Najstariji podaci o pošti odnose se na Asiriju i Babilon. Asirci još u III milenijumu pre nove ere. koristio ono što se može nazvati prethodnikom omotača. Nakon spaljivanja ploče sa tekstom pisma, ona je prekrivena slojem gline, na kojoj je ispisana adresa primaoca. Zatim su tablete ponovo ispaljene. Kao rezultat oslobađanja vodene pare tokom ponovnog pečenja, tablet-slovo i tablet-koverta nisu postali jedan komad. Koverta je bila razbijena i pismo je pročitano. Dva takva pisma stigla su do savremenika - pohranjena su u Luvru zajedno sa kovertama.

PRE 4000 GODINA NEPOZNATI EGIPATSKI UMETNIK NA JEDNOM OD ZIDOVA grobne pećine faraona Numhotena, naslikao je ratnika koji u jednoj ruci drži svitak, a u drugoj otvoreno pismo koje daje svom šefu. Tako su do nas došli materijalni dokazi o postojanju pošte u tim dalekim vremenima. Dobili smo i informacije o poštanskim porukama od drugih drevnih naroda. Pisana poruka se mogla prenijeti od jednog glasnika do drugog bez straha od iskrivljavanja poruke. Golubovi pismonoše također su korišteni za transport pisama.

Za vrijeme Kira i Darija u Perziji (558-486. p.n.e.) poštanske usluge su bile odlične. Glasnici i osedlani konji bili su stalno u pripravnosti na perzijskim poštanskim stanicama. Poštu su prenosili glasnici štafetnih trka od jednog do drugog.

Stara rimska pošta je također bila poznata, koja je igrala veliku ulogu u upravljanju ogromnim Rimskim Carstvom. U najvažnijim centrima carstva održavane su posebne stanice, opremljene konjskim kuririma. Rimljani su govorili Statio posita in... (“Stanica se nalazi u...”). Prema mišljenju stručnjaka, upravo iz skraćenice ovih riječi nastala je riječ post (Posta).

Dokumentovane informacije o postojanju pošte u Kini datiraju još iz antičkih vremena. Državna pošta Kine je već postojala pod Zhou dinastija(1027-249 pne). Imala je pješačke i konjske glasnike. Carevi iz dinastije Tang (618-907 pne) već su postavljali generale pošte.

U Arapskom kalifatu, do 750. godine, cijela država je bila prekrivena mrežom puteva po kojima su putovali glasnici - pješice i na konjima, devama i mazgama. Dostavljali su javnu i privatnu poštu. O veliki značaj O poštanskoj službi države svjedoči poznata izjava kalifa Mansura, koji je osnovao Bagdad (762). "Moj tron ​​počiva na četiri stuba, a moja moć počiva na četiri osobe: ovo je besprijekorni kadija (sudija), energičan šef policije, aktivni ministar finansija i mudar upravnik pošte koji me obavještava o svemu."

U GRČKOJ JE POŠTANSKI SISTEM ZAISTA DOBRO UTVRĐEN U FORMU kopnene i morske poštanske komunikacije, ali se nije mogla značajnije razviti zbog brojnih zaraćenih gradova-država. Vlade su, po pravilu, imale na raspolaganju pješačke glasnike za prenošenje poruka. Zvali su se hemerodromi. Trkači su prešli 55 stadija (oko 10 km) za sat vremena i 400-500 stadija u jednom letu.

Najpoznatiji od ovih kurira bio je Filipid, koji je, prema Plutarhu, 490. godine p.n.e. donio je u Atinu vijest o pobjedi u Maratonskoj bici i umro od iscrpljenosti. Ovo trčanje je bio prvi maraton u istoriji. Filip je prenio samo verbalnu poruku. Jahaći glasnici slani su već u antici da prenesu posebno ishitrene poruke. Kako piše Diodor, jedan od zapovednika Aleksandra Velikog držao je u svom štabu glasnike - jahače kamila.

Države Inka u Peruu i Asteci u Meksiku su i prije 1500. godine imale redovnu poštu. Pošta Inka i Asteka koristila je samo glasnike pješice. Poenta je da konji južna amerika doneli su Evropljani – osvajači tek u šesnaestom veku. Udaljenost između susjednih stanica nije prelazila tri kilometra. Stoga ga je glasnik brzo savladao. Posebnost pošte Inka i Asteka bila je u tome što su glasnici, osim pošte, morali dostavljati svježu ribu na carev stol. Riba je dopremljena sa obale do glavnog grada u roku od 48 sati (500 km). Procijenite brzinu isporuke. Moderna pošta jedva da je brža, iako ima na raspolaganju automobile, vozove i avione. Tokom procvata kulture Maja, postojala je i razvijena glasnička služba, ali se o njoj malo zna.

I u antici i u srednjem vijeku, pošta je služila samo vladarima i visokim zvaničnicima. Ostali segmenti stanovništva nisu koristili poštu.

Za obične ljude i međunarodne odnose

U međuvremenu jednostavni ljudi također su željeli koristiti poštu za svoje potrebe. U početku su se njihove poruke prenosile privatno preko trgovaca, putujućih monaha i univerzitetskih poštanskih glasnika. Brzi razvoj zanatstva i trgovine u feudalnoj Evropi doprineo je organizovanju redovne poštanske razmene između gradova.

POSTOJE DOKUMENTA KOJI POTVRĐUJU PRISUSTVO GRADSKIH GLASNIKA već u četrnaestom veku. Najpoznatija poštanska služba Hanzeatic League. Hanse - trgovački i politički savez sjevernonjemačkih gradova u 14.-17. vijeku. Ulaskom u Hanzu Rajnske konfederacije nastala je prva poštanska mreža koja je, zaobilazeći granice gradova i malih kneževina, dostavljala poštu po cijeloj Njemačkoj. Dalje, preko Nirnberga, pošta je išla u Italiju i Veneciju, a preko Lajpciga - u Prag, Beč i druge gradove. Tako je nastala međunarodna pošta.

