), au apărut și hanurile de stat. Statul a înființat curți în orașe și pe drumurile principale, de-a lungul cărora curierii și funcționarii publici din Roma treceau până în Asia Mică sau Galia Batalova L.V. Din istoria dezvoltării turismului, Sat. articole științifice. Problema. Izhevsk, 1999, - 148 p.

Au fost create hanuri de stat, îndepărtate unele de altele, la o distanță de o zi de plimbare pe cal. Pe măsură ce Imperiul Roman a cucerit noi teritorii și s-a extins, obiceiurile sale, economice și structuri organizatorice răspândit și în noi provincii și țări cucerite. Faptul interesului deosebit al statului mărturisește cât de serios era considerată în antichitate fiabilitatea instituției care asigura călătorilor adăpost, hrană și cazare pentru noapte. Deci, în codul legilor romane era prevăzută responsabilitatea unei astfel de instituții pentru lucrurile oaspeților. Atunci s-a ivit ocazia de a petrece în siguranță în han. Chiar și astăzi, legislația unui număr de state reglementează această problemă, în baza prevederilor de mai sus ale dreptului civil roman. La urma urmei, protecția oaspeților în toate țările este unul dintre obiectivele principale ale afacerii hoteliere.

Negustorii, negustorii și alți oaspeți din rândul oamenilor de rând nu s-au putut stabili niciodată lângă funcționarii publici și mesagerii guvernamentali. Această împrejurare a afectat calitatea hanurilor. Cele în care au stat reprezentanți ai aristocrației și funcționari guvernamentali au fost construite după toate regulile artei arhitecturale și au oferit o gamă largă de servicii pentru acele vremuri. Ulterior, Marco Polo a spus că în astfel de hanuri și „nu este rușinos ca regele să se oprească” „Polo Marco. Cartea Marco Polo. Moscova: Geografgiz, 1956.

Tavernele și hanurile destinate să deservească cetățenii claselor inferioare ofereau condiții minime pentru cazare și recreere. De exemplu, foarte des călătorii dormeau pur și simplu pe paie și, pentru a nu îngheța în sezonul rece, se apăsa pe partea caldă a calului lor. Nu se punea problema vreunui confort suplimentar. Organizarea afacerilor hoteliere în Imperiul Roman s-a bazat pe o anumită clasificare a hotelurilor elaborată de autoritățile statului. Existau două tipuri de hoteluri: numai pentru patricieni (mansiones), celălalt - pentru plebei (stabularia).

Hotelul Roman era un anume complex de spații cu un scop funcțional destul de larg: acestea nu erau doar camere pentru găzduirea călătorilor, ci și depozite, grajduri, magazine, ateliere etc. Hotelurile, de regulă, erau construite din piatră și aveau lista necesara Servicii. Iarna erau încălzite. Unele hoteluri au deservit doar oficialii pe documente speciale emise de autoritățile statului. Această tradiție s-a păstrat până în zilele noastre sub forma unor camere speciale pentru VIP-uri în aeroporturi, gări și alte locuri în care stau turiștii.

Odată cu îmbunătățirea funcționării serviciului poștal în a doua jumătate a secolului al IV-lea, când a îmbinat mult timp nevoile de transport și de transmitere de știri, de-a lungul drumurilor au fost amenajate curți de vizitare. Se numeau „mancio” și „stacio”. Primul dintre acești termeni însemna un han, în care existau condiții de cazare a succesiunii imperiale, al doilea - postul de poliție rutieră.

Mai târziu a avut loc o aliniere a acestor hanuri. Între mancio și gară se aflau hanuri de mai puțină importanță, sau mutații (locuri de schimbare pentru echipa de cai), în care puteau fi satisfăcute nevoile cele mai urgente ale călătorilor: ceva de mâncare, să petreacă noaptea, să înlocuiască monturi sau animale de pachet.

Distanța dintre cei doi Mancio depindea de natura terenului, dar în medie era de 40-55 km. Între doi mancios puteau fi unul sau două curți de vizitare mai mici, iar acest lucru depindea deja nu numai de zonă, ci și de populația acesteia.

