În urmă cu 106 ani, pe 14 aprilie, nava de croazieră Titanic a pornit pentru primul și, după cum s-a dovedit, ultimul zbor. Această călătorie trebuia să fie principalul eveniment solemn din 1912, dar în schimb a devenit cel mai tragic din istoria companiei de transport maritim.

Când Titanic s-a ciocnit cu un aisberg, s-a dovedit că nimeni nu a putut organiza evacuarea, drept urmare, o mie și jumătate de oameni s-au înecat în apele înghețate și întunecate ale Atlanticului. Cei șapte sute care au avut norocul să ia loc pe câteva bărci de salvare au trăit un coșmar, așteptând salvarea sub țipetele oamenilor care se înecau.

Catastrofa a șocat lumea și a stârnit controverse care nu s-au potolit până astăzi. Totul a început cu faptul că Bruce Ismay, proprietarul companiei maritime britanice White Star Line, a venit cu ideea de a crea un liner mai bun decât cel al unei companii concurente. Cu puțin timp înainte de aceasta, principalul său rival, Cunard Line, a pornit în 1906, cea mai mare navă a lui la acea vreme, numită Lusitania.

Construcția Titanicului a început în 1909. La crearea sa au lucrat aproximativ trei mii de specialiști, s-au cheltuit peste șapte milioane de dolari. Ultimele lucrări finalizată în 1911 și, în același timp, a avut loc și mult așteptata coborâre în apă a navei.

Nava a fost afectată de ghinion cu mult înainte ca 2.207 de pasageri și echipaj să se îmbarce. În timpul construcției la șantierele navale ale companiei de construcții navale „Harland and Wolfe” șase muncitori au murit, majoritatea din cauza căderii de la înălțime. 246 de persoane au fost rănite, 28 dintre ele au devenit invalide. De îndată ce nava a plecat de pe debarcader, vaporul din New York aproape că s-a prăbușit în el.

Providența a trimis semne „Fii în necaz!”, dar nu au fost atenți. Mii de oameni de diferite clase și bogății au vrut să obțină un bilet pentru zborul râvnit. Și nimeni nu a bănuit că în câteva zile de la navigare, comunitatea mondială va discuta un singur lucru - câți oameni au murit pe Titanic.

Plecarea solemnă a navei de lux a fost cel mai așteptat eveniment din 1912. Biletele s-au epuizat cu mult înainte de zborul programat. Dar, după cum s-a dovedit mai târziu, cei care și-au schimbat sau vândut biletele au fost foarte norocoși și nu au regretat că nu se aflau pe navă când au aflat câți oameni au murit pe Titanic.

Cursa Titanicului a mers de la Southampton, în Marea Britanie, până la New York. Atlanticul de Nord a reprezentat întotdeauna un pericol mortal pentru nave sub formă de aisberguri care se desprind din ghețarii din vestul Groenlandei, bancuri uriașe de gheață și câmpuri întregi de gheață care plutesc sub influența vântului și a curenților.

În sezonul celui mai mare pericol de gheață, navele s-au deplasat de-a lungul Rutei de Sud, dar în 1912, chiar și din aceasta, una după alta, au fost primite rapoarte alarmante despre aisberguri uriașe.

Să facem o mică digresiune de la primele ore ale zborului tragic. Se poate spune că rezultatul său a fost prezis de jurnalistul britanic William Thomas Stead în 1886. A publicat o poveste fictivă despre prăbușire.Odată cu publicarea sa, autorul a dorit să atragă atenția publicului asupra necesității revizuirii regulilor de navigație și anume, a cerut ca numărul de locuri din ambarcațiunile navei să corespundă numărului de pasageri.

Câțiva ani mai târziu, Stead a revenit la o temă similară în noua istorie despre prăbușirea unei nave în Oceanul Atlantic, care a avut loc în urma unei coliziuni cu un aisberg. Moartea oamenilor de pe linie s-a produs din cauza lipsei numărului necesar de bărci. Și această poveste s-a dovedit a fi profetică. Exact 20 de ani mai târziu, s-a întâmplat tragedia Titanicului. O batjocură a sorții poate fi numită probabil faptul că jurnalistul însuși se afla pe această linie. Thomas Stead nu a reușit să scape.

Așadar, căpitanul Titanicului a primit rapoarte despre pericolul unei coliziuni cu o arsă de gheață, dar le-a ignorat. Mai mult, ultimul avertisment, cu doar 40 de minute înainte de coliziunea cu aisbergul fatal, nu a fost primit deloc de la operatorul radio.

Iar operatorul radio a întrerupt în acel moment schimbul radio cu nava „Californian”, care avertiza de pericol iminent. Nu a avut timp să obțină coordonatele aisbergului: era ocupată să trimită telegrame plătite pentru pasagerii de la clasa întâi.

La ora 23:39, la o distanță de doar 650 m drept înainte, a fost zărit un aisberg „negru”, iar un minut mai târziu a avut loc o coliziune, în urma căreia nava a primit găuri în carenă de aproximativ 100 m lungime.

Aisbergul a început să se topească, s-a răsturnat și a devenit aproape transparent - era „negru”, aproape invizibil. Noaptea a fost fără vânt și fără lună, altfel observatorul ar fi văzut „miei” în jurul slotului de gheață. Pe Titanic, nu era nicio cheie pentru seiful cu binoclu, doar câțiva membri ai echipajului aveau binoclu, dar vederile din cuibul corbilor nu le aveau. Nava s-a repezit înainte cu mare viteză - conform cercetătorilor, catastrofa era inevitabilă.

