Ma egy nagyon fontos témáról fogunk beszélni, mégpedig arról, hogy kinek van joga a forgalmat szabályozni és irányítani, de mint érti, az irányítás és a szabályozás között van különbség, erre szeretném felhívni a figyelmet. Gyakran kell foglalkoznom helytelen magatartást néhány közúti szolgálat, amelyek minden ok nélkül aszfaltot gördültek egy magánház közelében, hirtelen teljesen indokolatlanul eltorlaszolták az egész utat, és szabályozni kezdték a forgalmat, és meglepetésemre az összes sofőr feladta magát, és néhány teljesen baloldali utasítástól vezérelték őket. szárnyasok, akiknek semmi közük nem volt a közúti szolgálatokhoz, és még inkább nem volt joguk és engedélyük a jelzett helyen az utat lezárni, és a szabályok szerint az ilyen akciókról értesíteni kell az embereket.
És így meg fogjuk érteni, mi a különbség a fogalmak között.
A forgalmat törvény szabályozhatja:
- Rendőr és állomány nélküli rendőrök;
- Vigilantes;
- Ügyelet a vasúti átjáróban;
- Az útfenntartó szolgálat alkalmazottai;
- A katonai közlekedési rendőrség alkalmazottai (speciális felszereléssel megkülönböztetheti őket);
Szabályozás esetén ezeknek a személyeknek a következő tulajdonságok egyikével kell rendelkezniük a kezükben:
- Pálca;
- Lemez piros jelzéssel vagy beépített fényvisszaverővel;
- Vörös lámpás;
- jelölőnégyzet;
Ezen személyek utasításai kivétel nélkül minden járművezető számára kötelezőek, ezeket az utasításokat mindenkinek be kell tartania.
Ne feledje, hogy a forgalom szabályozása olyan tevékenységek végzését jelenti, amelyek biztosítják a forgalom szervezését. Például szétszedni és megérteni ezt a koncepciót a szabályozó koncepciója segít nekünk.
A forgalomirányító az a személy, aki az előírt módon fel van ruházva a megfelelő hatáskörrel, amely feljogosítja számára, hogy a Szabályzatban meghatározott speciális jelzésekkel szabályozza a forgalmat. A forgalomirányítónak egyenruhában kell lennie, és rendelkeznie kell megkülönböztető jelvénnyel vagy megfelelő felszereléssel. A szabályozók közé tartoznak a rendőrök és a katonai gépjármű-felügyelőség alkalmazottai, ebbe a kategóriába tartoznak az útfenntartó szolgálatok azon dolgozói is, akik csak a vasúti átjárókban, ill. kompátkelőhelyekés csak hivatali feladataik ellátása során.
Kinek van joga ellenőrizni a közlekedési szabályokat?
A forgalomirányítás gyakorlására jogosultak közé csak a közlekedési rendőrök, valamint a körzeti rendőrfelügyelők tartoznak. De más rendőri szolgálatok tagjai is gyakorolhatnak forgalomirányítást, de csak külön tervek elkészítése esetén. Ezek a rendőri egységek továbbá jogosultak a közlekedési rendőrökkel közösen ellátni azokat a rábízott feladatokat, amelyek közvetlenül kapcsolódnak a közrend megvalósításához és mások biztonságához (de az ilyen tevékenységeket csak a belső osztály vezetőjének engedélyével hajtják végre). ügyek).
Ha mindent a helyére tesz és megmagyaráz egyszerűen, akkor a rendőrnek, aki nem a KRESZ alkalmazottja, joga van mozgását átirányítani és megállítani is. De egyáltalán nincs joga ellenőrizni, hogy van-e olyan dolga, ami egy autós számára kötelező, például egy tűzoltó készülék, és ennek az alkalmazottnak, nem közlekedési rendőrtisztként, nincs joga jegyzőkönyvet készíteni adminisztratív szabálysértés, oroszul, hogy megbírságoljon (de mint mindig, van kivétel, különleges tervek esetén jelenik meg). Csak a különleges tervek esetében kap egy egyszerű rendőr olyan jogköröket, amelyek nagymértékben kibővítik a képességeit, és már nemcsak szabályozni, hanem irányítani is tudja a forgalmat.
