Plan putovanja: Krasnodar - Krimski most - Spomenik vojničke slave (Mitridat, osmatračnica) - Park prirode Karalar - Spomenik Eltigenovom sletanju (Plaza za osmatračnice sa pogledom na most) - povratak u Krasnodar
Udaljenost Krasnodar - Kerč na mostu: 245 km
Prelazak Krimskog mosta je besplatan, put je odličan, brzina je 90 km/h. Zabranjeno je zaustavljanje na mostu, kazna po saobraćajnim pravilima.
Očekivali smo da ćemo gledati more do kraja, ali ga je teško vidjeti zbog putnih barijera koje zaklanjaju cijeli pogled iz putničkog automobila (vjerovatno će se imati šta vidjeti iz autobusa), ali smo dobili utisak da smo skoro uvek vozili iznad zemlje . Prvo, zato što most dijelom stoji "na otocima", a drugo, "čiperi" blokiraju more, kao što je gore navedeno. Na lijevoj strani, na putu za Kerč, u toku je izgradnja željezničkog dijela mosta.
2. Kako doći do mosta iz Krasnodara automobilom i šta prvo videti
Sigurno će uskoro sve biti u redu, ali nekoliko dana kasnije, nakon što je most otvoren, mogli smo se snaći samo na Yandex.Maps-u (navitel i maps.me su nas iznevjerili). Ali, ispostavilo se da je ovo sasvim dovoljno za dolazak u Kerč.
Da bismo došli do Krimskog mosta, idemo samo prema Tamanu, a zatim pratimo znakove na putu, vjerujte mi, tamo je teško skrenuti naopako. Bilo je toliko teško da kada smo prvi put stigli u Kerč preko mosta, na putu do Memorijala desantnim snagama Eltigen, nismo našli izlaz sa puta i morali smo se vratiti na drugu stranu i tamo skrenuti , budući da okretište na mostu još nije bilo završeno.
Sada put do Krima preko Krimskog mosta od Krasnodara traje oko 3,5 sata!
Ovo je nevjerovatna prilika za putovanje, kako od Krasnodarske teritorije do Krima, tako i od Krima do Krasnodarske teritorije. Kerč će se iz "lučkog" grada pretvoriti u glavno turističko utočište 2018. - to je sigurno, svuda su automobili sa brojevima 23, 93, 123. Ako želite, možete doći "jednog dana", ali ovo je samo za prvi put, a onda će to trajati duže.
Generalove plaže, rt Kazantip, spomen obilježja, prirodni park Karalar, blatni vulkani i još mnoga, mnoga mjesta koja svakako trebate posjetiti ako ste ovdje prvi put.
2.1. Spomenik vojničke slave na planini Mitridat (vidikovac br. 1)
Spomen-obilježje vojničke slave i sjećanja na poginule u borbi protiv nacističkih osvajača
Na njenoj teritoriji nalazi se poznata klupa Krimskog mosta.
Ovo mjesto morate posjetiti jer pruža izvanredan pogled na most, more i grad Kerč. Vrh planine Mitridat nalazi se na nadmorskoj visini od oko 100m, ali je to sasvim dovoljno da se osjeti na najvišoj tački u ovoj oblasti. U pravcu kretanja sa Krasnodarskog teritorija, ova lokacija će biti sa desne strane mosta.
2.2. Spomenik iskrcavanju Eltigena (vidikovac br. 2)
Ovaj spomenik se nalazi na lijevoj strani mosta, ako se krećete sa Krasnodarskog teritorija.
Za vedrog vremena, odavde možete vidjeti i most.
i dalje, ako se spusti do mora - pješčana plaža, masovna grobnica i tamo, na postolju, restaurirani motorni čamac, koji je učestvovao u operacija sletanja(Kerč-Eltigen). Sam spomenik Motobotu izgleda vrlo skromno, ali je, nesumnjivo, njegov značaj iznad svega.