Asemenea hanuri se deosebeau unele de altele prin volumul și calitatea serviciilor lor, de la pretoriu, în care se putea primi sutiul imperial, până la instituții modeste. Un han complet echipat ar putea oferi aproape tot ce are nevoie un călător. Aici se putea mânca, se petrece noaptea, se schimba monturi (în grajdurile din curțile mari de vizitare erau până la patruzeci de cai și catâri), căruțe, șoferi, slujitori găsiți, oameni care returnau animalele de tracțiune la stația anterioară, medici veterinari, coșori și care care corectează trăsurile avariate Kotler F., Bowen J., Makenz J. Marketing. Ospitalitate și turism / Per. din engleza. -- M.: UNITI, 1998..

Hanurile și curțile de vizitare și stațiile poștale nu au fost construite special pentru aceste scopuri, ele au servit nu numai special pentru următorii călători, deși cu siguranță aveau primatul serviciului. Oficiul poștal, în ciuda faptului că deservea în principal guvernul central, era întreținut de localnici. Imparatii au ales pur si simplu hanuri care existau deja de calitatea necesara serviciului si le-au inclus in sistem, cerand o noapte gratuita pentru fiecare detinator al unei diplome.

Numai în zonele îndepărtate, cum ar fi, de exemplu, pe trecători sau pe drumuri solitare, guvernul imperial a trebuit să construiască totul încă de la temelie. În astfel de locuri, toți călătorii, persoane fizice, precum și reprezentanți ai autorităților oficiale au fost primiți pentru noapte pentru a compensa costurile. Vagoane, animale, care, tore, toți au fost atrași pentru a servi acolo din cartierul local, dacă era posibil. De atunci au început să apară deja oameni care lucrau în hanuri. Hanurile, mai ales pe drumurile principale, erau construite de romani cu pricepere și pentru vremea lor erau destul de convenabile.

De-a lungul timpului, întreținerea hanului a devenit împovărătoare pentru managerul său, deoarece odată cu dezvoltarea societății și a civilizației, cerințele pentru acesta au crescut constant. Acestea au fost prezentate nu doar de cei care aveau dreptul de a folosi curtea de antrenament prin lege, ci și de cei din rândul funcționarilor lipsiți de conștiință care confiscau în mod arbitrar cai și trăsurile sau aduceau cu nebunie în curțile de antrenament oameni care nu aveau. dreptul la servicii gratuite. Inspectorii speciali (curiosi, cursus, public) au verificat eligibilitatea folosirii diplomelor dupa data expirarii acestora, circuland pe traseul gresit pe care ar fi trebuit sa il urmeze cel care prezinta documentul, folosind tipul gresit de monturi folosite de cei care trec pe acolo.

Legi stricte au fost emise de împărați unul după altul pentru a opri abuzurile și pentru a menține serviciul de la hanuri la un nivel corespunzător.

Existau reglementări privind numărul de vagoane și animale care puteau fi folosite de funcționari, stabilindu-se încărcătura maximă admisă, numărul de șoferi, traseele de deplasare, greutatea șeilor și rucsacului, chiar și dimensiunea și tipul bicilor. Într-o ordonanță se spunea că „nimeni nu trebuie să răsplătească vreun car, care sau medic veterinar în serviciul unei instituții publice, pentru că primește hrana și îmbrăcămintea de care au nevoie”. Cu alte cuvinte, era interzis să se dea „bacșiș” acestor angajați. Ordinele de a nu le da s-au executat rar, iar toate indicii sunt că aceste ordine nu au fost îndeplinite corespunzător.

Fiecare persoană care folosea postul trebuia să știe exact unde se aflau diferitele hanuri. Călătorilor erau disponibile itinerarii, care enumerau curțile de vizitare de-a lungul unui drum dat și distanța dintre ele.

