Az utak világszerte olyan sokrétűek, hogy szokás szerint különböző kategóriákba sorolják őket. Az új utak építését, valamint a régiek javítását többszintű pénztárból finanszírozzák, attól függően, hogy milyen célra tervezik. De ez nem befolyásolhatja hátrányosan az elvégzett munkát, minden utat meg kell építeni magas szint. Valójában a polgárok kényelme és a járművek élettartama közvetlenül függ a teljesítmény minőségétől és a felhasznált anyagoktól.
Út meghatározása
Az autópálya egyfajta mérnöki építmények komplexumként működik, amelyek célja az autók és más nem vasúti közlekedés, valamint a gyalogosok biztonságos mozgása bármilyen időjárási viszonyok között. Az út és a hozzá kapcsolódó műtárgyak elsőbbségi jogon belül találhatók. A járművek az útsávon haladnak, amelyet úttestnek neveznek. Mindkét oldalán határok vannak.
Érdekes tudni! Az első út 1911-ben jelent meg az Egyesült Államokban, Detroitban a Woodward Avenue-n. Ez egy központi választóvonal volt a sávok meghatározásához. Ezt Edward N. Hines, a Michigan Highway Commission tagja javasolta.
Speciális aljzatra van felszerelve, amely a jó stabilitás biztosítása és a különféle domborzati egyenetlenségek kisimítása érdekében készült. Hogy az útra kerülő víz ne halmozódjon fel rajta, az alacsony helyeken speciális vízelvezető csatornákat, csatornaszerkezeteket építenek.
Ha az útalapot a hegyvidéki oldalról lefolyó víz keresztezi, akkor az út építése során speciális műtárgyakat szerelnek fel a víz áteresztésére. Ha a lefektetett út egy másik úttal vagy vasutakkal metszi, az aljzatot vagy kiegyenlítik, vagy a keresztezett objektumtól eltérő szintre hozzák.
A második esetben speciális alagutak, felüljárók és felüljárók vannak kialakítva a forgalom biztosítására. Ha egy autópálya keresztezi a vasúti síneket, akkor a fokozott biztonság és áteresztőképesség érdekében különböző szinteken fektetik le másokkal, valamint a vasúti infrastruktúrával. Ha az út nem zsúfolt mozgó forgalommal, és a vonatok ritkán haladnak a vágányok mentén, akkor a vasúti átjáró berendezéseivel azonos szinten áthaladhatnak.
Az autóutak karbantartásával, valamint karbantartásával a közútszolgálatot bízzák meg, amelynek birtokán az áthaladó út melletti településeken vonalas szerkezetek komplexumai találhatók. Az úttest mentén fákat ültetnek. Ez megakadályozza, hogy hóval borítsa be, és mesterséges tájkép alakuljon ki az út közelében, valamint növeli a járművek mozgásának biztonságát.
Az út mindkét oldalán speciális építmények, valamint speciális útjavítási vagy építési munkák elvégzéséhez földsávokat osztanak ki, amelyek a közútkezelő osztályhoz tartoznak. Az ilyen sávok szélességét az úttest kategóriájától és a talajfelület kialakításától függően szabályozzák.
Az utak építése során ezeken a sávokon speciális vágányokat szerelnek fel, amelyek az építési munkákhoz szükségesek, és ezt követően nyári traktornyomként használják. A mellékvonalakon gyalogos és kerékpáros utak is vannak. Az útfenntartó szolgálat normál működésének biztosítása érdekében az út teljes hosszában kommunikációs vezetéket fektetnek le.
Osztályozás
Az utakat általában különböző típusok szerint osztályozzák. Közigazgatási alárendeltség szerint, gazdasági és kulturális jelentősége szerint Az orosz autópályák a következőkre oszthatók:
Szövetségi jelentőségű országos autópályák. Hosszú távú utazásokra szolgálnak, és összekötik az Orosz Föderációhoz tartozó köztársaságok fővárosait, nagy ipari és kulturális központokat, valamint Oroszország úthálózatát a szomszédos országok autópályáival.
Térségi és regionális jelentőségű utak, amelyek összekötő szerepet töltenek be a központ és más területek között, közös úthálózattal, fontos érkezési pontokkal és kikötőkkel.
Regionális utak, amelyek a járási központokat vagy az egyes falvakat kötik össze egymással és vasútállomásokkal, hálózatszintű utakkal és kikötőkkel.
Üdülő utak, amelyek elsősorban a személyszállítás üdülőterületek közötti mozgását szolgálják.
Autóbeállókösszekötő nagyvárosi területek és ipari központok közeli területekkel.
Városok és települések útjai.
Ipari vállalkozásokon, állami gazdaságokon, kolhozokon és erdőgazdaságokon áthaladó utak amelyen keresztül a farmon belüli szállítást végzik.
Az értéktől függően
A jelentése szerint az autópályákat a következőképpen osztják fel:
Szövetségi érték.Ők a legfontosabbak Oroszországban. Ezek az utak tulajdonban vannak Orosz Föderáció finanszírozásuk pedig az államkasszából származik.
Regionális vagy településközi jelentősége- állami tulajdonban lévő utakról van szó, amelyek finanszírozása a költségvetésükből származik. Attól függően, hogy milyen formájuk van, hozzá vannak rendelve egy P, A vagy K előtag, valamint egy szám.
Helyi utak- közhasználatú, településhatáron belüli utakról van szó.