2.3. Park prirode Karalar, generalske plaže, kako doći
Put do rezervata počinje sa strane sa. Zlatni. Sa vidikovca vode dva puta do sela: možete ići magistralom Tavrida (P-260), a zatim skrenuti (loš put) do sela. Zlatni, ili idite putem 35N-366 (kako se zove na karti), prolazi pored aerodroma, zatim kroz Čistopolje, tamo je put bolji, ali ipak „nije fontana“. Savladavši ovaj dio rute, skoro smo na cilju, približavamo se Generalovim plažama.
Mnogi zemljani putevi isprepliću se u stepskom području, ali svi vode do obale Azovskog mora. Trasa kroz park prirode označena je znakovima i podijeljena je na automobilski i pješački dio. Odmah želim reći da da biste tamo stigli gradskim limuzinom, morate temeljito proučiti većinu puteva, inače ćete morati ostaviti automobil u stepi i nastaviti hodati. Ponekad ima veliko kamenje na putu i nema načina da se vozi, ali smo viđali automobile na plažama (ne samo džipove), što znači da ima prohodnih puteva, samo ih treba poznavati. U našem slučaju, ostavili smo auto na prvoj ozbiljnijoj prepreci i prepješačili oko 7 km (povratni put), što smo tamo vidjeli - pogledajte video ispod.
Same generalske plaže su osamljene uvale sa kamenim nasipima, duge više od 30 km. Nevjerovatno prekrasno mjesto, odmah ćete poželjeti da ostanete ovdje i prenoćite u šatoru.
3. Video o Krimskom mostu i najbližim znamenitostima Kerča
Uspjeli smo malo snimiti, na snimku: put uz most, pogledi sa platforme za gledanje, spomenici vojne slave, polja maka na putu do rezervata Karalarsky, strme plaže, more i sunce - uvjerite se sami!
4. Koordinate i korisne veze
koordinate:
Spomenik vojničke slave na Mitridatov grad 45.35051 36.47061
Spomenik iskrcavanju Eltigena 45.23026 36.40803
Village Golden 45.42737 36.08099
Do mosta: Google Maps ruta | Ruta Yandex.Maps
Ako neko ne koristi online karte, video detaljno opisuje različite pravce od M-4 DON
Rute Karalar parka:
za povećanje kliknite na "otvori sliku u novoj kartici"
Prikuplja podatke o letovima raznih prevoznika. Evo, na primjer, možemo saznati da iz Simferopolja do Sočija možete letjeti za nešto više od sat vremena superjetom (avion Suhoj Superjet 100) ili autobusom (ne znam ime :)) za 15 sati - ovo, naravno, nije najpogodnija ruta sa Krima, ali jeste. Ali put od Kerča do Anape trajat će samo oko 4 sata - odlična prilika za odlazak na Krasnodarsku teritoriju sa Krima za vikend.
Raspored autobusa Yandex red vožnje
Cijene karata se s vremena na vrijeme mijenjaju, pa o tome nećemo. Glavna stvar je da ne zaboravite odabrati vrstu prijevoza za koji želite vidjeti karte u pretrazi.
Raspored autobusa na stranici Krymavtotrans
Ovdje navigacija nije tako dobro osmišljena, ali postoji telefon hotline, u slučaju da ništa nije jasno.
Sada možete samostalno saznati raspored autobusa Krasnodar-Krym, Krim-Krasnodar, itd., a također znate gdje pronaći cijene karata.
Ako imate svježe i relevantne informacije o ovoj temi - pišite u komentarima, nemojte se sramiti. Bit će vrlo korisno znati i drugim ljudima koji traže odgovore na svoja pitanja ↓
Mnogi Rusi primećuju da je Krimski most preko Kerčkog moreuza pravo gradilište 21. veka. Nikada u istoriji Rusije nije bilo građevinskih radova sličnih razmera! U nastavku možete saznati sve detalje i karakteristike konstrukcije, koje će biti predstavljene Najnovije vijesti, fotografije, karakteristike budućeg dizajna.
Šta je Krimski most?
Most, koji će povezati poluostrvo Taman u kontinentalnoj Rusiji sa onim na istoku Krima, obećava da će biti otkriće u narednim godinama. To je zato što će pružiti priliku za kontinuiranu komunikaciju između Ruske Federacije i Tauride - željeznicom i cestom.