Sljedeće značajno dostignuće je poštanska služba plemićke porodice Thurn y Taxis. Prvo spominjanje pošte Thurn und Taxis datira iz 1451. godine, kada je Roger Taxis organizirao kurirsku liniju kroz Tirol i Štajersku. Nadalje, potomci kuće Taxis brzo ostvaruju karijeru u pošti.

1501. Franz Taxis postaje generalni upravnik pošte Holandije. Sve do početka šesnaestog veka. pošta Taxis izgrađena je na osnovu feudalnih privilegija na kuću Taxis. Poštanski posao je postao profitabilan, a taksi je imao konkurenciju. Prije svega, ovo je pošta gradova. 1615. drugi Taxis - Lamoral postaje carski generalni upravnik pošte. Carskim dekretom ovaj položaj je proglašen doživotnim i nasljednim za porodicu Taxis. Inače, taksisti su svom prezimenu 1650. godine dodali prefiks "Turn", dobivši ga kao nagradu od kralja. Lamoral Taxis, novi generalni upravnik pošte, bio je primoran da zatraži od cara novi dekret protiv dodatne pošte i dodatnih linija koje služe glasnici. Sve je to označilo početak borbe pošte Thurn i Taxisa sa konkurentima, koja je trajala stoljećima. Taxis Post je izdržao i pobijedio. Tačnost, brzina i poštenje - bio je moto pošte Thurn i Taxis, koji se u praksi striktno pridržavao. Po prvi put su trgovci i bankari, obični ljudi i državni službenici mogli biti sigurni da će pisma, dokumenti, novac brzo stići do primaoca i uskoro će dobiti odgovor.

Godine 1850. Thurn und Taxis se pridružio njemačko-austrijskom savezu. Do tada su mnoge zemlje već izdale marke. Pravila Njemačko-austrijskog poštanskog saveza predviđala su za njegove učesnike obavezu izdavanja poštanskih maraka. Zato su 1. januara 1852. godine izdate prve poštanske marke Thurn und Taxis. Pošta Thurn i Taxis ukupno je izdala 54 poštanske marke. Ova pošta je izdala i pečatirane koverte. Poštanska istorija Thurn und Taxis završava tek 1867. godine, kada je Pruska stekla prava na sve poštanske urede kuće Thurn und Taxis.

Poštar je opasna profesija

U sedamnaestom veku Švedska je postala velika sila i postojala je potreba za redovnom komunikacijom sa njenim posjedima preko Baltičkog mora. Prvi poštari bili su kraljevski kuriri. Tada su prepisku dostavljali takozvani poštanski seljaci. Živjeli su u blizini glavnih puteva, bili su oslobođeni raznih vrsta dužnosti, na primjer vojnih, ali su bili obavezni prevoziti državnu poštu.

OBIČNO JE BILO ŠALJENO DRŽAČA KOJI TRČI DUĆI U SIRU, kilometara za 20-30 do komšije. Pošto je predao svoju poštu i dobio drugu u zamjenu, otišao je kući. Ako pisma kasne, prijetila mu je kazna. Prepiska se dostavljala i morem, na primjer, brodom iz Švedske na Alandska ostrva i dalje u Finsku i Sankt Peterburg. "Poštari" su radili tokom cele godine, bez obzira na vremenske prilike. Prijelaz je bio posebno opasan u proljeće i jesen, kada su ili vukli čamac po ledu, ili isplovljavali, ili hvatali vesla. Mnogo ljudi je poginulo tokom nevremena.

Ruska pošta je jedna od najstarijih u Evropi. Prvi pomen o njemu u hronikama datira iz 10. veka. U Kijevskoj Rusiji postojala je dužnost stanovništva pod nazivom "kolica". Ta dužnost je bila da obezbedi konje za prinčeve glasnike i njegove sluge.

Međutim, jasna poštanska služba u Rusiji pojavila se tek za vrijeme cara Alekseja Mihajloviča. Organizator "ispravne" poštanske potjere u Rusiji bio je šef tadašnje ruske vlade, bojar Afanasij Ordin-Nashchokin (1605-1681). Takođe je inicijator stvaranja strane pošte u Rusiji (poštanska linija Moskva - Vilna).

Od 1677. u Rusiji je počela raditi međunarodna poštanska služba. Prve linije javne pošte išle su izvan granica ruske države u "njemačke" zemlje - kako je ruski narod nazivao zemlje u kojima su govorili nerazumljivim "glupim" jezicima. Pored međunarodnih pošiljki, "Nemačka pošta" je dostavljala i trgovačka pisma i vladine papire širom Rusije. Zahvaljujući "Njemačkoj pošti" u poštanskoj službi su organizovani punktovi za razmjenu pošte i uvedena pravila koja osiguravaju redovnu dostavu pošte.

Firentinski tamburi, javne kutije koje su postavljane uz zidove crkava i katedrala, poslužile su kao prototip nama poznatog poštanskog sandučića; prvo poštansko sanduče postavljeno je u 17. stoljeću. u Francuskoj.

