A Master-Korabel Boat St. Gabriel standmodellje egy nagyon érdekes fából készült hajó önálló összeszereléshez. A vitorlás modellje 1:72 méretarányban készült a prototípusból - az 1. kamcsatkai Vitus Bering-expedíció legendás hajójából. A hajótest kettős burkolatú, és speciális kialakítású, amely kompenzálja az anyagok deformációját. Minden burkolólap és minden fa alkatrész lézerrel van vágva a pontosság és az egyszerű összeszerelés érdekében. A kereteket lézeres ferde felület borítja. Méretek 300x150x350 mm.

A prototípus története

Hajó "St. A Gabriel a 18. századi szerény mérete ellenére az egyik leghíresebb orosz hajó. Az építéséről és az 1. kamcsatkai expedíció megszervezéséről szóló rendeletet I. Péter írta alá, de magát a hajót 1728-ban, a császár halála után építették. A gerinc mentén mindössze 18,3 méter hosszú és a hajó középső kerete mentén 6,1 méter széles vitorlás 30 éven át hűségesen szolgálta Oroszországot. Ez idő alatt soha nem okozott meglepetést a tengerészeknek a tengeri utak során. A hajót Vitus Bering irányította, aki a Birodalom egyik legragyogóbb haditengerészeti tisztje volt, és mielőtt „St. Gabriel" - az orosz flotta akkori legnagyobb hadihajójának, a 90 fegyveres Lesnoye csatahajónak a parancsnoka. A hajót és az első orosz hajógyárat a Csendes-óceánon „Kozlov fia, Fjodor hajó- és csónakbiznisz hallgató építette”. A hajót szigorúan a Szentpétervári Admiralitás által kidolgozott rajznak megfelelően építették a legjobb hadihajók képei alapján.

A hajó felépítése megfelelt az ilyen osztályú hajókra vonatkozó korabeli előírásoknak: három rekesz - pilótafülke a legénység számára, rakodótér, tiszti kabinok és egy horogkamra.

Az 1. kamcsatkai expedíció során a „St. Gabriel" 155 területi és 18 oceanográfiai felfedezést tett, 66 földrajzi objektumot térképezett fel. Így a „Szent. Gavriil "nem csak a földrajzi felfedezések történetébe írta be nevét, hanem jelentősen hozzájárult az orosz államiság és politika fejlődéséhez is. A 2. kamcsatkai expedíció során a „St. Gabriel felfedezte Alaszkát, elsajátította Ázsia szélső keleti részén fekvő óriási területet és a szomszédos tengeri teret, és kereskedelmi útvonalakat épített ki Japánba.

A hajó összeszerelése a második összetettségi szinthez tartozik, és speciális eszközök használatát igényli a hajómodellezéshez.

A munkához szüksége lesz:

• modell kés cserélhető pengével.
• háromféle bőr (közepes szemcséjű No200-240, finomszemcsés No400-600, nagyon finom szemcsés No. 1000-1200). Célszerű vásárolni vagy saját készítésű fa bőrtartókat különféle formájú rudak formájában, amelyekre a bőrt rögzítik.
• tűreszelő készlet:
• lapos, kerek, négyzet alakú;
• szegező (szegező) kis szegfű kalapálására
• bevágás a sínhajlításhoz
• mini fúró és 0,5-6,0 mm átmérőjű fúrók;
• Írószer-kapcsok;
• PVA ragasztó fa alkatrészek ragasztásához, Moment kontakt ragasztó deszkázat ragasztásához, cianoakrilát ragasztó fém alkatrészek ragasztásához.
• átlátszó félfényes lakk és fekete festék.

V. Bering 1. kamcsatkai expedíciója Nagy Péter rendelete alapján

Lézerrel felvitt malka keretekre.
Speciális házkialakítás, amely kompenzálja az anyagok deformációját.
Lépésről lépésre fotó utasítások, rajzok és ajánlások a modell összeszereléséhez
A burkolat és a részletek minden táblájának lézeres vágása.
Dupla burkolat.

Sajnos ezekben a modellekben gyakran előfordulnak konfigurációs hibák. Kockáztatod magad.Hiányzó alkatrészek esetén vegye fel a kapcsolatot a gyártóval.. Nem fogunk tudni segíteni. Kérjük, kezelje ezt megértéssel.

Rólunk
Ígérjük, hogy:

• Több mint 15 éves tapasztalattal csak a piac legjobb termékeit kínáljuk, kiszűrve a nyilvánvalóan meghibásodott termékeket;
• pontosan és gyorsan szállítani az árut ügyfeleinknek a világ minden tájáról.

Ügyfélszolgálati szabályzat

Szívesen válaszolunk minden releváns kérdésére, amely felmerül, vagy felmerülhet. Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, és mi mindent megteszünk, hogy a lehető leghamarabb válaszoljunk Önnek.
Tevékenységi körünk: előregyártott vitorlás és egyéb hajó famodellek, gőzmozdonyok, villamosok és kocsik összeszerelésére szolgáló makettek, 3D fémmodellek, előregyártott fa mechanikus órák, épületmodellek, kastélyok és templomok fából, fémből és kerámiából, kézi és erőműből modellező szerszámok, fogyóeszközök (pengék, fúvókák, csiszolási tartozékok), ragasztók, lakkok, olajok, pácok fa számára. Lemez és műanyag, csövek, fémből és műanyagból készült profilok önmodellezéshez és modellkészítéshez, fafeldolgozásról és vitorlázásról szóló könyvek és folyóiratok, hajórajzok. Több ezer elem saját készítésű modellekhez, több száz típusú és méretű léc, lap és matrica nemesfából.

1. Szállítás világszerte. (egyes országok kivételével);
2. A beérkező rendelések gyors feldolgozása;
3. A weboldalunkon található fényképeket mi készítettük, vagy a gyártók biztosították. De bizonyos esetekben a gyártó megváltoztathatja az áru konfigurációját. Ebben az esetben a bemutatott fotók csak tájékoztató jellegűek;
4. A feltüntetett szállítási időket a fuvarozók biztosítják, és nem tartalmazzák a hétvégéket és az ünnepnapokat. Csúcsidőben (újév előtt) a szállítási idő meghosszabbítható.
5. Ha nem kapta meg kifizetett megrendelését a kiszállítástól számított 30 napon belül (nemzetközi rendelés esetén 60 napon belül), kérjük, lépjen kapcsolatba velünk. Nyomon követjük a megrendelést, és a lehető leghamarabb felvesszük Önnel a kapcsolatot. Célunk az ügyfelek elégedettsége!

Előnyeink

1. Minden áru megfelelő mennyiségben van raktárunkban;
2. Az országban a legnagyobb tapasztalattal rendelkezünk a fa vitorlásmodellek területén, ezért mindig objektíven felmérjük képességeit és tanácsot adunk, hogy mit válasszon az Ön igényei szerint;
3. kínálunk Önnek különböző módokon kézbesítés: futárral, normál és EMC postai úton, CDEK, Boxberry és Business Lines. Ezek a szállítók teljes mértékben megfelelnek az Ön igényeinek a szállítási idő, a költségek és a földrajzi elhelyezkedés tekintetében.

Meggyőződésünk, hogy mi leszünk a legjobb partnere!

Szegfű "Szent Julianus"

Ivan Nikiforov moszkvai városlakó, bár nem rendelkezett saját pénzzel az Aleut-szigetekre menő hódprémes halászexpedíciók szervezésére, arra a sorsra jutott, hogy egy nagyon fontos oldalt írjon a Nagy-óceán meghódításának főbb eseményeinek évkönyvébe: ő épített. az első "Saint Julian" halászhajó Kamcsatkában.

Előtte a shitikákon halásztak, amelyeket, mint mondjuk, rúddal, bálnacsonttal vagy övekkel „varrtak”, Nikiforov pedig „szegfűt”, azaz szögekre szerelt edényt épített fa rögzítőelemekkel. A szegezők nagyobbak és megbízhatóbbak voltak, és nem harminc iparos, hanem kétszer annyian mentek ki rajtuk a tengerre ...

Nyikiforovnak arany kezei voltak, de nem voltak arany cservonecek, ezért kénytelen volt átadni St. Julian" kiadó Nikifor Trapeznikovnak.

1758. szeptember 2-án Kamcsatka történetének első halászhajója kiment a nyílt tengerre. Matróz a "St. Juliana" Sztyepan Glotov jarenszkij városlakó volt.

Róka-szigetek

Nyizsnekamcsatszk, 1762.

„Tavaly 758. szeptember 2-án ... beléptünk ... a Nyizsnekamcsatka torkolatától a nyílt Csendes-tengerbe tengeri úton, hogy új szigeteket és népeket fedezzünk fel, az Evo Glotov hajóval biztonságosan kísérve. Pontosan a megkezdett tengeri utazás idején, az őszi időjárás kezdetétől, a kilencedik napon sodródott az úgynevezett Commander Island (k) közelében fekvő kis Réz-szigetre, ahol Isten kegyelméből a végrehajtó, telelettek és megelégedtek, először is étellel, ezt készítik egy jövőbeli útra, távoli, ismeretlen szigetek felkutatására. Aztán iparosították a hódokat, a királynőket és a koshlakokat 83 és a kék rókákat 1263, amelyeket ruhák és takarók takarnak. Később pedig, amikor a Kamcsatka-torkolatból kihajóztak, miután a hajót kidobták erre a Mednaja-szigetre, a tengerben kegyetlenül előírt őszi nyugtalanságtól a korábbi két horgonyt letépték és a tengerbe vitték, amiért ők és mások társai közös megegyezéssel, hogy megmentsék a hajót és az embereket, hogy a tengerben lévő szigetek szándékos felkutatása során ne vesszenek el idő előtt, elvitték a Parancsnok-szigetről az egykori kamcsatkai expedíció törött csomagolt csónakját, ahol vasat fektettek. csík, sőt, mintha csikkekben és horgokban 15 fontot nyomtak volna, és jelentős munkával kovácsoltak két horgonyt, amelyek még most is hajóznak, az a tény, hogy mindkettőjüknek volt egy mancsa a zavargások során, leszakadt. És amikor a Medny-szigeten teleltek, és tengeri tehenek, fókák és oroszlánfókák táplálékát horgászták, szárított húst készítettek, 759 augusztusának nyarán, augusztus 1-jétől falkák indultak a tengeri útra, hogy megkeressék és befejezzék a tervezett utat. . És attól az augusztus 1-től kezdve, érintés nélkül hajóztak az észak és kelet között jól ismert tengeri Aleut-szigetekre, és ezen az úton, kedvező időjárás mellett, egészen szeptember 1-ig folytatták. És beleértve, az Úr ajándéka és császári felsége nagy boldogsága révén, biztonságos utazásra érkeztek egy szigetre, amely az északkeleti oldalon fekszik, és látva, hogy a hajó kényelmes letelepedési hely, egy mellette heverő kő közé ragadt. délben azon a szigeten puha homokon, anélkül, hogy a hajó partján bármi sérülés történt. És ezt a szigetet a helyi népek Umnak nevével hívják, amelyet a második közeli sziget, a fő és az első sziget felett tisztelnek. (Ezek voltak az Aleut gerinc legnagyobb szigetei - Umnak és Unalashka).

"... Ezen a két szigeten vannak állatok: tengeri hódok, fekete-barna, barna, szürke rókák, krestovki és különféle vörösök."

(És ezért nevezték később ezt a szigetcsoportot Róka-szigeteknek. A halászat sikeres volt - 1389 hód és 1648 róka több mint 130 ezer rubel értékben).

És attól kezdve, hogy a maják 762. augusztus 26-tól 31-ig visszaindultak a Nyizsnekamcsatka torkolatáig, amikor úton voltak, nagy hiányosságaik voltak a vízben és az élelemben, úgyhogy az utolsó cipőket kifőzték a lábukról, és használt élelmiszerek..."

De mi ennek az utazásnak az eredménye, egyedül egy tanulmány szerint: „Glotov útja az egyik legfigyelemreméltóbb Amerika felé tett utazása akkoriban. Glotov messzebbre hatolt, mint az összes többi keleti tengerész, végigjárta az egész Aleut gerincet, figyelemre méltó felfedezéseket tett, nyílt területeket írt le, térképek összeállítását szervezte, miközben békés kapcsolatokat tartott fenn a helyi lakossággal. (Zubikova Z.N. Aleut-szigetek. - M., 1948. - P. 24).

Becsevinszkaja-öböl

Miközben Sztyepan Glotov a Nyikiforov-Trapeznikov szegfű felújítását végezte, Ohotszkban Ivan Becsevin irkutszki kereskedő úgy döntött, hogy "még sűrűbb, mint a Iulian" hajót épít. De míg az ácsok boldogultak az új csónakkal - tizenegy méter (23 méter) a gerinc mentén, miközben az ohotszki papok megvilágították és "Szent Gábriel"-nek nevezték, Ivan Becsevint magát a fogason kínozta a hírhedt szibériai könyvvizsgáló, Krilov. , a kereskedő által rejtett pénzt kicsikarva titkos szeszfőzési és kocsmai díjakért.

