Darius I- Perzijski kralj koji je vladao 522-486 pne Pod njim je Perzijsko carstvo dodatno proširilo svoje granice i dostiglo svoju najveću moć. Ujedinio je mnoge zemlje i narode. Perzijsko carstvo se zvalo "zemlja zemalja", a njen vladar, Šahinšah, nazivan je "kraljem kraljeva". Svi podanici su mu se bespogovorno pokoravali - od plemenitih Perzijanaca, koji su zauzimali najviše položaje u državi, do posljednjeg roba.

Stvorio je efikasan, ali vrlo despotski sistem upravljanja zemljom, koju je podijelio na 20 provincija - satrapija, dajući vladarima neograničena ovlaštenja. Ali oni su svojom glavom bili odgovorni za red na poverenoj teritoriji. Širom Perzijskog carstva, posebni službenici su prikupljali poreze za kraljevsku riznicu. Sve one koji su izbjegli čekala je stroga kazna. Niko se nije mogao sakriti od plaćanja poreza. Putevi su dopirali do najudaljenijih krajeva Perzijskog carstva. Da bi kraljeve naredbe brže i pouzdanije stizale do provincija, Darije je osnovao državnu poštu. Poseban "kraljevski" put povezivao je najvažnije gradove Perzijskog carstva. Na njemu su postavljeni posebni postovi. Moglo se putovati samo državnim poslom. Darius je ažurirao monetarni sistem. Pod njim su se počeli kovati zlatnici, koji su se zvali "dariki". U Perzijskom carstvu je cvetala trgovina, izvođena je grandiozna gradnja, razvijali se zanati. Standardizirane mjere i težine; funkciju jednog trgovačkog jezika počeo je obavljati aramejski; izgrađeni su putevi i kanali, posebno velika kraljevska ruta od Sarda, u zapadnom dijelu Male Azije, do Susa, istočno od Tigra, a kanal koji je povezivao Nil sa Crvenim morem je nastavio sa radom. Darije I sagradio je novu prestonicu, Persepolis. Podignut je na vještačkoj platformi. U kraljevskoj palati nalazila se ogromna prestona soba, u kojoj je kralj primao ambasadore.

Darije I je proširio svoje posjede, uključujući u njih sjeverozapad Indije, Jermeniju, Trakiju. Učešće balkanskih Grka u poslovima njihovih rođaka iz Male Azije, zarobljenih od Perzijanaca, navelo je Darija da odluči da osvoji Grčku. Dvaput je Darijev pohod protiv Grka završio neuspješno: prvi put je oluja raspršila brodove Perzijanaca (490. pne.), drugi put su poraženi u bici kod Maratona (486. pne.). Darije je umro u poodmaklim godinama, prije nego što je uspio dovršiti osvajanje, u šezdeset četvrtoj godini, njegov sin Kserks I postao je njegov nasljednik.

Perzijska država imala je ogroman uticaj na istoriju antičkog sveta. Osnovana od male plemenske zajednice, država Ahemenida trajala je oko dvije stotine godina. Sjaj i moć zemlje Perzijanaca spominju se u mnogim drevnim izvorima, uključujući Bibliju.

Počni

Po prvi put se Perzijanci spominju u asirskim izvorima. U natpisu datiranom u deveti vek pne. e., sadrži naziv zemlje Parsua. Geografski, ovaj region se nalazio u regionu Centralni Zagros, a tokom pomenutog perioda stanovništvo ovog kraja odavalo je počast Asircima. Plemenske zajednice još nisu postojale. Asirci spominju 27 kraljevstava pod njihovom kontrolom. U 7. veku Perzijanci su, očigledno, ušli u plemensku uniju, budući da su se u izvorima pojavile reference na kraljeve iz plemena Ahemenida. Istorija perzijske države počinje 646. godine prije Krista, kada je Kir I postao vladar Perzijanaca.

Tokom vladavine Kira I, Perzijanci su značajno proširili teritorije pod svojom kontrolom, uključujući preuzimanje većeg dijela iranske visoravni. Istovremeno je osnovan i prvi glavni grad perzijske države, grad Pasargada. Dio Perzijanaca se bavio poljoprivredom, dio je vodio

Uspon Perzijskog carstva

Krajem VI vijeka. BC e. perzijskim narodom je vladao Kambiz I, koji je zavisio od kraljeva Medije. Kambizov sin, Kir II, postao je gospodar naseljenih Perzijanaca. Podaci o starom perzijskom narodu su oskudni i fragmentarni. Očigledno, glavna jedinica društva bila je patrijarhalna porodica, na čijem je čelu bio čovjek koji je imao pravo raspolagati životom i imovinom svojih najmilijih. Zajednica, isprva plemenska, a kasnije seoska, nekoliko stoljeća je bila moćna sila. Nekoliko zajednica formiralo je pleme, nekoliko plemena se već moglo nazvati narodom.

Perzijska država je nastala u vrijeme kada je cijeli Bliski istok bio podijeljen između četiri države: Egipta, Medije, Lidije, Babilonije.

