Jahte, čamci, čamci.

Izrada naljepnica sa imenom jahte, čamca, čamca sa tvrdim bokom

Imena su napravljena od pouzdanog i izdržljivog njemačkog samoljepljivog filma koji se koristi u vanjskom oglašavanju. Naljepnica s imenom vašeg broda je naljepnica s imenom ispisanim na podlozi od voštanog papira. Cijeli natpis je dostavljen u jednom bloku, a ne podijeljen na pojedinačna slova. Za praktičnost prenošenja natpisa s imenom na ploču odozgo, natpis je dodatno zalijepljen prozirnim "montažnim" filmom sa posebnim slabim ljepljivim slojem. Nakon pripreme površine ploče za lijepljenje (ploča se mora odmastiti i navlažiti vodom sa sapunom, za detalje pogledajte "str. 3. Nanošenje brojeva, šablona brojeva i naziva sa samoljepljive folije na brodovima sa tvrdom ploča" u uputama za nanošenje) naljepnica se odvaja od papirne podloge, prenosi se na ploču uz pomoć montažne folije, izravnava i pritiska na zalijepljenu površinu, nakon čega se "montažna" folija lako uklanja bez oštećenja površine boka, a na brodu je ostao lijepo i ravnomjerno zalijepljen natpis s nazivom plovila.

Natpis može biti od samoljepljive folije jedna od sljedećih boja:: crna, bijela, plava, žuta, srebrna, zlatna, zelena, narandžasta, crvena.

Veličine slova može biti bilo koji po vašem izboru, fontovi - bilo koji od Word fontova dostupnih u biblioteci ili neki od drugih najčešćih fontova.*
*Ne preporučujemo upotrebu fontova sa previše tankim linijama, kao ni pretjerano "kitnjaste" fontove - s puno serifa, kovrča i drugih tankih elemenata za izradu natpisa imena: takve naljepnice su podložne mehaničkim oštećenjima i brzo skini.

Vrijeme proizvodnje: 1 dan.

Troškovi proizvodnje: 1800 rub.(za set od 2 naljepnice) - sa visinom slova 15 cm i ukupnom dužinom riječi do 1 metar koristeći standardni font (ravni, podebljani sans-serif).
Ako trebate koristiti nestandardni font ili veličina veća od 1 metra, trošak se obračunava pojedinačno.

Primjer standardnog dizajna brojeva, logotipa i imena

Ako želite da napravite ime sa prilagođeni dizajn, raspored sa dizajnom pošaljite e-mailom [email protected] ili navedite u pismu točne parametre: boju, naziv fonta, veličinu.

Primjer prilagođenog dizajna imena (logotip)

Kako god nazvali jahtu, tako će plutati

Ime jahte, čamca, čamca - bilo kojeg plovila - određuje njegovu sudbinu, kao što ime u velikoj mjeri određuje životni put čovjeka. Zato je veoma važno odabrati pravi naziv za svoj "dom na vodi".

Naziv vašeg vodenog objekta naglašava vašu individualnost, može odražavati vaše karakterne osobine, strasti, interesovanja, ambicije i smisao za humor. Ti si jedinstven. Neka ime vašeg broda kaže šta želite da kažete o sebi.

U vezi službeni zahtjevi državnih organa. previd naslova, zatim stav 11. Pravila GIMS-a, koji je na snazi ​​od 1. januara 2017. godine, kaže: „Na zahtjev brodara, brodu se uz matični broj može dodijeliti ime. Naziv se primjenjuje na obje strane broda. brod na krmi broda.Naziv broda mora se sastojati od slova ruskog alfabeta i/ili latinice, u skladu sa pravilima pravopisa i ne smije vrijeđati moral, nacionalna i vjerska osjećanja građana.Arapski i U nazivu se mogu koristiti rimski brojevi"

Predstavljamo vam listu naziva za jahte, čamce, čamce, jet skije itd. plovila u kojima ćete pronaći najširi izbor opcija imenovanja - originalno i jednostavno, ozbiljno i smiješno, strogo i neozbiljno, ambiciozno i ​​lagano. Birajte po svom ukusu! I sretna plovidba!

