Astăzi vom vorbi despre un subiect foarte important și anume cine are dreptul de a reglementa traficul și de a-l controla, dar, după cum înțelegeți, există o diferență între control și reglementare și pe asta vreau să vă concentrez atenția. De multe ori am de-a face cu abatere niște servicii rutiere care, fără niciun motiv, rulau asfalt lângă o casă privată, au blocat brusc întregul drum complet nerezonabil și au început să regleze traficul, iar spre surprinderea mea, toți șoferii au cedat și s-au ghidat după instrucțiunile unora complet stânga- oameni din aripa care nu aveau nicio legatura cu serviciile rutiere si cu atat mai mult, nu aveau dreptul si permisiunea sa blocheze drumul in locul indicat, iar conform regulilor, oamenii ar trebui anuntati despre astfel de actiuni.
Și astfel, vom înțelege care este diferența dintre concepte.
Traficul poate fi reglementat prin lege:
- Polițiști obișnuiți și fără personal;
- Veghetori;
- Taxa la trecerea de cale ferata;
- Angajații serviciului de întreținere a drumurilor;
- Angajații poliției rutiere militare (le puteți distinge prin echipamente speciale);
În cazul reglementării, aceste persoane ar trebui să aibă în mână una dintre următoarele atribute:
- Baghetă;
- Disc cu semnal roșu sau cu retroreflector încorporat;
- Lanterna rosie;
- Caseta de bifat;
Instrucțiunile acestor persoane sunt obligatorii pentru toți șoferii fără excepție, toată lumea trebuie să respecte aceste instrucțiuni.
Amintiți-vă că a reglementa traficul înseamnă a desfășura activități care să asigure organizarea traficului. De exemplu, dezasamblați și înțelegeți acest concept ne va ajuta conceptul de regulator.
Controlorul de trafic este o persoană înzestrată în modul prescris cu atribuțiile corespunzătoare, care îi conferă dreptul de a reglementa circulația prin darea de semnale speciale stabilite prin Regulament. Controlorul de trafic trebuie să fie îmbrăcat în uniformă și să aibă un ecuson distinctiv sau echipament corespunzător. Autoritățile de reglementare includ ofițerii de poliție și angajații inspectoratului auto militar, această categorie include și angajații serviciilor de întreținere a drumurilor care sunt de serviciu numai la trecerile de cale ferată sau traversări cu feribotulşi numai în îndeplinirea atribuţiilor lor oficiale.
Cine are dreptul de a controla regulile rutiere?
Persoanele îndreptățite să exercite controlul rutier includ doar polițiștii rutieri, precum și inspectorii raionali de poliție. Dar membrii altor servicii de poliție pot exercita și controlul traficului, dar numai dacă sunt puse în aplicare planuri speciale. De asemenea, aceste unități de poliție au dreptul de a îndeplini, împreună cu poliția rutieră, sarcinile atribuite care sunt direct legate de punerea în aplicare a ordinii publice și siguranța celorlalți (dar astfel de acțiuni se realizează numai cu permisiunea șefului secției interne). afaceri).
Dacă pui totul la locul lui și explici în cuvinte simple, atunci polițistul, care nu este angajat al poliției rutiere, are dreptul să vă redirecționeze mișcarea și, de asemenea, să vă oprească. Dar el nu are absolut niciun drept să verifice dacă aveți lucruri care sunt obligatorii pentru un șofer, de exemplu, un stingător de incendiu, iar acest angajat, nefiind funcționar de poliție rutieră, nu are dreptul să întocmească un protocol privind un abatere administrativă, în limba rusă să vă amendeze (dar ca întotdeauna există o excepție, aceasta apare în cazul planurilor speciale). Doar exclusiv în cazul planurilor speciale, un simplu polițist primește puteri care îi extind foarte mult capacitățile și nu mai poate doar să reglementeze traficul, ci și să îl controleze.
De asemenea, dacă un polițist are autoritatea de a controla traficul, atunci el, ca un polițist obișnuit, este obligat să se prezinte atunci când oprește mașina și ia legătura cu șoferul, deoarece șoferul are tot dreptul să știe cine l-a oprit și dacă acest angajat are și puteri de poliție pentru a controla traficul. Până la urmă, există adesea cazuri în care un angajat obișnuit al personalului didactic sau doar o persoană în uniformă sau orice angajat al securității private a luat ștafeta și a mers să monitorizeze respectarea regulilor de circulație.
