Cím: Kína, Hangzhou-öböl
Az építkezés kezdete: 2003
Az építkezés befejezése: 2007
Forgalom számára nyitva: 2008
Hossz: 35 673 m
Koordináták: 30°28"13.7"É 121°06"53.6"E
Elbeszélés
Valódi csodák történnek az Égi Birodalomban, ahol a technológiai fejlődés kéz a kézben jár az ősi hagyományokkal a jövőben. Kína egy olyan ország, amely a közeljövőben hatalmas népessége ellenére a világ leggazdagabb és legerősebb országává válik.
Ez a Középbirodalomban van így a legnagyobb számban bolygónkon fogyasztott termékek. Széles körben elterjedt a vélekedés, hogy minden, ami a "Made in China" jelzést viseli, rossz minőségűnek és rövid életűnek minősül. Talán van ebben némi igazság, de ez vonatkozik azokra a háztartási cikkekre, ruhákra, elektronikai cikkekre stb., amelyek kézműves körülmények között készülnek. De mindent, amit Kínában az őslakos lakosság érdekében tesznek, nyugodtan felteheti a "legjobb" jelzőt. Kínában és fejlett gazdaságában tapasztalható technológiai haladás szembetűnő példája a Hangzhou nevű óceánon túli híd. Ez a világ igazi ipari csodája, amit a világon sehol máshol nem talál. A kínai Hangzhou-híd keresztezi a tengert (Kelet-Kína) és a Jangce-folyó deltáját.
A Középbirodalom vonzerejének hossza 36 kilométer. 2011-ig a világ legnagyobb hídja volt, most a második tiszteletbeli helyet foglal el, de a leghosszabb óceáni hídnak tartják. Egyébként a Hangzhou-t eleve kiszorító híd is Kínában található, Qingdao-nak hívják, és ahogy sejthető, 2011-ben helyezték üzembe. A Hangzhou-híd nem azért készült, hogy az egész világot meglepje, hanem Zhejiang tartomány és Sanghaj összekötésére.
Természetesen a Hangzhou híd megnyitása előtt ebből a tartományból külön autópályán lehetett eljutni a Közép-Királyság egyik legnagyobb városába, ahol rengeteg gyár és ipari vállalkozás található. Igaz, ez az út az autó vezetőjének 4 órát vett igénybe. Még több idő telt el az alapanyagok hatalmas teherautókkal történő szállításával. A kínai idő aranyat ér, ezt ismét megerősíti a Hangcsou-híd. Akár 2 (!) órával csökkentette az utazási időt. „Mi az a 2 óra?” – bármelyik európai lakos feltehet kérdést. Egy kínai számára két óra luxus. Ennek az időnek a megspórolására és a fejlett gazdasági tartomány és a Jangce-delta másik oldala közötti út lerövidítésére hidat építettek, amely az Égi Birodalom lakóinak 1 milliárd 420 millió dollárjába került. Ez az összeg adja a legvilágosabb meghatározást arról, mit jelent a kínaiak számára az idő. Ha nem időben, hanem üzemanyagban számoljuk a megtakarítást, akkor a kínai Hangzhou-híd lehetővé tette, hogy Ningbo tartományi város és Sanghaj távolságát 120 kilométerrel csökkentsék. Egyébként Ningbo tartományi "városának" a lakossága több mint 5,5 millió ember. A város és a fenséges Sanghaj közötti távolság lerövidítése létfontosságúvá vált a kínai piaci reformok megkezdése után.
Hangzhou hídépítés Kínában
Ha madártávlatból nézi a kínai Hangzhou hidat, láthatja, hogy egy óriási latin "S" betű alakja van. Ezt a formát a mérnökök nem a műszaki nehézségek miatt fejlesztették ki, amelyek egyébként a leghosszabb óceáni híd építése során nagyon felmerültek. Ezt azért tették, hogy megelőzzék a nagyobb autóbaleseteket. Számos tanulmány szerint még délben is elaludhat az a gépkocsivezető, aki áthajt egy víztesten átívelő hídon. Az "S" betű alakja arra készteti az embert, hogy folyamatosan figyelje az utat, és ezáltal ne veszítse el az éberségét.
