Nella Automotive Hall of Fame di Detroit, insieme ad altri pionieri dell'industria automobilistica, è immortalato il nome di Ransome Eli Olds, designer, inventore e imprenditore americano. Questo giugno ricorre il 150° anniversario della sua nascita.
Il futuro progettista nasce il 3 giugno 1864 nella città di Ginevra (Ohio) nella famiglia del titolare di un'officina meccanica. Fin dall'infanzia, ha aiutato suo padre ed è stato molto appassionato di pasticciare con vari meccanismi e, in alcune occasioni, li ha persino modernizzati. Verità, educazione tecnica Ransome non l'ha mai capito: ha completato un corso di contabilità in un college di economia a Lansing, nel Michigan.
Tuttavia, la propensione per la tecnologia e l'invenzione si faceva sentire costantemente. Così, nel 1887, un giovane costruì una carrozza stradale a tre ruote con motore a vapore. La novità è stata testata con successo, ma non è stata all'altezza delle aspettative del suo creatore, quindi Olds ha iniziato a migliorarla. Ci sono voluti quattro anni. La nuova vettura a vapore del giovane designer ha avuto più successo ed è stata premiata riscontro positivo rispettabile rivista all'epoca Scientific American.
Prima messa
L'auto a benzina di debutto di Olds nacque nel 1897. Era un equipaggio a 4 posti con un motore monocilindrico da 5 CV. L'auto suscitò l'interesse del pubblico e Olds decise di avviarne la produzione. Per questo è stata organizzata la Olds Motor Vehicle Company.
Tuttavia, i primi passi nell'attività non ebbero molto successo: furono vendute solo sei auto, dopodiché l'azienda era sull'orlo del collasso. Ma Olds non era imbarazzato, trovò nuovi partner e iniziò a riorganizzare l'azienda. Nel maggio 1899, con il sostegno finanziario dell'uomo d'affari Samuel Smith, fu riorganizzata e ribattezzata Olds Motor Works. La principale base di produzione era un nuovo stabilimento a Detroit, dove iniziò la costruzione di auto a benzina ed elettriche. I prodotti portavano il marchio Oldsmobile.
Dopo uno studio approfondito del mercato, Olds iniziò a sviluppare un nuovo modello che, secondo i suoi calcoli, sarebbe stato richiesto dagli acquirenti. L'auto era già pronta per la produzione, quando nel marzo del 1901 si verificò un forte incendio nello stabilimento: l'impresa andò quasi al suolo. Anche i disegni della novità sono andati a fuoco, ma il prototipo già assemblato della nuova vettura è stato salvato dall'incendio. Era un modello economico e facile da usare, dotato di un motore monocilindrico orizzontale da 5 CV. L'auto era progettata per trasportare due persone e poteva raggiungere velocità fino a 30 km/h.
Per colpa di forma caratteristica la sua parte anteriore, si chiamava Curved Dash - "Round front". Hanno iniziato a produrlo dopo il restauro dell'impianto. L'auto è stata venduta per soli $ 650 e gli acquirenti l'hanno adorata. Inoltre, il modello è stato costantemente migliorato, in particolare la potenza del motore è aumentata nel tempo a 7 CV. Secondo le statistiche, nel 1901-1905. sono stati venduti oltre 5.000 Curved Dash. Ciò ha permesso all'azienda di entrare in prima linea nell'industria automobilistica americana e il modello stesso ha vinto il diritto di essere considerato la prima auto prodotta in serie nella storia degli Stati Uniti.
Poi sembrò a Olds che fosse stata trovata una nicchia nel mercato e che si potesse tranquillamente fare affari all'interno della sua struttura. Tuttavia, il suo compagno Sam Smith aveva un'opinione diversa e ha insistito per ricostituire la formazione con auto più costose e complesse. È stato sostenuto anche da altri azionisti. Queste differenze, che all'inizio sembravano insignificanti, si sono trasformate in un grave conflitto. Di conseguenza, Olds ha dovuto lasciare l'impresa, sebbene Olds Motor Works abbia mantenuto il diritto di utilizzare il suo nome come marchio.
Prima di Ford
Una svolta del genere potrebbe spodestare chiunque, ma non Ransom Olds. Tornò a Lansing e organizzò una nuova società: la REO Motor Car Company. Le lettere REO nel titolo erano le iniziali di Olds. Le prime auto di questo marchio lasciarono la fabbrica il 15 ottobre 1904 e furono presentate al New York Auto Show nel gennaio 1905. Il pubblico accettò la novità più che favorevolmente.
La nuova impresa di Ransom Olds si rivelò progressista, per la prima volta furono utilizzati elementi di assemblaggio di nastri trasportatori, che in seguito si diffusero nelle fabbriche di Henry Ford. Poco dopo, Olds avviò la produzione di auto con motore boxer a due cilindri, cosa rara a quei tempi, poi apparvero modelli con motori a due tempi.