Pouzdano je utvrđeno da je prvi put ime na krmi brodova ispisano tek u 17. vijeku u zapadnoj Evropi. Ranije su, najvjerovatnije, brodovi imali imena ili nadimke, ali tradicija stavljanja imena na trup nije pronađena. Ali naši preci su sigurno nekako identificirali svoje karbase. Možda imenom vlasnika ili nečim drugim.

U Rusiji, za vrijeme vladavine Petra I, krma je bila bogato ukrašena u skladu s nazivom plovila. Od dekora, brod je nosio pramčanu (latrinsku) figuru i krmu ukrašenu bareljefima.

Iz ukaza cara Alekseja Mihajloviča iz 1669: „...na brod „Orao“ staviti orla na pramac i na krmu i prišiti orlove na zastave i jalovčike (zastavice).“

Od natpisa bi mogao biti prisutan moto broda, godina izgradnje, fraza iz knjige tog vremena popularne kod Petra "Simboli i amblematika" ili stih iz Biblije. Detaljno proučavanje gravura Alekseja Fjodoroviča Zubova (1682-17??) nije uspjelo pronaći imena na krmi. I samo jedan od veliki broj modeli napravljeni za vrijeme vladavine Petra Velikog nalazi se ime na krmi broda "Sveti Mihailo"

Međutim, samo pod Pavlom I ova tradicija je vezana dekretom potpisanim u januaru 1799. Prije toga, brod je mogao imati nekoliko imena, koja su, kao i pri rođenju djeteta, kada je brod porinut u vodu, imenovana i upisana u upisnu knjigu Admiraliteta.

Tek krajem 19. stoljeća do nas je došlo ispisivanje imena na brodu u predjelu pramca broda, a prije toga su na ovom mjestu postojali razni uređaji - na primjer, sidro. Dakle, ova tradicija je stara nešto više od 100 godina.

Sada se na ratnim brodovima ime može vidjeti i na brodu i na krmi, i na trgovačkim brodovima i na nadgradnji.

Naziv za jahtu

Prije ili kasnije, svaki brodovlasnik se susreće s pitanjem: Kako se zove jahta? Možda su najpopularnija imena supruga, voljenih, djece, svekrve i tako dalje. Mislim da ne bi trebalo biti problema sa ovim. Ovdje ćemo pokušati spekulirati na temu gdje uzeti ime za brod, ako ne uzmemo u obzir gornji primjer.

Možda je sljedeća opcija, koja također leži na površini, grad, selo ili područje koje vam je blizu kao uspomena... Međutim, to može biti samo skladno geografsko ime. Mnogo je takvih imena među bezličnim serijskim riječnim plovilima. Međutim, kao i brojevi u nazivima poput: "Sormovsky 3063" ili "Volgo Balt 246".

Ako vam ne treba da ime nešto znači vama lično, onda otvorite rečnik i samo napred. Prije ili kasnije sigurno ćete odabrati odgovarajuće ime za brod.

Ponekad možemo vidjeti kontinuitet imena kao što se dogodilo sa . Nakon junačke pobjede nad dva turska linijska broda 1829. godine, najvećim dekretom naređeno je da u sastavu bude brod pod nazivom "Merkur" ili "Sjećanje na Merkur".

Jahta Viktora Yazykova "Kći vjetra" nasljednica je imena njegove poznate jahte "Wind of Change"

Imena je jako puno, ali ipak je bolje da za vlasnika plovila ime na brodu ili krmi nosi određeno značenje i povezuje ga s njim na duhovnom nivou ili na nekim drugim višim stvarima nepoznatim većini nas.

“Kako ćete nazvati brod”... Dakle, kada bi brodari pridavali barem isti značaj imenima kao mornari znakovima, sigurno bi postojao nekakav sistem po ovom pitanju. U međuvremenu, jahte i brodovi dobijaju zamršena imena - ne možete to shvatiti bez sto grama :))) "Monar Ukrajine" je protrčao po listama Registra država i naroda i napravio ocjenu najčudnijih imena.