Gdje se nalazi most na mapi?
Nalazit će se u Kerčkom moreuzu, koji će prolaziti od Tamana kroz ražnju i ostrvo Tuzla i ići u južni dio grada Kerča, do mikrooblasti Nižnja Cement Slobidka. Evo njegove lokacije na mapi:
Otvori mapu
Glavne karakteristike
Kako je saopšteno, ukupna dužina objekta biće 19 kilometara, dok će mostovi biti samo na dionicama "Taman - Tuzla" i "Tuzla - Kerč", njihova dužina će biti 1,4 i 6,1 km, respektivno. Koliko će kilometara biti potrebno za prelazak Tamanskog poluostrva i Tuzlanskog ražnja? Na osnovu proračuna - 5 i 6,5 km.
Ukratko o istoriji prvog Kerčkog mosta
Naravno, nismo mogli zanemariti činjenicu da sadašnji projekat Krimskog mosta nije prvi. Ideja o njenoj izgradnji nastala je još pod Ruskim Carstvom, početkom 20. veka, međutim, pokušaji da se to sprovede desili su se tek 1942-1943, i to ne od sovjetskih, već od nemačkih graditelja, tokom Drugog svetskog rata. Ali nisu uspeli da sprovedu razvoj događaja: Crvena armija je krenula u kontraofanzivu.
Godine 1944. vlasti SSSR-a odlučile su izgraditi željeznički most u Kerču. Zbog relativne jednostavnosti dizajna, posao je išao vrlo brzo - krajem godine ovdje je počelo kretanje. Ipak, koristeći jednostavne tehnike, koristeći djelomično drvene šipove i elemente raspona, vođe su dobili ranjivu zgradu, koja je brzo propala.
Prvi Krimski most 1944 Učinjeni su i drugi pokušaji, razvijani su planovi i projekti, ali nisu sprovedeni - 1950. na vrhu Sovjetski savez odlučio prekinuti građevinske radove i uhvatiti se u koštac sa izgradnjom, kojom i danas do Krima stižu teretni i putnički brodovi.
Da, Kerčki most je složen projekat, i tehnički i ideološki. Međutim, nakon kompetentnog pristupa pitanju, detaljno analizirajući karakteristike lokalnog krajolika, moguće ga je oživjeti, što sada rade ruski stručnjaci. Vrlo brzo nas čeka dugo očekivani trenutak otvaranja novog, zaista grandioznog transportnog čvorišta, koji će turistički tok pomnožiti za !
Zloglasni Krimski most, koji se donedavno zvao Kerčki most, u završnoj je fazi izgradnje. O tome koliko su osvajači potrošili na njegovu izgradnju, s kojim karakteristikama se to dogodilo i šta bi moglo uništiti most od Tamana do Kerča - u članku 24. Kanala.
Ruski predsednik Vladimir Putin 15. ili 16. maja (Kremlj je odlučio da napravi intrigu sa datumom), u pratnji svojih uvek vernih „Noćnih vukova“, trebalo bi da pompezno otvori novosagrađeni Krimski most. Za početak, njime će se moći nesmetano kretati samo automobili i autobusi - okupatori još završavaju izgradnju željezničkog dijela, ali se boje da propuste kamione.
Ko je i kada izgradio most iz Kerča
U istoriji je već bilo nekoliko pokušaja da se Krim i Kuban spoje prelazom - prvi put je most završen 1944. godine. Međutim, nije dugo stajao - uništen je jakim ledom već početkom 1945. godine.
IN modernim vremenima izgradnja mosta je dugo bila u planovima Ukrajine. Radovi nisu prihvaćeni zbog visoke cijene projekta, ali su u aprilu 2010. Moskva i Kijev ipak zaključili Ugovor o izgradnji Kerčkog mosta.
