Propaganda fanfár, televíziós kamerák és magas rangú tisztviselők jelenléte nélkül a Gazprom végre megkezdte a régóta szenvedett gázvezeték fektetését a Fekete-tenger fenekén. És tulajdonképpen minek emelni reklámfelhajtást, ha nincs semmi különös, amivel dicsekedhetne.

Az eredeti Déli Áramlatot átkeresztelték Török Áramlatra, abban a hitben, hogy a név és az irány megváltoztatásával meg lehet kerülni az uniós bürokraták által támasztott akadályokat. A törökök kezelhetetlensége az orosz energia árán, majd a lezuhant Szu-24-es konfliktusa azonban két évvel kitolta az építkezés megkezdését.

Ezen túlmenően a tervezési kapacitáson is jelentős módosításokat kellett végrehajtani. A 63 milliárd köbméter össztérfogatú gázvezeték négy vezetéke helyett csak kettő, hozzávetőleg 33 milliárd köbméter. Az egyiket magának Törökországnak, a másikat a dél- és délkelet-európai fogyasztóknak szánják. Ha a török ​​szállal minden tiszta (elkezdték fektetni), akkor az európai sorsa még teljes ködben van.

Azt feltételezték, hogy mivel a török ​​fél lesz a tulajdonosa a második tranzitvezetéknek a Fekete-tenger partjától a görög határig, ezzel megszűnne minden uniós követelés a Gazprommal szemben a 3. energiacsomag keretében, ami nem teszi lehetővé a az energiaforrások eladói és szállítói szerepei egy személyben. Szinte mindenki számára előnyös megoldásnak bizonyult, amely idővel lehetővé teheti a gázvezeték további két szálának lefektetését, és a kívánt mennyiségben Európába történő gázszállítást.

Csak ezek a tervek nem vették figyelembe Erdogan török ​​elnök ambícióit. A személyes tekintélyelvű hatalom rendszerét kiépítve nyílt konfliktusba keveredett a Nyugattal. Az alkotmányról szóló népszavazás miatt Törökország vezetője összeveszett számos vezető uniós országgal.

A választások előtti retorikájában Erdogan nemcsak a fasizmussal vádolta Hollandiát, Németországot pedig a náci rend fenntartásával, hanem – szemrehányást tett Brüsszelnek, amiért szándékosan késleltette Törökország EU-felvételét – azzal fenyegetőzött, hogy megszegi a közel-keleti migránsokról szóló egyezményt, és nem tartja vissza magát. az illegális menekültáradat. Ezt nem valószínű, hogy egyhamar elfelejtik.

Élesen bírálták az európaiakat a török ​​hatóságok ellenzékiekkel szembeni tömeges elnyomása is. Tanárok, bírák és ügyvédek tízezrei nemcsak az állásukat vesztették el – sokan közülük a 2016 júliusában elbukott katonai puccs fő ideológusának és szervezőjének kikiáltott Gülen prédikátor lehetséges támogatójaként kerültek rács mögé.

Emellett a nyugati közvéleményt komolyan aggasztják a demokratikus jogok törökországi korlátozásai, és mindenekelőtt a szólásszabadság elleni támadás. Az ország a világ élvonalába került a letartóztatott újságírók számát tekintve. Több tucat ellenzéki televízió- és rádióállomást, újságot és folyóiratot bezártak.

A német-török ​​kapcsolatok mélypontjukra süllyedtek. A Bécs és Ankara közötti diplomáciai viszály nem szűnik meg. A törökök különösen megtagadták, hogy az osztrák hadsereggel közösen vegyenek részt a NATO-gyakorlatokon.

Nem bent a javából görög-török ​​kapcsolatok voltak. Athén nem adta ki azokat a török ​​katonákat, akik a meghiúsult puccs után területükre menekültek. Ankara dühös tiltakozással válaszolt.

Mindezek a tényezők – nemzetközi szakértők szerint – politikai hatással lehetnek Brüsszel döntésére az orosz gáz sorsáról, amikor az eléri a görög határt. A fő probléma ugyanakkor nem Európa növekvő energiafüggősége Oroszországtól, hanem a Törökországon áthaladó tranzitvezeték célszerűsége lesz, ami az Erdogan-rezsim európai támogatásának tekinthető.

