Viaductul Millau este cel mai înalt pod de pe planetă, drumul de aici este la o înălțime de 270 de metri deasupra solului. Înălțimea pilonilor podului este de 244,96 m, iar lungimea celui mai mare catarg este de 343 m. Structura se bazează pe 36.000 de tone de oțel. Prin urmare, pod frumos a doborât trei recorduri deodată și a câștigat premiul Asociației Internaționale de Construcții de Drumuri și Poduri.

Viaductul Millau este situat în sudul Franței (în apropierea orașului Millau) și trece peste valea râului Tarn. Pasajul superior face parte din A 75 și duce de la Paris la Marea Mediterană, oferind cea mai scurtă și mai rapidă rută către orașul Béziers.

Călătoria pe traseul scurtat este plătită și variază de la 4,6 la 33 de euro, în funcție de tipul de transport și de perioada anului. O călătorie cu autoturismul costă între 9,1 și 7,3 euro.

Lungimea totală a Podului Millau este de 2460 m, iar lățimea este de 32 m - patru benzi. Viaductul este realizat sub forma unui semicerc cu raza de 20 km. Structura este susținută de șapte stâlpi de beton, dintre care cel mai înalt este cu aproape 20 de metri mai înalt decât celebrul Turn Eiffel. Mașinile sunt protejate de vânt de un ecran special rezistent. Este permisă deplasarea pe trecerea podului cu o viteză care să nu depășească 90 km pe oră.

Discuția despre necesitatea construirii unei scurtături în zona Millau a început în 1987. Deja pe atunci drumurile care duceau la mare erau aglomerate. În 1996 s-a luat decizia finală de a construi un pod cu tiranți cu mai multe trave, iar în 2001 arhitecții Norman Foster și Michel Virlajo au început să-și transforme proiectul în realitate.

Trei ani mai târziu, în decembrie 2004, viaductul a fost pus în funcțiune. În total, pentru construcție s-au cheltuit circa 400 de milioane de euro.

În ciuda construcției rapide, Podul Millau îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță. Fiecare suport a fost dezvoltat separat, luând în considerare nu numai sarcina, ci și locul de instalare într-un peisaj complex.

Pentru pavaj s-a folosit un strat special de drum - o compoziție special dezvoltată din beton asfaltic, care este rezistentă la deformare și nu necesită reparații frecvente, care este dificil de realizat într-un viaduct.

Inginerii au stabilit o durată de viață minimă pentru Viaductul Millau - 120 de ani. Instalația este sub monitorizare constantă și este supusă întreținerii programate. Au fost instalați senzori pentru a monitoriza starea viaductului. Inginerii monitorizează continuu semnalele senzorilor.

Aspectul podului este admirabil – stilat și modern, plutind peste frumoasa vale a Tarnului. Este deja considerată una dintre minunile lumii. Fotografie viaduct decorat produse suveniruri, iar turiștii vin special aici pentru a aprecia cu ochii lor dimensiunea clădirii și pentru a admira peisaj frumos deschiderea de pe cel mai înalt pod din lume.

Viaduct Millau (Millau, în diferite surse în moduri diferite. francez Le Viaduc de Millau) este cel mai înalt pod din lume. Este situat în Franța, în apropiere de micul oraș Millau. Prin acest oraș de provincie trecea autostrada care leagă nordul Franței de sud. Și vara, în vacanță, când un flux mare de mașini se îndrepta de la nord la coasta de sud și spre Spania, Millau a murit pur și simplu în ambuteiaje. Pentru a descarca acest oras s-a hotarat sa se lase traficul sa curga pe valea tarnului peste pod. Viaductul Millau a câștigat concursul pentru cel mai bun proiect...

Conform proiectului aprobat, în valea Tarnului urmau să fie montați 7 stâlpi. Deasupra acestora se așează o pânză de transport și se instalează stâlpi care, cu ajutorul băieților, vor ajuta suporturile să mențină pânza în echilibru.

