Maria Novoseletskaya scrive:

“Un aereo da Mosca o San Pietroburgo alla capitale Yamal ti impiegherà solo tre ore. Qui ci sono i monti Urali, ed ecco il grande Ob sotto l'ala e dietro di esso: Salekhard.

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Sembrerebbe poco, ma basta ritrovarsi nelle vaste distese ricche di reperti archeologici, la raccolta di frutti di bosco e funghi, selvaggina e tanti pesci nei fiumi.

Yamal è considerata una regione del gas, ma questo non è del tutto vero. La tundra immagazzina anche oro nero nelle sue viscere: olio. E ora lo sviluppo dei giacimenti di Yamal, che prima era impossibile a causa delle difficoltà nell'estrazione delle riserve naturali, gioca un ruolo molto importante. ruolo importante nello sviluppo della regione.

Noi (un gruppo di giornalisti) abbiamo avuto un'opportunità unica di vedere e sentire l'olio dentro letteralmente parole e vedere come viene estratto. La scala della produzione, unita alla natura di questa regione, ci ha impressionato molto.

Così. Mattina presto. Salekhard. Eliporto e il primo volo in elicottero della mia vita. Un piccolo briefing, le cinture sono allacciate, invece dei tappi per le orecchie - cuffie nelle orecchie e fuori bordo ci sono paesaggi infiniti da cui non puoi staccarti.

Con noi vola Alexander Lipatnikov, il capo del dipartimento operativo del terminal petrolifero Gates of the Arctic, che conosce più di chiunque altro le difficoltà e le peculiarità della produzione di petrolio a Yamal.

Il nostro percorso si snoda verso il campo, non lontano dal villaggio di Novy Port, e il giorno successivo ancora più lontano - Kamenny Cape, dove si trova l'oggetto principale della nostra visita - il terminal di carico del petrolio Gates of the Arctic.

All'arrivo siamo subito andati a pescare. Il giacimento di Novoportovskoye è uno dei più grandi giacimenti di condensati di petrolio e gas in fase di sviluppo nella penisola di Yamal e il più grande in termini di riserve di idrocarburi liquidi.

Le riserve recuperabili delle categorie C1 e C2 sono più di duecentocinquanta milioni di tonnellate di petrolio e condensati, oltre a più di trecentoventi miliardi di metri cubi di gas. Questo è molto!

Se approfondisci la storia di Yamal, la presenza di importanti riserve di petrolio e gas qui è stata dimostrata nel 1964, ma la mancanza di infrastrutture di trasporto, così come la complessa geologia a lungo sono rimasti ostacoli insormontabili all'inizio dello sviluppo su vasta scala di Novoportovskoye. Nel 1987 erano stati perforati 117 pozzi esplorativi sul campo, ma il progetto di sviluppo dell'asset è entrato nella fase attiva solo dopo il 2010, quando Gazprom ha deciso di trasferirlo a Gazprom Neft. Oggi l'operatore del progetto è OOO Gazpromneft-Yamal.

L'azienda raggiunge l'efficienza produttiva nelle condizioni di latitudini artiche e permafrost attraverso l'uso di moderne tecnologie. Ad esempio, uno di questi è la perforazione di pozzi multilaterali, che consente di aumentare l'area di copertura del giacimento. È qui che è stato perforato un pozzo multilaterale con una lunghezza in sezione orizzontale di 2000 metri. Questa cifra è un record per Gazprom Neft.

A proposito, sui record. Persone davvero entusiaste lavorano nel campo, tuttavia questa regione non riconosce gli altri. Devi essere testardo e amare il tuo lavoro per condurre i turni in queste condizioni. Si è rivelata una scoperta sorprendente che gli equipaggi non solo hanno stabilito record per il ritmo di costruzione del pozzo, ma competono anche tra loro. Tutto è presente qui: i nomi delle squadre e il processo competitivo. I detentori del record hanno il nome della squadra appropriato: "Vittoria" (come chiami la nave, quindi salperà). E ci sono anche i "Leopardi delle nevi". Una volta, la costruzione di pozzi richiedeva in media 40 giorni, ora ne occorrono 22 e c'è un record: 14 giorni!

Il campo di Novoportovskoye sta crescendo rapidamente. A luglio 2017 sono stati perforati 84 pozzi e ne sono previsti quasi quattrocento! Basti pensare alla portata della ricchezza di questa regione.