Problema șoferilor de astăzi este că mulți oameni cred că dacă o persoană poartă uniformă, atunci are tot dreptul să te oprească și să verifice actele sau să facă vreo acțiune pentru care nu este autorizată. Întotdeauna dacă simțiți o prinsă, cereți angajatului să-și prezinte actul de identitate oficial, pentru că la prima cerere sunt obligați să îl prezinte și să întrebați dacă are autoritatea unui polițist rutier și, cel mai important, în cazul refuzului de a prezenta o adeverință, el devine pentru tine doar un vârcolac în uniformă și poți suna cu ușurință la „02” și raportezi că o persoană în formă de polițist te-a oprit pe așa și pe un tronson de drum și nu prezintă legitimație oficială.
Sper că v-am dezvăluit suficient de pe deplin esența problemei, pentru că în vremea noastră este simplu să vă cunoașteți drepturile pentru a nu deveni victima abuzului de putere. Vă doresc mult succes pe drumuri!
19. Atribuțiile generale ale controlorului de trafic. Responsabilitati in conditii speciale.
Ajustator subordonat șefului sau (când își finalizează sarcina de unul singur) persoana care a pus-o uite . Cu excepția acestora, nimeni nu are dreptul să dea instrucțiuni controlorului de trafic cu privire la munca sa, să-l înlăture din post. Cererile sale și semnalele pe care le dă trebuie respectate cu strictețe de către toți cărora le sunt adresate.
Controlorul de trafic este responsabil de trecerea coloanelor în sensul corect și, aflându-se constant la locul indicat, este obligat:
să poată folosi bagheta controlorului de trafic, steagurile de semnalizare, lampa de semnalizare;
dați clar semnale, lăsați să treacă numai tipul de echipamente militare și vehicule permise circulației pe acest drum strict în direcția indicată de șeful postului, în ordinea stabilită, să faciliteze trecerea nestingherită a vehiculelor de comandă, vehiculelor dotate cu semnalizare specială. dispozitive și semne;
ia imediat măsuri pentru eliminarea întârzierilor în trafic;
cunoașteți semnele de identificare ale coloanelor;
observați cu atenție traficul și situația din zona postului de control, solicitați șoferilor să respecte regulile de circulație și să respecte măsurile de camuflaj;
în caz de încălcare a regulilor de circulație de către șoferi, reține singur următoarele mașini, notează-le numerele și raportează șefului de post,
cunoașteți starea drumului în zona postului dvs., ocoliri disponibile, locuri de posibile adăposturi, puncte de service, numele celor mai apropiate aşezăriși distanța până la acestea, locația comandantului de șantier;
avertizați, dacă este necesar, șefii de coloane, autovehiculele seniori și șoferii despre ordinea și caracteristicile circulației pe șosea, despre locurile dificile și periculoase de pe acesta;
atunci când atacați un post, luați măsuri pentru a respinge atacul.
Pentru a însoți coloanele în condiții limitate vizibilitate (noaptea, în ceață, furtună de zăpadă), precum și în zonele în care se poate pierde direcția de mișcare (în timpul ocolirilor porțiunilor de drum distruse la trecerea prin zone contaminate, așezări mari etc.), dacă este necesar, din compoziție a posturilor de control al traficului a iesi in evidenta conductoare.
Conducătorul trebuie să:
cunoașteți traseul atribuit pentru mișcarea coloanelor și caracteristicile acesteia
intalneste coloana indicata lui si conduce-o pe traseul cerut.
Sefilor posturilor de control al traficului si controlorilor de circulatie si comandantului sectiei de comandant drum caruia ii sunt subordonati li se elibereaza un certificat special de forma stabilita.
20. Mișcarea militară modernă și caracteristicile ei.
În fiecare an tot mai multe mașini și autotrenuri ies pe drumurile țării. O creștere semnificativă a intensității și vitezei traficului, precum și o creștere a ponderii camioanelor foarte grele și supradimensionate în componența traficului, au complicat brusc situația pe drumuri și au pus în discuție problema organizării și gestionării traficului ca una. dintre cele mai importante pentru îmbunătățirea eficienței utilizării transportului rutier și reducerea numărului de accidente de circulație.(accident).