Prije aneksije Krima od strane Rusije, most je bio potreban da bi se poboljšale prometne veze između zemalja crnomorskog sliva, koje su pristale da izgrade put oko mora. Svaka država samostalno je morala smanjiti svoj dio. U Ukrajini je trasa trebalo da prolazi kroz Kerč, jer je zaobilaženjem Azovskog mora trasa produžena za 500 kilometara.
"Izgradnja veka"
Nakon okupacije Krima, Putin je najavio svoju namjeru da hitno izgradi prelaz preko Kerčkog moreuza. Ukrajina je, s druge strane, u najkraćem zakonskom roku odustala od ugovora o izgradnji mosta.
Kako bi bili u vremenu sa "izgradnjom stoljeća" prije predsjedničkih izbora 2018. godine, poslanici Državne dume usvojili su dokument kojim je dozvoljena izgradnja Kerčkog mosta bez ikakvog poštovanja zakona. U Moskvi je investitoru bilo dozvoljeno da zanemari norme zakona o okolišu i urbanističkom planiranju, uništi spomenike istorije i arheologije i slobodno otima zemljište od stanovništva.
Cijena Krimskog mosta sada iznosi 228 milijardi rubalja
Pravo na izgradnju mosta pripalo je milijarderu Arkadiju Rotenbergu bliskom Putinu. Oligarh je poznat po tome što je bio sparing partner šefa Kremlja iz djetinjstva u džudou.
Međutim, Putinov prijatelj je teško podneo gradnju objekta - izvođači su se plašili da zaglave u radu zbog sankcija koje su ih čekale. Dugo se tražio izvođač radova za izgradnju željezničkog dijela mosta - niko nije htio da se prihvati ovog posla.
Karakteristike Krimskog mosta
Dužina novog objekta je 19 kilometara, od čega je 11,5 kilometara na kopnu i još 7,5 kilometara iznad mora. Most povezuje poluostrvo Kerč i Taman preko ostrva Tuzla i Tuzlanskog ražnja.
Most preko Kerčkog moreuza se sastoji od paralelnih cestovnih i željezničkih dionica. Autoput ima 4 trake, maksimalna brzina na njemu će biti 120 km/h.
Pruga ima dva kolosijeka. Procijenjena brzina putničkih vozova na mostu je 120 km/h, teretnih 80 km/h.
Karakteristike Krimskog mosta
Sada se nastavlja izgradnja željezničkog dijela Krimskog mosta. Trebalo bi da bude završen do decembra 2019.
Šta nije u redu sa Krimskim mostom?
Glavne pretenzije na Krimski most - osim činjenice da je izgrađen nelegalno, kršeći sve zamislive međunarodne norme - je njegova lokacija. Ukrajinci su planirali da grade u sjevernom dijelu Kerčkog moreuza, jer što južnije, to su uslovi lošiji.
Tako je Georgij Rosnovski, autor dva ukrajinska projekta za Kerčki most, uvjeren da od svih opcije Rusi su izabrali najneprikladniji transportni prelaz preko moreuza - on je najskuplji i najteži od svih koji su ikada nuđeni.
Ukupno, za vrijeme nezavisne Ukrajine razmatrana je mogućnost izgradnje prelaza na četiri mjesta. Tri od njih povezivale su Krim sa pljunom Čuška na ruskoj obali: severni je išao na najistočnijoj tački Krima - rt Lantern, Žukovski - u tom području trajektni prelaz, Yenikalsky - u blizini tvrđave Yeni-Kale, a najjužnija od opcija bila je Tuzlinsky.
Šta može uništiti Krimski most?
Stručnjaci kažu da je trajnost Krimskog mosta veliko pitanje. Objašnjavaju da će sve zavisiti od elementarnih nepogoda i opterećenja na mostu.
Prije svega, u zoni mosta, na pojedinim mjestima na dubini od 90 metara nalaze se pouzdana primarna tla. Sam Kerčki moreuz nalazi se u području tektonskog rasjeda i nedaleko od ostrva Tuzla postoji mreža dubokih blatnih vulkana. Kada "dišu" - dolazi do vibracija tla.
