: linea Sokolnicheskaya (contrassegnata in rosso sulle mappe) e linea Koltsevaya (contrassegnata in marrone sulle mappe della metropolitana). Le stazioni della metropolitana "Komsomolskaya" si trovano sotto la piazza Komsomolskaya, accanto alle stazioni ferroviarie. Questo è uno degli snodi di trasporto più trafficati di Mosca.
La stazione della metropolitana Komsomolskaya della linea Sokolnicheskaya della metropolitana di Mosca si trova tra le stazioni e Krasnye Vorota. La stazione fu aperta il 15 maggio 1935. La stazione è collegata all'omonima stazione sulla Circle Line.
La stazione ha due vestiboli a terra. Uno di questi si trova tra gli edifici di Yaroslavsky e le stazioni ferroviarie (in piazza Komsomolskaya), il secondo si trova nell'edificio della stazione ferroviaria di Kazansky. La lobby in piazza Komsomolskaya è condivisa con la stazione Komsomolskaya sulla Circle Line. IN l'anno scorso la hall è aperta solo per l'uscita dei passeggeri (per l'ingresso viene utilizzato un sottopassaggio).
La stazione della metropolitana "Komsomolskaya" della Circle Line si trova tra le stazioni e. La stazione è stata aperta il 30 gennaio 1952. La stazione ha uscite per la città per piazza Komsomolskaya, per le stazioni ferroviarie di Leningradsky, Yaroslavsky e Kazansky.
All'estremità settentrionale dell'atrio della stazione c'è un'uscita per le stazioni di Leningradsky e Yaroslavsky. (Lobby di superficie comune per due stazioni della metropolitana.) Al centro della sala sotterranea della stazione, inizia una transizione che porta alla stazione della metropolitana Komsomolskaya Sokolnicheskaya line e alla stazione ferroviaria di Kazansky (attraverso un corridoio sotterraneo).
L'autore del progetto della stazione è l'architetto A. V. Shchusev, che ha ricevuto il Premio Stalin per il suo lavoro sulla stazione. La stazione è realizzata in stile impero staliniano. Il design della stazione è dedicato al tema della lotta del popolo russo per l'indipendenza.
Vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya si trovano:
- . La stazione serve i treni diretti a San Pietroburgo, Murmansk. .
- Hotel Leningradskaya (Hilton Mosca Leningradskaya).
Hotel vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya
Ci sono diversi hotel vicino alla stazione della metropolitana Komsomolskaya, alle stazioni Kazansky, Leningradsky e Yaroslavsky a Mosca. Se per qualche motivo non sei soddisfatto di questi hotel, sarai sicuramente in grado di trovare un hotel o un appartamento adatto nelle vicinanze a un prezzo accessibile utilizzando qualsiasi servizio di ricerca e prenotazione di hotel online.
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Inaspettatamente, le foto delle stazioni della metropolitana di Mosca hanno suscitato grande interesse nel blog. Tuttavia, perché è inaspettato ... Non tutti coloro che si sono imbattuti nel mio blog su Internet erano a Mosca. E la fama della bellezza della metropolitana di Mosca si è diffusa in tutto il mondo. Non scatterò foto di tutte le stazioni della metropolitana di Mosca, ma te ne mostro qualcuna in più che mi piace.
Stazione Komsomolskaya molto bella e semplicemente lussuosa della linea ad anello della metropolitana di Mosca.
La stazione è stata aperta il 30 gennaio 1952. Questa è la stazione a colonne più spaziosa della metropolitana di Mosca. La sala centrale è lunga 190 metri e larga 11 metri. altezza del soffitto 9 metri.
La stazione dell'anello Komsomolskaya è solo un vero palazzo, il cui design combinava diversi stili contemporaneamente. Oggi, questa miscela di stili è chiamata lo stile dell'impero stalinista. Il progetto della stazione fu sviluppato da un gruppo di architetti, l'idea dell'arredamento si basava sul discorso di IV Stalin alla parata del 7 novembre 1941: “La guerra che stai facendo è una guerra di liberazione, una giusta guerra. Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov ti ispiri in questa guerra! Possa lo stendardo vittorioso del grande Lenin oscurarti!
Sono installate 68 colonne di marmo ottagonali con un passo di 5,6 metri. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico realizzati con smalti e pietre preziose ornamentali basati su schizzi dell'artista P.D. Korin. I pannelli sono dedicati alla lotta del popolo russo per l'indipendenza. Inoltre, il soffitto è decorato con immagini di vari attributi militari e lussuosi lampadari. Il tutto è generosamente incorniciato con stucchi.