Existau și hărți executate condiționat, din care se putea afla nu numai unde se afla hanul, ci și ce puteau oferi pe el. O copie a unei astfel de hărți realizată în Evul Mediu, așa-numita masă Peutinger, a ajuns în perioada Renașterii. A fost desenată pe o foaie lungă de pergament, de 33 cm lățime și 6,7 cm lungime.Este foarte inexact cartografic, dar reprezintă drumurile întregului Imperiu Roman în așa fel încât să poată fi ușor de citit. Conține informații similare cu cele care se găsesc pe o hartă rutieră modernă: linii care denotă drumuri, nume de orașe și sate mari și alte locuri în care te poți opri; cifre care indică distanțele dintre ele în mile romane. Este interesant de observat că lângă multe dintre nume există mici desene colorate - simboluri. Ele au servit aceluiași scop ca și simbolurile surprinzător de similare din ghidurile moderne. Ei au trebuit să indice dintr-o privire care sunt posibilitățile de a petrece noaptea următoare în timp ce urmează acest drum Shapoval GD Istoria turismului. Minsk., IP, „Enoperspektiva” -1999, - 216 p.

Numele fără desene însoțitoare denota cel mai simplu han, care putea reprezenta puțin mai mult decât apă, un acoperiș deasupra capului, hrană și o schimbare proaspătă de monturi sau animale de călărie.

De exemplu, un călător, care părăsește Roma de-a lungul Via Aurelius, care duce la nord de-a lungul coastei Mării Tireniene, ar putea afla de pe o hartă că primul loc potrivit pentru a se caza ar fi Alsium, la optsprezece mile romane de capitală, cu un minim de facilități (nu era nici un desen cu numele), de acolo erau zece mile până la Pirga cu un minim de facilități, apoi erau șase mile până la Punic, unde erau și puține facilități, dar de acolo era ușor accesibil de la Aqua Apollinaris cu un hotel de primă clasă (marcat de o clădire pătrangulară), de acolo mai erau patru mile până la Aqua Tavri cu aceleași facilități, ca și în Aquas of Apollinaria etc.

Mesagerii guvernamentali se grăbeau din stație în stație cu viteza medie cinci mile pe oră, sau în cursul unei zile normale, călătoriile ar acoperi cincizeci de mile romane. Astfel, știrile de la Roma au ajuns la Brundisium în șapte zile, la Bizanț - aproximativ 25 de zile, la Antiohia - aproximativ 40 de zile, la Alexandria - aproximativ 55 de zile. În cazuri excepționale, mișcându-se zi și noapte, mesagerii ar putea tripla această viteză. Când în anul 69 d.Hr. e. în Mogunti-aka deasupra Rinului (acum Mainz, Germania), legiunile s-au răzvrătit, vestea despre aceasta a ajuns la Roma în 8-9 zile. Mesagerul în astfel de cazuri a depășit în medie 150 de mile romane pe zi. Călătorul, căruia i se dădeau comisioane guvernamentale, se baza pe facilitățile oferite de oficiul poștal public și avea puține griji. Și-a prezentat diploma la un han din apropiere și a primit mijloacele de transport adecvate, s-a uitat la lista de gări sau o hartă pentru locurile potrivite pentru a sta pe drum, a mâncat acolo, a petrecut noaptea, și-a schimbat echipele și trăsurile până a ajuns la el. destinaţie. Oficial, călătorii privați nu aveau voie să folosească Postul, dar întrucât natura umană este ceea ce este, excepțiile erau inevitabile.

Cei care călătoreau în privat și nu puteau folosi legal sau ilegal poșta guvernamentală, aveau ocazia să găsească cazare pentru noapte în hanuri și adăposturi, întrucât în ​​multe provincii erau singurele, iar în unele zone chiar cele mai bune hanuri. Mai mult, dacă nu se deplasa într-o trăsură cu propria echipă, putea închiria una, care era destul de accesibilă pentru cineva care urma să călătorească nu pe jos, ci cu ajutorul vehiculelor. Dacă pe drumul deschis ajungea la postă imediat după petrecerea oficială, care rechiziționase tot ce avea la dispoziție acelei gări, nu avea de ales decât să aștepte. În orice caz, s-a mișcat mai încet decât mesagerul guvernului.

