Itinerarul călătoriei noastre: Krasnodar - podul din Crimeea - Memorialul gloriei militare (Mitridat, punte de observație) - Parcul natural Karalar - Memorialul debarcării Eltigen (punte de observație cu vedere la pod) - înapoi la Krasnodar
Distanța Krasnodar - Kerci pe pod: 245 km
Trecerea podului din Crimeea este gratuită, drumul este excelent, limita de viteză este de 90 km/h. Oprirea pe pod este interzisă, amendă conform regulilor de circulație.
Ne așteptam să ne uităm la mare până la capăt, dar este greu să o vedem din cauza barierelor rutiere care blochează întreaga vedere de la o mașină (probabil că va fi ceva de văzut din autobuz), dar am ajuns impresia că am condus aproape întotdeauna deasupra solului . În primul rând, pentru că podul stă parțial „pe insule”, iar în al doilea rând, „chippers” blochează marea, așa cum am menționat mai sus. În stânga, pe drumul spre Kerci, este în curs de construcție porțiunea de cale ferată a podului.
2. Cum să ajungi la pod de la Krasnodar cu mașina și ce să vezi mai întâi
Cu siguranță, totul va fi bine în curând, dar câteva zile mai târziu, după deschiderea podului, ne-am putut găsi drumul doar pe Yandex.Maps (navitel și maps.me ne-au dezamăgit). Dar, acest lucru s-a dovedit a fi destul pentru a veni la Kerci.
Pentru a ajunge la podul din Crimeea, ne îndreptăm doar spre Taman, apoi urmăm indicatoarele de pe șosea, crede-mă, este greu să cotim greșit acolo. A fost atât de greu încât când am ajuns pentru prima dată în Kerci peste pod, în drum spre Memorialul Eltigen Landing Forces, nu am găsit ieșirea din drum și a trebuit să ne întoarcem pe partea cealaltă și să ne întoarcem acolo. , întrucât răsturnarea podului nu fusese încă finalizată.
Acum, traseul către Crimeea peste podul din Crimeea de la Krasnodar durează aproximativ 3,5 ore!
Aceasta este o oportunitate incredibilă de călătorie, atât din Teritoriul Krasnodar în Crimeea, cât și din Crimeea în Teritoriul Krasnodar. Kerci se va transforma dintr-un oraș „port” în principalul paradis turistic al anului 2018 - asta e sigur, mașinile cu numerele 23, 93, 123 sunt peste tot. Dacă doriți, puteți veni aici „într-o zi”, dar asta este doar pentru prima dată și apoi va dura mai mult.
Plajele lui General, Capul Kazantip, memoriale, parcul natural Karalar, vulcanii noroioși și multe, multe alte locuri pe care cu siguranță ar trebui să le vizitați dacă sunteți aici pentru prima dată.
2.1. Memorialul Gloriei Militare de pe Muntele Mithridates (Belgiul nr. 1)
Memorialul gloriei militare și memoria celor căzuți în lupta împotriva invadatorilor naziști
Celebra bancă din podul Crimeei este situată pe teritoriul său.
Acest loc este obligatoriu de vizitat, deoarece oferă o priveliște extraordinară asupra podului, a mării și a orașului Kerci. Vârful Muntelui Mithridates este situat la o altitudine de aproximativ 100 m, dar acest lucru este suficient pentru a se simți în cel mai înalt punct din zonă. În direcția de mers dinspre Teritoriul Krasnodar, această locație va fi pe partea dreaptă a podului.
2.2. Memorial la debarcarea Eltigen (Belgierul nr. 2)
Acest memorial este situat pe partea stângă a podului, dacă vă mutați de pe teritoriul Krasnodar.
Pe vreme senină, se vede și podul de aici.
și mai departe, dacă cobori la mare - o plajă de nisip, o groapă comună și acolo, pe un piedestal, se află o barcă cu motor restaurată, care a participat la operatiune de aterizare(Kerch-Eltigen). Memorialul Motobot în sine arată foarte modest, dar, fără îndoială, semnificația lui este mai presus de orice.