Come concepita dagli architetti, la stazione Komsomolskaya, dove gli ospiti della capitale arrivano in tre stazioni ferroviarie, dovrebbe fare una prima impressione indelebile di Mosca. Fa davvero impressione!
Dalla ring line alla Sokolnicheskaya c'è un passaggio, anch'esso degno di essere fotografato.
Sulla parete della sala delle scale mobili è presente un mosaico raffigurante l'Ordine della Vittoria, anch'esso realizzato su disegno dell'artista P.D. Korin.
Con la scala mobile a quattro corsie salgo alla stazione Komsomolskaya-radial. Anche questa stazione è decorata in modo interessante a modo suo, ma ci sono sempre così tante persone qui che nessuno presta attenzione a tutto questo ...
La stazione Komsomolskaya della Circle Line è giustamente considerata una delle più belle stazioni della metropolitana di Mosca. Inoltre, è una soluzione unica e costruttiva.
Con alcune riserve, possiamo dire che il suo progetto lo è ulteriori sviluppi le prime stazioni a colonne della metropolitana di Mosca - linee Mayakovskaya e Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Prima di parlare di Komsomolskaya, voglio sottolineare brevemente la storia delle stazioni della colonna di Mosca e San Pietroburgo.
Mayakovskaya, aperta l'11 settembre 1938, divenne la prima stazione a colonne profonde a Mosca, nell'URSS e nel mondo in generale. È stato molto audace. In generale, nonostante l'eccellente progetto architettonico, si è rivelato molto complesso e dispendioso in termini di tempo nella costruzione.
Tenendo conto di tutte le difficoltà legate alla costruzione di una tale stazione a colonne, gli ingegneri hanno sviluppato un progetto più economico: la linea Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ma ahimè, la guerra iniziò, e il suo corso fece i propri aggiustamenti all'aspetto attuale della stazione. Fu inaugurato il 20 novembre 1943 in una forma molto semplificata: senza un atrio centrale e solo con una parte a traliccio (di fatto, una piccola sala di distribuzione) in prossimità dell'uscita per la città. Il fatto è che tutte le strutture metalliche del complesso di colonne sono rimaste a Dnepropetrovsk catturate dai tedeschi.
E solo dopo la guerra, a seguito della più complessa ricostruzione, durata quasi 10 anni senza interrompere la circolazione di treni e passeggeri, fu trasformata da due aule a colonna, che vediamo ora. La prima fase della ricostruzione fu aperta il 21 febbraio 1953 e tutti i lavori furono finalmente completati solo nell'aprile 1959! E in ricordo del progetto originale, ci è rimasto il vecchio sito vicino all'uscita della stazione.
La successiva stazione della colonna era la linea Kurskaya Koltsevaya, aperta il 1 gennaio 1950. Il progetto, da solo, si rivelò molto complesso e laborioso nella costruzione, e in seguito tali stazioni a colonna non furono più costruite.
Per la prima tappa della metropolitana di Leningrado sono stati sviluppati due progetti unici di una stazione a colonne. Il primo si basa sull'esperienza delle già costruite Mayakovskaya e Paveletskaya. Lungo di essa furono costruite due stazioni: "Istituto Tecnologico" e "Baltico". Secondo il secondo progetto, è stata costruita la stazione di Kirovsky Zavod. La cosa più interessante, questo progetto, molto probabilmente, è servito come base per lo sviluppo della stazione della colonna di Mosca, e alla fine i pietroburghesi hanno preso la loro strada, sviluppando il proprio tipo.
Uno svantaggio comune di tutti questi progetti (ad eccezione dello stabilimento di Kursk e Kirov) è la presenza di montanti in una forma o nell'altra nell'arco della sala centrale. La necessità del suo dispositivo è determinata dalla differenza tra i distanziatori del tunnel centrale e laterale con le dimensioni esistenti delle loro campate.
Per risolvere questo problema, è stato sviluppato un progetto di stazione con una maggiore campata dell'arco centrale. Qui, grazie al rapporto accettato tra le campate del tunnel centrale ed esterno, è stato possibile ottenere il bilanciamento dei distanziatori e abbandonare i distanziatori superiori nell'arco centrale. Secondo questo progetto, come avrai intuito, è stata costruita la stazione Komsomolskaya della Circle Line.
È qui che si è conclusa la storia delle stazioni a colonna uniche realizzate secondo i singoli progetti. Dolorosamente, si sono rivelati costosi e laboriosi nella costruzione.