« Beda » Švedska ima takav putnički trajekt. Neoptimističan naslov, blago rečeno.

"Sleza"

Poljski tanker ima tako plačljivo ime

« YM Utopia »

Kontejnerski brod je registrovan u Liberiji. Kad ima samo vode...

"Bandit" brzi razbojnik, Time Bandit

Vrlo popularno ime među brodovlasnicima. Registrovani tegljači, čamci u Americi, UK, Norveška.

Time Bandit

"Plavi tata" ("Plavi tata")

Ime malog italijanskog broda plavi tata “, na prvi pogled djeluje u najmanju ruku sumnjivo, ali postoji pretpostavka da je ovo samo naziv kalifornijskog blues benda.

cool cura

cool djevojka, « energična djevojka, « Loša djevojka, seksi djevojka

"Classy Girl" je panamski teretnjak, dok je "Powerful Girl" iz Norveške. "Loša cura" je jahta registrovana na Bermudama, a "Sexy Girl" je jahta iz Amerike.

« energična djevojka"

"ladytramp" , "Lady Ay","Skoro dama"

Bulk carrier « Lady Ay “, što je u prijevodu “Lady Ay”, pripada Gruziji.

Ime "Ladytramp" , što se prevodi kao "Lady Tramp", pripada brodu za rasute terete registrovanom na Maršalovim ostrvima.

"lenadura"

Tegljač LenaDura registrovan je u Čileu. Mornari tvrde da su vidjeli čamac (?..) sa sličnim "ponosnim" imenom « D ura".

Pri pogledu na kolos dug 300 metara i visoku zgradu od devet spratova, teško je pronaći drugu reč

« slatkiši »

Slatko ime "Candy" pripada bahamskom brodu za rasute terete.

"koza"

Brod za prijevoz rasutih tereta pod zastavom Maršalskih ostrva. Isto ime nosi i jedrilica iz Australije.

„P eregar »

Zaista, na ovom ro-ro plovilu velikim slovima piše "Peregar". Međutim, ovo nije naziv plovila, već kargo operatera "MARITIMA PEREGAR", koji se nalazi u Španiji. Brod se zapravo zove "Ostrvo vulkana" (registrovano u Španiji, Las Palmas de Gran Kanarija).

„P indosi » Grčki brod za rasute terete Pindos. Od grčkog "pindos" je prijatelj, prijatelj. A u 19. - ranom 20. vijeku, na crnomorskoj obali Rusije, riječ "Pindos" se kolokvijalno koristila kao nadimak za crnomorske Grke. Danas se tako ne zovu samo Grci, već i građani Sjedinjenih Država (ponekad Kanađani). Došao je od ruskih padobranaca u Jugoslaviji. Inače, Pindos je vrsta ponija (tesalski poni). Zemlja porijekla životinje je Grčka.

« siskin'

Smešno ime za Ruse. Međutim, u prijevodu to znači "brza ptica". Holandski tegljač.

"Svinja". Teretni brod plovi pod zastavom Maršalskih ostrva

Huilo Huilo

Tegljač je registrovan u Čileu.

JopaUno'- ribarski brod

Lujopa- francuski trajekt

J opa"- teretni brod pod holandskom zastavom

AnaGandon", "HermanosGandon »
Ribarski brodovi iz Španjolske. Gandon je uobičajeno prezime...

« unitas » Devet"Toaleti" su registrovani u Holandiji i jedan u Mađarskoj.

Tanker ATLANTSKE RIBE. Atlantic Scribe...

„B andura » Bulk carrier iz Holandije

« Inkognito » Brod je registriran na Kajmanskim otocima.

"BEHEMOTH". Cisterna je toliko velika da možete igrati košarku na krilima mosta ovog kanistera

"L slon" Tanker "Elephant" šeta na liberijskoj zastavi

Pripremila Svetlana Osorgina

Py.Sy.
Pa i na kraju:

"PULA". Kao ništa posebno. Ali ne.
Sa rumunskog, ova riječ se prevodi kao "yuH". Bivši sa Rumunima na istom brodu i ugledavši ovo remek-djelo, ovi su se histerično kotrljali po palubi - piše iskusni mornar

VRIJEME JE NOVAC. Vrijeme je novac

Prije četiri hiljade godina ljudi su koristili male čamce za navigaciju po vodi, pecanje i lov na morske životinje. Nakon toga, rafting u kajacima, kajacima, kanuima postao je moderan sport.

Kako i gdje je nastao vodeni turizam?

Iznenađujuća činjenica, ali različite nacije nezavisno jedan od drugog, pravili su sebi slične čamce. Uporedite australijski šatl, irski korakul, eskimski kajak, kanu severnoameričkih Indijanaca - svaki od njih je zasnovan na čvrstom okviru od drveta. Nosiva konstrukcija bila je obložena korom ili kožom, pričvršćena snopovima savitljivih šipki, vena ili kitove kosti. Ovisno o mogućnostima, zategnutost čamca davala se uz pomoć smole ili masti morskih životinja. Od pamtivijeka su do naših dana došli neki koncepti i tehnike koje su neophodne za opstanak u slučaju prevrtanja plovila, kao što su, na primjer, “eximos puč”, “kajak suknja”.

Jedan od osnivača kanu i kajak turizma je advokat iz Velike Britanije, John MacGregor. Entuzijastični Škot volio je da putuje, putovao je po cijelom svijetu i ostavljao svoje bilješke potomcima. Ugledavši brodove Indijanaca i Eskima, zapalio se od ideje da krene na usamljeno putovanje pod jedrima. U ljeto 1865. MacGregor je isplovio s obale Temze u kajaku koji je prema njegovim crtežima izgradilo londonsko brodogradilište Searle & Sun. Svoje putovanje opisao je u knjizi Hiljadu milja u kajaku Rob Roy. Nakon toga, bilješke o jedriličarskim utrkama objavio je R.L. Stevenson, Richard McMullen, ali McGregor je bio prvi.

John MacGregor pričao je ljudima o "sve-prohodnosti" kanua: u laganoj "školjci" prošao je belgijske rijeke, osvojio Dunav, Rajnu, Senu, Baltičko more, Suecki kanal. Čovjek čija je glavna djelatnost bila dobrotvorna djelatnost, ilustrovao je svoje putopisne knjige, izdavao časopis Canoeist, osnovao kanu i kajakaški klub u Engleskoj. Sljedbenici Johna McGregora poboljšali su njegov dizajn. Početkom 20. veka otvara se Nemačka masovna proizvodnja kajaci.

U Rusiji je veslanje nastalo u drugoj polovini 19. veka. Godine 1858. u Sankt Peterburgu je otvoren krug Mornara svih zanata, kasnije preimenovan u riječni jahtaški klub. Ruski čamci samo su djelimično ličili na prave kajake, ali su se njima upravljali uz pomoć vesala.

Šta su čamci

Veslanje je sada olimpijski sport. Za sportske legure koristi se nekoliko vrsta malih čamaca.

Kajak- laki uski čamac dužine ~ 4,5 m, pokretan veslima s dvije oštrice. Veslači sjedaju jedan po jedan okrenuti prema smjeru vožnje. Koljena i stopala učesnika u sportskoj leguri su fiksirani u graničnicima. Kako bi se izbjegla poplava vodom pri prelasku pragova i drugih prepreka, sportski kajaci su zatvoreni. Gumene "suknje" su pričvršćene za palubu plovila preko sjedišta, čvrsto priliježući torzo veslača - zaštita od vode. Pozivamo vas da učestvujete u raftingu na rijekama Urala.

Katamaran- dvotrupno plovilo do 6 m dužine sa kanuom. Sportski katamaran izgleda kao par velikih plovaka zapremine ~5 m³, pričvršćenih okvirom i opremljenih sjedištima.

Splav- čamac na naduvavanje od 4 do 7 m dužine sa kanu tipom veslanja. Sportski splav može da primi do šest osoba i koristi se na brzacima. Za transport robe i višednevne ture koriste se splavovi sa veslima za ljuljanje, ojačani okvirima za ukrućenje.

Kanu- čamac dužine od 4,6 do 11 m sa lopatastim veslom na jednoj strani. Plutajući i slalom kanui podsjećaju na kajake. Veslači upravljaju sportskim kanuima stojeći na jednom kolenu. Kanui za vodeni turizam su otvoreni (bez palube), mogu primiti 2-3 osobe.

Kajak- jednostruki kompaktni kajak dužine ~2 m sa vis vozne performanse. Moderni kajaci opremljeni su neoprenskim "suknjama", ofarbanim u jarke boje za brzo otkrivanje od strane spasilaca.

Bagel- mali čamac za rafting najviša kategorija složenosti, spada u klasu splavova. Predstavlja vertikalno postavljene plovke na naduvavanje pričvršćene okvirom. Veslači su pričvršćeni za sjedišta, svaki u svom plovku. Dvosmislen odnos profesionalaca prema ovom plovilu objašnjava se malom ulogom posade tokom prolaska rute.

Kao iu automobilskoj industriji, svakodnevno se pojavljuju nove klase i, naravno, trgovci ih osmišljavaju, fokusirajući se na rastuću potražnju zahtjevnih kupaca. Stoga se ovaj članak ne može shvatiti kao potpuni almanah brodskih projekata koji se danas promoviraju, ali je sasvim sposoban da demonstrira raznolikost najrelevantnijih ponuda na tržištu.

Po vrsti pogona elektrane

Ovdje je sve vrlo jasno. Najjednostavnije i najrazumljivije rješenje je vanbrodski motor, koji a priori ne može razviti previše impresivnu snagu, ali je istovremeno pogodan za upotrebu odmah u paru ili čak triju istih motora. Kao rezultat toga, javlja se u u velikom brojučamci kompaktne veličine. Ostatak tržišta zauzimaju brodovi sa stacionarnim motorom (za ugaoni stub ili elisno vratilo), kao i vodeni topovi. Brojni proizvođači nude univerzalna rješenja u koja se mogu ugraditi i viseće i stacionarne jedinice različitih kapaciteta.

Motorni čamac i motorni čamac

Tradicionalno vjerujemo da izraz "čamac" podrazumijeva prisustvo vanbrodskog motora, a "čamac" - snažnijeg stacionarnog motora. U ovom slučaju, čamac se obično predstavlja kao veći od čamca, ali to nije uvijek slučaj. Međutim, motorni čamac je mali čamac s vanbrodskim motorom (doslovno - "motorni čamac"), a motorni čamac ("snažni čamac") je isti čamac sa stacionarnim pogonom. U pravilu su to jednostavni i utilitarni čamci koji se ne razlikuju u povećanom komforu i funkcionalnom opterećenju. U isto vrijeme, ova klasa stvara brojne grane koje teže sofisticiranijim ciljevima.

(Klasični motorni čamac je asketske prirode, ali ima skromnu težinu)

Dnevni kruzer, noćenje i vikend

Daycruiser (od "dan" - dan i "cruis" - krstarenje, putovanje) je slika "jednodnevnog putnika". Odnosno, to može biti lagani "na napuhavanje" ili kompaktno plovilo sa čvrstim trupom, koje nije dizajnirano za dugotrajne avanture u vodi. Obično su to šetnje, porodične mogućnosti za kratke (samo par sati) izlaske na piknik, plivanje, skijanje i sunčanje. Može imati malo sklonište u slučaju lošeg vremena. Istovremeno, noćenje već podrazumijeva mogućnost izlaska iz luke uz prenoćište, raduje barem kuhinju i sušilicu. Otprilike ista priča i sa vikendom, koji je u stanju da pruži par bezbrižnih dana negdje na tihim mjestima za dobar zalogaj.

(U klipu prenoćica već postoji suhi orman i prostrano mesto za spavanje)

Runabout (sportski čamci)

Porodica čamaca za maloprodaju je prilično velika, ima mnogo podvrsta i stabilnu potražnju među različitim publikama kupaca. Kao i dnevni kruzer, dizajnirani su za kratke vikend izlete sa skijanjem, plivanjem itd. Međutim, proizvođači nude različite izglede, a svatko može lako odabrati najbolju opciju za sebe koja zadovoljava upravo njegove potrebe.

