Adresa: Kina, Hangzhou Bay
Početak izgradnje: 2003
Završetak izgradnje: 2007
Otvoreno za saobraćaj: 2008
dužina: 35.673 m
koordinate: 30°28"13.7"N 121°06"53.6"E

sadržaj:

Pripovijetka

Prava čuda se dešavaju u Nebeskom carstvu, gde tehnološki napredak ide ruku pod ruku u budućnost sa drevnim tradicijama. Kina je zemlja koja će u vrlo bliskoj budućnosti, uprkos ogromnoj populaciji, postati najbogatija i najmoćnija na svijetu.

U Nebeskom carstvu se proizvodi najveći broj proizvoda koji se konzumiraju na našoj planeti. Uvriježeno je vjerovanje da se sve što ima oznaku “Made in China” smatra lošim kvalitetom i netrajnim. Možda u tome ima istine, ali to se odnosi na one kućne potrepštine, odeću, elektroniku itd., koji se izrađuju u zanatskim uslovima. Ali sve što se u Kini radi za autohtono stanovništvo može se sa sigurnošću označiti kao „najbolje“. Upečatljiv primjer tehnološkog napretka Kine i njene razvijene ekonomije je prekookeanski most nazvan Hangzhou. Ovo je pravo industrijsko čudo svijeta, kakvo se ne može naći nigdje u svijetu. Most Hangzhou u Kini prelazi more (Istočna Kina) i deltu rijeke Jangce.

Dužina ove znamenitosti Srednjeg kraljevstva je 36 kilometara. Do 2011. bio je najveći most na svijetu, a sada je na drugom mjestu, ali se smatra i najdužim prekookeanskim mostom. Inače, most koji je Hangdžou pomerio sa prvog mesta takođe se nalazi u Kini, zove se Qingdao i, kao što možete pretpostaviti, pušten je u rad 2011. godine. Most Hangzhou nije izgrađen da iznenadi cijeli svijet, izgrađen je da spoji provincije Zhejiang i Shanghai.

Naravno, prije otvaranja mosta Hangzhou, iz ove provincije se moglo doći do jednog od najvećih gradova Srednjeg kraljevstva, gdje se nalazi ogroman broj fabrika i industrijskih preduzeća, posebnim autoputem. Istina, ovo putovanje je vozaču automobila trajalo 4 sata. Prevoz sirovina ogromnim kamionima oduzimao je još više vremena. Vrijeme u Kini je zlata vrijedno, to još jednom potvrđuje most Hangzhou. Skratio je vrijeme putovanja za čak 2 (!) sata. "Šta je 2 sata?" - može se zapitati svaki stanovnik Evrope. Za Kineza je dva sata luksuz. Da bi se uštedilo ovo vreme i skratio put između razvijene ekonomske provincije i druge strane delte Jangce, izgrađen je most, koji je stanovnike Srednjeg kraljevstva koštao milijardu i 420 miliona dolara. Ovaj iznos daje najjasniju definiciju o tome šta vrijeme znači Kinezima. Ako računamo uštedu ne u vremenu, već u gorivu, onda je most Hangzhou u Kini smanjio udaljenost od provincijskog grada Ningboa do Šangaja za 120 kilometara. Inače, populacija provincijskog "grada" Ningboa je više od 5,5 miliona ljudi. Smanjenje udaljenosti između ovog grada i veličanstvenog Šangaja postalo je od vitalnog značaja nakon početka tržišnih reformi u Srednjem kraljevstvu.

Izgradnja mosta Hangzhou u Kini

Ako pogledate kineski most Hangzhou iz ptičje perspektive, primijetit ćete da ima oblik džinovskog latiničnog slova "S". Ovaj oblik nisu razvili inženjeri zbog tehničkih poteškoća, od kojih su se, inače, mnoge pojavile prilikom izgradnje najdužeg prekookeanskog mosta. To je učinjeno kako bi se spriječile veće saobraćajne nesreće. Prema brojnim istraživanjima, vozač automobila koji se vozi preko mosta preko vodene površine može zaspati čak i u podne. Oblik slova "S" prisiljava osobu da stalno prati cestu i na taj način ne gubi budnost.

Glavni inženjer, koji je zajedno s drugim autoritativnim arhitektima izradio dizajn mosta Hangzhou Wang Yong, nakon svečanog puštanja u rad više puta je izjavio da ovaj most nije samo najduži, već je najvažniji i najneophodniji za cijeli svijet. Nema pretjerivanja u njegovim riječima: prvo, zahvaljujući najdužem prekookeanskom mostu, kineska ekonomija je napravila korak naprijed, što znači da će ljudi širom svijeta moći dobiti još više proizvoda; drugo, izuzetno složen dizajn Most je pokazao za šta je čovečanstvo sposobno u 21. veku.