Construcția a început pe 16 octombrie 2001. Iar constructorii au trebuit să facă o treabă grozavă. Lungimea acestei structuri este de 2460 de metri, lățimea - 32 de metri. Înălțimea celui mai mare dintre suporturi este de 245 de metri, iar împreună cu stâlpul instalat pe acesta - 343 de metri, care este cu aproape 20 de metri mai înalt!

A fost nevoie de 200.000 de tone de beton și 16.000 de tone de armătură metalică pentru a construi suporturile. Acești stâlpi susțin autostrada, cântărind 40.000 de tone, aproximativ de dimensiunea unui mare transatlantic, și 7 stâlpi, fiecare cântărind 700 de tone.

Cadrul benzii transportoare în sine este realizat din metal. Dar nu a fost posibil să ridicați blocuri metalice uriașe și grele până la înălțimea suporturilor. Prin urmare, s-a decis asamblarea cadrului pe înălțimile care vor lega podul, iar cu ajutorul ghidajelor se împinge pe suporturile viaductului.

Pentru a simplifica sarcina, între suporturile podului au fost ridicate suporturi metalice temporare suplimentare (în imagine, roșu).

Pânza de transport a fost împinsă pe suporturi din ambele părți. Si cand cele doua laturi ale cadrului s-au intalnit intre 2 stalpi la o inaltime de aproape 300 de metri de sol, depasind toata lungimea podului de 2460 de metri in doi, discrepanța lor a fost mai mica de 1 cm!!!

Aproape 10 mii de tone de asfalt au fost așezate deasupra cadrului, au fost montați stâlpi și au fost trase 154 de giulgi. După ce podul a trecut testul de încărcare de 900 de tone, la 3 ani de la începerea lucrărilor, pe 14 decembrie 2004 a avut loc marea deschidere a Viaductului Millau.

Pentru construcția acestui minunat pod s-au cheltuit 477 de milioane de dolari. Cu toate acestea, călătoriile plătite pentru vehicule (și aceasta este aproape 50 de mii de mașini pe zi în timpul verii) vor rambursa foarte curând toate costurile.

Să admirăm doar această creație a omenirii.

Probabil că nu există o astfel de persoană care să nu fi văzut sau auzit despre acest pod unic și frumos, dar nu îl am în toată lumea. Pentru a avea ceva interes, să abordăm subiectul din cealaltă parte, să ne uităm la procesul de construire a acestei structuri.

Una dintre principalele minuni ale lumii industriale a Franței poate fi atribuită în siguranță renumitului pod Millau, care este proprietarul mai multor discuri simultan. Datorită acestui pod uriaș, care se întinde peste o vale uriașă a râului numită Tar, este asigurată deplasarea neîntreruptă și de mare viteză din capitala franceză Paris până în orășelul Béziers. Mulți turiști care vin să vadă acest cel mai înalt pod din lume se întreabă destul de des: „De ce a fost necesar să se construiască un pod atât de scump și de complex din punct de vedere tehnic, care să ducă de la Paris la foarte mic oraș Beziers?”. Chestia este că în Beziers se află un număr mare de institutii de invatamant, școli private de elită și un centru de recalificare pentru specialiști cu înaltă calificare.

Un număr mare de parizieni intră în aceste școli și colegii, precum și rezidenți din alte orașe mari din Franța, care sunt atrași de elitismul educației din Béziers. În plus, orașul Beziers este situat la doar 12 kilometri de coasta pitorească a caldei Mării Mediterane, care, desigur, la rândul său, atrage și zeci de mii de turiști din întreaga lume în fiecare an.

Pont Millau, care poate fi considerat pe bună dreptate punctul culminant al ingineriei și al arhitecților, este popular printre călători ca fiind una dintre cele mai interesante obiective turistice din Franța. În primul rând, oferă o vedere magnifică asupra Văii Thar, iar în al doilea rând, este unul dintre obiectele preferate de fotografi moderni. Fotografiile Podului Millau, care are aproape doi kilometri și jumătate lungime și 32 de metri lățime, realizate de cei mai buni și de renume fotografi, împodobesc numeroase clădiri de birouri și hoteluri nu numai în Franța, ci și în întreaga Lume Veche.

Podul este o priveliște deosebit de fantastică atunci când norii se adună sub el: în acest moment pare că viaductul este suspendat în aer și nu are un singur suport sub el. Înălțimea podului deasupra solului în punctul său cel mai înalt este puțin peste 270 de metri. Viaductul Millau a fost construit cu unicul scop de a descărca ruta națională numărul 9, pe care se formau constant blocaje uriașe în timpul sezonului, iar turiștii care călătoreau în Franța, precum și șoferii de camion, au fost nevoiți să stea ore întregi inactiv în ambuteiaje. .

După cum am menționat mai sus, podul, care face parte din autostrada A75, leagă Parisul și orașul Beziers, dar este destul de des folosit de șoferii care călătoresc spre capitala țării din Spania și sudul Franței. Este de remarcat faptul că trecerea prin viaduct, care „planează deasupra norilor”, este plătită, ceea ce nu îi afectează popularitatea în rândul șoferilor de vehicule și al oaspeților țării care au venit să vadă unul dintre cele mai multe minuni uimitoare lumea industrială.

Legendarul Viaduct Millau, despre care știe orice constructor de poduri care se respectă și care este considerat un model de progres tehnologic pentru întreaga omenire, a fost proiectat de Michel Virlajo și de strălucitul arhitect Norman Foster. Pentru cei care nu sunt familiarizați cu opera lui Norman Foster, trebuie clarificat faptul că acest talentat inginer englez, numit cavaler și baronat de regina Marii Britanii, nu numai că a recreat, dar a și introdus o serie de noi soluții unice la Reichstag-ul din Berlin. . Datorită muncii sale minuțioase, calculelor precis verificate, simbolul principal al țării a fost literalmente reînviat din cenușă din Germania. Desigur, talentul lui Norman Foster a făcut din Viaductul Millau una dintre minunile moderne ale lumii.

6

Pe lângă arhitectul din Marea Britanie, la crearea celei mai înalte artere de transport din lume a participat și un grup numit Eiffage, care include celebrul atelier Eiffel, care a proiectat și construit una dintre principalele atracții ale Parisului. În general, talentul lui Eiffel și al angajaților din biroul său a ridicat nu doar o „carte de vizită” a Parisului, ci a întregii Franțe. În tandem, grupul Eiffage, Norman Foster și Michel Virlajo au proiectat Pontul Millau, care a fost inaugurat pe 14 decembrie 2004.

Deja la 2 zile de la evenimentul festiv, primele mașini au circulat pe ultima legătură a autostrăzii A75. Un fapt interesant este că prima piatră în construcția viaductului a fost pusă pe 14 decembrie, abia în 2001, iar începerea construcției la scară largă a început pe 16 decembrie 2001. Aparent, constructorii plănuiau să coincidă cu data deschiderii podului cu data începerii construcției acestuia.

În ciuda unui grup de cei mai buni arhitecți și ingineri, construirea celui mai înalt pod rutier din lume a fost extrem de dificilă. În mare, mai există două poduri pe planeta noastră care sunt situate deasupra Millau deasupra suprafeței pământului: Podul Royal Gorge din SUA din Colorado (321 de metri deasupra solului) și podul chinezesc care leagă cele două maluri ale râului Siduhe. . Adevărat, în primul caz vorbim despre un pod pe care doar pietonii îl pot traversa, iar în al doilea, despre un viaduct, ale cărui suporturi sunt amplasate pe un platou și înălțimea lor nu se poate compara cu suporturile și stâlpii de Millau. Din aceste motive podul francez Millau este considerat cel mai complex ca design și cel mai înalt pod de automobile din lume.

Unii dintre stâlpii legăturii terminale A75 se află în partea de jos a defileului care separă „platoul roșu” și platoul Lazarka. Pentru a face podul complet sigur, inginerii francezi au trebuit să dezvolte fiecare suport individual: aproape toate au diametre diferite și sunt proiectate în mod clar pentru o anumită sarcină. Lățimea celui mai mare suport al podului ajunge la aproape 25 de metri la baza acestuia. Adevărat, în locul în care suportul este conectat la carosabil, diametrul acestuia se îngustează vizibil.

Muncitorii și arhitecții care au dezvoltat proiectul au avut de înfruntat o mulțime de dificultăți în timpul lucrărilor de construcție. În primul rând, a fost necesar să se întărească locurile din defileu în care se aflau suporturile și, în al doilea rând, a trebuit să se cheltuiască destul de mult timp pentru transportul părților individuale ale pânzei, suporturilor și stâlpilor acesteia. Nu trebuie decât să ne imaginăm că suportul principal al podului este format din 16 secțiuni, greutatea fiecăreia dintre ele fiind de 2.300 (!) tone. Privind puțin înainte, aș dori să remarc că acesta este unul dintre înregistrările care aparțin Podului Millau.

9

Desigur, vehicule care ar putea livra părți atât de masive ale stâlpilor Podului Millau nu există încă în lume. Din acest motiv, arhitecții au decis să livreze părți ale suporturilor pe părți (dacă pot spune așa desigur). Fiecare bucată cântărea aproximativ 60 de tone. Este destul de greu de imaginat cât de mult le-a luat constructorilor să livreze șantierul podului 7 (!) stâlpi, și asta fără să ia în calcul faptul că fiecare stâlp are un stâlp de puțin peste 87 de metri înălțime, la care 11 perechi de băieți de mare putere sunt atașați.

Cu toate acestea, livrarea materialelor de construcție la șantier nu este singura dificultate cu care s-au confruntat inginerii. Chestia este că valea râului Tar s-a remarcat întotdeauna printr-o climă aspră: căldură, înlocuită rapid de frig pătrunzător, rafale ascuțite de vânt, stânci abrupte - doar o mică parte din ceea ce au trebuit constructorii maiestuosului viaduct francez. a depasi. Există dovezi oficiale că dezvoltarea proiectului și numeroase studii au durat puțin peste 10 (!) ani. Lucrările la construcția Pont Millau au fost finalizate în condiții atât de grele, s-ar putea spune chiar, în timp record: constructorilor și altor servicii au fost nevoie de 4 ani pentru a aduce la viață planul lui Norman Foster, Michel Virlajo și arhitecții din grupul Eiffage. .

Pavajul Podului Millau, ca și proiectul său însuși, este inovator: pentru a evita deformarea pânzelor metalice scumpe, care vor fi destul de greu de reparat în viitor, oamenii de știință au fost nevoiți să inventeze o formulă ultramodernă a betonului asfaltic. Foile metalice sunt destul de rezistente, dar greutatea lor, raportată la întreaga structură gigantică, poate fi numită nesemnificativă („doar” 36.000 de tone). Acoperirea trebuia să protejeze pânzele de deformare (să fie „moale”) și, în același timp, să îndeplinească toate cerințele standardelor europene (să reziste la deformare, să fie folosită mult timp fără reparații și să prevină așa-numitele „schimbări”). Chiar și cele mai de ultimă oră tehnologii pentru a rezolva această problemă într-un timp scurt este pur și simplu imposibil. În timpul construcției podului, compoziția carosabilului a fost dezvoltată timp de aproape trei ani. De altfel, betonul asfaltic al Podului Millau este recunoscut ca unic în felul său.

Pont Millau - critică ascuțită

În ciuda dezvoltării îndelungate a planului, a soluțiilor bine definite și a numelor mari ale arhitecților, construcția viaductului a stârnit inițial critici ascuțite. În general, în Franța, orice construcție este aspru criticată, amintiți-vă cel puțin Bazilica Sacré-Coeur și Turnul Eiffel din Paris. Oponenții construcției viaductului au spus că podul ar fi nesigur din cauza deplasărilor la fundul defileului; nu va plăti niciodată; utilizarea unor astfel de tehnologii pe autostrada A75 este nejustificată; ocolirea va reduce fluxul de turişti către oraşul Millau. Aceasta este doar o mică parte din sloganurile pe care oponenții înflăcărați ai construcției unui nou viaduct le-au adresat guvernului. Au fost ascultați și fiecare apel negativ adresat publicului a primit o explicație autorizată. Pentru dreptate, observăm că oponenții, printre care se numărau asociații influente, nu s-au liniștit și și-au continuat protestele aproape tot timpul în care a fost construit podul.

Pont Millau - o soluție revoluționară

Construcția celui mai cunoscut viaduct francez a luat, conform celor mai conservatoare estimări, nu mai puțin de 400 de milioane de euro. Desigur, acești bani trebuiau returnați, așa că trecerea prin viaduct s-a făcut plătită: punctul în care puteți plăti „călătoria prin miracolul industriei moderne” este situat în apropiere de micul sat Saint-Germain. Peste 20 de milioane de euro au fost cheltuiți numai pentru construcția sa. Cabina de taxare are un baldachin acoperit uriaș care a fost construit cu 53 de grinzi gigantice. În „sezon”, când fluxul de mașini de-a lungul viaductului crește brusc, sunt utilizate benzi suplimentare, care, apropo, sunt 16 la „punct de control”. Există și un sistem electronic în acest punct care vă permite să urmăriți numărul de mașini de pe pod și tonajul acestora. Apropo, concesiunea Eiffage va dura doar 78 de ani, adică exact cât timp a alocat statul grupului pentru a-și acoperi cheltuielile.

Cel mai probabil, nici măcar nu va fi posibilă returnarea tuturor fondurilor cheltuite pentru construcția Eiffage. Cu toate acestea, astfel de previziuni financiare nefavorabile în grup sunt privite cu ironie. În primul rând, „Eiffage” este departe de a fi sărac, iar în al doilea rând, Podul Millau a servit drept o altă dovadă a geniului specialiștilor săi. Apropo, discuția că companiile care au construit podul vor pierde bani nu este altceva decât ficțiune. Da, podul nu a fost construit pe cheltuiala statului, dar după 78 de ani, dacă podul nu aduce profit grupului, Franța va fi obligată să plătească pierderile. Dar dacă „Eiffage reușește să câștige 375 de milioane de euro pe Viaductul Millau mai devreme decât în ​​78 de ani, podul va deveni gratuit proprietatea țării. Perioada de concesiune va dura, după cum am menționat mai sus - 78 de ani (până în 2045), dar grupul de companii a dat o garanție pentru podul său maiestuos pentru 120 de ani.

Viaductul Millau cu patru benzi nu merită prețurile „înalte”, așa cum ar putea crede mulți. Trecerea unei mașini de-a lungul viaductului, a cărui înălțime a suportului principal este mai mare decât Turnul Eiffel în sine (!) Și doar puțin mai jos decât Empire State Building, va costa doar 6 euro (7,70 euro în „sezon”). . Dar pentru mașinile de marfă cu două axe, tariful va fi de 21,30 euro; pentru trei axe - aproape 29 de euro. Chiar și motocicliștii și oamenii care se deplasează pe viaduct cu scutere trebuie să plătească: costul călătoriei de-a lungul Podului Millau îi va costa 3 euro și 90 de cenți de euro.

Podul Viaductului Millau cuprinde o platformă de oțel cu opt trave susținută de opt stâlpi de oțel. Greutatea carosabilului este de 36.000 de tone, lățimea - 32 metri, lungimea - 2460 metri, adâncimea - 4,2 metri. Lungimea tuturor celor șase trave centrale este de 342 de metri fiecare, iar cele două trave exterioare sunt de 204 de metri fiecare. Drumul are o pantă ușoară de 3%, coboară dinspre sud spre nord, curbura sa cu o rază de 20 km pentru a oferi șoferilor o vedere mai bună. Mișcarea vehiculelor are loc pe două benzi în toate direcțiile. Înălțimea coloanelor variază de la 77 la 246 de metri, diametrul uneia dintre cele mai lungi coloane este de 24,5 metri la bază și unsprezece metri la patul drumului. Fiecare bază are șaisprezece secțiuni. O secțiune are o greutate de 2.230 de tone. Secțiunile au fost asamblate la fața locului din piese separate. Fiecare parte individuală a secțiunii are o masă de șaizeci de tone, șaptesprezece metri lungime și patru metri lățime. Fiecare suport trebuie să susțină stâlpi având o înălțime de 97 de metri. Mai întâi, au fost asamblate coloanele, care au fost împreună cu suporturi temporare, apoi părți din pânză s-au deplasat de-a lungul suporturilor cu ajutorul cricurilor. Prizele erau controlate de la sateliți. Pânzele s-au mișcat cu șase sute de milimetri în patru minute.

18

27

Podul Millau este considerat cel mai înalt pod pe care circulă mașinile, desigur, există și altele mai înalte, de exemplu, în statul Colorado, dar numai pietonilor li se permite să se deplaseze pe el sau în China, pe râul Sidukh, dar este suporturile sunt situate pe un platou, care este tot deasupra pământului. Prin urmare, dacă priviți sincer, atunci Millau este cel mai înalt cu cei 270 de metri ai săi.

Asemenea înălțimi nu puteau trece neobservate, așa că mulți turiști vin în acest loc pentru a fotografia minunatul pod. Arată deosebit de impresionant când este ceață în Valea Thar, apoi podul pare să se înalțe deasupra ei. O astfel de priveliște este cu adevărat uluitoare.

De ce a fost construit Millau?

Podul viaductului Millau pare să planeze peste Valea Thar.

Mulți se întreabă de ce a fost construit un pod atât de imens în această zonă. Nu duce la niciuna orase mari, dar leagă Parisul și orășelul Beziers. Se pare că orașul, deși mic, este locul în care se află multe instituții de învățământ de elită.

Din Paris și din alte orașe franceze, toți studenții care sunt dornici să obțină o educație de elită vin aici. În plus, Beziers este situat foarte aproape de Marea Mediterană, așa că afluxul de oameni care se îndreaptă spre oraș este destul de mare.

Anterior, toți șoferii care se deplasau în această direcție se deplasau de-a lungul autostrăzii numărul 9. Dar, din cauza fluxului mare de oameni, acolo s-au format adesea blocaje. Turiștii nu puteau ajunge la timp la destinație, șoferii de camioane nu puteau livra mărfuri, studenții nu puteau avea timp pentru studii - toată lumea era blocată ore întregi în ambuteiaje imense.

Acum, datorită lui Miyo, drumul este liber. Puteți face lucrurile la timp. Totuși, trebuie avut în vedere faptul că trecerea pe Millau nu este gratuită și citiți mai jos despre cât costă călătoria pe pod.

Construcție și dificultăți în construirea podului

Studiile care au fost efectuate înainte de construcția podului, potrivit unor surse, au durat 10 ani. În acest timp, arhitectul șef Norman Foster, împreună cu Michel Virlajo și grupul Eiffage, au reușit să creeze un design aproape perfect pentru pod. Apropo, Eiffage include atelierul Eiffel, care a proiectat și construit principala atracție pariziană.

Au lucrat la Milhaud exact trei ani. Pe 14 decembrie 2001, construcția a început și s-a încheiat la aceeași dată, abia în 2004. În acest timp, dezvoltatorii au trebuit să depășească multe dificultăți.

Cea mai de bază este dezvoltarea și instalarea suporturilor pe care se sprijină podul. Fiecare suport a fost dezvoltat separat, fiecare are o lungime, greutate și diametru diferit, cel mai mare suport are o bază de 25 de metri.

Au apărut mari probleme cu transportul lor. De exemplu, cel mai mare suport are 16 secțiuni, fiecare cântărind cel puțin 2300 de tone. Este clar că a fost imposibil să se livreze întregul sprijin către pod. Prin urmare, a trebuit să fie livrat pe părți. A fost nevoie de mult timp și efort. În total, sunt 7 suporturi, în plus, sunt și stâlpi și o mulțime de alte elemente de design pe pod.

Cu toate acestea, dificultățile dezvoltatorilor nu s-au încheiat aici. Podul Millau a fost amenințat de deformarea structurilor metalice, care nu sunt doar foarte scumpe, ci și greu de înlocuit.

Prin urmare, echipa care lucra la proiect a trebuit să inventeze o nouă formulă pentru betonul asfaltic. Acoperirea a fost concepută pentru a proteja pânza de deformare și pentru a îndeplini alte standarde. Drept urmare, a fost posibil să se dezvolte un beton asfaltic unic de acest fel, pe care conduc șoferii.

În ciuda proiectului atent gândit și a muncii celei mai grele, ideea nu a plăcut tuturor. Podul Millau a fost aspru criticat, s-au organizat demonstrații, al căror scop a fost oprirea construcției. Puțini au crezut în succesul proiectului. Și chiar și atunci când podul a început să fie construit și deja s-au investit fonduri în el, erau oameni și organizații care încercau prin toate mijloacele să împiedice construirea lui.

Proiectul podului are succes ca afacere? Timpul va spune

Pont Millau este considerat cel mai înalt pod pe care circulă mașinile.

Acum că Podul Millau a fost deja construit, dezvoltatorii au avut de înfruntat o altă dificultate. Podul nu este de stat, a fost construit pe banii „Eiffage”, dar guvernul francez a dat doar 78 de ani pentru a recupera aceste costuri. Și apropo, s-au cheltuit 400 de milioane de euro!

De aceea trebuie să plătiți 7,7 euro pentru șoferi, 21,3 euro pentru camioane, 3 euro pentru motocicliști și chiar 90 de cenți simbolici pentru pietoni.

Cu toate acestea, compania poate fi înțeleasă, astfel de costuri sunt greu de recuperat, mai ales pentru o astfel de linie, și asta în ciuda faptului că garanția pentru podul Eiffage în sine a fost dată pe 120 de ani. Dar dacă te uiți, acest proiect a fost dezvoltat nu pentru a obține profit, ci pentru a întări imaginea celebrei companii, care poate fi acum celebră nu doar pentru Turnul Eiffel.

Podul Viaduct Millau – VIDEO

Podul Viaduct Millau este cel mai înalt pod de transport din lume, unul dintre stâlpii săi are 341 de metri înălțime - puțin mai sus decât Turnul Eiffel și cu doar 40 de metri mai jos decât Empire State Building. Podul stă pe 7 stâlpi. Lungimea totală a podului este de 2460 m, lățimea lui este de 32 m. Vezi cum a fost construit Podul Millau.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

Vom fi încântați dacă distribuiți prietenilor dvs.: vizionări: 23 / postat de vladimir pe 29 octombrie 2009

Viaduct Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau este un pod rutier tirant care trece prin valea râului Tarn în apropierea orașului Millau din sudul Franței (departamentul Averon). Podul este ultima legătură de pe A75, oferind trafic de mare viteză de la Paris prin Clermont-Ferrand până la Beziers.

Viaductul Millau

Denumirea oficială Le Viaduc de Millau

Autostrada Scop

Traversează Tarnul

Locatie Millau - Cressel

Tip de construcție Pod rutier cu tirant

Lungime totală 2.460 m

Latime pod 32 m

Data deschiderii 2004

Autorii proiectului podului sunt inginerul francez Michel Virlojo, cunoscut pentru proiectul celui de-al doilea cel mai lung pod cu tiran din lume - Podul din Normandia - și arhitectul englez Norman Foster, care este și autorul proiectelor aeroportuare din Hong Kong și restaurarea clădirii Reichstag din Berlin. Viaductul a fost creat în baza unui acord de concesiune între guvernul francez și grupul Eiffage (o companie franceză de design care include atelierele lui Gustave Eiffel, care a construit Turnul Eiffel). Termenul contractului de concesiune este de 78 de ani.

Podul traversează Valea Tarnului în punctul său cel mai de jos, legând Podișul Larzacului de Podișul Roșu, și străbate perimetrul interior al Parcului Natural Podisul Mare. Acesta este cel mai înalt pod de transport din lume, unul dintre stâlpii săi are o înălțime de 341 de metri - puțin mai mare decât Turnul Eiffel și cu doar 40 de metri mai jos decât Empire State Building. Podul a fost deschis solemn pe 14 decembrie 2004, iar pentru circulație pe 16 decembrie 2004.

Trei recorduri mondiale

Cel mai înalt dig din lume: digurile P2 și P3, la 244,96 și, respectiv, 221,05 metri, a depășit cu mult recordul anterior francez al viaductului Tulle și Verrieres (141 m) și recordul mondial recent stabilit al viaductului Kochertal (Germania), înălțime de 181 de metri. metri.

Recordul mondial pentru înălțimea podului de pilon cu stâlp: înălțimea stâlpului, falnic deasupra digului P2, ajunge la 343 m.

Cea mai înaltă suprafață de drum din lume: 270 m deasupra solului în cel mai înalt punct. Doar pânza Podului Royal Gorge (321 m) din Colorado în SUA, care este considerat cel mai înalt pod din lume, depășește Viaductul Millau, dar acolo vorbim de poduri care traversează Arkansasul.

Viaductul Millau

Viaductul este un pod tirant cu o lungime de 2.460 m.

Traversează valea Târnei la o altitudine de aproximativ 270 m deasupra solului.

Stratul de drum lat de 32 m are patru benzi (două benzi în fiecare sens) și are două benzi de rezervă.

Viaductul stă pe 7 stâlpi, fiecare dintre care este încoronat cu stâlpi înalți de 87 m (de care sunt atașate 11 perechi de cabluri).

Raza de curbură de 20 km permite vehiculelor să urmeze o cale mai precisă decât dacă ar fi o linie dreaptă și oferă viaductului iluzia de a nu se sfârșit.

Caracteristici

Lungime 2 460 m

Latime 32 m

Înălțimea maximă este de 343 m, adică cu 20 m mai mare decât Turnul Eiffel

Înălțimea maximă a carosabilului este de aproximativ 270 m deasupra solului

Înălțimea celui mai mare suport este de 245 m

Înălțimea celui mai mic suport este de 77,56 m

Număr de suporturi 7 (suportul se află în patru puțuri de 15 m adâncime și 5 m diametru)

Construcția a costat 400 de milioane de euro

Termenul concesiunii 78 de ani (3 ani de construcție și 75 de ani de funcționare)

120 ani garanție

Terasament

Tabla de metal a viaductului, care este foarte ușoară în comparație cu masa sa totală, are aproximativ 36.000 de tone lungime și 32 m lățime.Tabla are 8 travee. Cele șase travee centrale au fiecare 342 m lungime, iar cele două trave exterioare sunt lungi de 204 m. Pânza este formată din 173 de chesoane centrale, adevărata coloană a structurii, la care sunt lipite strâns punțile laterale și chesoanele extreme. Chesoanele centrale constau din secțiuni de 4 m lățime și 15-22 m lungime cu o greutate totală de 90 de tone.Pata drumului are forma unei aripi inversate de avion, astfel încât să fie mai puțin expusă vântului.