La proiectarea și construirea drumurilor, cerințele de siguranță a traficului sunt din ce în ce mai luate în considerare. În domeniile transportului rutier în masă, se creează cele mai avansate autostrăzi precum autostrăzi cu circulație pe mai multe benzi, margini de drum lărgite; se cauta acoperiri speciale pentru a asigura aderenta maxima a anvelopelor cu suprafata drumului; drumurile sunt atent marcate și dotate cu dispozitive de semnalizare luminoase, bine vizibile și indicatoare rutiere.
De-a lungul autostrăzilor în construcție se creează linii de comunicație cu macazuri raionale care au acces la unități de întreținere a drumurilor, instituții medicale, puncte de asistență tehnică și organele Inspectoratului Auto de Stat (GAI). Multe mașini oficiale, mașini taxi, mașini de poliție, servicii de urgență și ambulanțe sunt dotate cu comunicații radiotelefonice.
Măsurile luate contribuie la o mai bună organizare a traficului și la reducerea numărului de accidente rutiere.
Traficul pe autostrăzile militare este diferit de traficul pe drumuri pe timp de pace.
Dacă fluxul de trafic pe drumuri pe timp de pace este format din camioane și mașini, atunci mai departe WAD se deplasează în miez transport de marfă evaluat în coloane, inclusiv un semnificativ un loc special este ocupat de vehiculele grele speciale containere și autotrenuri grele .
Drumurile militare sunt pregătite pentru mișcarea militară. WAD este un drum pregătit pentru o mișcare militară zheniya cu desfășurat pentru funcționarea, recuperarea și acoperire tehnică de către forţele şi mijloacele trupelor rutiere.
Coloanele de trupe și spatele fac un marș în ordinea de marș stabilită de comandament. ordinul de marș - Aceasta este o grupare de forțe și mijloace create pentru deplasarea în coloane.
El trebuie să ofere :
viteza de miscare,
desfășurare rapidă în cazul unui atac inamic,
cea mai mică vulnerabilitate la armele de distrugere în masă și la loviturile aeriene ale inamicului,
capacitatea de a manevra rapid,
menținerea unei interacțiuni solide în cadrul coloanei,
salvarea forțelor de personal și conservarea echipamentelor,
menținerea unui management solid.
Cea mai importantă trăsătură a mișcării militare pe autostrăzile militare este construcția sa columnară . Mașinile simple se deplasează de-a lungul VAD, unind coloanele de mașini sau sunt combinate în coloane separate cu compoziția necesară.
Deci, pentru transportul resurselor materiale mișcarea este tipică în coloanele pluton și companie, în care 30-50% dintre mașini cu remorci și autotrenuri.
Trupele mărșăluiesc predominant noaptea, în componența coloanelor acestora, o parte a mașinilor cu remorci este de 15-25%. Cu toate acestea, aceste convoai pot conține semi-remorci voluminoase cu tancuri, sisteme de artilerie trase de vehicule remorcate și lansatoare de rachete.
Caracteristicile traficului piese de construcție și restaurare sunt o proporție mare de camioane grele și autospeciale, prezența remorcilor de diferite tipuri, inclusiv a celor grele.
Lungimea medie a unei coloane de automobile într-o companie, în funcție de distanțe stabilite, este de câțiva kilometri. Dacă există o întârziere pe traseu din orice motiv, chiar și de scurtă durată, distanțele dintre coloane pot fi reduse atât de mult încât la RAD se formează un flux continuu.
Acumulările de vehicule pe VAD devin o țintă bună pentru inamic, mai ales când folosesc arme de înaltă precizie. Dar chiar și fără întârzieri, cu creșterea intensității traficului, intervalele de timp dintre coloane sunt atât de mici încât orice ieșire neorganizată a coloanelor de unități (subdiviziuni) către VAD este practic exclusă sau duce la dezorganizarea ordinii generale de deplasare.
Șefii de coloane sunt numiți comandanți ai unităților sau ofițerii unității din ale cărei vehicule este formată coloana.
Mișcarea militară este foarte influențată de vedere asupra inamicului , care va căuta să distrugă cele mai importante obiecte rutiere pentru a produce întreruperi în trafic și a învinge trupele și vehiculele care trec de-a lungul drumurilor. Experiența războaielor locale și a exercițiilor militare în desfășurare arată că, în condițiile unui război modern, pe VAD pot apărea centre de distrugere în masă, inundații, incendii, contaminare radioactivă, chimică și bacteriologică periculoasă, iar unitățile rutiere și multe obiecte pe VAD. poate fi supus atacurilor constante de către grupurile de sabotaj și recunoaștere inamice.
Ca urmare a influenței inamicului, capacitatea drumurilor poate fi redusă semnificativ, în timp ce volumul traficului poate crește simultan. În aceste condiții, pentru deplasarea ulterioară a trupelor și transportului, împreună cu lucrările de pregătire directă și refacere, rolul funcționării VAD crește.
Pentru controlul traficului pe autostrăzile militare serviciul de comandant rutier organizat . Organizarea directă a circulației pe VAD este atribuită comandanților unităților și subunităților de comandant rutier. Aceștia organizează un serviciu de comandant de drum și, dacă este necesar, pot direcționa convoaiele către trasee și ocoliri alternative fără schimbarea direcției generale, precum și stabilirea ordinii de deplasare în anumite tronsoane ale VAD (zone de trecere, tronsoane de trecere, tronsoane cu o singură cale). , etc.).
Ordinea deplasării pe autostrăzile militare, precum și obligațiile reciproce ale participanților la trafic între ei și cu oficiali ai serviciului comandant rutier la VAD sunt definite:
reguli trafic,
instrucțiuni privind procedura de planificare a transportului rutier militar în Forțele Armate ale Republicii Belarus,
îndrumare cu privire la serviciul comandantului.
La vremea noastră, controlorii de trafic sunt ca tigrii Ussuri - sunt destul de rari, iar când ne întâlnim, ne speriăm și încercăm să evităm contactul cu ei. Și totul pentru că nu cunoaștem semnalele controlorului de trafic, care sunt de fapt elementare. Vă sugerăm să rezolvați problema cu aceste semnale odată pentru totdeauna și să uitați că o dată o singură vedere a unui controlor de trafic fluturând un baston vă poate pune în stupoare.
În ciuda faptului că controlorul de trafic a intrat de mult în categoria anacronismelor, fiecare șofer este pur și simplu obligat să-și cunoască semnalele, deoarece există situații în care doar o persoană în viață poate gestiona amestecul de la intersecție. Chiar și sistemele ultramoderne de control al semaforului pot eșua cu ușurință, prin urmare un inspector de trafic cu experiență este întotdeauna gata să înlocuiască electronicele, care, cu ajutorul unui stick cu dungi magice, poate da comenzi mașinilor de mai multe tone care îndeplinesc cu ascultare toate cerințele sale.
Deoarece controlorii de trafic merg rar la intersecții, mulți șoferi nu au idee cum să se comporte la unul sau altul. Și asta în ciuda faptului că în școlile de șoferi studiul semnalelor controlorilor de trafic este obligatoriu.
Imaginea tradițională a controlorului de trafic este un bărbat în uniformă și cu un toiag în mâini, care este uneori înlocuit cu un disc cu reflector sau un semnal roșu. Cu toate acestea, nici bagheta, nici discul nu sunt o cerință. Acest set de instrumente este folosit doar pentru a crește vizibilitatea semnalelor date. Aceasta înseamnă că șoferul nu are în niciun caz dreptul să ignore aceste semnale date de controlorul de trafic pur și simplu cu mâinile, adică fără a folosi mijloace improvizate.
Particularitatea controlorului de trafic este că are prioritate față de semafoare și indicatoare rutiere, anulându-le sensul. Cu alte cuvinte, toate sarcinile semafoarelor laborioase sunt mutate pe umerii fragili ai controlorului de trafic. Și aici trebuie să vă concentrați pe o singură nuanță: semnalele controlorului de trafic trebuie să fie capabile să interpreteze corect nu numai șoferii, ci și pietonii. După cum știți, ignorarea regulilor și legilor nu scutește de responsabilitate. Așadar, colegii pietoni, precum și „pietonii” și „pietonii”, a sosit momentul să atașăm cunoștințe elementare despre semnalele date de controlorul de trafic unei scheme simple de semafor.
Mâna ridicată: lumină roșie imaginară
Dacă controlorul de trafic ridică mâna, înseamnă că nici pietonii, nici vehiculele nu au dreptul să se deplaseze în nicio direcție. Acest semnal vă permite să curățați intersecția tuturor utilizatorilor drumului.
Acest lucru este necesar, de exemplu, pentru a face loc vehiculelor speciale care trec prin intersecție.
Răspândiți în lateral sau mâinile coborâte - roșu!
Ambele semnale sunt identice. Apare întrebarea - de ce să complicați atât de mult sarcina dacă a fost posibil să primiți un singur semnal? De fapt, totul este explicat simplu. Există situații în care o intersecție îngustă este reglementată sau vehicule mari circulă, iar brațele despărțite pot complica semnificativ deplasarea mașinilor, dar, în primul rând, funcționarea ulterioară a controlorului de trafic.
Acum să vorbim despre semnificația reală a acestui semnal. Imaginează-ți imediat mental că mâinile controlorului de trafic sunt bariere pe care suntem obișnuiți să le vedem la trecerile de cale ferată. Dacă vă aflați într-o poziție în fața pieptului sau a spatelui controlorului de trafic, atunci vi se interzice deplasarea ulterioară. În cazul în care controlorul de trafic stă lateral față de mașina dvs., puteți merge drept sau spre dreapta.
Dar tramvaiele pot merge doar drept, uitând pentru o vreme de existența unei astfel de direcții ca „la dreapta”. În general, tramvaiele ar trebui să fie ghidate de o singură regulă simplă, care poate fi formulată după cum urmează - „în mânecă – din mânecă”. Cu alte cuvinte, șoferul trebuie să intre mental în mâneca controlorului de trafic, care este mai aproape, și să o părăsească pe cea care este mai departe.
Mâna dreaptă întinsă înainte
Dacă șoferul și-a întors pieptul spre tine și și-a îndreptat degetul arătător în dungi spre tine, atunci poți să rotiți în siguranță volanul spre dreapta și să puneți presiune pe gaz. Este imposibil să te deplasezi în alte direcții, decât spre dreapta.
Acele vehicule care se află în spatele și în dreapta controlorului de trafic sunt obligate să oprească și să aștepte rândul lor.
Șoferii care se află în stânga controlorului de trafic sunt cei mai norocoși: au voie să se deplaseze în toate direcțiile. Iar tramvaiele care trec prin tunelurile mânecilor se pot deplasa doar spre stânga.
Utilizatorii drumului care se deplasează singuri pot traversa drumul în spatele controlorului de trafic.
Atenţie
Dacă controlorul de trafic schimbă poziția mâinilor și a corpului, puteți finaliza manevra fără teama de a fi acuzat de o încălcare rutieră.
Așadar, haideți să formulăm reguli generale care să ușureze ulterior înțelegerea semnalelor și gesturilor controlorului de trafic și a semnificațiilor acestora.
- o persoană cu baghetă permite circulația numai din două părți ale intersecției;
- mâinile întinse ale controlorului de circulație arată întotdeauna în acele direcții de unde este permisă deplasarea;
- spatele controlorului de trafic este întotdeauna echivalat cu un semafor roșu;
- tramvaiele pot merge doar de-a lungul brațelor controlorului de trafic, iar mașinile au voie și să se deplaseze spre dreapta.
Dacă încă ți-e frică de controlorii de trafic, atunci este timpul să scapi de fobia ta nefondată. Și chiar dacă controlorul de trafic apare în fața ta sub forma unui unchi formidabil care flutură cu brațele și înjură activ, amintește-ți că el este asistentul tău în primul rând.
Un trăgător de artilerie este membru al echipajului de arme și este adjunct al comandantului de armă. Își desfășoară activitățile în cursul executării directe a unei misiuni de luptă, făcând calcule ale goniometrelor, îndreptând pistolul către țintă și trăgând în distrugerea forței de muncă inamice și a armelor de foc.
Artilerul de artilerie este obligat să:
cunoașteți bine designul armei, pregătiți pistolul, obiectivele, muniția pentru utilizare în luptă în timp util și de înaltă calitate;
găsiți și eliminați rapid defecțiunile și defecțiunile emergente;
determinați cu precizie distanța până la țintă, alegeți punctul de țintire, setați scara de viziune, îndreptați cu precizie pistolul către țintă și efectuați focul precis
În calitate de comandant adjunct al armei, el trebuie să-și cunoască pe deplin atribuțiile (secțiunile relevante regulamentele militareși instrucțiuni, tactici și capacități ale artileriei inamice)
În cursul antrenamentului de luptă, artilerul elaborează standardele pentru îndreptarea pistolului către țintă, studiază proiectarea mecanismelor de ghidare, dispozitivul de ochire, metodele de calcul al goniometrelor etc.
Cele mai stresante momente din activitatea tunarului sunt îndreptarea monotonă și precisă a pistolului către țintă și tragerea unei împușcături.