Különböző magánszemélyek és jogi személyek tulajdonában lévő autópályák. Nincsenek felszerelve olyan szerkezetekkel, amelyek korlátozzák az átjárást különböző körök számára. A fennmaradó magánutak nem közhasználatúak.
Az engedélyezett felhasználás típusától függően
Ebben az esetben megkülönböztetünk közutakat és nem közutakat. Az első típusba azok tartoznak, amelyeken minden kívánó személynek joga van mozogni. A második típushoz - a végrehajtó birtokában vagy használatában lévő utak kormányzati szervek, helyi önkormányzatok, magán- és jogi személyek, amelyeket csak saját, állami vagy önkormányzati szükségleteik kielégítésére használnak.
Ez érdekes!A "Világ legrosszabb útja" címet jogosan kaphatja egy belgiumi Lommelben található út. Kifejezetten a Ford tesztközpont területén épült. Ott tesztelik a gyártó összes európai piacra kerülő modelljét.
Autópályákra közös használatú a következőket tartalmazzák:
Moszkva összekapcsolása más államok fővárosaival és az Orosz Föderáció más fővárosaival.
Azok, amelyek az Orosz Föderáció nemzetközi megállapodásával összhangban szerepelnek a nemzetközi autópályák listáján.
NAK NEK szövetségi jelentőségű autópályákáltalános használatban a következők:
Azok, amelyek összekötik az orosz köztársaságok fővárosait.
Ezek olyan bekötőutak, amelyek általános jelentőségű szövetségi autópályákat kötnek össze, és nagy közlekedési csomópontokkal, valamint speciális szövetségi létesítményekkel rendelkeznek.
Bekötőutak, amelyek összekötik Oroszország közigazgatási központjait, közutak nélkül, és összekötik őket Moszkvával, valamint a legközelebbi kikötőkkel, repülőterekkel és vasútállomásokkal.
Road osztályok
Az utak három osztályba sorolhatók:
1. Autópálya.
2. Autópálya.
3. Nem gyors pálya vagy a szokásos típusú út.
NAK NEK autópályák a következő utakat tartalmazza:
1.
Amelyen keresztül egy elválasztó csík fut át a közepén.
2.
3. Amelyhez csak többszintű kereszteződéseken keresztül lehet eljutni, amelyek legalább öt kilométerenkénti gyakorisággal vannak kialakítva.
Érdekes tudni! Amerikában, Utah államban a száraz Bonneville-tavon halad át egy út, amelyre nem vonatkoznak a jelenlegi sebességkorlátozások, amelyeket az állami hatóságok 130 km/h körüli sebességben határoznak meg.
NAK NEK autópályák a következőket tartalmazhatja:
1. Amelyen keresztül egy többsávos útpálya található, amelyet egy központi sáv oszt el.
2. Nincsenek egyszintű kereszteződések más utakkal, vasúti és villamosvágányokkal, valamint gyalogos és kerékpárúttal.
3. Amelyhez csak többszintű kereszteződéseken keresztül lehet eljutni, amelyek legalább három kilométerenkénti gyakorisággal vannak kialakítva.
A közönséges utak közé tartoznak mindazok, amelyek nem tartoznak az előző két osztályba:
1. Olyanok, amelyeknek csak egy forgalmi sávja van, vagy központi sáv választja el őket.
2.
Többszintű és egyszintű csomópontokon és kereszteződéseken legfeljebb 600 méterenként mehet át az IB, II, III, IV kategóriájú utakon - legfeljebb 100 méter és V kategóriájú - legfeljebb 600 méterenként. 50 méterre egymástól.
Autópályák kategóriái
Az utakat a fogyasztói tulajdonságoktól és a szállítási minőségtől függően több kategóriába sorolják. Ez a következőktől függ:
1. A sávok száma és szélessége.
2. Központi elválasztó jelölés jelenléte.
3. Gyalogosok és kerékpárosok számára kialakított kereszteződések típusai más utakkal, vasúti vágányokkal és utakkal.
4. Az úthoz való hozzáférés feltételei azonos szinten csatlakozókkal.
Iratkozzon fel hírfolyamainkra
2) regionális vagy településközi jelentőségű autóutak;
3) helyi jelentőségű autóutak;
4) privát autópályák.
2. Az autóutak az engedélyezett használat típusától függően közforgalmú autóutakra és nem közutakra oszthatók.
3. Az általános használatra szánt autóutak magukban foglalják a korlátlan számú járművek mozgására szolgáló autóutakat.
4. A nem közhasználatú autóutak közé tartoznak azok az autóutak, amelyek az államhatalom végrehajtó szervei, a helyi önkormányzatok (az önkormányzatok végrehajtó és igazgatási szervei), magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdonában, tulajdonában vagy használatában vannak, és amelyeket kizárólag saját szükségleteikre használnak. vagy állami vagy önkormányzati igényekre. A szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű, nem nyilvános használatú autóutak jegyzékét a felhatalmazott szövetségi végrehajtó testületek, az Orosz Föderációt alkotó szervezet államhatalmi legmagasabb végrehajtó szerve hagyják jóvá. A nem közhasználatú, regionális vagy településközi jelentőségű autóutak listája nem tartalmazhat szövetségi jelentőségű, nem közhasználatú autóutakat és azok szakaszait. A helyi jelentőségű nem közhasználatú autóutak jegyzékét a települési önkormányzat hagyhatja jóvá.
