Kartsev Leonid Nikolaevich Leonid kartsev - memorie del capo progettista di carri armati Kartsev l n memorie del capo progettista di carri armati

“C'è un'inspiegabile armonia tra la misteriosa anima russa e il carro armato. Un carro armato è una macchina enorme, pesante e rigida. È difficile eccitarlo, ma quando si muove, scappa via. Ricorda molto le caratteristiche generalmente riconosciute di una persona russa ... ".

Il 13 aprile di quest'anno, al novantunesimo anno della sua vita, il creatore della leggendaria serie di carri armati T-54, T-55, T-62, il cacciatorpediniere a razzo IT-1, l'autore del T -72, è morto il maggiore generale-ingegnere Leonid Nikolaevich Kartsev. L'ultimo progettista di carri armati, come lo chiamavano i suoi colleghi e dipendenti, ha chiuso la serie dei grandi "K" - Koshkin, Kotin e Kucherenko - i creatori del leggendario "trentaquattro". I carri armati di Kartsev possono essere giustamente chiamati analoghi del Kalashnikov nei veicoli corazzati, sono famosi per la loro affidabilità, senza pretese e producibilità, senza far cadere l'asticella dell'efficacia del combattimento.

Prima di iniziare una conversazione sul destino di Nikolai Leonidovich, vale la pena citare un breve estratto dal discorso pubblicato del colonnello Gennady Pasternak, che ha lavorato sotto di lui per molti anni. Questo discorso è stato scritto alla vigilia del novantesimo anniversario del continuatore delle tradizioni della grande e magnifica scuola di progettazione di carri armati Era sovietica: “Il 21 luglio 2012, l'ex capo progettista di Uralvagonzavod L.N. Kartsev ha già novant'anni, ma è ancora dimenticato dal nostro stato. ...è il capo Staff generale N. Makarov, che ha recentemente ricevuto (a marzo 2012) l'alto titolo di Eroe della Russia, ha fatto di più per l'esercito di Leonid Nikolaevich? ... Non ci sono praticamente designer di carri armati viventi nel nostro paese! Questo è nostro."

È simbolico, ma la maggior parte dei famosi designer domestici e armaioli proviene dall'entroterra russo. Questa tradizione è stata continuata da Leonid Nikolaevich, nato il 21 luglio 1922. I Kartsev, una famiglia di contadini ereditari di Vladimir, vivevano nel villaggio di Skomovo nel distretto di Gavrilo-Posad nella regione di Vladimir. Nel 1934 i suoi genitori si trasferirono nella vicina regione di Ivanovo, dove suo padre riuscì finalmente a trovare un lavoro.

Sfortunatamente, si sa molto poco dell'infanzia e dell'adolescenza di Leonid Nikolayevich. Tuttavia, vale la pena notare una caratteristica interessante. Secondo le memorie dello stesso Kartsev, non ha mai sentito una sola parola maleducata da suo padre in tutta la sua vita. Questa è la questione della "vecchia" tradizione russa del giuramento. E lo stesso Leonid Nikolaevich si è distinto per tutta la vita per il fatto che il vocabolario "profanità" era completamente assente nel suo dizionario. Ma ruotava nella sfera della produzione militare, dove anche le massime autorità, compresi i curatori del Comitato Centrale, concimavano fittamente i loro discorsi con il russo "ausiliario", soprattutto quando comunicavano con i subordinati.

Per la maggior parte della gioventù rurale, l'ultima fase educativa era il periodo obbligatorio di sette anni. Tuttavia, il giovane Kartsev si sforzò di conoscere e nel 1939 si laureò con successo Scuola superiore. Nello stesso anno supera gli esami di ammissione all'Ivanovo Power Engineering Institute e si iscrive al primo anno. Nelle sue memorie, Leonid Nikolaevich in qualche modo brevemente (il grande designer non era affatto presuntuoso), scrisse che suo padre, orgoglioso che suo figlio sarebbe stato un ingegnere, iniziò a parlargli in un modo completamente diverso e rispettoso. Il fatto che il contadino diventerà una persona istruita, era orgoglioso non solo della famiglia, ma anche dei compaesani. La parola "educato!" poi si pronunciava con un punto esclamativo e non portava l'attuale sfumatura di disprezzo o di sminuimento.

Sfortunatamente, Kartsev apparteneva alla tragica generazione di giovani uomini e donne nati all'inizio del XX secolo, più di due terzi bruciati nel terribile focolare della guerra mondiale. Nell'agosto 1941, lui, uno studente del secondo anno, fu arruolato nell'esercito e inviato a prestare servizio in un reggimento di comunicazione di riserva di stanza a Kazan. Presto il comando dell'unità inviò il privato Kartsev alla terza scuola di carri armati Saratov, che si diplomò con lode nel 1942. Il giovane comandante fu inviato allo stabilimento di Gorky Krasnoye Sormovo, che ne produsse trentaquattro. Ma già nel 1943, il tenente Kartsev combatté come parte della 45a brigata di carri armati delle guardie della prima armata di carri armati delle guardie del generale Katukov. La petroliera Kartsev ha preso parte alle battaglie più difficili delle operazioni offensive di Proskurovo-Chernovitsky, Vistola-Oder e Berlino. Il capitano Kartsev ha attraversato la guerra, fortunatamente, senza gravi ferite. Ha combattuto bene, come dimostrano premi come l'Ordine della Stella Rossa, l'allora raro Ordine della Guerra Patriottica di 1° grado e la medaglia "Per il coraggio" molto apprezzata da tutti i soldati in prima linea. Ma per l'ulteriore destino del progettista di carri armati, è diventata cruciale una stretta conoscenza di campioni di veicoli corazzati nazionali ed esteri e l'esperienza di usarlo nelle condizioni più estreme. Si può presumere con un alto grado di certezza che fu allora che Leonid Nikolayevich assorbì letteralmente con il sangue il principio principale del suo lavoro di progettazione: la simbiosi dell'efficace potere distruttivo dei veicoli corazzati con la massima protezione possibile della "manodopera", che non era per lui un concetto astratto, non un numero nei piani operativo-tattici, ma una persona concreta, viva.

Nelle sue memorie, Kartsev scriverà che nella loro brigata di "tecnici" non sono stati assegnati premi superiori all'Ordine della Stella Rossa. E questo anche dopo le operazioni più difficili e riuscite. Ma i lavoratori politici, al contrario, non ricevevano ordini al di sotto della "bandiera rossa". Scrisse con dolore: "Nell'autunno del 1945, incontrai per caso uno dei vice ufficiali tecnici della compagnia della nostra brigata, M. Chugunov, e, vedendo solo medaglie commemorative sul petto, gli chiesi:" Misha, davvero tu non sono stati nemmeno premiati “For merito militare"? Sei andato con una brigata da Kiev a Berlino…”. Vedendo in risposta un sorriso colpevole, imbarazzato, mi sono accorto di aver compiuto una involontaria mancanza di tatto…”. Anche decenni dopo (per la prima volta le memorie di Kartsev sono state pubblicate nel 2008, sulla rivista Technique and Armament), si rimprovera per le parole sfuggite.