Activitatea unui artiler de artilerie este asociată cu o energie semnificativă, sarcini dinamice și statice și se desfășoară într-un ritm tensionat stabilit de condițiile situației de luptă. Volumul informațiilor prelucrate este mediu. Tipul de activitate este predominant performant. Contacte de afaceri cu numere de calcul – frecvente și directe
Principalele mijloace de muncă - instrumente optice și mecanisme de îndreptare a pieselor de artilerie
Pentru a-și îndeplini în mod eficient îndatoririle, tunarul trebuie să aibă: capacitatea de a număra rapid în minte și de a efectua rapid acțiuni motorii complexe, autocontrol și rezistență, ingeniozitate, percepție și înțelegere rapidă vorbire orală, mișcări precise și coordonate cu ambele mâini, mobilitatea degetelor, manipularea rapidă și precisă cu degetele, menținerea atenției intense pentru o lungă perioadă de timp, în ciuda oboselii și a acțiunii unor stimuli constanti, reacție rapidă la un obiect în mișcare
Pentru a stăpâni o specialitate, este necesară o educație generală secundară (completă).
Artilerii de artilerie sunt instruiți într-o unitate militară de antrenament
Tunerul își poate îmbunătăți calificarea de clasă, iar în serviciu poate fi numit în funcția de comandant de arme sau adjunct al comandantului de pluton
Specialități civile conexe: mitralier, tăietor de viteze, șlefuitor de viteze, optician, optician-mecanic, montator mecanic, mecanic-reparator, bijutier-montator, reglator
Aplicații.
Atasamentul 1.
1. Pentru semnalizare se folosesc: ziua, steaguri de doua culori: rosu (portocaliu) si alb (galben); noaptea - lămpi electrice sau lămpi portabile cu reflectoare de două culori: roșu (portocaliu) și verde (albastru).
2. Steagurile cu dimensiunile 30x20 cm sunt din lana. Un ax de 50 cm lungime poate fi din lemn sau metal. Steagurile trebuie păstrate curate și șterse în timp util; pentru aceasta, pânza steagului trebuie scoasă cu ușurință din palan. Steagulele se poartă în huse din piele sau prelată, cu buclă sau cârlig pentru fixarea de centură.
3. Întregul personal unitățile blindate trebuie să cunoască toate semnalele stabilite și să le poată trimite și primi corect.
4. Comenzile pot fi date fie printr-un singur semnal, fie printr-o combinație a acestora, de exemplu:
- pentru a da comanda „ANGLE BACK”, ar trebui să dai semnalele: „Angle” și „Back”;
- a da o comandă. Semnalele „STÂNGA LA DREAPTA” ar trebui să fie date: „Ledge” și „La dreapta”;
- pentru a construi o companie într-o formație deschisă „Linie de coloane de pluton” ar trebui să se dea semnale: „Întoarcere” și „Linie de coloane”; semnalul „Linie de coloane” se repetă de mai multe ori.
Pentru a vira la dreapta sau pentru a opri, trebuie date respectivele semnale: „La dreapta” și „Stop”; în cazul în care este necesară efectuarea unui viraj simultan sau o oprire simultană, atunci semnalul „Toate” este dat înainte de semnalul de viraj sau oprire;
Pentru a transmite o comandă care se referă doar la una dintre divizii, se dă în prealabil un semnal care indică numărul diviziei: „divizie 1”, „divizie a doua”, „divizie a treia”.
5. Este interzisă schimbarea sensului semnalelor stabilite prin prezenta Cartă și a procedurii de transmitere a acestora. Este permisă, dacă este necesar, instalarea temporară a semnalelor suplimentare pentru a le oferi cu steaguri, o mână, o șapcă, o creangă și alte obiecte.
6. Începeți execuția semnalului din momentul în care este dat. Acceptarea intempestivă a semnalului dat poate apărea numai din vina acelor persoane la care se referă acest semnal.
|
Faceți clic pe imagine pentru o vedere mai mare |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Anexa 2
TABELUL SEMNALELOR DE CONTROL A MAȘINILOR FURNIZATE DE MÂINI ÎN EXTERIOR
Note.
1. Semnale pentru controlul utilajului din exterior se dau la parcări pentru amplasarea utilajului într-un adăpost, la încărcare etc.
2. Comandantul mașinii, când controlează mișcarea mașinii din exterior, devine astfel încât șoferul să-l vadă tot timpul, dar nu mai aproape de 5 m de mașină.
3. Fiecare semnal se repetă până când este recepţionat.
|
|
|