Naturalmente, per un lavoro così duro, le condizioni devono essere appropriate. È stata costruita una base di pesca con un ostello, sono state create infrastrutture per la vita quotidiana. In totale, circa 450 persone lavorano all'orologio. Alcuni lavoratori vivono ancora in roulotte, ma in quelle comode, anche a pavimento riscaldato. Già il prossimo anno dovrebbe essere messo in funzione un complesso residenziale per 600 persone, verrà avviata una centrale a turbina a gas, che fornirà elettricità non solo agli impianti petroliferi, ma anche ai villaggi vicini.

Lo sviluppo del territorio non può avvenire senza l'interazione con la popolazione locale. "Stiamo visitando qui", ammette il capo campo, Vladimir Sablin, quindi vengono prese tutte le misure per proteggere il più possibile la natura dall'intrusione umana e, naturalmente, per vivere in amicizia e armonia con i popoli nomadi che hanno vissuto nella tundra fin dai tempi antichi. Le condotte sono rialzate da terra in modo da non interferire con i cervi, sono stati realizzati passaggi sicuri attraverso le condotte sul sito dei percorsi degli animali che si sono sviluppati nel corso dei secoli e vengono pulite le strade stagionali. In generale, Gazprom Neft fa del suo meglio per non interferire con la gente del posto per vivere a suo piacimento.

Una tale simbiosi tra una grande impresa e la popolazione è molto piacevolmente sorprendente. Così, con sforzi congiunti, hanno ripreso la vacanza dei pastori di renne, non ostentata, ma quella vera, dove persone provenienti da tutta la sconfinata tundra di Yamal si riuniscono, trascorrono la giornata del pescatore e, in generale, rispondono in ogni modo possibile ai bisogni della popolazione.

A proposito, per parlare di pulizia ambientale. Gazprom Neft, insieme ai principali istituti di ricerca russi, sta valutando il livello di impatto antropico sulla flora e la fauna della penisola di Yamal, comprese le specie elencate nel Libro rosso. Ad esempio, si prevede di condurre un lavoro sperimentale per identificare le piante che possono essere utilizzate in modo più efficace per ripristinare gli strati superficiali del suolo disturbati nella tundra di Yamal.

Guarda dove ha fatto il nido la ballerina? Direttamente alla base dei serbatoi del tank farm della Central Oil Gathering Station.

Vuoi provare l'olio? - ci ha fatto una domanda molto non banale. Ovviamente! La verità non è così buona come potresti pensare. Ma tocca e annusa - per favore! Questa è un'esperienza molto interessante. E sì, l'odore ricorda la benzina e questo distingue l'olio Yamal dalle altre marche.

Qui, nel campo di Novoportovskoye, viene prodotto un tipo di olio unico, chiamato Novy Port. Questo olio è molto interessante per gli acquirenti, è conosciuto e apprezzato in Europa per la migliore qualità, cioè un basso contenuto di zolfo (circa 0,1%), acqua e altre impurità. Novy Port supera non solo la miscela russa degli Urali, ma anche il Brent europeo. Oggi Novy Port può essere tranquillamente chiamato il marchio di Yamal.

Brevemente su come va l'olio. Dai pozzi al nodo Lavoro extra entra un'emulsione oleosa, che deve essere liberata da acqua e gas. In primo luogo, la miscela incontra due tipi di separatori, quindi il gas separato va all'unità di trattamento del gas combustibile per la centrale elettrica locale e la miscela acqua-olio passa attraverso la successiva rete di separatori, dopodiché esce completamente riscaldata, fino a 40-45 gradi, senza gas e con acqua a livello 0,03 percento.

L'olio commerciabile preparato va da Novy Port a Cape Kamenny attraverso un tubo di 100 chilometri, da lì viene spedito dal terminal Gates of the Arctic a una petroliera che attraversa Murmansk a un acquirente in Europa.

Così noi, lungo la rotta del petrolio, siamo volati a Cape Kamenny alla “Porta dell'Artico” per vedere con i nostri occhi come accade e per innamorarci per sempre di queste dure distanze, senza mai smettere di ammirarne l'opera delle persone che sono in servizio qui.