L'attività ha portato al designer un buon reddito. Per natura Olds era una persona entusiasta: lavorava con piacere sui suoi figli, cercando di portarli alla perfezione. Allo stesso tempo, a differenza di Henry Ford, non perseguiva il carattere di massa. Tuttavia, l'azienda fondata da Olds si sviluppò rapidamente e presto una delle sue filiali iniziò a produrre camion. Inoltre, questo designer possiede brevetti per l'invenzione di un tosaerba a motore e una mietitrebbia: anche la produzione di questa attrezzatura è stata avviata nella sua azienda.
Ma gradualmente Olds si stancò del business automobilistico e dal 1910 iniziò ad allontanarsi dall'interferire attivamente negli affari della sua azienda, fu colto da nuove idee. All'inizio, l'uomo d'affari si dedicò al commercio di terreni e durante la prima guerra mondiale decise di costruire ... una città perfetta. Con la sua consueta scrupolosità, Olds iniziò a cercare un posto per questo progetto. La scelta era piccola e alla fine acquistò 35mila acri di terra sulle rive di Tampa Bay. Su di loro fu eretto un insediamento, chiamato Olds-on-the-Bay. L'imprenditore ha speso fondi colossali per il suo miglioramento, la città è cresciuta e, sebbene fosse lontana dalla completa perfezione, Olds era felice.
La fine dell'idillio arrivò nel 1921, quando un uragano di grande forza assestò un colpo devastante a Olds-on-the-Bay. La maggior parte delle case sono state distrutte, le comunicazioni non funzionavano. Dopo aver appreso questo, Olds cadde in depressione e poi perse completamente interesse per la città. Tuttavia, l'insediamento non è morto, esiste ancora e si chiama Oldsmar.
A quel punto, l'imprenditore aveva quasi completamente smesso di occuparsi di automobili, il che influiva negativamente sull'attività. Ma il marchio REO ha continuato ad esistere. La sua auto più famosa nel 1927 fu la Flying Cloud da 29.000 ed. All'inizio degli anni '30, REO fu una delle prime negli Stati Uniti a offrire ai clienti auto con cambio semiautomatico a 2 velocità, all'inizio del 1936 apparve per la prima volta sui suoi modelli un "automatico" a 4 bande.
Purtroppo, la crisi globale scoppiata negli anni '30 colpì così duramente l'impresa Olds che la produzione leggera dovette essere completamente ridotta nel 1936, sebbene l'azienda producesse camion e autobus anche dopo la morte del fondatore, avvenuta il 26 agosto 1950. Le ultime vetture REO hanno lasciato i nastri trasportatori nel 1967
Ma il destino del marchio Oldsmobile ha avuto più successo. Nel 1908, insieme alla Buick, divenne la base per l'emergente General Motors Corporation, in cui il marchio esisteva fino al 29 aprile 2004. L'ultima Oldsmobile fu il modello berlina Alero GLS, che fu firmato da tutti i dipendenti dell'azienda che presero parte al suo montaggio.
Negli anni della sua esistenza, Oldsmobile ha cambiato il logo più di una volta. Uno dei più pittoreschi era stilizzato come uno stemma medievale ed era uno scudo d'oro con un ovale rosso al centro e una scritta trasversale “Oldsmobile”. Sopra l'ovale c'era la scritta "Olds Motor Works", sotto era indicata l'ubicazione dell'impresa: "Lansing. Mich STATI UNITI D'AMERICA."
Mentre era un borsista post-dottorato alla McGill University nel 1954, è considerato uno dei fondatori delle neuroscienze moderne e ha ricevuto numerosi riconoscimenti, che vanno dall'elezione alla National Academy of Sciences degli Stati Uniti al Newcomb Cleveland Award dell'American Association for the Advancement di Scienze.
biografia
Vita e formazione
Olds ha frequentato il college in diverse scuole, tra cui il St. John's College, Annapolis e l'Università del Wisconsin, ma ha conseguito la laurea all'Amherst College nel 1947. I suoi anni da studente sono stati abbreviati. servizio militare nell'esercito degli Stati Uniti durante la seconda guerra mondiale come parte del comando del Golfo Persico. Dopo la guerra, Olds ha conseguito un dottorato di ricerca presso l'Università di Harvard presso il Dipartimento di pubbliche relazioni con il professor Richard L. Solomon. La sua tesi era incentrato sulla motivazione e ha portato al suo successivo interesse per le basi biologiche della motivazione. Olds sposò la collega neurologa Marianne E. Olds nel 1946. Ebbero due figli, Jacqueline Olds e James Olds Leland.