Kroz ovu funkciju, Rusi moraju zabijati šipove do dubine od 100 metara i takođe pod pravim uglom, uzimajući u obzir moguće zemljotrese. Međutim, prema predviđanjima stručnjaka, Rusiji nedostaju takve tehnologije i slična građevinska iskustva. I iako je Moskva objavila da su stubovi zabijeni na dubinu od 90 metara, ne žuri se svima da poveruju.
Opasnost predstavlja i prolazak mosta preko Tuzlanske rane, koji se neprestano nanosi.
Gradilište mosta iz svemira: foto NASA-in astronaut Tim Kopra
Osim toga, kako je objasnio ruski hidrograditelj Jurij Sevenard, pri izgradnji nisu uzete u obzir ekstremni vremenski uslovi - jak vjetar, oluje, jake struje i porast leda.
Još jedna opasnost je veliki broj granate koje su ostale u regionu od Drugog svetskog rata. U Rusiji su se zakleli da su prije početka izgradnje pregledali teritoriju i pronašli 700 granata.
Pukotine i drugi kvarovi
U aprilu 2018. godine na mreži su se pojavile fotografije na kojima se vidi da je 256. stub, koji se nalazi skoro u centru Kerčkog moreuza, napukao na dva mesta.
Pukotine na 256. nosaču (video):
I ovo nije prvi neuspjeh u ovoj oblasti. U februaru 2018. godine zabilježeno je slijeganje potpora za jedan metar. Međutim, ovo slijeganje je bilo daleko od prvog - slična situacija se dogodila u septembru 2017. godine, kada je gradnja morala biti obustavljena. To se dogodilo nakon postavljanja jednog raspona mosta - jedan nosač je potonuo za metar, drugi za jedan i po.
To potvrđuje zabrinutost stručnjaka o pouzdanosti mosta. Prema prognozama, nosači možda neće izdržati opterećenje čak ni prazne željezničke pruge. A glavni problemi će početi sa pokretanjem teretnih vozova.
Šta Ukrajina gubi?
Tokom izrade projekata mostova od strane Ukrajine, napomenuto je da visina plovnog luka treba da bude najmanje 50 metara od prosečnog dugoročnog nivoa mora. Međutim, Rusija je u glavnom plovnom dijelu Kerčkog kanala spojila samo luk od 35 metara.
Zbog takvog podlog koraka Ukrajina gubi milione grivna i radnih mjesta. Ovo posebno destabilizuje situaciju u Mariupolju i Berdjansku.
Sada, kako je izračunao direktor Mariupoljske trgovačke luke Aleksandar Olejnik, samo sa kojim je luka radila.
Centar za proučavanje vojske, konverzije i razoružanja naveo je da bi izgradnja osvajača dovela do 25-30% gubitaka ukrajinskih luka.
Kako reaguje Ukrajina?
U skladu sa posebnim sporazumom između Ukrajine i Rusije, bilo kakva izgradnja u Kerčkom moreuzu može se izvoditi samo uz dozvolu obje strane. Stoga su svi radovi u Kerčkom moreuzu potpuno nezakoniti.
Ministarstvo pravde je još 2017. godine počelo pripremati tužbu i izračunavati gubitke izgubljenih sredstava trgovačkih luka Mariupolj i Berdjansk. U tužbi će se uzeti u obzir i činjenica da je Rusija tokom izgradnje zatvorila Kerčki moreuz za brodove kako bi izgradila luk mosta.
Ukrajina također prati izvođače koji rade na izgradnji mosta. Uvršteni su na sankcione liste.
Izgradnja Kerčkog mosta je ispred roka. Počevši od februara prošle godine, radnici su odmah krenuli dobrim tempom. Do jeseni 2017. izgledi za prijevremeni završetak izgradnje nisu bili tako iluzorni. Iako sami učesnici projekta i dalje ne odgovaraju na direktno pitanje da li je moguće završiti gradnju veka pre decembra 2018. Kriminform je uporedio prognoze sa činjenicama. I bilo je nade.