5. A szövetségi jelentőségű általános használatú autópályák a következő autópályák:
1) az Orosz Föderáció fővárosának - Moszkva városának - összekapcsolása a szomszédos államok fővárosaival, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjaival (fővárosaival);
2) az Orosz Föderáció nemzetközi megállapodásainak megfelelően szerepel a nemzetközi autópályák jegyzékében.
6. A szövetségi jelentőségű autóutak lehetnek autóutak:
1) az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjainak (fővárosainak) összekapcsolása;
2) szövetségi jelentőségű közutakat és nemzetközi jelentőségű főbb közlekedési csomópontokat (tengeri kikötők, folyami kikötők, repülőterek, vasútállomások) összekötő bekötőutak, valamint szövetségi jelentőségű különleges objektumok;
3) amelyek az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjait összekötő bekötőutak, amelyek nem rendelkeznek a megfelelő országot összekötő közutakkal. közigazgatási központja az Orosz Föderáció alanya az Orosz Föderáció fővárosával - Moszkva városával és a legközelebbi tengeri kikötőkkel, folyami kikötőkkel, repülőterekkel, vasútállomásokkal.
7. A szövetségi jelentőségű közutak listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.
8. A közutak regionális vagy településközi jelentőségű közutakká való besorolásának kritériumait és a regionális vagy településközi jelentőségű közutak jegyzékét az Orosz Föderációt alkotó jogalany államhatalmi legmagasabb végrehajtó szerve hagyja jóvá. A regionális vagy településközi jelentőségű közutak listája nem tartalmazhat szövetségi közutakat és azok szakaszait.
9. A városi és vidéki települések helyi jelentőségű közútjai a település településhatárán belüli közutak, a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutak, magánutak kivételével. A városi település helyi jelentőségű közútjainak jegyzékét a városi település önkormányzata hagyhatja jóvá. A vidéki település helyi jelentőségű közútjainak jegyzékét az önkormányzat hagyhatja jóvá önkormányzati kerület, ha az Orosz Föderáció alanya joga nem tartalmazza a vidéki településre ruházott jogkörök között a helyi jelentőségű autóutakkal kapcsolatos közúti tevékenységek kérdését.
10. A települési körzet helyi jelentőségű közutak az önkormányzati körzet határain belüli közforgalmú autóutak, kivéve a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutakat, a települések helyi jelentőségű közútjait, a magánautókat. utakat. A települési körzet helyi jelentőségű közutak listáját a városrész önkormányzata hagyhatja jóvá.
(lásd az előző kiadás szövegét)
11. A városrész helyi jelentőségű közutak a városi körzet határain belüli közforgalmú autóutak, kivéve a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutak, a magánautak. A városrész helyi jelentőségű közutak jegyzékét a városrész helyi önkormányzata hagyhatja jóvá.
12. Az általános használatú magánautó utak közé tartoznak a magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdonában lévő, korlátlan számú gépjárművek áthaladását korlátozó berendezéssel fel nem szerelt autóutak. Az egyéb magánautak nem nyilvános autóutak.
13. A közutak a rajtuk való közlekedés feltételeitől és a járművek megközelíthetőségétől függően autópályákra, gyorsforgalmi utakra és közutakra oszthatók.
14. Az autópályák magukban foglalják azokat az autópályákat, amelyek nem szomszédos területek kiszolgálására szolgálnak, és:
1) amelyek teljes hosszában több úttesttel és nem közlekedésre szánt központi elválasztó sávval rendelkeznek;
1. Az utak osztályozása a 2007. november 8-i 257. számú szövetségi törvénnyel összhangban "Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről":
1. 1. AAz autóutak jelentőségüktől függően a következőkre oszthatók:
a) szövetségi jelentőségű autópályák;
b) regionális vagy településközi jelentőségű autóutak;
c) helyi jelentőségű autóutak;
d) magánutak.
Autópályák be az engedélyezett felhasználás típusától függően közutakra és nem közutakra osztva.
Autópályákra közös használatú ide tartoznak a korlátlan számú jármű mozgására szolgáló utak.
Autópályákra nem nyilvános használatra ide tartoznak az államhatalom végrehajtó szervei, a helyi közigazgatás (közigazgatási és közigazgatási szervei), magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdonában, tulajdonában vagy használatában lévő autóutak, amelyeket kizárólag saját, illetve állami vagy önkormányzati szükségleteik kielégítésére használnak.
1.2. A szövetségi jelentőségű általános használatú autópályák a következő autópályák:
- az Orosz Föderáció fővárosának - Moszkva városának összekapcsolása a szomszédos államok fővárosaival, az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjaival (fővárosaival);
— az Orosz Föderáció nemzetközi megállapodásainak megfelelően szerepel a nemzetközi autópályák jegyzékében.
1.3. A szövetségi jelentőségű autóutak lehetnek autóutak:
- az Orosz Föderációt alkotó egységek közigazgatási központjainak (fővárosainak) összekapcsolása;
- szövetségi jelentőségű közutakat és a legnagyobb nemzetközi jelentőségű közlekedési csomópontokat (tengeri kikötők, folyami kikötők, repülőterek, vasútállomások) összekötő bekötőutak, valamint szövetségi jelentőségű különleges objektumok;
- bekötőutak, amelyek összekötik az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjait, amelyek nem rendelkeznek az Orosz Föderációt alkotó egység megfelelő közigazgatási központját az Orosz Föderáció fővárosával - Moszkva városával, valamint legközelebbi tengeri kikötők, folyami kikötők, repülőterek, vasútállomások.