2.3. Parcul Natural Karalar, Plajele Generalului, cum se ajunge acolo
Traseul spre rezervatie incepe din lateral cu. De aur. De la belvedere sunt două drumuri către sat: se poate merge de-a lungul autostrăzii Tavrida (P-260), iar apoi se coboară (drum rău) spre sat. Golden, sau mergeți pe drumul 35N-366 (cum se numește pe hartă), trece pe lângă aerodrom, apoi prin Chistopolye, drumul este mai bun acolo, dar tot „nu fântână”. Depășind acest segment de traseu, suntem aproape la țintă, ne apropiem de plajele Generalului.
Multe drumuri de pământ se împletesc în zona stepei, dar toate duc la coasta Mării Azov. Traseul prin parcul natural este marcat cu indicatoare și este împărțit într-o parte auto și una pietonală. Vreau să spun imediat că, pentru a ajunge acolo într-un sedan de oraș, trebuie să studiați temeinic majoritatea drumurilor, altfel va trebui să lăsați mașina în stepă și să continuați mersul. Uneori sunt pietre mari pe drum și nu se poate conduce, dar am văzut mașini pe plaje (nu doar jeep-uri), ceea ce înseamnă că sunt drumuri circulabile, trebuie doar să le cunoști. În cazul nostru, am lăsat mașina la primul obstacol serios și am mers pe jos aproximativ 7 km (dus-întors), ceea ce am văzut acolo - vezi filmulețul de mai jos.
Plajele generalului în sine sunt golfuri izolate, cu gropi de piatră, lungi de peste 30 km. Incredibil loc frumos, vei dori imediat să stai aici și să petreci noaptea într-un cort.
3. Videoclip despre podul din Crimeea și cele mai apropiate atracții din Kerci
Am reușit să filmăm puțin, pe videoclip: drumul de-a lungul podului, vederi din platforme de vizionare, memoriale ale gloriei militare, câmpuri de mac pe drumul către rezervația Karalarsky, plaje abrupte, mare și soare - vedeți singuri!
4. Coordonate și link-uri utile
Coordonate:
Memorialul gloriei militare în orașul Mithridates 45.35051 36.47061
Memorial la debarcarea Eltigen 45.23026 36.40803
Satul de aur 45.42737 36.08099
Până la pod: traseu Google Maps | Traseu Yandex.Maps
Dacă cineva nu folosește hărți online, videoclipul descrie în detaliu diferitele direcții de la M-4 DON
Traseele Parcului Karalar:
pentru a mări, faceți clic pe „deschide imaginea într-o filă nouă”
Acesta colectează date despre zborurile diferiților transportatori. Aici, de exemplu, putem afla că puteți zbura de la Simferopol la Soci în puțin mai mult de o oră cu un superjet (aeronava Sukhoi Superjet 100) sau puteți lua un autobuz (nu știu numele :)) în 15 ore - aceasta, desigur, nu este cea mai convenabilă rută din Crimeea, dar este. Dar drumul de la Kerci la Anapa va dura doar aproximativ 4 ore - o oportunitate grozavă de a merge pe teritoriul Krasnodar din Crimeea în weekend.
Orarul autobuzelor Orare Yandex
Prețurile biletelor se schimbă din când în când, așa că nu vom vorbi despre asta. Principalul lucru este să nu uitați să selectați tipul de transport pentru care doriți să vedeți bilete în căutare.
Programul autobuzului pe site-ul Krymavtotrans
Aici navigarea nu este atât de bine gândită, dar există un telefon linia fierbinte, în cazul în care nimic nu este clar.
Acum puteți afla în mod independent programul autobuzelor Krasnodar-Krym, Crimeea-Krasnodar etc. și, de asemenea, știți unde să găsiți prețurile biletelor.
Dacă aveți informații proaspete și relevante despre subiect - scrieți în comentarii, nu vă sfiați. Va fi foarte util să știți și altor persoane care caută răspunsuri la întrebările lor ↓
Mulți ruși notează că podul din Crimeea de peste strâmtoarea Kerci este un adevărat șantier al secolului XXI. În istoria Rusiei nu au existat niciodată lucrări de construcție de o amploare similară! Mai jos puteti afla toate detaliile si caracteristicile constructiei, vor fi prezentate cele mai recente știri, fotografii, caracteristici ale viitorului design.