Nell'estate del 1945, il comandante della compagnia di supporto tecnico, Leonid Kartsev, fu smobilitato e tornò a Mosca. Ad agosto, dopo aver superato gli esami di ammissione, l'ex militare di prima linea è stato subito ammesso al secondo anno della facoltà di ingegneria dell'intitolata Accademia Militare delle Truppe Corazzate e Meccanizzate. IV. Stalin. Nel 1949 si diploma con lode all'Accademia. Tra i quindici laureati, la medaglia d'oro ha ricevuto una distribuzione a Nizhny Tagil al famoso Uralvagonzavod. Un tale potente atterraggio di ingegneri progettisti è stato inviato a questa impresa non per caso. Allo stesso tempo, la produzione di carri armati nel paese è stata completamente interrotta dalla decisione del Politburo del Comitato Centrale per esattamente un anno intero. Una decisione così senza precedenti è stata causata da un'intera ondata di lamentele, che hanno raggiunto le massime autorità, sui difetti di progettazione del carro armato T-54, che era appena stato messo in servizio con l'esercito. Uno dei motivi principali delle molteplici carenze del nuovo serbatoio era la mancanza di progettisti e ingegneri di processo qualificati a Uralvagonzavod. Questo problema è sorto quando, dopo la liberazione di Kharkov nel 1943, la maggior parte degli specialisti della pianta porta il nome. Il Comintern, evacuato all'inizio della guerra negli Urali, tornò nelle loro terre d'origine. Il già piccolo ufficio di progettazione di Uralvagonzavod è stato ridotto al minimo. Per correggere questa situazione, è stata emessa una risoluzione speciale del Consiglio dei ministri dell'URSS sull'invio di quindici dei migliori laureati dell'Accademia all'ufficio di progettazione dello stabilimento di Nizhny Tagil, che è stato poi guidato da uno dei creatori del trenta -quattro, Alexander Alexandrovich Morozov.

Quasi tutti i diplomati erano soldati di prima linea, "tecnici", nel senso migliore del termine. Il ventisettenne capitano della riserva Leonid Nikolaevich Kartsev è stato arruolato nel gruppo di trasmissione, guidato da uno dei principali creatori della parte del motore del carro armato T-54, il vincitore del Premio Stalin Abram Iosifovich Shpeichler. Tre settimane dopo l'inizio dei lavori, Kartsev ha presentato una proposta di razionalizzazione, che non solo ha notevolmente semplificato il meccanismo di rotazione planetaria (PMP) del serbatoio, ma ha anche ridotto il numero delle sue parti e assiemi, il che ha permesso di ridurre l'intensità del lavoro di produzione e ridurre i tempi di produzione.

Un dettaglio interessante di quel tempo, che Leonid Nikolaevich ha poi ricordato con un sorriso più di una volta. Oltre a lavorare su prodotti militari, ai progettisti militari veniva spesso affidato lo sviluppo di meccanismi per lo scopo più pacifico. Il giovane ingegnere era sempre stupito dalla dedizione e dalla velocità con cui l'ufficio lavorava a tali progetti. Poco dopo, il "segreto" dell'entusiasmo gli è stato rivelato in una conversazione di uno dei capi dell'officina, in cui l'installazione del prossimo ordine "civile" è stata completata con successo. Ha mostrato Kartseva mappa tecnologica assemblaggio di apparecchiature, in cui è stato registrato il consumo di alcol puro nella quantità di venticinque litri per ciascuna unità. Non c'era bisogno tecnologico per l'uso dell'alcol, ma serviva come incentivo premium. Successivamente, l'alcol è stato distribuito tra coloro che si sono distinti. Ecco un tale tipo di premio statale, insieme a scarpe, macchine fotografiche e radio, emesso nel dopoguerra.

Eppure la cosa principale nel lavoro di Kartsev era il business dei carri armati. Una volta, insieme ad un altro progettista, ha sviluppato uno schema unico che ha permesso di aumentare il volume della camera di combustione senza modificare il design e garantire la combustione del combustibile lungo l'intera lunghezza della caldaia. Sfortunatamente, A.A. Morozov non solo ha rifiutato questa idea, ma ha anche vietato la produzione di disegni e prototipi. Giovani e appassionati del progetto, gli ingegneri non hanno avuto paura. Di nascosto a tutti, hanno preso vecchi disegni superflui e hanno cancellato tutto su di essi tranne il timbro e le firme necessarie. Hanno applicato il loro schema a questi disegni e li hanno portati al laboratorio sperimentale. La caldaia del riscaldatore, costruita secondo disegni illegali, ha mostrato prestazioni eccellenti durante i test. Solo in seguito i due "underground" andarono ad arrendersi a Morozov. Avendo appreso qual era il problema, Alexander Alexandrovich sorrise e benedisse la continuazione del lavoro, ma già per motivi legali. Tuttavia, fu presto emesso un ordine che vietava rigorosamente la consegna di vecchi disegni. A proposito, Morozov ha incoraggiato i designer "illegali" con un bonus in denaro, per il quale entrambi hanno acquistato le loro prime fotocamere Zenit nella loro vita.

Dalle memorie di L.N. Kartseva: “Una volta che i principali progettisti di carri armati del paese furono riuniti dal viceministro S.N. Makhonin per "lavorarci" di nuovo. Quando abbiamo lasciato il suo ufficio, I.Ya. Trashutin ha detto: “Perché ci parla con questo tono? Siamo persone responsabili e serie. Alla Ford, ogni capo ha in tasca un promemoria, all'inizio del quale è scritto in bianco e nero per garantire che ogni lavoratore sia di buon umore ... "Mi sono ricordato delle sue parole e ne ho fatto una legge nel mio lavoro ."

L'ingegno e la creatività del giovane designer non sono rimaste impunite. Alla fine del 1951, A.A. Morozov tornò alla sua nativa pianta di Kharkov. Invece, AV è stato temporaneamente nominato capo progettista di Uralvagonzavod. Kolesnikov, che anche prima della guerra lavorò a Kharkov come vice di M.I. Koshkin. Era anche laureato all'Accademia corazzata e ricevette il Premio Stalin. Ma non c'era ancora l'ordine di trasferirlo dallo stato di capo progettista ad interim allo stato di capo progettista approvato. Questo è andato avanti per due anni. Nel gennaio 1953, Kartsev fu convocato inaspettatamente a Mosca presso la direzione principale della costruzione di carri armati del Ministero dell'ingegneria dei trasporti dell'URSS. Capo di Glavtank N.A. Kucherenko, anch'egli laureato all'Accademia corazzata e durante la guerra, il vice A.A. Morozova, dopo aver parlato un po' con Leonid Nikolaevich degli affari di fabbrica, senza spiegare nulla, annunciò al giovane ingegnere che ora sarebbero andati a un appuntamento con il ministro Yu.E. Maksarev. Kartsev aveva sentito parlare molto del ministro Kartsev, poiché durante gli anni della guerra era il direttore dell'Ural Tank Plant a Nizhny Tagil, che organizzava la produzione in serie del T-34. Solo durante un ricevimento da Maksarev Leonid Nikolayevich venne a conoscenza del vero scopo del suo viaggio d'affari a Mosca. In quella memorabile conversazione, Kucherenko propose di nominare Kartsev prima come vice capo progettista e poi, quando acquisirà esperienza, di nominarlo capo progettista dell'impresa. Il ministro non era d'accordo. “In questo caso, i “vecchi” lo schiacceranno. No, lo consiglieremo immediatamente per la posizione di capo progettista ", Leonid Nikolayevich ha descritto quella conversazione in seguito.