Indirektni znakovi
Glavni radovi na izgradnji Kerčanskog mosta počeli su zabijanjem šipova za temelje oslonaca početkom marta 2016. godine. Prva podrška bila je spremna u aprilu. Do kraja godine graditelji su već postavili više od 200 podupirača, što je gotovo udvostručilo prvobitni godišnji plan. U proleće 2017. ministar saobraćaja Maksim Sokolov najavio je da je izgradnja mosta preko Kerčkog moreuza bila ispred roka.
“Prošle godine (2016.) projekat je samouvjereno prošao tačku ekvatora, sada izgradnja ide čak i prije roka. Sa povjerenjem izjavljujemo da će sljedeće godine biti otvoren radni saobraćaj na automobilskom dijelu mosta”, rekao je Sokolov.
Istovremeno, ni ministar i učesnici projekta ne preciziraju da li će saobraćaj na drumskom dijelu mosta biti pokrenut ranije nego što je planirano u decembru 2018. godine.
Indirektno, da se saobraćaj na mostu može otvoriti mnogo ranije od kraja 2018. godine svjedoči i naredba Vlade Ruske Federacije. Tekst dokumenta objavljen je 6. oktobra i nekoliko sati je bio u javnosti na zvaničnom internet portalu pravnih informacija, nakon čega je obrisan. Međutim, njegov primjerak ostao je u redakciji Krymforma.
Naredba Vlade Ruske Federacije tiče se vremena otvaranja radničkog pokreta i početka privremene eksploatacije tzv. Ovaj novi autoput sa četiri trake u dužini od 8,6 km trebalo bi da poveže Krimski most i autoput Tavrida najkasnije do 30. maja 2018. godine.
U budućnosti se planira povezivanje auto-prilaza sa putnom mrežom Kerča i novim zeljeznicka stanica. Međutim, ovaj projekat je trenutno u fazi projektovanja. Malo je vjerovatno da će saobraćaj na petlji biti pokrenut prije 2019. godine, kada će biti izgrađena i sama stanica i željeznički prilaz Kerčkom mostu.
Tako će do 30. maja 2018. godine auto-prilazi ostati izolovani od postojeće urbane putne mreže Kerča. To znači da je pokretanje prolaznog saobraćaja na putu moguće samo kada se na mostu otvori saobraćaj. Sinhronizam radova na auto-prilazima i samom Kerčkom mostu više puta je najavljivalo Ministarstvo prometa Ruske Federacije.
Kalendar izgradnje
O značajnom pomaku u planu izgradnje svjedoči i statistika. Kalendarski raspored izvođenja radova na objektu "Izgradnja transportnog prolaza kroz Kerčki moreuz" objavljen je na web stranici javnih nabavki. Prema dokumentu, planirano je da izgradnja podupirača na jednom broju dionica bude u potpunosti završena tek u septembru, pa čak i oktobru naredne godine, a postavljanje raspona odjednom na tri od sedam dionica planirano je tek do novembra 2018. godine. . U međuvremenu, prema zvaničnim informacijama, do sredine oktobra ostalo je da se podigne samo 13 stubova za drumski dio mosta: od ostrva Tuzla i obale Kerča do plovnog puta.
U ostalim oblastima ova vrsta radova je u potpunosti završena. Rasponi su pokrivali oko 15,5 km drumskog mosta od 16,8 km predviđenih projektom. . Dio raspona mosta tek treba betonirati prije postavljanja asfalta. Ovi radovi su završeni za 80 odsto: od 66.000 kubika betona, graditeljima je ostalo samo 13.000 kubika za izlivanje.
I Kerčki most na plovnom putu podupire. Ova operacija je postala ne samo jedna od najvećih, već i najvažnija za završetak radova na vrijeme. Ugradnja lučnih raspona kasnila je zbog nepovoljnih vremenskih prilika. No, na kraju su graditelji uspjeli da ih podignu na nosače plovnog puta prije dugotrajnih jesensko-zimskih oluja i time minimiziraju utjecaj vremena na tempo izgradnje mosta. 