A Hangzhou híd projektjét más tekintélyes építészekkel, Wang Yonggal közösen kidolgozó főmérnök a híd ünnepélyes üzembe helyezése után többször is kijelentette, hogy ez a híd nemcsak a leghosszabb, hanem a legfontosabb és legszükségesebb az egész világ számára. Szavaiban nincs túlzás: egyrészt a leghosszabb óceánon átnyúló hídnak köszönhetően a kínai gazdaság egy lépést tett előre, ami azt jelenti, hogy világszerte még több terméket kaphatnak majd az emberek; Másodszor, a legbonyolultabb konstrukció A híd megmutatta, mire képes az emberiség a 21. században.
Az igazság kedvéért megjegyezzük, hogy a projekt fejlesztése 1994-ben kezdődött. Minden számítás csak 2003-ra készült el, júniusban kezdték építeni a világ erre az időszakra szóló leghosszabb hídját. A kínai Hangzhou híd rekordidő alatt épült meg. 2008-ban már megkezdődött a tesztelése. A híd ünnepélyes megnyitójára és üzembe helyezésére 2009-ben került sor. Meglepő módon még maguk a kínaiak sem számítottak rá, hogy a legnehezebb körülmények között is ilyen gyorsan megépítenek egy 36 kilométeres hidat, akik saját bőrükön tudják, mi a munkabíráskodás. Az elfogadott terv szerint a hidat az Expo 2010 kiállításnak kellett volna üzembe helyeznie.
A Kelet-kínai-tenger partjait összekötő felvonóhíd megépítése nyugodtan nevezhető fantáziának. A grandiózus terv életre keltéséhez a mérnököknek és a kivitelezőnek kilenc évet kellett rengeteg kutatással tölteniük. A helyzet az, hogy a Kelet-kínai-tengerbe ömlő Qiantang folyó áramlását Kína természeti csodájának tekintik. Évente turisták százezrei jönnek, hogy megnézzék ezt a kínai csodát. Figyelmüket ezen a területen több vízáram, valamint a folyó tengerbe ömlésekor fellépő hatalmas hullámok keltik fel.
Ráadásul a Hangzhou-öböl éghajlata sem nevezhető kedvezőnek: havonta kétszer-háromszor pusztító tájfun söpör végig rajta. Kívül, az a terület, amely felett a Hangzhou híd fekszik, szeizmikusan veszélyesnek minősül. Elképzelhetetlen, milyen nehézségeken mentek túl az építészek és az építők az építkezés során ipari csoda Sveta.
Korunk legtekintélyesebb építészei által végzett kutatások és konzultációk eredményei alapján úgy döntöttek, hogy a Hangzhou-híd ferdekábeles lesz (kábelekkel építve). A híd ilyen kialakítása leginkább a terepviszonyokhoz igazodik. A Jangce-delta és a Kelet-kínai-tenger mélységeit éles cseppek jellemzik. Sőt, a víz alatti vizsgálatok feltárták, hogy sok olyan területen, ahol a hangcsoui ferdekábeles hidat fel kellett volna építeni, az alja heterogén tömege miatt figyelemre méltó. De nem ez volt a fő nehézség: a híd építési helyén folyamatosan megfigyelték a tenger mélyéből származó földgázkibocsátást. Egy másik tanulmánynak és számos munkának köszönhetően a kínaiak még ezt a problémát is megoldották. Megváltoztatták a talaj jellemzőit, ami lehetővé tette a gáz eloszlását és előrejelzését.