"Utca. Gabriel vitorlázásra készen várta a parancsot, és a Belogolovaya folyó torkolatánál telepedett le. A mester végrendelete helyett hivatalos rendelet érkezett: "Vigye a hajót a kincstárba, és küldje három évre halászatba."

Matróz a "St. Gabrielt" nevezték ki Gavriil Pushkarevnek. Mit lehet tudni róla? Nagyon kevés. A második kamcsatkai expedíció rendes tagja. Sikertelen hódító (Dmitrij Paikovval együtt) St. Vladimir" Steller földjei 17S8-ban és 1759-ben. Itt, úgy tűnik, minden.

Kár. Szeretnék többet tudni, hogy jobban megértsem. Valóban, Z. N. Zubkova (27. o.) szavai szerint „a „Gabriel” hajónak és annak hajózásának megvan a maga különleges története. A "Gábriel" utazása összefügg a kereskedők (iparosok)... irányának megerősödésével... akik a szigetek fegyveres erővel történő meghódítását tűzték ki célul.

Az elsők, mint emlékszünk, ebben a „tevékenységben” a Shitik Mikhail Nevodchikov legénységei voltak. Emlékszünk arra is, hogyan büntette meg őket ezért a sors.

Kövessük most a St. Gabriel."

1760. augusztus 24-én a csónak partra szállt Attu-sziget (a Közeli Aleut-szigetek, egykor Nyevodcsikov által felfedezett) egyik öblének partján, de nem maradt ott, és továbbment. Szeptember 25. megérkezett Atkhába (Andrejanovszkij-szigetek). Itt Pushkarev találkozott régi ismerőseivel - a "St. Vlagyimir. Dmitrij Paikov éppen elhagyni készült a barátságtalan szigetet: az aleutok előestéjén ismeretlen okokból tizenkét embert öltek meg helyette. plébánia „Szent. Gabriel" megváltoztatta a tengerész terveit. Elhatározták egy „raktárcég” megszervezését. Ez azt jelentette, hogy a szentpéterváriak fele. Vladimir" átváltott a "St. Gabriel, és fordítva. Ezt követően minden hajó önálló halászatot folytatott, és a termelést egyenlő arányban osztották fel.

1761-ben a hajók keletre mentek. "Utca. Vladimir" elérte a Kodiak-szigetet, ahol az oroszok még nem jártak. "Utca. Gabriel "először Umnakba érkezett, de miután itt találkozott Glotovval, továbbment, átkelt az Isanot-szoroson, és leszállt Amerika megrögzött partjaira - Alaszkára, amelyet egy nagy szigetnek tartott. Orosz iparosok sem jártak még itt.

De sem Kodiakban, sem Alaszkában nem jártak sikerrel az iparosok. Z. N. Zubkovát idézem: „1762 januárjában a lakossággal fenntartott baráti kapcsolatokat ellenségesek váltották fel, és ismét a nők elleni erőszak régi oka miatt az iparosok pártja, amelynek élén maga Puskarev állt. Ennek eredményeként nyolc iparos meghalt és ugyanennyi megsebesült. Az iparosok bosszúból hét aleut túszt (amanat) öltek meg. Ez volt az első alkalom, hogy túszokat öltek meg. Fegyveres összecsapások eredményeként a „Gabriel” horgonyt vetett, és 1762. május 26-án visszaútra indult. Visszatérve Umnakra, Puskarev legalább 20 aleut fogságba esett, többségük lány. Ezzel a rakománnyal a „St. Gabriel" Kamcsatkába, de szeptember 25-én lezuhant a Sipunszkij-félsziget egyik öblében, amelyet még mindig Becsevinszkájnak hívnak.

Puskarev maga is túlélte. Dmitrij Paikov is elmenekült a Kodiak elől. És ezért mindenki, aki követte őket, nem számíthatott a bennszülöttek jó fogadtatására.

Kodiak

Glotovnak nem volt ideje, hogy „Szent. Julian”, ahogyan Ivan Lapin szolikamski kereskedő és Lalszkij Vaszilij Popov rábízza „Andreyan és Natalia”-ját.

És megint a tenger, bár a megpróbáltatások éppen csak véget értek, sok hónapos turbulencia, éhség, skorbut, fizikai fáradtság, szülőföldje utáni vágyakozás, ahonnan több éve elszakadt... De a felfedező szenvedélye legyőzte, és Stepan Gavriilovich vezette Andreyant és Natalia. Mint az első alkalommal, áthaladt az Aleut-hátság összes eddig ismert szigetén, és messze ment előre. És ha először nem érte el egészen a partot, Alaszkáig, akkor ezúttal elhaladt mellette, és Kodiak szigetén landolt.

A bennszülöttek ellenségesen fogadták az oroszokat: nyilakkal bombázták őket. Puskatűzzel kellett elriasztanom őket. Visszavonultak, de hamarosan a partra húzott "Andreyan és Natalia"-n ként és száraz füvet találtak - a szigetlakók a hajó elégetésére készültek. Látva, hogy ők is kudarcot vallottak, ismét megtámadták az iparosokat – több mint kétszázan rohantak bele a támadásba, fapajzsos golyók mögé bújva. A támadást visszaverték, de egy hónappal később még vastagabb pajzsok leple alatt a szigetlakók ismét megpróbáltak csapást mérni.

Általánosságban elmondható, hogy Glotov szabályaiban nem szerepelt, hogy fegyverekkel létesítsen kapcsolatokat a helyi lakosokkal, különösen azért, mert a leggazdagabb tapasztalattal rendelkezett Umnak és Unalashki harcias törzseivel való bánásmódban, ahol kivívta a bennszülöttek szeretetét és tiszteletét.

Ugyanezt kezdte keresni a Kodiak lakóival való kapcsolatteremtésben. Tavaszra élénk kereskedelem kezdődött közöttük.

Glotov 1766-ban tért vissza Kamcsatkába nagy mennyiségű prémmel.

Titkos expedíció

Élete legvégén a nagyszerű Mihajlo Lomonoszov mindent megtett egy óriási vállalkozás előkészítése érdekében.

Halála előtt egy hónappal (1765. április 15.) aláírta "egy példaértékű utasítást a haditengerészet parancsnoki tisztjei számára, akik útnak indultak, hogy az Északi-óceánon keressenek utat kelet felé". Lehúzta a térképet a földgömb a meridiánokat azonos szögben metsző egyenes a loxodrom. Umnak szigetére vezetett. Ez a görbe körvonalazta a legközvetlenebb utat a hajók számára: miután ezt választották, már nem kellett irányt váltani (Markov S. Circle of the Earth. - M., 1978. - 509. o.).

És itt, az imént Sztyepan Glotov által felfedezett Umnak-szigeten két expedíció hajói találkoztak: V. Ya. Chichagova, aki Arhangelszkből a Bering-szoroson keresztül az Északi-tengeri útvonalon akart átjutni a szigetre, és az Okhotsk - Nyizsnekamcsatszk - Umnak.

Chichagovnak nem sikerült áttörnie a Jeges-tenger jegét.

De még nagyobb megpróbáltatások értek Krenicin expedíciójának tagjait.

Megszervezésének oka, amint az a hivatalos dokumentumokból következik, Sztyepan Glotov felfedezései és a halászati ​​expedíció térképe volt, amelyet Stepan Gavriilovich bajtársai - Ponomarev kozák és Shishkin kereskedő - állítottak össze, és akik bekerültek az Admiralitási Főiskolába. A fővárosban világossá válik, hogy az az időszak, amikor az „egyszerű és tanulatlan” emberek új szigeteket fedeznek fel a Csendes-óceán északi részén, ideje befejezni és megkezdeni a fejlődés új szakaszát.

Kategorikusan meg kell jegyezni, hogy az Admiralitási Tanács tévedett, amikor nem ismerte el keleti honfitársaik halászati ​​tevékenységének állami, szuverén hasznát. Sokuk ilyen tevékenységének elsődleges alapja éppen ez volt: ismeretlen szigetek, mint új orosz birtokok felmérése, leírása és fejlesztése, és nem ingyenes haszonszerzés.

Ez a cél, amelyet húsz évvel az oroszok első horgászútja után tűztek ki a fővárosban, lenyűgözte Emeljan Basovot, és személyes tragédiájának okozója lett Andrej Tolsztikh, Mihail Nyevodcsikov, sőt Gavriil Puskarev is, bár annyira különbözőek voltak. .

Ennek ellenére az Admiralitási Testületben, és még inkább a kormányban egészen másként gondolkodtak.

„Az expedíció megszervezéséről szóló, 1764. május 4-i rendeletből ítélve a kormány megértette, hogy a tengerészek-iparosok felfedezései nagyrészt a Bering-expedíció eredményei, ezek a felfedezések a befektetett munka és a jelentős függőség gyümölcsei. az elmúlt kamcsatkai expedícióról. Teljesen logikus volt egy új, Bering expedíciójához hasonló expedíció felszerelése. Ezért a rendelet azt javasolja az Admiralitási Főiskolának, hogy „saját indoklása szerint haladéktalanul küldje meg, hány tisztre és navigátorra van szükség, és bízza felettük a parancsnokságot egy rangidősre, akinek a tengertudományi tudása és szorgalma ismert lenne”. (Zubkova ZN Aleut-szigetek. - M ., 1948. - P.36).

Igen, különben kiderült, hogy az „egyszerű és tanulatlan” orosz tengerészek mentették meg az expedíciók becsületét, amelyek költségei sokszorosan meghaladták az eredményeket - vagy az Első teljes kudarca, vagy a már ben megtörténtek szinkronizálása. 1732, Mihail Gvozdev földmérő és Ivan navigátor.

És egyáltalán nem Bering vagy Gvozdev építette ezt az ázsiai-amerikai hidat. Nem ők verték belé az első szögeket, amelyek a sivatag szélén olyan drágák voltak. Csak nem az ő személyes példájuk inspirálhatja a többit.

Bering tehetetlen volt személyes példájával felemelni az orosz népet. Az ilyen költségek, amik nála felmerültek, pusztítóak voltak. Igen, és mit kell vitatkozni - elég összehasonlítani az új expedíció eredményeit azoknak a tetteivel, akik "saját veszélyükre és kockázatukra" mentek a szigetekre. És akkor nem kell vitatkozni.

Pjotr ​​Kuzmics Krenicin kapitányt a titkos expedíció parancsnokává nevezték ki. Asszisztens - Mihail Levashov hadnagy.

1765-ben megérkeztek Ohotszkba, és hajókat kezdtek építeni. Négy tengeri hajó állt az expedíció rendelkezésére: a briganti "Szent Katalin", a gookor "Saint Paul", a "Saint Paul" galliot és a "Saint Gabriel" hajó.

Ezenkívül Krenicin rendelkezésére állt ... 192 ember; Az idő miatt hatalmas összeget költöttek felszerelésre - több mint 100 ezer rubelt. (Uo. 37. o.).

És akkor mi van? Kamcsatkát egyetlen hajó sem érte el épségben.

Krenicin brigantinen lovagolt. 1766. október 10-én a flottilla elhagyta Ohotszkot, és három nappal később a hajók eltévedtek az Ohotszki-tengerben, és mindegyik egyedül érte el Kamcsatkát. Szinte azonnal a St. Ekaterina "szivárgás nyílt, de megbirkóztak vele, és két héttel később megközelítették a Bolsaya torkolatát. Itt viharba keveredtünk, és a brigantint Bolsájától 25 vertra az Utka folyó torkolatánál a partra dobták.

"Utca. Pavel "Levashovot a Bolsaja torkolatától 7 mérföldre dobták a partra. Hajó "St. Gabriel" - a szájánál.

Galliot „St. Pavelt a Csendes-óceánba vitték délre, és a hetedik Kuril-sziget kekurjein darabokra törték. A 43 legénységből csak 13-an élték túl.

Bolserecket a következő év nyarán hagytuk el a gookor „St. Pavel” és mindkettő „St. Gabriel". Csak Nyizsnekamcsackot értük el: a hajó nem volt alkalmas további hajózásra. Nyizsnekamcsatszkban teleltünk, galliotokat készítve „Szent. Ekaterina".

Krenicin már nem támaszkodott a saját erejére, és "egyszerű és tanulatlan" úttörőket vitt magával az expedícióra. A többi iparos mellett Sztyepan Glotov is vele tartott. Levashov - Gavriil Pushkarev társaságában.

1768. május 1-jén a Krenicin-Levasov titkos expedíció végre elindult kelet felé. A fedélzeten a St. Catherine" 72 fő volt. A fedélzeten a St. Pál" - 68.

Augusztusban a hajók az Isanota-szorosban jártak, és felmérték az amerikai partokat, majd Alaszkában partra szálltak.

Szeptember 18-án Krenicin elindította St. Catherine" Unimak-sziget egyik öblébe, ahol a telet töltötte. Levashov az Unalashkán találkozott a téllel.