Bowrider, zatvoreni pramac i palubni čamac

Sve karakteristike ovakvih čamaca koncentrisane su u pramcu, što proizilazi iz njihovih naziva ("pramac" - pramac čamca). Bowrider se razlikuje po tome što ima kokpit koji se nalazi u pramcu. Ovo rješenje je vrlo popularno u SAD-u, gdje velika većina SP brodova dolazi s bowrider rasporedom, te je pogodnije za vodena područja s toplom klimom.

(Kapetan bowridera ima sposobnost da stalno razmišlja o putnicima)

Može se uzeti u obzir neka vrsta bowridera palubni brod koji se razmeće produženim pramčanim kokpitom za povećanu udobnost putnika. Suprotno od "nazalnog jahača" je zatvoreni luk (zatvoreni nos). U njegovom slučaju, pramac je napunjen i prostran je ormarić; veliku popularnost stekli smo u sovjetsko doba.

(Zatvoreni luk se smatra sovjetskim klasikom)

Tvrdi krov, cuddy kabina i središnja kabina

Ova grupa sportski čamci ima kabinu i međusobno se razlikuju po svojoj lokaciji. Vrijedi početi od toga tvrdi krov. Ovo je, zapravo, evropski proizvod koji nudi otvorenu kabinu sa krme. Plovilo može biti opremljeno kuhinjom, toaletom i ležajem, što tvrdom krovu daje znatan stepen autonomije.

(Tvrdi krovovi su uglavnom popularni u toplim geografskim širinama)

Cuddy kabina i kabina već imaju potpuno zatvorenu kabinu. Ali ako je "cuddy" indoor bowrider, napravljen po američkom uzorku, onda midcab već predstavlja skandinavski pristup, sa kokpitom koji se nalazi u sredini broda, kao i sa dva (prednji i zadnji) kokpita.

(Čamac sa kabinom je najpraktičniji i najprikladniji u hladnim vodama)

Čamci za vuču (sportski tegljači)

Ovo su čamci uske specijalizacije. Slična ponuda pojavila se na tržištu nakon što su skijanje na vodi i wakeboard zvanično postali sportovi, što znači da su sportisti morali ozbiljno trenirati. Za to su idealna sportska vučna vozila koja imaju jedinstven oblik trupa, zbog čega se duž putanje skijaša ili wakeboardera formiraju određeni valovi. U pravilu, ovaj tip čamaca pokreće stacionarni motor i propeler. Tu su i tegljači za padobrance.

(Čamci za vuču se odmah oštre za sport)

Čamci visokih performansi (brzi izvršni čamci)

Ovdje je sve jasno već iz imena, budući da se HPB razlikuju od svojih uobičajenih hodajućih srodnika po svojoj povećanoj veličini, nasilnoj moći i najviši nivo izvršenje. Osnova se obično uzima iz pravih trkaćih modela brodova na moru, koji su upotpunjeni izvrsnim završnim materijalima. U isto vrijeme, volumen interijera je mali zbog ograničenja širine plovila. Katamarani se često nalaze u ovoj klasi.

(Brzi čamci Executive - za elitu)

ribarski čamci (pecarski čamci)

U ovoj kategoriji čamaca koncentriran je zaista veliki izbor za ribare. Ovdje ćete pronaći i male, spartanske čamce i luksuzne luksuzne brodove koji plove preko oceana. I sve ih ujedinjuje jedan cilj - osigurati vlasnika maksimalni iznos sportska strast od ribolova. Jedan od najpopularnijih predstavnika ribarske kohorte je čamac ovog tipa centralna konzola, odnosno "centralna konzola". Pruža puno slobodnog prostora za rad sa šipkom i upravljačkom konzolom u sredini. Nema kabine. Postoje i slični modeli sa dvostrukim rasporedom konzole (dve konzole sa strane).