Iskreno rečeno, napominjemo da je razvoj projekta započeo još 1994. godine. Svi proračuni su završeni tek 2003. godine, a izgradnja najdužeg mosta na svijetu u to vrijeme počela je u junu. Most Hangzhou u Kini izgrađen je u rekordnom roku. Testiranje je počelo 2008. Svečano otvaranje mosta i njegovo puštanje u rad održani su 2009. godine. Začudo, ni sami Kinezi, koji iz prve ruke znaju šta je podvig rada, nisu očekivali da će u teškim uslovima tako brzo izgraditi most od 36 kilometara. Prema odobrenom planu, most je trebao biti pušten u rad za izložbu Expo 2010.

Izgradnja mosta sa kablovima koji je povezivao obale zaliva Istočnog kineskog mora lako se može nazvati fantastičnom. Kako bi oživjeli grandiozni plan, inženjeri i izvođač morali su provesti mnoga istraživanja tokom devet godina. Stvar je u tome što se potok rijeke Qiantang, koji se uliva u Istočno kinesko more, smatra prirodnim čudom Kine. Stotine hiljada turista svake godine dolaze da vide ovo kinesko čudo. Njihovu pažnju privlače nekoliko vodenih tokova na ovom području i ogromni valovi koji nastaju kada se rijeka ulije u more.

Osim toga, klima u zaljevu Hangzhou ne može se nazvati povoljnom: dva ili tri puta mjesečno ga preplavljuju razorni tajfuni. osim toga, područje nad kojim se nalazi most Hangzhou smatra se seizmički opasnim. Nemoguće je ni zamisliti kakve su poteškoće arhitekte i graditelji savladali tokom izgradnje ovog industrijsko čudo Sveta.

Prema rezultatima istraživanja i konsultacija sa najautoritativnijim arhitektima našeg vremena, odlučeno je da most Hangzhou bude žičani (sagrađen od kablova). Ovaj dizajn mosta najbolje odgovara terenu. Dubine delte Jangce i Istočnog kineskog mora karakterišu oštre promene. Štaviše, podvodne studije su otkrile da je dno u mnogim područjima gdje je trebao biti izgrađen most sa žicom u Hangzhouu karakterizirano heterogenom masom. Ali to nije bila glavna poteškoća: na mjestu gdje je most izgrađen stalno su uočene emisije prirodnog plina iz morskih dubina. Zahvaljujući još jednoj studiji i nizu izvedenih radova, Kinezi su čak i riješili ovaj problem. Oni su promijenili karakteristike tla, što je omogućilo distribuciju i predviđanje oslobađanja plina.

Metalne konstrukcije od kojih je napravljen most izlivene su u džinovske visoke peći (naravno na kopnu), a zatim su na ogromnim brodovima i plutajućim platformama transportovane do mjesta gdje je izvršena montaža. Naravno, sve ove gigantske konstrukcije i nosači su morali biti istovareni i postavljeni na svoje mjesto. Ovaj problem je riješen uz pomoć ogromnih plutajućih dizalica. Svaka od ovih jedinica sadržavala je elektronski uređaj koji im je, sa centimetarskom preciznošću, omogućavao da spuste sidro.

Kao što je već spomenuto, izgradnja mosta Hangzhou koštala je 1.420.000.000 američkih dolara, ili skoro 12 milijardi kineskih juana. Iznos je ogroman, ali zahvaljujući privatnim investicijama i državnim ulaganjima, nastao je najduži, inače, i najpouzdaniji prekookeanski most na svijetu. Zaista, ovaj most je gotovo potpuno siguran, što potvrđuju ne samo sami Kinezi, već i brojni arhitekti i inženjeri iz Evrope i Sjedinjenih Američkih Država. Prvo, izgrađen je u obliku slova "S", što sprečava vozača da zaspi za volanom, drugo, garantuje ga izvođač 100 godina i, treće, ovaj most se neće ni trgnuti tokom zemljotresa. sa magnitudom od 7,5 poena.

Osim toga, inženjeri su odlučili da na cijelom mostu, koji je širok 33 metra i visok 62 metra iznad površine vode, u određenim intervalima postave svjetlosne diode koje stalno mijenjaju boju i koncentrišu pažnju vozača. Inače, visina mosta je 62 metra nadmorske visine, što omogućava da ispod njega prolaze kontejnerski brodovi četvrte, pa čak i pete (!) generacije.