Ce este podul Crimeei?
Podul, care va lega Peninsula Taman a Rusiei continentale de cea din estul Crimeei, promite să fie o descoperire în următorii ani. Acest lucru se datorează faptului că va oferi o oportunitate de comunicare continuă între Federația Rusă și Taurida - pe calea ferată și pe drum.
Unde este podul de pe hartă?
Acesta va fi situat în strâmtoarea Kerci, trecând de la Taman prin spit și insula Tuzla și mergând în partea de sud a orașului Kerci, până în microdistrictul Nizhnyaya Cement Slobidka. Iată locația sa pe hartă:
Deschide harta
Principalele caracteristici
După cum s-a raportat, lungimea totală a structurii va fi de 19 km, în timp ce podurile vor fi doar pe tronsoanele „Taman – Tuzla” și „Tuzla – Kerci”, lungimea acestora va fi de 1,4, respectiv 6,1 km. Câți kilometri vor fi nevoie pentru a traversa Peninsula Taman și Spitul Tuzla? Pe baza calculului - 5 și 6,5 km.
Pe scurt despre istoria primului pod Kerci
Desigur, nu am putea ignora faptul că actualul proiect al podului din Crimeea nu este primul. Ideea de a-l construi a apărut chiar și sub Imperiul Rus, la începutul secolului XX, încercările de a-l implementa au apărut însă abia în 1942-1943, și nu de către dezvoltatorii sovietici, ci de către cei germani, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Dar nu au reușit să pună în aplicare evoluțiile: Armata Roșie a lansat o contraofensivă.
În 1944, autoritățile URSS au decis să construiască podul feroviar Kerci. Datorită simplității relative a designului, lucrarea a mers foarte repede - la sfârșitul anului, aici a început mișcarea. Cu toate acestea, folosind tehnici simple, folosind grămezi parțial de lemn și elemente de trave, conducătorii au primit o clădire vulnerabilă, care a căzut rapid în paragină.
Primul pod din Crimeea 1944 Au fost făcute și alte încercări, au fost elaborate planuri și proiecte, dar nu au fost implementate - în 1950 la vârf Uniunea Sovietică a decis să oprească lucrările de construcție și să se apuce de construcție, prin care atât navele de marfă, cât și navele de pasageri ajung în Crimeea până în prezent.
Da, Podul Kerci este un proiect complex, atât din punct de vedere tehnic, cât și ideologic. Cu toate acestea, după o abordare competentă a problemei, analizând în detaliu trăsăturile peisajului local, este posibil să-l aduceți la viață, ceea ce fac specialiștii ruși acum. Foarte curând, ne așteaptă momentul foarte așteptat al deschiderii unui nou hub de transport cu adevărat grandios, înmulțind fluxul turistic cu !
Notoriul pod din Crimeea, care până de curând era numit podul Kerci, se află în stadiul final de construcție. Despre cât au cheltuit invadatorii pentru construcția sa, cu ce caracteristici s-a întâmplat și ce ar putea distruge podul de la Taman la Kerch - în articolul 24 al Canalului.
Președintele rus Vladimir Putin pe 15 sau 16 mai (Kremlinul a decis să facă o intrigă cu data), însoțit de mereu credincioșii săi „Lupii de noapte”, ar trebui să deschidă pompos noul pod din Crimeea. Pentru început, numai mașinile și autobuzele se vor putea deplasa liber pe ea - ocupanții încă termină construcția părții de cale ferată, dar le este frică să lase camioanele să intre.
Cine și când a construit podul de la Kerci
În istorie, au existat deja mai multe încercări de a conecta Crimeea și Kuban cu o traversare - pentru prima dată, podul a fost finalizat în 1944. Cu toate acestea, nu a rezistat mult timp - a fost distrus de o plutire puternică de gheață deja la începutul anului 1945.
LA timpuri moderne construirea podului a fost multă vreme în planurile Ucrainei. Lucrarea nu a fost acceptată din cauza costului ridicat al proiectului, dar în aprilie 2010 Moscova și Kiev au încheiat totuși un Acord privind construcția podului Kerci.