Továbbá, ha egy rendőr rendelkezik a forgalom irányításának jogával, akkor, mint egy közönséges közlekedési rendőr, köteles bemutatkozni, amikor megállítja az autót és kapcsolatba lép a sofőrrel, mert a járművezetőnek joga van tudni, hogy ki állította meg és nem ez az alkalmazott rendőri jogkörrel is rendelkezik a forgalom irányítására. Hiszen gyakran vannak olyan esetek, amikor a tanári kar egy hétköznapi alkalmazottja, vagy csak egy egyenruhás, vagy valamilyen magánbiztonsági tiszt vette át a stafétabotot, és elment ellenőrizni a közlekedési szabályok betartását.
A mai sofőrök problémája az, hogy sokan azt gondolják, hogy ha valaki egyenruhát visel, akkor joga van megállítani és ellenőrizni az okmányokat, vagy olyat tenni, amire nincs felhatalmazása. Mindig, ha fogást érez, kérje meg az alkalmazottat, hogy mutassa be hatósági igazolványát, mert első kérésre köteles azt felmutatni, és megkérdezni, hogy rendelkezik-e közlekedési rendőri jogkörrel, és ami a legfontosabb, a bemutatás megtagadása esetén. bizonyítványt, csak egyenruhás vérfarkassá válik, és nyugodtan hívhatod a "02"-t és jelentheted, hogy egy rendőr formájú személy megállított az út ilyen-olyan szakaszán és nem mutat fel hivatalos igazolványt.
Remélem, hogy kellőképpen feltártam önök előtt a kérdés lényegét, mert a mi korunkban egyszerű tudni a jogait, hogy ne váljunk hatalommal való visszaélés áldozatává. Sok sikert kívánok az utakon!
19. A forgalomirányító általános feladatai. Felelősségek különleges feltételek mellett.
Beállító a főnöknek alárendelve vagy (amikor önállóan elvégzi a feladatot) aki feltette íme . Rajtuk kívül senkinek nincs joga a forgalomirányítónak a munkájával kapcsolatban utasítást adni, tisztségéből elmozdítani. Követelményeit és jelzéseit szigorúan be kell tartania mindenkinek, akinek szól.
A forgalomirányító felelős az oszlopok megfelelő irányú áthaladásáért, és a számára megjelölt helyen folyamatosan tartózkodva köteles:
tudja használni a forgalomirányító pálcát, jelzőzászlókat, jelzőlámpát;
egyértelműen adjon jelzést, csak az ezen az úton történő mozgásra engedélyezett típusú haditechnikai eszközöket és járműveket engedje át szigorúan az őrsvezető által megjelölt irányban, a megállapított sorrendben, elősegítse a parancsnoki járművek, speciális jelzőberendezéssel felszerelt járművek akadálytalan áthaladását eszközök és jelek;
haladéktalanul tegyen intézkedéseket a forgalmi késések megszüntetésére;
ismerje az oszlopok azonosító jeleit;
gondosan figyelje a forgalmat és a helyzetet az irányító állomás területén, követelje meg a járművezetőktől a közlekedési szabályok betartását és az álcázási intézkedéseket;
ha a járművezetők megsértik a közlekedési szabályokat, az alábbi autókat egyedül kell visszatartani, felírni a számukat és jelenteni a postavezetőnél,
ismerje a postája területén lévő út állapotát, a rendelkezésre álló kitérőket, a lehetséges óvóhelyek, kiszolgálóhelyek helyét, a legközelebbi települések nevét és az azokhoz való távolságot, a telephely parancsnokának helyét;
szükség esetén figyelmeztesse az oszlopok vezetőit, vezető járműveket és vezetőket az úton történő forgalom rendjéről és jellemzőiről, az azon lévő nehéz és veszélyes helyekről;
ha megtámad egy állást, tegyen intézkedéseket a támadás visszaverésére.