Čak iu svom vrhuncu, mediji su zapravo bili krhka plemenska zajednica. Zahvaljujući pobjedama kralja Kiaksara od Medije, osvojena je država Urartu i drevna država Elam. Kijaksarovi potomci nisu mogli zadržati osvajanja svog velikog pretka. Stalni rat sa Babilonom zahtevao je prisustvo trupa na granici. Oslabio je unutrašnja politika Dagnje, koje su vazali medijanskog kralja iskoristili.

Vladavina Kira II

Kir II se 553. godine pobunio protiv Miđana, kojima su Perzijanci nekoliko stoljeća plaćali danak. Rat je trajao tri godine i završio je porazom Medijaca. Glavni grad Medije (grad Ektabani) postao je jedna od rezidencija vladara Perzijanaca. Savladavši drevna zemlja, Kir II je formalno zadržao medijsko kraljevstvo i preuzeo titule medijskih vladara. Tako je počelo formiranje perzijske države.

Nakon zauzimanja Medije, Perzija se proglasila za novu državu u svjetskoj istoriji i dva vijeka je igrala važnu ulogu u događajima koji se dešavaju na Bliskom istoku. U 549-548 godina. novoformirana država je osvojila Elam i potčinila niz zemalja koje su bile dio bivše države Medijana. Partija, Jermenija, Hirkanija počele su da plaćaju danak novim perzijskim vladarima.

Rat sa Lidijom

Krez, gospodar moćne Lidije, bio je svjestan koliki je opasan protivnik perzijska država. Sklopljen je niz saveza sa Egiptom i Spartom. Međutim, saveznici nisu uspjeli započeti potpune vojne operacije. Krez nije htio čekati pomoć i izašao je sam protiv Perzijanaca. U odlučujućoj bici kod glavnog grada Lidije - grada Sarda, Krez je doveo svoju konjicu na bojno polje, koje se smatralo nepobedivim. Kir II je poslao ratnike na devama. Konji su, ugledavši nepoznate životinje, odbili poslušati jahače, lidijski konjanici su bili prisiljeni da se bore pješice. Neravnopravna bitka završena je povlačenjem Lidijanaca, nakon čega su Perzijanci opsjedali grad Sard. Od bivših saveznika, samo su Spartanci odlučili da priteknu u pomoć Krezu. Ali dok se pripremao pohod, grad Sard je pao, a Perzijanci su pokorili Lidiju.

Proširivanje granica

Zatim je došao red na grčku politiku koja je bila na teritoriji.

Krajem 6. stoljeća, perzijska država je proširila svoje granice na sjeverozapadne regije Indije, do kordona Hindu Kuša i potčinila plemena koja su živjela u slivu rijeke. Syrdarya. Tek nakon što je ojačao granice, ugušio pobune i uspostavio kraljevsku vlast, Kir II je skrenuo pažnju na moćnu Babiloniju. 20. oktobra 539. godine grad je pao, a Kir II je postao službeni vladar Babilona, ​​a ujedno i vladar jedne od najvećih sila antičkog svijeta - Perzijskog kraljevstva.

Kambizova vladavina

Kir je poginuo u borbi sa Masagetama 530. godine prije Krista. e. Njegovu politiku uspješno je provodio njegov sin Kambiz. Nakon temeljite preliminarne diplomatske pripreme, Egipat, još jedan neprijatelj Perzije, našao se potpuno sam i nije mogao računati na podršku saveznika. Kambiz je izvršio očev plan i osvojio Egipat 522. godine pne. e. U međuvremenu, u samoj Perziji sazrevalo je nezadovoljstvo i izbila je pobuna. Kambiz je požurio u svoju domovinu i umro na putu pod misterioznim okolnostima. Nakon nekog vremena, drevna perzijska država pružila je priliku da dobije vlast predstavniku mlađe grane Ahemenida - Dariju Histaspesu.

Početak Darijeve vladavine

Preuzimanje vlasti od strane Darija I izazvalo je nezadovoljstvo i gunđanje u porobljenoj Babiloniji. Vođa pobunjenika proglasio se sinom posljednjeg babilonskog vladara i postao poznat kao Nabukodonozor III. U decembru 522. pne. e. Darius, pobedio sam. Vođe pobunjenika su izvedene na javno pogubljenje.

Kaznene akcije su odvratile Darija, au međuvremenu su se podigle pobune u Mediji, Elamu, Partiji i drugim oblastima. Novom vladaru je trebalo više od godinu dana da smiri zemlju i vrati državu Kira II i Kambiza na njene nekadašnje granice.

Između 518. i 512. godine, Perzijsko carstvo je osvojilo Makedoniju, Trakiju i dio Indije. Ovo vrijeme se smatra procvatom drevnog perzijanskog kraljevstva. Država svjetskog značaja ujedinila je pod svojom vlašću desetine zemalja i stotine plemena i naroda.

Društvena struktura drevne Perzije. Darijeve reforme

Perzijsku državu Ahemenida odlikovala je široka raznolikost društvenih struktura i običaja. Babilonija, Sirija, Egipat mnogo prije Perzije smatrani su visokorazvijenim državama, a nedavno osvojena plemena nomada skitskog i arapskog porijekla još su bila na stupnju primitivnog načina života.

