Darius I- rege persan care a domnit în 522-486 î.Hr Sub el, Imperiul Persan și-a extins și mai mult granițele și a atins cea mai înaltă putere. A unit multe țări și popoare. Imperiul Persan a fost numit „țara țărilor”, iar conducătorul său, Shahinshah, a fost numit „regele regilor”. Toți supușii i-au ascultat fără îndoială - de la nobilii perși, care ocupau cele mai înalte posturi în stat, până la ultimul sclav.

A creat un sistem eficient, dar foarte despotic de guvernare a țării, pe care l-a împărțit în 20 de provincii - satrapii, dând conducătorilor puteri nelimitate. Dar ei erau responsabili de ordinul în teritoriul încredințat cu capul lor. În tot Imperiul Persan, oficiali speciali colectau taxe pentru vistieria regală. Pe toți cei care s-au sustras i-a așteptat pedepse aspre. Nimeni nu se putea ascunde de la plata impozitelor. Drumurile ajungeau în cele mai îndepărtate colțuri ale Imperiului Persan. Pentru ca ordinele regelui să ajungă mai repede și mai sigur în provincii, Darius a înființat un oficiu poștal de stat. Un drum „regal” special lega cele mai importante orașe ale Imperiului Persan. Pe el au fost înființate posturi speciale. Putea fi călătorit doar din afaceri de stat. Darius a actualizat sistemul monetar. Sub el au început să se bată monede de aur, care se numeau „dariki”. Comerțul a înflorit în Imperiul Persan, s-a realizat construcție grandioasă, s-a dezvoltat meșteșugurile. Masuri si greutati standardizate; funcția unei singure limbi comerciale a început să îndeplinească aramaica; s-au construit drumuri și canale, în special, marea rută regală de la Sardes, în partea de vest a Asiei Mici, până la Susa, la est de Tigru, iar canalul care lega Nilul de Marea Roșie și-a reluat funcționarea. Darius I a construit o nouă capitală, Persepolis. A fost ridicată pe o platformă artificială. În palatul regal era o sală imensă a tronului, unde regele primea ambasadori.

Darius I și-a extins posesiunile, incluzând în ele nord-vestul Indiei, Armenia, Tracia. Participarea grecilor balcanici la afacerile rudelor lor din Asia Mică, capturate de perși, l-a făcut pe Darius să decidă să cucerească Grecia. Campania lui Darius împotriva grecilor s-a încheiat fără succes: prima dată o furtună a împrăștiat corăbiile perșilor (490 î.Hr.), a doua oară au fost înfrânte în bătălia de la Maraton (486 î.Hr.). Darius a murit la o vârstă înaintată, înainte de a putea finaliza cucerirea, la vârsta de șaizeci și patru de ani, fiul său Xerxes I i-a devenit succesorul.

Statul persan a avut un impact uriaș asupra istoriei lumii antice. Format dintr-o mică uniune tribală, statul ahemenizilor a durat aproximativ două sute de ani. Splendoarea și puterea țării perșilor sunt menționate în multe surse antice, inclusiv în Biblie.

start

Pentru prima dată, mențiunea perșilor se găsește în izvoarele asiriene. Într-o inscripție datată în secolul al IX-lea î.Hr. e., conține numele ținutului Parsua. Din punct de vedere geografic, această regiune era situată în regiunea Zagros Central, iar în perioada amintită, populația acestei regiuni plătea tribut asirienilor. Uniunile tribale nu existau încă. Asirienii menționează 27 de regate sub controlul lor. În secolul al VII-lea perșii, se pare, au intrat într-o uniune tribală, deoarece în surse au apărut referiri la regi din tribul ahemenid. Istoria statului persan începe în anul 646 î.Hr., când Cirus I a devenit conducătorul perșilor.

În timpul domniei lui Cirus I, perșii și-au extins semnificativ teritoriile aflate sub controlul lor, inclusiv preluând cea mai mare parte a platoului iranian. În același timp, a fost fondată prima capitală a statului persan, orașul Pasargada. O parte dintre perși se ocupau de agricultură, o parte condusă

Ascensiunea Imperiului Persan

La sfârşitul secolului VI. î.Hr e. poporul persan era condus de Cambise I, care era dependent de regii Mediei. Fiul lui Cambyses, Cyrus al II-lea, a devenit stăpânul perșilor stabiliți. Informațiile despre vechiul popor persan sunt rare și fragmentare. Aparent, unitatea principală a societății era familia patriarhală, condusă de un bărbat care avea dreptul de a dispune de viața și proprietatea celor dragi. Comunitatea, la început tribală, iar mai târziu rurală, timp de câteva secole a fost o forță puternică. Mai multe comunități formau un trib, mai multe triburi puteau fi deja numite popor.

Apariția statului persan a venit într-un moment în care întregul Orient Mijlociu era împărțit între patru state: Egipt, Media, Lidia, Babilonul.

Chiar și în perioada de glorie, Media a fost de fapt o uniune tribală fragilă. Datorită victoriilor regelui Cyaxares al Mediei, statul Urartu și țara antică Elam au fost cucerite. Descendenții lui Cyaxares nu au putut păstra cuceririle marelui lor strămoș. Războiul constant cu Babilonul a necesitat prezența trupelor la graniță. S-a slăbit politică internă Midiile, de care au profitat vasalii regelui Median.