Az aleutok ellenségesen fogadták az orosz népet, harciasak voltak - öt évvel ezelőtt itt, a Róka-szigeteken már négy orosz halászhajó legénysége (mintegy százhetven fő) meghalt. Ezért folyamatosan őrködni kellett, készenlétben kellett lenni, nagy, jól felfegyverzett csoportokban felmérni a szigeteket és Alaszkát, hogy ne váljanak az aleut és indián harcosok áldozatává, akik állandóan zsákmányt kerestek az orosz tábor és időnként nyílfelhők záporoztak tengerészeket és iparosokat.

Nehéz volt az étellel.

„Az alultápláltság hamarosan éhségsztrájkba fordult” – olvashatjuk Szergej Markovtól. - A skorbut elkezdődött. A bálnahús nem jó az oroszoknak. A tengerészek azt állítják, hogy a bálnák még sebeket is nyitottak. De Levashov embereinek meg kellett enniük az öböl partjára döglött bálna húsát.

A telelők a hajón és a jurtában éltek. Egyszer olyan szél fújt a tenger felől, hogy a jurta teteje megemelkedett. Lakói annyira megfagytak, hogy elvesztették az eszüket.

Mihail Levashov a hajó szűk kabinjában ülve a bálnaolajos lámpánál jegyzeteket írt.

„A sziget lakóiról”, „Unalashka szigetének leírása”, „Az orosz emberek vadászatáról Unalashka szigetén különféle rókákra” - ezek a tudományos munkák nevei, amelyeket egy orosz férfi indított el. a nyugati féltekén. Rengeteg információval szolgáltak az aleutok életéről, ruháikról, lakásaikról, fürge kajakjaikról, az aleut „vidámságról”, amikor az aleutok bálnabőrrel bevont tamburák hangjára táncolnak.

Tegyük hozzá, hogy Levashov e feljegyzései közül sok a mai napig nem jelent meg, és valószínűleg nem is olvasták a szerző életében.

Ennél is nagyobb nehézségeket tapasztaltak a St. Catherine." És mindez annak ellenére, hogy a kapitány asszisztensei között volt Glotov és más iparosok is, akik korábban tudták, hogyan kell kijönni a helyiekkel, hogy megtalálják a közös baráti nyelvet.

De megijedt az 176-1763-as aleut lázadás történeteitől a Róka-szigeteken (beleértve az Unimakot is), úgy tűnik, hogy Krenicin elvesztette az eszét.

Az orosz táborban tombolt a skorbut. Az emberek éheztek. Nehéz ezt elhinni - elvégre Szmetanin tengerész egész rénszarvascsordája ment sült marhahúsra az expedícióra - láthatóan mindent tisztán ettek két téli késés miatt Kamcsatkán.

1769 tavaszára a St. Catherine-nek csak a fele maradt életben – 36 ember, akik közül csak tizenkettő tudott lábra állni. Május 5-én Sztyepan Gavriilovics Glotov meghalt. A dicső tengerész még negyven éves sem volt.

Krenicin és a túlélők halálra voltak ítélve - nem volt erejük a hajó felszereléséhez vagy a vízbe lökéséhez. És meghaltak volna, ha nem az unalashkai aleutok. Levashov ennek ellenére összebarátkozott az egyik vezetővel - a közelmúltban Sztyepan Glotov barátjával, és megkérte, hogy keresse meg a Krenicin-szigeteken. És itt volt Gavriil Puskarev, a szerencsétlen St. Pál, Alaszka meghódítója és sok umnak személyes ellensége, a legmagasabb erkölcsi leckét kapta azok által, akiket szánalmára és tiszteletére méltatlan vadaknak tartott. Tanulság a szóhoz való hűségről és a barátság erejéről: száz kenuval szállt ki egy aleut különítmény a tengerre, átverekedte magát a háborús szomszédok tengeri birtokain. Csak ketten jutottak el Krenicinig. A vezető átadta a csomagot Krenicinnek, és az újabb veszélyek ellenére azonnal válaszlevéllel visszament, hogy értesítse Levashovot az örömteli (Szent Katalin legénysége számára) hírről.

Hála a bátor aleutoknak, két orosz hajónak és a St. Ekaterina" megúszta a tragikus sorsot.

Ennek az expedíciónak az ára azonban túl magas volt ahhoz, hogy érdektelen követőit találja meg.

A horgászhullám pedig újabb és újabb erővel futott végig az edzett amerikai partokon.

Ez a negyedik modellem, amin 2014.10.09-2015.07.22-ig dolgoztam.
Sokáig úgy döntöttem, hogy veszem vagy nem veszem ezt a modellt, a gyártó zavarba jött. De miután elkezdtem összeszerelni, rájöttem, hogy nem tévedtem. A minőség első osztályú. Minden részlet egyértelműen a helyén van holtjáték nélkül, még interferencia illesztés esetén is. A modell mesterségesen öregített, a vitorlák is kémkedtek Zhdan után. Csónakot cserélt, nagel. Sárgaréz Bleck megfeketedett sárgaréz. Gutermann cérnákat vettem, amiből köteleket sodortam. Anyaga standard, sötét dió, puszpáng, ramin, hárs. Anyag több volt, mint elég.

Szabadidőmben elkezdtem olvasni erről a botról, és meglepődtem, hogyan lehet ott sétálni egy ilyen törékeny hajón !!! Állatorvos, ez nem Hawaii. A Nagy északi expedíciót (az 1728-1729-es első kamcsatkai expedíciót) Nagy Péter orosz császár terve alapján szervezték meg. Az expedíció hét független különítményből állt, összesen ötezer fővel. A Jeges- és Csendes-óceán partvidékének kutatási területeit szétosztották a különítmények között, a navigátorok feladata az orosz állam partjainak feltérképezése volt.
Az expedíciót Vitus Bering kapitány-parancsnok vezette. Ezenkívül az északi tengeri útvonalat kellett volna fektetnie Arhangelszktől a Jeges-tenger szibériai partjain túl Kamcsatkáig, a Kuril-szigetekre, Japánig és Amerikáig.A sarki navigátoroknak köszönhetően korábban ismeretlen félszigetek és szigetek jelentek meg Oroszország térképén: Taimyr, Jamal, Alaszka, Aleut, Commander és még sokan mások. Több mint tíz éve bátor tengerészek rajzolták meg az ország partvidékének körvonalait, minden nehézséget leküzdve - ezekben az években még a kronométert sem találták fel. Csak 1772-ben jelent meg. De már 1746-ban. összeállították az észak-orosz partok teljes térképét. Eddig az Északi-sarkvidék térképeinek nyomtatásához a Great Northern Expedition anyagait használták.Azt kell mondani, hogy a tengerésztisztek maguk felügyelték a vitorlás hajók építését, amelyeken expedícióra indultak. És eufóniás neveket adtak nekik: „Expedíció”, „Ob”, „Tobol”, „Jakutszk”, „Irkutszk”, „Pallas”, „Yasasna”, „Ob Postman” és mások. Különleges hely a leghíresebb oroszok között hajó a "Saint Gabriel" csónak. Az 1728-ban Kamcsatkában épült kis (akkor is) hajó hűségesen szolgálta Oroszországot 3 évtizeden át."A Szent Gábriel arkangyal" nemcsak a földrajzi és oceanográfiai felfedezések és kutatások történetébe lépett be, hanem jelentősen hozzájárult az orosz államiság és politika fejlődéséhez is.
Különböző időkben olyan híres orosz navigátorok, mint V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I. F. Elagin és mások. Le a kalappal ezek előtt az emberek előtt.

Összeszedtem az idegeimet, és úgy döntöttem, hogy jelentkezem a hajómodellező versenyre, amelyet Kerch hőseinek városában tartottak 2015. augusztus 15. és 17. között. És mi volt a meglepetésem, hogy a C-8 modellek pénztáránál a botom 93,33 pontösszeggel az első helyet szerezte meg.

V. Bering utazásának története a „St. Gabriel” hajón a Jeges-tengeren

Úszás V.I. Bering a "St. Gabriel" hajón - az első kamcsatkai expedíció fő tartalma. Ezért, mielőtt ezeknek az utaknak a leírásához kezdenénk, ki kell térni az expedíció céljaira, az Oroszországban akkoriban uralkodó történelmi helyzetre, valamint az expedíció vezetőjének és szervezőjének, VI Beringnek a jellemzőire. . Vitus Bering 1681. augusztus 12-én született a dániai Horsens városában. Szülei Jonas (Jonas) Svendsen és Anna Pedersdatten Bering voltak. Az újszülöttet Vitus Jonassennek keresztelték el. Bering keresztlevele a mai napig fennmaradt Horsens város egyházi könyvgyűjteményének legrégebbi kötetében. 1885-ben P. Lauridsen dán történész számolt be ennek a horsensi egyházi könyvnek a felfedezéséről, amely szerint pontosan meg lehetett határozni Bering születési dátumát. A navigátor édesanyja, Svendsen második feleségének vezetéknevét viselte, aki a Dániában jól ismert Bering családból származott, akinek őse egy bizonyos Jene Madsen Bering volt, aki a 16. század közepén élt. Viborgban (Vibork) - Dánia egyik régiója, amely a Viborg és Aalborg kerületek egy részét foglalja el - Björing birtokán, ahonnan a Bering vezetéknév ered. Vitus Bering apja, Jonas Svendsen vámtiszt volt. Született, ahogy mondani szokás, Halmstad városában, az akkori dán Halandia tartományban (ma Svédország területe), Horsens város egyházának vagyonkezelője volt, és a legelismertebb emberek közé tartozott. a városé. Vitus Beringnek két testvére volt, Iunas (Jonas) és Jörgen, valamint nővérei, akik közül az egyik az orosz haditengerészet admirálisa, T. Sanders házas volt. A Bering család nemesi volt, de a XVII. már eltört. Ez derül ki a család vagyonának leltárából a szüleik 1719-es halála után. Tartalmaz egy adásvételi okmányt, amelyen az összes ingatlan szerepel - egy régi lepusztult udvar és olcsó lakberendezési tárgyak. Apja 1719-ben bekövetkezett halála után Vitus 30 rigdallert, 4 márkát és 6 shillinget örökölt. Ezt a pénzt és a felhalmozott kamatokat (összesen 139 rigdaller, 1 márka és 14 shilling értékben) Bering később Horsens város szegényeire hagyta. Azt is tudni, hogy nem szerzett vagyont. Elhatározását, hogy hosszú és veszélyes utakra indul, a csillapíthatatlan tudásszomj, a kíváncsi elme, a vágy, hogy hasznot húzzon abból az ügyből, amelynek életét szentelte. Vitus gyermekkoráról nagyon keveset tudunk. Behring szülei szomszédságában élt a temetkezési igazgató, Thomas Petersen Wendelbu, akinek fia öt évvel volt fiatalabb Vitusnál, és valószínűleg a játszótársa volt. Abban az időben a fiordban, ahol a város Horsens, volt egy kis sziget, ahová a fiúk rögtönzött csónakokkal vitorláztak. Vitus valószínűleg abba az iskolába járt, amelyet Bering húgának (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff leendő apósa támogatott. Az iskola Horsensben volt, a Smedegade utcában. Peder L. Dahlhoff Khorlov fia 1695-ben feleségül vette Vitus nővérét. Fanfárjátékosként szolgált a dán haditengerészetnél. Nyilvánvaló, hogy a haditengerészet életéről szóló beszélgetések nagy helyet foglaltak el az iskolában, valamint a Söndergade utca 59. számú házban, ahol V. Bering családja élt. Abban az időben Dánia aktívan részt vett a tengerentúli területek meghódításában, a dán király expedíciókat küldött a világ minden országába. Az ifjú Vitus kétségtelenül tudott Jens Munch expedíciójáról (17. század eleje), valamint a kb. Grönland és India. Ezért a fiatal Vitus érkezése a tengeri hajó teljesen természetes volt. Már gyermekkorában lenyűgözte a tenger, gyorsan megértette a tengertudományokat, és kiváló navigátor lett. Vitus Bering, valamint unokatestvére, Sven és Sivere elvtárs (az orosz flotta leendő admirálisa) egy holland hajón Kelet-Indiába hajózott. K. Niels dán történész szerint Bering 1703-ban végzett a világ legjobbjának tartott amszterdami haditengerészeti kadéthadtestében, és tiszti rangot kapott. 1703-ban Amszterdamban Vitus találkozott az orosz haditengerészet alelnökével, K. I. Kruysszal (származéka szerint norvég), aki számos tulajdonságra hívta fel a figyelmet. fiatal férfi, nagyon értékes számára tengeri szolgálat. Kruys segítségével Beringet besorozták az orosz haditengerészetbe. Meg kell jegyezni, hogy Vitus Bering unokája – Christian Bering – szintén az orosz flotta tisztje volt, és 1794-ben a G. Sarychev parancsnoksága alatt álló „Dicsőség Oroszországnak” hajón azt az utat követte, amelyen nagyapja 1728-ban járt. . V. Bering 22 éves alhadnagyként kezdte szolgálatát az orosz flottánál 1703-ban, részt vett I. Péter azovi hadjáratában, a balti-tengeri győztes csatákban, kiváló tengerészeti ismeretei miatt jó hírnévnek örvendett. ügyek, szorgalom és őszinteség. I. Péter személyesen ismerte Beringet, a Svédországgal vívott hosszú háború alatt nem egyszer teljesítette különleges feladatait (például a „Pearl” hajót Koppenhágából Kronstadtba, a Fehér-tengertől Revelig vezette, Skandinávia körül, a "Selafail" hajó, amely az arhangelszki hajógyáron épült). I. Péter beszámította Beringet azon parancsnokok közé, akik az Azovi-tenger kikötőitől a Balti-tengerig vezették az első orosz zászló alatt Európát körülvevő hajókat, majd jóváhagyta őt az akkori legnagyobb hadihajó parancsnokának. az orosz flottában - egy 90-es fegyver csatahajó "Erdő". I. Péter ezt a tapasztalt és tehetséges tengerészt rendelte el, hogy vezesse az első kamcsatkai expedíciót (1725-1730). Bering nevének szerepelnie kell a 18. század első felének kiemelkedő hajósainak első sorában. Bering tevékenységét nagyra értékelte az orosz haditengerészet főparancsnoksága; híres orosz és külföldi tengerészek és tudósok nagyra értékelik. V. Bering kapitány-parancsnok útjáról szóló dokumentumok azt mutatják, hogy kiváló navigátor volt. V. Beringet ismerték és becsülték az orosz flottát irányító híres tengernagyok, I. Péter társai: K. I. Kruys és T. Sanders admirálisok, I. A. Senyavin ellentengernagy, I. V. Bruce. 1730-ban V. Bering a határidő előtt kapitány-parancsnoki rangot kapott. De Vitus Jonassen Bering nem az orosz haditengerészet hajóin végzett szolgálatáról és nem katonai érdemeiről híres. A kamcsatkai expedíciók hírnevet hoztak neki. Bering Oroszországban eltöltött 38 évéből 16 évig vezette az első és második kamcsatkai expedíciót, amelyek során a "St. Gabriel" és a "St. Peter" csomaghajók parancsnoksága alatt Amerika partjaira hajózott. és nagy földrajzi felfedezéseket tett. V. N. Berkh, aki az eredeti dokumentumok alapján elemezte V. Bering utazását az első kamcsatkai expedíció során, a következő értékelést adja Vitus Jonassen Beringnek: „Ha az egész világ elismerte Kolumbuszt ügyes és híres navigátornak, Oroszország nem kevésbé hálás első navigátora, Bering. Ez a méltó ember, aki harmincnyolc éve szolgált az orosz haditengerészetnél dicsőséggel és becsülettel, méltányosan kitűnő tiszteletet és különös figyelmet érdemel. Bering Kolumbuszhoz hasonlóan új és szomszédos utat nyitott az oroszoknak része a világnak, amely gazdag és kimeríthetetlen ipari forrást biztosított." VV Bahtyin, aki Bering expedíciójának hajónaplójával dolgozott, megerősíti Bering Felsővidékről szóló magas értékelését [Bakhtin, "1890, 98. o.]. A 18. század kiváló orosz navigátora VI. Bering az ország egyik legképzettebb tengerésze volt. kora "Jól ismerte a tengerészeti csillagászatot, navigációt, térképészetet és más tengertudományokat. Ügyesen vezette a tiszteket - a kamcsatkai expedíciók tagjait, akiknek neve örökre bekerült hazánk és a nemzeti flotta történelmébe, a földrajzi felfedezések történetébe. Az út végén az Admiralitási Főiskolák bizottsága ellenőrizte V. csillagászati ​​megfigyelései helyességét. Bering és navigátorai, valamint nagyra értékelték V. Bering és a Szent Péter csomaghajó teljes parancsnoki állományának navigációs kiképzését.

