Zmija je jurila za Tryggvijevim sinom,
Bravo, na talasima,
Zlo razjapljena usta,
Umotano u zlato.
Olaf se popeo na Bizona,
Plemeniti vodeni vuk.
Morski životinjski sapun
Snažna sirena na putu.
(Pogrebna zavjesa o Sv. Olafu. Prevod S. V. Petrov.)

Uglavnom se kod nas još uvijek čulo za Vikinge i njihove brodove, a doba interneta je još uvijek, pa izgleda da svi već znaju da su na tako dugim brodovima plovili sa jednim jarbolom sa prugastim jedrom i zmajevim glava na stabljici. Činilo se da nisu imali druge sudove, zar ne? Ili jesu? U stvari, ranosrednjovjekovni Skandinavci imali su mnogo tipova brodova, i svi su se razlikovali jedni od drugih, kao što se, recimo, Matiz danas razlikuje od istog Mercedesa. Za putovanja radi trgovine, knorr i kaupskip su bili namijenjeni; za vojne pohode na plijen - shnekka (što znači "tanak i istaknut"), skade (može se prevesti kao "rezanje vode") i drakar ili "zmaj" - naziv koji su takvi brodovi dobili zbog običaja rezbarenja zmajeva glava na stablu takvih brodova.

Ferdinand Liecke, Viking Raid (1906). Ne znam, možda je sa stanovišta likovnog umijeća Ferdinand Lieke bio divan umjetnik, ali u odnosu on je ipak sanjar. Vikinzi nisu imali "bure" na jarbolu, štaviše, sam jarbol na njegovoj slici nije tamo gdje bi trebao biti. Ona je pomaknuta na lijevu stranu. A to je nesposobnost da se pravilno izgradi perspektiva. Štitovi sa strane... Zašto haraju ovde? A jedan od njih je pravougaoni. Mačevi u rukama Vikinga su očigledno bronzano doba, dobro da šlemovi nisu sa rogovima! Ali najneverovatnija stvar je, naravno, ovan! Odakle mu to? Uostalom, nalazi vikinških brodova su već bili poznati. Objavljene su slike rune... Ne, ne volim takve slikare!

Plovila širokog spektra namjena, koja su bila podjednako pogodna za trgovinu i za gusarske napade - kao što je, na primjer, brod pronađen u Gokstadu, obično su se zvali scuta ili karfi. Glavna razlika između trgovačkih i vojnih brodova bila je u tome što su prvi, odnosno knorri i cowskips, bili kratki, ali široki, imali su visok nadvodni bok, a prvenstveno su ovisili o području plovidbe. Vojni brodovi su, naprotiv, bili uski i dugački, imali su manji deplasman, što im je omogućavalo da se uzdignu uz rijeke i slobodno savladavaju plitke obalne vode, znatno su imali više vesla. Zbog toga su vikinški ratni brodovi dobili vrlo karakterističan naziv landskip - ili "dugi brod" ("čamac").

Još jedan "dugi brod". Muzej Vikinga u Hedebyju.

Ali vikinški ratni brodovi mogu se uvelike razlikovati po veličini. Obično su se klasificirali prema broju klupa (kantica) za veslače (sessa), ili prisutnosti razmaka između poprečnih greda („mjesta“, prostorija ili spantrum). Na primjer, u X vijeku. trinaest može brodova (trittansessa, tj. brod sa 13 mjesta za veslače (kante) na svakoj strani, ili 26 vesala) bio je najmanji od onih brodova koji su se mogli svrstati u vojne - tj. koje su bile još manje, smatralo se neprikladnim za rat. Tako je, na primjer, poznato da su u napadima Vikinga na Englesku krajem 9. stoljeća. Učestvovali su brodovi od 16-18 limenki, dok anglosaksonska hronika izveštava da je veliki kralj Wessexa Alfred 896. već izgradio brodove sa 60 vesla (sa po 30 mesta za veslače na svakoj strani), duplo veće od brodova Vikinzi.

Brod iz Oseberga. Muzej vikinških brodova u Oslu.

Inače, u Norveškoj veoma poštuju svoju istoriju. Ovo je dokazano veliki broj muzeji u Oslu i drugim gradovima. Jedan od njih, Muzej Vikinga, koji se nalazi na poluostrvu Bygdö, posvećen je trima pogrebnim brodovima pronađenim krajem 19. stoljeća u grobnim humkama. Ovdje je sve sažeto, jednostavno i svečano. Veliki stari prozori, puno prostora i svjetlosti, ali svjetlost antike, istorije. Iznenađujuće, oblik prozora i arhitektura zgrade direktno su povezani sa osećajem vremena. Prostrani, kao na dnu prozirnog mora, stoje ovi brodovi... crni, strogi i kao živi...