Lanac ustanaka 522-520 pokazao neefikasnost prethodne šeme vlasti. Stoga je Darije I proveo niz administrativnih reformi i stvorio stabilan sistem državne kontrole nad pokorenim narodima. Rezultat reformi bio je prvi efikasan administrativni sistem u istoriji, koji je generacijama služio vladarima Ahemenida.

Učinkovit administrativni aparat jasan je primjer kako je Darije vladao perzijskom državom. Zemlja je bila podijeljena na administrativno-poreske oblasti, koje su se zvale satrapije. Veličine satrapija bile su mnogo veće od teritorija ranih država, au nekim slučajevima podudarale su se s etnografskim granicama starih naroda. Na primjer, satrapija Egipta teritorijalno se gotovo u potpunosti poklapala s granicama ove države prije njenog osvajanja od strane Perzijanaca. Okruzima su rukovodili državni službenici - satrapi. Za razliku od svojih prethodnika, koji su svoje namjesnike tražili među plemstvom pokorenih naroda, Darije I je na ove položaje postavljao samo plemiće perzijskog porijekla.

Funkcije guvernera

Ranije je guverner kombinovao i administrativne i građanske funkcije. Satrap Darijevog vremena imao je samo civilne ovlasti, vojne vlasti mu nisu bile podređene. Satrapi su imali pravo kovanja novca, bili su zaduženi za ekonomske aktivnosti zemlje, ubirali poreze i upravljali sudom. U mirnodopskim vremenima satrapi su imali malo lične zaštite. Vojska je bila podređena isključivo vojskovođama, nezavisno od satrapa.

Implementacija vladine reforme bio je povod za stvaranje velikog centralnog administrativnog aparata na čelu sa kraljevskom kancelarijom. Javne uprave na čelu sa glavnim gradom perzijske države - gradom Susa. Veliki gradovi tadašnji Vavilon, Ektabana, Memfis takođe su imali svoje kancelarije.

Satrapi i službenici bili su pod budnom kontrolom tajne policije. U drevnim izvorima zvali su ga "uši i oko kralja". Kontrola i nadzor nad službenicima povjereni su Hazarapatu - poglavici hiljadu. Vodila se državna prepiska koju su posjedovali gotovo svi narodi Perzije.

Kultura Perzijskog carstva

Drevna Perzija ostavila je potomcima veliko graditeljsko nasljeđe. Veličanstveni kompleksi palata u Suzi, Persepolisu i Pasargadi ostavili su zapanjujući utisak na savremenike. Kraljevska imanja bila su okružena vrtovima i parkovima. Jedan od spomenika koji su preživjeli do danas je grobnica Kira II. Mnogi slični spomenici koji su nastali stotinama godina kasnije uzeli su arhitekturu grobnice perzijskog kralja kao osnovu. Kultura perzijske države doprinijela je veličanju kralja i jačanju kraljevske moći među pokorenim narodima.

Umjetnost drevne Perzije kombinirala je umjetničke tradicije iranskih plemena, isprepletene s elementima grčke, egipatske, asirske kulture. Među predmetima koji su došli do potomaka nalaze se mnogi ukrasi, zdjele i vaze, razni pehari, ukrašeni izvrsnim slikama. Posebno mjesto u nalazima zauzimaju brojni pečati sa likovima kraljeva i heroja, kao i raznih životinja i fantastičnih stvorenja.

Ekonomski razvoj Perzije u doba Darija

Poseban položaj u perzijskom kraljevstvu zauzimalo je plemstvo. Plemići su posedovali velike zemljišne posede na svim osvojenim teritorijama. Ogromne parcele stavljene su na raspolaganje carskim "dobrotvorima" za lične usluge prema njemu. Vlasnici takvih zemljišta imali su pravo upravljanja, prenošenja parcela u naslijeđe na svoje potomke, a povjereno im je i vršenje sudske vlasti nad podanicima. Široko se koristio sistem korištenja zemljišta, u kojem su se parcele nazivale parcelama konja, luka, kočije itd. Kralj je takve zemlje podijelio svojim vojnicima, za koje su njihovi vlasnici morali služiti u vojsci kao konjanici, strijelci i kočijaši.

Ali kao i prije, ogromni dijelovi zemlje bili su u direktnom posjedu samog kralja. Obično su bili iznajmljeni. Kao plaćanje za njih su primani proizvodi poljoprivrede i stočarstva.

Osim zemlje, u neposrednoj kraljevskoj vlasti bili su i kanali. Upravnici kraljevske imovine davali su ih u zakup i ubirali poreze za korištenje vode. Za navodnjavanje plodnog zemljišta naplaćivala se naknada koja je dostizala 1/3 uroda zemljoposednika.

Persijska radna snaga

Ropski rad se koristio u svim sektorima privrede. Većina njih su obično bili ratni zarobljenici. Vezano ropstvo, kada su se ljudi prodali, nije postalo široko rasprostranjeno. Robovi su imali niz privilegija, na primjer, pravo da imaju svoje pečate i da učestvuju u raznim transakcijama kao punopravni partneri. Rob je mogao da se iskupi plaćanjem određene dažbine, ali i da bude tužilac, svedok ili tuženi u sudskom postupku, naravno, ne protiv svojih gospodara. Praksa regrutovanja najamnih radnika za određenu svotu novca bila je raširena. Rad takvih radnika bio je posebno raširen u Babiloniji, gdje su kopali kanale, pravili puteve i ubirali usjeve sa kraljevskih ili hramskih polja.