A híres angol navigátor, J. Cook 50 évvel Bering után, 1778-ban, ugyanazon az úton haladva a Bering-tenger partjai mentén, ellenőrizte az északkelet-ázsiai partok V. Bering által készített feltérképezésének pontosságát, majd szeptemberben. 4, 1778 a következő bejegyzést tette naplójába: "Bering emléke előtt tisztelegve azt kell mondanom, hogy ezt a partvidéket nagyon jól jelölte, és olyan pontossággal határozta meg a fokainak szélességi és hosszúsági fokait, hogy azt nehéz volt várni. tekintettel az általa használt definíciós módszerekre." Abban a meggyőződésben, hogy Ázsia északnyugati partvidékét Bering egészen pontosan felvette a térképre, 1778. szeptember 5-én Cook a következőket írta erről: „Miután megbizonyosodtam az említett Bering úriember felfedezésének pontosságáról, kelet felé fordultam. ” [Cook, 1971, p. 378]. FP Litke, aki 100 évvel később, 1828-ban a Bering által feltérképezett partok mentén hajózott, ellenőrizte a part menti pontok navigációs, csillagászati ​​és egyéb meghatározásainak pontosságát, és magas minősítést adott nekik: "Beringnek nem volt eszköze leltárkészítésre a most megkövetelt pontossággal, de a partvonal, egyszerűen körvonalazva az útja mentén, jobban hasonlítana jelenlegi helyzetéhez, mint a térképeken talált összes részlet. V. M. Golovnin csodálta azt a tényt, hogy Bering nem a nemesi személyek, hanem a hétköznapi emberek tiszteletére adott nevet a felfedezett földeknek. „Ha a jelenlegi navigátornak sikerülne olyan felfedezéseket tennie, mint Beringnek és Csirikovnak, akkor nemcsak az összes köpeny, sziget és amerikai öböl kapná a hercegek és grófok nevét, de még a csupasz köveken is leültené az összes minisztert és az összes és dicséri Vancouvert, az ezer szigetnek, köpenynek stb., amelyeket látott, kiosztotta Angliában az összes nemes nevét és ismerőseit... Bering éppen ellenkezőleg, miután felfedezte a legszebb kikötőt, elnevezte. hajói után: Petra és Paul; egy nagyon fontos fok Amerikában, a Szent Illés-fok ... egy csomó meglehetősen nagy sziget, amely most már biztosan kapna valami dicsőséges parancsnok vagy miniszter nevét, Shumagin-szigeteknek nevezte el, mert eltemette egy tengerész, aki vele együtt halt meg rajtuk." Lényeges, hogy a mai napig sikeresen működő közös szovjet-amerikai „Bering” expedíciót a kamcsatkai expedíciók vezetőjéről nevezték el.

A történeti irodalomban hamis elképzelés alakult ki Beringről, a kamcsatkai expedíciók szervezésében és lebonyolításában betöltött szerepéről, róla, mint a Szent Gábriel és a Szent Péter hajók parancsnokáról. Ennek oka az a tény, hogy az első és a második kamcsatkai expedíció eredményeit eltérően kezelték az orosz irodalomban, és Bering volt mindkét expedíció vezetője. A "St. Gabriel" és a "St. Peter" hajók utazásának pozitív eredményeit a mai napig nem tanulmányozták teljes mértékben, és Bering ismét ezeknek a hajóknak a parancsnoka volt. A kamcsatkai expedíciók történetének nagy ismerője, K. M. Baer akadémikus még a XIX. felvetette egyes kutatók Beringnek adott igazságtalan értékelésének kérdését. „Minden részvételnél jobban izgatja Beringet – írja KM Baer –, aki lassan Szibérián át Okhotszkba utazik, hogy az összes expedíciót levezesse. Nem lehet meglepni bátorságán és türelmén, emlékezve arra, hogy hihetetlen nehézségeket kellett leküzdenie, egyszerre új hajókat épített különböző helyeken, hatalmas élelmiszer-szállítást és hajószükségletet szállított a sivatagi vad országokon keresztül... a legtöbb alkalmazottja, ahogy a későbbi beszámolókból is kiderül, azzal vádolta őt, hogy milyen kegyetlenséggel folytatta az északi expedíciót... A tisztességes utókor csak azt kérdezi: Bering volt a hibás a vállalkozás hatalmasságáért és nehézségeiért?

A XVII. és a XVIII. század első felében. Az ázsiai kontinens keleti részén található Oroszország földrajzi felfedezései és az őt körülvevő tengerek jelentőségükben és a világtörténelem sorsára, lefolyására gyakorolt ​​befolyásukban semmivel sem maradnak el Nyugat-Európa földrajzi felfedezéseitől. A XV-XVI. századi nagy földrajzi felfedezések során. Amerikát 1493-ban, Ausztráliát a 17. század elején fedezték fel, Magellán útja a világóceánrendszer felfedezésének kezdetét jelentette. A fent említett felfedezések azonban nem fejeződtek be, hanem csak a kezdetét jelentették a szárazföldi és vízi terek világrendszerének tanulmányozásának, amelyben fontos helyet foglalnak el a nagy orosz földrajzi felfedezések, köztük V. Bering által is. A 18. század nagy orosz földrajzi felfedezései. V. Bering vezette első (1725-1730) és második (1733-1743) kamcsatkai expedíció során készültek. Ezek az expedíciók hozzájárultak az orosz nyelv további fejlődéséhez központosított állam. alapján létrejött Európában először az újjászervezett orosz hadsereg sorozás a világ egyik legerősebbjévé vált. Erőteljes haditengerészet épült Oroszországban, tisztjei meg tudták oldani a kamcsatkai expedíciókra rótt feladatokat.

Meg kell jegyezni, hogy Bering expedícióinak útja előtt a Csendes-óceánon senki sem volt az északi szélesség 43 ° -os szélességi köre felett. SH. nem emelkedett fel; a külföldi hajósok által elért határokat a "Tengeri utazások és expedíciók a 9. századtól a 18. századig" térkép mutatja. Az ókori világ, a középkor és a reneszánsz európai navigátorai és térképészei nem rendelkeztek megbízható információval a világnak arról a részéről, ahol Ázsia csaknem Amerikával konvergált, valamint Amerika északnyugati partvidékéről sem. 1720-ban "a francia király első geográfusa", Guillaume Delisle kijelentette, hogy a Csendes-óceán északi részéről Amerika oldaláról, a Mendocino-foktól kezdve - 40 ° é. w - vagy legalábbis Blanco (Blanco) - 43 ° é. SH. Számos külföldi próbálkozás a XVI-XVII. keletre menni a Kara-tengeren túl nem adott számottevő eredményt. Így például a dán király, Christian IV a XVII. század elején. úgy döntött, hogy megkeresi az északkeleti átjárót. Erre egy hajót küldtek Dániából Kínába a Jeges-tengeren át egy tapasztalt hajós, Jens Munch irányításával. A bátor próbálkozás azonban tragédiával végződött, amit ma is tanúsítanak a Jens Munch által irányított hajó naplójának feljegyzései.

A hajót összezúzta a jég és meghalt, de a hajónaplót megőrizték, és több mint 300 éve a koppenhágai Királyi Könyvtárban őrzik. Az ismert dán író, Thorkild Hansen izgalmas könyvet írt a hajó naplójából: „Az Északi-sarkon át Kínába”. Szerzője leírja bátor dán tengerészek útját a Jeges-tengeren és hajójuk halálát. A Jens Munch utazásának leírásában szereplő eseményeket és tényeket kiterjedt térképészeti anyag támasztja alá.

A világ az orosz földrajzi tudománynak köszönheti a Szibéria keleti csücskével és Észak-Amerika szomszédos részével kapcsolatos információk bővülését és felhalmozódását. Mire az oroszok Kamcsatkai expedíciókat szerveztek a XVII - a XVIII. század első negyedében. Szibériát már felfedezték, számos konkrét leírást adtak ennek az országnak a természetéről és lakóiról. Orosz erődök és felszántott parasztok települései lánca húzódott az Uráltól a Lénáig. Az északi-tengeri útvonal külön szakaszain haladtak át orosz tengerészek és felfedezők, az oroszok a Csendes-óceánhoz mentek, és kb. Szahalin, a Kuril-szigetekhez tartozó Shantar-szigetek tengeri utat találtak Kamcsatkába. Az orosz munkáknak köszönhetően először jelentek meg Szibéria térképei és a távol-keleti tengerek partjai.

Ezekről a hatalmas területekről a külföldi tudomány orosz forrásokból szerezte be az információkat. Az orosz földrajz is pontosabb adatokkal rendelkezett, mint a külföldi földrajz a Csukcs-félszigettel szembeni Alaszkáról. A térképen az Orosz Birodalom határai 1725-ben, vagyis az első kamcsatkai expedíció kezdetén láthatók. az Orosz Birodalom 1725-re". Az első és a második kamcsatkai expedíció, amelyet a cél egysége egyesített, méltán szerezte meg a földrajzi ismeretek történetének egyik első helyét. Mindenekelőtt kolosszális tudományos esemény volt, amely messze felülmúlta az eddig ismerteket. , amelyet olyan rövid, hatalmas térben és olyan tökéletlen technikai eszközökkel végeztek, mint a 18. század első felében a kutató.