Secondo il collega di Kartsev, il colonnello Gennady Pasternak: “Leonid Nikolaevich ha capito perfettamente che tipo di in parole semplici Un "carro armato" costa un'intera valanga di mezzi militari: si tratta di officine mobili di manutenzione, e officine di riparazione di carri armati, e trattori e unità di riparazione, e impianti mobili di revisione in prima linea e impianti di revisione motori. Contrariamente all'opinione della dirigenza, ha resistito al percorso evolutivo di sviluppo, mantenendo l'efficacia in combattimento delle truppe ed essendo il primo a realizzare le sfide del tempo.

Due o tre settimane dopo il ritorno da Mosca, l'impianto ha ricevuto un ordine dal ministro che nominava L.N. Kartseva capo progettista di Clapboard. Aveva allora solo trent'anni. Leonid Nikolaevich ha ricevuto un'eredità difficile. Sebbene l'ufficio di progettazione avesse più di centoventi dipendenti, in molti di loro era ciò che viene chiamato "né sonno né spirito". Qualcuno ha appena giocato per la squadra di football della fabbrica, qualcuno ha lavorato nel reparto contabilità di fabbrica, una signora, che era nello staff e che riceveva uno stipendio considerevole per ogni dipendente in quel momento, era il presidente del tribunale dei compagni di fabbrica (molti a malapena sentito parlare di questo brutto e assurdo prodotto della realtà sovietica). Non c'erano abbastanza mobili, locali, lo stesso Chief Designer si è rannicchiato insieme ai suoi vice in una stanza con una superficie di soli dieci metri quadrati. Anche l'attrezzatura era obsoleta, non c'erano cose di base, come i tavoli da disegno. Non si può dire che tutto ciò sia stata una sorpresa per Kartsev.

Era inaspettato che ora fosse lui a dover risolvere questi problemi e, come è consuetudine da noi, "senza interruzione dalla produzione principale", cioè contemporaneamente allo sviluppo e alla creazione di serbatoi. Ma A.A. Morozov ha lasciato al nuovo capo non solo problemi, ma anche regalo inestimabile- persone di talento. E Kartsev ha smaltito brillantemente questa eredità. Prima di tutto, Leonid Nikolayevich, nonostante la disperata resistenza, ha rimosso tutti i "bucaneve" dalla squadra. Introducendo una nuova tabella del personale, è riuscito ad aumentare significativamente gli stipendi dei suoi dipendenti. Attraverso il ministero, Leonid Nikolayevich ha eliminato le apparecchiature più recenti e ne ha completamente attrezzato l'ufficio di progettazione, sono stati rapidamente costruiti un nuovo edificio per il personale dell'organizzazione e un'officina di prova, fondata sotto Morozov.

Dalle memorie di L.N. Kartseva: “Non avevo orari o giorni speciali per appuntamenti personali. Chiunque può entrare in qualsiasi momento. Se non potevo soddisfare la richiesta, allora non incoraggiavo la persona. Ma se poteva fare qualcosa, ha aiutato".

Una descrizione dettagliata dei guai e dei problemi illustra bene le condizioni in cui Kartsev ha iniziato a creare i suoi carri armati. Nel 1953, Leonid Nikolaevich iniziò a sviluppare un nuovo veicolo da combattimento, in futuro noto come carro armato T-55. Il designer in seguito ha definito "avventurosa" l'idea stessa di un nuovo modello. E questo non tanto nella fantasia di alcune idee per la produzione, qui semplicemente stava sempre ben con i piedi per terra, ma nel senso che non c'era una base produttiva necessaria e personale qualificato di ingegneria e progettazione, poiché la spina dorsale di l'ufficio ha lasciato lo stabilimento Ural Tank insieme ad A.A. Morozov e tornò a Kharkov. Tuttavia, nonostante queste difficoltà apparentemente insormontabili, un designer energico ed entusiasta ha intrapreso la creazione di questo serbatoio. Dopo aver frequentato una buona scuola in due anni, quando Kartsev, in qualità di ingegnere ordinario, dovette partecipare alla modernizzazione del T-54, il progettista generale già nell'ottobre 1955 si avvicinò all'idea di un completamente nuovo, in il senso pieno della "sua" macchina. Dopo le necessarie approvazioni e l'ottenimento di tutti i permessi, l'ufficio iniziò a sviluppare "l'oggetto 155", il cui risultato fu il carro armato T-55.

Il veicolo blindato T-55 incorporava tutto ciò che era fondamentalmente nuovo creato a quel tempo dalla costruzione di carri armati sovietici, compresi gli sviluppi dello stesso Kartsev. Il progettista si è avvicinato alla creazione del carro armato come unità di combattimento complessa e multifunzionale, è riuscito a creare la perfetta combinazione di " telaio- trasmissione di potenza - motore. Ciò ha avuto un enorme impatto sull'ulteriore sviluppo delle forze armate domestiche. Inoltre, il T-55 è diventato il primo carro armato al mondo progettato per operare in una guerra nucleare.

Dopo il T-55, il Kartseva Design Bureau ha proposto al governo un piano per un carro armato ancora più avanzato, il futuro T-62. Nel novembre 1958 furono realizzati tre prototipi dell '"oggetto 165". Dopo le prove e le necessarie migliorie, l'"oggetto 165" si trasformò prima nell'"oggetto 166", e poi nel 167°. Tutti insieme saranno incarnati nell'estate del 1961 in uno specifico carro armato T-62. Il T-62 è entrato in produzione in serie il 1 luglio 1962.

Nello sviluppo di nuove macchine, Kartsev ha seguito da vicino i dettami dei tempi e le minacce di possibili avversari. Per la prima volta dispositivi per la visione notturna, uno stabilizzatore per cannoni a due piani per sparare in movimento, apparecchiature per la protezione contro i fattori dannosi in guerra nucleare. Leonid Nikolayevich ha avviato lo sviluppo di un cannone da carro armato a canna liscia da 115 mm, nonché l'uso di un motore a turbina a gas nel primo carro armato al mondo ("oggetto 167T") con un'unità di trasmissione del motore. Successivamente questa direzione si sviluppò nel carro armato T-80. E questo non è tutto ciò che Kartsev ha inventato, progettato e realizzato.