(Centralna konzola garantuje udoban rad i dosta korisnog prostora)

Svojevrsni kompromis između maksimalne ergonomije i udobnosti bio je proizvod pod nazivom walkaround. Takav čamac ima punopravnu kabinu koja se nalazi između sredine broda i stabljike, dok ribar ima širok prolaz po cijelom perimetru čamca. Ovo garantuje slobodan pristup svim daskama tokom pecanja. Također je teško ne spomenuti fenomen koji se zove - gliser, dizajniran posebno za hvatanje američkog smuđa.

(Bass boat je u mogućnosti da dopremi do mjesta ugriza u najkraćem mogućem roku)

krstarice (kruzeri)

Porodica kruzera je dizajnirana da zadovolji potrebe prijateljskih kompanija ili turista u krugu porodice. U suštini, ovo je vikendica dužine 7-10 metara, opremljena kuhinjom, toaletom i kabinom (kabine). Ovaj segment uključuje nekoliko tipova koji se razlikuju po arhitekturi i rasporedu prostora. Glavni i tradicionalni kruzer je limuzina - sa potpuno ostakljenim kormilarskim prostorom. Postoje i podvrste limuzina: coupe(na krovu kabine postoje klizni otvori) i flybridge(na krovu je navigacijski most sa kojeg se pruža odličan pogled).

(Na flybridgeu se možete osjećati kao kapetan megajahte)

Da biste surfali prostranstvima okeana u društvu prijatelja, možete uzeti sport cruiser, koji je okretniji, ali više nije tako praktičan kao klasična limuzina. U ovom slučaju nema nadgradnje, ali postoje salon, kuhinja i toalet. U sredini broda nalazi se polukabina sa duplim ležajem. Svojevrsni prelaz između limuzine i sporta je express cruiser, koji ima malu nadgradnju koja nije uvučena u palubu. Touring boat- popularni turistički kruzer u Evropi, dizajniran za duga putovanja od strane velike kompanije.

(Element obilazak broda - nežurno turističko putovanje)

motorne jahte (motorne jahte)

Mnogi bi se složili da je ona kraljica svijeta privatnih plovila. Osim toga, ova kategorija vodnog transporta stvara čitavu potkulturu tzv jedrenje. Postoje jahte raznih kalibara i mogućnosti. Ali generalno, palicu preuzimaju direktno od svoje manje poštovane braće - kruzera. Smatra se da je jahta čamac čija dužina prelazi 10 m, iako je ova razlika vrlo proizvoljna. Strogo govoreći, ovo je brod za ozbiljnu privatnu rekreaciju, a po arhitekturi je po mnogo čemu sličan čamcima.

(Često je teško uhvatiti granicu između skupog broda i jahte)

Najčešća verzija motornih jahti koja se danas proizvodi je pilot kuća, koja je razvila dodatke, poput kruzera tipa limuzina. U pravilu, kapetan može računati na pun leteći most ili čak zasebnu pilotsku kabinu. Za one koji vole da se voze na talasima nekoliko sati uz nezamislivu brzinu i povećanu udobnost, trgovci razvijaju segment sportska jahta, ideološki povezan sa sportskim kruzerima i brzim brodovima Executive. Istina, rezerve goriva takvog čudovišta brzo ponestaju i stoga od njega nije potrebna značajna autonomija.

(Sportske jahte plove baš kako izgledaju)

Kruna u hijerarhiji jahtinga, bez sumnje, su pune veličine koćarice i megajahte (superjahte). Oba predstavnika odlikuju se značajnom veličinom, povećanom plovnošću i impresivnom autonomijom. U principu, to su stanovi na vodi. Ali ako superjahte podrazumevaju organizaciju velikih zabava na brodu, prezentacije sa obiljem plesnih podija, đakuzija i bazena, onda je ovo konkretniji proizvod. Takve jahte možda i nisu toliko moderne, dizajnirane za manji broj ljudi, ali su spremne da seku kroz olujno more više mjeseci na putu do zadanog cilja.

(Koćarica uvijek ima solidnu zalihu sposobnosti za plovidbu)