Na osnovu materijala livejournal pripremila Zara GEVORKYAN

1. Prije stotinak godina, dostava paketa i pisama u Rusiji smatrala se vrlo brzom, ako nije prelazila šest mjeseci. U stara vremena kraljevski su glasnici mogli platiti životom za loše vijesti, pa je rad kurira u to vrijeme bio ne samo težak, već i opasan.
2. U drevnoj civilizaciji Inka, bilo je moguće zadržati ogromnu teritoriju pod jednom upravom zahvaljujući odličnim putevima sa dobro funkcionalnom kurirskom službom. Insk putevi su bili namijenjeni pješacima i karavanima lama, svakih 7,2 km bili su indikatori udaljenosti, a nakon 19-29 km - stanice za odmor putnika. Osim toga, kurirske stanice su se nalazile svakih 2,5 km. Kuriri su prenosili vijesti i narudžbe putem releja i na taj način su informacije prenete preko 2000 km za 5 dana.
3. U Starom Rimskom Carstvu, zahvaljujući kurirskoj isporuci, stanovnici zemlje su mogli da dobijaju ažurne informacije o događajima politički život, parnice, skandali, vojne kampanje i pogubljenja. Biti carski kurir bilo je vrlo časno, a ova aktivnost je bila prilično dobro plaćena.
4. IN Ancient China praktikovao izdavanje specijalnih novina, koje su zatim kuriri dostavljali u različite regione zemlje. Možemo reći da je kurirska dostava bila važan dio sistema javne uprave dugi niz stoljeća.
5. U starom Egiptu, Filipid se smatrao najpoznatijim kurirom, koji je, prema legendi, 490. godine prije Krista. donio je u Atinu poruku pobjede u Maratonskoj bici. On je, pretrčavši oko 40 km, umro od iscrpljenosti, ali je postao osnivač maratonske trke.
6. U 13. veku u Rusiji je organizovana prva posebna služba za slanje pisanih poruka, takozvana jamska hajka, prvobitna ruska institucija koja je trajala do druge polovine 19. veka.
7. U 16. veku, kako bi se uračunala prepiska i povećala lična odgovornost glasnika za njenu bezbednost, počele su da se prave posebne oznake na originalima ili kopijama dokumenata. U 17. vijeku ove oznake postaju detaljnije i sadržavaju, pored prezimena i imena glasnika, godinu, mjesec i dan dostave prepiske.
8. Godine 1665. organizirane su poštanske i kurirske rute od Moskve do Rige, a 1669. do Vilniusa, što je omogućilo razmjenu prepiske, uključujući i privatnu, sa stranim zemljama.
9. U Rusiji se kurirska poštanska služba pojavila u 17. veku, 17. novembra 1710. godine Petar I je potpisao ukaz o uspostavljanju posebne kurirske rute od Sankt Peterburga do Moskve, koja je bila prototip vojno-poljske kurirske službe, odobrena od strane Ukaz Petra I od 30. marta 1716. godine.
10. 1783. godine, prvi put u Rusiji, uvedene su jedinstvene tarife za slanje korespondencije, u zavisnosti od njene težine i udaljenosti.
11. Od 1837. godine u Rusiji su se poštanske i kurirske pošiljke počele prevoziti željeznica. Rusija je jedna od prvih zemalja koja je organizovala takav prevoz.
12. Do početka 19. stoljeća u Rusiji je postojalo oko 460 poštanskih i kurirskih ustanova u kojima je redovno služilo 5.000 kurira.
13. U Americi je prve kurirske usluge počela da pruža 1907. godine američka kompanija UPS. Ova kompanija se bavila isporukom cvijeća, poštanskih pošiljaka i sitnog tereta.
14. Ken Thomas je 1946. godine osnovao brodarsku kompaniju TNT. Glavni akcenat stavio je na implementaciju redovne komunikacije između gradova. I on je doneo svoje inovacije, svi kupci koji su želeli da se uvere da je isporuka uspela sada su dobili poseban sertifikat koji je potpisao primalac.
15. Godine 1969. prvi put se pojavila dostava avionom, što je omogućilo

Zanimljivo je da terminologija ugostiteljske industrije mnogo duguje Rimljanima. I ovdje su također doprinijeli razvoju mnogih civilizacija. Riječ gostoprimstvo (gostoprimstvo) dolazi od latinskog hospitium (hospicij). Jednokorijenske riječi su domaćin (vlasnik), hospice (sklonište), hotel (hotel, hotel). Gostoljubivi - tako su se u antici zvali ljudi, zajedno sa svojom porodicom, koji primaju goste u svoj dom. Sa gostoprimcima je strana država ušla u savez uzajamne pomoći, prijateljstva i zaštite.

Nakon uvođenja redovne državne poštanske službe (u vrijeme cara Oktavijana od 63. godine p.n.e.), pojavljuju se i državne gostionice. Država je uredila dvorišta u gradovima i na glavnim putevima, po kojima su kuriri i državni službenici prolazili od Rima do Male Azije ili Galije Batalova L.V. Iz istorije razvoja turizma, sub. naučni članci. Problem. Izhevsk, 1999, - 148 str.

Stvorene su državne gostionice, udaljene jedna od druge na udaljenosti od jednog dana jahanja na konju. Kako je Rimsko Carstvo osvajalo nove teritorije i širilo se, njegovi običaji, ekonomski i organizacione strukture takođe se proširio na nove provincije i osvojene zemlje. Činjenica od posebnog interesa države svjedoči o tome koliko se u antici ozbiljno smatrala pouzdanost ustanove koja je putnicima pružala utočište, hranu i prenoćište. Dakle, u kodeksu rimskih zakona predviđena je odgovornost takve institucije za stvari gosta. Tada se ukazala prilika da bezbedno prenoćimo u gostionici. I danas zakonodavstvo brojnih država reguliše ovo pitanje, na osnovu navedenih odredbi rimskog građanskog prava. Uostalom, zaštita gosta u svim zemljama jedan je od glavnih ciljeva hotelskog poslovanja.

Trgovci, trgovci i drugi gosti iz prostog naroda nikada se nisu mogli smjestiti pored državnih službenika i državnih glasnika. Ova okolnost je uticala na kvalitet hana. One u kojima su boravili predstavnici aristokracije i državni službenici građeni su po svim pravilima arhitektonske umjetnosti i nudili su širok spektar usluga za ono vrijeme. Naknadno je Marko Polo rekao da u takvim gostionicama i "nije sramota da kralj stane" "Polo Marko. Knjiga Marka Pola. Moskva: Geografgiz, 1956.