Il 22 ottobre 1962, durante il prossimo spettacolo al campo di addestramento corazzato, Krusciov disse inaspettatamente: "Un carro armato dovrebbe, come una talpa, essere in grado di scavare nel terreno". C'è stata una pausa. Nessuno era pronto a rispondere al capo dello stato, incluso R.Ya. Malinovsky e PA Rotmistrov. Vedendo la loro confusione, Kartsev si fece avanti e disse: “Nikita Sergeevich! Un carro armato interrato non è più un carro armato, ma qualcos'altro. Il carro è offensivo, con elevati requisiti di manovrabilità…”.

Nel 1966 è stato insignito dell'Ordine di Lenin e nel 1968 è stato insignito dell'ultimo grado: maggiore ingegnere generale. Oltre al talento straordinario e alle prestazioni straordinarie, Leonid Nikolayevich ha stupito gli altri con un'altra delle sue capacità. Capacità di lavorare con successo su più progetti complessi contemporaneamente. Ad esempio, il lavoro incredibilmente difficile di sviluppo, test e introduzione del T-55 e del T-62 nella produzione di massa non ha impedito a Kartsev di perseguire l'idea di creare un cacciacarri. Nel 1965 fu messo in servizio il cacciacarri IT-1, armato con l'installazione di missili radiocomandati "Dragon". La magnifica macchina poteva sparare sia da un luogo che in movimento su qualsiasi terreno, la zona attiva di distruzione dei carri armati nemici variava da trecento a tremila metri. I potenziali avversari in Occidente stavano appena iniziando il proprio sviluppo di analoghi IT-1. Per la creazione di questa arma fondamentalmente nuova in termini operativi e tattici, che era vent'anni avanti rispetto alla costruzione di carri armati mondiali, L.N. Kartsev ha ricevuto il Premio di Stato dell'URSS. Sfortunatamente, questa vettura è stata presto rimossa dal servizio, come ha spiegato lo stesso Leonid Nikolayevich, a causa dell'atteggiamento negativo del GBTU e del GRAU (Direzione principale corazzata e Direzione principale di missili e artiglieria) nei suoi confronti. IT-1 richiedeva la creazione di unità separate e indipendenti a livello di battaglioni e reggimenti, che non si adattavano alle forme militari consolidate e più familiari di utilizzo di veicoli corazzati. Per fare ciò, sarebbe necessario infrangere i regolamenti di combattimento, introdurre un nuovo regolamento di interazione con le unità combattenti tradizionali e riqualificare il personale di comando. Per il bene di una vita tranquilla, la burocrazia militare "annegò" con successo il primogenito di un nuovo ramo della costruzione di carri armati mondiali.

Dalle memorie di L.N. Kartseva: “Quando ho scoperto le cause dei guasti di unità e meccanismi, mi sono spesso convinta che si verificassero a causa della disattenzione dei progettisti verso situazioni “anormali”. Questa esperienza mi ha insegnato a progettare in modo tale che si tenga conto di qualsiasi situazione, soprattutto di quelle che gli stessi designer chiamano "calcolare il pazzo".

All'inizio degli anni settanta, le truppe ricevettero modelli migliorati del T-62A e del T-62K. Allo stesso tempo, Leonid Nikolayevich ha elaborato i parametri principali del futuro T-72, riconosciuto come il miglior carro armato al mondo nella seconda metà del 20 ° secolo e prodotto nel nostro paese per un importo di oltre trentamila unità, alcuni dei quali sono ancora in servizio in numerosi paesi del mondo. Secondo il criterio "economicità", questo serbatoio non ha concorrenti. Dopo che furono superati i test di fabbrica e sul campo dei campioni del futuro T-72, all'inizio del 1972 iniziarono i test militari. Ma...

…tutto questo è già successo senza Kartsev. Il destino delle persone, e in particolare dei progettisti di armi, dipende in gran parte dalla leadership politica del paese. In qualsiasi momento ea qualsiasi condizione. Nel 1964, NS è stato rimosso. Krusciov e LI divennero il Primo Segretario del Comitato Centrale del PCUS. Breznev. Nel 1968, Leonid Ilyich aveva già "scavato" abbastanza bene al suo posto, sostituendo molti leader dell'era di Krusciov con la sua stessa gente. Quelli, a loro volta, seduti ovunque potessero raggiungere, membri delle loro "squadre" personali. Le modifiche hanno interessato anche il Ministero della Difesa insieme al Ministero dell'Ingegneria dei Trasporti.

All'inizio del 1968, Kartsev, insieme a un gruppo di designer che lavoravano all '"oggetto 172", fu convocato a Mosca. L'allora presidente della Commissione scientifica e tecnica (NTK GBTU), il generale Radus-Zenkovich, portò Kartsev al maresciallo P.P. Poluboyarov, comandante delle truppe di carri armati. In una conversazione con lui, Kartsev ha appreso il vero scopo di un viaggio d'affari urgente. Il vecchio direttore dell'Uralvagonzavod, che non andava d'accordo con la nuova leadership ministeriale, ha presentato una lettera di dimissioni ea Leonid Nikolayevich è stato chiesto di esprimere la sua opinione su diversi candidati per una posizione così alta. Kartsev, in cui l'ingenuità infinitamente affascinante di un contadino è rimasta per tutta la vita e che ha visto solo il bene in ogni persona, ha parlato a favore di un certo Krutyakov Ivan Fedorovich, che ha lavorato come vicedirettore di Vagonka per le attività commerciali. Il nuovo direttore, non avendo lavorato nel suo incarico nemmeno per diversi mesi, si è opposto all'attuazione dell'"oggetto 172", definendolo un errore strategico. Kartsev, ovviamente, non era d'accordo con lui. Il conflitto assunse proporzioni così minacciose che il capo progettista fu costretto a inviare una lettera al Comitato centrale del PCUS con la richiesta di sollevarlo dal suo incarico. Nell'agosto 1969 la richiesta di Kartsev fu accolta. Il sistema ha sputato fuori un dettaglio scomodo e cattivo.

Alla serata organizzata, Leonid Nikolayevich ha salutato la sua squadra. Gli ingegneri dell'ufficio di progettazione, ragazzi allegri, sapendo che Kartsev non era mai stato un cacciatore, oltre ad altri doni, consegnarono solennemente al loro amato leader un intero kit da caccia, tra cui una pistola e anatre esca. E i lavoratori dell'officina sperimentale hanno presentato al talentuoso sviluppatore un modello del futuro T-72 realizzato da loro.

Leonid Nikolayevich ha lasciato Nizhny Tagil per sempre. A Mosca gli fu assegnata la carica di vicepresidente del comitato scientifico e dei carri armati del GBTU, dove lavorò per i successivi dieci anni. Nel 1973 ha partecipato a un viaggio in Egitto, nella penisola del Sinai. Nel nuovo posto, l'irrequieto Kartsev ha continuato a combattere per il T-72 e ha raggiunto il suo obiettivo: il carro armato è stato messo in servizio nel 1973. Tuttavia, molti alti funzionari del Comitato Centrale del PCUS e del Ministero della Difesa non potevano perdonarlo per questo. A cinquantacinque anni, nel fiore degli anni, fu congedato dall'esercito e si ritirò. Inoltre, una piccola vendetta è già andata avanti: "nella vita civile" non gli è stato permesso di lavorare nella sua specialità principale, non è stato notato a il livello più alto le "date rotonde", sebbene le petroliere e i costruttori di carri armati insistessero su questo, furono cancellate dagli elenchi degli "onorati". Per molti anni, fino all'inizio degli anni Novanta, Leonid Nikolaevich Kartsev ha lavorato presso l'Istituto di ricerca sui motori di Mosca. Il 13 aprile 2013, l'ultimo dei grandi "K" era sparito.

Nel 1974, per lo sviluppo del T-72, un gruppo di persone che praticamente non partecipò alla sua creazione, incluso Krutyakov, che Leonid Nikolaevich aiutò ingenuamente a sedersi sulla sedia del direttore dell'Ural Tank Plant, ricevette il titolo dei vincitori del Premio di Stato dell'URSS. E gli autori dei componenti e dei meccanismi unici del serbatoio L.A. Weissburg, Yu.A. Kovaleva, SP Petrakov non era in questa lista. Così come lo stesso Kartsev, che non è menzionato in nessun documento ufficiale. Sebbene tutti coloro che sono legati ai veicoli corazzati domestici, dopo aver sentito il suo cognome, siano attratti dalla linea, esprimendo così infinito rispetto. Vale la pena notare che Krutyakov non ha avuto molto tempo per godersi i premi e il potere; presto, dopo numerosi fallimenti e un calo del livello di produzione, è stato rimosso dal suo incarico.

Leonid Nikolaevich ha lavorato come capo progettista per soli sedici anni. Durante questo periodo non molto lungo, sotto la guida di Kartsev, furono sviluppati ventisei veicoli blindati, dieci dei quali furono messi in servizio e messi in produzione in serie. E i carri armati "T-55" e "T-62" per un decennio e mezzo hanno costituito la spina dorsale esercito sovietico, così come gli eserciti dei paesi del Patto di Varsavia e dozzine di altri stati stranieri. Queste macchine hanno dimostrato le loro eccellenti qualità di combattimento in condizioni di deserto e giungla, in alta montagna e in pianura. Hanno detto dei carri armati di Kartsev che non sono solo in Antartide.

Tuttavia, il brillante designer non ne ricevette ranghi alti, le sue ricompense sono modeste, così come il carattere di questa persona straordinaria. Gli incentivi nel nostro paese molto spesso non corrispondono alle azioni perfette. Oggi puoi vedere come le stelle dello spettacolo vengono premiate con l'Ordine al merito per la Patria. E le persone le cui imprese davanti al Paese sono davvero enormi, il riconoscimento statale, al contrario, aggira. Solo attraverso gli sforzi ex colleghi Kartsev un paio di anni fa nel villaggio di Skomovo, nella regione di Ivanovo, dove nacque il grande designer, gli fu eretto un monumento a vita: il carro armato T-62.

Fonti di informazione:
http://otvaga2004.ru/tanki/istoriya-sozdaniya/karcev-vospominaniya/
http://function.mil.ru/news_page/country/ [email protetta]
http://www.ualberta.ca/~khineiko/MK_2000_2003/1124011.htm
http://maxpark.com/user/3965372039/content/1751369

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Non ci sono carri armati Kartsev solo in Antartide!

Leonid Nikolaevich Kartsev - capo progettista della famiglia Carri armati sovietici, uno dei pochi nostri contemporanei, il cui contributo allo sviluppo e al rafforzamento del nostro Paese non può essere sopravvalutato. Sotto la sua guida, furono creati carri armati che ricevettero riconoscimenti non solo nel nostro paese, ma anche all'estero: T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A. Ha posto le basi per le soluzioni tecniche del carro armato T-72, il più massiccio nella storia della costruzione mondiale di carri armati e riconosciuto come il miglior carro armato del mondo nella seconda metà del 20° secolo. Nel luglio 2012, Leonid Nikolayevich ha compiuto 90 anni. Tuttavia, non è stato insignito di alcun riconoscimento ai massimi livelli. A dicembre, nel villaggio di Skomovo, nella regione di Ivanovo, gli è stato eretto un monumento a vita - il carro armato T-62 - grazie agli sforzi dei suoi ex colleghi. A causa delle cattive condizioni di salute, lo stesso Leonid Nikolayevich non ha potuto partecipare alla sua apertura, alla quale hanno partecipato il governatore della regione di Ivanovo Mikhail Men, il presidente del consiglio dei veterani del GABTU, il colonnello generale Sergey Maev, i rappresentanti di Uralvagonzavod, i suoi colleghi , veterani della costruzione di carri armati. I relatori hanno parlato del contributo di Kartsev allo sviluppo e al rafforzamento del potere del nostro stato, hanno ammirato il suo genio del design, il talento di organizzatore, la gentilezza con i suoi subordinati. Tuttavia, c'era una certa ambiguità. Dopotutto, tutti capiscono che un carro armato nel villaggio di Skomovo è giusto e buono, ma L. N. Kartsev merita di più.

"Moskovsky Komsomolets" scrive: "I premi nel nostro paese non corrispondono sempre ai meriti del destinatario. Pertanto, nessuno si sorprende quando, ad esempio, una star dello spettacolo riceve l'Ordine al merito per la patria, sebbene tutta la sua i meriti consistono solo nel promuovere la volgarità e E quando il riconoscimento statale, al contrario, scavalca una persona i cui meriti per il Paese sono davvero enormi, allora solo chi è consapevole di questi meriti si sorprende, perché altre persone semplicemente non li conoscono.

Proprio come riporta MK, è difficile non notare il 90° anniversario di una persona del genere. Ma il nostro paese in realtà non lo ha notato, nonostante tutti gli sforzi dei veterani della costruzione di carri armati. Nella primavera di quest'anno, uno di loro, un ex dipendente dell'ufficio di design di Kartsevo, ha scritto al nostro presidente che era necessario celebrare adeguatamente l'anniversario dell'eccezionale designer. Un mese dopo l'anniversario, l'amministrazione presidenziale ha risposto che Kartsev assegnato l'Ordine Onore. Tuttavia, non sono stati pubblicati annunci, decreti sulla premiazione di Kartsev. Chi lo ha premiato o per conto di chi è ancora sconosciuto. Ad oggi, questo premio non gli è stato assegnato. La dirigenza della regione di Ivanovo ha invitato un rappresentante dell'amministrazione presidenziale a presentare l'ordine a Skomovo all'apertura del memoriale. Ma non è arrivato.