Úgy tűnik, Moszkva is felismerte egy ilyen kilátás valóságát. Nem hiába az utóbbi időben felerősödtek a hangok a gázvezeték bolgár változatához való visszatérésről. Bár 2015 januárjában a Gazprom vezetője kategorikusan kijelentette, hogy a Déli Áramlat témája végleg lezárult. Most vissza kell vonnom a szavaimat.

A szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórumon Temenuzska Petkova bolgár energiaügyi miniszter és Alekszej Miller „útvonaltervet” írt alá, amely magában foglalja az orosz konszern részvételét a bulgáriai gázszállítási rendszer fejlesztésében.

Szófia immár két éve táplálja azt az ötletet, hogy az ország területén egy interregionális "Balkán" gázösszekötőt építsenek a Balkán-félsziget összes vezetékének összekapcsolása érdekében. A projekt fő problémája az volt, hogy hol lehet benzint szerezni és befektetőket találni. Bulgária egyedül nem tudta kihúzni a 2 milliárd eurós építkezést.

Az Európai Bizottság kedvezően fogadta Bulgária javaslatát, de a szóbeli jóváhagyáson kívül pénzt nem ígért. Bojko Boriszov miniszterelnök Vlagyimir Putyin elnökkel telefonon beszélve megpróbálta felkelteni Oroszország érdeklődését a gázközpont ötlete iránt. Nem sikerült. A Kreml hite a Török Áramlat jövőjében túl rózsás volt.

A bolgárok azonban nem veszítették el a reményt. Mint kiderült, nem hiába. Igaz, Brüsszelt még meg kell győzni, hogy határozott írásos garanciákat adjon (a moszkvai megfogalmazás szerint "vasbeton"), hogy nem kifogásolja a Déli Áramlat csonka változatát.

A bolgár fél úgy véli, hogy meg tudja majd oldani ezt a kérdést. Boriszov legalább már megkezdte a talaj előkészítését. Hivatalos berlini látogatása alkalmával Merkel kancellárt igyekezett a szövetségeseihez csábítani, részletesen beszámolva neki a balkáni csomópont megépítésének terveiről és annak fontosságáról az egész délkelet-európai régió számára.

A Török Áramlat gázvezeték fektetésére megérkezett Anapába a világ legnagyobb csőfektető hajója, a Pioneering Spirit. És egy másik Allseas csőfektető, az Audacia gyakorlatából ítélve néhány napon belül megkezdi a munkát. Ami akadályozhat, az az időjárás. Oroszország Krasznodari területre vonatkozó rendkívüli helyzetekkel foglalkozó minisztériuma arra figyelmeztetett, hogy június 3-án a régióban, így Anapában is heves esőzések, zivatarok és viharos szél fordulhat elő, akár másodpercenként 25 méterig.

A Pioneering Spirit a Török-patak mélytengeri részét fogja lefektetni, amely Anapától 40 km-re indul és egészen Törökországig tart, míg az Audacia már áthaladt a sekély víz felén. A Marinetraffic navigációs oldal szerint a 477 méteres óriás ma hajnali 4 órakor kelt fel az orosz kikötő útpadkájára, miután Rotterdamból közel háromhetes utat tett meg.

A csőfektető megérkezett Anapába. Képernyőkép a marinetraffic.com webhelyről.

Két nappal korábban a csőfektető áthaladt a Boszporusz mellett, és a biztonság érdekében a török ​​hatóságok kénytelenek voltak lezárni a szorost más hajók előtt. „Ha a Boszporusz közelében tartózkodik, ne hagyja ki ennek a vízilónak az áthaladását” – írta akkor a Twitteren Alper Beler török ​​blogger, aki nyomon követi a hajózást Törökország partjainál. Olyan fotókat is közzétett, amelyek segítségével első kézből láthatja a világ legnagyobb csőfektetőjének méretarányát.