Ugyanakkor ez volt a legfontosabb állami rendezvény is, melynek célja az ország északi és keleti határának meghatározása, a Japánba és Amerikába vezető tengeri útvonalak felkutatása, a helyes földrajzi térkép elkészítése és az északi tengeri útvonalon való navigáció volt. . A kamcsatkai expedíciók sikeres megvalósítását elősegítette a XVI-XVII. földrajzi ismeretek és földrajztudósok, különösen földmérők és tengerészek képzése. Az akkori orosz geográfusok ismerték a nyugati geográfusok és térképészek munkáit, a Kolumbusz, Magellán és mások útjáról szóló alkotások kiállításait lefordították oroszra, földrajzi földgömböket, atlaszokat és térképeket szereztek be.

A Petrin előtti kor orosz földrajzának különösen erős pontja a gyakorlati orientáció volt. A kamcsatkai expedíciókat orosz tengerészek utazásai előzték meg Európa és Ázsia északi partjain kelet felé, valamint a Csendes-óceán északi részén Anadyrig, Kamcsatkáig, Szahalinig és a Kuril-szigetekre, az Amur torkolatáig. Az orosz felfedezők által végzett felfedezések eredményeit az "Orosz felfedezések és a Csendes-óceán északi partjainak első leltárai" térkép mutatja. A katonai tengerészek sikeresen folytatták a tengerészek dicsőséges tetteit.

F. F. Luzhin és I. M. Evreinov földmérők hajózása a Kuril gerincén, V. I. Bering és A. I. Chirikov hajózása, majd utánuk I. Fedorov hajós és M. Gvozdev földmérő az Ázsia és Amerika közötti szoroshoz, hadjáratok a tengeren át. Okhotszktól Japánig, a Csendes-óceánon túl Kamcsatkától Amerikáig - ez a katonai tengerészek hőstetteinek krónikája a 18. század első felében.

Az első kamcsatkai expedíciót a felfedezők és katonai tengerészek felfedezésének befejezésére és tudományos alátámasztására hívták fel. A V. Beringgel Amerika partjaira vitorlázó kamcsatkai expedíciók résztvevői között volt A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Hitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, X. Yushin és még sokan mások. Mindezek az emberek, igazi tengerészek, önzetlenül teljesítették kötelességüket; nevük, műveik örökre bekerültek hazánk és a nemzeti flotta történelmébe, a földrajzi és néprajzi felfedezések történetébe.

A kamcsatkai expedíciók hozzájárultak Oroszország pozíciójának megerősítéséhez a csendes-óceáni térségben. Hozzájárultak a csendes-óceáni országokkal fenntartott gazdasági és kereskedelmi kapcsolatok fejlesztéséhez. A kamcsatkai expedíciók (1725-1743) munkái igazolták az Ázsia és Amerika közötti szoros létezését, feltérképezték Ázsia teljes északkeleti partvidékét Kamcsatkától a Bering-szorosig, tengeri utat nyitottak Kamcsatkából Japánba, befejezték az összes felfedezést. a Kuril-szigetek, felfedezték a Commandert és az Aleut-szigeteket, Amerika északnyugati partját a szomszédos szigetekkel.

A kamcsatkai expedíciók munkája a Kuril-szigetek és Észak-Japán partvidékének korábbinál részletesebb leírásához, Kamcsatka tanulmányozásához, Szibéria belsejének kiterjedt és sokoldalú természetrajzi, történelmi és földrajzi tanulmányaihoz, valamint szisztematikus leíráshoz vezetett. valamint a Jeges-tenger partjainak feltérképezése a Kara-tengertől a Csukotka-félszigetig terjedő hatalmas szakaszon, valamint a Csendes-óceán és a Bering-tenger a Lopatka-foktól a Dezsnyev-fokig. A korábban igen homályos és töredékes információk Északkelet-Ázsia és Északnyugat-Amerika egyes részeinek egymáshoz viszonyított helyzetéről és a köztük lévő távolságról jelentősen finomodtak.

Megjegyezve a haditengerészet szerepét az új területek felfedezésében és fejlesztésében, a Pravda ezt írta: "Az orosz flotta dicsőséges hagyományokkal rendelkezik. Népünk mindig is szerette a tengeri ügyeket. Az orosz tengerészek jelentős felfedezésekkel, kutatásokkal, találmányokkal gazdagították a tudományt. A Csendes-óceán partvidékének felfedezésének megtiszteltetése Ázsia és Észak-Amerika, a tanulmány a legtöbb különböző részek Csendes-óceán".

Az első kamcsatkai expedíció 1725-1730 különleges helyet foglal el a tudománytörténetben. Ez volt az első jelentős tengeri tudományos expedíció Oroszország történetében, amelyre a kormány döntése alapján került sor. Az expedíció megszervezésében és lebonyolításában nagy szerep és érdem illeti meg a haditengerészetet. Az első kamcsatkai expedíció kiindulópontja I. Péter személyes rendelete volt az „Első Kamcsatkai Expedíció” megszervezéséről Vitus Bering parancsnoksága alatt. 1724. december 23-án egy expedíció kijelöléséről szóló rendelet következett, majd 1725. január 6-án, 3 héttel halála előtt I. Péter személyesen írt Beringnek egy három pontból álló utasítást. 1725. január elején I. Péter átadta ezt az utasítást a haditengerészet főparancsnokának, F. M. Apraksin tábornagynak.

Íme: "1725. február 5. A legmagasabb flotta utasítása Bering kapitánynak. Ázsia és Amerika közötti összeköttetés megnyitásáról. 1. Kamcsatkán vagy más vámhelyen egy vagy két fedélzetes hajót kell készíteni. 3 És hogy megkeressük, hol találkozott Amerikával, és hogy eljusson az európai birtokok melyik városába, vagy ha meglátják melyik európai hajót, látogassák meg tőle, amit úgy hívnak, hogy a kus magad, és fogadj el egy valódi nyilatkozatot, és tedd fel a térképre, gyere ide.

Az utasítás szövegéből érthető, hogy I. Péter elképzelései szerint a kontinensek Kamcsatkától nem messze össze vannak kötve. Úgy vélte, hogy a Kamcsatkától "északra tartó" föld már Amerika része. A király szerint az expedíciónak Ázsia és Amerika partjait kellett követnie a vele összekötőben a legközelebbi európai birtokokig Amerikában, vagy találkozni valamilyen európai hajóval, amely információkat szolgáltathatna az expedíció által elért országokról. K. M. Baer azt állítja, hogy I. Péter hitt az ázsiai és amerikai kontinens kapcsolatában. Bizonyítékként a cártól Beringnek (1725), valamint Evreinovnak és Luzsinnak (1719) szóló utasításait idézi.

Az expedíció tagjainak nem volt kétsége afelől, hogy I. Péter utasításai véleményt nyilvánítottak a kontinensek kapcsolatáról. A. Csirikov 1728. augusztus 13-án kelt feljegyzése, amelyet az expedíció vezetőjének, V. Beringnek nyújtott be az utazás során (amikor az expedíció folytatásának kérdését eldöntötték), azokról a partokról beszél, amelyek mentén észak felé hajóztak: "Az a föld, amelyről a vélemény szólt, és amely Amerikához illik." Az a gondolat, hogy Amerika és Ázsia között nincs átjárás, I. Péterben alakult ki, valószínűleg a rendelkezésére álló információk megbízhatatlansága miatt.

Ami pedig az Oroszországban készült térképeket illeti, amelyeken Északkelet-Ázsiát a tenger mossa (KAMCSATKA ÁBRA), összeállítóik csak régi orosz rajzokra és kihallgatási információkra hagyatkozhattak, amelyek már nem kapcsolódtak semmiféle bizonyított tényhez, hiszen a hadjárat óta SI Dezsnyevet akkoriban nem ismerték a kormányzati szervek. A Dezsnyev nagy földrajzi felfedezéséről szóló információkat hosszú ideig a szibériai archívumban temették el. Az oroszországi és nyugat-európai tudósoknak nem volt világos elképzelésük arról, hogy Ázsia kapcsolatban áll-e Amerikával, vagy szoros volt-e köztük.

Nem szabad elfelejteni, hogy I. Péter rendelkezésére állt S. U. Remezov „Szibériai városok és földek rajzai”, amely a 18. század elejére az orosz rajzokban és útleírásokban felhalmozott hatalmas földrajzi anyagot foglalta össze. Ezen a rajzon Északkelet-Ázsiában egy "átjárhatatlan orr" húzódik a tengerbe, túllépve a rajz keretein, ami egy másik földhöz való csatlakozás lehetőségét jelentette. Ugyanakkor az északkeleti átjárót kereső angol és dán hajók, valamint maga I. Péter által erre a célra küldött hajók számos sikertelen útjának tapasztalata alapján feltételezhető, hogy Ázsia és Ázsia között van kapcsolat. Amerika. Az utasítások összeállításakor I. Péter valószínűleg az általa látott I. M. Evreinov térképét használta, akire 1724 decemberében, nem sokkal az expedícióról szóló rendelet aláírása előtt emlékezett. A király követelése Evreinov megtalálására lehetetlennek bizonyult, mivel az utóbbi már nem élt. Evreinov térképe az é. sz. 63°-os szélességi körnél van levágva. t., azaz nagy távolságra az ázsiai kontinens északkeleti csücskétől (m. Dezsnyev). Ám Kamcsatkától nem messze az ázsiai kontinens partja élesen Amerika felé hajlik. A vége nem látható. Talán erről a földről, amely először "északra megy", majd Amerika felé hajolva azt mondta I. Péter, hogy ez Amerika, "azon túl nem ismerik a végét".

A történeti-földrajzi irodalomban nehéz és vitatott kérdésnek bizonyult I. Péter instrukcióinak értelmezése, az expedíció valódi feladatainak tisztázása. Egyes kutatók azzal érvelnek, hogy az első kamcsatkai expedíció tisztán földrajzi vállalkozás volt, és csak egy megoldást tűzött ki maga elé. tudományos probléma- Ázsia Amerikával való összekapcsolásának kérdése.

Egyes neves szakértők azonban, felismerve az Első Kamcsatka-expedíció földrajzi céljait, sokkal szélesebb körűnek tekintik annak feladatait, mint az egyetlen, hivatalos dokumentumban nyíltan megfogalmazott motívum. Úgy vélik, hogy feladata az volt, hogy kereskedelmi kapcsolatokat létesítsen Észak-Amerikában, és megoldjon egy komplex gazdasági és politikai problémakört, beleértve az állam keleti határainak védelmét. V. I. Grekov más véleményen van. Úgy véli, "az expedíciót nem a kontinensek összekapcsolásának vagy nem összekapcsolásának földrajzi problémájának megoldásával bízták meg. Nemzeti jelentőségű kérdéseket kellett volna megoldania: feltárni az Ázsiával szomszédos Amerikába vezető utat, és megtudni, ki áll a legközelebb Oroszországhoz. szomszéd ezen a szárazföldön"

M. I. Belov azt írta, hogy az ázsiai kontinens határait elérve az oroszok először is azt akarták tudni, milyen messze van Amerika ezektől a helyektől; másodszor, van-e tengeri átjáró a "Hideg-tengertől", a Jeges-tengertől a "Meleg tengerig", azaz a Csendes-óceánig; harmadszor, lehetséges-e tengeri kereskedelmi kapcsolatokat kialakítani a gazdag csendes-óceáni országokkal, és mindenekelőtt Kínával; negyedszer, lehetséges-e tengeren eljutni új szigetekre, amelyekről Csukotka és Kamcsatka helyi lakosai kaptak információkat, és onnan folytatni az "új földek" földrajzi felfedezését.

Mindezeket a kérdéseket gazdaság- és állampolitikai szempontból komplexen vizsgálták. Az expedíció terve a következő volt: Szibérián át szárazföldön és a folyók mentén Ohotszkig, innen tengeren Kamcsatkáig, majd hajókon vitorlázva a szorost keresve. 1725. január 24-én az expedíció tagjai elhagyták Szentpétervárt. Annak érdekében, hogy a szibériai kormányzót értesítsék az expedícióról, és segítségnyújtásra kötelezzék, 1725. január 30-án a császárné rendeletet küldtek Szibériába, amely néhány tisztázatlan pontot tartalmazott. Emiatt Bering kérésére ugyanezen 1725 februárjának elején egy második rendeletet küldtek, amely felsorolta az expedíció által igényelt összes segítségnyújtást. 1727 januárjában az expedíció elérte Ohotszkot. Még mielőtt Bering Ohotszkba érkezett volna, 1725-ben egy hajót építettek itt az expedíció számára, amelyet 1727 júniusában bocsátottak vízre, és a Fortuna nevet kapták.

Ezen a hajón az expedíció tagjai az összes felszereléssel együtt 1727. szeptember 4-én Ohotszkból a folyó torkolatánál található Bolsereckbe költöztek. Nagy Kamcsatka nyugati partján. Az Ohotszkból Kamcsatkába vezető tengeri utat K. Sokolov és N. Treska expedíciója fedezte fel 1717-ben, de az Ohotszki-tengertől a Csendes-óceánig vezető tengeri utat még nem nyitották meg.