A fémszerkezeteket, amelyekből a hidat készítették, óriási kohókban öntötték (természetesen, szárazföldön), majd hatalmas hajókon, úszóplatformokon szállították azokat a helyszínekre, ahol a szerelést elvégezték. Természetesen mindezeket a gigantikus szerkezeteket és tartókat le kellett rakni és a helyükre szerelni. Ezt a problémát hatalmas úszódaruk segítségével oldották meg. Ezen egységek mindegyike tartalmazott egy elektronikus eszközt, amely akár egy centiméteres pontossággal lehetővé tette számukra a horgonyzást.
Mint fentebb említettük, 1 420 000 000 USA dollárt, azaz csaknem 12 milliárd kínai jüant költöttek a Hangcsou-híd építésére. Az összeg óriási, de magán- és állami beruházásoknak köszönhetően megszületett a világ leghosszabb, mellesleg legmegbízhatóbb óceáni hídja. Valójában ez a híd szinte teljesen biztonságos, amit nemcsak maguk a kínaiak, hanem számos európai és amerikai építész és mérnök is megerősít. Egyrészt "S" betű alakra épült, ami nem engedi, hogy a sofőr elaludjon a volánnál, másodszor pedig 100 év garanciát vállal rá a kivitelező, harmadrészt pedig egy 7,5-ös erősségű földrengés során ez a híd meg sem rezzen.
Emellett a mérnökök úgy döntöttek, hogy a teljes hídon, amely 33 méter széles és 62 méter magas a vízfelszín felett, bizonyos időközönként fénydiódákat helyeznek el, amelyek folyamatosan változtatják a színüket és koncentrálják a vezető figyelmét. A híd 62 méteres tengerszint feletti magassága egyébként lehetővé teszi, hogy a negyedik, sőt az ötödik generációba (!) tartozó konténerhajók is áthaladjanak alatta.
A kínai Hangzhou híd 6 sávos: három sáv Jiaxintól Ningboig és három sáv visszafelé halad.. Az eredeti terv szerint egyébként Sanghajban tervezték lefektetni a híd elejét, ám ennek a hatalmas metropolisznak és bennszülött lakosságának hatóságai tiltakoztak: arra hivatkoztak, hogy a Hangcsou híd számos forgalmi dugóhoz vezet majd a többmilliós városban. A projekt fejlesztői mindent alaposan mérlegeltek, és arra a következtetésre jutottak, hogy a sanghajiak tiltakozásában megvan a józan ész, így Hangzhou a kevésbé lakott Jiaksinban veszi kezdetét, és áthalad Sanghajon.
A Hangzhou-híd Kína egyik legnépszerűbb látnivalója
A 2009-es ünnepélyes üzembe helyezés után a Hangzhou-híd naponta körülbelül 50 000 autót halad át Jiaxinból Ningbóba és vissza. A sanghaji látogatók egyébként gyakran bérelnek taxit, hogy körbeutazzák ezt a gigantikus és csodálatos technikai látványosságot.
Érdekes, hogy a kínai mérnökök úgy döntöttek, hogy leágaznak a ... a híd közepére. sziget. Meglepő módon a sziget, amelynek területe 10 000 négyzetméter. méter, mesterséges! Kezdetben úgy kellett volna megépíteni, hogy egy fáradt sofőr megpihenhessen rajta.
A Hangzhou híd a világ leghosszabb óceánokon átívelő hídja, amely a Kelet-kínai-tengerben található Hangzhou-öbölben és a Qiantang folyón halad át. Hossza körülbelül 36 kilométer, magassága 62 méter.
A híd négy év alatt készült el, majd még több hónapig zárt tesztelés zajlott. Szakértők szerint a híd 19 tájfunnak és sok tengeri árapálynak is ellenállt.
A híd építését az öböl déli és északi partjáról egyszerre kezdték meg 2003 júniusában. Fontos volt, hogy a híd mindkét része pontosan egy vonalba kerüljön, amikor találkozik.
Az építtetők által a hidak dokkolásánál alkalmazott hagyományos vizuális megfigyelési módszer a partok közötti nagy távolság miatt nem volt megfelelő. nagy esőzésekés sűrű köd. Ezért műholdakat használó globális helymeghatározó rendszereket alkalmaztak, amelyek több centiméteres pontossággal számítják ki a pontokat a föld felszínén. Ennek a rendszernek a bázisállomásait a Hangzhou-öbölben helyezték el a szemközti parton, és tartották a kapcsolatot a műholddal.
Minden cölöp egyedi állandó címet kapott saját szélességi és hosszúsági fokokkal, hogy a rendszer megtalálja azt a szerkezet pontos beépítéséhez már a vízen. A cölöpbárkáknak két rendszere volt, amelyek a parton lévő bázisállomással kommunikáltak, és meghatározták a szerkezet pontos helyzetét. Ez a módszer igazi forradalmat hozott a hídépítésben.
A világ leghosszabb transzoceáni hídjának szinte minden csomópontját a földre öntötték, majd a kész szerkezeteket a telepítés helyszínére szállították. Ezen kívül ahhoz, hogy hatezer cölöpöt verjenek a tengerfenékbe, hatalmas kalapácsra volt szükség. Ehhez egy különleges, gigantikus méretű és hihetetlen teljesítményű lebegő magánhajót építettek.
2008 májusában egy felvonóhíd kötött össze két kínai várost - Sanghajt és Ningbót (Zsecsiang tartomány).
Korábban lakóiknak 400 km hosszú "kört" kellett megtenniük, és öt órát kellett az úton tölteniük, hogy egyik városból a másikba jussanak. Ennek a hídnak köszönhetően az út több mint 320 km-rel csökkent, a városok közötti maximális utazási idő pedig mostantól egy óra.
Figyelemre méltó, hogy a híd közepén egy peronsziget található, ahol a sofőrök megpihenhetnek és újult erővel folytathatják útjukat. Valójában a sziget gólyalábasokon áll, így nem zavarja az öbölben folyó természetes áramlatokat.
A projektben több mint 250 műszaki innovációt valósítanak meg. Így a híd a legfejlettebb passzív biztonsági rendszerekkel van felszerelve, beleértve az úttest hét különböző világítású zónára való felosztását. Ez az ötlet okkal merült fel – segít csökkenteni a sofőr fáradtságát.
Ennek a hídnak az egyedisége az is, hogy minden úttesten elhelyezett lámpát speciális automata vezérlőegységgel látnak el, melynek köszönhetően a lámpák fényereje és beépítése a forgalom nagyságától függően automatikusan beáll. A járművek mozgásának figyelemmel kísérése érdekében fél kilométerenként térfigyelő kamerákat helyeznek el.
Híd a Hangzhou-öböl felett Kínában, 36 kilométer hosszú
A 36 kilométeres híd a világ egyik leghosszabb hídja. Átszeli a Kelet-kínai-tengerben a Hangzhou-öblöt és a Nagy Jangce-deltában a Qiantang folyót.
A létesítmény megépítése 120 km-rel csökkentette a szárazföldi szállítási távolságot Ningbo és Sanghaj között, a tranzitidő pedig négy óráról kettőre csökkent. A kétirányú autópálya hat sávos, itt 100 km/h a sebességkorlátozás. A projekt szerint a híd 100 évig garantált, utána pedig könnyen rekonstruálható.
A Hangzhou híd építése 2003-ban kezdődött és 2009-ben fejeződött be. A hidat 2009-ben adták át. A világ leghosszabb hídjának beruházási költsége 1,42 milliárd dollár volt.
A visszatartott kábeles híd kialakítását azért választották, mert úgy ítélték meg, hogy a legjobban ellenáll a kedvezőtlen körülményeknek, a többirányú áramlatoknak, a nagy hullámoknak és a helyszíni geológiai viszonyoknak.
A 36 km-es híd hat, egyenként 3,75 méteres sávos, irányonként három. A híd teljes szélessége 33 m. A 100 évre tervezett 62 m magas híd lehetővé teszi a negyedik és ötödik generációs konténerhajók áthaladását az ívek alatt. A projektben használt kötél teljes hossza 32,2 km lesz.