Il fatto che il campo di Novoportovskoye sia unico, penso che tu l'abbia già capito. Ma le Porte dell'Artico lo distinguono ancora più fortemente dagli altri depositi. Pensa che per la prima volta nella storia dello sviluppo dell'industria petrolifera e del gas in Russia, il trasporto di petrolio durante tutto l'anno viene effettuato non attraverso oleodotti, ma attraverso la rotta del Mare del Nord. Per rendere ciò possibile, è stato svolto un enorme lavoro di specialisti, a seguito del quale è stato costruito un grande terminal di carico olio, l'unico situato in acque dolci oltre il Circolo Polare Artico, non ha analoghi al mondo.

Le porte dell'Artico sono progettate per funzionare in condizioni naturali e climatiche estreme. La capacità del terminal per il trasbordo di materie prime è di 8,5 milioni di tonnellate/anno. L'enorme struttura ha un sistema di protezione a due livelli e soddisfa i più severi requisiti nel campo della sicurezza e protezione industriale. ambiente.

L'apparecchiatura terminale è completamente automatizzata e protetta in modo affidabile dai colpi d'ariete. Sistema speciale permette di sganciare istantaneamente il terminal e l'autocisterna, mantenendo la tenuta degli elementi scollegati. Il principio dello "scarico zero" esclude qualsiasi contatto del prodotto con l'atmosfera, estremamente importante per la conservazione dell'ecologia dell'Artico.

Siamo sorpresi di apprendere da una conversazione con gli operatori dei terminal che è molto più comodo lavorare in inverno: non ci sono onde e vento. In inverno, le porte dell'Artico sono più accessibili in termini di visite di specialisti, manutenzione e posizionamento di navi cisterna per la spedizione. Ma come si può salire ad un'altezza di oltre 80 metri al freddo? Sostanzialmente tutto è meccanizzato e controllato a distanza, dal centro, dove si trovano tutte le attrezzature necessarie e la videosorveglianza.

Qui, a terra, c'è anche un laboratorio che controlla la qualità dell'olio trasferito ed emette un certificato per il lotto attualmente caricato sulla petroliera.

La prima spedizione di materie prime utilizzando il terminal è avvenuta il 25 maggio 2016, il comando di lancio è stato dato dal presidente della Russia Vladimir Putin. Da allora, alcune migliaia di tonnellate di petrolio Novoportovskaya sono andate in Europa. Nella primavera di quest'anno, Gazpromneft-Yamal ha spedito il suo giubileo - cinquemilionesima - tonnellata di materie prime alla nave cisterna Shturman Albanov.

Parlando di navi marittime. Gazprom Neft sta sviluppando la propria flotta appositamente per il lavoro sul progetto Novy Port. Entro la fine del 2017, sei petroliere della più alta classe artica, Arc7, saranno consegnate per il trasporto di petrolio. Una tale nave cisterna è in grado di trasportare 40.000 tonnellate ciascuna, attraversando la rotta del Mare del Nord in uno spessore di ghiaccio di 1,8 metri.

Allo stesso tempo, nel cantiere navale di Vyborg vengono costruiti rompighiaccio diesel-elettrici, che porteranno il titolo di rompighiaccio non nucleare più potenti dell'Artico. Il loro compito principale sarà quello di garantire il trasporto di petroliere e navi cisterna di scorta. Tali navi non hanno paura del gelo anche a meno 50 gradi.

Il viaggio a Cape Kamenny sta volgendo al termine, puoi ancora andare sulla riva del Golfo di Ob, lanciare una moneta ed esprimere un desiderio, perché queste terre contengono ancora molte cose interessanti e sconosciute, forse si tratta di nuovi giacimenti , o forse nuove persone che incontreremo lungo la strada. Chi lo sa. Sono sicuro di una cosa, che Yamal è una terra meravigliosa con scoperte incredibili dentro e con persone meravigliose che dominano questa terra aspra e vivono qui.

La Russia ha compiuto un passo importante nello sviluppo della zona artica: è stato avviato un terminal per le forniture di petrolio all'Europa tutto l'anno attraverso la rotta del Mare del Nord. Il progetto non solo porterà grandi benefici finanziari al paese, ma è estremamente significativo per la rotta russa del Mare del Nord ottenere lo status di una via di transito chiave tra l'Europa e l'Asia.

Il presidente Putin tramite collegamento video ha lanciato la spedizione della prima petroliera con petrolio dal giacimento di Novoportovskoye attraverso i nuovi Arctic Gates del terminal artico situato nelle acque del Golfo di Ob vicino alla penisola di Yamal.

