A 60-as években minden még nehezebbé vált, mivel a gyártók fokozatosan elkezdtek áttérni a vázszerkezetekről a teherhordó felépítményekre, és lehetetlenné vált ilyen körülmények között valami exkluzív építés.

Első pillantásra a modern platformépítés teljesen más filozófiával rendelkezik. Akkor az volt a feladat, hogy drágábbá és egyedibbé tegyük az autót, ma viszont éppen ellenkezőleg, a lehető legnagyobb mértékben csökkentsük az építési költségeket. De a lényeg általában egy. Van egy platformunk és olyan karosszériáink, amelyeket az emberek ízlésük szerint vásárolnak. Az egyik a Fordot szereti jobban, a másik a Mazdát, a harmadik pedig a Volvót. A fő változás tisztán technológiai. A karosszériaépítés most arról szól, hogy hihetetlenül nehéz kompromisszumot találjunk az aerodinamika, a biztonság, a súly, a kényelem és a formatervezés között. Éppen ezért a több száz kis karosszériastúdió helyett több nagy teljesítményű autógyártó „uralja” a folyamatot. Csak ők tudnak erőforrásaikkal olyan összetett terméket kifejleszteni, mint egy karosszéria.

Mi a platform ma?

Annak a ténynek köszönhetően, hogy egy platformot lehet építeni nagyszámú különböző modellek, márkák és osztályok autói, a dizájnelemek készlete változó. Egy platform keretén belül a teherhordó szerkezetek listája kerül elhelyezésre: többféle léc, padló, motorpajzs. Ez meghatározza az autók több alapját (relatíve szólva "forgóvázat"), amelyekre a jövőben különféle motorokat, sebességváltókat és karosszériákat szerelnek fel.

A platform keretein belül meghatározásra kerül a korábban meghatározott erőművekre telepített erőművek és hajtóművek sora is. Itt meg kell magyarázni. A soplatform autók motorjai lehetnek azonosak vagy teljesen eltérőek. Például a Ford Focusnak és a Mazda3-nak nincs közös vonása a C1-es platformon belüli motorok tekintetében, és ugyanaz a Renault Logan és Nissan Almera platformok esetében.

A földrajzi platform a kontinens nagy része földkéreg viszonylag nyugodt tektonikus rezsim jellemzi. A platformok a geoszinklinális rendszerek bezárása során kialakult területeken keletkeznek, ezek egymást követő átalakulásával stabil típusú tektonikus területekké. Ismeretes, hogy a földrajzi platformok a litoszférikus lemezek részét képezik. Alsó és felső szintekből állnak. Alul az alap, vagy födém. A kialakulás időpontja szerint fiatalokra és ősrégiekre osztják őket.

Platform szerkezet

A földrajzban egy emelvény a földkéreg mintegy ötven kilométer vastag alapja. Ezek a képződmények két részre oszlanak: alul az alsó emelet, azaz a peron alapja, felette pedig az emelvény fedele, vagyis a felső, fiatal réteg. E rétegek között van egy határ, az úgynevezett köztes szerkezeti réteg. Különböző területeken eltérő vastagságú. Előfordulhat, hogy maguk az emelvények nem rendelkeznek platformburkolattal.

Platform típusok

Minden földi platform fel van osztva fiatalra és ősire. Ez utóbbiak a kontinensek teljes területének körülbelül negyven százalékát foglalják el. Az ősi platformok alkotják a kontinenseket. A fiatal platformokat szerkezeti szakasz jelenléte jellemzi. Ez a faj a kontinensek teljes területének körülbelül hat százalékát foglalja el. A fiatal képződmények vagy az ősi litoszféra lemezek között, vagy azok szélén helyezkednek el.

Szerkezeti elemek

A földrajzban a platform olyan képződmény, amelynek bizonyos szerkezeti elemei eltérő sorrendben vannak. Az első sorrend zónái a következők:

• Pajzsok.
• Tányérok.
• Csomók.
• A perikraton süllyedés zónái.

És a másodrendű földrajzban mely fajok sorolhatók be? Ez a csoport a következőket tartalmazza:

• Anteclise.
• Syneclise.
• Aulacogens.

A pajzsok a platform alapozásának nagy területét jelentik. Ez a formáció az ősi platformokra jellemző. Azokat a részeket, amelyek viszonylag nemrégiben alakultak ki az alapburkolat alól, blokkoknak nevezzük.

A platform másik szerkezeti eleme a födém. Ez a platform (üledékes) burkolat folyamatos fejlesztésének területe. A fiatal platformokat leggyakrabban üledékes burkolat borítja, ezért gyakran nevezik őket födémnek, nem pedig platformnak. Ilyenek például a szkíta, kelet-ausztráliai lemezek. Az elsőrendű szerkezeti objektumokat perikraton süllyedés zónái képviselik. Ezek olyan lemezek vagy elhajlások, amelyek szélessége nem haladja meg a háromszáz kilométert. Ezek az elemek a peronok széle mentén helyezkednek el.

Az anteclises és syneclises a másodrendű szerkezeti elemek. Az előbbiek nagy gyengéd felemelések a lemezeken belül. Ezekben a zónákban az alap körülbelül másfél kilométeres mélységben fekszik. A szineklízisek szintén nagy képződmények, de csak a mélyedések találhatók a lemezeken belül vagy a pajzsokon.

A fejlődés szakaszai

A platformok kialakításának négy fejlődési szakasza van.

• A kratonizációt a felemelkedések túlsúlya és a meglehetősen erős végső aljzat jellemzi. Ezt a szakaszt a gabro-anortozit pluton és a rapakivi gránit rétegződése jellemzi.
• A második szakasz az aulakogén. Legvilágosabban az északi régiók ősi platformjain mutatkozott meg.
• A harmadik szakasz a födém. Az ókori platformokon ez a szakasz a fanerozoikum és a jura teljes időszakát lefedi, ez a szakasz a tektonikus-magmatikus aktiváció szakaszával zárul. Ezekben az időszakokban képződnek a platformokra jellemző magmatitok.
• A negyedik szakasz az epiplatform orogének.

Az első platformok

És a földrajzban milyen típusú ősi képződmények vannak? A legtöbbet vizsgált prekambriumi típus a kelet-európai és az észak-amerikai. Érdemes megemlíteni a kanadai és a balti pajzsokat is. Ezeken a helyeken ősi emelvényeket találtak nagy területek.

Kelet-európai platform

Ez a platform lefedi Oroszország teljes európai részét, a Krímet, a Kaukázust, Lengyelország egy részét, Németországot és a Skandináv-félsziget egyes országait. A kelet-európai platformon megkülönböztetik az ukrán és a balti pajzsot, amelyek között egy hatalmas orosz lemez található.

Nagy északnyugati részét foglalja el. Ezen a területen található Karélia, a Kola-félsziget, Svédország és Finnország. Az ősi platform egyes területeken hárommillió évvel ezelőtt alakult ki: ezek a Kola komplexum sziklái, amelyek kis területen fennmaradtak.

Vannak más komplexumok is, de azok kevesebb mint évesek. Ezek a Nizhnekarelsky, Verkhnekarelsky, Belomorsky és Yatuli komplexumok. Ezeket a fajokat különböző üledékes kőzetek alkotják: homokkövek, kristályok, palák és kovás képződmények. Ezeknek a komplexeknek a vastagsága eltérő lehet, és elérheti a kétezer métert. Időnként vulkáni eredetű kőzetek találhatók. Mindezek a komplexumok különböző korúak - körülbelül 2500-1600 Ma. A tudósok úgy vélik, hogy ebben az időszakban alakult ki a Kelet-Európai Platform felső borítója.

Borovszkoje autópálya, a moszkvai körgyűrű csomópontjától nyugatra, a Let Oktyabrya utca 50. közelében;
"Solntsevo" - a Bogdanov és a Poputnaya utcák kereszteződésében;
"Borovszkoje autópálya" - átlósan a Borovszkoje autópályára a Chobotovsky-erdő szintjén;
"Novoperedelkino" - a Sholokhov utca és a Borovszkoje autópálya kereszteződése alatt, az utóbbival párhuzamosan;
"Rasskazovka" - Rasskazovka faluban, Moszkva Novomoskovsk közigazgatási körzetében.

Néhány nappal az indulás előtt újabb felmérést végeztünk az állomásokon. Szokás szerint mindenki rohant és dumált, befejezve az utolsó előkészületeket. Az állomások már nyitva állnak az utasok előtt. Kezdjük a Michurinsky Prospekt-tal. Ez a következő állomás a jelenlegi „Ramenka” után. Oszlopos háromnyílású sekély állomás egy szigetperonnal.