Fotó: twitter.com.

Mint arról már beszámoltunk, három hete kezdték építeni a Fekete-tengeren átívelő 910 kilométeres gázvezetéket. Jelenleg az Audacia csőfektető hajó vezeti. A Pioneering Spirit a legnagyobb hajó az osztályában. Teljes hossza 477 méter, és egy katamarán, amely akár 4 km-es tengermélységben is képes gázvezetéket fektetni (a Fekete-tengerben a Török Áramlat nyomvonalán 600-2000 méter). A hajó teherbírása eléri a 48 000 tonnát, ami teljes offshore platformok mozgatását teszi lehetővé. A Pioneering Spirit egyszerre 27 ezer tonna csövet képes a főfedélzetre vinni. A fedélzeten 571 főnek biztosít szállást. 13 hegesztőállomás és 6 állomás a gázvezeték szigetelésére szolgál. Jellemzőit tekintve a Pioneering Spirit képességei kétszerese az Audacia képességeinek. Szakértők szerint egy hajó bérlésének költsége napi 250-300 ezer euró. A világ legnagyobb csőfektetőjének legújabb projektjei az északi-tengeri termelőplatformok leszerelése.

Emlékezzünk vissza, hogy decemberben és februárban az Allseas szerződést írt alá a Gazprom South Stream Transport B.V.-vel. a Török-patak két húrjának megépítésére. 2019-ben kell elkészülniük. Az autópálya „elhagyja” a Fekete-tengert Törökország európai részére, és a görög határig fut.

A Fekete-tengeren már lefektettek egy gázvezetéket Oroszországból Törökországba - a Kék Áramlatot. A Gazprom építette 2002-ben. Az 1213 kilométeres fővezetéken tavaly mintegy 13 milliárd köbméter gázt szállítottak.

A Török Áramlat gázvezeték két szála Ukrajnát megkerülve évi 32 milliárd köbméter gáz ellátását biztosítja. Az első szerint 12 milliárd köbméter kerül Törökország hazai piacára, a fennmaradó 4 milliárd köbméter pedig – a török ​​hatóságok közlése szerint – az Azerbajdzsánból Görögországba és Olaszországba tartó, épülő Déli Gázfolyosóba kerül. Márciusban a Gazprom és az olasz Eni egyetértési megállapodást írt alá a déli folyosón keresztül Európába történő gázszállításról, és bejelentették a gázszállítási pontok megváltoztatására vonatkozó szerződések korszerűsítését.

A tervek szerint a teljes gázt a Török Áramlat második vezetékén keresztül szállítják Európába. Tavaly februárban a Gazprom, az Edison SpA és a DEPA SA egyetértési megállapodást írt alá az Oroszországból Görögországba és Görögországból Olaszországba irányuló földgázszállításokról. A kérdés azonban még nem tisztázott, hogyan. Alekszandr Novak, az orosz energiaügyi minisztérium vezetője szerint az orosz gáz Bulgárián keresztül is mehet, ahol regionális gázközpont létrehozását tervezik.

A Török Áramlat útvonalának vázlata a gazprom.ru webhelyről.

A gázvezeték egyik ágának megépítése azonban jelentős csapás lesz Ukrajnának. "Ukrajna számára ennek a projektnek a megvalósítása negatív következményekkel jár, nem akkora, mint az Északi Áramlaté, de a jelenlegi 70 milliárd köbméterről mintegy 15 milliárd köbméter tranzitkiesés nagyon nagy összeg" - mondta Andriy. , a Naftogaz Ukrainy vezetője mondta korábban. Kobolev. Ma Ukrajna évente körülbelül 2 milliárd dollárt kap az orosz gáz tranzitjáért, az Északi Áramlat 2 és a Török Áramlat megépítése pedig ötszörösére csökkenti a bevételeket. A szerződés lejárta és két új elkerülő autópálya üzembe helyezése után a Gazprom azt tervezi, hogy évi 15 milliárd köbméterre csökkenti az Ukrajnán áthaladó tranzit mennyiségét. A Balkánra szállítják.

Ma, május 7-én megkezdődött a Török Áramlat gázvezeték fektetése a Fekete-tenger fenekén. Május 4-e előestéjén Vlagyimir Putyin engedélyt adott Alekszej Millernek, hogy megkezdje az offshore szakasz építését.

A Török Áramlat egy export gázvezeték Oroszországból Törökországba és Európába, teljes áteresztőképessége 31,5 milliárd köbméter. gáz évente. A gázvezeték két szálát (az egyiket Törökországba, a másikba Európába szállítják) a Fekete-tenger fenekén fektetik le az Anapa melletti parttól a törökországi Luleburgaz városáig. A tervek szerint az első gáz az új exportútvonalon 2019 végén érkezik meg.

A tengeri fektetést az Allseas hajói – az Audacia és a Pioneering Spirit – végzik majd. Ugyanez a cég nyerte meg az Északi Áramlat 2 gázvezeték első szálának lefektetésére kiírt tendert. Jelenleg a vállalat már több mint 20 000 mélytengeri vezetéket fektetett le világszerte.

A 225 méteres Audacia csőfektető hajó sekély mélységben fog működni.

A világ legnagyobb építőhajója, a Pioneering Spirit mélyvízben fog működni. Ez egy kettős testű katamarán, amelynek hossza 382 méter, teherbírása pedig 48 000 tonna. A hajó ára közel 3 milliárd dollár.

Érdekesség, hogy a hajót eredetileg Pieter Schelte-nek nevezték el, a cég tulajdonosa, Edward Heerema (Edward Heerema) apja tiszteletére, de a Peter Schelte Herem (ő) múltja miatti botrány miatt átkeresztelték a Pioneering Spirit nevet. a Waffen-SS magas rangú tagja volt).

Hozzászólás navigáció

A rovat legfrissebb hírei

Az Interregional Distribution Grid Company Center (IDGC Center - a Rosseti része, amely 26 millió oroszt lát el energiával) vezetője Igor Vladimirovich Makovsky arról beszélt, hogy a digitalizáció hogyan befolyásolja a fejlődést ...

A francia Electricity Network (Réseau de transport d’électricité vagy RTE) szerint a franciaországi széntüzelésű erőművek bezárására 2020 után kerülhet sor, ha az érintett projekt…

Az üzemanyag- és energiaszektorban (FEC) folytatott együttműködésről vitatták meg vezető politikusok és iparági szakértők az Európai Vállalkozások Szövetségének kiemelt konferenciáját „Az orosz gazdaság és az európai üzleti élet fejlesztésének prioritásai”…

Népszerű a héten

• 
  

  Az orosz minőségbiztosítási rendszer (Roskachestvo) egy másik termékcsoporton végzett vizsgálatot, és összeállította a palackozott víz minősítését. Ennek érdekében a szervezet szakemberei mintegy 60 szénsavmentes vízmintát vásároltak...

• Február 24-én, szerdán a Gazprom, az olasz Edisonés görög DEPA Rómában memorandumot írt alá a Fekete-tenger alatti orosz gáz harmadik országokon keresztül Görögországba, majd Olaszországba történő szállításáról. Ami tüneti, a Gazprom igazgatótanácsának elnökének előestéjén Alekszej Miller találkozott a miniszterrel gazdasági fejlődés Olaszország Federica Guidi, az aláírási ceremónián pedig részt vett Görögország Külügyminisztériumának főtitkára Giorgos Ciprasz.

  A memorandum célja az Európába irányuló orosz gázszállítás déli útvonalának megszervezése. Ennek érdekében a felek az elvégzett munka eredményeit kívánják felhasználni Edisonés DEPA A projekt határain belül ITGI Poseidon (Törökország-Görögország-Olaszország összekötő) mondta a Gazprom.

  „A projekt újjáélesztése egy további ellátási csatorna megjelenésén keresztül növeli Európa energiabiztonságát, és megerősíti Görögország szerepét a gázellátás fő folyosójaként. különféle forrásokbólés útvonalak” – mondta a vezérigazgató DEPA Theodoros Kitsakos.

  Emlékezzünk vissza, hogy "Poszeidon" ( Poszeidón) a projekt offshore része ITGI, Törökországtól Görögországon át Olaszországig a Jón-tenger fenekén. A felek, köztük Bulgária, még 2002-ben aláírtak egy megállapodást egy víz alatti gázvezeték megépítéséről, de az ügy nem jött létre. Feltételezték, hogy a "szál" a görög Stavroliminastól az olasz Otrantóig terjed. A teljes projekt költségét 2008-ban 1 milliárd euróra, a tengeri szakasz megépítését 350 millió euróra becsülték.

  Elméletileg ma a Poszeidon a Török Áramlat és a Déli Áramlat folytatása is lehet. A Gazprom egy időben következetesen tárgyalta ennek a két, egyenként évi 63 milliárd köbméter kapacitású gázvezetéknek a megépítését, hogy megtagadja az Ukrajnán keresztüli tranzitot. Végül azonban mindkét projektet félretették. „Déli Áramlat” – az ellenkezés miatt Európai országok. "Török Áramlat" - a török ​​légierő lezuhant orosz Szu-24M miatt.

  Ezt követően a Gazprom tárgyalásokat kezdett az 55 milliárd köbméter kapacitású Északi Áramlat 2-ről az észak-európai országokkal, és vonzotta BASF, E. On, Engie, OMVés Héj.

  Talán ez az, ami most arra készteti a dél-európai országokat, hogy gondolják át álláspontjukat, és mégis a gázvezeték megépítése mellett döntsenek. 2016. január elején pletykák jelentek meg a sajtóban a Déli Áramlat esetleges újraindításáról. Ilyen tervekről, ahogy a bolgár lap is írta alapértelmezett, Bulgária miniszterelnöke Bojko Boriszov– mondta állítólag a környezetének. Ezt az információt azonban a köztársaság kormánya hivatalosan nem erősítette meg.

  Mi áll a Gazprom kezdeményezésének hátterében: sikerül-e megvalósítani egy gázvezeték projektet Dél-Európába a Fekete-tenger fenekén?

  – Újra szóba került az orosz gázszállítás déli útvonala, hiszen nem múlt el Törökország és az Ukrajnát elkerülő Balkán ellátásának problémája – mondja dr. Szergej Pravosudov, a Nemzeti Energiaintézet igazgatója.

  „Az Északi Áramlat 2 segítségével könnyedén megoldhatjuk az olaszországi ellátás problémáját. Ilyenkor elég bevinni Ausztriába a gázt, és akkor van egy működő „cső”, amelyen keresztül „kék üzemanyagot” lehet szállítani az Appennin-félszigetre. Törökországgal és a Balkánnal nehezebb megoldani a kérdést – itt mindenesetre további gázvezetékeket kell építeni.

  Hadd emlékeztessem önöket, hogy az orosz gáz két úton jut Törökországba: közvetlenül a Kék Áramlat gázvezetéken keresztül a Fekete-tenger fenekén (kapacitása évi 16 milliárd köbméter), és a transzbalkáni gázvezetéken keresztül Ukrajnán keresztül. , Románia és Bulgária. Ez a második útvonal problémás, ha meg akarjuk tagadni az ukrán tranzitot.

  A Gazprom memoranduma elsősorban a törökországi és a balkáni szállítási kérdések megoldását célozza, Edisonés DEPA.

  Ezzel egy időben a felek úgy döntöttek, hogy biztosítják további lehetőség gázellátás Dél-Olaszországba. Hadd emlékeztesselek arra, hogy jelenleg vannak gázellátások Líbiából, de ezek nem túl stabilak. Ráadásul senki sem tudja garantálni, mi lesz Líbiával 5-10 év múlva. Az olaszok már aláírták a gázszerződést Azerbajdzsánnal, de a jelek szerint orosz "kék üzemanyaggal" is szeretnék bebiztosítani magukat.

  Meg kell érteni azonban, hogy a memorandum csak szándéknyilatkozat, nem pedig kötelező erejű határozat.