Stoga je brod sa 16 tegli pronađen u Gokstadu (datirani otprilike u isto vrijeme) bio minimalne veličine za ratni brod. Standardna veličina za ratne brodove bila je brodova od 20 ili 25 limenki. Izrađeno je i trideset limenki, ali u vrlo malim količinama. Džinovski ratni brodovi, koji su imali više od 30 limenki, pojavili su se tek na samom kraju 10. veka. Najpoznatija među njima bila je "Duga zmija" kralja Olafa Trygvasona, koja je imala 34 klupe (ili mjesta za veslače). Sagrađena je u zimu 998. godine; ali u to vrijeme, najvjerovatnije, bilo je i drugih sličnih brodova. Poznati su i brodovi sa 35 limenki izgrađeni u 11.-13. veku. Prije svega, ovo je "Veliki zmaj" kralja Haralda Hardrada, izgrađen u zimu 1061-1062. Nidaros.

Izrada replike brodske dekoracije iz Oseberga.

U Sagi kralja Haralda, ovaj brod je opisan kao širi od uobičajenih ratnih brodova, sličnih po veličini i proporcijama, ali u osnovi isti kao oni. Nos je ukrašen glavom zmaja, na krmi - njegovim repom i figura bila pozlaćena. Imao je 35 pari veslačkih mjesta i bio je jednostavno ogroman čak i za brodove svoje klase.

A ovako dio izgleda na kraju.

Među pet brodova pronađenih u Skuldelevi, jedan se pokazao veoma velikim, iako se pokazalo da je u lošem stanju. Stručnjaci smatraju da su njegove dimenzije bile oko 27,6 metara dužine i 4,5 širine, a bilo je 20-25 vesala. Otkopani su i drugi primjeri vikinških brodova: na primjer, u Ladbyju (datum sahrane oko 900-950), koji je bio dugačak 21 m i imao 12 pari vesala; u Tunu (vrijeme ukopa oko 850-900) - dužine 19,5 m i sa 11 pari vesala. Inače, brod iz Oseberga imao je 15 pari vesala; a brod Gokstad je bio malo veći i stoga je imao 16 pari. Inače, knorr koji je pronađen u Skuldelevu je do sada jedini trgovački brod koji je pronađen u poslednjih godina. Njegove dimenzije su: 16,20 x 4,52 m.

Neke replike vikinških brodova su zaista velike. Evo, na primjer, Drakkar Harald Plavokosi.

On je pogled sprijeda.

A ovo je njegova glava. Spektakularno, ne možete ništa reći, ali razlike u umjetničkom načinu oblikovanja takvih "glava" među Vikinzima i onima koji ih danas oponašaju odmah su upadljive. Forma je ista - ali je sadržaj odrubljivanja potpuno drugačiji!

I borbeni i trgovački brodovi Vikinga imali su dvije palube, podignute na pramcu i na krmi. Između njih se protezala paluba, obložena daskama, koje su bile posebno labavo pričvršćene i mogle su se podići prilikom polaganja tereta u skladištu. Prilikom sidrenja ili boravka u luci bila je prekrivena velikom tendom poput velikog šatora, a jarbol je skinut. Saga o Swarfdelu, na primjer, ovako opisuje 12 brodova usidrenih: „Svi prekriveni crnim tendama. Ispod tendi se probijalo svjetlo, gdje su ljudi sjedili i pili.

"Glava" Drakara. Muzej istorije kulture. Univerzitet u Oslu.

Još jedna slična glava...

Ista glava iz drugog ugla. Muzej vikinških brodova. Oslo.

Svi, pa čak i djeca, danas zamišljaju vikinške brodove sa štitovima na bokovima. I, da, zaista se vjeruje da ih je posada vješala uz bok. Pitanje je samo koliko često se to radilo i zašto? Neki stručnjaci smatraju da je, nakon što su štitovi okačeni na ovaj način, nemoguće veslati. Ali ovo mišljenje se zasniva samo na primjeru broda Gokstad. Na njemu su, zaista, štitovi, vezani remenima za drvenu ogradu, zaista zatvarali rupe za vesla. Ali već na brodu Oseberg, bili su pričvršćeni za vanjsku stranu rukavca tako da ne ometaju veslanje. Pa, ako se opet okrenemo sagama, onda je tamo direktno napisano da su štitovi bili tako okačeni. Na primjer, u sagi “Bitka na fjordu Gafrs” piše da su odbojci “sjali uglačanim štitovima”, a u “Bitki na rijeci Nisi” 1062. godine “ratnici su pravili utvrđenja od štitova obješenih uz odbojnik”. To potvrđuju i crteži na kamenju sa ostrva Gotland, gde se vidi da se štitovi upravo na ovaj način nalaze na brodovima.

Izrezbarena glava dugog broda "Hugin". Spektakularno, ne raspravljam, ali je vrlo nekako ... dekorativno!

Ono što je zaista neobično je da su na svim vikinškim brodovima palube potpuno glatke. Ni u jednom od njih nije bilo nagoveštaja o postojanju ikakvih klupa za veslače. Stoga se vjeruje da su veslači sjedili na grudima. U svakom slučaju, škrinje s broda Oseberg bile su sasvim prikladne za sjedenje.

Evo ga, "Hugin". Zgodan, zar ne? I štitove po mjeri. Ali... jesu li svi bili isti?