"La Russia sta compiendo un serio passo avanti verso l'ulteriore sviluppo delle più ricche risorse di idrocarburi dell'estremo nord e lo sviluppo della rotta del Mare del Nord"

“Questa è una nuova fase nello sviluppo di Yamal, in effetti, una nuova fase nello sviluppo del campo Novoportovskoye. Questo è un evento importante e importante, voglio dire che il progetto è uno dei più ad alta intensità di capitale nell'industria petrolifera e del gas russa", ha detto Putin durante la teleconferenza. "Negli ultimi tre anni sono stati stanziati 186 miliardi per l'attuazione di questo progetto, le ultime soluzioni high-tech sono state applicate per lavorare in condizioni così difficili", ha affermato il presidente. Per la prima volta, il petrolio di Yamal verrà spedito non attraverso oleodotti, ma via mare, ha aggiunto il presidente.

"Inizia la spedizione", ordinò il presidente. "La prima spedizione di petrolio attraverso il terminal di Gates of the Arctic è iniziata", ha riferito Alexei Miller, presidente del consiglio di Gazprom. Miller e il direttore generale di Gazprom Neft Alexander Dyukov erano al terminal stesso. "Durante il funzionamento di questa struttura, le entrate fiscali per i bilanci di tutti i livelli supereranno 1,5 trilioni di rubli", ha affermato Dyukov.

"Indubbiamente, dopo la creazione del terminal (Porta dell'Artico), la Russia sta compiendo un serio passo avanti verso l'ulteriore sviluppo delle più ricche risorse di idrocarburi dell'estremo nord e lo sviluppo della rotta del Mare del Nord", ha affermato Miller.

Provincia petrolifera più settentrionale

Novoportovskoye è uno dei più grandi giacimenti di petrolio e gas condensato della penisola di Yamal. Le riserve recuperabili superano i 250 milioni di tonnellate di petrolio e condensati, oltre a oltre 320 miliardi di metri cubi di gas.

Qui si produce olio di qualità superiore, che appartiene alla categoria degli “oli leggeri”. Contiene meno zolfo della miscela degli Urali russi. Ciò gli conferisce ulteriori vantaggi competitivi nel mercato globale. Il nuovo tipo di olio è stato chiamato Novy Port. "Questo petrolio è scambiato a premio rispetto al petrolio Brent", ha spiegato Dyukov.

Il campo si trova oltre il Circolo Polare Artico, lontano dall'infrastruttura del gasdotto di trasporto. A tal proposito, per la consegna delle materie prime è stata scelta la spedizione via mare. Per la prima volta, Gazprom Neft ha dimostrato la possibilità di esportare petrolio via mare nell'inverno del 2011. Quindi la compagnia è riuscita a navigare con un rompighiaccio a propulsione nucleare lungo la rotta del Mare del Nord da Cape Kamenny sul Golfo di Ob all'Europa occidentale.

Per la prima volta, il petrolio Novoportovskaya è stato spedito in Europa da navi cisterna nel 2014. Tuttavia, fino ad ora è stato effettuato solo nella stagione estiva e nel trasporto sono state coinvolte tre petroliere fluviali e quattro petroliere di classe marittima. Già nella stagione estiva del 2015 sono state trasportate oltre 180mila tonnellate di idrocarburi lungo la Baia di Ob e la Rotta del Mare del Nord. Ora stiamo parlando di consegne tutto l'anno. Nel 2016, Gazprom Neft aumenterà le consegne di petrolio a Novy Port a 2-2,5 milioni di tonnellate e entro il 2017 produrrà più di 4 milioni di tonnellate di petrolio qui.

Con l'inizio delle operazioni industriali del giacimento di Novoportovskoye nel 2016, apparirà in Russia una nuova provincia petrolifera più settentrionale, unica in termini di condizioni operative, infrastrutture e trasporti, ha affermato Vadim Yakovlev, primo vicepresidente del consiglio di amministrazione di Gazprom Neft prima.

"Porta dell'Artico"

Al fine di garantire il trasporto di petrolio dal giacimento di Novoportovskoye via mare ai paesi europei tutto l'anno, nell'autunno del 2015 è stato installato a Yamal il primo terminal marittimo artico. Sulla costa del Golfo di Ob sono stati costruiti oleodotti sottomarini e onshore con una lunghezza di oltre 10,5 km, una cisterna e stazioni di pompaggio. La spedizione viene effettuata con l'ausilio di un remoto terminal a torre di carico petrolifero artico situato a 3,5 chilometri dalla costa nell'area di Cape Kamenny. La capacità del terminal è di 8,5 milioni di tonnellate di petrolio all'anno.