Carriera
Dopo il dottorato, Olds ha continuato a svolgere un dottorato presso la McGill University sotto Donald Hebb Olding, dove ha fatto del suo meglio importante scoperta con Peter Milner. Successivamente, Olds si trasferì a Los Angeles dove tenne il suo primo incontro scientifico al Brain Research Institute. Nel 1957, Olds fu nominato Professore Associato presso il Dipartimento di Psicologia dell'Università del Michigan. Lasciò il Michigan nel 1969 per diventare il Bing Professor of Behavioral Biology, dove continuò le sue ricerche e guidò un grande laboratorio fino alla sua morte in un incidente di nuoto nell'agosto 1976. Il suo ultimo lavoro era volto alla comprensione dei meccanismi dell'apprendimento e della memoria.
Bibliografia
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- 1956 Olds, J., KF Killiam, P. Bach-Y-Rita. "La stimolazione dell'auto-cervello utilizzato come metodo di screening per i farmaci sedativi". La scienza 124: 265-66.
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- 1958 Olds, J. "Stimolazione del cervello". La scienza 127: 315-24.
- 1958 Olds, J. e ME Olds. "Il rinforzo positivo viene prodotto stimolando l'ipotalamo con iproniazide e altri composti". La scienza 127: 1175-76.
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- 1967 "Il sistema limbico e il rinforzo comportamentale".
Giacomo Olds
Olds (Olds) James (1922-1976) - Neurofisiologo americano, specialista in neurofisiologia sperimentale e neuropsicologia, psicofisiologia, psicofarmacologia, scopritore del centro del piacere. Biografia. Ha studiato all'Amherst College in Massachusetts (BA, 1947) e all'Università di Harvard (MA, 1951; Ph.D., 1952). Dal 1953 ha lavorato nel laboratorio di D. O. Hebb alla McGill University. Professore al California Institute of Technology. Premio Distinguished Scientific Contribution dell'American Psychological Association (1967). Ricerca. Noto per le sue ricerche sulla registrazione dell'attività cerebrale e della stimolazione cerebrale negli animali svegli. Insieme a RM Milner, ha scoperto che la stimolazione di alcune aree del cervello (il sistema limbico) provoca una sensazione di piacere (rinforzo positivo prodotto dalla stimolazione elettrica dell'area settale e di altre regioni del cervello di ratto // Journal of Comparative and Physiological Psicologia.1954, 47, 419-428 (con P. Milner)). Ciò è servito come base per criticare le teorie prevalenti della motivazione sulla base della riduzione delle pulsioni. Successivamente tenuto un gran numero di studi sia neuroanatomici che farmacologici per analizzare la topologia del sistema di rinforzo e identificarne i meccanismi. Impegnato nella ricerca - utilizzando la registrazione dell'attività cerebrale mediante microelettrodi - il ruolo del sistema di rinforzo nel comportamento dei ratti durante l'apprendimento strumentale (Emozioni e meccanismi associativi nel cervello di ratto // Journal of Comparative and Physiological Psychology. 1961, 54, 120- 126 (con ME Olds) ; Lesioni sottocorticali e relenlion labirintico nel ratto // Neurologia sperimentale 1964, 10, 296-304 (con ME Olds e D. Hogberg); Centri di apprendimento del cervello di ratto mappati misurando le latenze delle risposte di unità condizionate / / Journal of Neurophysiology.1972, 35, 202-219 (con JF Disterhof, M. Segal, CL Kornblith e R. Hirsch)).
Kondakov I.M. Psicologia. Dizionario illustrato. // LORO. Kondakov. - 2a ed. Inserisci. e rielaborato. - San Pietroburgo, 2007, p. 395.
Leggi oltre:
Personaggi storici statunitensi
Presidenti degli Stati Uniti (guida biografica).
USA nel XX secolo (tavola cronologica).
Composizioni:
La crescita e la struttura delle motivazioni. NY: Free Press, 1956; Effetti della fame e dell'ormone sessuale maschile sull'autostimolazione del cervello // Journal of Comparative and Physiological Psychology. 1958.51.320-324; Effetti di sazietà nell'autostimolazione del cervello // Journal of Comparative and Physiological Psychology. 1958, 51.675-678; Substrati ipotalamici di ricompensa // Recensioni fisiologiche. 1961,42,554-604; Sistemi identici di "alimentazione e gratificazione" nell'ipotalamo laterale dei ratti // Scienza. 1962, 135, 374-375 (con D.L. Margules); Il sistema limbico e il rinforzo comportamentale // Progress in Brain Research Vol. 27. Elsevier, 1966; Mappare la mente sul cervello // F. G. Worden, J. P. Swazey e G. Adelman (a cura di), The Neurosciences: Path of Discovery. Cambridge, Massachusetts: MIT Press, 1972.
Letteratura:
J. Olds // Psicologia: Dizionario bibliografico biografico / Ed. N. Sheehy, EJ Chapman, WA Conroy. San Pietroburgo: Eurasia, 1999.
Olds e Milner sono riusciti accidentalmente a indurre gli effetti del piacere attraverso la stimolazione elettrica del cervello. Ciò li ha portati a suggerire che esiste un "meccanismo di ricompensa" nel cervello che funziona come un apparato motivazionale.
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