Most Hangzhou u Kini sastoji se od 6 traka: tri trake idu od Jiaxinga do Ningboa i tri trake nazad. Inače, prema prvobitnom planu, most je bio planiran da počne u Šangaju, ali su vlasti ove ogromne metropole i njeni autohtoni stanovnici protestovali: pozivali su se na činjenicu da će most Hangzhou dovesti do brojnih višemilionskih gužvi u saobraćaju. -dolarski grad. Projektanti su sve pažljivo odmjerili i došli do zaključka da ima zdravog razuma u protestima stanovnika Šangaja, pa Hangzhou nastaje u manje naseljenom Jiaxingu i prolazi kroz Šangaj.

Most Hangzhou - jedna od glavnih atrakcija Kine

Od svog zvaničnog puštanja u rad 2009. godine, most Hangzhou je svakodnevno prevozio oko 50 hiljada vozila od Jiaxinga do Ningboa i nazad. Inače, gosti Šangaja često unajmljuju taksi da se provozaju oko ovog gigantskog i neverovatnog tehničkog obeležja.

Zanimljivo je da su kineski inženjeri odlučili da naprave granu na sredini mosta kako bi... ostrvo. Iznenađujuće, ostrvo, koje ima površinu od 10.000 kvadratnih metara. metara, veštački! Prvobitno je trebalo da bude izgrađen tako da se na njemu može odmoriti umorni vozač.

Most Hangzhou je najduži prekookeanski most na svijetu, koji prelazi zaliv Hangzhou u Istočnom kineskom moru i rijeku Qiantang. Dužina mu je oko 36 kilometara, a visina 62 metra.

Most je izgrađen za četiri godine, a zatim su još nekoliko mjeseci vršena zatvorena ispitivanja. Prema riječima stručnjaka, most je izdržao 19 tajfuna i mnoge plime i oseke.

Izgradnja mosta počela je istovremeno na južnoj i sjevernoj obali zaljeva u junu 2003. godine. Bilo je važno da se oba dijela mosta tačno poklapaju kada su se sreli.

Tradicionalna metoda vizuelnog posmatranja, koju su graditelji koristili da osiguraju spajanje mostova, nije bila pogodna zbog velike udaljenosti između obala, u uslovima jake kiše i gusta magla. Stoga su korišteni sistemi za globalno pozicioniranje pomoću satelita, koji izračunavaju tačke na površini zemlje s točnošću od nekoliko centimetara. Bazne stanice ovog sistema instalirane su u zalivu Hangzhou na suprotnim obalama i održavale su komunikaciju sa satelitom.

Svaka gomila je dobila jedinstvenu stalnu adresu sa svojom geografskom širinom i dužinom, kako bi je sistem mogao pronaći za tačnu montažu konstrukcije već na vodi. Barže za pobijanje šipova imale su dva sistema koja su komunicirala sa baznom stanicom na obali i pronalazila tačne koordinate strukture. Ova metoda je revolucionirala konstrukciju mostova.

Gotovo sve komponente najdužeg prekookeanskog mosta na svijetu izlivene su na tlo, nakon čega su gotove konstrukcije transportirane na mjesto postavljanja. Osim toga, da bi se šest hiljada šipova zabilo u morsko dno, bio je potreban ogroman čekić. U tu svrhu izgrađen je poseban plutajući privatnik gigantske veličine i nevjerovatne snage.

U maju 2008. most sa kablovima povezao je dva kineska grada - Šangaj i Ningbo (provincija Zhejiang).

Ranije su njihovi stanovnici morali da "prave krug" dug 400 km i da provedu pet sati na putu da bi stigli iz jednog grada u drugi. Zahvaljujući ovom mostu, putovanje je skraćeno za više od 320 km, a maksimalno vrijeme putovanja između gradova sada je jedan sat.

Važno je napomenuti da se na sredini mosta nalazi ostrvska platforma na kojoj se vozači mogu odmoriti i nastaviti putovanje s novom snagom. Zapravo, ostrvo stoji na stubovima, čime ne ometa prirodne struje u zaljevu.

Projekat utjelovljuje više od 250 tehničkih inovacija. Tako je most opremljen najnaprednijim pasivnim sigurnosnim sistemima, uključujući podjelu kolovoza na sedam zona sa različitim osvjetljenjem. Ova ideja je nastala s razlogom - pomaže u smanjenju umora vozača.

Ovaj most je jedinstven i po tome što je svaka lampa postavljena na putu opremljena posebnom automatskom kontrolnom jedinicom, zbog koje se jačina svjetala i njihovo aktiviranje automatski prilagođavaju ovisno o obimu saobraćajnog toka. Kako bi se pratilo kretanje vozila, na svakih pola kilometra postavljaju se CCTV kamere.

Most u zalivu Hangzhou u Kini, dugačak 36 kilometara

Sa 36 kilometara dužine, ovaj most je jedan od najdužih mostova na svijetu. Presijeca zaljev Hangzhou u Istočnom kineskom moru i rijeku Qiantang u delti velike rijeke Jangce.

Izgradnjom ove građevine udaljenost kopnenog transporta od Ningboa do Šangaja smanjena je za 120 km, a vrijeme putovanja smanjeno je sa četiri sata na dva. Dvosmjerni autoput ima šest traka i ograničenje brzine je 100 km/h. Prema projektu, most ima garanciju da će trajati 100 godina, nakon čega se može lako rekonstruisati

Izgradnja mosta Hangzhou počela je 2003. godine, a završena je 2009. godine. Most je pušten 2009. Projektovanje najdužeg mosta na svijetu iznosilo je 1,42 milijarde američkih dolara.

Odabran je dizajn mosta s nosačem kablova jer se smatralo da je najbolji da izdrži nepovoljne uvjete, višesmjerne tokove, visoke valove i geološke uvjete lokacije.

Most dug 36 kilometara ima šest traka, svaka dužine 3,75 metara, po tri u svakom smjeru. Ukupna širina mosta biće 33 m. Projektovan za 100 godina rada, most visok 62 m omogućava prolaz kontejnerskim brodovima četvrte i pete generacije ispod svodova. Ukupna dužina kabla koji se koristi u projektu biće 32,2 km.

U sredini Hangzhoua nalazi se ostrvo za odmor vozača od 10.000 m² na kojem se možete opustiti i iskoristiti sve pogodnosti, uključujući hotele, restorane, benzinske pumpe i vidikovcu. Ostrvo je popularno među turistima koji uživaju u posmatranju poznatog toka rijeke. Servisno ostrvo je u potpunosti izgrađeno na molu kako bi se izbjeglo uništavanje i opremljeno najnoviji sistemi sigurnost i nadzor. Postoje javni parkovi sa obe strane Hangzhoua

Most Hangzhou Bay (Hangzhou, Kina) dodatna je potvrda da šale o niskom kvalitetu stvari koje se proizvode u Srednjem Kraljevstvu nisu uvijek prikladne. Predstavlja jednu od najgrandioznijih inženjerskih građevina ove vrste na našoj planeti i nevjerovatno je lijepa. Njegova dužina je 36 kilometara.

Dizajn

Dugoročne studije i konsultacije o mogućnosti izgradnje mosta na ovoj lokaciji započele su 1994. godine i trajale su devet godina. U kreiranju njegovog projekta bili su uključeni najbolji stručnjaci i arhitekti sa svih strana naše planete, kojih je ukupno više od sedam stotina. Kao rezultat mukotrpnog rada, programeri su se složili oko ideje da most u Hangzhouu, čija je fotografija prikazana u nastavku, treba da bude podržan snažnim kablovima, jer će to omogućiti da bolje izdrži složene geološke uslove na dnu, višesmjerni tokovi vode, kao i visoki valovi karakteristični za gradilište. Kao rezultat toga, prema kreatorima, ovaj objekt može izdržati čak i potres snage od sedam bodova.

Izgradnja

Izgradnja mosta Hangzhou u Kini počela je u junu 2003. Pet godina kasnije svi radovi su završeni, a godinu dana kasnije upriličeno je svečano otvaranje. Treba napomenuti da je livenje svih komponenti i izgradnja konstrukcija obavljeno na kopnu. Nakon toga, blokovi su transportovani u deo koji se gradi, gde su ugrađeni pomoću gigantskih, a kako bi se rasponi precizno uklapali, graditelji su stalno koristili više od pedeset GPS sistema.

glavni problem

Glavni problem koji su kineski inženjeri morali riješiti prije izgradnje mosta Hangzhou bilo je oslobađanje prirodnog plina karakterističnog za duboke vodene slojeve duž njegove glavne linije. U toku niza posebnih studija karakteristika tla karakterističnih za ovaj proces, isključeno je. Time je mogućnost oštećenja konstrukcije ove inženjerske konstrukcije iz ovog razloga potpuno eliminirana.

Otvaranje

Kao što je već navedeno, objekat je pušten u rad 2009. godine. Njegovom otvaranju, koje se odlikovalo velikom pompom, prisustvovalo je mnogo ljudi. Na svečanom događaju posvećenom ovom građevinskom događaju, Wang Yong je ponosno izjavio da je Hangzhou najveći dugi most u svijetu. Štaviše, specijalista je naglasio da je projekat realizovan u najtežim uslovima okruženje, jer ovuda prolazi potok koji je jedan od tri najjača na planeti, tajfuni se javljaju prilično često. Na kraju, inženjer se fokusirao na činjenicu da je ovaj most postao jedan od najvažnijih ne samo u samoj Kini, već iu cijelom svijetu.

opći opis

Prekookeanski most Hangzhou prelazi istoimeni zaliv, koji je dio Istočnog kineskog mora, kao i rijeku Qiantang koja se nalazi u delti Jangce. Kao što je gore navedeno, njegova ukupna dužina je 36 kilometara. Ovo je dizajnirano i izgrađeno u obliku Englesko pismo"S". To je dio autoputa kineske istočne obale, preko kojeg su povezani sjeverni i južni dijelovi države. Most nastaje u gradu Jiaxin i završava u Nimbou. Na osnovu projektne dokumentacije, konstrukcija je projektovana za stogodišnji garantovani servis. Drugim rečima, njena manja rekonstrukcija biće potrebna tek početkom sledećeg veka.

Treba napomenuti da se objekat sastoji od devet sekcija i ima moderan sistem zaštite od potencijalnih brodoloma i oštećenja usled toga. Projektanti su uzeli u obzir seizmološke karakteristike područja kroz koje prolazi, tako da njegov integritet neće biti ugrožen čak ni u slučaju prilično jakih potresa.

Glavne karakteristike

Prema statistikama, most Hangzhou nosi u prosjeku oko 50 hiljada različitih vozila svakog dana. Postoje tri trake u svakom smjeru. Ukupno je 33 metra. Rasponi se nalaze dosta visoko iznad vode (na visini od 62 metra), što omogućava prolazak raznih plovila, uključujući i kontejnerske brodove četvrte i pete generacije. Ukupna dužina kabla koji se koristi za podupiranje mosta Hangzhou je 32,2 kilometra. Ograničenje brzine na ovoj lokaciji je 100 kilometara na sat.

Navedeni GPS sistemi, koji su korišteni u fazi izgradnje objekta, sada se koriste za praćenje trenutnog stanja raspona i čvorova radi stabilnosti, a u slučaju potencijalne opasnosti ili bilo kakvog odstupanja upozoravaju osoblje za održavanje. o ovom.

Island

U samom središtu mosta nalazi se ostrvo površine od deset hiljada kvadratnih metara, koji je namijenjen za odmor vozača. Osigurano ovdje cela linija mogućnosti za putnike. To uključuje benzinske pumpe, restorane, hotele pa čak Vidikovac. Zahvaljujući tome, ostrvo je prilično popularno među turistima. Mnogi od njih dolaze ovamo samo da bi dobili priliku da svojim očima vide svjetski poznati riječni tok. Privlače ih i javni rekreativni parkovi. Kako bi se spriječilo uništenje, ostrvo je opremljeno modernim nadzornim i sigurnosnim sistemima i izgrađeno na molu.

Pozitivan efekat

Most u Hangzhouu je odmah nakon svog izgleda imao pozitivan uticaj za razvoj čitavog regiona. Lokalni guverner je ubrzo nakon otvaranja izjavio da je efikasnost transportne mreže u delti značajno povećana. Osim toga, značajno je ubrzan i proces ekonomskog razvoja regiona. Nemoguće je ne primijetiti još jednu važnu nijansu, a to je smanjenje udaljenosti između Šangaja i Ningboa za 120 kilometara. Drugim riječima, vrijeme putovanja od jednog do drugog važnog grada je prepolovljeno - na dva sata.

Glavni investitori i izvođači radova

Prema glavnim investitorima projekta, most Hangzhou postao je znak kontinuiranog rasta ekonomske moći cijele države. Imaju sve razloge da to kažu, budući da je nakon otkrića u ekonomski razvoj regionu došlo je do snažnog skoka. Projektna vrijednost objekta iznosila je oko 1,4 milijarde američkih dolara. 18 miliona dolara dalo je sedamnaest privatnih preduzeća u regionu. Najveći takav investitor bila je grupa Songcheg, čija se ulaganja procjenjuju na 17,3% njenog osnovnog kapitala.