Titanic este una dintre cele trei nave din clasa Olympic comandate de White Star Line a lui Harland & Wolff. În lungime, era egal cu trei terenuri de fotbal moderne, în înălțime - o clădire de 18 etaje. Nava a fost proiectată pentru 3.547 de pasageri și peste 900 de membri ai echipajului, dar capacitatea totală a bărcii de salvare a fost de doar 1.178. Proiectul prevedea instalarea a 48 de bărci, dar apoi au fost reduse la 20.

Când la ora 00:05 s-a dat ordin de coborâre a bărcilor, pasagerii au refuzat să se îmbarce, întrucât Titanic-ul li se părea de nescufundat - doar 12 din 65 de locuri erau ocupate în barca nr. 1. Echipajul nici nu a avut timp. să lansăm toate bărcile în apă datorită faptului că nava se scufunda chiar sub ochii noștri. Primul a fost lansat la 00:45, ultimul la 02:05. Cei care au avut norocul să intre în bărci nu au salvat oameni în apă și au încercat să înoate departe de locul accidentului, de teamă că vor fi răsturnați de scufundare sau bărcile vor fi trase în pâlnia creată de scufundare. navă.

Oamenii care au intrat în ocean nu au avut nicio șansă de a supraviețui chiar și cu veste de salvare și abilități de înot. În acea noapte, temperatura apei în Oceanul Atlantic a scăzut la +2 ... +4 C. La această temperatură, moartea survine după 5-15 minute de a fi în apă. Doar șase din o mie de oameni au fost ridicați vii din apă.

Între timp, încă trei nave erau suficient de aproape de Titanic. La bord, au dat un semnal de primejdie, dar au folosit rachete de semnal nu roșii, așa cum ar fi trebuit să fie în timpul unui naufragiu, ci albe - pur și simplu nu erau alte rachete pe navă ...

De aceea, nava „Californian” nu a venit în ajutor, care a trecut pe un curs de doar câteva mile – au crezut că „Titanic” dă un foc de artificii festiv. Abia la 5:30 operatorul radio a primit vestea dezastrului, dar când nava a ajuns la locul prăbușirii, toți supraviețuitorii fuseseră deja ridicați.

Ciocnirea cu aisbergul a avut loc la ora 23:40, iar deja la 02:18 Titanic s-a spart în două părți, la 02:29 s-a prăbușit în fundul oceanului la o adâncime de aproape 4 mii de metri. La ora 04:10, nava Carpathia a venit în ajutorul oamenilor aflați în bărcile de salvare, care au ridicat la bord 712 de pasageri și membri ai echipajului supraviețuitori și s-au îndreptat spre New York la 08:50. Alături de Titanic, s-a scufundat și căpitanul acestuia, Edward John Smith, cel mai experimentat căpitan al White Star Line.

Evacuarea neorganizată în mod corespunzător a oamenilor este încă considerată principala cauză a deceselor în masă. Faptul de câți oameni au murit în timpul prăbușirii Titanicului indică absența completă a oricărui control asupra acestui proces. Cele 20 de bărci de salvare ar putea găzdui cel puțin 1.178 de persoane. Dar la începutul evacuării au fost lansate pe jumătate pline, și nu doar de femei și copii, ci și de familii întregi, ba chiar și cu câini îmblânziți. Drept urmare, gradul de ocupare a bărcilor a fost de doar 60%.

Oamenii de clasa a III-a au reușit să urce pe punte doar spre sfârșitul evacuării și, prin urmare, și mai mulți membri ai echipajului au fost salvați în cele din urmă. Numeroase clarificări cu privire la cauzele și faptele naufragiului confirmă că responsabilitatea pentru câți oameni au murit pe Titanic revine în întregime căpitanului navei.

Cum s-a întâmplat ca o navă care era considerată de nescufundat să se scufunde atât de repede? Disputele cu privire la cauzele naufragiului continuă până în zilele noastre.

Una dintre ultimele ipoteze este că cărbunele a luat foc în cala din port, însă compania de transport maritim a decis să nu amâne zborul, iar nava a plecat la mare cu un incendiu la bord. Evident, conducerea a contat pe faptul că echipa se va descurca pe parcurs și se temea să facă publice problemele - construcția a costat un record de 7,5 milioane de dolari. Exista o singură modalitate de a stinge cărbunele - aruncându-l. în cuptor, ceea ce făceau furtunerii, dispersând Titanic-ul la o viteză inimaginabilă. Dar focul nu s-a stins, temperatura a crescut, oțelul a devenit fragil și pur și simplu nu a putut rezista la o coliziune cu un aisberg uriaș.

În timpul studierii cauzelor dezastrului, o parte din pielea navei a fost ridicată la suprafață de pe fundul oceanului. O bucată de oțel a fost testată, iar oamenii de știință au demonstrat că metalul din care a fost făcută carcasa căptușelii era de proastă calitate. Acesta a fost un alt motiv al prăbușirii și motivul pentru câți oameni au murit pe Titanic.

În plus, era un calm deplin, iar suprafața ideală a apei nu a permis descoperirea aisbergului la timp. Chiar și un vânt ușor ar fi fost suficient pentru ca valurile care se sparg pe gheață să facă posibilă detectarea acestuia înainte de a avea loc coliziunea.