1.4. A szövetségi jelentőségű közutak listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.
1.5. Hozzárendelési feltételek jóváhagyásra kerül a közutak és a regionális vagy településközi jelentőségű közutak jegyzéke, valamint a regionális vagy településközi jelentőségű közutak jegyzéke az alattvaló államhatalmi legmagasabb végrehajtó szerve Orosz Föderáció. A regionális vagy településközi jelentőségű közutak listája nem tartalmazhat szövetségi közutakat és azok szakaszait.
1.6. A település helyi jelentőségű közútjai a település településeinek határán belüli közutak, kivéve a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutak, magánutak. A település helyi jelentőségű közútjainak jegyzékét a település helyi önkormányzata hagyhatja jóvá.
1.7. A városrész helyi jelentőségű közutak az önkormányzati körzet határain belüli általános használatú autóutak, kivéve a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutak, települések helyi jelentőségű közutak, magánautak. A települési körzet helyi jelentőségű közutak listáját a városrész önkormányzata hagyhatja jóvá.
1.8. A városrész helyi jelentőségű közutakáltalános használatú autóutak a városrész határain belül, kivéve a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutak, a magánautak. A városrész helyi jelentőségű közutak jegyzékét a városrész helyi önkormányzata hagyhatja jóvá.
1.9. Magánutakra közutak közé tartoznak azok a magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdonában lévő autóutak, amelyek nincsenek felszerelve korlátlan számú jármű áthaladását korlátozó berendezéssel. Az egyéb magánautak nem nyilvános autóutak.
1.10. Autóutak nyilvános, a rajtuk való utazás feltételeitől és a hozzájuk való hozzáféréstől függően járművekre oszthatók autópályák, gyorsforgalmi utak és közönséges autópályák.
1.11. Az autópályákra ide tartoznak az olyan autópályák, amelyek nem szomszédos területek kiszolgálására szolgálnak, és:
a) amelyek teljes hosszában több úttesttel és nem közlekedésre szánt központi elválasztó sávval rendelkeznek;
b) amelyek nem azonos szinten kereszteznek más autóutakat, valamint vasutakat, villamos-, kerékpár- és gyalogutakat;
c) amelyhez csak a más utakkal különböző szinteken lévő kereszteződéseken keresztül lehet eljutni, legfeljebb öt kilométerenként;
d) amelynek útpályáján vagy úttein tilos a járművek megállása és parkolása;
e) amelyek speciális pihenőhellyel és gépjárműparkolókkal vannak ellátva.
Az autópályának minősített autópályákat kifejezetten autópályaként kell megjelölni.
1.12. Gyorsforgalmi utakra Ide tartoznak az olyan autóutak, amelyekre csak forgalmi csomópontokon vagy szabályozott kereszteződéseken keresztül lehet bemenni, amelyek úttestén vagy úttein tilos a járművek megállása és parkolása, és amelyek speciális pihenőkkel és gépjárműparkolókkal vannak felszerelve.
1.13. Normál utakra magában foglalja a jelen cikk 1.11–1.12. pontjában nem meghatározott autóutakat. A közönséges autópályáknak egy vagy több autópályája lehet.
2.1. Az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 28-i N 767 rendelete jóváhagyta az Orosz Föderáció autópályáinak osztályozására és az utak kategóriáihoz való hozzárendelésére vonatkozó szabályokat.
2.2. Az autóutakat a forgalmi viszonyok és a hozzájuk való hozzáférés alapján a következő osztályokba sorolják:
a) autópálya
b) nagysebességű autópálya;
c) rendes út (nem gyors út).
2.3. Az „autópálya” osztályú autópályákra ez létesült 1A kategória.
2.4. A "nagy sebességű autópálya" osztályú autópályához telepítve 1B kategória.
2.5. osztályú autóútra "közönséges autóút (kis sebességű autóút)" létesíthető 1B, II, III, IV és V kategória.
2.6. Az autóutakat a szállítási és üzemeltetési jellemzők, valamint a fogyasztói tulajdonságok szerint kategóriákra osztják, a következőktől függően:
a) a forgalmi sávok száma összesen;
b) sávszélesség;
c) vállszélesség;
d) az elválasztó sáv megléte és szélessége;
e) az úttal való kereszteződés típusa és az út megközelítése.
2.7. Az üzemeltetett utak utak kategóriáihoz való hozzárendelése az utak szállítási és működési jellemzőinek, valamint fogyasztói tulajdonságainak főbb mutatóival összhangban történik, amelyeket az Orosz Föderáció kormányának e rendeletének melléklete tartalmaz (1. táblázat).