Per capire quanto sia selvaggio un tale atteggiamento nei confronti delle persone della statura di Kartsev, bisogna, ovviamente, sapere COSA ha fatto nella sua vita, dice l'articolo di Moskovsky Komsomolets.

Leonid Nikolaevich Kartsev è nato il 21 luglio 1922 nel villaggio di Skomovo, nel distretto di Gavrilovo-Posadsky, nella regione di Ivanovo. Si diplomò al liceo nel 1939 ed entrò all'Ivanovo Energy Institute. Dopo il secondo anno, fu arruolato nell'esercito e nell'agosto 1941 divenne cadetto di una scuola di carri armati a Saratov, dalla quale si diplomò con lode nel 1942 e lavorò nella reception militare presso lo stabilimento automobilistico di Gorky. Presto Leonid Nikolayevich fu mandato al fronte. Ha combattuto come parte della 45a brigata di carri armati della guardia della 1a armata di carri armati sotto il comando di M. Katukov, che ha preso parte alla Proskurovo-Chernivtsi, alla Vistola-Oder e a Berlino operazioni offensive. Pobeda L.N. Kartsev si è incontrato vicino a Berlino nella posizione di comandante di una compagnia di supporto tecnico.

I meriti militari di Kartsev sono stati assegnati, tra l'altro, con l'Ordine della Stella Rossa, l'Ordine della Guerra Patriottica, il 1° grado e le medaglie " Per coraggio"," Per la cattura di Berlino.

Nell'agosto 1945 Leonid Nikolayevich entrò nella facoltà di ingegneria dell'Accademia militare delle truppe corazzate e meccanizzate (che si laureò con una medaglia d'oro nel 1949), dove studiò discipline nella teoria, progettazione e calcolo dei carri armati e dei loro meccanismi. Successivamente, Leonid Nikolayevich, come parte di un gruppo di quindici laureati, è stato assegnato all'ufficio di progettazione (KB) dello stabilimento di serbatoi degli Urali a Nizhny Tagil (impianto n. Premio Stalin Abram Iosifovich Shpaikhler e capo progettista dell'impianto - uno dei creatori del leggendario carro armato T-34 Hero of Socialist Labour AA Morozov. Nel marzo 1953, Leonid Nikolayevich, che aveva 30 anni, fu nominato capo progettista dell'Ural Tank Plant. Come accennato in precedenza, sotto la sua guida sono stati creati numerosi campioni di veicoli corazzati domestici, vale a dire i carri armati T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62, T-62A, il razzo IT-1 cacciacarri e ha anche ricevuto una base scientifica e tecnica per la creazione del carro armato T-72, che ha ricevuto riconoscimenti nel nostro paese e all'estero.

La prima serie di carri armati T-54 fu prodotta nel 1946 e inviata alle unità della 5a armata di carri armati della guardia, dopodiché furono effettuati lavori per migliorare il design e migliorare la producibilità del carro armato. La produzione di carri armati T-54 iniziò ad aumentare ogni mese e l'esercito sovietico ricevette un carro armato che serviva da 40 anni. Il modello T-54 1951 è stato prodotto su licenza anche in Polonia, Cecoslovacchia e Cina.

Le persone che conoscono Leonid Nikolaevich dicono che avendo un meraviglioso senso dell'umorismo, Leonid Nikolaevich amava molto gli scherzi pratici e spesso scherzava con i suoi subordinati. Allo stesso tempo, pur mantenendo una posizione elevata, era una persona molto modesta. Potrebbe venire a qualsiasi evento all'aperto in treno, mentre altri capi designer - solo in auto. Amava molto l'hockey in fabbrica e il calcio. Non ha perso una sola partita. Tutti sapevano che Kartsev era il capo progettista più democratico e ciascuno dei suoi subordinati poteva rivolgersi a lui per chiedere aiuto. Era l'unico designer che non aveva paura di avere persone di talento accanto a lui nell'ufficio di progettazione. Allo stesso tempo, aveva un carattere brillante e indipendente. Non aveva paura di litigare nemmeno con le persone del più alto partito e della leadership statale del paese. Soprattutto nei casi in cui il leader si è permesso di dare istruzioni sul piano di progettazione. C'è stato un caso in cui Kartsev ha avviato una disputa anche con N. S. Krusciov.

Durante la creazione del T-55, Kartsev, per la prima volta al mondo, si è avvicinato alla creazione di un carro armato come veicolo da combattimento multifunzionale integrato. È riuscito a trovare il "rapporto aureo" in un mucchio: motore, gruppo propulsore, marcia. Questa circostanza ha giocato ruolo essenziale nello sviluppo delle forze armate sovietiche per i decenni a venire. Pertanto, al momento, i carri armati T-55 sono in servizio con gli eserciti di molti paesi del mondo. Leonid Nikolayevich ha sempre cercato di essere alle frontiere più avanzate della scienza e della tecnologia. Fu lui ad avviare la creazione di un cannone a canna liscia da 115 mm e la sua installazione nel serbatoio T-62. Va anche ricordato che nel 1962, su uno dei serbatoi sperimentali, invece di un motore diesel, nell'ufficio di progettazione di Uralvagonzavod fu utilizzato un motore a turbina a gas. È stato il primo carro armato al mondo con una tale unità di trasmissione motore, che ha permesso di valutare praticamente alcune delle proprietà di questo tipo di motore quando sono stati installati in un serbatoio. Il prototipo del carro armato ricevette la designazione "Oggetto 167T", che divenne il prototipo del carro armato T-80 conosciuto oggi.

Il successivo carro armato su cui ha lavorato Kartsev, il T-72, ha gareggiato con il T-64, che era in fase di sviluppo presso lo stabilimento di costruzione di carri armati di Kharkov. Kartsev ha sostenuto che la sua macchina era migliore. Di conseguenza, nel 1969, l'allora direttore dell'Uralvagonzavod Krutyakov, lui stesso un ardente oppositore del T-72, rimosse Kartsev dal suo incarico. Lo ha rimosso quando tutto era già stato fatto - sono rimasti solo i test di stato. Tuttavia, il carro armato fu adottato dall'esercito sovietico nel 1973. Il maggiore generale Kartsev, all'età di 55 anni, fu licenziato dall'esercito e si ritirò. Successivamente, molti degli avversari di ieri hanno ricevuto premi e riconoscimenti statali per lo sviluppo e l'implementazione del carro armato T-72. Leonid Nikolaevich non poteva lavorare "nella vita civile" nella sua specialità principale, legata ai carri armati; i suoi anniversari non furono celebrati a livello statale, sebbene i veterani di carri armati e i costruttori di carri armati insistessero su questo. Il 90° anniversario di Kartsev non ha fatto eccezione in questa serie.