Le porte dell'Artico sono progettate per funzionare in condizioni estreme. La temperatura nella regione scende sotto i 50 gradi, lo spessore del ghiaccio può superare i 2 metri.

Pertanto, il petrolio sarà consegnato ai consumatori attraverso la rotta del Mare del Nord da petroliere scortate da rompighiaccio. Per ordine di Gazprom Neft, nel 2017 saranno costruite due navi di supporto rompighiaccio. Il progetto concettuale della nave è stato sviluppato dalla società finlandese Aker Arctic Technology e la costruzione di due rompighiaccio sarà effettuata dallo stabilimento di costruzione navale di Vyborg. La posa della prima nave appoggio rompighiaccio è già avvenuta a fine 2015.

Significato

Questo progetto è il più importante per aumentare il trasporto di merci lungo la rotta del Mare del Nord e sviluppare i giacimenti offshore dell'Artico. Avvicina la Russia all'obiettivo: aumentare il volume di merci lungo la rotta del Mare del Nord entro il 2030 a oltre 80 milioni di tonnellate, cioè venti volte rispetto al 2015.

“Il nuovo porto diventerà uno dei punti della Northern Sea Route (NSR), che, ovviamente, darà impulso allo sviluppo dell'intero progetto NSR. E grazie alla spedizione di petrolio durante tutto l'anno, accompagnata da rompighiaccio, la rotta Yamal-Europa diventerà uno dei primi segmenti costantemente utilizzati della rotta del Mare del Nord. Sul questo segmento ci sarà già un certo orario, che renderà la NSR più comoda e accessibile per gli spedizionieri. Per il campo Yamal, la cosa principale ora è garantire il flusso di cassa, avviare un ritorno sull'investimento. E le esportazioni durante tutto l'anno sono molto utili a questo proposito", afferma Ivan Andrievsky, Presidente del Consiglio di amministrazione di 2K Engineering Company.

Le consegne di petrolio lungo la rotta del Mare del Nord daranno ai petrolieri russi un'esperienza utile. “Ciò darà uno slancio per espandere ulteriormente la geografia delle consegne lungo questa rotta, attirerà altre società a trasportare vari carichi che non sono redditizi per la spedizione via terra. E può anche rilanciare l'economia delle città costiere ora depresse", osserva Kirill Yakovenko di Alor Broker.

Il terminal Gates of the Arctic è un altro passo importante allo sviluppo del vettore scaffale. "Il fatto stesso di organizzare operazioni per tutto l'anno di un grande porto specializzato situato oltre il Circolo Polare Artico conferma ancora una volta che gli interessi russi nell'Artico sono supportati anche dalle capacità tecniche", ha affermato Dmitry Kipa, direttore del dipartimento di investment banking di QBF.

Oltre alla produzione sulla piattaforma artica, anche un altro aspetto è importante per la Russia: l'organizzazione di forniture ininterrotte di petrolio e gas all'Europa. "È chiaro che l'uso di oleodotti e gasdotti è molto più redditizio, poiché non impone costi aggiuntivi per lo sviluppo della flotta di trasporto, la liquefazione e la rigassificazione del GNL", afferma Dmitry Kipa. Tuttavia, nelle attuali condizioni geopolitiche, il "tubo" dovrebbe avere un'alternativa. In questo senso, ovviamente, la possibilità di organizzare le consegne via mare è un indiscutibile vantaggio.

Non importa cosa dicono i politici europei e non importa come cercano di sbarazzarsi degli idrocarburi russi, la domanda di risorse energetiche russe in Europa l'anno scorso appena cresciuto. Solo nel primo trimestre di quest'anno, l'Europa ha acquistato il 15% in più di gas russo rispetto all'anno precedente. La stessa situazione si osserva con il petrolio. “Non vale la pena aspettarsi un rimbalzo della domanda in particolare per il petrolio russo. Le consegne di petrolio da Yamal sono già state appaltate negli anni a venire e, con l'espansione della geografia dei trasporti e delle opportunità, ovviamente non potranno che crescere", concorda Yakovenko.