Munca nesatisfăcătoare a operatorilor radio, care nu l-au informat la timp pe căpitan despre gheața care plutea în ocean, viteza prea mare de mișcare, care nu a permis navei să-și schimbe rapid cursul - toate aceste motive împreună au dus la tragicul evenimentele de pe Titanic.

Faptele, numărul deceselor, cauzele dezastrului au fost obținute grație mărturiei pasagerilor supraviețuitori. Memoriile unora dintre ei au fost publicate și vor rămâne pentru totdeauna în istorie.

Bună ziua tuturor! Din nou pe paginile acestui blog cu tine Vladimir Raichev. Prieteni, după cum știți, sunt interesat de misterul scufundării Titanicului. Am scris despre această poveste mistică și. Dar există încă o mulțime de lucruri ciudate în toată povestea asta.

S-au scris atât de multe despre această navă încât se pare că probabil nu există nicio revistă sau ziar care să revină la acest subiect din nou și din nou... Legendarul Titanic încă nu este lipsit de atenție - ei vorbesc despre asta, se ceartă, reflectă și pun transmite noi versiuni moartea lui.

Un lucru se știe cu siguranță - aisbergul a fost vinovat al morții. Cursul aproximativ al evenimentelor este, de asemenea, explicat mai mult sau mai puțin orășenilor, dar există încă multe întrebări. De exemplu, sunt o mulțime de întrebări pentru cei care nu erau atât de departe de locul inundației.

Procesul căpitanului navei „California”

Dacă navele care nu erau atât de departe ar fi ajuns la Titanic cât mai repede posibil, atunci cu siguranță ar fi fost salvați mulți mai mulți pasageri. Dar totul s-a întâmplat altfel. Un căpitan al „Californiei” a fost condamnat pentru că nu a putut sau nu a vrut să ajute oamenii la înec. Adevărat, după aproape cincizeci de ani, această acuzație a fost renunțată de la el. Dar imaginează-ți cum e să trăiești cu o astfel de acuzație.

Cum a fost justificat? Pur și simplu au putut să demonstreze că căpitanul California nu ar fi putut, nici măcar cu cea mai mare dorință, să ia în considerare ce se întâmplă cu Titanic, din cel mai simplu motiv - erau destul de departe unul de celălalt.

Dovedind existența acestei distanțe mari, căpitanul a fost justificat. Dar apoi a fost propusă o nouă ghicitoare ciudată: ideea este că ambele nave au văzut o altă navă!

Ce navă era lângă Titanic?

Da, conform documentelor navelor, s-a dovedit că pe California, uitându-se la această navă, au crezut că este Titanic, iar pe Titanic au crezut că văd California în depărtare. Aici este confuzia! Și pentru că pe „California” a realizat prea târziu că „Titanic” se scufundă.

Apropo, prezența unei a treia nave între aceste nave este documentată. Dar ei nu pot dovedi în niciun fel acest fapt - ce paradox! În jurnalele de navă ale ambelor nave există înregistrări că există o observare a unei nave necunoscute, dar ce fel de navă era și ce făcea acolo la momentul dezastrului încă nu este clar.

Comportamentul navei nu este, de asemenea, clar. Conform acelorași jurnale, traseul acestei nave misterioase a fost calculat și era foarte ciudat: acea navă era pe la viteză maximă aproape că s-a îndreptat spre locul dezastrului, apoi s-a ridicat dintr-o dată în derivă și, de fapt, nu se mai grăbea să salveze oamenii.

Și apoi a mers într-o direcție complet diferită. După ce a dovedit existența unei a treia nave, 50 de ani mai târziu, căpitanul California a fost achitat, dar a rămas întrebarea despre ce fel de navă misterioasă era aceasta. Răspunsul la această întrebare nu a fost încă găsit.

Si astazi iti iau ramas bun de la tine, iti doresc o zi de luni usoara de lucru si buna dispozitie. Nu uitați să vă abonați la știrile blogului meu - urmează o mulțime de lucruri interesante. Distribuie articolul prietenilor tăi în rețelele sociale Sunt sigur că vor fi interesați de acest articol. Până ne întâlnim din nou, la revedere.

Tragedia izbucnită în noaptea fatidică de 14-15 aprilie 1912, în mijlocul Oceanul Pacific, a fost primul dezastru major al secolului al XX-lea. Oamenii deosebit de evlavioși nu aveau nicio îndoială că necazul care i-a cuprins pe pasagerii Titanicului nu era altceva decât un avertisment din Rai. De exemplu, voi, oamenii aroganți, v-ați jucat prea mult, încercând să deveniți ca Creatorul... încă provoacă discuții și dispute, dar încă nu există răspunsuri evidente.

Apariția super-liner-ului a coincis cu așa-numita mare migrație a popoarelor, când 12 milioane de europeni din Lumea Veche au decis să devină cetățeni ai Americii, Australiei și Noii Zeelande. Transport la Lume noua toți veniți – nu a fost o sarcină ușoară. A existat o lipsă catastrofală de locuri pe navele de pasageri. Titanic, creația companiei de construcții navale Harland and Wolf, lansat pe 31 mai 1911, a fost aprobat pentru teste pe mare 10 luni mai târziu, iar pe 3 aprilie 1912, se făcea deja în portul Southampton. Următoarea oprire a fost New York...