Ni građevinari nemaju problema sa finansiranjem. Ruska vlada je već izdvojila skoro 167 milijardi rubalja (oko 75% iznosa ugovora) za izgradnju Krimskog mosta. Istovremeno, naručilac izgradnje - PKU Uprdor Taman - prihvatio je izvedene radove u iznosu većem od 102 milijarde rubalja, što je skoro polovina svih sredstava predviđenih za projekat.
Decembar 2018. i dalje je službeni datum otvaranja motornog saobraćaja na Krimskom mostu. Međutim, tokom dvije godine rada, graditelji su više puta iznenadili tempom izgradnje mosta. Moguće je da će im naredna godina donijeti još jedno iznenađenje.
Ideja o stvaranju transportnog prolaza do Krima oživljena je zajedno sa pristupanjem poluostrva Rusiji 2014. godine. Realizacija ovog grandioznog projekta će povezati krimsku oblast sa kopnom države, otvoriti velike mogućnosti za unapređenje turističke industrije Krima, a Rusi će imati pravo da posećuju poluostrvo bez potrebe da ga prelaze.
Sigurno svakog Rusa zanima pitanje kako ide izgradnja mosta na Krim i kada će biti izgrađen. Sada je u punom jeku, a u ovom članku pažljivo se proučavaju projekt Kerčskog mosta i njegove karakteristike.
!
.
Ažuriranje od 15. maja 2018. Gotovo je! Pročitajte naš članak o svečanosti. Od 16. maja svi će moći automobilom preko mosta na Krim!
.
!
Istorija Kerčkog mosta. Zapravo, ideja o mostu nastala je davno, još u danima Rusko carstvo pod carem Nikolom II. Početna skica projekta nastala je davne 1910. godine, ali most nije izgrađen zbog izbijanja Prvog svjetskog rata.
Zatim su se vratili projektu mosta 30-ih godina, za vrijeme Staljina (koji ga je izgradio u Maloj Sosnovki). Tada je ideja bila da se izgradi željeznica preko Kerčkog moreuza, ali početak Drugog svetskog rata sprečio je izgradnju mosta.
1944. godine, u najkraćem mogućem roku, za sedam mjeseci, podignut je željeznički most, koji je, međutim, 1945. godine demontiran zbog oštećenja dijela oslonaca ledom iz Azovskog mora.
Još jedna skica projekta, uzimajući u obzir sve greške, napravljena je 1949. godine, ali također nije provedena.
Rusija i Ukrajina aktivno su razgovarale o stvaranju transportnog prolaza kroz Kerčki moreuz 2010-2013, a potpisan je i bilateralni sporazum. No, izgradnja Kerčkog mosta počela je nakon ulaska Krima u sastav Ruske Federacije.
Ovaj projekat je tehnički veoma složen. Od nekoliko opcija odabrana je skica mosta preko Kerčkog moreuza ukupne dužine 19 kilometara preko Tuzlanskog ražnja. Most će imati 4 trake autoput sa brzinom od 120 km/h i 2 kolosijeka za željeznički transport.
Dužina Kerčkog mosta do Krima
Kapacitet mosta je do četrdeset hiljada vozila dnevno. Navodi se da će prolaz na autoputu biti slobodan. Iako u ruskom govornom segmentu interneta ima dosta kontroverzi da li će prolaz na mostu biti slobodan za vozače. S vremena na vrijeme pojavljuju se mišljenja i glasine da će se za kartu ipak naplaćivati neka vrsta naknade.
Tačan odgovor znat će se kada na Kerčkom mostu počne saobraćaj, ali će, sudeći po indirektnim dokazima, i dalje biti slobodan. Na primjer, o tome svjedoči i činjenica da sredstva stranih investitora nisu bila uključena u izgradnju. Cijeli projekat finansira država. Možda je to učinjeno namjerno da se spasi besplatno putovanje za automobile.
Za izvođača izgradnje ovog grandioznog projekta imenovan je Stroygazmontazh, poznati ruski biznismen Arkadij Rotenberg. 