A jövőben az azonos nevű állomással átszállnak Bolsájába körvonal, a munkálatokat a kínaiak már elkezdték. A Michurinsky Prospekt a moszkvai metró első félig földalatti állomása.


A Michurinsky Prospekt mentén tapasztalható magasságkülönbség miatt egy félig földalatti állomás építése mellett döntöttek (részben sekély, nagyrészt talajtakaró). Nem ez az első ilyen állomás Európában. Hasonlóképpen, 1994-ben a prágai metróban megépült a "Górka" és a "Zlichin" állomás.


Az állomásnak két előcsarnoka lesz, ahonnan a Michurinsky Prospekt és az Udaltsova utca mindkét oldalára lehet majd eljutni.


Az első előcsarnok a Michurinsky Prospekt páros oldalán lesz, és az állomás épületébe épül be, a második pedig a Michurinsky Prospekt páratlan oldalán található, és egy különálló egyszintes épület, amely később közös előcsarnok lesz. a Solntsevskaya Line és a Bolshaya Koltsevaya Line állomásaira.

Az állomásnak két földalatti előcsarnoka van, a délnyugati előcsarnok kijáratai a Michurinsky Prospekt és az Ozernaya tér északi részére vezetnek.


Az állomás alapján szervezik meg az Ozernaya közlekedési csomópontot, amely az Ozernaja téren lesz. Az Ozernaya állomás kialakítása utalásokat tartalmaz a közeli Ochakovsky-tavakra és az Ozernaya térre.


Sajnos a govorovoi állomásra nem lehetett eljutni. Szóval megállás nélkül áthajtunk rajta.


Ismerje meg a "Solntsevo" állomást. A moszkvai metró összes új állomása közül az egyik legszebb és legmerészebb.


Ez egy szabványos sekély kétnyílású oszlopos állomás. A Solntsevo és Novoperedelkino állomások tervezésére nyílt nemzetközi versenyt szerveztek, amely magában foglalta azt a követelményt, hogy a dekorációban csak orosz anyagokat használjanak, és az állomás teljes költségének 5% -ával fedezzék a tervezési munkák költségeit.

"Bohr autópálya". Oszlop kétnyílású sekély fektetésű állomás. Kezdetben az Új-Moszkvát a Jugo-Zapadnaja metróállomással összekötő Solntsevskaya vonalon tervezték megépíteni, de ez a vonalprojekt soha nem valósult meg. 2012-ben visszatértek az állomás projektjéhez a Kalininsko-Solntsevskaya vonalnak a városközponton keresztül délnyugatra Új Moszkváig történő meghosszabbításának projektje kapcsán.


Az állomás a Novo-Peredelkino és a Solntsevo körzetek határán található, a Borovskoe autópálya kereszteződése és a Prirechnaya utcai váltakozása között. A Wikipédiából: a terv utalásokat tartalmaz a Borovskoye Highway-re, amelyről az állomást nevezték el. Az állomás megjelenése az élénk narancssárga elemek és a szürke árnyalatú háttérkialakítás kontrasztos kombinációjának köszönhető.


A világítás a városi fényekre, a rovátkolt mennyezet eső utáni autópályára, a díszlámpák száguldó autókra emlékeztetnek.

Az új fiók talán legérdekesebb állomása a Rasskazovka. Ez egy oszlopos, kétnyílású sekély állomás is egy szigetperonnal.


Az építészeti koncepció ötvözi az Art Deco dekorációs stílusát és egy klasszikus nyilvános könyvtári olvasóterem terét.

Minden élő és fejlődő nyelvnek több jelentése van. Az orosz sem kivétel. Még a szokásos „nyelv” szó is többféleképpen értelmezhető. Ez a beszéd, és az emberek közötti kommunikáció módja, és egy szerv az ember szájában, és valami elnyújtott terep, aminek megnyúlt alakja van, és még egy háborúban elfogott fogoly is, amely sok értékes információval szolgálhat. De cikkünkben megnézzük, mi az a platform. Mi ennek a szónak a jelentése? Próbáljuk meg ezt kitalálni.

vasúti peron

A peron egyfajta domb, egy peron, amely az utasok felszállására vagy az áruk vonatokba való berakására szolgál. Általában a talajszint felett található, egy szintben az autók bejáratával. A platformok utasok és teherszállítók is. A metróban is vannak elrendezve.

A talajon kívül lehetnek sokemeletesek, valamint használhatók egysínű közlekedésben, amelyek vonalai jelentősen a talajszint felett helyezkednek el. Ez csak egy aspektusa annak a kérdésnek, hogy mi a platform.

Digitális technológiák

Ráadásul a "platform" szót technológiai területen is használják (telefonok, táblagépek stb.) Mi az a platform a telefonon? Ez a neve egy halmaz számítási ill szoftver technológiák, amelyeket például számítógépekben, okostelefonokban és táblagépekben használnak. Leggyakrabban ez a név az eszköz operációs rendszerét jelenti. Mint minden technológiai területen, itt is sok telefonplatform létezik, de a lakosság vagy a fejlesztők körében a legnépszerűbbek a Windows, Linux, Android és iOS. És a közelmúltban mindegyik széles körben elterjedt mind az asztali számítógépekben és laptopokban, mind az okostelefonokkal ellátott táblagépekben.

Különböznek egymástól kinézet, funkcionalitása és célja. Például az Androidot nemcsak táblagépekben és telefonokban használják, hanem sok más eszközben is - navigátorokban, internet-hozzáféréssel rendelkező okostévékben, autós rögzítőkben stb. Ezt megkönnyíti az a tény, hogy ez az operációs rendszer ingyenes és nyílt forráskódú. . Az iOS pedig egy zárt rendszer, és bár külső fejlesztők is készíthetnek rá alkalmazásokat, mégsem olyan rugalmas és funkciókban gazdag, mint az Android.

Olaj

Az egyik legfontosabb természetes erőforrások, amely nélkül az emberiség már nem tud meglenni, az olaj. Ez annyira keresett termék, hogy néha háborúkat szerveztek a lelőhelyek birtoklása érdekében. Úgy tartják, hogy a földi olajtartalékok hatalmasak. De az évről évre növekvő aktív termelés fokozatosan kimeríti őket. Ha még 50 évvel ezelőtt is szökőkutakban ömlött ki az olaj a földből, most már a nagy lerakódásokat is erőszakkal kell kiszivattyúzni, vizet önteni bele, hogy kiszorítsa a terméket.

Most sok fejlett ország fokozatosan megpróbálja teljesen elhagyni az olajat szélerőművek építésével, elektromos járművek gyártásával és így tovább. De ennek az erőforrásnak az értéke nem csak a belőle nyert üzemanyagban rejlik. A kőolajat sokféle anyag, például műanyag előállítására használják. Az olaj iránt olyannyira kereslet, hogy mindenhol kitermelik, még az óceánokban is, összetett technológiai platformokat építve.

Olajplatform

Így hívják azokat a speciális fúrótornyokat, amelyek nemcsak nyersanyag-kitermeléshez szükséges szerszámokkal vannak felszerelve, hanem rotációs alapon dolgozók lakóhelyéül, helikopterleszállóként stb.

Az ilyen platformok építése 1938-ban kezdődött, ezek közül az elsőt az Egyesült Államokban építették. Azóta számos ország, köztük Oroszország is használt olajfúró platformokat. De különösen aktívan használják őket a skandináv országokban, például Norvégiában.

Az olajfúró platformok időnként a súlyos környezetszennyezés felelőseivé válnak. A rajtuk lezajlott balesetek következtében, amelyek a víznél könnyebben felemelkednek a felszínre és sodródni kezdenek, az áramlat által elhordva. Ez sok tengeri élőlény tömeges pusztulásához vezet, az olajfoltba került madarak már nem tudnak felszállni és lassan elpusztulnak.

Mivel ez egy meglehetősen összetett műszaki szerkezet, ezért folyamatos gondos karbantartást igényel, hogy megakadályozza az olaj vagy más nyersanyagok, például a gáz szivárgását.

A legnagyobb baleset 2010-ben történt a Deepwater Horizon úszó fúrótoronyon. Ez a baleset több ember életét követelte, és okozta az Egyesült Államok történetének legnagyobb olajszennyezését. Az akkori adatok szerint a Golf-áramlat olajfoltja miatt még leállás is fenyegetett - egy meleg áramlat, amely felmelegíti Európát. De szerencsére ez nem történt meg.