Kafane i gostionice dizajnirane da služe građanima nižeg sloja nudile su minimalne uslove za smještaj i rekreaciju. Na primjer, vrlo često su putnici spavali jednostavno na slami, a da se ne bi smrzli u hladnoj sezoni, pritisnuli su toplu stranu konja. Nije bilo govora o bilo kakvom dodatnom komforu. Organizacija hotelijerstva u Rimskom Carstvu zasnivala se na određenoj klasifikaciji hotela koju su razvile državne vlasti. Postojale su dvije vrste hotela: samo za patricije (mansiones), drugi - za plebejce (stabularia).

Rimski hotel je bio određeni kompleks prostorija prilično široke funkcionalne namjene: to nisu bile samo sobe za smještaj putnika, već i ostave, štale, trgovine, radionice itd. Hoteli su, po pravilu, građeni od kamena i imali su neophodna lista usluge. Zimi su se grijali. Neki hoteli su služili samo službenicima na osnovu posebnih dokumenata koje su izdali državni organi. Ova tradicija je sačuvana do danas u vidu posebnih prostorija za VIP osobe na aerodromima, željezničkim stanicama i drugim mjestima gdje borave turisti.

Unapređenjem funkcionisanja poštanske službe u drugoj polovini 4. vijeka, kada je dugo spajala potrebe za transportom i slanjem vijesti, duž puteva su postavljena dvorišta za posjete. Zvali su se "mancio" i "stacio". Prvi od ovih pojmova označavao je gostionicu, u kojoj su postojali uslovi za smještaj carske pratnje, drugi - mjesto saobraćajne policije.

Kasnije je došlo do poravnanja ovih konaka. Između mancija i kolodvora nalazile su se gostionice manjeg značaja, odnosno mutacije (mjesta za presvlačenje konjske zaprege), u kojima su se mogle zadovoljiti najhitnije potrebe putnika: nešto za jelo, prenoćiti, zamijeniti konje ili tovarne životinje.

Udaljenost između dva Manciosa ovisila je o prirodi terena, ali je u prosjeku iznosila 40-55 km. Između dva mancija moglo je biti jedno ili dva manja dvorišta za posjete, a to je već zavisilo ne samo od područja, već i od njegovog stanovništva.

Takve su se gostionice međusobno razlikovale po obimu i kvaliteti svojih usluga, od pretorija, u kojem se primala carska pratnja, do skromnih ustanova. Potpuno opremljena gostionica mogla bi ponuditi gotovo sve što je putniku potrebno. Ovde se moglo jesti, prenoćiti, menjati konja (u štalama velikih posetnih dvorišta bilo je i po četrdeset konja i mazgi), vagone, vozače, naći poslugu, ljude koji su vraćali vučnu stoku na prethodnu stanicu, veterinare, kočijaši i kočijaši koji popravljaju oštećene kočije Kotler F., Bowen J., Makenz J. Marketing. Ugostiteljstvo i turizam / Per. sa engleskog. -- M.: UNITI, 1998..

Gostionice i dvorišta za posjete i poštanske stanice nisu građeni posebno za te svrhe, oni su služili ne samo za naredne putnike, iako su svakako imali primat usluge. Poštu su, uprkos činjenici da je uglavnom služila centralnoj vladi, održavali lokalni stanovnici. Carevi su jednostavno birali gostionice koje su već postojale kvalitetne usluge i uključivale ih u sistem, tražeći besplatno noćenje za svakog nosioca diplome.

Samo u zabačenim krajevima, kao što su, na primjer, na prijevojima ili usamljenim putevima, carska je vlast morala sve graditi od temelja. Na ovakvim mjestima su svi putnici, privatnici, kao i predstavnici zvaničnih vlasti primljeni na noćenje radi nadoknade troškova. Kola, životinje, kočijaši, konjušari - svi su bili vučeni da tamo služe iz lokalnog susjedstva, ako je to bilo moguće. Od tada su se već počeli pojavljivati ​​ljudi koji su radili u gostionicama. Gostionice, posebno na glavnim putevima, Rimljani su gradili vješto i za svoje vrijeme bili su prilično zgodni.

Vremenom je održavanje gostionice postalo opterećujuće za njenog upravnika, jer su se razvojem društva i civilizacije zahtjevi za njom stalno povećavali. Predstavili su ih ne samo oni koji su po zakonu imali pravo korištenja kočije, već i oni iz reda funkcionera lišenih savjesti koji su samovoljno oduzimali konje i kočije ili drsko dovodili u kočije ljude koji nisu imali pravo na besplatnu uslugu. Specijalni inspektori (curiosi, cursus, javni) provjeravali su podobnost korišćenja diploma nakon isteka roka, vozeći se pogrešnom rutom kojom je trebalo da ide osoba koja je predala dokument, koristeći pogrešnu vrstu nosača koje koriste prolaznici.

Carevi su jedan za drugim izdavali stroge zakone kako bi zaustavili zloupotrebe i održali uslugu u gostionicama na odgovarajućem nivou.

Postojali su propisi o broju vagona i životinja koje mogu koristiti službena lica, određivanju maksimalnog dozvoljenog tereta, broju vozača, putnim rutama, težini sedla i tokova, čak i veličini i vrsti bičeva. U jednoj zabrani stajalo je da "niko neće nagraditi nijednog kočijaša, kočijaša ili veterinara u službi javne ustanove, jer dobija hranu i odjeću koja im je potrebna." Drugim riječima, ovim zaposlenima je bilo zabranjeno davati „napojnice“. Naredbe da se one ne izdaju rijetko su izvršavane, a sve ukazuje na to da ta naređenja nisu izvršena kako treba.

Svaka osoba koja je koristila poštu morala je tačno znati gdje se nalaze razne gostionice. Putnicima su bili dostupni itinereri, koji su navodili posjetna dvorišta duž date ceste i udaljenost između njih.