Prije odabira ove kompanije razmotreno je najmanje 70 prijedloga. Bilo je potrebno pronaći izvođača koji ispunjava sve uslove za vrijeme izgradnje, troškove i garancije za izvršenje ugovora.
Ova kompanija ima dobro iskustvo za izgradnju ovakvog projekta. Stroygazmontazh je glavni izvođač radova Gazproma za izgradnju gasovoda.
Stroygazmontazh LLC također ima pravo angažirati podizvođače: poznato je da su vođeni određeni pregovori sa kompanijama iz Južne Koreje kako bi se privukli profesionalci na posao.
Troškovi izgradnje
Koliko košta most do Krima? Kerčki most će zbog složenosti izgradnje biti jedan od najskupljih mostova na svijetu. Početni trošak bio je 50 milijardi rubalja, ali je potom porastao zbog kombinacije automobila i željezničke linije. Porastu vrijednosti doprinijelo je i slabljenje ruske valute u odnosu na američki dolar.
U zimu 2015. godine, na osnovu rezultata aukcije, određena je maksimalna cijena rada - iznosila je 228,3 milijarde rubalja.
Izgradnju transportnog prelaza preko moreuza finansira država sredstvima iz Fonda nacionalnog blagostanja.
Dužina i širina Kerčkog mosta
Most se gradi duž Tuzlanskog ražnja. To će omogućiti korištenje malog komada zemlje u tjesnacu za jačanje cijele strukture. Kako bi se ispoštovali rokovi, gradnja je u toku na više mjesta odjednom.
Dužina mosta do Krima je 19 km. Među njima:
- 7 km: dio mora od Tuzlanske rane do istoimenog otoka;
- 6,5 km: zemljište na otoku;
- 6,1 km: dio mora od otoka do Kerča.
Širina mosta će se sastojati od četiri saobraćajne trake od po 3,75 m, širine ramena 3,75 m i 0,75 m ojačanog ramena.
Dubina Kerčkog moreuza na gradilištu mosta
Širina Kerčkog moreuza je od 4,5 do 15 km. Maksimalna dubina je 18 metara.
Potporni šipovi će biti usidreni za stabilnu podlogu kako bi se ojačala cijela konstrukcija. Šipovi će biti zabijeni u zemlju do dubine od 90 m.
Za ovo će se koristiti:
- armiranobetonski nosači za uranjanje do 16 m na području Kerča;
- šipovi od cijevi sa armirano-betonskom jezgrom za uranjanje do 94 m u glavnom dijelu;
- nosači od armiranog betona za uranjanje do 45 metara na području Tamanskog poluotoka.
Isporuka i završetak izgradnje Kerčkog mosta
Bez sumnje, svi se raduju izgradnji mosta preko Kerčkog moreuza. Ovo projekat velikih razmera planirano za implementaciju u najkraćem mogućem roku (četiri godine). Prema planu, radnički pokret bi mogao biti pokrenut već u decembru 2018. Rok za završetak Kerčkog mosta je jun 2019.
Most preko Kerčkog moreuza na mapi
Novim mostom na Krasnodarskom teritoriju, na Tamanskom poluostrvu, biće moguće doći do poluostrva Krim sa teritorije Rusije.
Kerčki moreuz i most za Krim na mapi:
Osim samog mosta, biće izgrađeni i prilazi njemu: putevi i željeznice, kako bi se stanovnici i gosti Rusije mogli slobodno kretati sa Krima na kopno države i nazad. Ovi prilazi će biti dio rute A-290 Novorosijsk-Kerč, koja prolazi kroz grad Anapu.
Sa vanjske strane, dužina prilaza bit će 22 km, sa strane Tamanskog poluotoka - 40 km.
Izgradnja i puštanje u rad Kerčkog mosta otvorit će velike perspektive domaćem turizmu u Rusiji. Da biste posjetili Kerč, Simferopolj, pocrnili na obali Crnog mora, plivali i samo putovali kroz divlja mjesta Krima, nećete morati da pripremate pasoš. Biće dovoljno da kupite kartu za voz ili uđete u automobil - i možete krenuti na put!
Video o izgradnji mosta Kerch: