Il viadotto di Millau è il ponte più alto del pianeta, la carreggiata qui è a un'altezza di 270 metri dal suolo. L'altezza dei pilastri del ponte è di 244,96 m e la lunghezza dell'albero più grande è di 343 m La struttura si basa su 36.000 tonnellate di acciaio. Così, bel ponte ha battuto tre record contemporaneamente e si è guadagnato il premio della International Association of Road and Bridge Construction.

Il viadotto di Millau si trova nel sud della Francia (vicino alla città di Millau) e attraversa la valle del fiume Tarn. La traversata sopraelevata fa parte della A 75 e conduce da Parigi al Mediterraneo, fornendo il percorso più breve e veloce per la città di Béziers.

Il viaggio sulla tratta ridotta è a pagamento e varia da 4,6 a 33 euro, a seconda del tipo di trasporto e del periodo dell'anno. Un viaggio in autovettura costa da 9,1 a 7,3 euro.

La lunghezza totale del ponte Millau è di 2460 m e la larghezza è di 32 m - quattro corsie. Il viadotto è realizzato a forma di semicerchio con un raggio di 20 km. La struttura è sorretta da sette pilastri di cemento, il più alto dei quali è quasi 20 metri più alto della famosa Torre Eiffel. Le auto sono protette dal vento da uno speciale schermo resistente. È consentito spostarsi sul ponte attraversando ad una velocità non superiore a 90 km orari.

La discussione sulla necessità di costruire una scorciatoia nell'area di Millau è iniziata nel 1987. Già allora le strade che portavano al mare erano trafficate. Nel 1996 è stata presa la decisione finale di costruire un ponte strallato a più campate e nel 2001 gli architetti Norman Foster e Michel Virlajo hanno iniziato a trasformare il loro progetto in realtà.

Tre anni dopo, nel dicembre 2004, viene commissionato il viadotto. In totale sono stati spesi per la costruzione circa 400 milioni di euro.

Nonostante la rapida costruzione, il ponte di Millau soddisfa i più severi requisiti di sicurezza. Ogni supporto è stato sviluppato separatamente, tenendo conto non solo del carico, ma anche del sito di installazione in un paesaggio complesso.

Per la pavimentazione è stato utilizzato uno speciale fondo stradale, una composizione di asfalto appositamente sviluppata che è resistente alla deformazione e non richiede riparazioni frequenti, che è difficile da eseguire in un viadotto.

Gli ingegneri hanno fissato una durata minima per il viadotto di Millau - 120 anni. La struttura è costantemente monitorata e sottoposta a manutenzione programmata. Sono stati installati sensori per monitorare le condizioni del viadotto. Gli ingegneri monitorano continuamente i segnali dei sensori.

L'aspetto del ponte è ammirevole: elegante e moderno, in bilico sulla bellissima valle del Tarn. È già considerata una delle meraviglie del mondo. Foto viadotto decora prodotti souvenir, e i turisti vengono qui appositamente per apprezzare le dimensioni dell'edificio con i propri occhi e ammirare splendido scenario apertura dal ponte più alto del mondo.

Viadotto Millau (Millau, in diverse fonti in modi diversi. Francese Le Viaduc de Millau) è il ponte più alto del mondo. Si trova in Francia, vicino alla cittadina di Millau. L'autostrada che collegava il nord della Francia con il sud passava attraverso questa città di provincia. E in estate, durante le vacanze, quando un grande flusso di auto si dirigeva dal nord alla costa meridionale e verso la Spagna, Millau è semplicemente morto negli ingorghi. Per scaricare questa città, si decise di far scorrere il traffico attraverso la valle del fiume Tarn attraverso il ponte. Millau Viaduct ha vinto il concorso per il miglior progetto...

Secondo il progetto approvato, nella valle del Tarn dovevano essere installati 7 pilastri. Sopra di essi viene posata una tela di trasporto e installati dei tralicci che, con l'aiuto di ragazzi, aiuteranno i supporti a mantenere l'equilibrio della tela.

La costruzione è iniziata il 16 ottobre 2001. E i costruttori hanno dovuto fare un ottimo lavoro. La lunghezza di questa struttura è di 2460 metri, larghezza - 32 metri. L'altezza del più grande dei supporti è di 245 metri e insieme al pilone installato su di esso - 343 metri, che è quasi 20 metri più alto!

Ci sono volute 200.000 tonnellate di cemento e 16.000 tonnellate di armature metalliche per costruire i supporti. Questi pilastri sostengono l'autostrada, del peso di 40.000 tonnellate, delle dimensioni di un grande transatlantico, e 7 piloni, ciascuno del peso di 700 tonnellate.

Il telaio del nastro trasportatore stesso è realizzato in metallo. Ma non è stato possibile sollevare enormi e pesanti blocchi di metallo all'altezza dei supporti. Si è quindi deciso di montare il telaio sulle altezze che collegheranno il ponte, e con l'ausilio di guide spingerlo sui supporti del viadotto.

Per semplificare il compito, sono stati eretti ulteriori supporti metallici temporanei tra i supporti del ponte (nella foto, in rosso).

La tela di trasporto è stata spinta su supporti da entrambi i lati. E quando i due lati del telaio si incontravano tra 2 pilastri ad un'altezza di quasi 300 metri da terra, avendo superato per due l'intera lunghezza del ponte di 2460 metri, la loro discrepanza era inferiore a 1 cm!!!

Quasi 10mila tonnellate di asfalto sono state posate sopra il telaio, sono stati installati tralicci e sono state tirate 154 sartie. Dopo che il ponte ha superato la prova di 900 tonnellate di carico, 3 anni dopo l'inizio dei lavori, il 14 dicembre 2004 ha avuto luogo l'inaugurazione del viadotto di Millau.

Per la costruzione di questo meraviglioso ponte sono stati spesi 477 milioni di dollari. Tuttavia, i viaggi pagati per i veicoli (e si tratta di quasi 50mila auto al giorno in estate) rimborseranno molto presto tutti i costi.

Ammiriamo solo questa creazione dell'umanità.

Probabilmente non esiste una persona del genere che non abbia visto o sentito parlare di questo ponte unico e bellissimo, ma non ce l'ho in tutto il mondo. Per farti interessare, affrontiamo l'argomento dall'altra parte, diamo un'occhiata al processo di costruzione di questa struttura.

Una delle principali meraviglie del mondo industriale francese può essere tranquillamente attribuita al ponte di Millau, famoso in tutto il mondo, che è il proprietario di diversi record contemporaneamente. Grazie a questo gigantesco ponte, che si estende su un'enorme valle del fiume chiamata Tar, è assicurato il movimento ininterrotto e ad alta velocità dalla capitale francese di Parigi alla cittadina di Béziers. Molti turisti che vengono a vedere questo ponte più alto del mondo spesso si chiedono: “Perché è stato necessario costruire un ponte così costoso e tecnicamente complesso che porta da Parigi alla piccolissima città di Beziers?”. Il fatto è che è a Beziers che un numero enorme di istituzioni educative, scuole private d'élite e un centro di riqualificazione per specialisti altamente qualificati.

Un gran numero di parigini entra in queste scuole e college, così come residenti da altre grandi città francesi, che sono attratti dall'elitarismo dell'istruzione a Béziers. Inoltre, la città di Beziers si trova a soli 12 chilometri dalla pittoresca costa del caldo Mar Mediterraneo, che, ovviamente, a sua volta attira anche decine di migliaia di turisti da tutto il mondo ogni anno.

Pont Millau, che può essere giustamente considerato l'apice dell'ingegneria e degli architetti, è popolare tra i viaggiatori come uno dei luoghi più interessanti della Francia. In primo luogo, offre una magnifica vista sulla valle del Thar e, in secondo luogo, è uno degli oggetti preferiti dai fotografi moderni. Le foto del ponte di Millau, lungo quasi due chilometri e mezzo e largo 32 metri, realizzate dai migliori e più rinomati fotografi, adornano numerosi edifici per uffici e hotel non solo in Francia, ma in tutto il Vecchio Mondo.

Il ponte è uno spettacolo particolarmente fantastico quando le nuvole si addensano sotto di esso: in questo momento sembra che il viadotto sia sospeso in aria e non abbia alcun appoggio sotto di esso. L'altezza del ponte da terra nel suo punto più alto è di poco più di 270 metri. Il viadotto di Millau è stato costruito al solo scopo di scaricare la strada nazionale numero 9, sulla quale durante la stagione si formavano costantemente enormi ingorghi e i turisti che viaggiavano in Francia, così come i camionisti, erano costretti a rimanere inattivi per ore negli ingorghi .

Come accennato in precedenza, il ponte, che fa parte dell'autostrada A75, collega Parigi e la città di Béziers, ma è abbastanza spesso utilizzato dagli automobilisti che si recano nella capitale del paese dalla Spagna e dal sud della Francia. Vale la pena notare che il passaggio attraverso il viadotto, che "vola sopra le nuvole", è a pagamento, il che non ne pregiudica la popolarità tra i conducenti di veicoli e gli ospiti del paese che sono venuti a vedere uno dei più meraviglie incredibili mondo industriale.

Il leggendario viadotto di Millau, che ogni costruttore di ponti che si rispetti è a conoscenza e che è considerato un modello di progresso tecnologico per tutta l'umanità, è stato progettato da Michel Virlajo e dal geniale architetto Norman Foster. Per coloro che non hanno familiarità con il lavoro di Norman Foster, va chiarito che questo talentuoso ingegnere inglese, nominato cavaliere e barone dalla regina di Gran Bretagna, non solo ha ricreato, ma ha anche introdotto una serie di nuove soluzioni uniche al Reichstag di Berlino . Fu grazie al suo lavoro certosino, calcoli verificati con precisione, che il simbolo principale del paese fu letteralmente resuscitato dalle ceneri in Germania. Naturalmente, il talento di Norman Foster ha reso il viadotto di Millau una delle meraviglie moderne del mondo.

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Oltre all'architetto del Regno Unito, un gruppo chiamato Eiffage, che comprende il famoso laboratorio Eiffel, che ha progettato e costruito una delle principali attrazioni di Parigi, ha partecipato alla creazione dell'arteria di trasporto più alta del mondo. In generale, il talento di Eiffel e dei dipendenti del suo ufficio ha eretto non solo un "biglietto da visita" di Parigi, ma dell'intera Francia. Insieme, il gruppo Eiffage, Norman Foster e Michel Virlajo hanno progettato il Pont Millau, che è stato inaugurato il 14 dicembre 2004.

Già 2 giorni dopo l'evento festivo, le prime auto hanno percorso il collegamento finale dell'autostrada A75. Un fatto interessante è che la prima pietra nella costruzione del viadotto è stata posata il 14 dicembre, solo nel 2001, e l'inizio dei lavori su larga scala è iniziato il 16 dicembre 2001. Apparentemente, i costruttori prevedevano di coincidere con la data di apertura del ponte fino alla data di inizio della sua costruzione.

Nonostante un gruppo dei migliori architetti e ingegneri, costruire il ponte stradale più alto del mondo è stato estremamente difficile. In generale, ci sono altri due ponti sul nostro pianeta che si trovano sopra Millau sopra la superficie della terra: il Royal Gorge Bridge negli Stati Uniti in Colorado (321 metri dal suolo) e il ponte cinese che collega le due sponde del fiume Siduhe. Vero, nel primo caso si tratta di un ponte che può essere attraversato solo da pedoni, e nel secondo, di un viadotto i cui appoggi si trovano su un pianoro e la loro altezza non è in grado di confrontare con gli appoggi e tralicci di Millau. È per questi motivi che il ponte francese di Millau è considerato il più complesso nel design e il ponte automobilistico più alto del mondo.

Alcuni dei pilastri del collegamento terminale dell'A75 si trovano in fondo alla gola che separa l'"altopiano rosso" e l'altopiano di Lazarka. Per rendere il ponte completamente sicuro, gli ingegneri francesi hanno dovuto sviluppare ogni supporto individualmente: quasi tutti hanno diametri diversi e sono chiaramente progettati per un determinato carico. La larghezza del supporto più grande del ponte raggiunge quasi i 25 metri alla sua base. È vero, nel punto in cui il supporto è collegato alla carreggiata, il suo diametro si restringe notevolmente.

Gli operai e gli architetti che hanno sviluppato il progetto hanno dovuto affrontare tutta una serie di difficoltà durante i lavori di costruzione. In primo luogo, è stato necessario rafforzare i punti nella gola in cui si trovavano i supporti e, in secondo luogo, è stato necessario dedicare molto tempo al trasporto di singole parti della tela, dei suoi supporti e dei piloni. Basti pensare che il supporto principale del ponte è composto da 16 sezioni, il peso di ciascuna di esse è di 2.300 (!) tonnellate. Guardando un po' avanti, vorrei notare che questo è uno dei record che appartiene al ponte di Millau.

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Naturalmente, al mondo non esistono ancora veicoli in grado di trasportare parti così massicce dei pilastri del ponte di Millau. Per questo motivo, gli architetti hanno deciso di consegnare parti dei supporti in parti (se così posso dire ovviamente). Ogni pezzo pesava circa 60 tonnellate. È abbastanza difficile anche solo immaginare quanto tempo ci siano voluti i costruttori per consegnare 7 (!) pilastri al cantiere del ponte, senza contare il fatto che ogni pilastro ha un pilone alto poco più di 87 metri, a cui 11 paia di i ragazzi di alta forza sono attaccati.

Tuttavia, la consegna dei materiali da costruzione al sito non è l'unica difficoltà che gli ingegneri hanno dovuto affrontare. Il fatto è che la valle del fiume Tar si è sempre contraddistinta per un clima rigido: caldo, presto sostituito da un freddo pungente, raffiche di vento taglienti, ripide scogliere - solo una piccola parte di ciò che hanno dovuto fare i costruttori del maestoso viadotto francese superare. Ci sono prove ufficiali che lo sviluppo del progetto e numerosi studi sono durati poco più di 10 (!) anni. I lavori per la costruzione del Pont Millau sono stati completati in condizioni così difficili, si potrebbe anche dire, in tempi record: ci sono voluti 4 anni a costruttori e altri servizi per realizzare il progetto di Norman Foster, Michel Virlajo e architetti del gruppo Eiffage .

La pavimentazione del ponte di Millau, come il suo stesso progetto, è innovativa: per evitare la deformazione di costose tele metalliche, che saranno piuttosto difficili da riparare in futuro, gli scienziati hanno dovuto inventare una formula ultramoderna in calcestruzzo di asfalto. Le lamiere sono piuttosto robuste, ma il loro peso, relativo all'intera gigantesca struttura, può essere definito insignificante («solo» 36.000 tonnellate). Il rivestimento doveva proteggere le tele dalla deformazione (essere "morbide") e allo stesso tempo soddisfare tutti i requisiti delle norme europee (resistere alla deformazione, essere utilizzato a lungo senza riparazioni ed evitare i cosiddetti "spostamenti"). Anche le tecnologie più all'avanguardia per risolvere questo problema in breve tempo sono semplicemente impossibili. Durante la costruzione del ponte, la composizione della carreggiata si sviluppò per quasi tre anni. A proposito, il cemento asfaltato del ponte di Millau è riconosciuto come unico nel suo genere.

Pont Millau - critica aspra

Nonostante il lungo sviluppo del piano, soluzioni ben definite e grandi nomi di architetti, la realizzazione del viadotto inizialmente ha suscitato aspre critiche. In linea di massima, in Francia, qualsiasi costruzione è aspramente criticata, ricordiamo almeno la Basilica del Sacro Cuore e la Torre Eiffel a Parigi. Gli oppositori della costruzione del viadotto hanno affermato che il ponte sarebbe inaffidabile a causa degli spostamenti in fondo alla gola; non pagherà mai; l'utilizzo di tali tecnologie sull'autostrada A75 è ingiustificato; la tangenziale ridurrà il flusso di turisti verso la città di Millau. Questa è solo una piccola parte degli slogan che fervono gli oppositori della costruzione di un nuovo viadotto indirizzati al governo. Sono stati ascoltati e ad ogni appello negativo al pubblico è stata data una spiegazione autorevole. In tutta onestà, notiamo che gli oppositori, tra cui associazioni influenti, non si sono calmati e hanno continuato le loro proteste quasi per tutto il tempo in cui il ponte è stato costruito.

Pont Millau: una soluzione rivoluzionaria

La costruzione del più famoso viadotto francese ha richiesto, secondo le stime più prudenti, ben 400 milioni di euro. Naturalmente, questi soldi dovevano essere restituiti, quindi il passaggio attraverso il viadotto è stato pagato: il punto in cui è possibile pagare il "viaggio attraverso il miracolo dell'industria moderna" si trova vicino al piccolo villaggio di Saint-Germain. Solo per la sua costruzione sono stati spesi più di 20 milioni di euro. Il casello è dotato di un'enorme tettoia coperta che ha richiesto 53 travi giganti per essere costruita. Nella "stagione", quando il flusso di auto lungo il viadotto aumenta bruscamente, vengono utilizzate corsie aggiuntive, che tra l'altro sono 16 al "checkpoint". C'è anche un sistema elettronico a questo punto che consente di tracciare il numero di auto sul ponte e la loro stazza. A proposito, la concessione dell'Eiffage durerà solo 78 anni, che è esattamente il tempo che lo Stato ha assegnato al gruppo per coprire le sue spese.

Molto probabilmente, non sarà nemmeno possibile restituire tutti i fondi spesi per la costruzione dell'Eiffage. Tuttavia, tali previsioni finanziarie sfavorevoli nel gruppo sono viste con ironia. In primo luogo, "Eiffage" è tutt'altro che povero e, in secondo luogo, il ponte Millau è servito come un'altra prova del genio dei suoi specialisti. A proposito, il discorso che le aziende che hanno costruito il ponte perderanno soldi non è altro che finzione. Sì, il ponte non è stato costruito a spese dello Stato, ma dopo 78 anni, se il ponte non porta profitto al gruppo, la Francia sarà obbligata a risarcire le perdite. Ma se “Eiffage riesce a guadagnare 375 milioni di euro sul viadotto di Millau prima di 78 anni, il ponte diventerà proprietà del Paese a titolo gratuito. Il periodo di concessione durerà, come accennato in precedenza, 78 anni (fino al 2045), ma il gruppo di società ha dato una garanzia per il suo maestoso ponte di 120 anni.

Il viadotto di Millau a quattro corsie non vale i prezzi "altissimi", come molti potrebbero pensare. Il passaggio di un'auto lungo il viadotto, la cui altezza del supporto principale è più alta della stessa Torre Eiffel (!) E solo leggermente inferiore all'Empire State Building, costerà solo 6 euro (7,70 euro nella "stagione") . Ma per le auto cargo a due assi, la tariffa sarà di 21,30 euro; per tre assi - quasi 29 euro. Anche i motociclisti e le persone che si spostano lungo il viadotto in scooter devono pagare: il costo del viaggio lungo il ponte di Millau costerà loro 3 euro e 90 centesimi di euro.

Il ponte del viadotto di Millau comprende un fondo stradale in acciaio a otto campate sostenuto da otto pilastri in acciaio. Il peso della carreggiata è di 36.000 tonnellate, larghezza - 32 metri, lunghezza - 2460 metri, profondità - 4,2 metri. La lunghezza di tutte e sei le campate centrali è di 342 metri ciascuna e le due campate esterne sono lunghe 204 metri ciascuna. La strada ha una leggera pendenza del 3%, scende dal lato sud verso nord, la sua curvatura con un raggio di 20 km in modo da dare una migliore visuale ai conducenti. Il movimento dei veicoli avviene su due corsie in tutte le direzioni. L'altezza delle colonne varia da 77 a 246 metri, il diametro di una delle colonne più lunghe è di 24,5 metri alla base e di undici metri al fondo stradale. Ogni base ha sedici sezioni. Una sezione ha un peso di 2.230 tonnellate. Le sezioni sono state assemblate in loco da parti separate. Ogni singola parte della sezione ha una massa di sessanta tonnellate, diciassette metri di lunghezza e quattro di larghezza. Ogni supporto deve sostenere tralicci aventi un'altezza di 97 metri. Per prima cosa sono state assemblate le colonne, che erano insieme a supporti temporanei, quindi parti della tela sono state spostate lungo i supporti con l'aiuto di martinetti. I jack erano controllati dai satelliti. Le tele si spostarono di seicento millimetri in quattro minuti.

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Il ponte di Millau è considerato il ponte più alto su cui passano le auto, ovviamente ce ne sono di più alti, ad esempio, nello stato del Colorado, ma solo i pedoni possono circolare su di esso, o in Cina sul fiume Sidukh, ma è i supporti si trovano su un altopiano, anch'esso sopra la terra. Pertanto, se guardi onestamente, Millau è la più alta con i suoi 270 metri.

Tali altezze non potevano passare inosservate, così tanti turisti vengono in questo luogo per fotografare il meraviglioso ponte. Sembra particolarmente impressionante quando c'è nebbia nella valle del Thar, poi il ponte sembra librarsi sopra di essa. Uno spettacolo come questo è davvero mozzafiato.

Perché è stata costruita Millau?

Il ponte del viadotto di Millau sembra svettare sulla valle del Thar.

Molti si chiedono perché in questa zona sia stato costruito un ponte così grande. Non porta a nessuno grandi città, ma collega Parigi e la cittadina di Beziers. Si scopre che la città, sebbene piccola, è il luogo in cui si trovano molte istituzioni educative d'élite.

Da Parigi e da altre città francesi, tutti gli studenti desiderosi di ottenere un'istruzione d'élite vengono qui. Inoltre, Beziers si trova molto vicino al Mar Mediterraneo, quindi l'afflusso di persone che si dirigono verso la città è piuttosto ampio.

In precedenza, tutti gli automobilisti che si muovevano in questa direzione si spostavano lungo l'autostrada numero 9. Ma a causa del grande flusso di persone, spesso si formavano ingorghi. I turisti non potevano arrivare a destinazione in tempo, i camionisti non potevano consegnare le merci, gli studenti non potevano avere tempo per i loro studi - tutti erano bloccati per ore in enormi ingorghi.

Ora, grazie a Miyo, la strada è chiara. Puoi fare le cose in tempo. Tuttavia, va tenuto presente che il passaggio su Millau non è gratuito, e leggi di seguito quanto costa viaggiare sul ponte.

Costruzione e difficoltà nella realizzazione del ponte

Gli studi che sono stati effettuati prima della costruzione del ponte, secondo alcune fonti, sono durati 10 anni. Durante questo periodo, il capo architetto Norman Foster, insieme a Michel Virlajo e al gruppo Eiffage, furono in grado di creare un progetto quasi perfetto per il ponte. A proposito, Eiffage include il laboratorio Eiffel, che ha progettato e costruito la principale attrazione parigina.

Hanno lavorato a Milhaud esattamente per tre anni. Il 14 dicembre 2001 la costruzione iniziò e terminò nella stessa data, solo nel 2004. Durante questo periodo, gli sviluppatori hanno dovuto superare molte difficoltà.

Il più basilare è lo sviluppo e l'installazione dei supporti su cui poggia il ponte. Ogni supporto è stato sviluppato separatamente, ognuno ha una diversa lunghezza, peso e diametro, il supporto più grande ha una base di 25 metri.

Grandi problemi sono sorti con il loro trasporto. Ad esempio, il supporto più grande ha 16 sezioni, ognuna delle quali pesa almeno 2300 tonnellate. È chiaro che era impossibile consegnare l'intero supporto al ponte. Pertanto, doveva essere consegnato in parti. Ci è voluto molto tempo e fatica. In totale, ci sono 7 supporti, inoltre ci sono anche piloni e molti altri elementi di design sul ponte.

Tuttavia, le difficoltà degli sviluppatori non sono finite qui. Il ponte Millau è stato minacciato dalla deformazione delle strutture metalliche, che non solo sono molto costose, ma anche difficili da sostituire.

Pertanto, il team che ha lavorato al progetto ha dovuto inventare una nuova formula per il calcestruzzo dell'asfalto. Il rivestimento è stato progettato per proteggere la tela dalla deformazione e soddisfare altri standard. Di conseguenza, è stato possibile sviluppare un conglomerato bituminoso unico nel suo genere, su cui guidano gli automobilisti.

Nonostante il progetto attentamente studiato e il lavoro più duro, l'idea non è piaciuta a tutti. Il ponte Millau è stato aspramente criticato, sono state organizzate manifestazioni il cui scopo era fermare la costruzione. Pochi credevano nel successo del progetto. E anche quando il ponte iniziò a essere costruito e vi erano già stati investiti dei fondi, c'erano persone e organizzazioni che cercavano con tutti i mezzi di impedirne la costruzione.

Il progetto del ponte ha successo come azienda? Il tempo lo dirà

Pont Millau è considerato il ponte più alto su cui passano le auto.

Ora che il ponte di Millau è già stato costruito, gli sviluppatori hanno dovuto affrontare un'altra difficoltà. Il ponte non è di proprietà statale, è stato costruito per i soldi di "Eiffage", ma il governo francese ha concesso solo 78 anni per recuperare questi costi. E a proposito, sono stati spesi 400 milioni di euro!

Ecco perché bisogna pagare 7,7 euro per gli automobilisti, 21,3 euro per i camion, 3 euro per i motociclisti e anche simbolici 90 centesimi per i pedoni.

Tuttavia, si può capire l'azienda, tali costi sono difficili da recuperare, soprattutto per una linea del genere, e questo nonostante la garanzia per lo stesso ponte Eiffage fosse di 120 anni. Ma se guardi, questo progetto è stato sviluppato non per realizzare un profitto, ma per rafforzare l'immagine della famosa azienda, che ora può essere famosa non solo per la Torre Eiffel.

Ponte viadotto di Millau – VIDEO

Il ponte del viadotto di Millau è il ponte di trasporto più alto del mondo, uno dei suoi pilastri è alto 341 metri, leggermente più alto della Torre Eiffel e solo 40 metri più basso dell'Empire State Building. Il ponte si erge su 7 pilastri. La lunghezza totale del ponte è di 2460 m, la sua larghezza è di 32 m Guarda come è stato costruito il ponte di Millau.

http://youtu.be/SdhGM3N4CXY

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Viadotto Millau (Millau) R. le Viaduc de Millau è un ponte stradale strallato che attraversa la valle del fiume Tarn vicino a Millau, nel sud della Francia (dipartimento dell'Averon). Il ponte è l'ultimo collegamento della A75, che fornisce traffico ad alta velocità da Parigi via Clermont-Ferrand a Beziers.

Viadotto di Millau

Nome ufficiale Le Viaduc de Millau

Portata autostrada

Attraversa il Tarn

Località Millau - Cressel

Tipo di costruzione Ponte stradale strallato

Lunghezza totale 2.460 m

Larghezza ponte 32 m

Data di apertura 2004

Gli autori del progetto del ponte sono l'ingegnere francese Michel Virlojo, noto per il progetto del secondo ponte strallato più lungo del mondo - il ponte di Normandia - e l'architetto inglese Norman Foster, autore anche dei progetti aeroportuali di Hong Kong e il restauro del palazzo del Reichstag a Berlino. Il viadotto è stato realizzato nell'ambito di un contratto di concessione tra il governo francese e il gruppo Eiffage (società di progettazione francese che comprende le officine di Gustave Eiffel, che ha realizzato la Torre Eiffel). La durata del contratto di concessione è di 78 anni.

Il ponte attraversa la valle del fiume Tarn nel punto più basso, collegando l'altopiano di Larzac con l'altopiano rosso, e percorre l'interno del perimetro del Parco Naturale dell'Altopiano. Questo è il ponte di trasporto più alto del mondo, uno dei suoi pilastri ha un'altezza di 341 metri, leggermente più alto della Torre Eiffel e solo 40 metri più basso dell'Empire State Building. Il ponte è stato solennemente aperto il 14 dicembre 2004 e al traffico il 16 dicembre 2004.

Tre record mondiali

Il molo più alto del mondo: i moli P2 e P3, rispettivamente a 244,96 e 221,05 metri, hanno superato di gran lunga il precedente record francese del viadotto Tulle e Verrières (141 m) e il record mondiale recentemente stabilito del viadotto Kochertal (Germania), altezza che è di 181 metri.

Il record mondiale per l'altezza del ponte molo con pilone: ​​l'altezza del pilone, che sovrasta il molo P2, raggiunge i 343 m.

Il manto stradale più alto del mondo: 270 m dal suolo nel punto più alto. Solo la tela del Royal Gorge Bridge (321 m) in Colorado negli USA, che è considerato il ponte più alto del mondo, supera il viadotto di Millau, ma si tratta di passerelle che attraversano l'Arkansas.

Viadotto di Millau

Il viadotto è un ponte strallato lungo 2.460 m.

Attraversa la valle del Tarna a un'altitudine di circa 270 m dal suolo.

Il fondo stradale largo 32 m è a quattro corsie (due corsie in ciascuna direzione) e dispone di due corsie di riserva.

Il viadotto poggia su 7 pilastri, ciascuno dei quali è coronato da tralicci alti 87 m (ad essi sono fissate 11 coppie di cavi).

Il raggio di curvatura di 20 km consente ai veicoli di seguire un percorso più preciso rispetto a una linea retta e dà al viadotto l'illusione di non finire mai.

Caratteristiche

Lunghezza 2 460 m

Larghezza 32 mt

L'altezza massima è di 343 m, ovvero 20 m più alta della Torre Eiffel

L'altezza massima della carreggiata è di circa 270 m dal suolo

L'altezza del supporto più grande è di 245 m

L'altezza del supporto più piccolo è 77,56 m

Numero di supporti 7 (il supporto sta in quattro pozzi di 15 m di profondità e 5 m di diametro)

Costo di costruzione 400 milioni di euro

Durata della concessione 78 anni (3 anni di costruzione e 75 anni di esercizio)

120 anni di garanzia

Fondo stradale

La lamiera del viadotto, molto leggera rispetto alla sua massa complessiva, è lunga circa 36.000 tonnellate e larga 32 m, la lamiera ha 8 campate. Le sei campate centrali sono lunghe ciascuna m 342 e le due campate esterne sono lunghe m 204. La tela è composta da 173 cassoni centrali, la vera spina dorsale della struttura, a cui sono saldamente saldati i ponti laterali e i cassoni estremi. I cassoni centrali sono costituiti da sezioni di 4 m di larghezza e 15-22 m di lunghezza per un peso complessivo di 90 tonnellate Il fondo stradale ha la forma di un'ala rovesciata di un aeroplano in modo da essere meno esposto al vento.