Asztal 1.
|
Elem paraméterei autópályák |
Road osztály |
||||||
|
auto- |
hamar- |
közönséges út (nem kifejezett út) |
|||||
| Összes forgalmi sáv, darab | |||||||
| Sávszélesség, m | |||||||
| Vállszélesség (nem kevesebb), m |
|||||||
| Elválasztó sáv szélessége, m | |||||||
| Autópályák kereszteződése |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
Engedélyezett |
egy szinten |
egy szinten |
egy szinten |
egy szinten |
| Vasúttal való átkelés |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
egy szinten |
egy szinten |
| Közút megközelítése a szomszédos útról egy szinten |
nem megengedett- |
gyakrabban nem engedélyezett |
legfeljebb 5 km megengedett |
felvételi megtér |
felvételi megtér |
felvételi megtér |
felvételi megtér |
| A forgalmi torlódások maximális szintje az úton | |||||||
3. Utak a becsült intenzitástól függően Az SNiP 2.05.02 - 85 szerinti forgalom 2013. július 1-től a következő kategóriákra oszlik:
|
Becsült forgalomintenzitás, csökkentett egység/nap. |
||
|
(autópálya) |
||
|
(országút) |
||
|
Közönséges utak (nem gyors utak) |
||
|
St. 2000-6000 |
||
|
St. 200-tól 2000-ig |
||
Megjegyzés: a különböző járművek személygépkocsira történő csökkentési együtthatóit, amelyek értéke 1, a 2013. július 1-jén módosított GOST 2.05.02-85 határozza meg.
Autotrans-consultant.ru.
1. Az utak osztályozása a 2007. november 8-i 257. számú szövetségi törvénnyel összhangban "Az Orosz Föderáció autópályáiról és közúti tevékenységeiről":
1. 1. Az autópályák jelentőségüktől függően a következőkre oszthatók:
a) szövetségi jelentőségű autópályák;
b) regionális vagy településközi jelentőségű autóutak;
c) helyi jelentőségű autóutak;
d) magánutak.
Az autóutak az engedélyezett használat típusától függően közforgalmú autóutakra és nem közutakra oszthatók.
A közutak közé tartoznak a korlátlan számú jármű mozgására szolgáló utak.
A nem közhasználatú autóutak közé tartoznak az államhatalom végrehajtó szervei, a helyi önkormányzatok (az önkormányzatok végrehajtó és igazgatási szervei), magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdonában, tulajdonában vagy használatában lévő autóutak, amelyeket kizárólag saját szükségleteik kielégítésére vagy állami használatra használnak. vagy önkormányzati igényeket.
1.2. A szövetségi jelentőségű általános használatú autópályák a következő autópályák:
Az Orosz Föderáció fővárosának - Moszkva városának összekapcsolása a szomszédos államok fővárosaival, az Orosz Föderációt alkotó egységek közigazgatási központjaival (fővárosaival);
Az Orosz Föderáció nemzetközi megállapodásainak megfelelően szerepel a nemzetközi autópályák listáján.
1.3. A szövetségi jelentőségű autóutak lehetnek autóutak:
Az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok közigazgatási központjainak (fővárosainak) összekapcsolása;
A szövetségi jelentőségű közutakat, valamint a nemzetközi jelentőségű főbb közlekedési csomópontokat (tengeri kikötők, folyami kikötők, repülőterek, vasútállomások) összekötő bekötőutak, valamint szövetségi jelentőségű különleges objektumok;
Az Orosz Föderációt alkotó jogalanyok adminisztratív központjait összekötő bekötőutak, amelyek nem rendelkeznek az Orosz Föderációt alkotó egység megfelelő közigazgatási központját az Orosz Föderáció fővárosával - Moszkva városával és a legközelebbi tengeri kikötők, folyami kikötők, repülőterek, vasútállomások.
1.4. A szövetségi jelentőségű közutak listáját az Orosz Föderáció kormánya hagyja jóvá.
1.5. A közutak regionális vagy településközi jelentőségű közutakká minősítésének kritériumait, valamint a regionális vagy településközi jelentőségű közutak jegyzékét az Orosz Föderációt alkotó jogalany államhatalmi legmagasabb végrehajtó szerve hagyja jóvá. A regionális vagy településközi jelentőségű közutak listája nem tartalmazhat szövetségi közutakat és azok szakaszait.
1.6. A település helyi jelentőségű közútja a település településhatárán belüli közutak, a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutak, a magánutak kivételével. A település helyi jelentőségű közútjainak jegyzékét a település helyi önkormányzata hagyhatja jóvá.
1.7. A települési körzet helyi jelentőségű közutak az önkormányzati körzet határain belüli közforgalmú autóutak, kivéve a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutakat, a települések helyi jelentőségű közutait és a magánautókat. . A települési körzet helyi jelentőségű közutak listáját a városrész önkormányzata hagyhatja jóvá.
1.8. A városrész helyi jelentőségű közutak a városi körzet határain belüli közforgalmú autóutak, kivéve a szövetségi, regionális vagy településközi jelentőségű közutak, valamint a magánautak. A városrész helyi jelentőségű közutak jegyzékét a városrész helyi önkormányzata hagyhatja jóvá.
1.9. A magánközutak közé tartoznak azok a magánszemélyek vagy jogi személyek tulajdonában lévő utak, amelyek nincsenek felszerelve korlátlan számú jármű áthaladását korlátozó berendezéssel. Az egyéb magánautak nem nyilvános autóutak.
1.10. A közutak, a rajtuk való utazás körülményeitől és a járművek hozzáférésétől függően, fel vannak osztva autópályák, gyorsforgalmi utak és közönséges autópályák.
1.11. Az autópályák közé tartoznak azok az autópályák, amelyek nem szomszédos területek kiszolgálására szolgálnak, és:
a) amelyek teljes hosszában több úttesttel és nem közlekedésre szánt központi elválasztó sávval rendelkeznek;
b) amelyek nem azonos szinten kereszteznek más autóutakat, valamint vasutakat, villamos-, kerékpár- és gyalogutakat;
c) amelyhez csak a más utakkal különböző szinteken lévő kereszteződéseken keresztül lehet eljutni, legfeljebb öt kilométerenként;
d) amelynek útpályáján vagy úttein tilos a járművek megállása és parkolása;
e) amelyek speciális pihenőhellyel és gépjárműparkolókkal vannak ellátva.