Secondo MK: A causa di liti e rimostranze burocratiche, di cui nessuno ricorda nemmeno l'essenza, il grande stilista è stato cancellato dagli elenchi ufficiali dei "meritati". E ora le autorità si dimenano, non sapendo come trattarlo e cosa premiare - secondo il grado più alto, medio, più basso o per non premiare affatto, poiché gli attuali burocrati non capiscono il suo stato, ma per capirlo domanda difficile loro non".

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Leonid Nikolaevich Kartsev(21 luglio 1922 - 13 aprile 2013) - maggiore generale in pensione, candidato di scienze tecniche (1964). Dal 1953 al 1969 - Progettista capo delle opere di trasporto degli Urali. Vincitore del Premio di Stato dell'URSS (1969).

Biografia

Nell'Armata Rossa dall'agosto 1941, dall'aprile 1943, un tecnico per la riparazione di veicoli da combattimento nel 45 ° carro armato delle guardie Gusyatinsky Ordine degli ordini della bandiera rossa di Lenin di Suvorov e Bogdan Khmelnitsky Brigade (11a guardia corpo di carri armati, 1° esercito di carri armati delle guardie, 1° fronte bielorusso). Membro della Grande Guerra Patriottica.

Nel 1949 si laureò Accademia Militare forze corazzate, ingegnere progettista militare. Maggiore Ingegnere Generale.

Nel 1949-1969 - a Uralvagonzavod: dal 1953 - capo progettista per la costruzione di carri armati; dal 1969 - a Mosca, nell'apparato del Ministero della Difesa, nell'Istituto di ricerca sui motori. Sotto la sua guida, i carri armati T-55 e T-62, furono sviluppate e messe in produzione le principali soluzioni tecniche per il carro armato T-72. Per la creazione di un cacciatorpediniere missilistico, l'IT-1 ha ricevuto il Premio di Stato dell'URSS. Progetti supervisionati di progetti sperimentali originali di veicoli blindati.

Quindi ha lavorato a Mosca nell'apparato del Ministero della Difesa, l'Istituto di ricerca sui motori.

Premi e riconoscimenti

Vincitore del Premio di Stato dell'URSS (1968). Fu insignito degli Ordini di Lenin (1966), della Stella Rossa (1944), delle medaglie.

Memorie

Kartsev L.N. Memorie del capo progettista di carri armati. - Equipaggiamento e armi. - 2008, nn. 1-5, 8, 9, 11.

Letteratura

Al 90° anniversario del capo progettista di carri armati (russo) // Equipaggiamento e armi ieri, oggi, domani. - 2012. - Agosto (n. 08). - S. 48.

Collegamenti

Articolo dall'enciclopedia corazzata
http://pro-tank.ru/blog/966-designer-tanks-leonid-kartsev

Editoriale

Da questo numero inizia la pubblicazione delle memorie dell'ex capo progettista del dipartimento 520 di Uralvagonzavod (UKBTM), vincitore del Premio di Stato dell'URSS, candidato di scienze tecniche, maggiore generale del servizio di ingegneria Leonid Nikolaevich Kartsev, che ha compiuto 85 anni 21 luglio 2007.

Leonid Nikolaevich è stato capo progettista dell'ufficio di progettazione dei carri armati Uralvagonzavod dal 1953 al 15 agosto 1969. Sotto la sua guida, un gran numero di campioni di veicoli corazzati, inclusi rinomati veicoli da combattimento come i carri armati T-54A, T-54B, T-55, T-55A, T-62 e T-62A, che hanno ricevuto riconoscimenti e fama in tutto il mondo. Ha gettato le basi per la progettazione del T-72, riconosciuto come il miglior carro armato al mondo nella seconda metà del 20° secolo.

Non c'è dubbio che la scuola di costruzione di carri armati degli Urali, creata durante la Grande Guerra Patriottica del 1941-1945, rafforzata nei difficili anni del dopoguerra, sia oggi il leader nella costruzione di carri armati domestici e mondiali. E questo è il grande merito di Leonid Nikolaevich Kartsev e dei suoi successori.

I redattori esprimono la loro profonda gratitudine agli specialisti della Federal State Unitary Enterprise UKBTM e del Museo Uralvagonzavod per il loro aiuto e assistenza nella preparazione di questa pubblicazione e per i loro significativi commenti e commenti, che hanno permesso di mostrare in modo più completo e obiettivo le caratteristiche di il lavoro dell'ufficio di progettazione del serbatoio nel periodo descritto. Qui è necessario notare il contributo del vicedirettore dell'impresa unitaria dello stato federale "UKBTM" I.N. Baranov, veterano dell'UKBTM E.B. Babylonsky e il capo del complesso museale Uralvagonzavod A.V. Pislegina.

Un ringraziamento speciale ai veterani GBTU P. I. Kirichenko, G. B. Pasternak e M. M. Usov, che hanno lavorato per molti anni con Leonid Nikolaevich Kartsev. Senza di loro, questi ricordi difficilmente avrebbero visto la luce.

Invece di un prologo

L'ufficio di progettazione che ha creato il carro armato T-34, insieme al personale della Kharkov Locomotive Plant (KhPZ), è stato evacuato da Kharkov nell'autunno del 1941 a Nizhny Tagil a Uralvagonzavod, dove è stata organizzata e lanciata la produzione di questo famoso carro armato in poco tempo. Presto Uralvagonzavod divenne il principale fornitore di carri armati. Solo durante gli anni della guerra l'impianto produsse circa 26mila "trentaquattro".

L'ufficio di progettazione, guidato da Alexander Alexandrovich Morozov, ha svolto un ottimo lavoro semplificando le unità e i meccanismi del serbatoio, migliorando la producibilità e riducendo il peso delle parti e adattando il design del serbatoio alla produzione di massa.

Nel corso della produzione, il T-34 è stato continuamente migliorato, tenendo conto dei commenti provenienti dalle truppe. Lo spessore dell'armatura della torretta è stato aumentato, la sua rotazione è stata accelerata, è stato installato un mirino più avanzato, il cambio a quattro velocità è stato sostituito con uno a cinque velocità, è stata aumentata l'efficienza di pulizia dell'aria che entra nel motore, un tutto fu introdotto il regolatore di alimentazione del carburante in modalità, ecc. All'inizio del 1944 fu effettuato un importante ammodernamento del serbatoio: invece di cannoni da 76 mm montava un cannone da 85 mm. Come risultato di questa modernizzazione, il serbatoio ricevette il nome T-34-85.

Entro la fine della guerra, il Design Bureau iniziò a sviluppare il carro armato T-44, che divenne il prototipo del carro armato T-54, che fu sviluppato e messo in produzione in serie dopo la fine della guerra.