Domnia lui Cirus al II-lea

În 553, Cir al II-lea s-a revoltat împotriva mediilor, cărora perșii le-au plătit tribut timp de câteva secole. Războiul a durat trei ani și s-a încheiat cu o înfrângere zdrobitoare pentru medii. Capitala Media (orașul Ektabani) a devenit una dintre reședințele domnitorului perșilor. După ce a cucerit țara antică, Cirus al II-lea a păstrat în mod oficial regatul median și și-a asumat titlurile de conducători medii. Astfel a început formarea statului persan.

După capturarea Media, Persia sa declarat ca un nou stat în istoria lumii și timp de două secole a jucat rol importantîn evenimentele care au loc în Orientul Mijlociu. În 549-548 de ani. statul nou format a cucerit Elamul și a subjugat o serie de țări care făceau parte din fostul stat median. Parthia, Armenia, Hyrcania au început să plătească tribut noilor conducători persani.

Război cu Lydia

Cresus, stăpânul puternicei Lidie, era conștient de ce adversar periculos era statul persan. S-au făcut o serie de alianțe cu Egiptul și Sparta. Cu toate acestea, Aliații nu au reușit să înceapă operațiuni militare la scară largă. Cresus nu a vrut să aștepte ajutor și a ieșit singur împotriva perșilor. În bătălia decisivă din apropierea capitalei Lydiei - orașul Sardes, Cresus și-a adus cavaleria pe câmpul de luptă, care era considerat invincibil. Cyrus al II-lea a trimis războinici pe cămile. Caii, văzând animale necunoscute, au refuzat să se supună călăreților, călăreții lidieni au fost nevoiți să lupte pe jos. Bătălia inegală s-a încheiat cu retragerea lidienilor, după care orașul Sardes a fost asediat de perși. Dintre foștii aliați, doar spartanii au decis să vină în ajutorul lui Cresus. Dar în timp ce campania era pregătită, orașul Sardes a căzut, iar perșii au subjugat-o pe Lidia.

Extinderea granițelor

Apoi a venit rândul politicilor grecești care erau pe teritoriu.

La sfârșitul secolului al VI-lea, statul persan și-a extins granițele către regiunile de nord-vest ale Indiei, până la cordoanele Hindu Kush și a subjugat triburile care trăiau în bazinul râului. Syrdarya. Abia după întărirea granițelor, înăbușirea revoltelor și instaurarea puterii regale, Cirus al II-lea și-a îndreptat atenția către puternica Babilonia. La 20 octombrie 539, orașul a căzut, iar Cirus al II-lea a devenit conducătorul oficial al Babilonului și, în același timp, conducătorul uneia dintre cele mai mari puteri ale lumii antice - regatul persan.

Domnia lui Cambyses

Cyrus a murit în luptă cu Massagetae în 530 î.Hr. e. Politica sa a fost realizată cu succes de fiul său Cambyses. După o pregătire diplomatică preliminară temeinică, Egiptul, un alt dușman al Persiei, s-a trezit complet singur și nu a putut conta pe sprijinul aliaților. Cambise a dus la îndeplinire planul tatălui său și a cucerit Egiptul în 522 î.Hr. e. Între timp, chiar în Persia, nemulțumirea se maturiza și a izbucnit o rebeliune. Cambises s-a grăbit spre patria sa și a murit pe drum în circumstanțe misterioase. După ceva timp, statul persan antic a oferit ocazia de a câștiga putere reprezentantului ramurii mai tinere a ahemenidelor - Darius Hystaspes.

Începutul domniei lui Darius

Preluarea puterii de către Darius I a provocat nemulțumire și mormăi în Babilonul înrobit. Liderul rebelilor s-a declarat fiul ultimului conducător babilonian și a devenit cunoscut sub numele de Nebucadnețar al III-lea. În decembrie 522 î.Hr. e. Darius am câștigat. Liderii rebelilor au fost puși la executare publică.

Acțiunile punitive l-au distras pe Darius, iar între timp s-au ridicat rebeliuni în Media, Elam, Parthia și în alte zone. Noului conducător i-a trebuit mai mult de un an pentru a pacifica țara și a restabili statul Cirus al II-lea și Cambise la fostele sale granițe.

Între 518 și 512, imperiul persan a cucerit Macedonia, Tracia și o parte a Indiei. Această perioadă este considerată perioada de glorie a vechiului regat al perșilor. Starea de importanță mondială a unit zeci de țări și sute de triburi și popoare sub conducerea sa.

Structura socială a Persiei antice. Reformele lui Darius

Statul persan al ahemenizilor se distingea printr-o mare varietate de structuri și obiceiuri sociale. Babilonul, Siria, Egiptul cu mult înainte de Persia erau considerate state foarte dezvoltate, iar triburile de nomazi de origine scitică și arabă, recent cucerite, se aflau încă în stadiul unui mod de viață primitiv.

Lanț de răscoale 522-520 a arătat ineficiența schemei anterioare de guvernare. Prin urmare, Darius I a efectuat o serie de reforme administrative și a creat un sistem stabil de control de stat asupra popoarelor cucerite. Rezultatul reformelor a fost primul sistem administrativ eficient din istorie, care a servit conducătorii ahemenizilor timp de generații.