Liberare

Oggi nel villaggio di Cape Kamenny (Yamal Peninsula, Yamalo-Nenets Regione autonoma) si è tenuto un evento solenne dedicato all'inizio della spedizione tutto l'anno di petrolio Yamal attraverso i cancelli artici del terminal petrolifero artico. All'evento hanno partecipato Alexey Miller, presidente del comitato di gestione di Gazprom, e Alexander Dyukov, direttore generale di Gazprom Neft.

Il presidente ha dato l'ordine di iniziare a caricare la petroliera dal campo di Novoportovskoye tramite collegamento video Federazione Russa Vladimir Putin.

Il giacimento di petrolio e gas di condensato di Novoportovskoye, il più grande in termini di riserve di petrolio a Yamal, si trova a 700 chilometri dall'infrastruttura del gasdotto esistente. Pertanto, è stato deciso che per la prima volta nella storia dell'industria petrolifera e del gas russa, l'esportazione del petrolio di Yamal sarà effettuata via mare.

L'uso delle ultime tecnologie nella creazione di infrastrutture di produzione, trasporto e, soprattutto, di scarico ha permesso di organizzare la produzione commerciale di petrolio sul campo in soli quattro anni. Già nel 2018 si prevede di estrarre qui 6,3 milioni di tonnellate di materie prime. Il piano per l'ulteriore sviluppo del campo sarà definito entro la fine del 2017.

Il petrolio del giacimento di Novoportovskoye viene consegnato tramite un oleodotto con una lunghezza di oltre 100 km fino alla costa del Golfo di Ob. Ha una profondità del fairway di navigazione poco profonda di 11 metri, in relazione alla quale il terminal di carico del petrolio si trova direttamente in mare, a 3,5 km dalla costa. La capacità di trasbordo di petrolio del terminal è di 8,5 milioni di tonnellate all'anno. Consente la spedizione tutto l'anno del petrolio prodotto a Yamal alle petroliere per ulteriori trasporti lungo la rotta del Mare del Nord.

Il terminal Gates of the Arctic Sea è un edificio unico. Il terminal è progettato per operare in condizioni naturali e climatiche estreme: la temperatura nella regione scende sotto i -50 gradi Celsius, lo spessore del ghiaccio può superare i due metri. Ha un sistema di protezione a due livelli e soddisfa i requisiti più severi nel campo della sicurezza industriale e della protezione ambientale.

L'apparecchiatura terminale è completamente automatizzata e protetta in modo affidabile dai colpi d'ariete. Uno speciale sistema permette di sganciare istantaneamente il terminal e l'autocisterna, mantenendo la tenuta degli elementi sconnessi. La tecnologia "zero scarichi" impedisce a corpi estranei di entrare nelle acque del Golfo di Ob, estremamente importante per preservare l'ecologia dell'Artico. Inoltre, il gasdotto sottomarino che collega il terminal al parco serbatoi offshore è protetto da un guscio di cemento aggiuntivo.

“Gazprom sta sviluppando costantemente l'Artico russo. Il petrolio viene prodotto con successo nel giacimento di Prirazlomnoye, l'unico progetto di sviluppo di idrocarburi sulla piattaforma artica russa. Nella penisola di Yamal pieno svolgimento il centro di produzione del gas, che non ha analoghi al mondo, si sta sviluppando. Ora qui, insieme al centro del gas, stiamo creando un nuovo provincia del petrolio. Le porte dell'Artico sono aperte al petrolio Yamal, che sarà fornito ai consumatori europei tutto l'anno attraverso la rotta del Mare del Nord", ha affermato Alexey Miller, presidente del Comitato di gestione di Gazprom.

Riferimento

Il giacimento di petrolio e gas condensato di Novoportovskoye si trova nella parte sud-orientale della penisola di Yamal, 250 km a nord della città di Nadym e 30 km dalla costa del Golfo di Ob. Le riserve recuperabili di idrocarburi liquidi di categoria C1+C2 superano i 250 milioni di tonnellate. L'operatore di sviluppo sul campo è Gazprom Neft PJSC.

Il grado di olio Novy Port appartiene ai gradi a media densità e contiene meno zolfo (circa 0,1) rispetto alla miscela degli Urali.

La possibilità di esportare petrolio via mare è stata confermata nel 2011 dopo la scorta pilota di un rompighiaccio a propulsione nucleare dal porto di Sabetta (nordest della penisola di Yamal) a Cape Kamenny. Primo Storia russa l'esperienza di esportazione di petrolio da Yamal via nave cisterna è stata acquisita nell'estate del 2014.