Glavni izvođač projekta je China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Međunarodna firma Ty Lin razvila je projekat mosta. Korporacija Hardesty&Hanover, poznata u cijelom svijetu, bila je odgovorna za tehničko održavanje i savjetovanje. Ugovor o nabavci sistema za zaštitu od brodoloma sklopljen je sa kompanijom Ben C Gerwick.

Najljepši i jedan od najdužih mostova u Kini zove se Hangzhou. Ovaj most prelazi preko okeana između istoimenog zaliva i rijeke Qiantang. Njegova ukupna dužina je 36 kilometara. A efikasnost je do 50 hiljada automobila dnevno. Upravo toliko je most sposoban da pređe preko svoje površine svakog dana.

Istorija izgradnje

Projektovanje prekookeanske strukture trajalo je nekoliko godina. Ali 2003. godine građevinske ekipe su započele pravi posao. Gradnja mosta trajala je 4 godine. Zatim je mjesecima testiran kako bi se osigurala njegova sigurnost.

Sama gradnja je izvedena sa dvije tačke na suprotnim obalama. Most sa žicom podignut je istovremeno sa sjeverne i južne strane. Uz pomoć satelita i najnovije tehnologije, struktura je spojena u sredini desno iznad okeanskih voda.

Svi građevinski šipovi su precizni geografske koordinate. Zahvaljujući ovoj metodi, bilo je moguće spojiti dvije strane mosta iz prvog pokušaja. Mnogi dijelovi mosta izliveni su na kopnu, ali za podvodne radove napravljen je jedinstveni privatnik sa čekićem na brodu koji je zabijao šipove u dubine okeana.

Ovaj most je 2008. godine povezao dva regiona: Šangaj i Ningbo. Stanovnici ova dva grada putovali su i do 5 sati da bi došli do jednog od njih. Morali su putovati putem koji je predstavljao luk od 400 km. Sada je vrijeme putovanja smanjeno na 1 sat zahvaljujući mostu Hangzhou.

Karakteristike strukture

Najupečatljivije karakteristike mosta uključuju sljedeće aspekte:

• Ostrvo platforme. Ovo mjesto se nalazi u sredini strukture. Tamo se vozači mogu odmoriti kako bi sa novom snagom nastavili svoje putovanje. Ostrvo ima restorane i hotele i mnoge druge atrakcije;
• 250 inovacija. Toliko je novih tehnika korišteno u izgradnji mosta;
• Sigurnosni sistem. Ceo put je podeljen na 7 traka sa različitim osvetljenjem. Vjeruje se da se umor vozača može skoro u potpunosti smanjiti na ovaj način;
• Pametno osvetljenje. Bilo koja svjetiljka za ceste smještena na nevjerovatnom dizajnu ima automatsko podešavanje svjetline;
• Nadzorne kamere. Nalaze se po cijelom mostu na udaljenosti od pola kilometra jedan od drugog;
• Posebna snaga. Danas je most Hangzhou već izdržao 19 tajfuna. Nije ga briga za jake plime ili druge vremenske neprilike.

Visina mosta je 62 metra. A njegova estetska komponenta dugo je plijenila ljubitelje urbanog stila u arhitekturi.

China Railway Bridge Bureau Group Co. doo je kompanija koja je bila glavni izvođač radova na izgradnji mosta. Analizirajući mnoge projekte, graditelji i arhitekte su se odlučili na opciju u kojoj je konstrukcija držana posebnim kablovima.

Ovo rješenje je pomoglo da se maksimizira seizmička otpornost mosta. Takođe ga je učinilo neranjivim na jake oluje i tajfune. Ovo rješenje potpuno je eliminiralo utjecaj plime i oseke na most.

Prilikom izgradnje objekta postojala je opasnost od poremećaja zbog ispuštanja prirodnog gasa. Ovaj gas je pušten iz okeanske dubine. Ali most je postavljen tako da je koncentracija gasa bila neznatna.

Čuveni most Hangzhou je prekrasna građevina koja je briljantno oličenje inženjerstva. Kada je ovaj most otvoren, Vlada je organizovala veličanstvenu i veličanstvenu ceremoniju otvaranja. Uostalom, most pomaže u rješavanju ne samo transportnih, već i ekonomskih problema. Takođe promovira jedinstvo različitih provincija i njihovu uspješnu međusobnu interakciju.