Finansijska politika Darija

Porezi su bili glavni izvor sredstava za trezor. Godine 519. kralj je odobrio osnovni sistem državnih poreza. Porezi su obračunani za svaku satrapiju, uzimajući u obzir njenu teritoriju i plodnost zemlje. Perzijanci, kao narod osvajač, nisu plaćali porez u novcu, ali nisu bili oslobođeni poreza u naturi.

Različite novčane jedinice koje su nastavile postojati i nakon ujedinjenja zemlje donijele su dosta neugodnosti, pa je 517. pr. e. Kralj je uveo novi zlatnik, nazvan darik. Sredstvo razmjene bio je srebrni šekel, koji je vrijedio 1/20 darika i služio se u to vrijeme. Na naličju oba novčića postavljen je lik Darija I.

Transportne rute perzijske države

Širenje putne mreže doprinijelo je razvoju trgovine između različitih satrapija. Kraljevski put perzijske države počeo je u Lidiji, prešao Malu Aziju i prošao kroz Babilon, a odatle do Suze i Persepolja. Morske puteve koje su postavili Grci Perzijanci su uspješno koristili u trgovini i za prijenos vojne sile.

Poznate su i pomorske ekspedicije starih Perzijanaca, na primjer, putovanje moreplovca Skilaka do indijskih obala 518. godine prije Krista. e.

Sada znamo prvi put u istoriji čovečanstva. Ne staza, nego put, doduše prilično uzak (ponegdje samo oko 30 cm).

Takozvani "Suit's Road" je navodno izgrađen prije oko 5800-6000 godina. Pronađen je 70-ih godina prošlog vijeka, kada je radnik, Raymond Sweet, naišao na dasku od tvrdog drveta prilikom vađenja treseta. Zatim još jedan, pa još jedan... Kao rezultat arheološka nalazišta Ispostavilo se da je u tresetu sakriven put dugačak oko 2 kilometra, koji je povezivao dva ostrva u močvarnom području nedaleko od stonehenge(inače, njegovo čuveno "kamenje" isporučeno je mnogo kasnije).

Štaviše, "Suit's Road" nisu bili samo komadi drveta bačeni na zemlju. Građena je od dasaka i imala je neku vrstu temelja. Štaviše, neki od njegovih dionica prošli su preko otvorenih voda - odnosno, govorimo o prvim mostovima u istoriji čovječanstva!

Trenutno su britanski naučnici istražili oko 900 metara ovog puta. I uspjeli su napraviti mnoga otkrića. Na primjer, postalo je jasno da su ljudi koji su živjeli na otoku već u to vrijeme imali vrlo pristojne alate za obradu drveta, poznavali su razne zanate, imali dobre građevinske vještine, pa čak i šumarstvo - određene sorte drveća približno iste vrste su bile koristio za izgradnju puta.starost. Štaviše, utvrđeno je da je klima u Engleskoj nekada bila malo drugačija - zimi je temperatura vazduha bila 2-3 stepena niža, a ljeti, naprotiv, toplija. A možda će nam Sweet's Road ipak donijeti mnoga iznenađenja.

Kraljevski put i kraljica puteva

Stanovnici antičke Grčke, Rima i Egipta nisu znali da su "drevni". Međutim, to ih nije spriječilo da grade pristojne puteve. Jedan od najstarijih asfaltiranih puteva u istoriji čovečanstva smatra se 12-kilometarska pravac u Egiptu, koji je izgrađen za transport blokova bazalta do Gize (od ovog kamenja su na kraju izgrađene čuvene piramide). Impresivan je bio i takozvani Kraljevski put u Perziji, o kojem je govorio Herodot. Prema njegovim rečima, to je bila prelepa popločana staza, koju je izgradio kralj Darije I u 5. veku pre nove ere. Ovaj put nije samo povezivao mnoge gradove Perzije. Zahvaljujući njoj, Darius I je uspio stvoriti najnapredniju poštansku uslugu u to vrijeme.

Evo šta o njoj piše Herodot: „Ne postoji ništa na svijetu brže od ovih glasnika: Perzijanci imaju tako pametnu poštansku službu! Kažu da tokom cijelog putovanja imaju raspoređene konje i ljude, tako da za svaki dan putovanja postoji poseban konj i osoba. Ni snijeg, ni pljusak, ni vrućina, pa čak ni noć ne mogu spriječiti svakog jahača da galopira punom brzinom za određeni dio staze. Prvi glasnik prenosi vijest drugom, a potonji trećem. I tako poruka prelazi iz ruke u ruku dok ne stigne do cilja, kao baklje na helenskoj gozbi u čast Hefesta. Perzijanci ovu konjičku poštu zovu "angareion". Zamisao Darija po kome sam bio veoma poznat antički svijet, a riječi "kraljevski put" često su se koristile za označavanje najlakšeg načina za postizanje cilja. Čak je i Euklid jednom rekao egipatskom kralju Ptolomeju: "Nema kraljevskog puta u geometriji!"