Înainte de anexarea Crimeei de către Rusia, podul era necesar pentru îmbunătățirea legăturilor de transport între țările din bazinul Mării Negre, care au convenit să construiască un drum în jurul mării. Fiecare țară în mod independent a trebuit să își reducă secțiunea. În Ucraina, traseul trebuia să treacă prin Kerci, deoarece ocolirea Mării Azov a extins traseul cu 500 de kilometri.
„Construcția secolului”
După ocuparea Crimeei, Putin și-a anunțat intenția de a construi urgent o trecere peste strâmtoarea Kerci. Ucraina, în schimb, s-a retras din contractul de construire a podului în cel mai scurt timp legal.
Pentru a fi în timp cu „construcția secolului” înainte de alegerile prezidențiale din 2018, deputații Dumei de Stat au adoptat un document care a permis construirea podului Kerci fără a respecta deloc nicio lege. La Moscova, dezvoltatorului i s-a permis să nu respecte normele legislației de mediu și urbanism, să distrugă monumente de istorie și arheologie și să pună mâna pe pământ de la populație.
Costul podului din Crimeea este acum de 228 de miliarde de ruble
Dreptul de a construi podul i-a revenit miliardarului Arkady Rotenberg, apropiat de Putin. Oligarhul este cunoscut pentru că este partenerul de lupta din copilărie al șefului Kremlinului la judo.
Prietenul lui Putin a avut însă greutăți cu construcția instalației - antreprenorilor le era frică să rămână blocați în lucrare din cauza sancțiunilor care îi așteptau. A durat mai mult pentru a găsi un antreprenor pentru construcția părții de cale ferată a podului - nimeni nu a vrut să se ocupe deloc de această lucrare.
Caracteristicile podului Crimeea
Lungimea noii structuri este de 19 kilometri, dintre care 11,5 sunt pe uscat și alți 7,5 kilometri sunt peste mare. Podul leagă peninsulele Kerch și Taman prin insula Tuzla și Tuzla Spit.
Podul de peste strâmtoarea Kerci este format din secțiuni paralele de drum și cale ferată. Autostrada are 4 benzi, viteza maxima pe ea va fi de 120 km/h.
Calea ferată are două șine. Viteza estimată a trenurilor de călători pe pod este de 120 km/h, trenurile de marfă sunt de 80 km/h.
Caracteristicile podului Crimeea
Acum continuă construcția părții feroviare a podului din Crimeea. Ar trebui să fie finalizat până în decembrie 2019.
Ce e în neregulă cu podul din Crimeea?
Principalele revendicări la podul din Crimeea - pe lângă faptul că a fost construit ilegal, încălcând toate normele internaționale imaginabile - este amplasarea acestuia. Ucrainenii plănuiau să construiască în partea de nord a strâmtorii Kerci, deoarece cu cât mai la sud, cu atât condițiile sunt mai proaste.
Astfel, Georgy Rosnovsky, autorul a două proiecte ucrainene pentru podul Kerci, este convins că din toate Opțiuni Rușii au ales cea mai nepotrivită trecere de transport peste strâmtoare - este cea mai scumpă și mai dificilă dintre toate cele oferite vreodată.
În total, pe vremea Ucrainei independente, s-a luat în considerare posibilitatea construirii unei treceri în patru locuri. Trei dintre ele au conectat Crimeea cu scuipatul Chushka de pe coasta rusă: cea de nord a fost în cel mai estic punct al Crimeei - Cape Lantern, Jukovsky - în zonă traversare cu feribotul, Yenikalsky - în vecinătatea cetății Yeni-Kale, iar cea mai sudica dintre opțiuni a fost Tuzlinsky.
Ce poate distruge podul din Crimeea?
Experții spun că durabilitatea podului din Crimeea este o mare întrebare. Ei explică că totul va depinde de dezastrele naturale și de sarcina pe pod.
În primul rând, în zona podului, soluri primare fiabile sunt situate la o adâncime de 90 de metri în unele locuri. Strâmtoarea Kerci în sine este situată în regiunea unei falii tectonice și există o rețea de vulcani noroiosi adânci nu departe de insula Tuzla. Când „respiră” - există vibrații ale solului.