Az autópályának minősített autópályákat kifejezetten autópályaként kell megjelölni.
1.12. A nagysebességű autóutak közé tartoznak azok az autóutak, amelyekre csak forgalmi csomópontokon vagy szabályozott kereszteződéseken keresztül lehet bejutni, amelyek úttestén vagy úttein tilos a járművek megállása és parkolása, és amelyek speciális pihenőkkel és gépjárműparkolókkal vannak ellátva.
1.13. A közönséges autóutak közé tartoznak a jelen cikk 1.11–1.12. pontjaiban nem meghatározott autóutak. A közönséges autópályáknak egy vagy több autópályája lehet.
2.1. Az Orosz Föderáció kormányának 2009. szeptember 28-i N 767 rendelete jóváhagyta az Orosz Föderáció autópályáinak osztályozására és az utak kategóriáihoz való hozzárendelésére vonatkozó szabályokat.
2.2. Az autóutakat a forgalmi viszonyok és a hozzájuk való hozzáférés alapján a következő osztályokba sorolják:
a) autópálya
b) nagysebességű autópálya;
c) rendes út (nem gyors út).
2.3. Az „autópálya” osztályú autópályákra ez létesült 1A kategória.
2.4. A "nagy sebességű autópálya" osztályú autópályához telepítve 1B kategória.
2.5. osztályú autóútra "közönséges autóút (kis sebességű autóút)" létesíthető 1B, II, III, IV és V kategória.
2.6. Az autóutakat a szállítási és üzemeltetési jellemzők, valamint a fogyasztói tulajdonságok szerint kategóriákra osztják, a következőktől függően:
a) a forgalmi sávok száma összesen;
b) sávszélesség;
c) vállszélesség;
d) az elválasztó sáv megléte és szélessége;
e) az úttal való kereszteződés típusa és az út megközelítése.
2.7. Az üzemeltetett utak utak kategóriáihoz való hozzárendelése az utak szállítási és működési jellemzőinek, valamint fogyasztói tulajdonságainak főbb mutatóival összhangban történik, amelyeket az Orosz Föderáció kormányának e rendeletének melléklete tartalmaz (1. táblázat).
Asztal 1.
| Elem paraméterei autópályák |
Road osztály |
||||||
| auto- varázslók stral |
hamar- országút |
közönséges út (nem kifejezett út) |
|||||
|
|
Kategóriák |
||||||
|
|
IA |
IB |
IB |
II |
III |
IV |
V |
| Összes forgalmi sáv, darab |
4 vagy több |
4 vagy több |
4 vagy több |
4 vagy 2 |
2
|
2
|
1
|
| Sávszélesség, m |
3,75
|
3,75
|
3,5 – 3,75
|
3,5 – 3,75
|
3,25 – 3,5
|
3,0 – 3,25
|
3,5 – 4,5
|
| Vállszélesség (nem kevesebb), m |
3,75
|
3,75
|
3,25 – 3,75
|
2,5 – 3,0
|
2,0 – 2,5
|
1,5 – 2,0
|
1,0 – 1,75
|
| Elválasztó sáv szélessége, m |
6
|
5
|
5
|
-
|
-
|
-
|
-
|
| Autópályák kereszteződése |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
Engedélyezett ugyanazon a szinten a közlekedési lámpákkal legfeljebb 5 km-re |
egy szinten |
egy szinten |
egy szinten |
egy szinten |
| Vasúttal való átkelés |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
különböző szinteken |
egy szinten |
egy szinten |
| Közút megközelítése a szomszédos útról egy szinten |
nem megengedett- bűnbánatot tart |
gyakrabban nem engedélyezett mint 5 km után |
legfeljebb 5 km megengedett |
felvételi megtér |
felvételi megtér |
felvételi megtér |
felvételi megtér |
| A forgalmi torlódások maximális szintje az úton |
0,6
|
0,65
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
0,7
|
3. Utak a becsült intenzitástól függően Az SNiP 2.05.02 - 85 szerinti forgalom 2013. július 1-től a következő kategóriákra oszlik:
| Út kategória |
Becsült forgalomintenzitás, csökkentett egység/nap. |
|
| IA (autópálya) |
St. 14000 | |
| IB (országút) |
St. 14000 |
|
| Közönséges utak (nem gyors utak) |
IB |
St. 14000 |
| II |
St. 6000 |
|
| III |
St. 2000-6000 |
|
| IV |
St. 200-tól 2000-ig |
|
| V |
200-ig |
|
Megjegyzés: a különböző járművek személygépkocsira történő csökkentési együtthatóit, amelyek értéke 1, a 2013. július 1-jén módosított GOST 2.05.02-85 határozza meg.
A moszkvai régió közlekedési szolgáltatásainak területi tervezési rendszere a következő intézkedéseket írja elő a regionális és településközi jelentőségű úthálózat fejlesztésére egy városi településen:
· Autópálya építése regionális jelentőségű "Krasnoarmeiskoye autópálya-Ivanteevka-Fryazino-Schelkovo-Losino-Petrovsky-M-7 "Volga". Az út építését Ivanteevka és Shchyolkovo városok elkerülésére tervezik. Shchelkovo városi település területén az utat az épület észak-keleti oldaláról tervezik. I. kategóriás út, a forgalmi sávok száma - 6. A hossza a település határain belül - 8,42 km.