Ezért veszélyes volt Kamcsatka körül vitorlázni az Első Kuril-szoroson keresztül, amelyet nem tártak fel. Haladjon át a félszigeten a Bolsaja folyók, mellékfolyója, Bystraya és a folyó mentén. Kamcsatka is kudarcot vallott: a 30 hajón vagyonnal küldött Spanberget utolérte a fagy. Ezen okok miatt már télen, nagy nehézségek árán, kutyákkal kellett anyagokat és élelmiszereket szállítani Bolserecből a Nyizsnyekamcsackij börtönbe. Amiatt, hogy Bering ezeket a szállításokat nem tengeren, hanem szárazföldön végezte, sok kutató indokolatlanul kritizálja őt. Ez a kritika azonban igazságtalan.

1728. április 4-én Bering vezetésével csónakot raktak le a Nyizsnekamcsatszkij börtönben, amelyet ugyanazon év júniusában vízre bocsátottak, és a „Szent Gábriel arkangyal” nevet kapták. Ezen a hajón Bering és társai 1728-ban áthajóztak a szoroson, amelyet később az expedíció vezetőjéről neveztek el. 1729-ben Bering második utat tett ugyanazon a hajón, és anélkül, hogy visszatért volna Kamcsatkába, ugyanabban az évben megérkezett Ohotszkba. Bering visszatérése a fővárosba nyolc hónapig tartott. 1730-ban az expedíció visszatért Szentpétervárra.

Bering útjainak elemzése a "St. Gabriel" hajón lehetetlen a hajó útjáról szóló dokumentumok tanulmányozása és felhasználása nélkül. 1730-ban, az első kamcsatkai expedíció befejezése után, Bering jelentési anyagokat mutatott be: a "St. Gabriel" csónak óra (sokk)naplóját, az első kamcsatkai expedíció végső térképét, az expedíció eredményeiről szóló jelentést, "Szibériai városok és nemesi helyek katalógusa, tedd fel a térképre ...", "Táblázat, amely a városok és nemesi helyek közötti távolságokat mutatja orosz nyelvben ...". A felsorolt ​​dokumentumokon kívül nincs más szilárd forrás, amely alapján meg lehetne ítélni a "Szent Gabriel" hajó utazásainak eredményeit az első kamcsatkai expedíció során. Nem volt a Tudományos Akadémia képviselője a hajón, aki le tudta volna írni ezeket az utakat, a hajó legénységének egyik tagja sem vezetett személyes naplót. Beringnek az első kamcsatkai expedíció során tett utazásainak tudósítása szempontjából kiemelkedő jelentőségű a "St. Gabriel" hajó naplója. A 18-19. századi orosz hajókon, amelyek tengeri expedíciókra indultak, nem adtak ki speciális expedíciós folyóiratokat - őrök váltották fel őket. Expedíciós hajók naplói a 19. század elejéig. titkos dokumentumokként őrizték, és még a Tudományos Akadémia tudósai számára sem férhettek hozzá. Ezért az orosz emberek felfedezései közül sok nem vált a világtudomány tulajdonává. Az oroszoknál jóval később vitorlázó külföldi hajósok nevüket adták a már felfedezett területeknek, és így örökítették meg őket. A XIX. század közepén. a helyzet megváltozott, és a hajónaplók kivonatai is megjelentek a sajtóban.

Ez azonban nem tartott sokáig, és a XIX. század végére. a hajónaplók mint a tudományos ismeretek forrásai ismét feledésbe merültek. Eddig nemcsak Bering hajóinak naplóit, hanem sok más hajónaplót sem használtak az orosz tengeri expedíciók útjainak elemzésére. A TsGAVMF önmagában több mint 100 000 hajónaplót tárol az orosz flotta hajóiról, amelyek közül csak kettőt használtak teljes mértékben a kutatók. Más óranaplókhoz hasonlóan a "St. Gabriel" rönkhajó is a XVIII. minősítették. G. F. Miller akadémikus, a Bering-út első történetírója nem ismerte ezt a dokumentumot, amikor 1753-1758-ban. a Szentpétervári Tudományos Akadémia megbízásából összeállította az első kamcsatkai expedíció útjainak leírását. A 19. századi folyóirat számos oldalának reprodukciója ismert, egyes szakaszok jelentős torzításokkal való felhasználása V. N. Verkhom, F. P. Litke, V. V. Bahtyin által.

Általánosságban elmondható, hogy a fő dokumentumot - a "St. Gabriel" hajó naplóját - kevéssé tanulmányozták, ami kétségtelenül az egyik fő oka volt az utak hiányos, egyes esetekben helytelen leírásának, valamint az elemzés számos hibájának. konkrét földrajzi felfedezések 1728-1729 között. 1890-től napjainkig nincsenek publikációk a Bering-expedíció naplójáról. A történelmi és földrajzi irodalomban az volt a vélemény, hogy a "St. Gabriel" hajó naplója elveszett. Egyes kutatók még azt is megkérdőjelezték, hogy Bering 1728–1729-es utazásai során vezettek-e egyáltalán hajónaplót. A "St. Gabriel" hajó eredeti naplóját 1973-ban fedezték fel a Centralban állami archívum a Szovjetunió Leningrádi Haditengerészete, a megjelent munka szerzője. Hajónapló a "St. Gabriel" csónak 1728-1729 közötti utazása során. szisztematikusan kitöltve, óránként történtek benne bejegyzések. Ezt a naplót a St. Gabriel hajó navigátorai, A. Chirikov hadnagy és P. Chaplin hadnagy lelkiismeretesen vezették. Egyes kutatók szerint Bering alábecsülte azt a tényt, hogy expedíciója tudományos volt. A "St. Gabriel" hajó naplója azonban cáfolja ezt a véleményt. A napi egyszeri csillagászati ​​megfigyelések elvégzéséhez szükséges óranapló vezetésének szabályai, a számított szélességi és hosszúsági fokok perc pontossággal rögzítve. Bering és navigátorai megértették, hogy a hajójuk egy expedíciós hajó. A hajón naponta kétszer, néha (ha az időjárási viszonyok engedték) háromszor végeztek csillagászati ​​meghatározásokat. A szélességi és hosszúsági fokok értékeit századperces pontossággal rögzítették a naplóban. A part menti tereptárgyak irányát (irányát) nem pontokban (a 18. században szokás szerint), hanem fokban vették fel, és ezek leolvasását percnyi pontossággal rögzítették. A XVIII. a csapágyfelvétel idejét órákban jelezték, A. Chirikov és P. Chaplin a csapágytalálás idejét egy naplóba jegyezték fel perc pontossággal. Minden megfigyelést gondosan feljegyeztek a naplóba. A Bering-szoroshoz (1728), majd a Kamcsatka partjaihoz (1729) vezetett utazás során a hajó parancsnoka és navigátorai nap mint nap földrajzi felfedezéseket végezve leírták a partvidéket. A leltárt szisztematikusan, körültekintően és lelkiismeretesen készítették el. Egyes napokon a tengerészek akár 8 tájékozódási pontot is elértek. A megfigyelt part menti objektumok irányzási feljegyzései a hajónaplóban olyan részletesek, hogy kellő pontossággal vissza lehet állítani a földrajzi felfedezéseket. A legtöbb felfedezés ismeretlen maradt, csakúgy, mint a Szent Gábriel Ázsia és Amerika közötti szoroson való utazásának feljegyzései.

A földrajzi felfedezéseket, kutatásokat mindig térképezés kíséri, így a térkép a felfedezéstörténet egyik fő forrása. Az első kamcsatkai expedícióval kapcsolatos anyagok három Bering által bemutatott térképet említenek. Az elsőről a Tudományos Akadémia Konferenciájának 1727. január 17-i jegyzőkönyvéből értesülünk, amely J. N. Delisle „Bering kapitány Oroszországról szóló térképének” megfontolására utal. A V. Bering és P. Chaplin által összeállított második, a Tobolszkból Ohotszkba vezető útvonalat ábrázoló térképet 1727 júniusában küldték Ohotszkból. Az expedíció harmadik (utolsó) térképét Bering jelentéséhez csatolták. A negyedik térképről csak 1971-ben szereztünk tudomást. Az expedíció eredményei alapján V. Bering és P. Chaplin eredeti térképét AI Alekszejev fedezte fel 1969-ben a Központi Állami Régi Törvénytárban, később publikálták. írta AV Efimov.

Ez a térkép az első kamcsatkai expedíció eredményeit mutatja. V. Bering és P. Chaplin 1729-es térképe szolgáltatta a legértékesebb információkat Szibéria északkeleti csücskéről, és képezte a térképészeti munkák alapját, kezdve I. K. Kirillov atlaszával, és óriási hatással volt a világ térképészetére. Az első kamcsatkai expedíció végleges térképe nem sokkal az expedíció befejezése után ismertté vált a kutatók előtt. Ez a dokumentum bizonyítja, hogy az első kamcsatkai expedíció során először sikerült teljesen helyesen feltérképezni Északkelet-Ázsia partvidékét a folyó torkolatától. Vadászat a Kekurny-fokra (Csukotszkij-félsziget). Elég, ha összehasonlítjuk I. Goman 1725-ös térképét (lásd 1. ábra), amely a földrajzi tudománynak az első kamcsatkai expedíció kezdetére elért eredményeit tükrözi V. Bering és P. Chaplin 1729-es térképével (1. ábra). 3), hogy megbizonyosodjon arról, hogy Ázsia északkeleti részét először Bering és asszisztensei fedezték fel és térképezték fel. Az első kamcsatkai expedíció végső térképét széles körben használták Oroszországban és külföldön, és J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) térképeinek elkészítéséhez használta. , JB D "Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), az Akadémiai Atlasz (1745), AI Chirikovsh (1746), GF Miller (1754-1758) szerzői [Kushnarev, 1976, 130-137. ]. történelmi térképek A. I. Nagaev és V. N. Verkh által összeállított "Szent Gábriel" utazásai. Az ázsiai kontinens északkeleti részének partvonala az első kamcsatkai expedíció végső térképén és a modern térképeken nagyjából hasonló. A térképen Bering felfedezései láthatók az 1728-as út során: az Ozernoj-, az Ilpinszkij-, az Oljutorszkij-félszigetek, a Nizki-, a Kamcsatszkij-, az Ópukinszkij-fok stb. Ebben az öbölben a hajó parancsnoka és navigátora helyesen ábrázolta a Kereszt-öblöt, a Tádé-fokot, a Gabriel-öblöt, a Meredek-fokot, az Átváltozás-öblöt stb. Az Anadyri-öböltől északra fekvő ázsiai partok körvonalai szintén meglehetősen pontosak a térkép: Chukotsky-fok, Kygynin, Chaplin, öböl. Tkachen és mások.

A végső térkép azt mutatja, hogy a Chukotka-félsziget (legszélső keleti pontja - Dezsnyev-fok) nem kapcsolódik egyetlen szárazföldhöz sem; a Bering-szorosban a Diomede-szigeteket tervezik, kb. Szent Lőrinc. A hatalmas szigetcsoportok, amelyeket az akadémiai térképeken látunk, nincsenek ezen a térképen; a három északi Kuril-sziget, Kamcsatka délkeleti és délnyugati partja helyesen van megrajzolva.

Az utazások eredményeinek fontos anyagforrása a Tengerészeti Akadémia 1746-os Általános térképe, amely csak az utóbbi évtizedekben vált ismertté. A Tengerészeti Akadémia térképén Ázsia északkeleti partvidéke a folyó torkolatától. A Kekurny-fokra irányuló vadászat az első kamcsatkai expedíció végső térképén alapul, és összességében az első és a második kamcsatkai expedíció eredményeit meglehetősen helyesen foglalják össze. Bering jelentése az Admiralitási Kollégiumokról nagyon rövid és sematikus leírást tartalmaz az expedíció munkájáról, és kétségtelenül másodlagos forrás, valamint a hozzá tartozó melléklet - "Katalógus" és "Táblázat".

Téves az a vélemény, hogy Bering a jelentés mellett 1730 áprilisában "Rövid jelentést a szibériai expedícióról ..." is benyújtotta az Admiralitási Testületnek. Ez a félreértés azért keletkezett, mert Bering eredeti jelentésének nem volt címe, és a jelentés eredetiből vett másolatában egy kiegészítés szerepel: "Rövid jelentés a szibériai expedícióról...". Körülbelül száz évvel az expedíció befejezése után Bering jelentését nem tették közzé teljes terjedelmében. Ezalatt az egyes szerzők számos kivonatot tettek közzé nyomtatásban mind az eredeti jelentésből, mind a másolatból, saját nevüket adva a meghatározott dokumentumnak: rövid jelentés, jelentés, rövid jelentés stb.

V. Bering az expedíció eredményeiről szóló jelentéssel együtt az Admiralitási Testülethez benyújtott egy „Szibériai városok és nemesi helyek katalógusát is, felkerült a térképre, amelyen keresztül volt egy traktusuk, milyen szélességben és hosszúságban volt , és a hosszt Tobolszkból számítják." Ezen alapdokumentumok mellett a „St. Gabriel” hajó naplójából is találhatók kivonatok, Spanberg és Chirikov írásos javaslatai, valamint Bering 1728. augusztus 13-i határozata ezekről a javaslatokról a további útra vonatkozóan.