Prin această caracteristică, rușii trebuie să bată grămezii până la o adâncime de 100 de metri și tot în unghi drept, ținând cont de eventualele cutremure. Cu toate acestea, conform previziunilor experților, Rusia nu are astfel de tehnologii și experiență similară în construcție. Și deși Moscova a anunțat despre stâlpii bătuți la o adâncime de 90 de metri, nu toată lumea se grăbește să creadă.
Un alt pericol este trecerea podului peste Spitul Tuzla, care este în mod constant spălat.
Şantier de construcţie a podului din spaţiu: fotografie a astronautului NASA Tim Kopra
În plus, după cum a explicat hidroconstructorul rus Yuri Sevenard, construcția nu a ținut cont de condițiile meteorologice extreme - vânturi puternice, furtuni, curenți puternici și creșterea gheții.
Un alt pericol este un numar mare de obuze rămase în regiune de la al Doilea Război Mondial. În Rusia, ei au jurat că, înainte de începerea construcției, au cercetat teritoriul și au găsit 700 de obuze.
Fisuri și alte erori
În aprilie 2018, pe rețea au apărut fotografii care arată că pilonul 256, care se află aproape în centrul strâmtorii Kerci, a crăpat în două locuri.
Fisuri pe suportul 256 (video):
Și acesta nu este primul eșec din zonă. În februarie 2018, s-a înregistrat căderea suporturilor cu un metru. Această tasare a fost însă departe de prima - o situație similară s-a întâmplat în septembrie 2017, când construcția a trebuit să fie suspendată. Acest lucru s-a întâmplat după instalarea uneia dintre travele podului - un suport s-a scufundat cu un metru, celălalt cu unu și jumătate.
Acest lucru confirmă preocupările experților cu privire la fiabilitatea podului. Conform previziunilor, suporturile ar putea să nu reziste nici măcar la sarcina unei linii de cale ferată goală. Iar principalele probleme vor începe cu lansarea trenurilor de marfă.
Ce pierde Ucraina?
În timpul dezvoltării proiectelor de poduri de către Ucraina, sa remarcat că înălțimea arcului navigabil ar trebui să fie de cel puțin 50 de metri față de nivelul mediu pe termen lung al mării. Cu toate acestea, Rusia în partea principală navigabilă a Canalului Kerci a reunit doar un arc de 35 de metri.
Din cauza unui astfel de pas josnic, Ucraina pierde milioane de grivne și locuri de muncă. Acest lucru destabiliza în special situația din Mariupol și Berdiansk.
Acum, după cum a calculat directorul portului comercial Mariupol, Alexander Oleinik, doar cu cine lucra portul.
Centrul pentru Studiul Armatei, Conversie și Dezarmare a afirmat că construcția invadatorilor ar duce la pierderi de 25-30% din porturile ucrainene.
Cum reacționează Ucraina?
În conformitate cu un acord separat dintre Ucraina și Rusia, orice construcție în strâmtoarea Kerci poate fi realizată numai cu permisiunea ambelor părți. Prin urmare, toate lucrările din strâmtoarea Kerci sunt complet ilegale.
În 2017, Ministerul Justiției a început să pregătească un proces și să calculeze pierderile de fonduri pierdute de către porturile comerciale Mariupol și Berdyansk. Procesul va ține cont și de faptul că în timpul construcției, Rusia a închis strâmtoarea Kerci pentru nave în vederea construirii arcului podului.
Ucraina monitorizează și contractorii care lucrează la construcția podului. Ele sunt incluse în listele de sancțiuni.
Construcția Podului Kerci este înainte de termen. Începând din februarie anul trecut, muncitorii au luat imediat un ritm bun. Până în toamna lui 2017, perspectivele pentru finalizarea timpurie a construcției nu erau atât de iluzorii. Deși participanții la proiect înșiși nu răspund la o întrebare directă dacă este posibilă finalizarea construcției secolului înainte de decembrie 2018. Kryminform a comparat previziunile cu faptele. Și era speranță.