Un aparat administrativ eficient este un exemplu clar al modului în care Darius a condus statul persan. Țara era împărțită în districte administrativ-fiscale, care erau numite satrapii. Dimensiunile satrapiilor erau mult mai mari decât teritoriile statelor timpurii și, în unele cazuri, coincideau cu granițele etnografice ale popoarelor antice. De exemplu, satrapia Egiptului a coincis teritorial aproape complet cu granițele acestui stat înainte de cucerirea sa de către perși. Districtele erau conduse de oficiali de stat – satrapi. Spre deosebire de predecesorii săi, care își căutau guvernanții în rândul nobilimii popoarelor cucerite, Darius I a pus în aceste poziții doar nobili de origine persană.

Funcțiile guvernanților

Anterior, guvernatorul combina atât funcțiile administrative, cât și cele civile. Satrapul din vremea lui Darius avea doar puteri civile, autoritățile militare nu erau subordonate acestuia. Satrapii aveau dreptul de a bate monede, erau responsabili de activitățile economice ale țării, colectau taxe și conduceau curtea. Pe timp de pace, satrapii erau asigurați cu puțină protecție personală. Armata era subordonată exclusiv conducătorilor militari, independenți de satrapi.

Implementarea reforme guvernamentale a fost motivul creării unui mare aparat administrativ central condus de biroul regal. Administrație publică condusă de capitala statului persan – orașul Susa. Orase mari de atunci Babilonul, Ektabana, Memphis aveau și ele propriile birouri.

Satrapii și oficialii se aflau sub controlul vigilent al poliției secrete. În izvoarele antice, a fost numit „urechile și ochiul regelui”. Controlul și supravegherea oficialilor au fost încredințate lui Khazarapat - șeful celor o mie. S-a efectuat corespondență de stat asupra căreia aproape toate popoarele din Persia dețineau.

Cultura Imperiului Persan

Persia antică a lăsat urmașilor o mare moștenire arhitecturală. Complexele magnifice de palate din Susa, Persepolis și Pasargada au făcut o impresie uimitoare asupra contemporanilor. Moșiile regale erau înconjurate de grădini și parcuri. Unul dintre monumentele care au supraviețuit până în zilele noastre este mormântul lui Cyrus al II-lea. Multe monumente similare care au apărut sute de ani mai târziu au luat ca bază arhitectura mormântului regelui persan. Cultura statului persan a contribuit la glorificarea regelui și la întărirea puterii regale în rândul popoarelor cucerite.

Arta Persiei antice a combinat tradițiile artistice ale triburilor iraniene, împletite cu elemente ale culturilor grecești, egiptene, asiriene. Printre obiectele care au ajuns la descendenți, se numără multe decorațiuni, vase și vase, diverse cupe, decorate cu picturi rafinate. Un loc special în descoperiri îl ocupă numeroase sigilii cu imagini cu regi și eroi, precum și diverse animale și creaturi fantastice.

Dezvoltarea economică a Persiei în vremea lui Darius

O poziție specială în regatul persan a fost ocupată de nobilimi. Nobilii dețineau mari terenuri în toate teritoriile cucerite. Loturi uriașe au fost puse la dispoziția „binefăcătorilor” țarului pentru serviciile personale aduse acestuia. Proprietarii unor astfel de terenuri aveau dreptul de a administra, de a transmite moșteniri descendenților lor și le-a fost încredințat și exercitarea puterii judecătorești asupra supușilor. A fost utilizat pe scară largă sistemul de utilizare a terenurilor, în care parcelele erau numite alocații de cal, arc, car etc. Regele a împărțit astfel de pământ soldaților săi, pentru care proprietarii lor trebuiau să slujească în armată ca călăreți, arcași și călăreți.

Dar, ca și înainte, întinderi uriașe de pământ erau în posesia directă a regelui însuși. De obicei erau închiriate. Produsele agriculturii și creșterii vitelor erau acceptate drept plată pentru ele.

Pe lângă pământuri, canalele se aflau în imediata putere regală. Administratorii proprietății regale le-au închiriat și au încasat taxe pentru folosirea apei. Pentru irigarea solurilor fertile se percepea o taxă, ajungând la 1/3 din recolta proprietarului terenului.

Forța de muncă din Persia

Munca de sclav a fost folosită în toate sectoarele economiei. Cei mai mulți dintre ei erau de obicei prizonieri de război. Sclavia legată, atunci când oamenii s-au vândut, nu sa răspândit. Sclavii aveau o serie de privilegii, de exemplu, dreptul de a avea propriile sigilii și de a participa la diferite tranzacții ca parteneri deplini. Un sclav se putea răscumpăra plătind o anumită taxă și, de asemenea, poate fi reclamant, martor sau pârât în ​​proceduri judiciare, desigur, nu împotriva stăpânilor săi. Practica recrutării angajaților pentru o anumită sumă de bani era răspândită. Munca unor astfel de muncitori a fost deosebit de răspândită în Babilon, unde au săpat canale, au făcut drumuri și au recoltat recolte din câmpurile regale sau ale templului.