Garnitura, a cărei dotare tehnică a făcut din ea un model de perfecțiune în domeniul construcțiilor navale, avea 15 compartimentări etanșe, datorită cărora purta cu mândrie titlul de „nescufundabil”. Creatorii navei s-au asigurat că cei mai bogați membri ai elitei, odată ajunși la bord, își pot satisface cele mai sofisticate cerințe. Erau secții pentru câini, compartimente speciale pentru servitoare și valeți, precum și depozite frigorifice pentru depozitarea florilor proaspete, care erau livrate instantaneu în partea dreaptă a navei. Pentru cei care aveau nevoie îngrijire medicală, era un spital intreg cu sala de operatie. Mașinile proprii ale milionarilor „rătăcitori” au călătorit și cu proprietarii - au fost ridicate la bord de o macara specială, după care mașinile au fost distilate în compartimentul corespunzător.

Fotografii au avut ocazia să dezvolte și să imprime poze fără a părăsi nava, iar coaforii au lucrat non-stop pentru pasagerii din toate straturile sociale. Camerele de zi spațioase, scările și coridoarele semănau cu decorul unui palat de basm. Pentru a ajunge la etajul cel mai de jos sau cel mai înalt al Titanicului, pasagerii nu trebuiau decât să intre într-unul dintre lifturile care funcționează în tăcere.

Puntea A cu o sală de lectură, o sală pentru fumat și o grădină de iarnă a fost la dispoziția tuturor pasagerilor fără excepție. Pachetul B era disponibil doar milionarilor. Erau apartamente luxoase, cu ferestre mari și șeminee, precum și o punte de promenadă. Dar principalul decor al punții B a fost un restaurant în stilul lui Ludovic al XVI-lea.

În ciuda costului fabulos de mare al biletelor, „nava viselor”, plecând în prima și ultima călătorie, era plină de pasageri de toate clasele. Niciunul dintre ei nu i-a trecut prin minte că, pentru majoritatea pasagerilor, Titanic-ul va fi ultima lor soluție. Era, fără îndoială, ceva mistic în misterul scufundării Titanicului: oamenii observatori au simțit-o de îndată ce s-a anunțat în ziare că nici măcar Dumnezeu nu va scufunda această navă.

La momentul dezastrului, marea era complet calmă. În astfel de condiții, după cum spun experții, aisbergul nu a putut fi observat, mai ales că nava se repezi cu viteză maximă.

Observatorul a văzut conturul aisbergului cu jumătate de minut înainte de coliziune, probabil la 23:40. Catastrofa era inevitabilă: partea tribord a Titanicului era căscată cu o gaură mare în adâncuri. O lovitură la fel de puternică a căzut pe linia de plutire, distrugând imediat 4 compartimente. În mai puțin de două ore, nava a ajuns pe fundul oceanului.

Potrivit experților, un astfel de număr de victime umane s-ar fi putut întâmpla dacă căpitanul nu ar fi ezitat cu SOS! 50 de minute. Drept urmare, din douăzeci de bărci de salvare, unele au navigat pe jumătate goale, iar altele au căzut literalmente sub greutatea pasagerilor. Din cei 2.207 de pasageri de pe Titanic, fără a număra membrii echipajului, doar 684 au supraviețuit.

Epava Titanicului încă se află pe fundul Oceanului Atlantic până în prezent. Seifurile navei sunt încă pline cu bijuterii estimate la 2 miliarde de dolari. De un interes deosebit pentru colecționari a fost diamantul Blue Tavernier, pe care un anume industriaș francez încerca să-l transporte în secret în America.

Găsit în secolul al XIV-lea într-un afluent al fluviului indian Gange, diamantul, în timp ce a fost la dispoziția hindușilor, a adus proprietarilor săi multă fericire.Odată în afara Indiei, piatra a devenit rapid faimoasă ca o decorație fatală - nu a stat mult timp cu un singur proprietar. După mai multe cazuri tragice, când următorul proprietar a murit de moarte violentă, diamantul a căpătat reputația de lucru blestemat.

În timp ce unii au povestit cu entuziasm povestea „diamantului blestemat care și-a făcut treaba”, alții au discutat despre posibilitatea intervenției extraterestre. La foc a fost adăugat ulei de un articol publicat în ziarul The Sun, ai cărui autori au afirmat existența unor martori oculari care au observat un OZN care ataca o navă cu un fascicul laser.

Un fapt curios în misterul morții Titanic-ului oamenii de știință interesați: 98 de pasageri care intenționau să plece într-o călătorie la bordul Titanicului și-au predat biletele în ajunul plecării. Niciunul dintre ei nu a putut găsi ulterior o explicație pentru fapta lor. Nu mai puțin interesante pentru cercetători sunt evenimentele care au devenit profetice. De exemplu, o anumită poetesă americană, care a lucrat în 1874, a scris un cântec despre ciocnirea fatală a unei nave cu un aisberg. Un fapt la fel de celebru este un roman scris de fostul ofițer de marina Morgan Robertson. Cu 14 ani înaintea tragediei, Robertson, în romanul său Vanity, a descris structura internă a Titanicului și detaliile morții sale cu o acuratețe uimitoare.

Dar cel mai fantastic eveniment a fost povestea spiritistului englez William Steed. În 1866, acestui domn i-a venit ideea despre soarta pasagerilor unei nave care se scufundă, care nu aveau suficiente bărci de salvare. Și pe 10 aprilie 1912, William Steed, împreună cu alți pasageri, s-au îmbarcat pe Titanic pentru a rămâne acolo pentru totdeauna.