Ezek a források részleges információkat tartalmaznak az első kamcsatkai expedícióról, és nem adnak teljes és objektív képet Bering 1728-1729-es utazásairól. Elemzésüket Bering 1728-as utazásának leírása tartalmazza.

Figyelembe kell venni, hogy "Szent Gábriel" 1728-1729-es utazásairól számos dokumentum található. nem tükrözi a dolgok valós állapotát. Ez olyan dokumentumokra vonatkozik, mint a "Jelentés a kamcsatkai expedícióról, amelyet az Admiralitási Tanács állított össze, 1738. október 5." és néhány másik. Az ilyen dokumentumok kritikai megközelítést igényelnek, valós tényekkel való összehasonlítást, más dokumentumokat stb.

A Beringnek az első kamcsatkai expedíció során tett utazásairól készült dokumentumok és források áttekintése azt mutatja, hogy sok embert érdekelt ez a kérdés, de egyik kutató sem tanulmányozta és elemezte alaposan a fő dokumentumokat - a hajónaplót és a térképeket. Az első és a második kamcsatkai expedíció értékelésének eltérő megközelítésének egyik oka az, hogy sokkal kevesebbet tudunk Bering utazásairól ezen expedíciók során, mint az expedíciók egészéről. V. Bering 1728-as útjáról csak néhány fennmaradt forrásból tudunk, amely nem teszi lehetővé annak eredményeinek teljes körű értékelését.

Az utazásról a kutatók rendelkezésére álló dokumentumok hiánya oda vezetett, hogy a kamcsatkai expedíciókat nem az expedíciós hajók tevékenységének eredményei, hanem a felkészülést feltáró források alapján értékelték. utakra. Bering útjai rövid ideig tartottak az expedíció során. Az első kamcsatkai expedíció 5 évig tartott, és maga az utazás a "St. Gabriel" hajón - három hónap. A hátralévő időt az előkészítő tevékenységek tették le: az átállás Szentpétervárról Kamcsatkára, az élelem és az építőanyag beszerzése, a hajók építése és a visszatérés. A második kamcsatkai expedíció 10 évig tartott, és maga a "St. Peter" csomaghajó útja hat hónapig tartott. Az expedíció tagjai négy éven keresztül Szentpétervártól Ohotszkig utaztak a szibériai úttalan tajga vadonokon keresztül; további négy évet az óceáni hajózásra alkalmas expedíciós hajók építésére fordítottak; a fennmaradó időben - úszás és visszatérés Szentpétervárra. Teljesen világos, hogy 4 év és kilenc hónap alatt sokkal több forrás gyűlt össze, mint 3 hónap alatt; csakúgy, mint 9,5 év alatt, sokkal több dokumentum gyűlt össze, mint hat hónap alatt.

Több mint 250 éve jelentős alapkutatások, áttekintések, tudományos cikkek, publikációk különféle szempontok Az első és a második kamcsatkai expedíció munkái és a 18. század első felének nagy orosz földrajzi felfedezései. A kamcsatkai expedíciók történetének forrásai meglehetősen sokak. A legteljesebben AI Andreev jellemzi őket "Az első és a második kamcsatkai expedíció anyagainak áttekintése" és a "A második kamcsatkai expedíció akadémiai különítményének eljárásai és anyagai" című esszében. A levéltári források között jelentős helyet foglalnak el a kamcsatkai expedíciók előkészítésével, szervezésével és lebonyolításával kapcsolatos intézmények jelenlegi irodai munkájának anyagai, beleértve Bering és az expedíció más tisztségviselőinek levelezését a Legfelsőbb Titkos Tanáccsal, a Szenátussal. , az Admiralitás Főiskola, a Tudományos Akadémia, a Szibériai Rend, a helyi szibériai irodák.

A dokumentumok természete rendkívül változatos: rendeletek, munkaköri leírásokés egyéb hivatalos dokumentumok, jelentések és jelentések, kivonatok, válaszok, nyilatkozatok, térképészeti anyagok stb. Ezeknek a dokumentumoknak egy kis részét a tudósok publikálták és felhasználták, de sok közülük továbbra is állami archívumban, főként a TsGVIA-ban található, TsGADA, AAS. A dokumentumok egy részét a TsGAVMF tárolja. A kamcsatkai expedíciók sok dokumentuma Tobolszkban maradt, sorsuk máig ismeretlen. A Haditengerészet Központi Állami Levéltárában a kamcsatkai expedíciókkal kapcsolatos dokumentumokat főként az Admiralitás Főiskolák, V. Bering, NF Golovin, Vízrajz, Katonai Tengerészeti Bizottság, Apraksin és Csernisev Hivatal, valamint a Központi Iroda levéltárában helyezték letétbe. Kartográfiai gyártás. Az Admiralitási Kollégiumok alapja az 1920-1950-es évek oroszországi központi haditengerészeti intézményéből származó anyagokat tartalmaz. XVIII. század - Admiralitási testületek a XVIII. század első és részben második felének expedícióiról. V. Bering és az Admiralty Collegiumok gyűjteménye elsősorban Bering mindkét expedíciójának anyagát tartalmazza. A dokumentumok egy részét N. F. Golovin pénztárában őrzik, aki a második kamcsatkai expedíció éveiben az Admiralitási Testületet vezette, és élénk levelezést folytatott az expedíció számos tagjával. A TsGAVMF-alapok tartalmazzák a "Bering főparancsnok Szenátusa és Admiralitási Testületei rendeleteinek és utasításainak jegyzőkönyveit..." (216. f., he. 1, d. 87, l. 1-286); – Bering kapitány által 1728. február 12-től 1730. március 20-ig küldött folyóiratok. (f. 216, op. 1, 110. sz. ügy, 1-211. lap); "Jegyzőkönyv azokról a jelentésekről, amelyeket Bering százados 1725-1727 között nyújtott be az Admiralitási Tanácsnak." (f. 216, op. 1, 88. akta); "A Szenátus utasítása Bering hadnagynak... 1738" (216. f., 1., 27. o.); "Az 1732-1745 közötti papírok, okiratok és térképek leltára..." (216. f., 1. o., 105. akta); „A kimenő dokumentumok naplója” (f. 216, op. 1, file 112); "Bering kapitány-parancsnok ügyeinek leltárja" (f. 216, op. 1, 118. akta) és sok más ügy. A Központi Állami Hadtörténeti Levéltár Hadtudományi Levéltárának Alapja (KSZGVIA) főként térképészeti anyagokat tartalmaz a kamcsatkai expedíciókról.

A Bering, Csirikov és a kamcsatkai expedíciók többi tagjának utazásaira való felkészülésről szóló számos dokumentumot a Központi Állami Ősi Okmányok Levéltárában (TSGADA) tárolják a Szenátus, az Állami Levéltár, Miller ("Miller tárcái") alapjaiban. stb. Ezek az alapok Bering kamcsatkai expedícióinak eseteit (1725-1741) tartalmazzák" (f. 130, op. 1, 34. akta); "Bering expedícióiról (1725-1741)" (f. 199, op. 1, 3180. akta); "Fájlok Bering második kamcsatkai expedíciójának résztvevőiről..." (7. f., op. 1, 9466. akta) stb. A Tudományos Akadémia Levéltára a 3. és 21. állományban a második kamcsatkai expedícióval és annak vele kapcsolatos aktákat tartalmaz. résztvevők; A Fond 3 G. V. Steller kéziratait tartalmazza. A kamcsatkai expedíciók anyagainak egy részét más archívumok őrzik: AVPR (Siberian Affairs Foundation) és mások Az ország központi levéltárában tárolt anyagok: TsGAVMF, f. 216, op. 1. d. 1., 4., 14., 15., 20., 29., 34., 54., 87., 88., 110.; f. 913, op. 1, d., 1, 2, 4, 5; "TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 1, d. 34, 5, 4, 34, 5, 3 Szibériai ügyek", d. 1.

Számos levéltári dokumentum fényt derít Bering szibériai hatóságokkal való kapcsolatára, valamint az expedíció egyes tagjainak becstelen cselekedeteire, akik hajlamosak feljelentésekre, civódásokra stb. A helyi parancsnokok segítségét kitartóan követelve az expedíció nagyon nehéz viszonyba került a helyi hatóságok. Először is Beringet kritizálták amiatt, hogy olyan ügyekbe avatkozott be, amelyek állítólag nem vonatkoztak a magatartására. Az ezzel kapcsolatos levelezés eljutott a szenátushoz. A Bering elleni feljelentések száma a jakutszki és ohotszki tartózkodás minden egyes napjával nőtt. Az ezzel kapcsolatos, a TsGAVMF-ben tárolt ügyek legalább egy részét meg kell nevezni: "Szkornyakov-Pisarev Bering kapitány-parancsnok, Shpanberg százados és Chiriko-va ... 1737-1745 vádjával", f. 216, op. 1, d. 29, l. 1-332; "Szkornyakov-Pisarev Beringről, Shpanbergről és Csirikovról szóló jelentéseiről ... 1733-1753", f. 216, op. 1, d. 34, l. 1-269; „A Szkornyakov-Pisarev és Szpanberg kapitány közötti civakodásról... 1734-1737”, f. 216, op. 1, d. 20, l. 1-595; "A Shpanberg kapitány és Chirikov elleni panaszok és feljelentések elbírálásáról ... 1733-1737", f. 216, op. 1, d. 14, l. 1-132; "Plaudin hadnagy Bering százados... 1735-1740 elleni panaszainak kivizsgálásáról", f. 216, op. 1, d. 15, l. 1-158; "Dokumentumok a kamcsatkai vizsgálóbizottságról... 1740-1743", f. 216, op. 1, d. 54, l. 1-127.

Bering és az expedíció más vezetőinek a szibériai hatóságok és az expedíció egyes tagjai általi végtelen feljelentéseiről szóló anyagok más aktákban is elérhetők. f. 216 (d. 58, 61, 62, 68, 69, 74 stb.). Ezen esetek mindegyike nem kevesebb, mint a felsoroltak. Ezeknek a feljelentéseknek általában nincs alapjuk, és legtöbbjüket nem is lehet figyelembe venni, ezek az anyagok hamis és nagyon csúnya képet alkotnak a kamcsatkai expedíciók menetéről; negatív szerepet játszottak a kamcsatkai expedíciók és vezetőik: Bering, Chirikov és mások értékelésében.

Számos levéltári forrás összességében kellő részletességgel és sokrétűen feltárja az expedíció szervezési és előkészítési időszakait. A „Szent Gábriel” hajón és a „St. Péter” csomaghajón való utazásokhoz közvetlenül kapcsolódó történelmi források száma, vagyis a sokéves munka fő és végső eredménye, nagyon korlátozott.

A publikált és levéltári források összetételében és felhasználásában tapasztalható aránytalanság mély nyomot hagyott a kutatók elemző munkájában, akiknek többsége tudományos értékelés expedíciók másodlagos forrásokhoz. Ugyanezen okból az expedíciók útjainak leírása, egyes orosz földrajzi felfedezések megbízhatóságának elemzése során számos jelentős hiba, egymásnak ellentmondó vélemények, tendenciózus értékelések hatoltak be a tudományos irodalomba. Bering utazásainak tanulmányozásakor figyelembe kell venni, hogy az első és a második kamcsatkai expedíció eredményeit a gyakran változó kormányhivatalok elfogultan értékelték. Elizaveta Petrovna császárné szembeszállt azokkal az idegenekkel, akik Anna Joannovna császárné alatt Oroszországot uralkodtak. Elizaveta Petrovna kormánya ellenséges volt a haditengerészetnél, a közszolgálatban vagy a Tudományos Akadémián szolgáló külföldiekkel szemben. Mivel Bering külföldi volt, a külföldiek elleni reakció rá is kiterjedt. K. M. Baer akadémikus azzal érvel, hogy a Bering hiányosságait ért túlzott kritikák fő oka az, hogy külföldi volt, és A. P. Szokolovot is ezzel vádolja. A XVIII. nagyon keveset tettek a kamcsatkai expedíciók eredményeinek közzétételére. Az 1743. szeptember 23-i császári rendelet véget vetett a kamcsatkai expedíciók kutatási tevékenységéhez kapcsolódó minden tevékenységnek. Erzsébet uralkodása alatt semmit sem tettek a Bering irányításával végzett kiterjedt és költséges kutatások eredményeinek publikálása, illetve a kutatók hírnevének megalapozása érdekében. Bering és munkatársai kézirathegynyi jelentését a kis szibériai archívumban temették el. közigazgatási központok vagy az Admiralitás levéltárában. Csak időnként csekély és általában téves hírek szivárogtak ki, amelyek a nagyközönség tulajdonába kerültek.

A kamcsatkai expedíciók vezetője röviddel a befejezése után meghalt. V. I. Bering az expedíció vége előtt meghalt; A. I. Csirikov négy évig volt kénytelen várakozni Szibériában, majd visszatért a fővárosba, hogy jelentéssel jelenjen meg, de két év múlva meghalt. A kamcsatkai expedíciók munkája során bekövetkezett kormányváltásokkal együtt az Admiralitási Kollégiumok összetétele is megváltozott, tagjai között 1739 októbere óta akadtak olyanok, akik úgy gondolták, hogy a hatalmas összegeket nem indokolja a szerény haszon. az expedíció odáig vitt, hogy nagyon lassan működött stb. Ezek az érzések az expedíció első éveiben is megvoltak, de csak öt éve közintézmény országokban, a kabinetben.