Politica financiară a lui Darius

Taxele erau principala sursă de fonduri pentru trezorerie. În 519, regele a aprobat sistemul de bază al impozitelor de stat. Taxele au fost calculate pentru fiecare satrapie, ținând cont de teritoriul acesteia și de fertilitatea pământului. Perșii, ca popor cuceritor, nu plăteau impozit în numerar, dar nu erau scutiți de impozit în natură.

Diverse unități monetare care au continuat să existe și după unirea țării au adus multe neplăceri, așa că în anul 517 î.Hr. e. Regele a introdus o nouă monedă de aur, numită darik. Mijlocul de schimb era siclul de argint, care valora 1/20 dintr-un darik și era servit în acele zile. Pe reversul ambelor monede era plasată imaginea lui Darius I.

Rute de transport ale statului persan

Răspândirea rețelei de drumuri a contribuit la dezvoltarea comerțului între diferitele satrapii. Drumul regal al statului persan începea în Lidia, traversa Asia Mică și trecea prin Babilon, iar de acolo spre Susa și Persepolis. Rutele maritime trasate de greci au fost folosite cu succes de persi in comert si pentru transferul fortei militare.

Sunt cunoscute și expedițiile pe mare ale vechilor perși, de exemplu, călătoria navigatorului Skilak către țărmurile indiene în 518 î.Hr. e.

Acum cunoaștem primul drum din istoria omenirii. Nu o potecă, ci un drum, deși destul de îngust (pe alocuri doar vreo 30 cm).

Așa-numitul „Drumul Costumelor” a fost construit în jur de 5800-6000 de ani în urmă. A fost găsită în anii 70 ai secolului trecut, când un muncitor, Raymond Sweet, a dat peste o scândură de lemn de esență tare în timpul extracției turbei. Apoi încă unul, și altul... Drept urmare situri arheologice s-a dovedit că un drum lung de aproximativ 2 kilometri era ascuns în turbă și făcea legătura între două insule într-o zonă mlăștinoasă, nu departe de Stonehenge(apropo, celebrele sale „pietre” au fost livrate mult mai târziu).

Mai mult, „Suit’s Road” nu erau doar bucăți de lemn aruncate la pământ. Era construit din scânduri și avea un fel de fundație. Mai mult, unele dintre secțiunile sale au trecut peste apă deschisă – adică vorbim despre primele poduri din istoria omenirii!

În acest moment, oamenii de știință britanici au explorat aproximativ 900 de metri din acest drum. Și au reușit să facă o mulțime de descoperiri. De exemplu, a devenit clar că oamenii care locuiesc pe insulă deja în acel moment aveau unelte foarte decente pentru prelucrarea lemnului, cunoșteau diverse meșteșuguri, aveau abilități bune de construcție și chiar erau familiarizați cu silvicultură - anumite soiuri de arbori de aproximativ același tip erau folosit pentru a construi drumul.vârstă. Mai mult, s-a constatat că clima din Anglia era puțin diferită - iarna temperatura aerului era cu 2-3 grade mai scăzută, iar vara era, dimpotrivă, mai caldă. Și, poate, Sweet's Road ne va aduce în continuare multe surprize.

Drum regal și regina drumurilor

Locuitorii Greciei antice, Romei și Egiptului nu știau că sunt „vechi”. Totuși, acest lucru nu i-a împiedicat să construiască drumuri decente. Unul dintre cele mai vechi drumuri pavate din istoria omenirii este considerat a fi o linie dreaptă de 12 kilometri în Egipt, care a fost construită pentru a transporta blocuri de bazalt la Giza (celele piramide au fost în cele din urmă construite din aceste pietre). Impresionant a fost și așa-numitul Drum Regal din Persia, despre care a vorbit Herodot. Potrivit acestuia, era o frumoasă cale asfaltată, care a fost construită de regele Darius I în secolul al V-lea î.Hr. Acest drum nu a conectat doar multe orașe din Persia. Datorită ei, Darius I a reușit să creeze cel mai avansat serviciu poștal la acea vreme.

Iată ce scrie Herodot despre ea: „Nu există nimic pe lume mai rapid decât acești mesageri: perșii au un serviciu poștal atât de inteligent! Ei spun că pe tot parcursul călătoriei au cai și oameni aranjați, astfel încât pentru fiecare zi a călătoriei să existe un cal și o persoană deosebite. Nici zăpada, nici ploaia, nici căldura, nici măcar noaptea nu pot împiedica fiecare călăreț să galopeze cu viteză maximă pe segmentul desemnat de potecă. Primul mesager transmite vestea celui de-al doilea, iar cel din urmă celui de-al treilea. Și astfel mesajul trece din mână în mână până ajunge la țintă, ca torțele la sărbătoarea elenă în cinstea lui Hefaistos. Perșii numesc această corespondență ecvestră „angareion”. Creația lui Darius I era foarte faimos lumea antica, iar cuvintele „drum regal” au fost adesea folosite pentru a desemna cel mai simplu mod de a atinge obiectivul. Chiar și Euclid i-a spus odată regelui egiptean Ptolemeu: „Nu există drum regal în geometrie!”