Pa ipak, na listu najvećih puteva na svijetu uvrstit ćemo još jednu rutu, koja se zove Appian. To je najvažniji, najljepši i najupečatljiviji od svih puteva starog Rima. Položen je 312. godine prije Krista. pod cenzorom Apijem Klaudijem Cekom i prešao iz Rima u Kapuu (kasnije je prebačen u Brundizijum). Tim putem je moćni Rim bio povezan sa Grčkom, Egiptom i Malom Azijom. Ova staza je impresionirala sve stanovnike tog vremena. I to nije iznenađujuće. Uostalom, gotovo sav je bio popločan tesanim kamenjem, a potonji su bili položeni na višeslojni jastuk, koji se sastojao od ravnog kamenja, sloja lomljenog kamena i krečnjaka, te sloja pijeska, šljunka i vapna. Širina puta je bila ogromna za ta vremena - 4 metra. To je omogućilo nesmetanu prolazak dvije konjske zaprege, sa strane su bili trotoari, pa čak i jarci za protok vode. A da bi put bio što glatkiji, građevinari su otkinuli poneko brdo i kopali u nizini.

Stvaranje ovog autoputa (a ne možete to reći drugačije) koštalo je Appiusa ogroman iznos - na njega je otišla gotovo cijela riznica. Ali rezultat je bio isti. Apijev put je počeo da se naziva "Kraljicom puteva", postalo je veoma prestižno živjeti pored njega, duž njega su se počeli pojavljivati ​​šik spomenici i grobnice. A sada ono najzanimljivije - Apijev put i dalje postoji! Neke dionice ove rute mogu se voziti čak i automobilom.

Čak i prije Njemačke

Općenito je prihvaćeno da su se autobanovi pojavili u Njemačkoj. Međutim, to nije sasvim tačno. Netko vjeruje da su se počeli graditi u SAD-u, ali najčešće se prvi autoput zove put za ... Italiju. Svečano je otvoren 21. septembra 1924. godine i povezivao je gradove Milano i Vareze.

Pietro Puricelli je postao glavni graditelj autoputa, ali je i dalje koristio njemačko iskustvo - mnoge ideje za svoj autoput preuzeo je sa autoputa na jugozapadnoj periferiji Berlina, koji je završen 1921. godine. Međutim, taj put, dug oko 8 kilometara, ne može se nazvati punopravnim autoputom. Bila je to više trkačka staza, koja se zvala AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungs-Straße ili Ulica za automobilski transport i obuku).

Prvi njemački autoput izgrađen je tek 1932. godine - povezivao je gradove Keln i Bon. Ali njegovoj izgradnji prethodilo je mnogo posla - prvi plan za stvaranje mreže autoputeva razvijen je u Njemačkoj još 1909. godine. A 1926. godine formirano je društvo za izgradnju brze ceste Hamburg-Frankfurt na Majni-Bazel, koje je počelo planirati radove na nekoliko autoputeva. Odnosno, suprotno stereotipima, Hitler ih uopće nije izmislio, iako se takva legenda intenzivno širila za vrijeme Trećeg Rajha - prema nacističkoj propagandi, ideja o autoputevima došla je Hitleru u snu u kojem je vidio kako je Njemačka bila prekrivena mrežom autoputeva. Zapravo, kada je Hitler došao na vlast, uzeo je 60 tomova već nacrtanih građevinskih planova i učinio ih osnovom svog Führerovog programa puteva (već 1933. godine postavljanje autoputeva je proglašeno državnim zadatkom).

Ali šta je zapravo autoput? To nije samo ravan put. To je čitava filozofija. Uostalom, ovdje je sve podređeno jednom jedinom cilju – pustiti što više automobila na što veću udaljenost. Zato moderni autoputevi nemaju raskrsnice i oštra skretanja, nadolazeći tokovi su nužno razdvojeni, svaki smjer ima najmanje dvije trake. Osim toga, strogo je zabranjeno zaustavljanje na brzim autocestama, ni u kojem slučaju ne smijete pretjecati s desne strane (i općenito je zabranjeno kretati se lijevim trakama slobodnim desnim), plus postoji ograničenje ne samo na maksimalno , ali i na minimalnoj brzini.

Neće više biti

Najveći i možda najteži put u savremeni svet je takozvani Pan American Highway ili Pamerički autoput. Vrlo kontroverzan, moram reći, autoput. Procijenite sami - s jedne strane ujedinjuje sjever i južna amerika, ali s druge strane, nećete se moći njime voziti s jednog kontinenta na drugi. Dužina ovog puta je ili 24 hiljade kilometara, ili 48 hiljada. Gdje počinje i gdje se završava niko zapravo ne zna.

Sve je počelo davne 1889. godine, kada je na Prvoj Panameričkoj konferenciji odlučeno da se izgradi put koji bi povezivao dvije Amerike. Ali tada se radilo o željezničkoj pruzi. Nije išlo... Međutim, 1923. godine ovo pitanje je ponovo bilo na dnevnom redu. I nakon dugih debata, odlučeno je da se izgradi veliki autoput koji će povezivati ​​zemlje Južne, Centralne i Sjeverne Amerike. Tada smo se dogovorili da se svaka zemlja sama bavi izgradnjom. I, očigledno, ovo je bila strateška greška... Kao rezultat toga, imamo ono što imamo - u stvari, Pan-američki autoput je skup puteva različitog kvaliteta, koji su jednostavno međusobno povezani.