Ad oggi, il volume degli investimenti nello sviluppo del campo di Novoportovskoye è stato di 180 miliardi di rubli, le entrate fiscali previste durante l'attuazione del progetto supereranno 1,5 trilioni di rubli.

Durante lo sviluppo del campo, è in corso di attuazione un programma per aumentare la popolazione di pesci commerciali del nord. In particolare, nel 2015, nell'Ob e nei fiumi del bacino dell'Ob-Irtysh sono stati rilasciati circa 4 milioni di avannotti muksun e altre specie ittiche. Nel 2016-2018 è prevista la liberazione di altri 24 milioni di avannotti di coregone.

Dipartimento di informazioni di PJSC Gazprom

Gazprom Neft sta studiando la possibilità di costruire nuovi terminal marittimi Yenisei, Krugly e Kharasavey nell'Artico per esportare prodotti attraverso la rotta del Mare del Nord, secondo una presentazione di Rosatom presentata nell'ambito delle audizioni parlamentari sul tema "Sul supporto legislativo per le condizioni sociali avanzate -sviluppo economico Lontano est e l'Artico".

Pertanto, secondo i materiali, la base di risorse del progetto di costruzione del porto di Yenisei (alla foce del fiume Yenisei) è di 1,3 miliardi di tonnellate di idrocarburi liquidi, il terminal dovrebbe essere lanciato nel 2027. La spedizione annuale può arrivare fino a 20 milioni di tonnellate all'anno. Dopo il lancio del progetto, le detrazioni al bilancio regionale possono ammontare a 155 miliardi di rubli e al bilancio federale - 1,97 trilioni di rubli. Allo stesso tempo, il progetto necessita di misure di sostegno statale sotto forma di dragaggio.

Ad agosto, Gazprom Neft ha ricevuto 12 licenze su base dichiarativa per l'esplorazione geologica di siti a ovest di Taimyr (siti di Taimyr occidentale 1-12). Si trovano nel territorio del Dolgano-Nenets distretto comunale Regione di Krasnojarsk. In precedenza, Gazprom Neft non aveva beni a Taimyr. Come ha affermato il capo di Rosnedra Evgeny Kiselev, la zona di Yenisei-Khatanga potrebbe diventare una nuova provincia di petrolio e gas con enormi riserve commerciali, dove sono già entrate tutte le principali compagnie petrolifere e del gas russe.

Inoltre, secondo i materiali di Rosatom, Gazprom Neft sta studiando la possibilità di costruire un Krugly post (il Golfo di Ob). La base di risorse di questo progetto può ammontare a 3,5 miliardi di tonnellate, l'anno di lancio è il 2024. La potenziale spedizione annuale è fino a 20 milioni di tonnellate.Le detrazioni al bilancio regionale sono previste a livello di 200 miliardi di rubli. all'anno, nel federale - fino a 3,5 miliardi di rubli. annualmente. Il progetto necessita anche di misure di sostegno statale sotto forma di dragaggio.

Nel Golfo di Ob, Gazprom Neft gestisce già il porto Gates of the Arctic (capacità - 8,5 milioni di tonnellate all'anno), che spedisce petrolio dal grande giacimento di Novoportovskoye. Si presume che il porto "Krugly" sarà situato sul lato opposto della "Porta dell'Artico" del Golfo di Ob. Gazprom Neft sta implementando il progetto Gas Yamala in questa regione: lo sviluppo di giacimenti di gas e la costruzione di un gasdotto con una capacità di 20 miliardi di metri cubi.

Inoltre, secondo i materiali di Rosatom, Gazprom Neft sta valutando la possibilità di costruire il porto di Kharasavey nel nord della penisola di Yamal: si stanno specificando la base delle risorse, il carico annuale e l'anno di lancio. Come previsto misure di sostegno statale - la necessità di dragaggio di questi progetti.

La stessa Gazprom Neft non commenta le informazioni sui piani della compagnia per costruire nuovi porti nell'Artico. Secondo una fonte in azienda, ora non ci sono decisioni definitive sulla costruzione terminali petroliferi non accettato. La società sta lavorando a vari schemi logistici per i suoi nuovi progetti nell'Artico, ha affermato la fonte.