Postojale su i uslovno izvedene karte, iz kojih se moglo saznati ne samo gdje se gostionica nalazi, već i šta na njoj mogu ponuditi. Kopija jedne takve karte napravljene u srednjem vijeku, takozvana Peutingerova tablica, stigla je u period renesanse. Nacrtan je na dugačkom listu pergamenta, širine 33 cm i dužine 6,7 cm. Kartografski je izrazito neprecizan, ali predstavlja puteve čitavog Rimskog carstva na način da se lako čita. Sadrži informacije slične onima koje se mogu naći na modernoj mapi puteva: linije koje označavaju puteve, nazive gradova i velikih sela i druga mjesta na kojima možete stati; brojke koje označavaju udaljenosti između njih u rimskim miljama. Zanimljivo je da se u blizini mnogih imena nalaze mali crteži u boji – simboli. Služili su istoj svrsi kao i iznenađujuće slični simboli u modernim vodičima. Morali su na prvi pogled naznačiti koje su mogućnosti da provedu sljedeću noć prateći ovaj put Šapoval GD Istorija turizma. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 str.

Nazivi bez pratećih crteža označavali su najjednostavniji han, koji bi mogao predstavljati nešto više od vode, krova nad glavom, hrane i svježe promjene konja ili jahaćih životinja.

Na primjer, putnik, koji je napuštao Rim duž Via Aurelius, koji vodi na sjever duž obale Tirenskog mora, mogao bi saznati iz karte da bi prvo prikladno mjesto za boravak bio Alsium, osamnaest rimskih milja od glavnog grada, s najmanje pogodnosti (nije bilo crteža sa imenom), odatle je bilo deset milja do Pirge sa minimumom sadržaja, zatim je bilo šest milja do Punića, gdje je također bilo malo sadržaja, ali odatle je bilo nadomak Aqua Apollinaris sa prvorazrednim hotelom (obilježen četverokutnom zgradom), odatle je bilo četiri milje do Aqua Tavri sa istim sadržajima, kao u Aquas of Apollinaria itd.

Vladini glasnici žurili su od stanice do stanice prosječna brzina pet milja na sat, ili u toku normalnog dana, putovanja bi prešla pedeset rimskih milja. Tako su vijesti iz Rima stizale do Brundizija za sedam dana, do Vizantije - oko 25 dana, do Antiohije - oko 40 dana, do Aleksandrije - oko 55 dana. U izuzetnim slučajevima, krećući se danju i noću, glasnici bi mogli utrostručiti ovu brzinu. Kada je 69. godine n.e. e. u Mogunti-aka iznad Rajne (sada Majnc, Nemačka), legije su se pobunile, vest o tome stigla je u Rim u roku od 8-9 dana. Glasnik je u takvim slučajevima prelazio u prosjeku 150 rimskih milja dnevno. Putnik, koji je dobio vladine zadatke, oslanjao se na pogodnosti koje mu je pružala javna pošta i nije imao mnogo briga. Diplomu je uručio u obližnjoj gostionici i dobio odgovarajuće prevozno sredstvo, pogledao svoju listu stanica ili kartu za odgovarajuća mjesta za boravak na svom putu, jeo, prenoćio, mijenjao ekipe i vagone dok nije stigao do svog odredište. Zvanično, privatnim putnicima nije bilo dozvoljeno da koriste Poštu, ali kako je ljudska priroda takva kakva jeste, izuzeci su bili neizbježni.

Oni koji su putovali privatno i nisu mogli legalno ili ilegalno da koriste državnu poštu, imali su priliku da prenoćište nađu u gostionicama i skloništima, budući da su u mnogim provincijama one bile jedine, a u nekim krajevima i najbolje konake. Štaviše, ako nije putovao u kočiji sa svojom ekipom, mogao je unajmiti jednu, što je bilo prilično pristupačno za nekoga ko će putovati ne pješice, već uz pomoć vozila. Ako je otvorenim putem stigao do pošte odmah nakon službene stranke, koja je rekvirirala sve što je toj stanici bilo na raspolaganju, nije mu preostalo ništa drugo nego da čeka. U svakom slučaju, kretao se sporije od vladinog glasnika.

Već u III veku. BC. graditelji Rima podigli su visoke stambene zgrade - insule - za smještaj sve većeg stanovništva grada i gostiju. To su bile tro-, četvoro-, a ponekad i petospratnice sa drvenim okvirom. U Rimu, insulae su naseljavali i siromašni i srednja klasa građana; bogati ljudi su živeli u vilama. U takvoj višespratnici izdavali su se odvojene prostorije ili čitavi spratovi. U rimskoj luci Ostia, gdje je nedostatak prostora bio posebno izražen, svi su živjeli u višespratnim insulama (sačuvani su ostaci niza insula ne samo dobro uređenih, već i ukrašenih freskama i reljefima). U drugim gradovima u kojima je bilo dovoljno prostora za gradnju (poput Pompeja), insul se uopšte nije gradio, gradili su kuće sa baštom ili vile. Stotine gradova u Rimu imale su akvadukte - vodovodne cijevi koje dovode vodu u grad. Akvadukti su u pravilu bili monumentalne građevine na lučnim nosačima. Najduži akvadukt - 132 km podignut je pod carem Hadrijanom u Kartagi. U isto vrijeme pojavljuju se kuće - lupanarije (bordeli) Shapoval GD Istorija turizma. Minsk., IP, "Enoperspektiva" -1999, - 216 str.

Neki bogati zemljoposjednici su gradili i gostionice na granicama svojih posjeda. Obično su ih vodili robovi specijalizovani za domaćinstvo. U one kafane i kafane koje su bile bliže gradovima češće su dolazili imućni građani, pa su ih vodili oslobođenici ili penzionisani gladijatori koji su svoju ušteđevinu odlučili da ulože u „ugostiteljski posao“. Gostioničari su tih dana bili lišeni mnogih građanskih prava, uključujući i pravo služenja vojske, pokretanja tužbe na sudu, polaganja zakletve i čuvanja tuđe djece. Drugim riječima, moralni temelji svake osobe uključene u ovaj posao automatski su dovedeni u pitanje.

Antičke kameje, ove minijaturne kreacije ljudskih ruku, kombinuju suptilnu gracioznost i lepotu. I iako se njihova starost procjenjuje na više od desetak stoljeća, gledajući ih, svaki gledalac ima osjećaj da će te slike uskoro oživjeti! Uostalom, u antičko doba u starom Rimu, u staroj Grčkoj i helenističkim državama, ova umjetnost je dostigla vrhunce savršenstva.

Nije ni čudo što se o njima kaže: Dragulji su mali, ali osvajaju vekove(S. Reinak). Umjetnost minijaturnog rezbarenja na dragom i poludragom kamenju, gliptici, poznata je od davnina. U isto vrijeme, rezbarene minijature, zvane dragulji, mogu biti dvije vrste - s konveksnim slikama (ovo su kameje) ili s izrezbarenim (intaglios).

Duboko u obliku pečata

Duboki zapis - više drevni pogled rezbarije, a svoj vrhunac su preživjele jako davno. Duboki natpisi su klesani na jednobojnom kamenju, obično uvijek u praktične svrhe - za upotrebu kao pečati. Otisci su rađeni na mekoj glini ili vosku, čime su prostorije zapečaćene, pisma i dokumenti. Pojedine stvari su i žigosali, čime su označili njihovu pripadnost vlasniku dubokog zapisa.

Rezbanje minijaturnih intaglia nije lak zadatak, rezbar mora imati dobru predstavu o tome kako će izgledati obrnuti otisak. Kao materijal za duboke slike najčešće se koriste sorte kvarca: karneol i crvenkasti kalcedon, kao i gorski kristal.

Kameje - luksuzna roba u staroj Grčkoj

U doba antike, krajem 4. veka p.n.e. e., majstori starog Rima i antičke Grčke, nastavljajući raditi s intaglijima, počinju raditi s drugim materijalom - višebojnim i višeslojnim sardoniksom ili ahatom, iz kojeg su izrezani konveksni reljefni dragulji - kameji. Veštim pristupom rezbari su uspeli da postignu zanimljive boje i svetlosne efekte.
Radeći na dvostrukim ili trostrukim portretima, trudili su se da svaki od njih bude u svojoj boji. I ako je bilo moguće uspješno pogoditi boju, što nije bilo nimalo lako, kameje su kao da su oživjele.
Dok su duboke slike korištene u praktične svrhe, kameje su postale luksuzni predmet. Umetali su ih u prstenje i dijademe za ljepotu, njima su ukrašavali odjeću... Ali nisu svi mogli priuštiti da ih kupe.

Dragulji Aleksandrije

Prvi koji su radili s kamejama zasnovanim na polihromiranom sardoniksu bili su neimenovani grčki rezbari kamena koji su služili na ptolemejskom dvoru u Aleksandriji. U pogledu gliptike, bili su veliki majstori, čak i njihov najraniji rad s kamejama izveden je maestralno.

Cijela linija djela koja su stvorili postala su poznata remek-djela. To uključuje jedinstveni "Gonzaga Cameo", "Farnese Cup", "Ptolemy Cup" i druge.

Njihovo najsjajnije djelo, priznato kao remek-djelo za sva vremena, bila je "Gonzaga Cameo", pohranjena u Ermitažu.

Najljepša kameja, jedna od najvećih. Na njemu su uklesana dva profila - muški i ženski. Najvjerovatnije se radi o Ptolomeju II i njegovoj supruzi Arsinoi, koja mu je također sestra.

Ova kameja nije izbjegla sudbinu mnogih istorijskih relikvija: sedam puta je prelazila s jednog vlasnika na drugog dok nije završila u Sankt Peterburgu. Ruskom caru Aleksandru I poklonila ga je Jozefina 1814. godine nakon poraza Francuske u ratu sa Rusijom.

Gliptika u starom Rimu

Nakon pada Ptolemejskog kraljevstva (30. pne.), helenistička era je završila, a grčki majstori počeli su raditi za dobrobit Rimskog carstva, koje je uspješno apsorbiralo kulturu antičke Helade, uključujući glipticu. Ali reproducirajući kod kuće svoje najbolje primjere, rimski rezbari počeli su stvarati mnoštvo portretnih i višefiguralnih kameja s mitskim i alegorijskim junacima.
Postepeno je započeo novi period u istoriji gliptike, u kojem se oblikovao novi stil. Sada je trijumf cara postao glavna priča, a u tehnologiji je prednost data strožijim i grafičkim dvobojnim kompozicijama - bijelim siluetama na tamnoj pozadini.

"avgustovska kameja"

Ova dvobojna kameja prikazuje cara Augusta okruženog stvarnim istorijskim ličnostima i rimskim bogovima.

"Džema od Tiberija"

Ova kameja je najveća kameja na svetu. Napoleon I nazvao ju je "Velika kameja Francuske". Za vrijeme vladavine cara Tiberija u njegovu čast napravljena je kameja na osnovu petoslojnog sardoniksa. Na njemu je više od 20 figura u tri reda. Car Tiberije i njegova supruga Livija prikazani su okruženi svojim rođacima i bogovima, precizno isklesani nakitom, a pod njihovim nogama su poraženi Germani i Dačani sa svojim ženama i decom.

Jasno je da minijaturno rezbarenje kamena nije nimalo lak zadatak, koji zahtijeva veliku vještinu i strpljenje. Osim toga, majstor mora biti u stanju da razazna ljepotu u kamenu, da predvidi kako se slojevi nalaze unutar njega. Sam proces rezbarenja je veoma dug. Ne mogu proći čak ni mjeseci, već godine napornog rada da se stvori jedna kameja. Stručnjaci upoređuju proces pravljenja jedne velike kameje sa izgradnjom cijele katedrale. Očigledno, morate jako voljeti svoj posao da biste ga radili.

No, unatoč svim ovim poteškoćama, ispod dlijeta starih majstora izašlo je mnogo prekrasnih primjeraka, pravih umjetničkih djela. I svih narednih godina ostaju ideal ljepote i savršenstva, kojem teže mnogi majstori gliptike.

Intaglio

cameos

U središtu križa je prilično velika kameja koja prikazuje cara Augusta. Ovaj krst je drevnoj i poznatoj Aachenskoj katedrali poklonio njemački car Oton III.

Kameja cara Konstantina, sardoniks, 4. vek nove ere e., Konstantin i Tyche. Sardonyx. Rimski rad. 4. vek Sankt Peterburg, Državni Ermitaž.

Muzeji Beča, Pariza i Sankt Peterburga imaju najbolje kolekcije kameja. U velikoj meri zahvaljujući naporima Katarine II, koja je obožavala kameje i sakupljala ih, zbirka antičkih kameja u Ermitažu jedna je od najvećih na svetu. I danas impresioniraju najsofisticiranije poznavaoce.

| POŠTANSKE USLUGE STAROG SVIJETA

Iako se riječ "pošta" pojavila u starom Rimu tek na prijelazu naše ere, zbog praktičnosti uobičajeno je nazivati ​​različite komunikacijske usluge koje su postojale ranije. Isto se odnosi i na pojmove kao što su "master pošte", "slanje korespondencije" i drugi.

Pošta u zemlji piramida. Poznato je da je već pod faraonima 4. dinastije (2900 - 2700 pne) u Egiptu postojala pošta sa pješacima (brzima) i glasnicima konja koji su putovali vojnim putevima u Libiju, Abesiniju, Arabiju. Lokalno stanovništvo je bilo dužno da glasnicima obezbijedi smještaj. Faraoni su, u vidu posebnih privilegija, izuzeli pojedine gradove od ove dužnosti. Podaci o tome nalaze se u drevnim papirusima. Na primjer, faraon Piopi (Lepi) II iz VI dinastije koja je vladala Starim kraljevstvom 2500-2400. BC e., dodelio beneficije gradovima Kopt i Dašur: „Moje Veličanstvo je zapovedilo da se zbog kralja Snefrua ovaj grad oslobodi svih vrsta poslova i dužnosti dodeljenih u korist kraljevske kuće i dvora, ... tako da svi stanari ovog grada bili su slobodni od stojećih kurira, koji su išli vodom ili kopnom, gore ili dole, zauvek..."

Služba kraljevskih glasnika bila je teška i opasna. Prema običajima tog vremena, glasnika koji je donio loše vijesti mogao je pogubiti ljutiti vladar. Priča o opasnostima i teškoćama takve službe sačuvana je u dnevniku jednog naučnika koji datira iz vremena XII dinastije (2000. - 1788. pr.n.e.): „Kada glasnik ode u stranu zemlju, svoju imovinu zavještava svoju djecu iz straha od lavova i Azijata. A ako se vrati u Egipat, čim stigne u baštu, čim stigne u svoju kuću uveče, koliko brzo bi se trebao spremiti za polazak. Autor zavještava svom sinu: "Budi ko god hoćeš, ali ne glasnik."

Pisma su najčešće pisana na papirusu, smotana u tubu, vezana kanapom i zapečaćena glinenim pečatom.

Egipatski felahi u Tel el-Amarni, gdje se 1887. nalazio Aheta-ton, prijestonica egipatskog kralja Amenhotepa IV (Akhenatona) (1419 - 1400 pne), pronašli su 1887. njegovu arhivu vanjskih poslova. Nekoliko stotina glinenih ploča ispisanih babilonskim klinopisom činilo je prepisku faraona s kraljevima babilonskih, hetitskih, mitanskih i asirskih država, kao i izvještaje egipatskom kralju od prinčeva sirijskih i feničanskih gradova koji su mu podređeni.

Nakon 20 godina, 1906. godine, nedaleko od Ankare, u blizini sela Bogazkoy, ekspedicija profesora G. Winklera je iskopala glavni grad Hetita Hatusas i pronašla još jednu ogromnu arhivu (oko 15 hiljada glinenih ploča). Među raznim dokumentima, ovdje su se čuvala mnoga pisma na hetitskom, akadskom i drugim jezicima. Pisma su uglavnom pripadala XIV-XIII vijeku. BC e.

Među njima je pronađeno i čuveno pismo udovice rano preminulog faraona Tutankamona hetitskom kralju Suppiluliumi. "Muž mi je mrtav, nemam sina", napisala je ona. "A ti, kažu, imaš mnogo sinova. Ako mi daš jednog od njih, on će mi biti muž. i častiti ga?"

Na putevima ogromnog kraljevstva Ahemenida. Počeo je da se stvara najsavršeniji poštanski sistem za svoje vreme perzijski kralj Kir II Veliki (? -530 pne); dostigla je najviši nivo pod Darijem I (522 - 486 pne). Da bi se brojni narodi čvršće držali u pokornosti na ogromnoj teritoriji, bilo je potrebno imati moćnu i razvijenu mrežu puteva. Perzijski putevi ne samo da su imali mnogo zajedničkog sa asirskim vojnim putevima, već su bili i superiorniji od njih, mogu se nazvati pretečama rimskih puteva. Jedan od glavnih puteva, kraljevski, išao je od Sarda na egejskoj obali Male Azije preko Jermenije i Asirije na jug Mesopotamije do Susa. Od njega su se odvajala još dva puta: jedan za Tir i Sidon, drugi za granice Baktrije i Indije. Bilo je i mnogo drugih puteva.

Grčki istoričari Herodot (484 -425 pne) i Ksenofont (430 - 355 pne) divili su se stanju puteva i jasnoći organizacije kurirske službe. Herodot, koji je putovao sredinom 5. veka. BC e. o perzijskoj državi, napomenuo je da su mu putevi pružili priliku da detaljno upozna zemlju. Po cijelom kraljevskom putu nalazili su se kraljevski hoteli sa prekrasnim stambenim četvrtima. Trupe su stajale na raznim mjestima, osiguravajući sigurnost kretanja pošte, putnika, trgovaca s robom. Da pređe rutu od Sarda do Suze (oko 2300 kilometara), našem putniku je, prema Herodotu, trebalo oko 90 dana.