Altarul aztec al zeului ploii Tlaloc

Kato: ziua în care a căzut cerul

Patria lui Ulise

Ganesha

Biografia lui Pitagora

Pitagora este un matematician și filozof grec antic. Pitagora s-a născut în Sidon din Fenicia. Faptele biografiei lui Pitagora nu sunt cunoscute în mod fiabil. Îi poți judeca calea vieții...

Un tablou bazat pe o fotografie este un cadou universal

Inventând un cadou creativ original pentru o persoană dragă nouă, de obicei ne facem griji și devenim nervoși. În același timp, cineva începe să se îngrijoreze, aproximativ vorbind, în avans, ...

Jason și argonauții

Povestea lui „Iason și argonauții” începe cu regele Creteus, fondatorul orașului Iolk din Tesalia, care, după moartea sa, a lăsat moștenirea domniei bătrânului...

Istoria lui Avraam și Sara

După încercarea eșuată a omenirii de a construi Turnul Babel, a existat un amestec de limbi și oameni stabiliți în tari diferite. Credința într-una...

Oratoriul lui Demostene

La mijlocul secolului al V-lea în Atena există un interes constant pentru discursurile judiciare, care a fost asociat cu dorința de a insufla tinerilor ...

„Titanic” - la începutul secolului al XX-lea cea mai mare navă de pasageri, care a aparținut companiei engleze de nave cu aburi de pasageri și poștă „White Star Line” - a fost construită în 1911. Deplasare 46328 tone, lungime - 269 m, viteza - 25 noduri. Făcându-și călătoria inaugurală de la Southampton la New York în noaptea de 14 spre 15 aprilie 1912, Titanic s-a ciocnit cu un aisberg și s-a scufundat la 800 km sud-est de Newfoundland. Numărul morților, potrivit diverselor surse, a variat între 1400 și 1517 persoane (în total erau aproximativ 2200 de persoane la bord). Companiile de asigurări au plătit peste 14 milioane de lire sterline familiilor victimelor accidentului, o sumă astronomică la acea vreme. Scufundarea Titanicului este una dintre cele mai mari dezastre maritime ale secolului XX.

1985, 1 septembrie - trei membri ai expediției subacvatice, conduse de profesorul Robert Ballard, s-au scufundat în batiscaful Albin la o adâncime de peste 4 km și, pentru prima dată, la 73 de ani după dezastru, au văzut corpul Titanicului rupt în două părți. fundul mării. Dar examinarea sa nu numai că nu a clarificat unele dintre circumstanțele misterioase ale morții Titanicului, dar a ridicat și multe întrebări noi.

Așadar, în toți acești ani, s-a crezut că Titanic s-a scufundat deoarece, în timpul unei coliziuni, un aisberg și-a rupt placa de la tribord sub linia de plutire la o lungime de aproximativ 60 de metri. Cu toate acestea, expediția Ballard a găsit doar 6 goluri relativ mici în placarea carenei, ale căror margini erau întoarse spre exterior. Astfel de daune ar putea rezulta, de exemplu, dintr-o explozie (sau explozii) în interiorul carcasei navei. Dar de ce ar putea să apară aceste explozii și cum sunt ele legate de impactul aisbergului?

Poate lucrurile au mers așa. Aisbergul a străpuns placa laterală de sub linia de plutire la nivelul sălii mașinilor și a fost rece apa de mare care avea o temperatură de 2 grade Celsius. Când a început să umple cazanele cu abur, în pereții lor înroșiți au apărut tensiuni colosale din cauza unei diferențe mari de temperatură. Metalul nu a suportat, pereții au izbucnit, iar cazanele, presiunea aburului în care a ajuns la 150 de atmosfere, au început să explodeze. Exploziile au crescut dimensiunea găurilor primite în timpul coliziunii și au creat altele noi, întorcându-le marginile rupte spre exterior...

Faptul că Titanic s-a ciocnit cu un aisberg este dincolo de îndoială. Acest lucru a fost dovedit de numeroși pasageri și membri ai echipajului care au avut norocul să rămână în viață. Dar de ce, din nou, potrivit martorilor oculari, nici pasagerii și nici membrii echipajului nu au simțit altceva decât o ușoară tremurătură a carenei și, parcă, un ecou al unei explozii îndepărtate? Dar un corp cu o greutate de 66.000 de tone, care se mișca cu o viteză de 40 km/h, a lovit un bloc uriaș de gheață care avea duritatea unei stânci!

Poate că Titanicul nu s-a ciocnit deloc cu aisbergul, ci l-a atins doar puțin? A întâlnit cu totul altceva? Sau acest „ceva” s-a ciocnit în mod deliberat cu linia, folosind aisbergul ca „ecran” și devenind adevăratul vinovat al morții navei?

Ei bine, dacă vinovatul este un aisberg, atunci de ce a avut loc o astfel de coliziune? Cum s-a putut întâmpla ca pe vreme senină, calmă și absența completă a mării agitate - un fenomen surprinzător pentru aceste latitudini și această perioadă a anului - ofițerii și marinarii de serviciu să nu observe pericolul la timp și să ia măsuri pentru a evita dezastrul? Mai mult, după cum sa dovedit mai târziu, pe ruta Titanicului, aisbergul fatal a fost singurul pe o rază de câteva zeci de mile.