Deja în secolul al III-lea. î.Hr. constructorii Romei au ridicat blocuri înalte de apartamente - insule - pentru a găzdui populația în creștere a orașului și oaspeții. Acestea erau clădiri cu trei, patru și, uneori, cinci etaje, cu un cadru de lemn. La Roma, insulae erau locuite atât de săraci, cât și de clasa de mijloc a orășenilor; oameni bogați trăiau în conace. Într-o astfel de clădire cu mai multe etaje, au fost închiriate camere separate sau etaje întregi. În portul roman Ostia, unde lipsa spațiului era deosebit de acută, toată lumea locuia în insule cu mai multe etaje (s-au păstrat rămășițele unui număr de insule nu numai bine amenajate, ci și decorate cu fresce și reliefuri). În alte orașe în care era suficient spațiu pentru construcție (cum ar fi Pompeii), insula nu se construia deloc, se construiau case cu grădină sau conace. Sute de orașe din Roma aveau apeducte - conducte de apă care alimentează cu apă orașul. De regulă, apeductele erau structuri monumentale pe suporturi arcuite. Cel mai lung apeduct - 132 km a fost ridicat sub împăratul Hadrian la Cartagina. În același timp, apar case - lupanaria (bordeluri) Shapoval GD Istoria turismului. Minsk., IP, „Enoperspektiva” -1999, - 216 p..

Unii proprietari bogați și-au construit hanuri la granițele proprietăților lor. De obicei erau conduși de sclavi care s-au specializat în gospodărie. Acele hanuri și taverne care erau mai aproape de orașe erau mai frecventate de cetățenii înstăriți, și de aceea erau conduse de liberi sau gladiatori pensionari care au decis să-și investească economiile în „afacerea cu restaurante”. Hangii din acele vremuri erau lipsiți de multe drepturi civile, inclusiv dreptul de a servi în armată, de a aduce cauze împotriva cuiva în instanță, de a depune jurământ și de a acționa ca tutori ai copiilor altora. Cu alte cuvinte, bazele morale ale oricărei persoane implicate în această afacere au fost automat puse sub semnul întrebării.

Cameurile antice, aceste creații în miniatură ale mâinilor umane, combină grația subtilă și frumusețea. Și deși vârsta lor este estimată la peste o duzină de secole, privindu-le, fiecare privitor are senzația că aceste imagini sunt pe cale să prindă viață!La urma urmei, în vremurile străvechi în Roma Antică, în Grecia Antică și statele elenistice, această artă a atins culmile perfecțiunii.

Nu e de mirare că se spune despre ei: Bijuteriile sunt mici, dar cuceresc secole„(S. Reinak). Arta sculptării în miniatură pe pietre prețioase și semiprețioase, gliptică, este cunoscută din cele mai vechi timpuri. În același timp, miniaturile sculptate, numite pietre prețioase, pot fi de două tipuri - cu imagini convexe (acestea sunt camee) sau cu cele sculptate (intaglios).

Intaglio ca sigilii

Intaglio - mai mult vedere antică sculpturi și au supraviețuit perioadei lor de glorie cu foarte mult timp în urmă. Intaglios au fost sculptate pe pietre de o singură culoare, de obicei întotdeauna în scop practic - pentru a fi folosite ca sigilii. Se făceau amprente pe lut moale sau ceară, sigilând astfel localurile, sigilând scrisorile și documentele. Au ștampilat și unele lucruri, marcându-și astfel apartenența proprietarului intaglio-ului.

Sculptul intaglios miniatural nu este o sarcină ușoară, sculptorul trebuie să aibă o idee bună despre cum va arăta o imprimare inversată. Soiurile de cuarț sunt cel mai adesea folosite ca material pentru intaglios: carnelian și calcedonie roșiatică, precum și cristalul de stâncă.