Regionális jelentőségű autópálya rekonstrukciója P-110 "Shchyolkovo - Fryanovo" akár 6 sáv.
· Térségi jelentőségű autópálya rekonstrukciója. Az út II. kategóriájú, 2 forgalmi sávos. Shchelkovo főutcáin áthaladó szakaszon - 4 sávos. A városias település határain belüli hossza 6,41 km.
Autópálya építése és rekonstrukciója "Shchelkovo nyugati elkerülője" az A-103 "Schelkovo autópálya" autópályától Moszkva - Shchelkovo - az A-107 "Moszkva kis gyűrű" autópályától az M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka-Shchelkovo autópálya kereszteződéséig. Az út I. kategóriájú, 4 forgalmi sávos.
Autópálya építése Fryazino keleti elkerülője. A keleti elkerülő útvonal (2. kategóriás út, forgalmi sávok száma - 4) Shchelkovo város fejlesztésének keleti határa mentén halad, és hozzáfér a Shchelkovo autópályához. Az út hossza a település határán belül 4,22 km.
· Autópálya építése "Schelkovo - Amerevo". Az út hossza 1,54 km. Az út 4 kategóriás, 2 sávos kialakítású.
A projektnek megfelelő regionális utak tervezett mutatóit a 4.5.2. táblázat tartalmazza.
4.5.2. táblázat
| Az út/szakasz neve | Építés (C) / Rekonstrukció (R) | A lelőhely hossza a település határain belül, km | Kategória | A sávok száma | Útvonal szélessége, m | Lineáris közúti közlekedési létesítmények tervezett elhelyezési övezetének szélessége, m | Út típusa |
| Regionális és településközi jelentősége | |||||||
| "Krasnoarmeiskoye autópálya-Ivanteevka-Fryazino-Losino-Petrovsky-M-7 "Volga" | TÓL TŐL | 8,42 | én | Magassebesség | |||
| M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka-Shchelkovo | R | 6,41 | II | rendes | |||
| R | 6,41 | MU | rendes | ||||
| Shchelkovo nyugati elkerülője | TÓL TŐL | 6,82 | én | rendes | |||
| R | 1,87 | én | rendes | ||||
| Fryazino keleti elkerülője | C | 4,22 | II | rendes | |||
| Shchelkovo-Amerevo | TÓL TŐL | 1,54 | IV | rendes | |||
| Schelkovo-Fryanovo | R | 3,76 | én | rendes |
I - 1. műszaki kategóriájú autóút;
MU - főutca
A regionális autópályák kereszteződéseiben különböző szintű csomópontok vannak kialakítva.
4.5.3. táblázat. Szövetségi jelentőségű közlekedési csomópontok tervezett jellemzői
| Csereszám | A keresztezett utak neve | Község | Építés (C) / Rekonstrukció (R) | |
| A-103 "Schelkovo autópálya" | Shchelkovo nyugati elkerülője | Scsselkovszkij | TÓL TŐL | |
| Fryazino keleti elkerülője | Scsselkovszkij | TÓL TŐL | ||
| Pushkino - Ivanteevka - Fryazino - Shchelkovo - Losino-Petrovsky - M-7 "Volga" | Shchelkovo – Fryanovo | Scsselkovszkij | TÓL TŐL | |
| Shchelkovo nyugati elkerülője | M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo | Scsselkovszkij | TÓL TŐL | |
| Shchelkovo nyugati elkerülője | Shchelkovo – Bolsevo | Scsselkovszkij | TÓL TŐL | |
| Shchelkovo – Fryanovo | Shchelkovo nyugati elkerülője | Scsselkovszkij | TÓL TŐL |
Helyi jelentőségű UDS
Jelen főterv-tervezet a következő tevékenységek megvalósítását javasolja a helyi jelentőségű úthálózaton:
A Zavodskaya utca A-103 "Shchelkovskoye Shosse"-ig tartó szakaszának megépítése az orosz vasutak Moszkva-Jaroszlavl iránya mentén, amely a városi autópályáról a szövetségi autópályára való kijáratot biztosít a meglévő iránykijáratok mentén. felüljáró;
A telek építése az utcáról. Khotovskaya a st. Gyár a vasúti pályán áthaladó felüljáró berendezésével;
Utca építése/rekonstrukciója az utca folytatásában. Amerevskaya az utca találkozásáig. Zarechnaya; ez lehetővé teszi egy teljes értékű főutca létrehozását, amely közlekedési kapcsolatokat biztosít a lakossági és ipari fejlesztésekhez a város keleti részén, és hozzáférést biztosít a fő városhálózathoz - a Zavodskaya és a Zarechnaya utcákhoz;
A st. új szakaszának építése. Amerevskaya a Fabrichnaya utcába egy híd építésével a Klyazma folyón; folytatása a város központi részén az 1. Szovetszkij per. és a Parkovaya utca, amely közvetlen kapcsolatot biztosít majd a város keleti és központi része között;
A regionális jelentőségű "Schelkovo-Fryanovo" autópályától az utcáig tartó szakasz építése. Polevaya, ennek a szakasznak az útvonala a városi temető északi oldaláról van kivetítve; egy ilyen döntés lehetővé teszi a keleti és északi városrészek önálló összeköttetését biztosító, a város gerinchálózatát megkerülő kerületi autópálya-rendszer kialakítását;
Területi jelentőségű főutca építése a Zhegalovo-Solnechny regionális autópályától a Khotovskaya utcától, a meglévő gáztároló területét elkerülve;
kerületi jelentőségű főutca építése a Khotovskaya utcától az A-103 "Shchelkovo autópálya" szövetségi autópályáig;
UDS szakasz építése a SOR mentén vasúti a tervezett a / d "Shchelkovo város nyugati elkerülő útjától" az utcáig. 2. ötéves terv;
Az UDS helyi szakaszainak építése és rekonstrukciója, a Shchelkovo Állami Vállalat közlekedési infrastruktúrájának tervezett fejlesztésének térképén bemutatva.