Neatenția ciudată a căpitanului Smith și a celor doi ofițeri ai săi de ceas, Murdoch și Lightoller, sfidează, de asemenea, explicația. La un moment dat, vremea senină și calmul total pe mare au fost recunoscute drept cauza. Această nepăsare s-a manifestat, în special, prin faptul că marinarii-observatorii din „cuibul corbilor” de pe catarg nu erau dotați nici măcar cu binoclu. Au monitorizat mediul cu ochiul liber! Nici un paznic nu se uita înainte la prova navei. Când inevitabilitatea unei coliziuni cu un aisberg a devenit evidentă, o greșeală fatală și de neiertat pentru un profesionist a fost făcută de asistentul principal al căpitanului, William Murdoch. Dacă în acel moment ar fi dat comanda „În spate complet! Volanul drept!”, atunci Titanic-ul ar fi rămas pe linia de plutire. Calculele au arătat că în acest caz, într-o coliziune, două compartimente etanșe de la prova ar fi fost sparte, nava ar fi primit o garnitură pe prova, care ar putea fi eliminată cu ușurință prin umplerea cu apă din exterior a două compartimente de la pupa. Restul de douăsprezece compartimente rămase intacte ar oferi flotabilitate Titanicului, iar dacă, în același timp, tot nu ar putea ajunge singur la New York, atunci cel puțin toți pasagerii și membrii echipajului ar fi salvați.

Din păcate, Murdoch a ordonat diferit: „Spate complet! Cârmă la stânga!”, Înlocuind toată latura tribord a căptușelii sub lovitura aisbergului. Rezultatul acestei greșeli fatale a celor mai experimentați ofițer de marină cunoscut…

Comisia, care a investigat împrejurările morții Titanicului, a ajuns la concluzia că nava cu aburi din California era cea mai apropiată de locul prăbușirii - singura navă care, potrivit comisiei, ar putea veni în ajutorul uriașului de pană muribund. , mai ales că amândoi erau unul de altul în raza vizuală. Comisia de anchetă l-a recunoscut pe Stanley Lord, căpitanul Californianului, drept unul dintre vinovații de moartea a peste 1.500 de oameni la bordul Titanicului. Acuzația de eșec deliberat de a oferi asistență persoanelor aflate în dificultate pe mare este atât de gravă pentru orice marinar și, mai mult, pentru căpitanul navei, încât pune capăt reputației sale profesionale și carierei maritime ulterioare.

Timp de mulți ani, încheierea comisiei nu a fost pusă sub semnul întrebării și abia în 1968, Asociația Americană a Căpitanilor de Marină Comercială, reexaminând circumstanțele scufundării Titanicului, a ajuns la concluzia că acuzația împotriva căpitanului Stanley Lord mai mult. decât acum 50 de ani a fost eronat. Californianul era prea departe pentru a vedea Titanicul care se scufunda. S-a dovedit că distanța dintre cele două nave era atât de mare încât le era imposibil să-și vadă măcar luminile de navigație. Dar, în același timp, s-a dovedit că între Titanic-ul care se scufunda și Californian zăcea în derivă, în timp ce de la Titanic a fost confundată cu Californian, iar din California - cu Titanic. Numele și proprietatea acestei nave fantomă rămân un mister până astăzi. Natura manevrelor navei misterioase (să-i spunem „X”) a fost foarte precis stabilită din înregistrările din jurnalul de bord „Californian” și din mărturia membrilor echipei sale, precum și a persoanelor care au scăpat de pe Titanic. Aceste manevre par destul de ciudate.

„X”, îndreptându-se de la nord-est spre sud-vest, intră în câmpul vizual al paznicilor de pe ambele nave menționate aproximativ la aceeași oră - la ora 22.25. Exact la 23.40, adică în momentul în care Titanicul se ciocnește de un aisberg, X oprește mașinile și pleacă în derivă, apoi... se întoarce la 180 de grade, parcă intenționând să meargă pe sens invers! Dar nu face acest lucru și continuă să plutească până la 02.05, parcă de la distanță - de la o distanță de aproximativ 6 mile marine - urmărind desfășurarea tragediei Titanicului. După aceea, „X” pornește mașinile, întoarce din nou 180 de grade și merge spre sud-vest. La ora 02.40, luminile sale de mers dispar din câmpul vizual al paznicilor de pe Californian.

Ce a fost acest „X” și de ce s-a comportat atât de ciudat? Și dacă din ea timp de mai mult de două ore au urmărit impasibil cum moare Titanic, atunci a fost implicat în moartea navei? Sau poate că „X” nu era deloc o navă?

(Material de V. Ilyin)

Moartea celui mai mare transatlantic numit "Titanic" este cea mai faimoasă și mai discutată tragedie de acest gen. Au fost studiate un număr infinit de documente pe această temă, sunt citate amintirile a mii de martori, s-au scris sute de lucrări și cărți, s-au filmat documentare și lungmetraje...

Cu toate acestea, misterul morții „navii de nescufundat” nu a fost încă pe deplin rezolvat și, în plus, ecoul celei mai mari tragedii ajunge în vremurile noastre.

Locul morții acestei nave „nescufundabile”, care s-a scufundat în apele reci ale Atlanticului după o coliziune cu un aisberg la 15 aprilie 1912, este situat la coordonatele 41°43 „55” latitudine nordică 49°56 „45”. " longitudine vestică, care se află la 600 de kilometri de insula Newfoundland. În timpul acestui dezastru, 1.513 de persoane s-au înecat din 2.224 de pasageri și membri ai echipajului.

Doar 711 nefericiți au fost salvați de nava Carpathia care i-a ridicat. Titanic se află în prezent la câțiva mile de coordonatele date de operatorul radio în momentul accidentului și, prin urmare, a fost localizat doar recent.

Interfer cu căutarea și o adâncime uriașă, care se află destul de ruginită și acoperită cu scheletul de alge al navei - 3.750 de metri. Tehnologia de a căuta la această adâncime pur și simplu nu a existat înainte.

PRIMUL APEL

Să spunem imediat că preistoria mistică a acestui eveniment asociat cu numele navei a început acum 2.000 de ani cu mit antic, care spune că Zeus i-a aruncat pe uriașii-titani care s-au răzvrătit împotriva lui în adâncurile întunecate ale Tartarului...

Dezastrul Titanic a devenit legendar și este asociat cu diverse cazuri, coincidențe și profeții inexplicabile. Din păcate, au fost atenți numai după moartea navei.

Așadar, de exemplu, chiar și în etapa de construire a unei nave la un șantier naval din Belfast, zvonurile înspăimântătoare au circulat constant printre docatori că o soartă rea așteaptă linia, deoarece au auzit în mod repetat bătăi ciudate în acea parte a navei în care are un al doilea de jos.

Au fost asociate cu prezența în acest spațiu închis a unei întregi echipe de muncitori ai șantierului naval, zidiți accidental înăuntru și incapabili să iasă. Treptat, ciocăniile au devenit mai liniștite și apoi au dispărut cu totul, dar discuția despre asta nu numai că nu s-a oprit, ci a devenit și mai activă, pe măsură ce fantomele acelor docheri zidați au început să apară la șantierul naval.

ÎMBOLNAȚI-VĂ PENTRU A SUPRAVIEȚIU

Aproximativ o sută de pasageri, care au primit cu greu un bilet pentru această navă, în ajunul plecării au returnat brusc biletele. Niciunul dintre ei nu a putut explica cu adevărat motivul unei astfel de decizii.

Mai mult, chiar și proprietarul navei, milionarul Pearson Morgan, a refuzat să navigheze pe navă „din motive de sănătate”. În ciuda „sănătății precare”, a fost văzut zâmbind și vesel în zilele următoare la una dintre stațiunile franceze, braț la braț cu amanta.

RĂZBUNAREA EGIPȚIANULUI

Au existat și profeții evidente. De exemplu, în 1912, proaspeții căsătoriți Thad și Blanche Marshall erau în luna de miere pe Insula Wight, care a fost trecută de Titanic. Când Blanche a văzut nava, a tremurat peste tot și, strigând „Nava nu va naviga spre America, se va scufunda și mulți pasageri vor muri!”, și-a pierdut cunoștința.

Ea le-a spus ulterior medicilor și soțului ei că cauza a fost vederea ei. La început, nu au acordat atenție acestui lucru, hotărând că femeia pur și simplu avea o problemă psihică.

Și chiar mai devreme, o anumită poetesă americană a scris în 1874 un cântec fatal despre ciocnire. nava mare cu aisberg. Însă cel mai faimos este cazul când, cu 14 ani înainte de dezastrul Titanicului, Morgan Robertson a publicat romanul Inutilitatea, în care descria structura internă a navei cu o acuratețe uimitoare, prezicând chiar și numele acesteia (Robertson îl numea Titan).

Chiar și toate datele științifice și tehnice ale navelor fictive și reale, numărul de pasageri și numărul bărcilor de salvare, precum și multe alte detalii, au coincis. Dar cel mai impresionant este că Titanul fictiv a murit și el în urma unei coliziuni cu un aisberg în același mod.

Mulți atribuie blestemul unui ghicitor egiptean antic unui motiv mistic suplimentar pentru moartea navei. Mumia ei a fost scoasă din mormânt și trimisă pe Titanic la o expoziție din Los Angeles. Ea a coborât cu el.

„GLUME” TITANIC

Se crede că activitatea de altă lume asociată cu Titanic s-a intensificat în timpul nostru, când părți ale navei scufundate și bunurile personale ale pasagerilor au început să fie ridicate de jos. Mulți vizitatori ai expoziției acestor obiecte au povestit cu groază cum fantomele care au apărut din senin au rupt fotografii de pe pereți sau au aruncat exponate pe podea, au împins turiștii și le-au apucat de păr...

Dar trucurile fantomelor pot fi puse pe seama impresionabilitatii vizitatorilor. Există însă și o continuare reală a acestei povești, care cu siguranță nu poate fi explicată prin altceva decât misticism. Deci, de exemplu, o navă cu un nume similar - „Titanian” - s-a ciocnit cu un bloc de gheață în 1939, ceea ce a speriat de moarte echipajul, auzind despre tragedia menționată mai sus.

Ca un fel de glumă transcendentală, se poate privi căderea unui bloc de gheață de nicăieri luată pe acoperișul uneia dintre case în timp ce vizionați un film despre Titanic, precum și „înecul” eroinei filmului Titanic, actrița Kate Winslet, care a interpretat rolul Ofeliei lui Shakespeare în filmul Hamlet.

Sau tema „apa” a unui alt personaj principal - actorul DiCaprio din filmul „The Beach”. Astfel, tot ceea ce are cumva legătură cu tragedia nenorocitei nave sau cu numele acesteia poartă o amenințare mistică...

SEMNAL DIN TRECUT

Cu toate acestea, cel mai surprinzător lucru din toată această lungă istorie este că semnalele radio de la Titanic care se scufundă încă mai vin. Un astfel de incident a fost înregistrat pe 15 aprilie 1972, când operatorul radio al USS Theodore Roosevelt a primit un apel pentru ajutor de la un transatlantic scufundat de mult timp.

Operatorul radio a crezut la început că are halucinații sau că cineva s-a hotărât să-l interpreteze. Confuz, a întrebat malul. Răspunsul s-a dovedit a fi surprinzător de flegmatic: nu răspunde la semnalul SOS, continuă să mergi pe același curs. Deja în port, comanda acestui vas de luptă a fost explicat cu tărie că nava înecată de mult era motive de înțeles nu poate semnala.

Cu toate acestea, operatorului radio al navei, care a preluat semnalul SOS, i s-a părut ciudat că explicațiile despre iluziile sale sau despre un fars neidentificat în aer au fost date de reprezentanți ai FBI, și nu de superiorii săi imediati. Nu a crezut și și-a început ancheta. S-a dovedit că în ani diferiti, cu o frecvență de o dată la șase ani, mulți alți operatori radio au auzit semnale similare de la Titanicul scufundat.

CĂLĂTORIE ÎN TIMP

Povestea următoare pare absolut inexplicabilă. La începutul lui august 1991, nava de cercetare Larson Naper ar fi luat o barcă de salvare chiar în locul în care Titanic s-a scufundat cândva.

În ea se afla un bărbat cu barbă de ani de zile, îmbrăcat într-o uniformă de ofițer de marină de la începutul secolului și pretinzând că este căpitanul Titanicului. Deoarece bărbatul a insistat cu insistență că acum era 1912, a fost internat într-o clinică de psihiatrie. Ce sa întâmplat cu el în continuare nu se știe...

În același 1991, un robot de adâncime a scos niște lucruri din fundul oceanului din ruinele Titanicului, care nu ar fi putut fi acolo, deoarece aparțineau unui timp diferit. Era pistolul pe care se credea că a tras-o căpitanul pentru a opri panica, dar a fost eliberat în 1928 și o valiză care conținea 10.000 de dolari din 1996!...

În 1992, o navă norvegiană pescuia hering în Atlanticul de Nord. Dintr-o dată, motorul i s-a defectat și, în același timp, pescarii au văzut cum, la tribord, în linia lor vizuală, a apărut din adâncul mării o corabie uriașă. S-a putut vedea cum oamenii se repezi pe puntea lui și cad în apă. Inscripția de la bordul navei spunea că acesta este același „Titanic”!

Dar două minute mai târziu, nava fantomatică a dispărut în apele Atlanticului cât ai clipi. Pasagerii navei scufundate erau vizibili la suprafata apei luptandu-se cu elementele. Cu toate acestea, pescarii traulerului nu au putut înota până la ei din cauza defecțiunii motorului lor, așa că au dat o comandă SOS prin aer, la care a răspuns USS.

A adus la bord aproximativ o duzină de oameni purtând veste de salvare pe care scria Titanic. Este de remarcat faptul că aceștia erau într-adevăr oameni, și nu fantomele morților. Totuși, în viitor, toate informațiile despre incident au fost și ele clasificate.

În 1994, din nou în apele Atlanticului, unde s-a scufundat Titanic, marinarii unui vas de pescuit danez au văzut o fată de aproximativ doi ani, albastră de frig, într-un colac de salvare. A fost scoasă din apă, încălzită și i s-a acordat asistență medicală.

Este de remarcat faptul că cercul avea și inscripția: Titanic. Am încercat să investighez acest caz, dar fără succes. Fata era prea mică să spună ceva. Și când a crescut, nu și-a mai amintit nimic despre ce sa întâmplat cu ea...

BUCLA DE MOARTE

Este clar că apariția oamenilor din trecut la locul naufragiului pare absolut imposibilă și nu corespunde cu niciuna dintre teoriile științifice existente.

Și așa parapsihologii s-au pus la treabă. După presupunerea lor, timpul în acest loc și-a pierdut sensul, formând un fel de buclă. Ca urmare a acestui fapt, unii pasageri ai Titanicului ajung în timpul nostru.

Cu alte cuvinte, Titanic s-a ciocnit nu atât de mult cu un aisberg, cât cu un portal în timp, în urma căruia nu numai obiectele, ci și oamenii cad din trecut în viitor și invers. Adevărat, nu au fost încă înregistrate cazuri când contemporanii noștri au căzut în trecut. Și cum le remediați? Poate că au fost în acest loc, dar s-au înecat împreună cu alți pasageri ai Titanicului...

NU CUTI FORD...

După cum știți, toate lungmetrajele despre scufundarea Titanicului au fost filmate în condiții de siguranță pe uscat, au fost modelate pe machete și manechine și cu ajutorul tehnologiei informatice. Până astăzi, nici măcar nu au existat încercări de a crea o copie completă a Titanicului. Această idee, se părea, nu va putea niciodată să-și găsească creatorul - atacul mistic care a venit de la numele acestei nave s-a dovedit a fi prea groaznic...

Cu toate acestea, temerul a fost încă găsit. S-a dovedit a fi milionarul australian Clive Palmer, care în aprilie 2012, când s-a sărbătorit centenarul scufundării Titanicului, a anunțat brusc lumii întregi că va comanda unei companii chineze o copie completă a acestei nave, dar cu o umplere modernă - un motor și alte echipamente de navigație.

Numele viitoarei nave este Titanic II, care, în opinia sa, va distrage atenția amenințării mistice de la linie. Data estimată de lansare a navei este 2016. Cu toate acestea, potrivit unor rapoarte, Titanic II încă nu va fi construit, aparent din cauza acelorași temeri mistice...

Arkady VYATKIN