Cameos - produse de lux în Grecia antică

În epoca antichității, la sfârșitul secolului al IV-lea î.Hr. e., maeștrii Romei Antice și ai Greciei Antice, continuând să lucreze cu intaglios, încep să lucreze cu un alt material - sardonix sau agat multicolor și multistrat, din care sunt tăiate pietre prețioase în relief convexe - camee. Cu o abordare pricepută, cioplitorii au reușit să obțină efecte interesante de culoare și lumină.
Lucrând la portrete duble sau triple, au încercat să păstreze fiecare dintre ele în culoarea lui. Și dacă a fost posibil să se lovească cu succes culoarea, ceea ce nu a fost deloc ușor, cameourile păreau să prindă viață.
În timp ce intagliourile erau folosite în scopuri practice, camee-urile au devenit un articol de lux. Au fost introduși în inele și diademe pentru frumusețe, și-au decorat hainele cu ele... Dar nu toată lumea își permitea să le cumpere.

Bijuterii ale Alexandriei

Primii care au lucrat cu camee pe baza de sardonix policrom au fost cioplitori greci nenumiți în piatră care au slujit la curtea ptolemeică din Alexandria. În ceea ce privește gliptica, ei au fost mari maeștri, chiar și prima lor lucrare cu camee a fost realizată cu măiestrie.

Întreaga linie lucrările pe care le-au creat au devenit capodopere celebre. Acestea includ unicul „Gonzaga Cameo”, „Cupa Farnese”, „Cupa Ptolemeu” și altele.

Cea mai strălucită lucrare a lor, recunoscută ca o capodopera din toate timpurile, a fost „Cameoul Gonzaga”, depozitat în Schit.

Un cameo cel mai frumos, unul dintre cele mai mari. Pe el sunt sculptate două profile - masculin și feminin. Cel mai probabil, acesta este Ptolemeu al II-lea și soția sa Arsinoe, care este și sora lui.

Acest cameo nu a scăpat de soarta multor relicve istorice: de șapte ori a trecut de la un proprietar la altul până a ajuns la Sankt Petersburg. A fost prezentat împăratului rus Alexandru I de către Josephine în 1814 după înfrângerea Franței în războiul cu Rusia.

Gliptica în Roma Antică

După căderea regatului ptolemaic (anul 30 î.Hr.), epoca elenistică s-a încheiat, iar maeștrii greci au început să lucreze în beneficiul Imperiului Roman, care a absorbit cu succes cultura Eladei antice, inclusiv gliptica. Dar reproducând acasă cele mai bune exemple ale sale, cioplitorii romani au început să creeze o multitudine de portrete și camee cu mai multe figuri cu eroi mitici și alegoici.
Treptat, a început o nouă perioadă în istoria glipticelor, în care a luat contur un nou stil. Acum, triumful împăratului a devenit povestea principală, iar în tehnologie, s-a acordat preferința unor compoziții mai stricte și mai grafice în două tonuri - siluete albe pe un fundal întunecat.

„Cameo din august”

Acest cameo în două tonuri îl înfățișează pe împăratul Augustus înconjurat de figuri istorice reale și zei romani.

„Gemma lui Tiberiu”

Acest cameo este cel mai mare cameo din lume. Napoleon I l-a numit „Marele Cameo al Franței”. Un cameo a fost realizat în timpul domniei împăratului Tiberius în onoarea sa pe baza unui sardonix cu cinci straturi. Există mai mult de 20 de figuri pe trei rânduri. Împăratul Tiberiu și soția sa Livia sunt înfățișați înconjurați de rudele și zeii lor, sculptați cu precizie de bijuterii, iar sub picioarele lor se află germanii și dacii învinși cu femeile și copiii lor.

Este clar că sculptura în piatră în miniatură nu este deloc o sarcină ușoară, care necesită o mare îndemânare și răbdare. În plus, maestrul trebuie să poată discerne frumusețea din piatră, să prezică modul în care straturile sunt situate în interiorul acesteia. Procesul de sculptură în sine este foarte lung. Poate dura nici măcar luni, ci ani de muncă grea pentru a crea un cameo. Experții compară procesul de realizare a unei camee mari cu construcția unei întregi catedrale. Aparent, trebuie să-ți iubești foarte mult meseria pentru a o face.

Dar, în ciuda tuturor acestor dificultăți, de sub daltele maeștrilor străvechi au ieșit multe exemplare frumoase, adevărate opere de artă. Și toți anii următori rămân idealul de frumusețe și perfecțiune, la care aspiră mulți maeștri gliptici.