Istina, čini se da postoje dokazi da su skandinavski mornari tog vremena sve svoje stvari držali ne u škrinjama, već u kožnim torbama, koje su im istovremeno služile kao vreće za spavanje. Ali kako se tačno nije znalo! Na jednom od ratnih brodova pronađenih u blizini Skuldeleva, poprečne grede su mogle biti korištene kao sjedišta. Postoji i takva pretpostavka da su veslači općenito ... stajali. Sama vesla su bila prosječne dužine oko 5 metara, na brodu Gokstad su bila duga od 5,10 do 6,20 m. Štaviše, obično je jedan veslač veslao veslom, ali su se u borbi isticala još dva koja su mu pomagala: školjke, drugi bio mjenjač i čekao je svoj red.

Jedan od mojih prvih modela Viking brodova iz SMER-a. Već tada, krajem 80-ih, kada sam tek počeo da primam modele sa Zapada, zapanjili su me neki čudni štitovi nalik dugmadima, čudna glava i rep, iako su mi se figure jako sviđale. Šta je trebalo učiniti? Odrezao sam "glavu" i "rep" i sam ih napravio. Bacio sam štitove za dugmad i sam ih napravio.

Za kretanje na otvorenom moru, Vikinzi su na svoje brodove podizali ogromna četvrtasta jedra. Počeli su da se koriste u 8. veku, a to je, nesumnjivo, bila jedna od onih značajnih tehnoloških inovacija koje su obezbedile procvat njihove civilizacije. Kao primjer njihove učinkovitosti može se navesti putovanje replike broda Viking - tačne kopije broda Gokstad koji je pod jedrima prešao Atlantski ocean za 28 dana. Istovremeno je mogao satima održavati brzinu i do 11 čvorova, što je za to vrijeme bio dobar pokazatelj za većinu parobroda, jer nisu svi bili prvaci koji su se borili za Plavu vrpcu Atlantika.

Ono što mi se ne sviđa kod "model sajtova" je zbog takvih modela. Čini se da je sve vrlo tačno. Ali ... "metalizirani" dijelovi na brodu Oseberg nisu bili metalizirani, a da jesu, bili bi ... pozlaćeni. Isti štitovi... Također nekako ne previše povijesni.

Evo ga - rezbarija sa broda Oseberg. Nema tragova pozlate!

Jedra samih Vikinga vjerovatno su bila napravljena od vune, iako neki stručnjaci tvrde da su bila lanena. Ornamentalni uzorci, koji podsjećaju na kosu rešetku, prikazani na gotlandskim runskim kamenovima, zapravo mogu predstavljati kožne pojaseve i užad, kojima su tadašnji brodograditelji nastojali zadržati oblik vunenih jedara. Ovi crteži također pokazuju princip uzimanja grebena sa užadima pričvršćenim za dno jedra. Sigurno se ni po čemu nije razlikovao od principa rada koji se koristio u sjevernonorveškim ribarskim čamcima do 19. stoljeća. Kada se konopac povlačio, platno se oborilo, formiralo nabore, a samim tim je i samo jedro postepeno uklonjeno. Sage opisuju vikinška jedra s plavim, crvenim, zelenim i bijelim prugama i karikama. Ostaci jedara s broda Gokstad bili su bijeli (boja nebijeljenog platna) sa crvenim prugama. Jarbol je najvjerovatnije bio upola manji od samog broda, pa zato što je spušten u toku bitke nije ni dotakao grede na krmi. Generalno, nijedan jarbol nije pronađen.

Maketa vikinškog broda iz muzeja u Hedebyju.

Model broda Gokstad. Istorijski gledano, sve je izgleda ispravno, ali pogledajte umbone štitova i same štitove. Umbusi su veći nego što je potrebno i nemaju udubljenja na poleđini, kao ni ručke za držanje. Štitovi bi trebali imati barem mrvicu kožne obloge oko ruba!

Drugi je ukazao na „reli“ vikinških brodova u Brestu 2012. godine. Ovdje je i oplata dobro urađena, i rezbarenje, i štitovi odlični i drugačiji. Ali... ispostavilo se da su autori ovog plovila nekako već jako spustili svog zmaja na pramcu. Bilo bi potrebno da mu daju ponosniji, a ne "spušten" izgled!

Na desnoj strani nalazilo se veliko veslo za upravljanje sa drškom koja se može skinuti. Drška je ručica, dio je ukrašen runama, što je volan u rukama kormilara činilo „poslušnijim“. Top iz Oseberga. Muzej vikinških brodova. Oslo.

Stabljika i stub krme obično su bili ukrašeni glavama i repovima životinja izrezbarenih od drveta, uglavnom poput zmaja ili zmije. Sudeći po norveškim kamenim slikama, ovaj običaj se u Evropi pojavio još u 1.-2. veku. Prema takvim pozlaćenim glavama obično su se davali nazivi brodova: Duga zmija, Bik, Ždral, Ljudska glava. Prema islandskom običaju, nakon odlaska u novu zemlju i po dolasku tamo, prvo treba prebaciti glavu tamo s broda kako bi se istjerali lokalni zli duhovi. Ovaj običaj je možda bio poznat širom Skandinavije. U svakom slučaju, "vez iz Bayeuxa" prikazuje normansku flotilu koja plovi morem, sa figurama glava na stabljikama, ali bez njih usidrene u Engleskoj. Odnosno, ove "glave" su se skidale? Postoje i takve informacije da su bili toliko strašni da su ih, kada su plovili kući, Vikinzi zatvorili ili uklonili kako ne bi uplašili djecu.