Semne indirecte
Lucrările principale de construcție a podului Kerci au început la începutul lunii martie 2016 odată cu baterea piloților pentru fundația suporturilor. Primul suport a fost gata în aprilie. Până la sfârșitul anului, constructorii ridicaseră deja peste 200 de suporturi, aproape dublând planul anual inițial. În primăvara lui 2017, ministrul Transporturilor Maxim Sokolov a anunțat că construcția unui pod peste strâmtoarea Kerci a fost înainte de termen.
„Anul trecut (2016) proiectul a depășit cu încredere punctul ecuatorului, acum construcția merge chiar înainte de termen. Declarăm cu încredere că anul viitor va fi deschis traficul de lucru pe partea de automobile a podului”, a spus Sokolov.
Totodată, atât ministrul, cât și participanții la proiect nu precizează dacă traficul pe porțiunea de drum a podului va fi lansat mai devreme decât era planificat în decembrie 2018.
Indirect, faptul că traficul pe pod poate fi deschis mult mai devreme decât sfârșitul anului 2018 este evidențiat de ordinul Guvernului Federației Ruse. Textul documentului a fost publicat pe 6 octombrie și a fost în domeniul public timp de câteva ore pe portalul oficial de internet de informații juridice, după care a fost șters. Cu toate acestea, copia sa a rămas în redacția Kryminform.
Ordinul Guvernului Federației Ruse se referă la momentul deschiderii mișcării muncitorești și a începerii exploatării temporare a așa-zisului. Această nouă autostradă cu patru benzi cu o lungime de 8,6 km ar trebui să facă legătura între podul Crimeea și autostrada Tavrida până la 30 mai 2018.
În viitor, auto-abordările sunt planificate să fie conectate cu rețeaua de drumuri din Kerci și cu cea nouă gară. Cu toate acestea, acest proiect este în prezent în faza de proiectare. Este puțin probabil ca traficul pe nod să fie lansat înainte de 2019, când vor fi construite atât gara în sine, cât și calea ferată de apropiere de podul Kerci.
Astfel, până la 30 mai 2018, auto-abordările vor rămâne izolate de rețeaua de drumuri urbane existente din Kerci. Aceasta înseamnă că lansarea traficului transversal pe șosea este posibilă numai atunci când traficul este deschis pe pod. Sincronismul lucrărilor la auto-abordări și podul Kerci în sine a fost anunțat în mod repetat de Ministerul Transporturilor al Federației Ruse.
Calendarul constructiilor
Statisticile mărturisesc și un progres semnificativ în planul de construcție. Programul calendaristic de realizare a lucrărilor la obiectul „Construirea unei treceri de transport prin strâmtoarea Kerci” este publicat pe site-ul de achiziții publice. Potrivit documentului, construirea suporturilor într-un număr de tronsoane a fost planificată a fi finalizată în totalitate abia în septembrie și chiar octombrie a anului următor, iar montarea de travee deodată în trei secțiuni din șapte a fost planificată abia până în noiembrie 2018. . Între timp, conform informațiilor oficiale, până la jumătatea lunii octombrie, au mai rămas doar 13 stâlpi de ridicat pentru partea de drum a podului: de la insula Tuzla și coasta Kerci până la șenal.
În alte domenii, acest tip de lucrări este finalizat în totalitate. Travețele au acoperit aproximativ 15,5 km din podul rutier din cei 16,8 km prevăzuți de proiect. . O parte din traveele podului nu a fost încă betonată înainte de a se pune asfaltul. Aceste lucrări au fost finalizate cu 80%: din 66.000 de metri cubi de beton, constructorilor mai au de turnat doar 13.000 de metri cubi.
Și podul Kerci de pe șanțul susține. Această operațiune a devenit nu numai una dintre cele mai mari, ci și cea mai importantă pentru finalizarea lucrărilor la timp. Instalarea traveelor arcuite a fost amânată din cauza vremii nefavorabile. Dar, în cele din urmă, constructorii au reușit să le ridice pe suporturile de șanț înainte de furtunile prelungite de toamnă-iarnă și astfel să minimizeze impactul vremii asupra ritmului construcției podului. 