Hangzhou közepén található egy 10 000 m²-es vezetői pihenősziget, ahol pihenhet és élvezheti a szolgáltatások teljes skáláját, beleértve a szállodákat, éttermeket, benzinkutakat és egy kilátót. A sziget népszerű a turisták körében, akik szeretik nézni a híres folyó áramlását. A karbantartó sziget teljes egészében egy mólóra épült a pusztulás elkerülése érdekében, és fel van szerelve legújabb rendszerek biztonság és felügyelet. Hangzhouwan mindkét oldalán nyilvános parkok találhatók.
A Hangzhou-öbölön átívelő híd (Hangzhou, Kína) egy újabb megerősítése annak, hogy a Közép-Királyságban kiadott dolgok alacsony minőségével kapcsolatos viccek nem mindig helytállóak. Ez az egyik leggrandiózusabb ilyen jellegű mérnöki építmény bolygónkon, és hihetetlen szépségével tűnik ki. Hossza 36 kilométer.
Tervezés
1994-ben kezdődtek és kilenc évig tartottak a hosszú távú tanulmányok és egyeztetések a híd építésének lehetőségéről ezen a helyen. Projektjének megalkotásába a világ legkiválóbb szakértőit és építészeit vonták be, akikből összesen több mint hétszáz van. A gondos munka eredményeként a fejlesztők egyetértettek abban, hogy a hangcsou-i hidat, amelyről az alábbiakban bemutatjuk, erős kábelekkel kell alátámasztani, mivel így jobban ellenáll a nehéz aljzat geológiai viszonyainak, a többirányú vízáramlásnak, valamint az építkezésre jellemző magas hullámoknak. Ennek eredményeként az alkotók szerint ez az objektum még egy hétpontos földrengést is képes ellenállni.
Építkezés
A kínai Hangzhou híd építése 2003 júniusában kezdődött. Öt év múlva az összes munka befejeződött, majd egy évvel később sor került az ünnepélyes megnyitóra. Meg kell jegyezni, hogy az összes egység öntését és a szerkezetek építését a szárazföldön végezték. Ezt követően a csomópontokat az épülő részre szállították, ahol óriások felhasználásával kerültek beépítésre, hogy a fesztávok pontosan illeszkedjenek egymáshoz, az építők folyamatosan több mint ötven GPS rendszert alkalmaztak.
a fő probléma
A fő probléma, amelyet a kínai mérnököknek meg kellett oldaniuk a Hangzhou-híd megépítése előtt, a fővonal mentén lévő mélyvízi rétegekre jellemző földgázkibocsátás volt. Az erre a folyamatra jellemző talajjellemzők számos speciális vizsgálata során kizárták. Így ennek a mérnöki építménynek az ebből az okból történő szerkezeti sérülésének lehetősége teljesen megszűnt.
Nyítás
Mint fentebb említettük, a létesítményt 2009-ben helyezték üzembe. A nagy pompával jellemezhető megnyitó ünnepségen sokan vettek részt. Az építkezési megemlékezésen Wang Yong büszkén jelentette ki, hogy Hangzhou a legtöbb hosszú híd a világban. A szakember ráadásul hangsúlyozta, hogy a projekt a legnehezebb körülmények között valósult meg. környezet, mivel van egy patak, amely a három legerősebb vízfolyás egyike a bolygón, a tájfunok gyakran előfordulnak. A végén a mérnök arra összpontosított, hogy ez a híd nemcsak közvetlenül Kínában, hanem az egész világon az egyik legfontosabb híd lett.