Svi znaju legendarno putovanje Thora Heyerdahla na splavu pacifik. Ali malo ljudi zna da je njegov sunarodnik Magnus Andersen, inspiriran otkrićem broda Gokstad 1880. godine, napravio njegovu prvu repliku, dao mu ime "Viking" i 1893. na njemu preplovio Atlantski okean kako bi dokazao da su takva putovanja bila za takvi brodovi.sasvim moguće. Njegovo je putovanje bilo uspješno i nakon četiri sedmice plovidbe Viking je stigao na Svjetsku izložbu u Čikagu. Drugi Norvežanin, Ragnar Thorseth, napravio je tri kopije vikinških brodova. Na jednoj od njih, "Saga Siglar", bio je 1984 - 1986. čak je i putovao oko svijeta! Ukupno, u različito vrijeme i u različite zemlje Izgrađeno je preko 30 primjeraka vikinških brodova.

Ova rezbarena vjetrokaz je napravljena od pozlaćene bronze. Sage govore da su takve vremenske lopatice bile pričvršćene na pramcima mnogih vikinških brodova kao znak posebnog značaja, ali nije poznato kako se to manifestovalo. Četiri primjerka ovakvih vjetrokaza su preživjele do danas, i to samo zato što su završile na tornjevima crkava! Ova vremenska lopatica pronađena je u Helsinglandu u Švedskoj, dok su ostale na oko. Gotland i Norveška. Sve četiri vremenske lopatice datiraju iz 11.-13. veka, ali kopija iz Švedske po nekim naučnicima pripada 10. veku. Ima karakteristične ogrebotine i udubljenja koje su mu nanijele strijele. Dakle, očigledno je imao vremena da obiđe bitke! Takvi su se vjetrokretnici koristili točno koliko i sami vikinški brodovi, ali su završili na tornjevima crkava zbog tradicije držanja jedara i druge ratne opreme u crkvama. Pa, kada se stari brodovi više nisu koristili, prekrasne rezbarene vremenske lopatice migrirale su na crkvene tornjeve. Dakle, nisu samo izrezbarene glave krasile stabljike vikinških ratnih brodova!

Istorija Vikinga seže do 8. veka. Tokom ovog perioda naselili su se na obalama Skandinavije i počeli da razvijaju nove zemlje.


Budući da su sjeverne regije planete karakteristične, ljeti su morali nabavljati velike količine hrane. Za vađenje ribe i mesa tuljana, Vikinzi su gradili moćne brodove koji su se smatrali najnaprednijim u to doba. Kasnije je njihova flota popunjena vojnim i trgovačkim brodovima, što je omogućilo istraživanje novih teritorija i trgovinu s drugim zemljama.

Kakvi su to brodovi plovili ovim ratnicima? I u čemu je bila posebnost njihovih sudova?

Zašto su Vikinzi gradili brodove?

Žive na zemljištu koje je praktično nepogodno za održavanje Poljoprivreda, Vikinzi su bili prisiljeni tražiti izvore hrane i vlastitog bogaćenja. U istoriju su ušli kao osvajači koji su vršili grabežljive napade, bavili se pljačkom i gusarstvom. Tokom njihovog postojanja na skandinavskim teritorijama, opštinsko-plemenski sistem se raspadao, došlo je do povećanja moći plemstva, koje je vojni plijen smatralo glavnim izvorom gomilanja bogatstva.

Kao rezultat toga, brodogradnja je bila jako razvijena među Vikinzima, što im je omogućilo da plove ne samo u Baltičkom moru, već i u sjevernom dijelu Atlantskog oceana, kao i da stignu do bogatih zemalja na obali. jadransko more.

Na kojim su brodovima Vikinzi vodili vojne pohode?

Glavno plovilo za vojne pohode Vikinga bili su takozvani drakkari, koji su bili dovoljno lagani da veslaju i nose kopnom. Brodovi su iz mora mogli sigurno ulaziti u uske riječne kanale, što je osvajačima omogućavalo zarobljavanje naselja na obalama rijeka, iznenadivši stanovnike.

Drakari su bili uski i dugi brodovi dužine do 18 metara, koji su primali do 70 veslača. Osim vesala, na njih je postavljeno pravokutno jedro, a pramac je ukrašen drvenom zmajevom glavom, koja je simbolizirala visok status vlasnika plovila. Odavde su Drakari dobili drugo ime - "zmajevi brodovi".


Najveći vikinški brodovi mogli su postići brzinu i do 12 čvorova, što se smatra vrlo visokim pokazateljem za takve brodove. Korišćeni su kako za putovanja na velike udaljenosti, tako i za vojne operacije ili transport robe. Zbog niskih bokova, brodovi su bili jedva vidljivi usred morskih valova, što je Vikinzima omogućilo da se maskiraju do posljednjeg trenutka prije napada.