Nici constructorii nu întâmpină probleme cu finanțarea. Guvernul rus a alocat deja aproape 167 de miliarde de ruble (aproximativ 75% din suma contractului) pentru construcția podului din Crimeea. În același timp, clientul de construcții - PKU Uprdor Taman - a acceptat lucrările efectuate în valoare de peste 102 miliarde de ruble, ceea ce reprezintă aproape jumătate din toate fondurile prevăzute pentru proiect.
Decembrie 2018 continuă să fie data oficială de deschidere a traficului auto pe Podul Crimeea. Totuși, de-a lungul celor doi ani de muncă, constructorii au surprins în repetate rânduri de ritmul de construcție a podului. Este posibil ca anul viitor să aducă o altă surpriză de la ei.
Ideea creării unui pasaj de transport către Crimeea a fost reînviată odată cu aderarea peninsulei la Rusia în 2014. Implementarea acestui proiect grandios va conecta regiunea Crimeea de continentul statului, va deschide mari oportunități de consolidare a industriei turistice a Crimeei, iar rușii vor avea dreptul să viziteze peninsula fără a fi nevoiți să traverseze.
Cu siguranță, fiecare rus este interesat de întrebarea cum decurge construcția podului spre Crimeea și când va fi construit. Acum este în plină desfășurare, iar în acest articol proiectul podului Kerch și caracteristicile sale sunt studiate cu atenție.
!
.
Actualizare 15 mai 2018. Este gata! Citiți articolul nostru despre solemn. Din 16 mai, toată lumea va putea merge în Crimeea cu mașina peste pod!
.
!
Istoria podului Kerci. De fapt, ideea podului a apărut cu mult timp în urmă, în vremuri Imperiul Rus sub țarul Nicolae al II-lea. Schița inițială a proiectului a fost creată încă din 1910, dar podul nu a fost construit din cauza izbucnirii Primului Război Mondial.
Apoi s-au întors la proiectul podului în anii 30, pe vremea lui Stalin (care l-a construit în Malaya Sosnovka). Apoi ideea a fost să construim calea ferata peste strâmtoarea Kerci, dar începutul celui de-al Doilea Război Mondial a împiedicat implementarea podului.
În 1944, în cel mai scurt timp posibil, în șapte luni a fost ridicat un pod de cale ferată, care, totuși, a fost demontat în 1945 din cauza deteriorarii unei părți a suporturilor de către gheața din Marea Azov.
O altă schiță a proiectului, ținând cont de toate erorile, a fost creată în 1949, dar nici nu a fost implementată.
Rusia și Ucraina au discutat activ despre crearea unui pasaj de transport prin strâmtoarea Kerci în perioada 2010-2013 și a fost semnat un acord bilateral. Dar construcția podului Kerci a început după intrarea Crimeei în Federația Rusă.
Acest proiect este foarte complex din punct de vedere tehnic. Din mai multe opțiuni, a fost aleasă o schiță a unui pod peste strâmtoarea Kerci cu o lungime totală de 19 kilometri peste Tuzla Spit. Podul va avea 4 benzi autostrada cu viteza de 120 km/h si 2 sine pentru transport feroviar.
Lungimea podului Kerci spre Crimeea
Capacitatea podului este de până la patruzeci de mii de vehicule pe zi. Se precizează că trecerea pe autostradă va fi liberă. Deși există multe controverse în segmentul de limbă rusă a internetului cu privire la faptul dacă trecerea pe pod va fi gratuită pentru șoferi. Din când în când există opinii și zvonuri că se va percepe în continuare un fel de taxă pentru tarif.
Răspunsul exact va fi cunoscut când va începe circulația pe podul Kerci, dar, judecând după dovezi indirecte, va fi în continuare liber. De exemplu, acest lucru este dovedit de faptul că fondurile de la investitori străini nu au fost implicate în construcție. Întregul proiect este finanțat de stat. Poate că acest lucru a fost făcut intenționat pentru a salva călătorie gratuită pentru mașini.
Stroygazmontazh, un cunoscut om de afaceri rus Arkady Rotenberg, a fost desemnat ca firma contractantă pentru construcția acestui proiect grandios. 
Cel puțin 70 de propuneri au fost luate în considerare înainte de a alege această companie. A fost necesar să se găsească un antreprenor care să îndeplinească toate cerințele privind timpul de construcție, costul și garanțiile de executare a contractului.