Kraljevska pošta je isporučena mnogo brže. Udaljenost od 20 kilometara između hotelskih stanica bila je podijeljena na parasange (pet kilometara), na čijem kraju su se nalazili piketi kurira, uvijek spremnih za polazak. Pošta je proslijeđena po principu štafetne trke: jahač, nakon što je primio poštu, jurio je duž cijelog oslonca do susjednog stuba, predao paket drugom, koji je jurio dalje. Stoga je državna pošta prešla ogromnu udaljenost od kraja do kraja kraljevskog puta za šest do osam dana, prošavši 111 stanica.

Grci su ovaj post zvali "angareion", a glasnici "angara". „Persijanci su tako vešto organizovali prenos vesti“, piše Herodot, „da niko na svetu ne može nadmašiti njihove glasnike... Ni sneg, ni kiša, ni vrućina, ni tama neće odložiti glasnike kralja Darija, neće spriječi ih da jure najvećom brzinom segmentom puta koji mu je dodijeljen... Ništa na svijetu se ne izvršava tako brzo kao naredbe koje dostavljaju njegovi kuriri..." Herodota ponavlja i Ksenofont, koji piše o glasnicima Kira Mlađeg (? - 401. pne): "Niko na svijetu ne može se s njima prepirati u brzini, golubovi i ždralovi jedva ih prate."

Perzijanci su prvi put uveli redovnu poštansku uslugu, koja se danas uobičajeno naziva vojno poljeurlati poštom. Iza vojske krenula je specijalna služba, koja je vršila agresivni pohod, održavajući poštansku vezu sa glavnim gradom države. Postoje dokazi da su posebno važne i hitne vojne vijesti i naređenja prenošeni s piketa na piket vatrenim signalima.

Pod nebom Helade. Osobine političkog života antičke grčke utvrdila originalnost svojih poštanskih komunikacija. Brojne male države, gradovi-države nisu održavali redovnu poštu među sobom – jednostavno im nije bila potrebna. Ako je postojala potreba da se prenesu važne vijesti (na primjer, vojne), onda su to koristili morska plovila(za komunikaciju sa ostrvima i brojnim kolonijama duž obala Sredozemnog i Crnog mora) ili hemerodromi - "dnevni glasnici" (po potrebi su bježali noću). Gramatofori („slova“) su korišteni za prenošenje vijesti na kratke udaljenosti. Služba obojice smatrana je odgovornom i časnom. Za nju su odabrani izdržljivi i brzi trkači, često olimpionisti - pobjednici Olimpijskih igara.

Povijest je sačuvala podatke o Lasfenu, hemerodromu iz Tebe, koji je prestizao brzonoge konje na velikim udaljenostima. Njegov prijatelj Efhid napravio je podvig žrtvujući svoj život, poput čuvenog maratonskog heralda. Efhid je pretrčao više od 200 kilometara kako bi dostavio svetu vatru iz Delfskog hrama, kada se sveta vatra u hramu na atinskom Akropolju ugasila zbog propusta sveštenice. Efkhid je trčao tako brzo da je, vraćajući se u Atinu, umro od prekomjernog rada. Drugi poznati glasnik, Filip, pretrčao je 225 kilometara za 24 sata kako bi prenio Lakedemonjanima zahtjev Atinjana za vojnu pomoć protiv napadačkih Perzijanaca.

U starom Rimu. U ogromnim prostranstvima drevne rimske države i zemalja koje je Rim osvojio, od Bliskog istoka do Britanije, stvoren je opsežan komunikacijski sistem koji je funkcionirao prema jasnim propisima. Poštanska služba je postojala još u doba republike, ali po nalogu Julija Cezara (100 - 44 pne), poboljšana je za vreme vladavine Avgusta (27 pne - 14 pne), a vrhunac je dostigla pod carevima Nerve, Trajanom. , Adrijan (96. - 138. ne). Odvojene rute ukupne dužine oko 100.000 kilometara postepeno su spojene u jedinstven sistem. Poštanska služba se zvala "kursus publicus" - javna pošta. Pošteno radi, napominjemo da ovo ime nije bilo sasvim tačno: poštu su mogli koristiti samo članovi carske porodice, patriciji, službenici, legionari. Ali s vremenom je pošta uz naknadu počela opsluživati ​​širi dio rimskih slobodnih građana. Na udaljenosti od jednog dana puta nalazile su se glavne poštanske stanice - Mancio, gdje se moglo promijeniti kola, voziti kočiju, jesti i prenoćiti. Između dva mancija obično je bilo šest do osam međustanica - mutacija, gdje su, po potrebi, mijenjali konje. Poštu su dostavljali i pješački ambasadori (cursorius) i konjski glasnici (veredarii). Osim pisama, prevozili su se putnici i teret. Za to su korišćena kolica strogo definisanih tipova (Sl. 14, ali)- od lakih dvokolica, konjskih, do teških četvorotočkaša, koji su upregli 8-10 konja, mazgi, magaraca ili volova. Sve je isplanirano do najsitnijeg detalja: vrste pošiljki, nosivost kolica, kategorije putnika i zaposlenih, njihovo održavanje itd.

Ovom komunikacijskom sistemu dugujemo pojavu riječi "mail". Posebni naslovi stanice nisu. Ako je bilo potrebno naznačiti stanicu, tada su pisali ili rekli: „stanica koja se nalazi na tački N" ili "međustanica koja se nalazi na nekoj tački NN". Od riječi "posita" - "lociran" - vremenom je nastala riječ "pošta", koja je u XIII vijeku. ušao u većinu evropskih jezika. Mnogi istraživači vjeruju da je riječ "post" u srednjovjekovnoj Evropi prvi put korištena na italijanskom ("poeste") 1298. godine u poznatoj knjizi Marka Pola "Putovanje