Általános leírása
A Hangzhou Transoceanic Bridge átszeli az azonos nevű öblöt, amely a Kelet-kínai-tenger része, valamint a Qiantang folyón, amely a Jangce-deltában található. Mint fentebb említettük, teljes hossza 36 kilométer. Ezt a formában tervezték és építették angol levél"S". Az állam északi és déli részét összekötő kínai keleti parti autópálya szerves része. A híd Jiaksin városából származik, és Nimbóban ér véget. A projektdokumentáció alapján a szerkezet száz éves garanciális szolgáltatásra készült. Vagyis egy kisebb rekonstrukcióra legkorábban a következő évszázad elején lesz szükség.
Lehetetlen nem beszélni arról, hogy az objektum kilenc részből áll, és modern védelmi rendszerrel büszkélkedhet az esetleges hajótörések és az ebből eredő károk ellen. A tervezők figyelembe vették annak a régiónak a szeizmológiai jellemzőit, amelyen áthalad, így annak integritása nem sérül még akkor sem, ha elég erős földrengések következnek be.
Főbb jellemzők
A statisztikák szerint a Hangzhou-híd naponta átlagosan körülbelül 50 000 különféle jármű mellett halad el. Irányonként három forgalmi sáv van. Összesen 33 méter. A fesztávok meglehetősen magasan helyezkednek el a víz felett (62 méteres magasságban), ami lehetővé teszi a különféle hajók, köztük a negyedik és ötödik generációba tartozó konténerhajók áthaladását. A Hangzhou hidat tartó kábel teljes hossza 32,2 kilométer. A sebességkorlátozás ennél a létesítménynél körülbelül 100 kilométer per óra.
A fent említett GPS-rendszerek, amelyeket a létesítmény építési szakaszában használtak, ma már a fesztávok és csomópontok pillanatnyi állapotának stabilitását figyelik meg, és potenciális veszély vagy esetleges eltérés esetén figyelmeztetik a karbantartókat.
sziget
A híd közepén egy tízezer négyzetméteres sziget található. négyzetméter, amely a többi járművezető számára készült. Itt feltéve egész sor lehetőségek az utazók számára. Ide tartoznak a benzinkutak, éttermek, szállodák, sőt Megfigyelő fedélzeten. Ennek köszönhetően a sziget nagyon népszerű a turisták körében. Sokan azért jönnek ide, hogy saját szemükkel lássák a világhírű patakot. Vonzzák őket a nyilvános rekreációs parkok is. A pusztulás megelőzése érdekében a szigetet modern megfigyelő és biztonsági rendszerekkel szerelték fel, és egy mólón állították fel.
Pozitív hatás
A Hangzhou híd közvetlenül megjelenése után volt pozitív hatást az egész régió fejlődése érdekében. A helyi kormányzó nem sokkal a nyitás után bejelentette, hogy a deltában jelentősen megnőtt a közlekedési hálózat hatékonysága. Emellett a térség gazdasági fejlődése is komolyan felgyorsult. Lehetetlen nem megjegyezni egy másik fontos árnyalatot, amely a Shanghai és Ningbo közötti távolság 120 kilométeres csökkentése. Más szóval, az egyik fontos városból a másikba való utazási idő felére, két órára csökkent.
Jelentősebb befektetők és vállalkozók
A projekt fő befektetői szerint a Hangzhou-híd az egész állam gazdasági ereje folyamatos növekedésének jele lett. Minden okuk megvan rá, hogy ezt mondják, mert felfedezése után ben gazdasági fejlődés a régió jelentős fellendülésen ment keresztül. A létesítmény tervezési költsége körülbelül 1,4 milliárd dollár volt. 18 millió dollárral járult hozzá tizenhét magánvállalkozás, amelyek a régióban vannak telepítve. A legnagyobb ilyen befektető a Songcheg Group volt, amelynek befektetését alaptőkéjének 17,3%-ára becsülik.
A projekt fővállalkozója a China Railway Bridge Bureau Co Ltd. A Ty Lin nemzetközi cég tervezte a hidat. A világhírű Hardesty&Hanover Corporation volt a felelős a karbantartásért és a tanácsadásért. A hajóroncs-védelmi rendszerek szállítására vonatkozó szerződést Ben C Gerwick-kel kötötték.