Intaglio

cameeuri

În centrul crucii este un cameo destul de mare care îl înfățișează pe împăratul Augustus. Această cruce a fost prezentată vechii și faimoasei Catedrale din Aachen de către împăratul german Otto al III-lea.

Cameo al împăratului Constantin, sardonix, secolul al IV-lea d.Hr e., Constantin și Tyche. Sardonix. opera romana. secolul al IV-lea Sankt Petersburg, Schitul de Stat.

Muzeele din Viena, Paris și Sankt Petersburg au cele mai bune colecții de camee. În mare parte datorită eforturilor Ecaterinei a II-a, care a adorat camee și le-a colecționat, colecția de camee antice din Ermitaj este una dintre cele mai mari din lume. Și astăzi îi impresionează pe cei mai sofisticați cunoscători.

| SERVICII POSTALE ALE LUMII ANTICHE

Deși cuvântul „poștă” a apărut în Roma antică abia la începutul erei noastre, pentru comoditate se obișnuiește să se apeleze la diferite servicii de comunicații care existau mai devreme. Același lucru este valabil și pentru termeni precum „postmaster”, „trimiterea corespondenței” și alții.

Oficiu poștal în țara piramidelor. Se știe că deja sub faraonii dinastiei a IV-a (2900 - 2700 î.Hr.), a existat în Egipt un oficiu poștal cu mesageri pe jos (mergători repezi) și cai, care au călătorit pe drumurile militare către Libia, Abisinia, Arabia. Populația locală era obligată să asigure mesagerilor cazare. Faraonii, sub forma unor privilegii speciale, scuteau orașele individuale de această datorie. Informații despre aceasta se găsesc în papirusurile antice. De exemplu, faraonul Piopi (Lepi) II din dinastia a VI-a care a condus Vechiul Regat în anii 2500-2400. î.Hr e., a acordat foloase orașelor Copt și Dașur: „Maestatea mea a poruncit ca, de dragul regelui Snefru, acest oraș să fie eliberat de tot felul de lucrări și îndatoriri atribuite în favoarea casei regale și a curții, ... astfel încât toți locatarii acestui oraș au fost liberi de curieri în picioare, mergând pe apă sau pe uscat, în sus sau în jos, pentru totdeauna...”

Serviciul mesagerilor regali era dificil și periculos. Conform obiceiurilor din acea vreme, un mesager care aducea vești proaste putea fi executat de un conducător furios. O poveste despre pericolele și greutățile unui astfel de serviciu este păstrată în jurnalul unui om de știință datând din vremea dinastiei a XII-a (2000 - 1788 î.Hr.): „Când un mesager pleacă într-o țară străină, își lasă moștenire proprietatea. copiii lui de frica de lei si de asiatici Si daca s-a intors in Egipt, de indata ce a ajuns in gradina, de indata ce a ajuns seara la casa lui, cat de curand sa se pregateasca sa plece din nou. Autorul îi lasă moștenire fiului său: „Fii cine vrei, dar nu un mesager”.

Scrisorile erau cel mai adesea scrise pe papirus, rulate într-un tub, legate cu sfoară și sigilate cu un sigiliu de lut.

Fellah egipteni din Tel el-Amarna, unde se afla Aheta-ton, capitala regelui egiptean Amenhotep IV (Akhenaton) (1419 - 1400 î.Hr.), în 1887, a găsit în 1887 arhiva sa de afaceri externe. Câteva sute de tăblițe de lut scrise în cuneiform babilonian formau corespondența faraonului cu regii statelor babilonian, hitit, mitanian și asirian, precum și rapoarte către regele egiptean de la prinții orașelor siriene și feniciene subordonate acestuia.

După 20 de ani, în 1906, nu departe de Ankara, lângă satul Bogazkoy, expediția profesorului G. Winkler a săpat capitala hitită Hattusas și a găsit o altă arhivă uriașă (aproximativ 15 mii de tăblițe de lut). Printre diverse documente, aici au fost păstrate multe scrisori în hitită, akkadiană și în alte limbi. Literele aparțineau în principal secolelor XIV-XIII. î.Hr e.