Sono tornati alle stazioni a colonna quasi 20 anni dopo, quando è stato progettato e costruito Kitay-gorod. È stata una svolta nel campo dell'edilizia e questo progetto è sopravvissuto con successo fino ad oggi (ad esempio, Dostoevskaya e Trubnaya sono stazioni migliorate di questo tipo). Ma tutto questo va oltre lo scopo di questa storia. Forse un giorno racconterò la storia di vari tipi costruttivi di stazioni, ma per ora torniamo all'anello di Komsomolskaya.
1. Questa è una stazione a colonna profonda costruita secondo un progetto individuale. Il rivestimento della stazione è realizzato in tubolare di ghisa ed è costituito da due anelli aperti di cunicoli di binario con un diametro esterno di 9,5 m e un arco intermedio sopraelevato di forma circolare con un diametro di 11,5 m, fondazioni per colonne.
Gallerie e metropolitane / Ed. Dott. tecnico. scienze, prof. V.G. Khrapova. - M.: Trasporti, 1989.
2. La larghezza delle piattaforme laterali (dal bordo della piattaforma all'asse della colonna) è di 2,8 m e la luce della sala intermedia tra gli assi delle colonne è di 11 m. livello dei tubi di supporto, sono stati installati puntoni metallici realizzati con trave a I n. 36.
Yu.A. Limanov Metropolitane. - M.: Trasporti, 1971.
3. L'aumento della luce dell'aula mediana e l'eliminazione dei controventi superiori ha consentito di aumentare notevolmente il volume e l'altezza della sala intermedia, con un effetto positivo sulla qualità del progetto architettonico della stazione.
Storia generale delle arti. Volume 6, libro due. Arte del 20° secolo / sotto edizione generale B.V. Weimarn e Yu.D. Kolpinskij. - M.: Arte, 1966. ARTYX.RU : Storia delle arti.
4. La struttura in acciaio della stazione è costituita da una corsa superiore a doppia parete, colonne e scarpe. Le travi in relazione statica sono travi a sbalzo con lunghezza a sbalzo pari alla metà della campata, basate su pilastri a sezione scatolare con passo di 4,5 m lungo la lunghezza della stazione. Il peso di una sezione di una struttura metallica lunga 4,5 m è di 52,96 tonnellate e il peso totale dell'intera stazione è di circa 3.300 tonnellate Nella foto puoi vedere il processo di estrazione nel cuore della sala centrale. Visti i volumi, in stazione è stato montato un escavatore. Puoi anche vedere l'intero complesso di colonne in tutto il suo splendore. E a sinistra, sullo sfondo, è visibile un tunnel laterale non smontato. In generale, il processo di costruzione non era diverso da.
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5. Alcuni lavori nella stanza di mezzo. Nella sala laterale è ben visibile il puntone dall'alto.
don_sergio
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6. Secondo una delle leggende, il progetto originale della stazione era con colonne molto spesse dopo la fine. Dicono che l'ingegnere abbia quasi aggredito l'architetto con i pugni, dicendo che ho impiegato tanto tempo a sviluppare la stazione per rendere le colonne il più sottili possibile, e tu hai nascosto tutto questo nel rivestimento. Di conseguenza, l'architetto ha rifatto il progetto e ora il rivestimento è pressato il più vicino possibile alla colonna.
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Foto di A. Stolyarenko, rivista Unione Sovietica. 1951 #10. Grazie per la scansione don_sergio
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7. Assemblaggio di un pannello di mosaico in officina.
Dall'archivio della metropolitana di Mosca.
8. E ora alcune vecchie vedute della stazione dopo l'apertura.
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9. Prestare attenzione al cartello sopra la scala mobile.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
10. Questo è più un disegno che una fotografia.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
13. L'infosos non rovina la stazione con il suo aspetto!
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
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Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
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Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
17.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
19. Questa stazione evoca per me emozioni molto strane e contrastanti. Lo considero un capolavoro in termini di design, ma da un punto di vista architettonico schiaccia. Anche se il gusto e il colore, ovviamente.
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20. Il primo tunnel di scale mobili a quattro corsie a Mosca con un diametro di 11,5 metri.
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21. La dimensione del pendio è sorprendente. Se non sbaglio, lo stesso diametro è stato utilizzato nella costruzione dell'interscambio tra le stazioni di Prospekt Mira. Quindi hanno ridotto la distanza tra le macchine e sono stati in grado di posizionare 4 nastri in un tunnel con un diametro di 8,8 m.
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22. Pannello alla fine dell'atrio vicino alla piattaforma inferiore della scala mobile.
23. Avvicinati al corridoio dalle scale mobili alla stazione con pubblicità idiota.
24. Astuta organizzazione dei camminatori sotto i binari della stazione. Uno grande e due piccoli ai lati.
25. Il progetto della stazione è dedicato al tema della lotta del popolo russo per l'indipendenza. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico di smalti e pietre preziose. Sei di loro raffigurano Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin e Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, Soldati sovietici e ufficiali alle mura del Reichstag. Il loro autore è l'artista P. D. Korin.
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26. Ma il progetto della stazione fu censurato dopo che il culto della personalità di Stalin fu sfatato. A proposito a casa bianco mosco
: “Ecco la storia più divertente. Inizialmente, gli ultimi due pannelli a mosaico, "Presenting the Guards Banner" e "Victory Parade", realizzati dal grande artista Pavel Korin, si presentavano così: il primo raffigura Stalin che passa lo stendardo a un soldato (i suoi più stretti collaboratori stanno dietro il Generalissimo: Molotov, Beria, Kaganovich), e sul secondo - le stesse persone dell'élite del partito si sono schierate sul podio del Mausoleo, ai piedi del quale sono stati lanciati stendardi fascisti. Dopo che il compagno Beria perse fiducia e il compagno Malenkov lo prese a calci (una vera rima di quei tempi, mi disse un amico, il cui nonno una volta lavorava nell'NKVD), gli occhiali furono rimossi senza tante cerimonie dai pannelli di Korin. Poi venne il turno di Molotov e di altri fedeli falchi. Nel 1963, arrivò il momento di cambiamenti globali: al posto del "Presentare lo stendardo delle guardie", apparve "Il discorso di Lenin alle guardie rosse che vanno al fronte" e la "Sfilata della vittoria" si trasformò nel "Trionfo della vittoria". Korin, incaricato di preparare nuovi schizzi per il pannello, fece in modo che questa composizione includesse il maggior numero possibile di frammenti dell'ex Parade. L'intero Politburo stalinista è semplicemente scomparso dall'immagine (il podio del Mausoleo ora si è rivelato vuoto) e in primo piano è apparsa una figura allegorica: la Patria con un ramo di palma del mondo e una falce e martello.
Pannelli a mosaico in fotografie separate: uno, due, tre, quattro, cinque, sei, sette e otto.
"Come sai, le composizioni a mosaico di Korin sulla Komsomolskaya sono collegate da un unico concetto: sono una visualizzazione letterale del discorso di Stalin, pronunciato il 7 novembre 1941: "La guerra che stai conducendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta . Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov ti ispiri in questa guerra! Possa lo stendardo vittorioso del grande Lenin oscurarti! Per quei proletari che non si attengono alle metafore artistiche, il discorso del generalissimo è stato scolpito su una lapide di marmo che pendeva a destra delle scale. Ora ne rimangono solo dei fori imbrattati in modo storto.
27. In cornici figurate triangolari, che poggiano sulla base della volta e si elevano per un quarto del suo arco, sono raffigurati attributi militari: stendardi e armi (scudi, elmi, spade, squittii, moschetti, spadoni). Gli autori di queste immagini sono S. M. Kazakov e A. M. Sergeev.
Altri due ornamenti: uno e due.
28. A mio avviso, la stazione è sfortunata in quanto si trova sul piazzale delle tre stazioni, sebbene sia stata costruita appositamente per un grande flusso di passeggeri. Ora è cresciuto fino a 110 mila persone e tutta la bellezza della stazione è semplicemente persa in questo sfondo.
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29. E solo di notte, quando non c'è nessuno, puoi vedere tutto il suo splendore.
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30. Un'altra stazione è stata scelta dai borseggiatori della Circle Line. Quasi apertamente, escono in gruppo, svuotano i portafogli e si sentono completamente impuniti. La polizia alla stazione tradizionalmente non si preoccupa di questo.
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31. La profondità della stazione è di circa 37 metri.
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32. Dopo la partenza di massa dei treni notturni a lunga percorrenza dopo l'una del mattino, la stazione comincia finalmente a svuotarsi. Sì, e l'ingresso della metropolitana è finalmente chiuso.
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33. Frammento di attraversamento di una recinzione a traliccio.
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34. Lo scopo delle nicchie vicino alle scale è rimasto un mistero. Nella nicchia di destra era appesa una tavoletta con il discorso di Stalin. Ora c'è solo una targa commemorativa sulla stazione. E a sinistra, che si vede nella foto, non c'era niente.
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35. Uscita per le stazioni ferroviarie Leningradsky e Yaroslavsky. Penso che i distributori automatici di giornali dovrebbero essere buttati via.
36. Lo stesso androne. A sinistra della cabina di polizia c'è una porta poco appariscente. Dice che è una stanza della mamma e del bambino. In quale altro punto della metropolitana abbiamo questo?
37. Qui viene utilizzata la consueta smussatura a tre fili.
38. Cancello ermetico.
39. Si prevede che entro il 2015 la stazione realizzerà un'altra uscita per la città. Ma finora non sono stati eseguiti lavori di costruzione.
40. Trasferimento a Komsomolskaya-radialnaya e uscita alla stazione ferroviaria di Kazansky.
41. Naturalmente, poiché il distanziatore nella sala centrale è stato rimosso, il progetto della stazione ha solo beneficiato.
42. Komsomolskaya è diventato uno dei lavori recenti AV Shchusev, morto il 24 maggio 1949, molto prima dell'apertura della stazione. Il progetto è stato portato a termine dagli operai della sua officina.
La stazione della metropolitana "Komsomolskaya" si trova tra le stazioni "Prospekt Mira" e "Kurskaya" della linea ad anello della metropolitana di Mosca, nel quartiere Krasnoselsky della capitale.
Storia della stazione
Cronologia dei nomi
Il nome della stazione è associato a piazza Komsomolskaya, popolarmente chiamata la "piazza delle tre stazioni". La piazza stessa fu chiamata "Komsomolskaya" in onore del 15° anniversario del Komsomol nel 1933.
Descrizione della stazione
Il tema della stazione è "La lotta del popolo russo per la libertà". Tutti i pannelli posti sulla volta della stazione sono dedicati a questo tema. Raffigura importanti figure politiche e militari, tra cui: Kutuzov, Suvorov, Minin, Pozharsky, Dmitry Donskoy e Alexander Nevsky. Ci sono pannelli raffiguranti soldati e ufficiali sovietici sotto le mura del Reichstag. Fino al 1963 c'erano altre due immagini alla stazione: "Presenting the Guards Banner" e "Victory Parade". Ma dopo che il culto della personalità di Stalin, che era raffigurato su questi pannelli, fu sfatato, furono sostituiti con immagini della Patria sullo sfondo della Torre Spasskaya del Cremlino e del discorso di Lenin alle Guardie Rosse. Il design della stazione è completato da inserti in mosaico e bassorilievi raffiguranti armi.
In fondo alla sala, situata accanto alla grande scala mobile, c'è un mosaico dell'Ordine della Vittoria sullo sfondo di stendardi rossi. All'estremità opposta della stazione c'è un busto di V. I. Lenin. Bassorilievi di G. I. Motovilov adornano il vestibolo settentrionale della stazione.
La stazione ha 68 colonne ottagonali, il cui passo è di 5,6 metri. Le colonne sono decorate con capitelli e rivestite di marmo chiaro. Il pavimento è pavimentato in granito rosa. Lampadari pendenti di carruba illuminano l'atrio della stazione. Il soffitto della stazione è giallo.
Specifiche
Komsomolskaya è una stazione di piloni per la posa profonda a tre campate situata a una profondità di 37 metri. Durante la costruzione della stazione sono state utilizzate strutture prefabbricate in ghisa. La lunghezza della stazione è di 190 metri, la larghezza della banchina è di 10 metri.
Vestiboli e trasferimenti
A causa dei trasferimenti, la stazione ha il più grande flusso di passeggeri della capitale: circa 262 mila persone al giorno.
La stazione ha diversi vestiboli di fronte alle stazioni di Yaroslavsky, Leningradsky e Kazansky. I vestiboli settentrionale e meridionale di entrambe le stazioni sono combinati e fungono da passaggio alle linee vicine. Il vestibolo meridionale è costruito nella stazione ferroviaria di Kazansky e ha accesso alle piazze Kalanchevskaya e Komsomolskaya. Il vestibolo settentrionale si affaccia sulle stazioni ferroviarie Leningradsky e Yaroslavsky e sulla piattaforma Kalanchevskaya in direzione Kursk.
Al centro della sala ci sono scale mobili e scale che conducono alla stazione Komsomolskaya della linea Sokolnicheskaya.
Infrastrutture di terra
Poiché la stazione si trova nelle immediate vicinanze delle tre stazioni principali della capitale, l'infrastruttura di terra è molto ben sviluppata qui. Qui troverai di tutto, dai negozi di alimentari e ristoranti alle discoteche e ai musei.
Fatti utili
La lobby nord è aperta dalle 5:20 all'01:00, la lobby sud è aperta dalle 5:30 all'01:00.
Alla mostra internazionale di Bruxelles, tenutasi nel 1958, il progetto della stazione vinse il Gran Premio.