Și totuși, în lista celor mai mari drumuri din lume, vom include un alt traseu, care se numește Appian. Este cel mai important, cel mai frumos și cel mai impresionant dintre toate drumurile Romei antice. A fost pus în 312 î.Hr. sub cenzorul Apius Claudius Caeca și a trecut de la Roma la Capua (mai târziu a fost dus la Brundisium). Prin acest drum, puternica Roma a fost conectată cu Grecia, Egipt și Asia Mică. Această pistă i-a impresionat pe toți locuitorii vremii. Și acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, aproape toată a fost pavată cu pietre cioplite, iar acestea din urmă au fost așezate pe o pernă multistrat, care consta din pietre plate, un strat de piatră zdrobită și calcar și un strat de nisip, pietriș și var. Lățimea drumului era uriașă pentru acele vremuri - 4 metri. Acest lucru permitea trecerea liberă a două trăsuri trase de cai, pe laterale erau trotuare și chiar șanțuri pentru curgerea apei. Și pentru a face drumul cât mai lin, constructorii au smuls câteva dealuri și au săpat în câmpie.

Crearea acestei autostrăzi (și nu puteți spune altfel) l-a costat pe Appius o sumă uriașă - aproape întreaga trezorerie a mers la ea. Dar rezultatul a fost același. Calea Appian a început să fie numită „Regina drumurilor”, a devenit foarte prestigios să locuiești lângă ea, de-a lungul ei au început să apară monumente și morminte șic. Și acum cel mai interesant lucru - Calea Appian încă mai există! Unele tronsoane ale acestui traseu pot fi parcurse chiar și cu mașina.

Chiar înainte de Germania

Este în general acceptat că autostrazile au apărut în Germania. Cu toate acestea, acest lucru nu este chiar adevărat. Cineva crede că au început să fie construite în SUA, dar cel mai adesea prima autostradă se numește drumul spre... Italia. A fost inaugurat la 21 septembrie 1924 și a făcut legătura între orașele Milano și Varese.

Pietro Puricelli a devenit principalul constructor al autostrăzii, dar a folosit în continuare experiența germană - a luat multe idei pentru autostrada de pe autostrada de la periferia de sud-vest a Berlinului, care a fost finalizată în 1921. Cu toate acestea, acel drum, lung de aproximativ 8 kilometri, nu poate fi numit o autobahn cu drepturi depline. Era mai mult o pistă de curse, care se numea AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße sau Strada de transport și antrenament auto).

Prima autostradă germană a fost construită abia în 1932 - facea legătura între orașele Köln și Bonn. Dar construcția sa a fost precedată de multă muncă - primul plan pentru crearea unei rețele de autostrăzi a fost dezvoltat în Germania în 1909. Și în 1926, s-a înființat o societate pentru construirea autostrăzii Hamburg-Frankfurt am Main-Basel, care a început lucrările de planificare la mai multe autostrăzi. Adică, contrar stereotipurilor, nu Hitler le-a inventat deloc, deși o astfel de legendă a fost răspândită intens în timpul celui de-al Treilea Reich - conform propagandei naziste, ideea de autobahn i-a venit lui Hitler într-un vis în care a văzut cum Germania era acoperită cu o rețea de autostrăzi. De fapt, când Hitler a venit la putere, a luat 60 de volume de planuri de construcție care fuseseră deja desenate și le-a făcut baza programului său Führer Roads (deja în 1933, așezarea autostrăzilor a fost declarată sarcină de stat).

Dar ce este mai exact o autobahn? Nu este doar un drum drept. Este o întreagă filozofie. La urma urmei, totul aici este subordonat unui singur obiectiv - să lăsăm cât mai multe mașini pe o distanță cât mai mare. De aceea, autostrăzile moderne nu au intersecții și viraje bruște, fluxurile care vin din sens opus sunt neapărat separate, fiecare sens având cel puțin două benzi. În plus, oprirea pe autostrăzile de mare viteză este strict interzisă, în niciun caz nu trebuie să depășiți pe dreapta (și în general este interzisă deplasarea pe benzile din stânga cu cele libere din dreapta), plus că există o restricție nu numai la maxim , dar si pe viteza minima.

Nu va mai fi

Cel mai mare și poate cel mai dificil drum din lumea modernă este așa-numita Autostradă Panamericana sau Po autostradă americană. Foarte controversată, trebuie să spun, autostrada. Judecă singur - pe de o parte, unește nordul și America de Sud, dar pe de altă parte, nu vei putea conduce pe el de pe un continent pe altul. Lungimea acestui drum este fie de 24 de mii de kilometri, fie de 48 de mii. Unde începe și se termină nimeni nu știe cu adevărat.

Totul a început în 1889, când s-a decis la Prima Conferință Pan-Americană construirea unui drum care să lege cele două Americi. Dar apoi a fost vorba de calea ferată. Nu a funcționat... Cu toate acestea, în 1923, această problemă a fost din nou pe ordinea de zi. Și după multe dezbateri, s-a decis construirea unei autostrăzi mari care să facă legătura între țările din America de Sud, Centrală și de Nord. Apoi am convenit că fiecare țară va fi angajată în construcție. Și, aparent, aceasta a fost o greșeală strategică... Drept urmare, avem ceea ce avem - de fapt, Autostrada Panamericană este un set de drumuri de calitate diferită, care sunt pur și simplu interconectate.

Deși nu este destul de conectat... Principala problemă a Autostrăzii Panamericane acum este așa-numita Darien Hole (uneori denumită cu cuvântul mai cultural „decalaj”). Aceasta este o porțiune de 87 de kilometri pe teritoriul Panama și Columbia, unde pur și simplu nu există drum. În schimb, există Parcul Național Darien din Panama și Parcul Los Catios din Columbia. Și încă nu există planuri de a așeza autostrada acolo. Ei spun că, în acest caz, va tăia pădurile tropicale în două părți și va provoca un mare rău mediului (există un număr mare de animale și plante rare în Parcul Darien, în plus, băștinași încă trăiesc acolo). Ei spun că există un alt motiv pentru refuzul de a construi o autostradă - dacă apare o autostradă în loc de o pădure, atunci un flux de droguri din Columbia către America de Nord. Oricum ar fi, dar acum șoferii sunt nevoiți să traverseze cu feribotul din Panama către orașul La Guaira din Venezuela sau către orașul Buenaventura din Columbia.

Se crede că „marea” Autostradă Pan-Americană începe în Alaska, în orașul Prudhoe Bay (nici Statele Unite și nici Canada nu sunt incluse oficial în Congresul de coordonare a Autostrăzilor Pan-Americane). Și se termină fie în Puerto Montt, fie în Quellon din sudul Chile. Sau poate în Ushuaia argentiniană. Astfel, drumul trece prin teritoriul a 14 țări deodată: SUA, Canada, Mexic, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panama, Columbia, Ecuador, Peru, Chile, Argentina. În plus, datorită filialelor, Bolivia, Brazilia, Paraguay, Uruguay și Venezuela pot fi incluse în siguranță în acest sistem de drumuri.

Un drum mic pentru o mașină, dar un drum grozav pentru omenire

Da, acesta nu este un drum în sensul convențional al cuvântului. Nu are marginea drumului și marcaje, nu are semafoare și, oh, groază, nu are posturi de poliție. În plus, are și probleme mari cu acoperirea, iar mașinile nu circulă pe el acum. Dar totusi este unul dintre cele mai mari drumuri din istoria omenirii. Și pentru a înțelege asta, ieși afară noaptea și ridică capul. Acolo, pe Lună, este un drum mic pe care Lunokhod-1 l-a „construit”. Roverul nostru lunar.

Trebuie recunoscut că am pierdut „cursa pentru Lună” - „Lunokhod-1” a devenit doar a cincea așa-numită „formație mobilă” de pe satelitul Pământului - americanii Armstrong, Aldrin, Konrad și Bean au mers deja pe ea mai devreme. Și totuși, Lunokhod-1 a fost primul vehicul controlat.

Lunokhod 1 a aterizat pe Lună pe 17 noiembrie 1970. Inițial, s-a presupus că va călători în jurul planetei doar trei sau patru zile, dar a putut lucra timp de 11 zile. Doar 11? Da, totul. Dar nu uitați că vorbim despre zile lunare, care sunt egale cu 13,66 zile pământești. În acest timp, a reușit să depășească 10.540 de metri, să scrie de două ori cifra 8 de Ziua Internațională a Femeii și să facă multe cercetări.

Dmitri Gaidukevici

Plan
Introducere
1 Descriere
2 Lungime
3 Drumul regal ca metaforă

Introducere

Drumul regal este un drum pietruit cunoscut din lucrările lui Herodot, construit de regele persan Darius I în secolul al V-lea î.Hr.

1. Descriere

În cărțile a cincea și a opta din „Istoria” lui Herodot este descrisă lungimea drumului care leagă părțile îndepărtate ale statului ahemenid. Indicând prin ce orașe a trecut, istoricul descrie cu admirație structura serviciului poștal persan și viteza cu care s-au deplasat mesagerii lui Darius:

Nu există nimic în lume mai rapid decât acești mesageri: perșii au un serviciu poștal atât de inteligent! Ei spun că pe tot parcursul călătoriei au cai și oameni aranjați, astfel încât pentru fiecare zi a călătoriei să existe un cal și o persoană deosebite. Nici zăpada, nici ploaia, nici căldura, nici măcar noaptea nu pot împiedica fiecare călăreț să galopeze cu viteză maximă pe segmentul desemnat de potecă. Primul mesager transmite vestea celui de-al doilea, iar cel din urmă celui de-al treilea. Și astfel mesajul trece din mână în mână până ajunge la țintă, ca torțele la sărbătoarea elenă în cinstea lui Hefaistos. Perșii numesc această corespondență ecvestră „angareion”.

2. Lungimea

Lungimea Drumului Regal este reconstruită după Herodot, alte dovezi istorice și date arheologice. A început în Sardes (la aproximativ 90 km est de orașul modern Izmir din Turcia) și a mers spre est până la capitala asiriană Ninive (Mosul de astăzi din Irak). Apoi, după cum se crede, a fost împărțit în două părți: una ducea spre est, prin Ecbatana la Drumul Mătăsii, cealaltă - spre sud și sud-est, spre Susa și Persepolis.

Întrucât Drumul Regal nu a fost așezat de-a lungul celei mai convenabile rute care ar putea conecta cele mai mari orașe persane, istoricii cred că în timpul construcției au fost folosite secțiuni de drumuri așezate de regii asirieni. În est, se contopește practic cu Drumul Mătăsii.