Kína legszebb és egyik leghosszabb hídja Hangzhou. Ez a híd átszeli az óceánt az azonos nevű öböl és a Qiantang folyó között. Teljes hossza 36 kilométer. A hatékonyság pedig akár napi 50 ezer autó is. Ennyit tud a híd naponta áthaladni a felszínén.
Építéstörténet
A transzóceáni szerkezetet több évre tervezték. De 2003-ban az építőcsapatok megkezdték az igazi munkát. A híd építése 4 évig tartott. Ezután több hónapon keresztül tesztelték, hogy megbizonyosodjanak arról, hogy biztonságos.
Maga az építkezés két szemközti parton lévő pontról történt. A felvonóhíd északi és déli oldaláról egyszerre készült. Műholdak és a legújabb technológia segítségével az építményt középen, közvetlenül az óceán vizei fölött kapcsolták össze.
Minden halom építési pontos földrajzi koordináták. Ennek a módszernek köszönhetően már első próbálkozásra sikerült összehozni a híd két oldalát. A híd számos részét a földre öntötték, de a víz alatti munkákhoz egy egyedülálló magánstílust építettek kalapáccsal a fedélzeten, amellyel cölöpöket vertek az óceán mélyébe.
2008-ban ez a híd két területet kötött össze: Sanghajt és Ningbót. Ennek a két városnak a lakói korábban akár 5 órát is az úton töltöttek, hogy elérjék valamelyiket. Az úton kellett haladniuk, ami 400 km-es ív volt. Most az utazási idő 1 órára csökkent a Hangzhou hídnak köszönhetően.
Az épület jellemzői
A híd legszembetűnőbb jellemzői a következők:
- Platform sziget. Ez a hely a szerkezet közepén található. Ott pihenhetnek a sofőrök, hogy újult erővel folytathassák útjukat. A szigeten éttermek és szállodák és sok más szórakozási lehetőség található;
- 250 újítás. Ennyi új technikát alkalmaztak a híd építésénél;
- Biztonsági rendszer. Az egész út 7 sávra van osztva, különböző világítással. Úgy gondolják, hogy így a vezető fáradtsága szinte teljesen csökkenthető;
- Intelligens világítás. Bármely csodálatos szerkezeten elhelyezett közúti lámpa automatikus fényerőszabályzóval rendelkezik;
- Térfigyelő kamerák. Az egész hídon fél kilométerre vannak egymástól;
- Különleges erő. Ma a Hangzhou-híd már 19 tájfunnak ellenállt. Nem törődik az erős apályokkal és az időjárás egyéb furcsaságaival.
A híd magassága 62 méter. És esztétikai összetevője már régóta meghódította a városi stílus szerelmeseit az építészetben.
China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd az a cég, amely a híd építésének fővállalkozója volt. Számos projektet elemezve az építtetők és az építészek arra a lehetőségre dőltek el, hogy a szerkezetet speciális kábelek tartják.
Ez a döntés hozzájárult a híd szeizmikus stabilitásának maximalizálásához. És sebezhetetlenné tette a heves viharokkal és tájfunokkal szemben. Ez a döntés teljesen kiküszöbölte az árapály hatását a hídra.
Az építmény építése során a munka fennakadásának veszélye állt fenn a földgázkibocsátás miatt. Ezt a gázt kiengedték óceán mélységei. De a hidat úgy helyezték el, hogy a gáz koncentrációja jelentéktelen volt.
A híres Hangzhou-híd egy gyönyörű épület, amely zseniális megtestesülése a mérnöki munkának. Amikor ezt a hidat megnyitották, a kormány pompás és pompás megnyitó ünnepséget szervezett. Hiszen a híd nemcsak a közlekedési, hanem a gazdasági problémák megoldásában is segít. És hozzájárul a különböző tartományok összefogásához és egymás közötti sikeres interakciójához.