Iako nije baš povezano... Glavni problem Panameričkog autoputa sada je takozvana Darien Hole (ponekad se naziva kulturnijom riječju "jaz"). Ovo je dio od 87 kilometara na teritoriji Paname i Kolumbije, gdje jednostavno nema puta. Umjesto toga, postoji nacionalni park Darien u Panami i park Los Catios u Kolumbiji. I dalje nema planova za postavljanje autoputa tamo. Kažu da će u ovom slučaju presjeći tropske šume na dva dijela i nanijeti veliku štetu okolišu (u parku Darien ima ogroman broj rijetkih životinja i biljaka, štoviše, tamo i dalje žive starosjedioci). Kažu da postoji još jedan razlog za odbijanje izgradnje autoputa - ako se umjesto šume pojavi autoput, onda potok droge iz Kolumbije u sjeverna amerika. Kako god bilo, ali sada su vozači primorani da prelaze trajektom iz Paname do grada La Guaira u Venecueli ili do grada Buenaventure u Kolumbiji.

Vjeruje se da "veliki" Pan American Highway počinje na Aljasci u gradu Prudhoe Bay (ni Sjedinjene Države ni Kanada nisu službeno uključene u koordinirajući Pan American Highway Congress). A završava se ili u Puerto Montu, ili u Quellonu u južnom Čileu. Ili možda u argentinskoj Ushuaii. Dakle, put prolazi kroz teritoriju 14 zemalja odjednom: SAD, Kanada, Meksiko, Gvatemala, El Salvador, Honduras, Nikaragva, Kostarika, Panama, Kolumbija, Ekvador, Peru, Čile, Argentina. Osim toga, zahvaljujući granama, Bolivija, Brazil, Paragvaj, Urugvaj i Venecuela mogu se sigurno uključiti u ovaj sistem puteva.

Mali put za auto, ali veliki put za čovečanstvo

Da, ovo nije put u konvencionalnom smislu te riječi. Ona nema pored puta i markacije, nema semafora i, oh, užas, nema policijskih punktova. Štaviše, ima i velikih problema sa pokrivenošću, a automobili sada ne voze po njemu. Ali ipak je to jedan od najvećih puteva u istoriji čovečanstva. A da biste to shvatili, izađite napolje noću i podignite glavu. Tamo, na Mesecu, postoji mali put koji je "sagradio" Lunohod-1. Naš moon rover.

Treba priznati da smo izgubili "trku za Mjesec" - "Lunohod-1" je postao tek peta takozvana "mobilna formacija" na Zemljinom satelitu - Amerikanci Armstrong, Aldrin, Konrad i Bean su već hodali po njoj ranije. Ipak, Lunohod-1 je bio prvo kontrolisano vozilo.

Lunohod 1 sleteo je na Mesec 17. novembra 1970. godine. U početku se pretpostavljalo da će putovati planetom samo tri ili četiri dana, ali je mogao da radi 11 dana. Samo 11? Da, sve. Ali ne zaboravite da govorimo o lunarnim danima, koji su jednaki 13,66 zemaljskih dana. Za to vrijeme uspio je savladati 10.540 metara, dvaput napisati broj 8 na Međunarodni dan žena i obaviti mnoga istraživanja.

Dmitrij Gaidukevič

Plan
Uvod
1 Opis
2 Dužina
3 Kraljevski put kao metafora

Uvod

Kraljevski put je popločani put poznat po Herodotovim delima, koji je sagradio perzijski kralj Darije I u 5. veku pre nove ere.

1. Opis

Peta i osma knjiga Herodotove istorije opisuju dužinu puta koji je povezivao udaljene dijelove Ahemenidske države. Ističući kroz koje je gradove prolazila, istoričar zadivljeno opisuje strukturu perzijske poštanske službe i brzinu kojom su se Darijevi glasnici kretali:

Ne postoji ništa na svijetu brže od ovih glasnika: Perzijanci imaju tako pametnu poštansku uslugu! Kažu da tokom cijelog putovanja imaju raspoređene konje i ljude, tako da za svaki dan putovanja postoji poseban konj i osoba. Ni snijeg, ni pljusak, ni vrućina, pa čak ni noć ne mogu spriječiti svakog jahača da galopira punom brzinom za određeni dio staze. Prvi glasnik prenosi vijest drugom, a potonji trećem. I tako poruka prelazi iz ruke u ruku dok ne stigne do cilja, kao baklje na helenskoj gozbi u čast Hefesta. Perzijanci ovu konjičku poštu zovu "angareion".

2. Dužina

Dužina Kraljevskog puta je rekonstruisana prema Herodotu, drugim istorijskim dokazima i arheološkim podacima. Počeo je u Sardu (oko 90 km istočno od modernog grada Izmira u Turskoj) i vodio se na istok do asirske prijestolnice Ninive (današnji Mosul u Iraku). Tada se, kako se veruje, podelio na dva dela: jedan je vodio na istok, preko Ekbatane do Puta svile, drugi - na jug i jugoistok, do Suze i Persepolisa.

Budući da Kraljevski put nije bio položen duž najpogodnije rute koja bi povezivala najveće perzijske gradove, istoričari smatraju da su prilikom izgradnje korišteni dijelovi puteva koje su postavili asirski kraljevi. Na istoku se praktično spaja sa Putem svile.

Kvalitet popločanog puta bio je toliko visok da se koristio barem do rimskog doba; u turskom gradu Diyarbakiru sačuvan je most koji su obnovili Rimljani, a koji je bio dio Kraljevskog puta. Njena izgradnja doprinela je procvatu perzijske trgovine, koja je svoj vrhunac dostigla u vreme Aleksandra Velikog.

3. Kraljevski put kao metafora

Izraz "kraljevski put" ili "kraljevski put" postao je krilatica u antici, označavajući najbrži, najlakši i najrazumniji način da se nešto postigne. Poznata je Euklidova fraza, upućena egipatskom kralju Ptolomeju, koji je želeo da nauči nauke: "U geometriji nema kraljevskih puteva!". Frojd je govorio o snovima kao o "kraljevskom putu do nesvesnog".

U kršćanskoj teologiji izraz "kraljevski način" korišten je kao metafora za umjerenost. Odlomak iz članka jeromonaha Serafima Rouza:

„Nauk o ovom „kraljevskom putu“ objašnjava sveti Vasilije Veliki: „Prava je srca, čija misao ne skreće ni u višak ni u nedostatak, već je usmerena samo ka sredini vrline“. Ali, možda je ovo učenje najjasnije izložio veliki pravoslavni otac 5. veka, sveti Jovan Kasijan. On se suočio sa zadatkom sličnim onom sa kojim se suočava pravoslavlje danas: da izloži čisto učenje istočnih otaca narodima Zapada, koji su tada bili duhovno nezreli i još nisu razumeli dubinu i suptilnost duhovnog učenja pravoslavnog istoka. . Primjenjujući ovo učenje na život, oni su bili ili opušteni ili prestrogi. Sveti Kasijan izlaže pravoslavno učenje o „kraljevskom putu“ u svom govoru „O trezvenosti“: „Svom snagom i svim trudom moramo nastojati da kroz smirenje steknemo dobar dar trezvenosti, koji može zadržati mi netaknuti od ekscesa sa obe strane. . Jer, kako kažu očevi, krajnosti postoje na obje strane - na desnoj prijeti opasnost da budete prevareni pretjeranom apstinencijom, a na lijevoj - da budete odvedeni u bezbrižnost i opuštenost. A iskušenje sa „desnice“ je još opasnije nego sa „levice“. „Preterano uzdržavanje je štetnije od zasićenja, jer se pokajanjem može preći od drugog ka ispravnom razumevanju, ali ne i od prvog” (tj. jer ponos u „vrlini” stoji na putu pokajničke poniznosti, koja može služe cilju spasenja).

Jovan Kasijan u svom učenju o kraljevskom putu govori o prenaglašenom očuvanju sebe od preteranog uzdržavanja i opuštanja, ali je potom kraljevski put počeo da znači umerenost među pravoslavnima, što se teško može razlikovati od mlakosti.

Mreža puteva Perzijskog carstva, posebno u doba kralja Darija (551-468 pne), može u određenoj mjeri predstavljati analogiju savremenoj putnoj mreži.

Prvi most iz Evrope u Aziju preko Bosfora izgrađen je 500. godine prije Krista. e. Plutao je sa brodova.

Perzijanci su se borili sa nekoliko ratnika sa Grcima. Dugi marševi trupa, koji su uključivali konjanike, kola, zaprežna kola, zahtijevali su dobro održavane puteve. Izgrađen je" kraljevski put”(dužina - 1800 km, au drugim izvorima - 2600 km) od grada Efes *** (egejska obala) do centra Mesopotamije - grada Susa. Pored ovog puta, postojali su i drugi koji su povezivali Babilon sa indijskom granicom i "Kraljevski put" sa centrom Fenikije (grad Tir), sa gradom Memfisom (grad Kairo), sa gradom Sinoj na Crnom moru.

Perzijanci su bili dobri u postavljanju puteva po zemlji. Zaobilazili su močvare, poplavne ravnice, strme padine, klizišta. Putevi su prolazili u blizini naselja ne ulazeći u njih.

Na putevima su postavljeni stubovi koji označavaju udaljenosti, parkinge i druga mjesta službene namjene. Putevi su bili čuvani. Postojale su posebne vojne stanice koje su regulisale saobraćaj na putu. Međutim, "Kraljevski put" je mogao da se koristi samo za potrebe najviših državnih potreba.

Putevi Ancient Greece

Putevi antičke Grčke (morska snaga) bili su inferiorni u odnosu na perzijske u tehničkom stanju.

Bile su uske i nisu bile pogodne za vagone. Često su se na cestama javljale svađe zbog nespremnosti da se nadolazeći jahač pusti naprijed.

· Razvoj puteva u Grčkoj takođe je ometao žestoko rivalstvo između Atine i Sparte. Tridesetogodišnji rat (od 431. pne) između njih završio je porazom Atine.

5 puteva Rimskog carstva

Rimsko carstvo je imalo ogromnu teritoriju, stoga je prvi zadatak za upravu države bio: izgradnja puteva, koji su se odlikovali velikom snagom i izdržljivošću (neki su preživjeli do danas);

· Svi putevi su počinjali od prekretnice, postavljene na Frumu (centralni trg Rima) u podnožju Saturnovog hrama. 29 puteva je uključeno u Rim;

· Sve u svemu, Rimsko carstvo je imalo 372 glavne ceste ukupne dužine od 80.000 km. Do sada postoji izreka: "svi putevi vode u Rim";

· izgradnja puteva se smatrala jednom od najvažnijih zasluga u državi (!). Imena istaknutih graditelja puteva uklesana su na trijumfalnim lukovima i kovana na novcu. Gdje god su se pojavile rimske legije, u zemljama koje su osvojili, robovi su asfaltirali puteve. Odvojene dionice puta (izgrađene 312. godine prije Krista) između Rima i Kapučije (dužine 350 km) opstale su do danas. Ovim putem, položenim od krupnog tesanog kamena na krečnjačkom malteru, mogla su slobodno proći dva vagona. Apije Klaudije, prvi inicijator izgradnje velikih puteva u Rimskom carstvu, nadgledao je izgradnju. U čast njegovih zasluga, put je nazvan "Via Appia". Godine 244. pne. e. Apijev put je znatno poboljšan i produžen i često je nazivan "kraljica" putevi (širina 5m);

Neki putevi su bili podijeljeni na trake za konjski i pješački saobraćaj;

Inače, pod Apijem Klaudijem (311. p. n. e.) izgrađen je jedan od najranijih akvadukta, a do vremena vladavine cara Klaudija, koji je osvojio Britaniju (sredinom 1. st. p. n. e.), vodom je Rim dopremalo 11 akvadukta. sa ukupnom dužinom od preko 50 km.

· izgradnja mostova se smatrala tako ugodnim za Boga da se Papa, između ostalih titula, još uvijek naziva „Pontifex Maximus“ („Veliki graditelj mostova“).

Koja je tajna dugovečnosti rimskih puteva?!

materijal za izgradnju puteva Rimski beton. Da bi se povećala vodootpornost i nepropusnost, u beton je uvedena vulkanska prašina iz grada Pozzolija - pucolanski aditivi, kako se sada kaže. Ovaj materijal se široko koristio u izgradnji termi - javnih kupatila.

· Treba napomenuti da su ih graditelji rimskih puteva vrlo uspješno postavljali. Mnogi savremenih puteva izgrađena duž linija drevnih puteva.

· Putna služba je bila dobro organizovana. Na posebno važnim putevima postavljeno je posebno kamenje koje ukazuje na udaljenosti do gradova i razne informacije potrebne putnicima. Duž puteva, na udaljenosti jednakoj dnevnom maršu, nalazile su se taverne, hoteli i trgovačke radnje.

· I Julije Cezar (100-44. p.n.e.) prvi je uveo službu kontrole saobraćaja na prometnim raskrsnicama, kao i putni zakonik, prema kojem je u nekim ulicama bilo dozvoljeno kretanje kočija samo u jednom pravcu (jednosmjerni saobraćaj ).

· Brzina kretanja rimskim putevima iznosila je 7,5 km/h.

· Svi putevi su precizno izmjereni. Podaci o putevima bili su pohranjeni u Panteonu*, gdje su ih svi mogli vidjeti.

· Karte putne mreže koje su prolazile kroz Rimsko Carstvo su sačinjene u obliku svitaka širine 30 cm i dužine do 7,0 m (uporedi uzdužni profil naših puteva). Putne karte su se mogle koristiti na putu, jer je na rimskim cestama postojala pošta.

Nakon pada Rimskog Carstva (476.), Evropa se raspala na stotine zasebnih kneževina, grofovija, kojima je malo stalo do stanja putne mreže.

7 puteva Kine

Primjer najsavršenijeg, u strateškom i tehničkom smislu, puta bio je Veliki Kineski zid. Građena je vekovima od 6. veka pre nove ere. e. dužina zida je više od 4 hiljade km. Visina zemljanog bedema, koji je mjestimično bio obložen kamenom, kretala se od 6 m do 10 m, širina 5,5 m. Uz vrh je bio položen put kojim su se mogle kretati trupe i vagoni. Na zidu su bile visoke stražarske kule. Kineski zid je ujedinjen u jednu strukturu tokom ere Qing carstva (221-207 pne).

8 Inca Roads

*** Efes je poznat po tome što se tu nalazio Hram boginje Dijane – četvrto svetsko čudo. Krov je nosilo 18 stubova od kamenog monolita, a unutra su se čuvala najbolja djela grčkih umjetnika. Godine 262. pne. e. Komplikovao Gotami.

* Panteon - "hram svih bogova", sagrađen 115-125. BC. Apolodor iz Damaska. Prečnik kupole d= 41,6m f= 20,8m. imao okruglu rupu na vrhu d= 8,2m za ventilaciju i osvetljenje.