Ez egy másik oldala annak a kérdésnek, hogy mi is az a platform.

Technika

Ezenkívül a platform egy bizonyos technológiai szerkezet, például egy targonca platform. Van ez a szó a földrajzban, ez a földkéreg nagy területét jelenti, amelyet megnövekedett tektonikus stabilitás jellemez.

Amint látja, sok válasz létezik arra a kérdésre, hogy mi is az a platform. Cikkünkben megpróbáltuk bemutatni ennek a szónak a leggyakrabban használt jelentéseit.

Mi az a platform? Erre a kérdésre nincs egyetlen válasz, mivel ez a szó különféle tárgyakra utal. Azonban minden név egy francia szón alapul, amely két részre oszlik - „plat”, ami azt jelenti, hogy lapos, és „forma”. Mi a platform különböző esetekben? Vizsgáljuk meg ezt a kérdést részletesebben cikkünkben.

Felület

Az előtér vagy vasúti peron egy speciális platform, amelyet a vasút állomásaira (megállóira) szerelnek fel. A vágányok között helyezkedik el, és az utasok áthaladásának, valamint a vonatra való fel- és kiszállásának kényelmét szolgálja. Ezenkívül a platformot be- és kirakodásra, áruk tárolására és válogatására használják.

Az ilyen platformokat általában kemény anyaggal, például betonnal vagy aszfalttal borítják. Megtalálható a vasútállomásokon, a metróban. A peronok két típusra oszthatók aszerint, hogy az állomás épületéhez képest hogyan helyezkednek el, fő és köztes.

A kötények fajtái

A főbbek mindig közvetlenül csatlakoznak az állomáshoz. Lehetnek a vágányok oldalán (oldalán) és merőlegesen rájuk (végén). Ez utóbbiak zsákutcákon vannak elrendezve. A köztes peronok vagy szigetek a fő peronok között helyezkednek el, és alagutak és gyalogos hidak kötik össze velük, illetve az állomásépülettel.

A platformok találhatók vasutak A FÁK-ban van különbség magas és alacsony között. Általában az előbbiek azokon az állomásokon épülnek, ahonnan távolsági vonatok indulnak és érkeznek, utóbbiak pedig az elektromos vonatokat kiszolgáló állomásokon.

Vasúti kocsi

A vasúti peron második jelentése nyitott tehervagon. Bizonyos típusú rakományok szállítására szolgál, mint például: hosszú, darabos, berendezések és konténerek, amelyek nem igényelnek védelmet a légköri hatásokkal szemben.

A nyitott kocsikat két típusra osztják:

• Univerzális, sokféle áru szállítására tervezték.
• Speciális, bármilyen típusú áru mozgatására szolgál. Például erdők, autók, nagy konténerek.

Az univerzális platformok erősebbek, hegesztett acélvázzal vannak felszerelve, a padlón fapadló (vagy fa-fém), összecsukható oldaluk van - vége és oldala.

A speciális nyitott platformok nincsenek felszerelve deszkákkal, és néhányban nincs padló. Speciális rögzítőelemekkel vannak felszerelve a rakományhoz és más eszközökhöz, amelyek megkönnyítik a szállítást, valamint a be- és kirakodást. Ezenkívül a nyitott kocsik kialakítása eltérő. Lehetnek fedélzeti és gyöngy nélküliek, fékezők és nem fékezők. És van teherbírás szerinti felosztás is: 13, 23, 38 tonna.

Egy ilyen platform egy komplex mérnöki komplexum, amelyet szénhidrogének előállítására szolgáló kutak fúrására hoztak létre. Segítségével olyan nyersanyagok emelkednek a felszínre, amelyek a tenger vagy az óceán feneke, vagy más típusú tározó feneke alatt helyezkednek el.

Az első olajplatformot 1938-ban telepítették az Egyesült Államok egyik államának, Louisianának a tengerparti övezetében. Az első "Oil Rocks" nevű offshore platform 1949-ben épült a Kaszpi-tengerben fém állványokra.

Azerbajdzsán területén található, negyven kilométerre keletre az Absheron-félszigettől. A legrégebbi tengeri hajóként bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe.

Ezek a platformok több típusra oszthatók:

1. Helyhez kötött.
2. Tengeri, szabad rögzítéssel az alján.
3. Félig merülő - fúrás, feltárás és termelés.
4. Önmagukat felemelő (főleg feltárás).
5. Úszó, olaj tárolására és szállítására.
6. Feszített támasztékkal - úszó talp függőleges rögzítéssel.

Nézzük meg közelebbről az első fajtát.

Álló platform

Ezt a fajta platformot tengeri olaj- és gáztermelésre használják. Az olaj- és gázberendezéshez tartozik. Általában költséghatékony a platformok 14-500 méteres mélységben történő telepítése. Nagyobb mélységben ezt nehéz megtenni, kisebb mélységben pedig kényelmetlen a tartályhajók peronra juttatása, valamint gáz- és olajvezetékek építése.

Az ilyen platformok telepítése a következőképpen történik. Az acélból vagy betonból készült és az aljára erősített támasztékokra megfelelő felszereléssel ellátott fúróberendezést, valamint lakó- és kisegítő rekeszeket szerelnek fel. A helyhez kötött platformokat hosszú ideig telepítik. Vasbeton víznyelővel is rendelkezhetnek, amelybe olajtárolót építenek, tengerszint alatt helyezve el.

Geológiai

Mi az a platform a geológiában? Ez a földkéreg nagy területe, amely a kontinensen található, és viszonylag nyugodt tektonikus létmódban van.

Méretük több ezer kilométer hosszú és szélesség is lehet, területüket pedig több millió négyzetkilométerben fejezik ki. Százalékosan kifejezve területük megközelíti az összes kontinens felszínének 45%-át.

A platformokon belül a földkéreg vastagsága mintegy negyven kilométer, a litoszféra vastagsága 150 és 200 kilométer között mozog. Feltételezések szerint ez utóbbi elérheti a 400 kilométert. A peronok szerkezetében két szintet különböztetnek meg: az alapozást és a burkolatot.

• Az alapozás az alsó, legősibb réteg, amely nagy változásokon átesett, szórványos kőzeteket tartalmaz.
• A burkolat a felső szerkezeti emelet, fiatalabb. Általában üledékes kőzetekből áll, finoman fekszenek, gyenge pusztítással.

Osztályozás

A platformokat alapításuk korától függően régi és fiatal csoportokra osztják. Mi az az ősi és fiatal platform?

• Az ősieket "kratonoknak" nevezik, ezek kristályos alapja a prekambriumi időszak vagy kriptozoikum (eleje - 540 millió évvel ezelőtt), és az összes szárazföldi kontinens területének körülbelül 40% -át teszik ki. Ezeknek köszönhetően alakulnak ki a legősibb kontinentális "magok".
• A fiatal geológiai platformok alapja a fanerozoikumban alakult ki (542 millió évvel ezelőtt, napjainkig). Jellemzőjük a köztes padló jelenléte a szerkezetben. Az ilyen platformok a kontinentális terület mintegy 5%-át birtokolják. Ősi emelvények között vagy a külterületükön fekszenek.

Egy ősi platformra példa a szibériai platform, amely Észak-Ázsia középső részén található. Pontosabban az eurázsiai lemez északkeleti részén. A következő határokkal van jelölve:

• Nyugaton - a Jenyiszej folyó völgye.
• Északon - a Byrranga-hegység déli lábánál.
• Keleten - a Léna alsó szakasza, Predverkhoyansk marginális előtérben.
• Délen - a Bajkál-tó déli csücske.

Feltételezhető, hogy ez a platform Angarida ősi szárazföldjének felel meg.

cipő platform

Van egy másik értelmezése a „platform” szónak. Beszéljünk a platformcipőről. Nem titok, hogy a nőket nagyon díszítik a lábak, amelyek magas sarkú cipőt viselnek. Ez vizuálisan hosszabbítja a lábakat és karcsúsítja az alakot. De ilyen cipőben hosszú ideig sétálni semmiképpen sem egészséges, és minden nő szép akar lenni.

Ilyen esetre a divattervezők platformcipőt találtak ki. A cipőplatform megvastagított talp, amely a sarokhoz hasonlóan vizuálisan képes növelni a láb magasságát és hosszát, ugyanakkor nem terheli meg a lábfejet vagy a vádli izmait.