A helyi úthálózat tervezett fejlesztése új mesterséges építmények építését teszi szükségessé:
Három közúti híd a Klyazma folyón:
1. egy híd a Klyazma folyón, a Szobolevka mikrokörzet keleti részén, összeköti a Fabrichnaya utcát és az Amerevskaya utat, hozzáférést biztosít a Shchelkovo állambeli Zarechnaya utcához;
2. híd a Klyazma folyón, amely összeköti az utcát. Puskin és a / d regionális jelentőségű M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;
3. híd a Klyazma folyón, amely összeköti az utcát. Schmidt és a / d regionális jelentőségű M-8 "Kholmogory" - Ivanteevka - Shchelkovo;
A mesterséges építmények konfigurációját és típusait a területrendezési projektek fejlesztési szakaszában kell meghatározni.
Az új építmény teljes becsült hossza 15,0 km, a rekonstruált UDS hossza 12,5 km.
Figyelembe véve a Moszkvai régió közlekedési szolgáltatásainak területi tervezésére vonatkozó terv tervezetét és a városi településre vonatkozó jelen főterv-tervezetet, a közutak teljes hossza 217,4 km lesz, beleértve:
4.5.4. táblázat A közutak hálózatának hossza Shchelkovo városi település határain belül.
Az STP TO MO projekt javaslatainak megvalósítása során a közúthálózat sűrűsége az RNGP MO módszertanának megfelelően 2,49 km/nm. km.
A Moszkvai Régió Kormányának 2015. augusztus 17-én kelt 713/30. számú, „A moszkvai régió várostervezési szabványainak jóváhagyásáról” szóló rendeletével összhangban a Shchelkovo városi település közforgalmú autópálya-hálózatának becsült sűrűségét meg kell határozni. legalább 0,47 km/m2 legyen. km.
Következésképpen a közutak hálózatának tervezési sűrűsége megfelel a moszkvai régió várostervezési szabványaiban elfogadott normatív mutatónak.
Vasúti szállítás
A vasúti kommunikáció a Moszkvai Vasút jaroszlavli irányának Bolsevo-Monino szakaszán történik. A városi település határain belül Shchelkovo, Sokolovskaya állomások és Voronok, Chkalovskaya, Gagarinskaya, Bakhchivandzhi és Ciolkovsky platformok találhatók. A Bolsevo-Monino szakaszon nem terveznek új építést a moszkvai régió közlekedési szolgáltatásainak területi tervezési tervének frissített tervezetével összhangban. Nem várható a vasúti forgalom növekedése. A moszkvai régióban pályaudvarokon, peronokon és megállóhelyeken alapuló közlekedési csomópontok rendszerét alakítják ki, amelyek biztosítják a földi személyszállítás és az egyéni szállítás utasainak vasúti szállítását.
A Moszkvai Régió Kormányának 2016. március 25-i 230/8. számú rendeletével jóváhagyott, a Moszkvai Régió Közlekedési Szolgáltatásainak Területi Tervezési Rendszerével összhangban a Moszkvai Régió Kormányának március 20-i rendelete. , 2014 No. 168/120, valamint a Moszkvai Régió Kormánya és a JSC "TsPPES" között létrejött együttműködési megállapodás a moszkvai régióban közlekedési csomópontok létrehozására irányuló projektek végrehajtása területén a szomszédos terület elrendezésével ” kelt. 2014. március 19., 307. sz., a Schelkovo Állami Vállalat területén vasúti közlekedésen alapuló közlekedési csomópontok (TPU) jönnek létre.
4.5.5. táblázat. A vasúti közlekedésre épülő tervezett közlekedési csomópontok
| sz. p / p | A vasúti irány neve | Név vasútállomás | Község | Település neve |
| MZD jaroszlavli iránya | Tölcsér | Scsselkovszkij | Shchyolkovo GP | |
| MZD jaroszlavli iránya | Chkalovskaya | Scsselkovszkij | Shchyolkovo GP | |
| MZD jaroszlavli iránya | Schelkovo | Scsselkovszkij | Shchyolkovo GP | |
| MZD jaroszlavli iránya | Bahcsivandzsi | Scsselkovszkij | Shchyolkovo GP | |
| MZD jaroszlavli iránya | Szokolovskaya | Scsselkovszkij | Shchyolkovo GP | |
| MZD jaroszlavli iránya | Gagarinszkaja | Scsselkovszkij | Shchyolkovo GP |
Shchelkovo városi település rakományszolgáltatási rendszere vasúton alakult, és jelentős változtatásai nem készülnek, így a tervezett rakományforgalom nem igényli a bekötőutak kapacitásának növelését.