Printre ei a fost găsită celebra scrisoare a văduvei faraonului decedat timpuriu Tutankamon către regele hitit Suppiluliuma. „Soțul meu a murit, nu am un fiu”, a scris ea. „Și tu, se spune, ai mulți fii. Dacă-mi dai unul dintre ei, el va fi soțul meu. și-l va onora?”

Pe drumurile vastului regat al ahemenizilor. A început să se creeze cel mai perfect sistem poștal pentru timpul său regele persan Cir al II-lea cel Mare (? -530 î.Hr.); a atins cel mai înalt nivel sub Darius I (522 - 486 î.Hr.). Pentru a ține mai ferm în supunere numeroasele popoare pe un teritoriu întins, a fost nevoie de o rețea puternică și dezvoltată de drumuri. Drumurile persane nu numai că aveau multe în comun cu drumurile militare asiriene, dar le erau superioare, putând fi numite precursori ai drumurilor romane. Unul dintre drumurile principale, cel regal, mergea de la Sardes pe coasta Mării Egee a Asiei Mici prin Armenia și Asiria până la sudul Mesopotamiei până la Susa. Din el se ramificau alte două drumuri: unul către Tir și Sidon, celălalt către granițele Bactriei și Indiei. Erau și multe alte drumuri.

Istoricii greci Herodot (484 -425 î.Hr.) și Xenofont (430-355 î.Hr.) au admirat starea drumurilor și claritatea organizării serviciului de curierat. Herodot, care a călătorit la mijlocul secolului al V-lea. î.Hr e. pe statul persan, a remarcat că drumurile i-au oferit posibilitatea de a cunoaște țara în detaliu. Pe tot drumul regal existau hoteluri regale cu cartiere rezidentiale frumoase. Trupele stăteau în diferite puncte, asigurând siguranța circulației corespondenței, călătorilor, comercianților cu mărfuri. Pentru a parcurge ruta de la Sardes la Susa (aproximativ 2300 de kilometri), călătorul nostru, conform lui Herodot, a avut nevoie de aproximativ 90 de zile.

Poșta regală a fost livrată mult mai rapid. Distanța de 20 de kilometri dintre stațiile hoteliere era împărțită în parasanguri (cinci kilometri), la capătul cărora se aflau pichete de curieri, mereu gata de plecare. Poșta a fost transmisă după principiul unei curse de ștafetă: călărețul, după ce a primit corespondența, a alergat de-a lungul întregului suport până la pichetul vecin, a trecut pachetul altuia, care a alergat mai departe. Prin urmare, poșta de stat a acoperit o distanță uriașă de la un capăt la altul al drumului regal în șase până la opt zile, trecând pe lângă 111 stații.

Grecii au numit acest post „angareion”, iar mesagerii „angara”. „Perșii au organizat atât de priceput transmiterea de știri”, scrie Herodot, „că nimeni în lume nu-și poate depăși solii... Nici zăpada, nici ploaia, nici căldura, nici întunericul nu vor întârzia pe solii regelui Darius, împiedică-i să se grăbească cu cea mai mare viteză pe segmentul de cale care i-a fost alocat... Nimic în lume nu este executat la fel de repede ca comenzile livrate de curierii săi...” Lui Herodot își face ecou Xenofon, care scrie despre mesagerii lui Cir cel Tânăr (? - 401 î.Hr.): „Nimeni în lume nu se poate certa cu ei în viteză, porumbeii și macaralele cu greu îi țin pasul”.

Perșii au introdus pentru prima dată un serviciu poștal obișnuit, care este acum numit în mod obișnuit domeniul militarurlă prin poștă. Un serviciu special s-a deplasat în spatele armatei, care făcea o campanie agresivă, menținând o legătură poștală cu capitala statului. Există dovezi că știrile și ordinele militare deosebit de importante și urgente au fost transmise de la pichet la pichet prin semnale de foc.