Calitatea drumului pietruit era atât de mare încât a continuat să fie folosit cel puțin până în epoca romană; în orașul turcesc Diyarbakir, s-a păstrat un pod reconstruit de romani, care făcea parte din Drumul Regal. Construcția sa a contribuit la înflorirea comerțului persan, care a atins apogeul în timpul lui Alexandru cel Mare.

3. Drumul regal ca metaforă

Expresia „drum regal” sau „cale regală” a devenit o expresie de slogan în antichitate, indicând cea mai rapidă, mai ușoară și mai rezonabilă cale de a realiza ceva. Este celebră fraza lui Euclid, adresată regelui egiptean Ptolemeu, care dorea să învețe științele: „Nu există drumuri regale în geometrie!”. Freud a vorbit despre vise ca fiind „drumul regal către inconștient”.

În teologia creștină, expresia „cale regală” a fost folosită ca metaforă a moderației. Un extras dintr-un articol al ieromonahului Serafim Rose:

„Doctrina acestei „căi împărătești” este explicată de Sfântul Vasile cel Mare: „El are inima dreaptă, al cărui gând nu se abate nici în exces, nici în lipsă, ci este îndreptat numai spre mijlocul virtuții”. Dar, poate, această învățătură a fost expusă cel mai clar de marele părinte ortodox al secolului al V-lea, Sfântul Ioan Casian. El s-a confruntat cu o sarcină asemănătoare cu cea cu care se confruntă astăzi Ortodoxia: să expună învățătura pură a Părinților Răsăriteni popoarelor din Apus, care atunci erau imature spiritual și încă nu înțelegeau profunzimea și subtilitatea învățăturii spirituale a Răsăritului ortodox. . În aplicarea acestei învățături în viață, ei aveau tendința fie să fie relaxați, fie prea stricti. Sfântul Casian expune învățătura ortodoxă pe „calea împărătească” în discursul său „Despre sobrietate”: „Cu toată puterea și cu tot efortul, trebuie să ne străduim să dobândim, prin smerenie, darul bun al sobrietății, care poate păstra. ne intacte din exces pe ambele părți. Căci, după cum spun părinții, extremele există de ambele părți - în dreapta există pericolul de a fi înșelați de abstinența excesivă, iar în stânga - de a fi duși în nepăsare și relaxare. Iar ispita de la „dreapta” este chiar mai periculoasă decât de la „stânga”. „Abstinența excesivă este mai dăunătoare decât saturația, pentru că prin pocăință se poate trece de la cea din urmă la o înțelegere corectă, dar nu de la cea dintâi” (adică pentru că mândria în „virtutea” proprie stă în calea smereniei pocăite, care poate slujesc cauzei mântuirii).

Ioan Cassian, în învățătura sa despre calea regală, vorbește despre păstrarea suprasolicitată a sinelui față de abstinența și relaxarea excesivă, dar apoi calea regală a început să însemne moderație în rândul ortodocșilor, care cu greu poate fi distinsă de călcezie.

Rețeaua de drumuri a Imperiului Persan, în special în epoca regelui Darius (551-468 î.Hr.), poate reprezenta, într-o oarecare măsură, o analogie cu rețeaua de drumuri moderne.

Primul pod din Europa către Asia peste Bosfor a fost construit în anul 500 î.Hr. e. El plutea de pe nave.

Perșii au luptat cu mai mulți războinici cu grecii. Marșuri lungi de trupe, care includeau călăreți, care, căruțe cu roți, necesitau drumuri bine întreținute. A fost construit " drumul regal”(lungime - 1800 km, iar în alte surse - 2600 km) de la orașul Efes *** (coasta Mării Egee) până în centrul Mesopotamiei - orașul Susa. Pe lângă acest drum, mai erau și altele care legau Babilonul de granița cu India și „Drumul Regal” cu centrul Feniciei (orașul Tir), cu orașul Memphis (orașul Cairo), cu orașul Sinoi la Marea Neagră.

Perșii erau buni la așezarea drumurilor pe pământ. Au ocolit mlaștini, câmpii inundabile, pante abrupte, alunecări de teren. Drumurile treceau pe lângă așezări fără să intre în ele.

Pe drumuri au fost montați stâlpi indicând distanțe, parcări și alte puncte de destinație oficială. Drumurile erau pazite. Existau posturi militare speciale care reglementau traficul pe drum. Cu toate acestea, „Drumul Regal” putea fi folosit doar atunci când satisface cele mai înalte nevoi ale statului.

Drumuri Grecia antică

Drumurile Greciei Antice (puterea mării) erau inferioare celor persane în stare tehnică.

Erau înguste și nu erau potrivite pentru vagoane. Destul de des, certuri au apărut pe drumuri din cauza refuzului de a-l lăsa pe călărețul care se apropie să meargă înainte.

· Dezvoltarea drumurilor în Grecia a fost îngreunată și de rivalitatea acerbă dintre Atena și Sparta. Războiul de 30 de ani (din 431 î.Hr.) dintre ei s-a încheiat cu înfrângerea Atenei.