Oszlopok kísérésére korlátozott feltételek mellett láthatóság (éjszaka, ködben, hóviharban), valamint azokon a területeken, ahol elveszítheti a mozgás irányát (elpusztult útszakaszok elkerülése során, amikor szennyezett területeken, nagy településeken stb. halad át), szükség esetén az összetételből forgalomirányító állomások kiáll karmesterek.
A karmesternek:
ismeri az oszlopok mozgatásához kijelölt útvonalat, annak jellemzőit
találkozzon a neki jelzett oszloppal, és vezesse végig a kívánt útvonalon.
A forgalomirányító állomások vezetői és a forgalomirányítók, valamint az útparancsnoki részleg parancsnoka, akinek alá vannak rendelve, a megállapított formájú külön bizonyítványt kapják.
20. A modern katonai mozgalom és jellemzői.
Évről évre egyre több személygépkocsi és közúti vonat indul az ország útjaira. A forgalom intenzitásának és sebességének jelentős növekedése, valamint a nagyon nehéz és túlméretes tehergépjárművek arányának növekedése a forgalom összetételében drámai módon bonyolította az utak helyzetét, és előtérbe helyezte a forgalom egységes szervezésének és irányításának problémáját. a közúti közlekedés hatékonyságának javítása és a közlekedési balesetek (balesetek) számának csökkentése szempontjából a legfontosabbak közül.
Az utak tervezésénél és építésénél egyre inkább figyelembe veszik a közlekedésbiztonsági követelményeket. A tömegközlekedés területén a legfejlettebb autópályák, például többsávos forgalmú autópályák, kiszélesített útszegélyek jönnek létre; speciális bevonatokat keresnek, hogy biztosítsák a gumiabroncsok maximális tapadását az útfelülettel; az utak gondosan meg vannak jelölve, világos, jól látható jelzőberendezésekkel és útjelző táblákkal felszerelve.
Az épülő autópályák mentén kommunikációs vonalakat hoznak létre helyi kapcsolókkal, amelyek hozzáférést biztosítanak az útkarbantartó egységekhez, egészségügyi intézményekhez, műszaki segítségnyújtási pontokhoz és az Állami Autófelügyelet (GAI) szerveihez. Számos hivatali gépkocsi, taxi, rendőrautó, mentőszolgálat és mentőautó van felszerelve rádiótelefonos kommunikációval.
A megtett intézkedések hozzájárulnak a forgalom jobb szervezéséhez és a közúti balesetek számának csökkentéséhez.
A katonai autópályákon a forgalom más, mint a békeidőben az utakon.
Ha az utakon békeidőben teherautókból és személygépkocsikból áll a forgalom, akkor tovább A WAD a magba költözik oszlopokban minősített teherszállítás, köztük jelentős különleges helyet foglalnak el a speciális nehéz tehergépjárművek konténerek és nehéz közúti vonatok .
A katonai utakat katonai mozgásra készítik elő. A WAD egy katonai mozgalomra előkészített út zheniya a telepített működéséhez, helyreállításához és műszaki fedezet a közúti csapatok erőivel és eszközeivel.
A csapatok oszlopai és a hátország a parancsnokság által meghatározott menetrend szerint menetelnek. menetrend - Ez az erők és eszközök csoportosítása, amelyet az oszlopokban való mozgáshoz hoztak létre.
Biztosítania kell :
mozgási sebesség,
gyors bevetés ellenséges támadás esetén,
a legkevésbé sebezhető a tömegpusztító fegyverekkel és az ellenséges légicsapásokkal szemben,
a gyors manőverezés képessége,
szilárd kölcsönhatás fenntartása az oszlopon belül,
a személyzet megtakarítása és a berendezések megőrzése,
a hatékony gazdálkodás fenntartása.
A katonai mozgalom legfontosabb jellemzője katonai autópályákon oszlopos felépítése . Az egyes autók a VAD mentén mozognak, csatlakozva az autóoszlopokhoz, vagy különálló oszlopokká egyesülnek a kívánt összetételűek.