Sub cerul Hellasului. Caracteristicile vieții politice Grecia antică a determinat originalitatea comunicaţiilor sale poştale. Numeroase state mici, orașe-state nu mențineau corespondența obișnuită între ele - pur și simplu nu aveau nevoie de ea. Dacă era nevoie de a transmite știri importante (de exemplu, militare), atunci au folosit nave maritime(pentru a comunica cu insulele și numeroasele colonii de-a lungul țărmurilor Mării Mediterane și Negre) sau hemerodromuri - „mesageri de zi” (dacă era necesar, au fugit noaptea). Gramaticaforele („litere”) erau folosite pentru a transmite știri pe distanțe scurte. Serviciul ambilor a fost considerat responsabil și onorabil. Pentru ea, au fost selectați alergători tari și rapizi, adesea olimpioniști - câștigători ai Jocurilor Olimpice.

Istoria a păstrat informații despre Lasfen, un hemerodrom din Teba, care depășește cai repezi pe distanțe lungi. Prietenul său Efkhid a realizat o ispravă sacrificându-și viața, la fel ca celebrul vestitor al maratonului. Efhid a alergat mai mult de 200 de kilometri pentru a elibera focul sacru de la Templul din Delphi, când focul sacru din templul de pe Acropola Atenei s-a stins din cauza unei neglijeri a preotesei. Efkhid a alergat atât de repede încât, întorcându-se la Atena, a murit din cauza suprasolicitarii. Un alt mesager celebru, Filip, a alergat 225 de kilometri în 24 de ore pentru a transmite lacedemonienilor o cerere din partea atenienilor de asistență militară împotriva perșilor invadatori.

În Roma antică.În vastele întinderi ale statului roman antic și țările cucerite de Roma, din Orientul Mijlociu până în Marea Britanie, a fost creat un sistem extins de comunicații care funcționează după reglementări clare. Serviciul poștal exista chiar și pe vremea republicii, dar comandat de Iulius Cezar (100 - 44 î.Hr.), a fost îmbunătățit în timpul domniei lui Augustus (27 î.Hr. - 14 d.Hr.), și a atins apogeul sub împărații Nervei, Traian. , Adrian (96 - 138 d.Hr.). Rute separate cu o lungime totală de aproximativ 100.000 de kilometri au fost fuzionate treptat într-un singur sistem. Serviciul poștal se numea „kursus publicus” – corespondență publică. Pentru dreptate, observăm că acest nume nu era în întregime adevărat: numai membrii familiei imperiale, patricienii, oficialii, legionarii puteau folosi poșta. Dar cu timpul, contra cost, oficiul poștal a început să deservească o parte mai largă a cetățenilor romani liberi. La o distanta de o zi de drum se aflau principalele statii postale - Mancio, unde puteai sa schimbi caruta, sa faci car, sa mananci si sa petreci noaptea. Între doi mancios existau de obicei șase până la opt stații intermediare - mutații, unde, dacă era necesar, schimbau caii. Poșta era livrată atât de ambasadori pe picioare (cursorius) cât și de mesagerii cai (veredarii). Pe lângă scrisori, au fost transportate pasageri și mărfuri. Pentru aceasta s-au folosit cărucioare de tipuri strict definite (Fig. 14, dar)- de la ușoare pe două roți, trase de cai, la cele grele pe patru roți, care înhămează 8-10 cai, catâri, măgari sau boi. Totul a fost planificat până la cel mai mic detaliu: tipurile de transporturi, capacitatea de transport a cărucioarelor, categoriile de pasageri și angajați, întreținerea acestora etc.

Acestui sistem de comunicare îi datorăm apariția cuvântului „mail”. Titluri speciale stațiile nu au făcut-o. Dacă era necesar să se indice stația, atunci scriau sau spuneau: „stația situată la punct N" sau „o stație intermediară situată într-un punct NN". Din cuvântul „pozită” – „situat” – a luat naștere în timp cuvântul „poștă”, care în secolul al XIII-lea. a intrat în majoritatea limbilor europene. Mulți cercetători cred că cuvântul „post” în Europa medievală a fost folosit pentru prima dată în italiană („poeste”) în 1298 în celebra carte a lui Marco Polo „Călătorie”.