1742-re a kormánykörökben a kamcsatkai expedíciók jelentőségéről alkotott nézetek teljesen megváltoztak. A. I. Osterman száműzetésben volt, az Admiralitási Főiskolák élén maradt N. F. Golovin pedig elvesztette korábbi befolyását. A szibériai és kamcsatkai expedíció vezetése által megszerzett ellenségek egy részét rehabilitálták, visszatértek a pétervári száműzetésből, és magas állásokat foglaltak el. Természetesen megpróbálták feketére tenni az expedíciót. E tekintetben jellemző G. Fik részletes feljegyzése, amelyet a több mint 10 évet Jakutországban száműzetésben eltöltött G. Fik nyújtott be a szenátusnak. Ebben rámutat a rengeteg pénzt költõ expedíció okozta károkra, amelyek elviselhetetlen terheket rónak a helyi lakosságra. Volt egy dátum nélküli és a szerző nevét feltüntető "Rövid kivonat a kamcsatkai expedícióról" is, amelyet G. G. Szkornyakov-Pisarevnek tulajdonítottak, és az első és a második kamcsatkai expedíció tevékenységének eredményeit nagy torzításokkal foglalják össze. és azt mondják a "beringi romokról a Samogo Lutchago Szibériai elvtársakkal".

A TsGAVMF több olyan ügyet őriz, amelyeket V. Kazantsev feljelentése nyomán indítottak, aki feketén mutatja be a második kamcsatkai expedíció összes ügyét. Ezek közé tartozik a "Kazantsev volt kapitány-hadnagy pontjainak elemzése a Bering-expedíció állapotának veszteségéről ... 1736-1747" eset.

1742 végétől a Szenátus kitartóan követelte az Admiralitási Testülettől az expedíciók tevékenységéről szóló információkat. Az összegyűjtött adatok azt mutatták, hogy a kamcsatkai expedíciók munkájának eredményei igen jelentősek voltak. Ennek ellenére a Szenátus 1743 szeptemberében Elizaveta Petrovna császárnénak benyújtott jelentésében az expedíciók rossz szándékúi oldalára állt. Az említett „Rövid kivonatot” csatolták a jelentéshez. A kamcsatkai expedíciók eredményeinek értékelése a kormányzat részéről Elizabeth Petrovna idején túlságosan rövidlátó volt. A kamcsatkai expedíciók története sokáig nem keltett kellő figyelmet. Bering kamcsatkai expedícióinak tanulmányozása során fontos anyagokat tartalmaznak orosz, szovjet és külföldi történészek és földrajztudósok munkái, így vagy úgy, hogy Beringnek ezen expedíciók során tett utazásainak problémáját. Bering hajóinak útjainak leírásában ugyanaz a kép figyelhető meg, amelyről A. G. Tartakovsky tipikusnak ír. „Nagyon gyakran előfordul, hogy egy-egy tanulmány lefolytatása során kitörlődnek a határvonalak a pontosan megállapított és még nem véglegesen tisztázott, vagy csak a legáltalánosabb és további indoklásra szoruló ismeretek között. , a megdönthetetlen igazságok jellegzetes értékeit kapja... .a tényadatok hézagait saját következtetéseinek láncolata tölti be... a megbízhatatlan és ellenőrizetlen információk olykor egyenrangúan léteznek a valódi tudással... és végső soron , a történettudomány számos vitatható kérdésének megoldatlansága."

Az első kamcsatkai expedíció befejezése után Bering bemutatta az expedíció eredményeiről szóló dokumentumokat az Admiralitási Testületnek. A fő dokumentumok (a "Szent Gabriel" hajó naplója és az első kamcsatkai expedíció végső térképe) tanulmányozására azonban ismeretlen okokból nem került sor.

A Bering útjára vonatkozó dokumentumok előzetes megismerése eredményeként arra a következtetésre jutottak, hogy Bering expedíciója bebizonyította az északkeleti átjáró létezését. Ezen következtetés alapján a Szentpétervári Vedomosztyban 1730. március 16-án egy rövid nyomtatott jelentés jelent meg az első kamcsatkai expedícióról. Kellő bizonyossággal kijelentette, hogy Bering elérte a 67°19-es "é"-t, majd kitalálta, hogy valóban északkeleti átjáró van, így Lénából, ha a jég nem zavarja az északi országot, vízen Kamcsatkába és így tovább Japánba, Khinába és Kelet-Indiába, el lehet jutni oda, ill. emellett arról is tájékoztatta a helyi lakosokat, hogy 50-60 év előtt egy bizonyos lénai hajó érkezett Kamcsatkába.

Bering jelentését a világ első sajtóban megjelent dokumentumának kell tekinteni, amely azt állítja, hogy az Északkelet-Ázsia és Északnyugat-Amerika között húzódó tengerszoros tényleges áthaladása következtében, amelyet képzett tengerészek hajtottak végre a modern tudományos megfigyelési módszerekkel. Bering meggyőződését is közvetíti a Jeges-tengertől a Csendes-óceánig tartó tengeri útvonal lehetőségével kapcsolatban, a Dezsnyev és Popov 1648-as hadjáratáról szóló Szibériában létező hírek alapján.

A Bering expedíciójáról szóló üzenetet ugyanabban az évben tették közzé a koppenhágai Nye Tidender újságban. A P. Lauridsen műsorában szereplő üzenet tartalmából ítélve ez a Sankt-Peterburgskie Vedomosti feljegyzésének rövidített összefoglalása volt. Ezek az újságinformációk Európa művelt társadalmának tulajdonába kerültek. Az újságban megjelent publikáció nem jelenhetett meg a kormányzati szervek tudta nélkül.

Következésképpen az a vélemény, hogy Bering elegendő bizonyítékot szolgáltatott az Ázsia és Amerika közötti szoros létezésére, eleinte hivatalos körökben is elterjedt.

Emellett az első kamcsatkai expedíció eredményeinek hivatalos körök általi kezdeti pozitív értékelése abban is megmutatkozik, hogy az Admiralitási Testület és a Szenátus kitüntetésben részesítette Beringet és asszisztenseit. Az első kamcsatkai expedícióról 1730 augusztusában visszatérve, V. I. Beringet soron kívül kapitány-parancsnokgá léptették elő a legmagasabb parancsra. Asszisztensei is kaptak előléptetést. M. P. Shpanberg megkapta a harmadik rangú kapitány, A. I. Chirikov kapitány-hadnagy rangot. Mindannyian nem más címet kaptak, hanem „a kitüntetésért”. A rangon felül Bering "az expedíció nagy nehézsége és hatótávolsága miatt" kapitány-parancsnoki rangban az Admiralitási Főiskolák javaslatára kétszeres pénzjutalomban, azaz 1000 rubelben részesült. .

Bering, mint az első kamcsatkai expedíció vezetője tevékenységének pozitív értékelése abban is megmutatkozik, hogy 1732-ben őt nevezték ki a sokkal nagyobb második kamcsatkai expedíció élére. Az újságoknak a Bering-szoros felfedezéséről szóló beszámolója után az első kamcsatkai expedíciót hivatalos körökben elfelejtették. Az expedíciós anyagokat az Admiralitás archívumában temették el, ahol évekig gyakorlatilag hozzáférhetetlenek maradtak a kutatók számára. Nyugat-Európában 17 évig semmilyen információ nem jelent meg Beringről, kivéve a Bering és Chaplin által 1729-ben összeállított térkép 1735-ös párizsi kiadását. Ismét az 1725-1730-as expedíció eredményeinek kérdése. 1738-ban a második kamcsatkai expedíció előkészületei kapcsán merült fel. Az első kamcsatkai expedíció eredményeinek újraértékelése számos forrásban szerepel, többek között a következő dokumentumban: "Jelentés a kamcsatkai expedícióról, az Admiralitás Kollégiumában, 1738. október 5-én." A jelentés szerint Bering az első kamcsatkai expedíció során nem teljesítette a rábízott feladatokat, vagyis nem bizonyította az Ázsia és Amerika közötti szoros létezését.

Az 1738-as jelentés összeállítói úgy vélik, hogy a Bering által bemutatott dokumentumokban nem lehet megbízni. Ennek oka véleményük szerint az, hogy az expedíció mindössze 67°-ot ért el. sh., és a part az é. sz. 67°-tól. SH. "ő (Bering. - /!. S.) az előző térképek és a nyilatkozatok szerint megállapított, és a hiteles jóváhagyó bekötésének elmulasztása utáni adók kétségesek és megbízhatatlanok ...". Az Admiralitási Kollégiumok dolgozóinak nyilvánvalóan kétségei voltak afelől, hogy "az előző térképek és a nyilatkozatok szerint" nem csak az é. sz. 67°-tól északra fekvő partot fektették le. sh., hanem délre is, a Dezsnyev metrótól a Chukotsky metróig.

A másik vád, amelyet Bering ellen emeltek, az volt, hogy nem tanulmányozta annak lehetőségét, hogy a Jeges-tengeren hajózzon a Dezsnyev-foktól az Ob torkolatáig, Léna: "... sőt a szárazföldhöz közeli ösvényről a tengeren Az Ob-folyótól a Lénáig és távoli, mintha részben annak a partnak a közelében lenne, lehetetlen, és egyes helyekről semmit sem tudni, ezért nem lehet megerősíteni, mert nincsenek megbízható térképek, de nincsenek feljegyzések sem. G. F. Miller rámutat, hogy az Admiralitási Tanács meggondolta magát, és megkérdőjelezte az Északkeleti Átjáró létezését 1736-1738-ban. Ez megegyezik a jelentés 1738-as összeállításának idejével. A Bering ellen felhozott mindkét vád alaptalan, a "Szent Gabriel" csónak 1728-as utazásának ismertetésekor ezen fogunk kitérni. Az első kamcsatkai expedíció munkájának értékelése az 1738-as jelentésben elfogult volt. Az első kamcsatkai expedíció nagy földrajzi felfedezéseket tett. Az első kamcsatkai expedíció eredményeiről szóló 1738-as jelentés azonban csak két földrajzi felfedezést jelez, amelyeket ennek az expedíciónak a résztvevői tettek: egy "kis öböl" (preobrazheniya öböl) 1728. augusztus 6-i felfedezését, és augusztus 16-án. 1728 - "szigetek" (a Diomede-szigetek egyike).

Megjegyzendő, hogy Bering az Admiralitási Testületnek 1730. február 10-én benyújtott jelentésében túl szerényen sorolja fel az expedíció során tett felfedezéseit. Bering jelentése ugyanazokat a földrajzi felfedezéseket sorolja fel, mint az 1738-as jelentés, de Bering az Admiralitási Tanács elé terjesztette felfedezései bizonyítékaként nemcsak a jelentést, hanem a „St. Gabriel” hajó naplóját is az 1729-es végleges térképpel együtt. Ezek a dokumentumok mélyebb képet adhatnak az expedíció eredményeiről. Az Admiralitási Kollégiumok tisztviselői azonban, akik jelentést készítettek a kormánynak az első kamcsatkai expedíció eredményeiről (1738-as jelentés), nem vették a fáradságot a "St. Gabriel" hajó naplójának és a hajó végső térképének elemzésével. az első kamcsatkai expedíció. Szinte szó szerint átírták Bering 1730. február 10-i jelentését, és ezzel befejezték az expedíció eredményeiről szóló anyaggyűjtési munkájukat. Az Admiralitási Testület, amely az első kamcsatkai expedíció térképével és naplójával rendelkezett, nem elemezte ezeket a dokumentumokat, és az 1725-1730 közötti expedíció főbb pozitív eredményeit. nem publikáltak. Ezért nem kell meglepődnünk azon, hogy a „Szent Gábriel” csónak utazásainak történészei (akiknek Bering 1730. február 10-i jelentésének teljes szövege sem állt rendelkezésükre) távol álltak az 1730. február 10-i jelentés valódi jelentésétől. az első kamcsatkai expedíció eredményei. A 18. századi irodalom, amely a „Szent Gábriel” csónak és a „Szent Péter” csomaghajó útjainak leírásával foglalkozik, igen csekély értékű, mivel az orosz expedíciós hajók útjáról szóló fő dokumentumok, pl. amint fentebb megjegyeztük, akkor titkosítottak és elérhetetlenek voltak a kutatók számára. Az első kamcsatkai expedíció során Bering utazásairól szóló első jelentések után neve nemcsak Oroszországban, hanem Európában is ismertté vált. Egy korábban ismeretlen lelkész a Bering klánból, szintén Vitus, 1749-ben kiadta családjának genealógiáját. A kamcsatkai expedíciók eredményei iránt igen nagy volt az érdeklődés, ezt bizonyítja például a külföldi tudósok levelezése a Szentpétervári Tudományos Akadémiával. Ennek ellenére a kamcsatkai expedíciók felfedezései hosszú ideig zárva maradtak, és csak véletlenszerűen