Această companie are o experiență bună pentru realizarea unui astfel de proiect. Stroygazmontazh este antreprenorul principal al Gazprom pentru construcția de conducte de gaz.
Stroygazmontazh LLC are și dreptul de a angaja subcontractanți: se știe că au fost purtate anumite negocieri cu companii din Coreea de Sud pentru a atrage profesioniști la muncă.
Cost de construcție
Cât costă un pod către Crimeea? Podul Kerci va fi unul dintre cele mai scumpe poduri din lume datorită complexității construcției. Costul inițial a fost de 50 de miliarde de ruble, dar apoi a crescut din cauza combinației de automobile și linii de cale ferată. La creșterea valorii a contribuit și slăbirea monedei rusești față de dolarul american.
În iarna anului 2015, conform rezultatelor licitației, a fost stabilit costul maxim al lucrării - s-a ridicat la 228,3 miliarde de ruble.
Construcția unei treceri de transport peste strâmtoare este finanțată de stat cu fonduri din Fondul Național de Asistență Socială.
Lungimea și lățimea podului Kerci
Structura podului este construită de-a lungul spitului Tuzla. Acest lucru va permite folosirea unei mici bucăți de pământ în strâmtoare pentru a consolida întreaga structură. Pentru a respecta intervalul de timp, construcția este în curs de desfășurare în mai multe locuri simultan.
Lungimea podului spre Crimeea este de 19 km. Printre ei:
- 7 km: porțiune de mare de la scuipatul Tuzla până la insula cu același nume;
- 6,5 km: teren pe insulă;
- 6,1 km: secțiune de mare de la insulă până la Kerci.
Lățimea podului va consta din patru benzi de circulație a câte 3,75 m fiecare, o lățime a umărului de 3,75 m și un umăr armat de 0,75 m.
Adâncimea strâmtorii Kerci la șantierul podului
Lățimea strâmtorii Kerci este de la 4,5 la 15 km. Adâncimea maximă este de 18 metri.
Piloții de susținere vor fi ancorați de roca de bază stabilă pentru a consolida întreaga structură. Piloții vor fi înfipți în pământ la o adâncime de 90 m.
Pentru aceasta se vor folosi:
- Suporturi din beton armat pentru scufundare pana la 16 m in zona Kerch;
- piloți din conducte cu miez de beton armat pentru scufundare până la 94 m în secțiunea principală;
- suporturi din beton armat pentru scufundare pana la 45 de metri in zona Peninsulei Taman.
Livrarea și finalizarea construcției podului Kerci
Fără îndoială, toată lumea așteaptă cu nerăbdare să construiască un pod peste strâmtoarea Kerci. Acest proiect de amploare planificat să fie implementat cât mai curând posibil (patru ani). Conform planului, încă din decembrie 2018, mișcarea muncitorească poate fi lansată. Termenul limită pentru finalizarea podului Kerci este iunie 2019.
Pod peste strâmtoarea Kerci pe hartă
Se va putea ajunge în peninsula Crimeea de pe teritoriul Rusiei prin noul pod din Teritoriul Krasnodar, pe Peninsula Taman.
Strâmtoarea Kerci și podul către Crimeea pe hartă:
Pe lângă podul în sine, vor fi construite și abordări către acesta: drumuri și căi ferate, astfel încât rezidenții și oaspeții Rusiei să se poată deplasa liber din Crimeea pe continentul statului și înapoi. Aceste abordări vor face parte din ruta A-290 Novorossiysk-Kerch, care trece prin orașul Anapa.
Din exterior, lungimea demersului va fi de 22 km, din partea Peninsulei Taman - 40 km.
Construcția și punerea în funcțiune a podului Kerci vor deschide perspective mari pentru turismul intern în Rusia. Pentru a vizita Kerci, Simferopol, a te bronza bine pe coasta Mării Negre, a înota și a călători doar prin locurile sălbatice ale Crimeei, nu va trebui să pregătești un pașaport. Va fi suficient să cumpărați un bilet de tren sau să vă urcați în mașină - și puteți pleca într-o excursie!
Video despre construcția podului Kerci: