Konstantin Sergheevici Badigin

Pe drumurile maritime

Pentru cititorii mei

Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.

Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei erori de direcție, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost transportat în Marea Groenlandei.

Un simplu vas cu aburi de spargere a gheții, nepregătit pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu numai să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să se apropie și mai mult de polul Nord. La latitudini înalte, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.

Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.

„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carcasei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.

Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.

Datele științifice obținute în urma derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: transformarea Rutei Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .

Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.

Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Aceste mărfuri incluse echipament militar, echipamente, alimente, care provin din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a avut, desigur, o anumită valoare. Dar sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.

La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care o avea Uniunea Sovieticăîn cauza înfrângerii inamicului, cu amploarea propriei noastre producţii militare.

Să nu fie acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit luptele. Flota de Nord, pentru munca porturilor maritime si a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.

Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.

Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.

Caietul unu. Oceanul Arctic

Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei

Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. Acest lucru s-a întâmplat pe 18 martie 1938.

Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.

Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât era nevoie pentru cercetare științificăși menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.

Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.

Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punturi goale 2. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.

Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...

Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.

În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea, având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.

În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, care se afla în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.

Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șchelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine Și cabina s-a încălzit.

Konstantin Sergheevici Badigin

Pe drumurile maritime

Pentru cititorii mei

Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.

Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei erori de direcție, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost transportat în Marea Groenlandei.

O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu doar să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini înalte, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.

Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.

„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carcasei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.

Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.

Datele științifice obținute în urma derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: transformarea Rutei Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .

Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.

Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.

La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.

Să nu fie acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.

Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.

Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.

Caietul unu. Oceanul Arctic

Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei

Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. Acest lucru s-a întâmplat pe 18 martie 1938.

Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.

Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe Sadko, Malygin și Sedov au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât au fost necesari cercetării științifice și menținerii ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.

Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.

Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punturi goale 2. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.

Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...

Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.

În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea, având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.

În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, care se afla în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.

Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șchelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine Și cabina s-a încălzit.

- Acum poți trăi! - Busuioc Alferov cu aspect mulțumit.

Eu și primul ofițer Andrei Georgievici Efremov am fost cazați într-un apartament format din două cabine, care au fost puse la dispoziție căpitanului într-o călătorie normală. Mecanicul șef Rozov și al doilea mecanic Tokarev au ocupat camera destinată mecanicului superior. Pentru dr. Sobolevsky am dotat o întreagă infirmerie de două cabine, spălate cu grijă și vopsite cu alb. Ar fi posibil să se aloce o cameră nouă, confortabilă pentru operatorul radio Polyansky, respectatul nostru unchi Sasha. Dar a refuzat categoric să-și părăsească camera de radio, în care a petrecut toată iarna.

Deschiderea noii băi a fost o mare sărbătoare. Vechea baie „Sedova” era de notorietate. În ziarele de perete, sedoviții erau înfățișați spălându-se în pălării de blană și cizme de pâslă. Acest lucru nu era departe de adevăr: băi vechi se afla într-unul din compartimentele navei, lângă un zid de fier, care îngheța invariabil în frigul iernii.

Noua baie a fost dotată cu o cadă destinată personalului de comandă. Aici a fost instalat un șemineu design complex. Un butoi mai mic de fier a fost introdus în butoiul de kerosen - de sub ulei. S-a aprins un foc într-un butoi mare, iar apă s-a fiert într-un mic. Conducta de fier care îndepărta fumul era de obicei încălzită la roșu, iar celor cărora le plăcea să facă o baie de aburi se puteau bucura din plin de „baia de aburi”. Pentru a face mai convenabil să se dezbrace, pune o canapea mică și moale. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru scafandrușul Shchelin și a târât patru oglinzi în baie, atârnându-le pe toți pereții.

A rămas să pună ordine în camera de gardă. Aici trebuia să mâncăm, să petrecem ore libere, să ne adunăm la cursuri. Am spălat și spălat bine fiecare colț, am aruncat micuța sobă din fontă care fumea mereu și am înlocuit-o cu una nouă, am vopsit pereții cu vopsea în ulei și am făcut ordine în mobilier. Totul a strălucit și a strălucit. Acum oamenii au fost atrași aici să bea o ceașcă de ceai, să vorbească. Și asta ne-a adus involuntar împreună.

Nu vreau să spun că totul a fost rău la Sedov înainte de sosirea noastră. Deloc. Însă, după o noapte polară grea, în care fiecare lopată de cărbune și fiecare gram de kerosen trebuia salvat, a fost necesară o curățare temeinică a locuințelor.

Badigin Konstantin Sergheevici

Pe drumurile maritime

Pentru cititorii mei

Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.

Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei erori de direcție, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost transportat în Marea Groenlandei.

O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu doar să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini înalte, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.

Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.

„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carcasei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.

Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.

Datele științifice obținute în urma derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: transformarea Rutei Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .

Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.

Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.

La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.

Să nu fie acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.

Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.

Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.

Caietul unu. Oceanul Arctic

Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei

Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. Acest lucru s-a întâmplat la 18 martie 1938 nota 1.

Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.

Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât este necesar pentru cercetarea științifică și menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.

Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.

Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punctele de întreținere sunt nota 2 goală. Rareori, rar, o siluetă singură clipește pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.

Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...

Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.

În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea, având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.

În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, care se afla în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.

Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șchelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine Și cabina s-a încălzit.

Acum poți trăi! - Busuioc Alferov cu aspect mulțumit.

Eu și primul ofițer Andrei Georgievici Efremov am fost cazați într-un apartament format din două cabine, care au fost puse la dispoziție căpitanului într-o călătorie normală. Mecanicul șef Rozov și al doilea mecanic Tokarev au ocupat camera destinată mecanicului superior. Pentru dr. Sobolevsky am dotat o întreagă infirmerie de două cabine, spălate cu grijă și vopsite cu alb. Ar fi posibil să se aloce o cameră nouă, confortabilă pentru operatorul radio Polyansky, respectatul nostru unchi Sasha. Dar a refuzat categoric să-și părăsească camera de radio, în care a petrecut toată iarna.

Deschiderea noii băi a fost o mare sărbătoare. Vechea baie „Sedova” era de notorietate. În ziarele de perete, sedoviții erau înfățișați spălându-se în pălării de blană și cizme de pâslă. Acest lucru nu era departe de adevăr: băi vechi se afla într-unul din compartimentele navei, lângă un zid de fier, care îngheța invariabil în frigul iernii.

Noua baie a fost dotată cu o cadă destinată personalului de comandă. Aici a fost instalată o sobă de design complex. Un butoi mai mic de fier a fost pus într-un butoi de sub kerosen - de sub ulei. S-a aprins un foc într-un butoi mare, iar apă s-a fiert într-un mic. Conducta de fier care îndepărta fumul era de obicei încălzită la roșu, iar celor cărora le plăcea să facă o baie de aburi se puteau bucura din plin de „baia de aburi”. Pentru a face mai convenabil să se dezbrace, pune o canapea mică și moale. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru scafandrușul Shchelin și a târât patru oglinzi în baie, atârnându-le pe toți pereții.

Konstantin Sergheevici Badigin

Pe drumurile maritime

Pentru cititorii mei

Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.

Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei erori de direcție, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost transportat în Marea Groenlandei.

O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu doar să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini înalte, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.

Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.

„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carcasei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.

Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.

Datele științifice obținute în urma derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: transformarea Rutei Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .

Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.

Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.

La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.

Să nu fie acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.

Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.

Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.

Caietul unu. Oceanul Arctic

Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei

Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. Acest lucru s-a întâmplat pe 18 martie 1938.

Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.

Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe Sadko, Malygin și Sedov au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât au fost necesari cercetării științifice și menținerii ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.

Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.

Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punturi goale 2. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.

Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...

Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.

În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea, având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.

În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, care se afla în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.

Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șchelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine Și cabina s-a încălzit.

Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.

Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei erori de direcție, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost transportat în Marea Groenlandei.

O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu doar să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini înalte, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.

Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.

„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carcasei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.

Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.

Datele științifice obținute în urma derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: transformarea Rutei Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .

Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.

Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.

La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.

Să nu fie acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.

Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.

Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.

Caietul unu. Oceanul Arctic

Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei

Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. S-a întâmplat pe 18 martie 1938.

Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.

Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât este necesar pentru cercetarea științifică și menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.

Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.

Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punțile de întreținere sunt goale. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.

Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...

Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.

În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea, având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.

În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, care se afla în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.

Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șchelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine Și cabina s-a încălzit.

Acum poți trăi! - Busuioc Alferov cu aspect mulțumit.

Eu și primul ofițer Andrei Georgievici Efremov am fost cazați într-un apartament format din două cabine, care au fost puse la dispoziție căpitanului într-o călătorie normală. Mecanicul șef Rozov și al doilea mecanic Tokarev au ocupat camera destinată mecanicului superior. Pentru dr. Sobolevsky am dotat o întreagă infirmerie de două cabine, spălate cu grijă și vopsite cu alb. Ar fi posibil să se aloce o cameră nouă, confortabilă pentru operatorul radio Polyansky, respectatul nostru unchi Sasha. Dar a refuzat categoric să-și părăsească camera de radio, în care a petrecut toată iarna.

Deschiderea noii băi a fost o mare sărbătoare. Vechea baie „Sedova” era de notorietate. În ziarele de perete, sedoviții erau înfățișați spălându-se în pălării de blană și cizme de pâslă. Acest lucru nu era departe de adevăr: băi vechi se afla într-unul din compartimentele navei, lângă un zid de fier, care îngheța invariabil în frigul iernii.

Noua baie a fost dotată cu o cadă destinată personalului de comandă. Aici a fost instalată o sobă de design complex. Un butoi mai mic de fier a fost pus într-un butoi de sub kerosen - de sub ulei. S-a aprins un foc într-un butoi mare, iar apă s-a fiert într-un mic. Conducta de fier care îndepărta fumul era de obicei încălzită la roșu, iar celor cărora le plăcea să facă o baie de aburi se puteau bucura din plin de „baia de aburi”. Pentru a face mai convenabil să se dezbrace, pune o canapea mică și moale. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru scafandrușul Shchelin și a târât patru oglinzi în baie, atârnându-le pe toți pereții.