Tehát az anyagi erőforrások szállítására szakaszon és cégoszlopokon jellemző a mozgás, amelyekben a pótkocsis autók 30-50%-a, közúti vonatok.
A csapatok menetelnek döntően éjszaka, oszlopaik összetételében a pótkocsis autók egy része 15-25%. Ezek a kötelékek azonban tartalmazhatnak nehéz teherbírású, terjedelmes, tartállyal ellátott félpótkocsikat, vontatott, járművel vontatott tüzérségi rendszereket és rakétavetőket.
A forgalom jellemzői építési és felújítási alkatrészek nagy a nehéz tehergépjárművek és speciális járművek aránya, különféle típusú pótkocsik jelenléte, beleértve a nehézeket is.
Egy cégnél egy autóoszlop átlagos hossza a megállapított távolságoktól függően több kilométer. Ha az útvonalon bármilyen okból, akár rövid időre is késik, az oszlopok közötti távolságok annyira lecsökkenhetnek, hogy a RAD-nál folyamatos áramlás alakul ki.
A VAD-on felhalmozódó járművek jó célponttá válnak az ellenség számára, különösen, ha nagy pontosságú fegyvereket használnak. De még késések nélkül is, a forgalom intenzitásának növekedésével az oszlopok közötti időintervallumok olyan kicsik, hogy az egységek (alosztályok) oszlopainak a VAD-ba való szervezetlen kilépése gyakorlatilag kizárt, vagy az általános mozgási rend felbomlásához vezet.
Az oszlopok vezetőit annak az egységnek a parancsnokává vagy tisztjává nevezik ki, amelynek járműveiből az oszlopot kialakítják.
A katonai mozgalomra nagy hatással van kilátás az ellenségre , amely a legfontosabb közúti objektumok elpusztítására törekszik, hogy forgalmi fennakadásokat okozzon, és legyőzze az utakon áthaladó csapatokat és járműveket. A helyi háborúk és a folyamatban lévő hadgyakorlatok tapasztalatai azt mutatják, hogy a modern háború körülményei között tömegpusztító központok, áradások, tüzek, veszélyes radioaktív, vegyi és bakteriológiai szennyeződések keletkezhetnek a VAD-on, a VAD-on pedig közúti egységek és számos objektum. szabotázs és felderítő csoportok ellenséges támadásainak lehet kitéve.
Az ellenség befolyása következtében az utak kapacitása jelentősen csökkenhet, miközben a forgalom volumene is megnőhet. Ilyen körülmények között a csapatok további mozgásában és a szállításban, valamint a közvetlen előkészítési és helyreállítási munkában megnő a VAD működésének szerepe.
Forgalomirányításhoz katonai autópályákon szervezett útparancsnoki szolgálat . A VAD-on a forgalom közvetlen megszervezése a közúti parancsnoki egységek és alegységek parancsnokaira van bízva. Útparancsnoki szolgálatot szerveznek, és szükség esetén az általános irány megváltoztatása nélkül váltott útvonalra, kerülőútra irányíthatják a kötelékeket, valamint a VAD egyes szakaszain (átkelőhelyek, keresztezési szakaszok, egyvágányú szakaszok) kialakítják a mozgás rendjét. stb.).
A katonai autópályákon a mozgás rendje, valamint a közlekedésben résztvevők kölcsönös kötelezettségei egymás között és velük a VAD közúti parancsnoki szolgálatának tisztviselői meghatározva:
szabályokat forgalom,
utasításokat a Fehérorosz Köztársaság fegyveres erőiben a katonai közúti szállítás tervezési eljárására vonatkozóan,
útmutatást a parancsnoki szolgálatról.
Korunkban a forgalomirányítók olyanok, mint az ussuri tigrisek - meglehetősen ritkák, és amikor találkozunk, megijedünk, és megpróbáljuk elkerülni a velük való érintkezést. És mindez azért, mert nem ismerjük a forgalomirányító jelzéseit, amelyek valójában elemiek. Azt javasoljuk, hogy ezekkel a jelzésekkel oldja meg végleg a problémát, és felejtse el, hogy ha egy forgalomirányító egy bottal hadonászik, egyszer csak elkábulhat.
Annak ellenére, hogy a forgalomirányító már régóta az anakronizmusok kategóriájába lépett, minden vezetőnek egyszerűen tudnia kell a jelzéseit, mert vannak olyan helyzetek, amikor csak egy élő ember tudja kezelni a kereszteződésben lévő zagyvaságot. Még az ultramodern jelzőlámpás vezérlőrendszerek is könnyen meghibásodhatnak, ezért mindig készen áll az elektronika cseréjére egy tapasztalt közlekedési ellenőr, aki egy varázscsíkos bot segítségével tud parancsot adni a többtonnás, minden igényét engedelmesen teljesítő autóknak.
Mivel a forgalomirányítók ritkán mennek kereszteződésbe, sok sofőrnek fogalma sincs, hogyan viselkedjen egyik vagy másik jelzésnél. És ez annak ellenére van így, hogy az autósiskolákban kötelező a forgalomirányítók jelzéseinek tanulmányozása.
A forgalomirányító hagyományos képe egyenruhás, bottal a kezében, amit esetenként fényvisszaverős vagy piros jelzésű korong helyettesít. Azonban sem a pálca, sem a lemez nem követelmény. Ez az eszközkészlet csak az adott jelek láthatóságának növelésére szolgál. Ez azt jelenti, hogy a járművezetőnek semmilyen esetben sincs joga figyelmen kívül hagyni ezeket a forgalomirányító által egyszerűen a kezével adott jelzéseket, vagyis rögtönzött eszközök használata nélkül.
A forgalomirányító sajátossága, hogy elsőbbséget élvez a közlekedési lámpákkal és az útjelző táblákkal szemben, megszüntetve azok jelentését. Más szóval, a fáradságos közlekedési lámpák minden feladata a forgalomirányító törékeny vállaira hárul. És itt egy árnyalatra kell összpontosítania: a forgalomirányító jelzéseinek képesnek kell lennie nemcsak a járművezetők, hanem a gyalogosok helyes értelmezésére is. Mint tudják, a szabályok és törvények ismerete nem mentesít a felelősség alól. Így hát, gyalogostársak, csakúgy, mint a „gyalogosok” és „gyalogosok”, eljött az ideje, hogy a forgalomirányító által adott jelzések elemi ismeretét egy egyszerű jelzőlámpa-sémához csatolják.
Felemelt kéz: képzeletbeli vörös fény
Ha a forgalomirányító felemeli a kezét, az azt jelenti, hogy sem a gyalogosoknak, sem a járműveknek nincs joguk semmilyen irányban mozogni. Ez a jelzés lehetővé teszi, hogy megtisztítsa a kereszteződést az összes úthasználótól.
Erre például azért van szükség, hogy elsőbbséget adjunk a kereszteződésen áthaladó speciális járműveknek.
Oldalra terítve vagy leeresztett kézzel - piros!
Mindkét jel azonos. Felmerül a kérdés - miért bonyolítja annyira a feladatot, ha lehetséges volt egy jel vétele? Valójában mindent egyszerűen elmagyaráznak. Vannak helyzetek, amikor szűk kereszteződést szabályoznak, vagy nagy járművek közlekednek, és a széttárt karok jelentősen megnehezíthetik az autók mozgását, de mindenekelőtt a forgalomirányító további működését.
Most beszéljünk ennek a jelnek a tényleges jelentéséről. Gondolatban azonnal képzelje el, hogy a forgalomirányító kezei olyan korlátok, amelyeket megszoktunk a vasúti átjáróknál. Ha a forgalomirányító mellkasa vagy háta előtt van, akkor tilos a további mozgás. Abban az esetben, ha a forgalomirányító oldalt áll az autójához, mehet egyenesen vagy jobbra.
De a villamosok csak egyenesen tudnak menni, egy időre megfeledkezve a "jobbra" irány létezéséről. Általánosságban elmondható, hogy a villamosokat egy egyszerű szabályhoz kell vezetni, amelyet a következőképpen lehet megfogalmazni - "a hüvelyben - ki a hüvelyből". Vagyis a sofőrnek gondolatban be kell lépnie a forgalomirányító hüvelyébe, amely közelebb van, és el kell hagynia azt, amelyik távolabb van.
Jobb kéz előre nyújtva
Ha a sofőr feléd fordította a mellkasát és rád irányította a csíkos mutatóujját, akkor nyugodtan fordíthatja jobbra a kormányt és nyomást gyakorolhat a gázra. Lehetetlen más irányba haladni, kivéve jobbra.
Azok a járművek, amelyek a forgalomirányító mögött és attól jobbra vannak, kötelesek megállni és kivárni a sorukat.
A forgalomirányítótól balra ülő sofőrök a legszerencsésebbek: minden irányban mozoghatnak. Az ujjak alagútjain áthaladó villamosok pedig csak balra tudnak haladni.
Az önállóan közlekedő közlekedők a forgalomirányító háta mögött kelhetnek át az úton.
Figyelem
Ha a forgalomirányító megváltoztatja a kezek és a test helyzetét, akkor anélkül fejezheti be a manővert, hogy félne attól, hogy közlekedési szabálysértésért vádolják.
Tehát fogalmazzunk meg olyan általános szabályokat, amelyek a későbbiekben jelentősen megkönnyítik a forgalomirányító jelzéseinek, gesztusainak és azok jelentésének megértését.
- pálcával rendelkező személy csak a kereszteződés két oldaláról engedi a forgalmat;
- a forgalomirányító kinyújtott kezei mindig abba az irányba mutatnak, ahonnan a mozgás megengedett;
- a forgalomirányító hátulja mindig egy piros lámpának felel meg;
- a villamosok csak a forgalomirányító karjai mentén haladhatnak, és az autók is jobbra haladhatnak.
Ha még mindig fél a forgalomirányítóktól, akkor itt az ideje, hogy megszabaduljon alaptalan fóbiájától. És még akkor is, ha a forgalomirányító egy félelmetes bácsi formájában jelenik meg előtted, aki hadonászik és aktívan káromkodik, ne feledje, hogy ő az asszisztense.
A tüzérségi tüzér a fegyverzet legénységének tagja és fegyverparancsnok-helyettes. Tevékenységét egy harci küldetés közvetlen végrehajtása során végzi, goniométer számításokat végez, a fegyvert célba irányítja, és lövöldözi az ellenséges munkaerő és tűzfegyverek megsemmisítését.
A tüzér tüzér köteles:
jól ismeri a fegyver kialakítását, a fegyvert, irányzékokat, lőszert időben és minőségi módon előkészíti harci használatra;
gyorsan megtalálja és kiküszöböli a felmerülő meghibásodásokat és meghibásodásokat;
pontosan határozza meg a célpont távolságát, válassza ki a célzási pontot, állítsa be a célskálát, pontosan irányítsa a fegyvert a célpontra és pontos tüzet hajtson végre
A fegyver parancsnok-helyetteseként teljes mértékben ismernie kell feladatait (a vonatkozó szakaszok katonai előírásokatés az ellenséges tüzérség utasításai, taktika és képességei)
A harci kiképzés során a tüzér kidolgozza a fegyver célpontra irányításának szabványait, tanulmányozza a vezetési mechanizmusok kialakítását, az irányzékot, a goniométerek számítási módszereit stb.
A lövész tevékenységében a legstresszesebb pillanatok a fegyver monoton és pontos célba állítása és a lövés leadása.
A tüzér tüzér tevékenysége jelentős energia-, dinamikus és statikus terhelésekkel jár, és a harci helyzet körülményeitől függően feszített ütemben végzi. A feldolgozott információ mennyisége átlagos. A tevékenység típusa túlnyomórészt teljesítő. Üzleti kapcsolatok számítási számokkal – gyakori és közvetlen
A fő munkaeszköz - optikai műszerek és tüzérségi darabok mutató mechanizmusai
Feladatai hatékony ellátásához a tüzérnek rendelkeznie kell: képes gyorsan számolni az elméjében és gyorsan végrehajtani összetett motoros cselekvéseket, önuralommal és kitartással, találékonysággal, gyors észleléssel és megértéssel szóbeli beszéd, pontos és koordinált mozdulatok mindkét kézzel, ujjmozgás, gyors és precíz ujjal történő manipuláció, intenzív figyelem megőrzése hosszú ideig, fáradtság és állandó ingerek hatására, gyors reakció mozgó tárgyra
A szakterület elsajátításához középfokú (teljes) általános végzettség szükséges.
A tüzérségi lövészeket kiképző katonai egységben képezik ki
A tüzér osztályképzettségét javíthatja, a szolgálatban fegyverparancsnoki vagy szakaszparancsnok-helyettesi beosztásba is kinevezhető
Kapcsolódó civil szakterületek: géppisztolyos, fogaskerékvágó, fogasköszörű, látszerész, optikai szerelő, gépészeti szerelő, javító szerelő, ékszerész szerelő, beállító
Alkalmazások.
1. melléklet.
1. Jelzésre a következőket használják: napközben két színű zászló: piros (narancssárga) és fehér (sárga); éjszaka - elektromos lámpák vagy hordozható lámpák két színű reflektorral: piros (narancssárga) és zöld (kék).
2. A 30x20 cm méretű zászlók gyapjúból készülnek. Az 50 cm hosszú szár lehet fa vagy fém. A zászlókat tisztán kell tartani és időben törölni kell; ehhez a zászló kendőjét könnyen le kell venni a felvonóról. A zászlókat bőr- vagy ponyva tokban hordják, amelyekhez hurokkal vagy kampóval lehet rögzíteni az övre.
3. Egész személyzet a páncélozott egységeknek ismerniük kell az összes megállapított jelet, és tudniuk kell azokat helyesen küldeni és fogadni.
4. A parancsok egy jellel vagy ezek kombinációjával is adhatók, például:
- a "SZÖG VISSZA" parancs kiadásához a következő jeleket kell adnia: "Szög" és "Vissza";
- parancsot adni. "BALRA JOBBRA" jelzéseket kell adni: "Párkány" és "Jobbra";
- a társaság felépítéséhez nyitott formációban "Oszlopok sora" jelzéseket kell adni: "Fordulj meg" és "Oszlopsor"; az "Oszlopsor" jelzés többször megismétlődik.
Jobbra kanyarodáshoz vagy megálláshoz a következő jelzéseket kell adni: "jobbra" és "Állj"; abban az esetben, ha egyidejű kanyarodást vagy egyidejű megállást kell végrehajtani, akkor az „Összes” jelzést az irány- vagy megállásjelző előtt kell megadni;
Egy olyan parancs továbbításához, amely csak az egyik hadosztályra vonatkozik, előzetesen a hadosztály számát jelző jelzést kell adni: „1. hadosztály”, „2. hadosztály”, „3. hadosztály”.
5. A jelen Charta által meghatározott jelzések jelentésének és benyújtási rendjének megváltoztatása tilos. Szükség esetén ideiglenesen további jelzéseket lehet felszerelni zászlókkal, kézzel, sapkával, ággal és egyéb tárgyakkal történő átadásához.
6. Indítsa el a jelzés végrehajtását az adott pillanattól. Az adott jelzés idő előtti elfogadása csak azon személyek hibájából következhet be, akikre ez a jelzés vonatkozik.
|
Kattintson a képre a nagyobb méretért |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2. melléklet
KÍVÜL KÍVÜL ÁLLÍTOTT GÉPVEZÉRLŐ JELZÉSEK TÁBLÁZATA
Megjegyzések.
1. A gépet kívülről irányító jelzéseket a parkolóhelyeken adják a gép óvóhelyi elhelyezésére, rakodáskor stb.
2. Az autó parancsnoka, amikor az autó mozgását kívülről irányítja, úgy válik, hogy a vezető folyamatosan láthassa, de legfeljebb 5 m-re az autótól.
3. Minden jel ismétlődik, amíg meg nem érkezik.
|
|
|