5 drumuri ale Imperiului Roman

Imperiul Roman avea un teritoriu vast, prin urmare, prima sarcină pentru administrarea statului a fost: construirea de drumuri, care se distingeau prin mare rezistență și durabilitate (unele au supraviețuit până în zilele noastre);

· Toate drumurile au început de la piatra de hotar, instalată pe Frum (piața centrală a Romei) la poalele Templului lui Saturn. 29 de drumuri au fost incluse în Roma;

· În total, Imperiul Roman avea 372 de drumuri majore cu o lungime totală de 80.000 km. Până acum, există o vorbă: „toate drumurile duc la Roma”;

· construirea de drumuri a fost considerată unul dintre cele mai importante merite ale statului (!). Numele constructorilor de drumuri marcanți au fost sculptate pe arcuri de triumf și bătute pe monede. Oriunde au apărut legiunile romane, în pământurile pe care le-au cucerit, sclavii au asfaltat drumuri. Secțiuni separate ale drumului (construit în 312 î.Hr.) între Roma și Capuchia (lungime 350 km) au supraviețuit până în zilele noastre. Pe acest drum, așezat din pietre mari cioplite pe mortar de calcar, puteau trece în voie două vagoane. Appius Claudius, primul inițiator al construcției de drumuri majore din Imperiul Roman, a supravegheat construcția. În cinstea meritelor sale, drumul a fost numit „Via Appia”. În 244 î.Hr. e. Calea Appian a fost mult îmbunătățită și prelungită și a fost adesea numită "regină" drumuri (latime 5m);

Unele drumuri au fost împărțite în benzi pentru traficul de cai și pietonale;

Apropo, sub Appius Claudius (311 î.Hr.), a fost construit unul dintre cele mai vechi apeducte, iar în timpul domniei împăratului Claudius, care a cucerit Marea Britanie (mijlocul secolului I î.Hr.), apa era furnizată Romei prin 11 apeducte. cu o lungime totală de peste 50 km.

· construirea de poduri era considerată o chestiune atât de plăcută lui Dumnezeu încât Papa, printre alte titluri, este încă numit „Pontifex Maximus” („Marele Constructor de Pod”).

Care este secretul longevității drumurilor romane?!

material de construcție a drumurilor beton roman. Pentru a crește rezistența la apă și impermeabilitatea, în beton a fost introdus praf vulcanic din orașul Pozzoli - aditivi puzolanici, așa cum se spune acum. Acest material a fost utilizat pe scară largă în construcția de băi publice.

· De remarcat faptul că constructorii de drumuri romane le-au așezat cu mare succes. Mulți drumuri moderne construit pe linia străvechilor drumuri.

· Serviciul rutier a fost bine organizat. Pe drumurile deosebit de importante au fost instalate pietre speciale care indicau distantele pana la orase si diverse informatii necesare calatorilor. De-a lungul drumurilor, la o distanță egală cu o zi de marș, se aflau taverne, hoteluri și magazine comerciale.

· Iar Iulius Cezar (100-44 î.Hr.) a introdus pentru prima dată un serviciu de control al traficului la intersecțiile aglomerate, precum și un cod rutier, conform căruia, pe unele străzi, circulația vagoanelor era permisă doar într-un singur sens (circularea într-un singur sens). ).

· Viteza de deplasare pe drumurile romane a fost de 7,5 km/h.

· Toate drumurile au fost măsurate cu precizie. Datele rutiere erau stocate în Pantheon*, unde toată lumea le putea vedea.

· Hărți ale rețelei de drumuri care trece prin Imperiul Roman au fost întocmite sub formă de suluri de 30 cm lățime și până la 7,0 m lungime (comparați profilul longitudinal al drumurilor noastre). Pe drum puteau fi folosite hărțile rutiere, deoarece pe drumurile romane exista un serviciu poștal.

După căderea Imperiului Roman (476), Europa s-a rupt în sute de principate, județe separate, cărora le păsa puțin de starea rețelei de drumuri.

7 drumuri ale Chinei

Un exemplu de cel mai perfect, din punct de vedere strategic și tehnic, drumul a fost cel Mare Zidul Chinezesc. A fost construită de multe secole începând cu secolul al VI-lea î.Hr. e. lungimea zidului este mai mare de 4 mii km. Înălțimea meterezului de pământ, care era căptușit pe alocuri cu piatră, a variat de la 6 m până la 10 m, lățimea a fost de 5,5 m. De-a lungul vârfului era așezat un drum, de-a lungul căruia trupele și căruțele se puteau deplasa. Pe zid erau turnuri înalte de pază. Marele Zid Chinezesc a fost unit într-o singură structură în timpul erei Imperiului Qing (221-207 î.Hr.).

8 Drumuri Inca

*** Efesul este renumit pentru faptul că acolo se afla Templul zeiței Diana - a patra minune a lumii. Acoperișul era susținut de 18 coloane din monolit de stâncă, iar înăuntru au fost păstrate cele mai bune lucrări ale artiștilor greci. În 262 î.Hr. e. Complicat de Gotami.

* Panteon - „templul tuturor zeilor”, construit în 115-125. î.Hr. Apolodor din Damasc. Diametrul domului d= 41,6 m f= 20,8 m. avea o gaură rotundă în partea de sus d= 8,2m pentru ventilație și iluminare.