Snackcari su bili još jedna vrsta pomorskih ratnih brodova. Bili su manji u poređenju sa drakkarima i mogli su da prime do 60 veslača. Na brodovima je postavljeno i pravokutno jedro, međutim, zbog svoje male veličine, takvi brodovi su se mogli kretati mnogo brže. Na otvorenom moru njihova brzina je dostizala 20 čvorova. Automobili su dobili ime po drvenom ukrasu u obliku zmijske glave postavljene na nos.

Vikinški trgovački brodovi

Za potrebe trgovanja i preseljenja u druge zemlje, Vikinzi su koristili šire i dublje knorr brodove, koje su pokretali jedro ili vesla. U njima je bilo oko 30-40 ljudi, kao i konji i velika količina robe i opreme.

Knorri su putovali manjom brzinom od drakkara, razvijajući do 8-10 čvorova. Otprilike od sredine 18. stoljeća na ovim brodovima je ugrađeno krmeno kormilo. Ranije su Vikinzi koristili veslo za upravljanje za upravljanje brodom, koje je bilo montirano iza krme broda.

Kako su građeni vikinški brodovi?

Za izgradnju brodova, Vikinzi su koristili drvo jasena i borova, koje je raslo u izobilju u Skandinaviji. Jarboli su napravljeni tako da se mogu ukloniti tako da se mogu ručno ukloniti u bilo koje vrijeme bez pribjegavanja dodatnoj opremi. Jedra su bila sašivena od nekoliko komada tkanine, a opremljena su tako da im je u bilo kojem smjeru vjetra bilo moguće dati potreban oblik.


U različitim regijama baltičkih država za sastavljanje brodova korištene su čelične ili drvene zakovice. Potonji su se smatrali pouzdanijim, jer su kada su mokri nabubrili i držali daske jače. Karakteristika vikinških brodova je nedostatak navigacijskih instrumenata. Zahvaljujući sposobnosti da drže kurs, Suncu i zvijezdama, mornari su to mogli dugo vremena plivati ​​dalje od obale bez odstupanja od predviđene rute.

Čim nisu pozvani - vikinzi, Vikinzi, ljudi s mora, paganska čudovišta. Odredi ovih izuzetno hrabrih, izdržljivih i okrutnih ratnika na malim brzim brodovima vršili su brze napade na obalne gradove Engleske, Francuske, Španije, Portugala, Italije svuda donoseći smrt i razaranja.

Kasnije vikinzi prešao Kaspijsko more i stigao do Bagdada, a gusar i moreplovac Erik Crveni 1000 - skoro 500 godina ranije - stigao je do obale sjeverna amerika i osnovao naselje u sjevernom Newfoundlandu. Normani su nadahnjivali užas - cijela Evropa i Azija drhtale su pred njima.

vikinško doba

Vikinzi pojavio se u Skandinaviji sredinom 8. veka nove ere. e. u selima i selima koja se nalaze na obali mora i uz rijeke. Uglavnom su bili plavokosi Skandinavci. Ali riječ "Viking" je neetnički pojam i ne označava nacionalnost. Were vikinzi slavenski i Irci. U to vrijeme, u sjevernoj Evropi, Vikinzima su se nazivali svi ljudi koji su vodili određeni način života. Nemoguće je imenovati mjesto i vrijeme nastanka Vikinške zajednice. U Skandinaviji je bilo dosta mjesta pogodnih za naseljavanje, ali među njima je bilo razlika. O tome svjedoče jezik, način gradnje i rituali.

vikinško selo

Ljudi su naselili obalu na hiljadu kilometara, tako da su bili upoznati s plovidbom mnogo prije Vikinškog doba. Obilje ribe doprinijelo je nastanku brojnih naselja. Žene su igrale važnu ulogu u društvu. Dok su muževi odlazili na more, njima je povjereno vođenje domaćinstva. Seljačke farme su se u potpunosti snabdjele svim potrebnim, tako da je u porodicama bilo mnogo djece. Dječaci su morali pomagati u kućnim poslovima, ali je svaki od njih sanjao da bi i on uskoro mogao otići vikinška avantura.

vikinška kampanja

Budući da je ljeto u Norveškoj bilo kratko, Vikinzi su morali spremiti dovoljno hrane da prežive dugu zimu. Meso ribe i tuljana sušeno je, soljeno i skladišteno u drvenim bačvama. Uprkos opterećenju posla, Vikinzima nije bio stran osjećaj za ljepotu. Na primjer, perle od raznobojnog stakla bile su vrlo cijenjene kod Skandinavaca i bili su spremni da ih prate čak i na kraj svijeta. Bio je to veoma skup ukras. Perle su naslijeđene. Lovili su ih tokom racija. Po broju zlatnih kopči moglo se suditi o rangu njihovog vlasnika. Perle su bile simbol društvenog statusa.

Worship vikinški bogovi uključivale redovne žrtve. Jedan od obreda je bio čedomorstvo. Ako je prvo dijete ženi bila djevojčica, ona je oduzeta od majke, oduzeta vikinška sela i ostavljen da umre. U borbenim pohodima stradalo je dosta muškaraca i na taj način je regulisana demografska situacija, uz zadržavanje proporcija muške populacije.

Drugim bogovima prilazili su za snagu i prosperitet. Ritualne ceremonije je vodio starešina. Jednom svakih 9 godina obavljao se najkrvaviji obred koji se zvao "blud". Devet stvorenja različitih stvorenja je žrtvovano, uključujući i jednu osobu, a bezglava tijela su obješena u šumi na jedno drvo. AT vikinški brod sahranio odabrane. Zajedno sa tijelom stavljaju sve što im je potrebno u zagrobnom životu.

vikinški brodovi

Gotovo u svemu vikinška sela bila brodogradilišta. Vjekovima se usavršavala umjetnost brodogradnje. Vikinzi su uspjeli stvoriti brod koji je promijenio tok istorije. Širom sjeverne Evrope, vikinški brodovi su građeni po jednom modelu - od dasaka pričvršćenih zakovicama. Ove zakovice su učinile vikinški brod jakim i fleksibilnim.

gradeći vikinški brod

vikinški brodovi

vikinški svijet krio mnoge tajne zanatstva koje su sada zaboravljene. Glavni alat u izgradnji broda bila je sjekira, materijal je bilo drvo. U doba Vikinga, brodogradnja je bila prava profesija. Brodograditelji su u šumama tražili drveće sa prirodnim oblinama, prilagođenim konturama trupa broda koji će graditi. Detalj vikinški brodovi izrezani su tako da drvena vlakna koja prolaze duž dijela ponavljaju sve zavoje. Daske su tesane iz debla, a okviri od krivih grana. Hrast se smatrao najboljim materijalom, ali se često morao zadovoljiti borom. Ni desetak ljudi se moralo baviti izgradnjom nekoliko godina.

vikinški brod izgrađen od specijalnih ploča. Za njihovu izradu, stablo je lomljeno po dužini pomoću klinaste drvene grede. Iz svakog debla izrezana je samo jedna daska debljine 3 cm.Daske su imale mnogo veću čvrstoću i fleksibilnost od modernih. Vikinški brodograditelji nisu imali crteže, gradili su na osnovu vlastitog sjećanja. Tajne zanatstva prenosile su se sa oca na sina. Kako bi se osigurala vodootpornost, praznine između ploča obrađene su katranom i vunom. Okvir vikinški brod od dasaka pričvršćenih preklapanjem, tzv. klinker» tehnologija, omogućila je veću fleksibilnost uzdužne ose. Ova tehnologija je postala glavno dostignuće Vikinga, koristi se hiljadama godina i sačuvan je u tradicijama drugih naroda sjeverne Evrope i Amerike.

vikinški ratni brod

Talasi bi mogli razbiti krutu strukturu, ali vikinški brodovi bili fleksibilni poput delfina. Ovo je tajna vikinških brodova. Princip je otprilike isti, prema kojem se danas grade okeanske jahte. Čak i pri punom opterećenju, gaz broda je mali i klizi po površini vode gotovo bez otpora. Pod jedrima, vikinški brodovi gotovo da nisu dodirivali vodu i postali su brzi. Brzina je dostigla 20 čvorova.

Vikinzi su bili ponosni na svoje brodove. Uz strane je bilo 15-20 pari vesala, a u sredini je postavljen jarbol s jednim pravokutnim jedrom. Vikinzi su izmislili sezonu grebena, uz pomoć takvih uređaja u olujnom vremenu, možete smanjiti površinu jedara.

vrste vikinških brodova

Bilo ih je nekoliko, svaki je odgovarao svojoj namjeni. Vikinzi su najčešće išli na duga putovanja na dracarima - izduženom plovilu plitkog gaza sa simetrično savijenim udovima, od kojih je jedan bio ukrašen izrezbarenom zmajevom glavom dizajniranom da zastraši neprijatelja.

vikinški brod Drakar

Drakar - ratni brod do 30 m dužine pod jedrima i veslima, čiju je posadu činilo 60 - 80 ljudi. Svaki član posade ratnog broda nosio je oružje i opremu sa sobom i bio je spreman da se uključi u bitku. Da bi se povećala stabilnost plovila, balast je položen na dno. Na takvim brodovima hrabri su putovali do Engleske, Francuske, Španije, zemalja Mediterana, Grenlanda i stigli do obala Sjeverne Amerike.

Godine 1904. na imanju Oseberg u Norveškoj pronađen je vikinški grobni čamac. Bio je to drakkar od hrastovine, sahranjen je oko 834. godine. Sahrana je, kako se ispostavilo, bila ženska, pretpostavlja se da je ovaj brod pripadao kraljici Asi iz porodice Yngling. Zajedno s njom otkriveni su ostaci još jedne žene, očigledno sluškinje, kako se ispostavilo, imala je rijetku haplogrupu U7, koja se nalazi samo u zapadnoj Aziji.

Sahrana je opljačkana u antici, pljačkaši su odnijeli sve stvari od vrijednih metala. Ali bilo je mnogo predmeta od drveta, kao i ostataka tkanina, posebno je bilo mnogo komada svile, savremena istraživanja su pokazala da se ova svila proizvodila u Perziji. Pretpostavlja se da su Vikinzi dobili svilene tkanine kao rezultat trgovinskih odnosa s Istokom, kao i napada na Transkavkaz i Sjeverni Iran koristeći rijeke Dnjepar i Volgu.

Iskopavanja broda u Osebergu - krma čamca. (kliknuti)

Iskopavanja u Osebergu. Lokalna tla omogućila su drvenom brodu da preživi gotovo u potpunosti. (kliknuti)

Prevoz broda od Oseberga do muzeja.

Brod iz Oseberga u Muzeju brodova Vikinga u Oslu.

Brod nakon restauracije.

Krmeni dio broda iz Oseberga. Brod je dugačak 21,6 metara i širok 5,1 metar. Imao je 15 pari vesla za 30 veslača.

Zajedno sa brodom u grobu su pronađeni drveni ritualni vagon i četiri drvene sanke koje su imale i ritualni značaj.

Vagon je ukrašen rezbarijama u skandinavskom (germanskom) životinjskom stilu.

Rekonstrukcija sahrane u Osebergu. Vjeruje se da je vikinška kraljica stavljena u baru kada je bila napola gotova.

Ukop je sadržao i posmrtne ostatke deset uparenih konja i četiri psa.

Slike sa strana ritualnog vagona iz Oseberga.

Drvene saonice iz Oseberga.

Još jedan vikinški brod iz muzeja Drakkar u Oslu je brod iz Gokstada. Ovaj brod je bio dugačak oko 23 m i širok 5,1 m. Brod Gokstad pronađen je 1880. godine, dendrohronološko datiranje je pokazalo da je drvo za njega posječeno oko 890. godine.

Prevoz broda Gokstad.

Brod Gokstad imao je drvenu grobnu komoru u obliku kolibe, a na brodu iz Oseberga takva je komora lošije očuvana. Također je bio opremljen drvenim štitovima uz bočne strane. U grobnoj komori su posmrtni ostaci čovjeka u sjedećem položaju, visokog 1,8 m i starog preko 50 godina, u grobu su bili prisutni i kosturi 12 konja i 6 pasa, osim njih, pronađeno je paunovo perje i kosti. krmi plovila.

Ruševine drvene grobne komore na brodu iz Gokstada.

Rekonstrukcija čamca iz Gokstada u Muzeju brodova Vikinga. (kliknuti)

Posljednja vrsta čamaca može se pripisati skandinavskim drakkarima - vikinškim brodovima. Takvi se brodovi danas rijetko viđaju na otvorenim prostorima vode, iako su nekada orali mora i okeane, a ne samo priobalne vode Norveške, i, prema istoričarima, čak su stigli do obala Amerike prije Kolumbovih karavela.

"Zmajevi" iz norveških fjordova

U prijevodu s norveškog, naziv Vikinga zvuči kao "brod zmajeva", što je povezano s karakterističnim zastrašujućim ukrasima u obliku rezbarenih skulptura (najčešće zmajeva) na pramcu takvih brodova. Drugi naziv za Drakkars je Langskip, tj. "dugi brodovi", koji se vezuju i za osobenosti skandinavske brodogradnje, čineći njihove drvene brodove uskim (do 2,6 m širine), dugim (od 35 do 60 m), sa visoko podignutom zakrivljenom krmom i pramcem. Drakarima se nazivala i cijela flotila skandinavskih ratnih brodova, na kojima su Vikinzi vršili svoje napade s mora na strane teritorije.

Zanimljivo je! Bilo je uobičajeno da se kvaka u obliku zmajeve glave skida sa drakkarovog nosa kada se brod približava prijateljskim zemljama. Vikinzi su vjerovali da na taj način mogu izbjeći gnjev dobrih duhova. Osim toga, takvi su "odlikovanja" bili prisutni samo na borbenim drakkarima, dok slični ribarski i trgovački brodovi Vikinga nisu imali ništa slično.

Drakari su se kretali po vodenim prostranstvima veslajući na vesla (na posebno velikim brodovima bilo je i do 30-35 pari vesala), kao i uz pomoć jakog vjetra koji je duvao u pravokutna (rijetko kvadratna) jedra raširenih u sredini posude. Jedra su napravljena od ovčje vune. Za izradu jedne velike tkanine bilo je potrebno do 2 tone vune i par godina rada, tako da su jedra bila vrlo vrijedna komponenta drakkara.

Upravljanje se vršilo pomoću kormilarskog vesla, postavljenog na desnoj strani plovila. U prisustvu takvih "motora", drakkari su mogli postići brzinu i do 10-12 čvorova, što se u to vrijeme moglo izjednačiti s prilično visokim "tehničkim pokazateljima". Vikinški čamci mogli su ploviti i uskim zaljevima i širokim morima. Pouzdano se zna da su skandinavski drakkari stigli do obala Grenlanda, pa čak i do obale Sjeverne Amerike (što je kasnije više puta dokazano ponavljanjem rute na sličnim replikama brodova).

Zanimljivo je! Osim drakkara, Vikinzi su imali i grickalice - "brodove zmije", koji su imali manje dimenzije i bili sposobni za brzinu do 15-20 čvorova, te knorr - trgovačke brodove. Knorri su bili širi od drakkara, ali su u isto vrijeme razvijali manju brzinu i nisu bili namijenjeni za hodanje po plitkoj riječnoj vodi.

Drakari s niskim stranama često su se spajali s visokim valovima, što je omogućilo Vikinzima da se iznenadno iskrcaju na obalu, budući da su potpuno neočekivani protivnici. Vjerovatno je da je naziv "Vikinzi", koji doslovno zvuči kao "ljudi iz", također nastao zbog brodova sa zastrašujućim zmajevim glavama koji su se iznenada pojavili iz obalnih zaljeva.

Drakkar - dom Vikinga

Drakari su bili drveni brodovi, pri čijoj je gradnji prednost davana jasenu, hrastu i boru. Za izradu kobilice i okvira u početku su odabrana stabla s prirodnim zavojima. Za bočnu oplatu korištene su isključivo hrastove ploče koje su se preklapale. Osim toga, bokovi broda bili su zaštićeni štitovima.

Zanimljivo je! Vjerovalo se da je samo sjekira (ili nekoliko njenih varijanti) dovoljna za izgradnju drakkara, iako su se često koristili i drugi alati.

Skandinavci su brod smatrali svojim domom. Kao konj za nomada, vikinški brod je bio glavno blago za koje nije bilo šteta dati život u borbi s neprijateljima. Čak i unutra poslednji put Skandinavski kraljevi (plemenske vođe) slani su u drakkarima. Neke od grobnih posuda koje su preživjele do danas mogu se vidjeti u Norveškoj.

O posebno pobožnom odnosu Vikinga prema svojim brodovima svjedoče i izvorna imena Drakara: „Lav valova“, „Morska zmija“, „Konj vjetra“ itd., koja su poznata iz drevnih skandinavskih sage. A sposobnost za plovidbu ovih brodova u potpunosti je opravdala takva poetska imena. Kada je 1893. kopija srednjovjekovnog drakkara, zvanog Viking, pretekla druge jedrenjake za 27 dana, jasno je dokazano da se malo ko može takmičiti s vikinškim brodovima tokom njihovog postojanja za najbolju sposobnost za plovidbu.

Brodovi iz skandinavskih saga danas

Retovi iz Hatfieldove pjesme "Polagano Drakari lebde u daljinu, ne morate čekati da ih sretnete..." Podsjećamo da je doba Vikinga i Drakara odavno potonulo u zaborav, ali ima entuzijasta koji nisu ravnodušni prema istorijskom naslijeđu Skandinavaca, koji pokušavaju rekreirati djelić prošlosti u sadašnjosti.

Na primjer, najveći drakkar našeg vremena - za koji je bilo potrebno gotovo 5 godina da se izgradi (ili bolje rečeno, rekreira drevnu kopiju), stvoren je posebno da pređe Atlantik i može jasno dokazati da vikinški brodovi mogu doći do obale Sjeverne Amerike (što je urađeno u ljeto ove godine).

Zanimljivo je! Na nasipu Vyborga možete vidjeti tipične vikinške duge brodove sa neobičnom istorijom.

Plovila nisu istorijska, već su nastala u Petrozavodskom brodogradilištu posebno za snimanje filma „I drveće raste na kamenju“ (1984), koje se odigralo u ovom gradu. Kao uzorak uzet je pravi brod Gokstad. Reditelj filma, Stanislav Rostotski, nakon završetka snimanja, poklonio je čamac stanovnicima grada u znak zahvalnosti za pomoć u snimanju slike. Ali sada se već možete diviti samo novim modelima - stvorenim 2009. u brodogradilištu Vyborg kako bi zamijenili pocrnjele "kino" brodove.

Mnogi ljubitelji povijesnih rekonstrukcija iznova pokušavaju rekreirati jedan ili drugi stvarni skandinavski drakkar koristeći iste jednostavne vikinške tehnologije brodogradnje. Na primjer, bilo je potrebno oko 300 stabala hrasta, 7.000 eksera, 600 litara smole (svi vikinški brodovi bili su impregnirani smolom) i 2 km užadi da bi se rekreirao jedan od najpoznatijih drakara u povijesti - 30-metarski Havhingsten fra Glendalough.

Rekonstrukcije povijesnih vikinških brodova popularne su među stanovnicima Danske i, ali najčešće ne rekonstruiraju dugačke brodove, već snackcars, koji ne zahtijevaju velike timove za kontrolu.

Vikinzi, iako su ušli u istoriju kao morski pljačkaši, nisu ništa gori od gusara caribbean, ali se može reći da je njihova brodograđevna tradicija poslužila kao osnova za stvaranje srednjovjekovne Zapadne Evrope, koja je usvojila uspješne dizajne skandinavskih dugih brodova.