Purtroppo l'inizio produzione seriale il carro armato T-54 ha mostrato che c'erano gravi difetti nel suo design, soprattutto in termini di affidabilità. Dal distretto militare bielorusso, dove furono inviati i primi carri armati seriali T-54, le denunce si riversarono in tutte le istanze, fino al Politburo del Comitato Centrale del PCUS.

Per garantire un completo perfezionamento del design del carro T-54, il Politburo ha deciso di ritardare di un anno la produzione in serie di questi carri armati. Per tutto il 1949, la produzione di carri armati nelle tre principali fabbriche del paese fu interrotta.

Uno dei motivi principali dell'imperfezione del design del carro armato T-54 era la piccola dimensione dell'ufficio di progettazione Uralvagonzavod. Il fatto è che dopo la liberazione di Kharkov nel 1943, molti specialisti della pianta prendono il nome. Il Comintern, evacuato a Nizhny Tagil, iniziò a tornare in patria. Di conseguenza, il già piccolo ufficio di progettazione iniziò a perdere rapidamente personale.

In questa situazione, nel 1949, il Consiglio dei ministri dell'URSS ha emesso un decreto sul distacco a Uralvagonzavod di un gruppo di quindici laureati delle facoltà di ingegneria dell'Accademia militare delle forze corazzate e meccanizzate dell'esercito sovietico, me compreso.

Questo gruppo includeva i migliori laureati. La parte principale era composta da ufficiali con il grado di capitano. Il più giovane di noi aveva solo 25 anni, il più anziano 35. Quasi tutti abbiamo partecipato al Grande Guerra patriottica principalmente in posizioni tecniche. Andrebbe tutto bene, ma dopo un anno nel nostro gruppo sono rimaste solo dieci persone. Due non ebbero accesso al lavoro segreto e furono inviati alle truppe, dove salirono di grado: uno a maggiore generale e l'altro a colonnello generale. Tre moscoviti autoctoni sono finiti a Nizhny Tagil per un malinteso: durante la distribuzione è stato detto loro che l'ufficio di progettazione a cui erano stati assegnati si trovava a Mosca, in via Sadovo-Sukharevskaya. In effetti, era l'indirizzo del Ministero dell'ingegneria dei trasporti, che a quel tempo era subordinato a Uralvagonzavod. Pertanto, due di loro, non volendo lasciare la capitale, sono immediatamente entrati nel corso post-laurea presso l'Accademia e il terzo ha ottenuto un lavoro nel dipartimento di test del Ministero dei Trasporti.

A Nizhny Tagil

All'arrivo a Nizhny Tagil, la maggior parte di noi è stata assegnata ai team di progettazione del Design Bureau e solo due di noi sono stati assegnati all'ufficio di ricerca. Sono finito nel gruppo di trasmissione, guidato da uno dei principali sviluppatori della trasmissione del carro armato T-34, il vincitore del Premio Stalin Abram Iosifovich Shpeichler.

Per cominciare, siamo stati tutti incaricati di eseguire calcoli dei componenti e dei meccanismi principali del serbatoio T-54, poiché nessuno nell'ufficio di progettazione aveva eseguito tali calcoli prima di noi. Ho ottenuto il calcolo del meccanismo di rotazione planetaria (PMP) del serbatoio, che ho completato in due settimane. Il capogruppo era soddisfatto del risultato del mio lavoro. Questo mi ha ispirato e, finiti i calcoli, ho deciso di presentare una proposta di razionalizzazione. La sua essenza era ridurre il numero di satelliti planetari. Di conseguenza, quattro cuscinetti a sfera, due satelliti, due assi e diverse parti più piccole si sono rivelati ridondanti e l'intensità del lavoro per la produzione del PMP è stata ridotta. L'efficacia in termini di costi di questa proposta era innegabile ed è stata accettata per il test.

In un tempo relativamente breve, trascinato dal lavoro, ho completato un nuovo design dello sfiato della chitarra, una trasmissione rinforzata al generatore, una migliore tenuta del meccanismo di commutazione PMP e altri lavori per migliorare le singole unità di trasmissione.

Io, allora designer alle prime armi, ero disposto a fare qualsiasi lavoro. È stato anche interessante lavorare perché il nostro ufficio di progettazione combinava in modo sorprendentemente armonioso l'esperienza degli esperti e l'entusiasmo dei giovani. Rapido raggiungimento buoni risultati anche contribuito connessione in diretta tra diversi team di progettazione.

Ricordo come nel 1950 all'ufficio di progettazione fu affidato il compito di sviluppare un carro attrezzi blindato basato sul carro armato T-54, che in seguito divenne noto come BTS-2. Questo trattore prevedeva un argano per l'avvolgimento e la posa del cavo, sviluppato dal gruppo sottocarro. Il compito del nostro gruppo era sviluppare un motore per questo verricello.

La trasmissione consisteva in una chitarra, un riduttore e una frizione di sicurezza. La chitarra è stata commissionata per essere sviluppata da un designer esperto I.Z. Stavtsev, il cambio - a un designer esperto A.I. Sher e il mio compagno di classe F.M. Kozhukhar e la frizione - a due giovani: V.I. Mazo ed io.

Naturalmente, è anche successo che l'impianto svolgesse compiti, per usare un eufemismo, non specifici, non essenziali. In questi casi è stato anche necessario stimolare il lavoro di designer e officine di produzione con mezzi "non standard". Nel 1951, l'impianto ricevette un ordine per la produzione di due unità di potenza per la perforazione di pozzi: un'unità di alimentazione dell'argano e una unità di alimentazione della pompa. L'argano e la pompa stessi sono stati prodotti da altre imprese. Il compito del nostro stabilimento era di montare un'unità motore con un motore e azionamenti alle unità di potenza dell'argano e della pompa sul telaio. Questo è stato affidato a me e V.N. Benediktov del gruppo motorio. Abbiamo completato questo lavoro in un tempo relativamente breve.

L'assemblaggio delle unità è stato effettuato nell'officina di assemblaggio di automobili, per la quale tale compito era, ovviamente, non essenziale. Nonostante ciò, hanno lavorato in modo rapido ed efficiente. Per molto tempo non sono riuscito a capire cosa stimolasse lo shock. Già dopo la consegna dell'ordine, il capo del negozio, K.S. Zhuravsky, ha rivelato un segreto: uno dei tecnici ha annotato il consumo di 25 litri di alcol per ogni unità nella scheda di assemblaggio. Secondo la tecnologia, non ce n'era bisogno e l'alcol veniva disperso per esigenze personali. Ecco cosa è stato motivato...

L'ufficio di progettazione è attivamente impegnato nelle attività di razionalizzazione. Ho deciso di coprire l'intero reparto motore-trasmissione, in cui V.N. era il più vicino a me nello spirito. Venediktov. Di norma, giravamo insieme per lo stabilimento e presto fummo soprannominati "fratelli del latte". La nostra passione per la razionalizzazione ha iniziato a produrre risultati tangibili. Ecco alcuni esempi memorabili.