  „SP”: – Pontosan hogyan nézhet ki a déli utánpótlási útvonal?

  — Csak három olyan ország van, amelyen keresztül a Gazprom a Fekete-tengeren keresztül bejuthat Dél-Európába. Ezek Törökország, Bulgária és Románia. Szerintem jelenleg a bolgár változat a legkidolgozottabb: ott meghatározott nyomvonal, így a gázvezeték építése bármikor elkezdhető.

  De jól emlékszünk, hogy 2014 decemberében Moszkva felhagyott a Déli Áramlat megépítésével Bulgária területén. Ez Bulgária kormánya után történt, vezetése alatt Oresarsky lángjai 2014 júniusában úgy döntött, hogy leállítja a projekttel kapcsolatos munkát. Sophia ezt a döntését azzal magyarázta, hogy a projekt nem volt összhangban az Európai Bizottság követelményeivel.

  Talán most megváltozott a helyzet – például Olaszország jobban meg tudja védeni a jogait, és akkor a Gazpromnak van esélye. Ha nem, akkor a bolgárok egyértelműen megmutatták, hogy elvileg nem képesek kiállni magukért. Ezért nincs értelme rájuk hagyatkozni. Igen, ha az Európai Bizottság – és még jobb az Egyesült Államok – megengedi, hogy a bolgárok orosz gázt vegyenek, akkor szívesen élnek ezzel a lehetőséggel. De egyelőre semmi sem utal arra, hogy megkapják ezt az engedélyt.

  Van azonban egy alternatív lehetőség a Fekete-tenger mellett: megoldjuk Ukrajna problémáját, és elhagyjuk az ukrán tranzitot. Ez akkor lehetséges, ha a „téren” stabilizálódik a helyzet, és annak GTS-ét egy nemzetközi gázkonzorcium fogja birtokolni és üzemeltetni. De eddig egyértelmű, hogy Ukrajnában ez még csak közel sincs.

  „SP”: – Ez azt jelenti, hogy visszatérhetünk a „Török Áramlathoz”?

  – Érdekes a helyzet a törökökkel. Hadd emlékeztesselek arra, hogy Törökország Németország után a második legnagyobb orosz gázvásárló. Ráadásul még a Szu-24M-el történt incidens után is, az orosz-török ​​kapcsolatok éles lehűlése és mindkét oldal barátságtalan retorikája után az orosz gáz továbbra is megszakítás nélkül áramlik Törökországba. A Gazprom hosszú távú szerződéseket írt alá Ankarával, amelyeket egyszerűen kötelesek teljesíteni. Ezért, ha megtagadjuk az ukrán tranzitot, meg kell oldanunk a hiányzó török ​​​​szállítások problémáját – továbbra is építsünk gázvezetéket Törökországba.

  Másrészt a geopolitikai erőviszonyok megváltoznak – Szíriában már átmeneti fegyverszünethez érkezett. Talán a jövőben olyan mértékben javulnak a kapcsolataink a törökkel, hogy lehetővé válik a visszatérés a Török Áramlathoz.

  Mondok még: a Török Áramlat a Déli Áramlat kétharmadából áll, melynek ága nem Bulgáriába, hanem balra, Törökország felé vezet. Ez azt jelenti, hogy kívánság szerint két gázvezeték építhető: Törökországba és Bulgáriába.

  "SP": - Mikor derül ki, hogy mely útvonalakon szállítunk gázt Európába?

  Szerintem most senki sem tudja biztosan. Oroszország az európai ellátást kívánja biztosítani, míg Törökországnak és Dél-Európának objektív gázigénye van. Másrészt azonban mind az EU-ban, mind az USA-ban nagyon sok olyan érdekelt szereplő van, amely akadályozza a gázprojektek megvalósítását. Egy biztos: a Gazprom valószínűleg megépíti az egyik déli gázvezetéket...

  „A Gazprom, ahogy mondani szokás, a farkából oldja meg a problémát” – jegyzi meg Alekszandr Pasecsnik, a Nemzeti Energiabiztonsági Alap elemző osztályának vezetője.

  A memorandum aláírásával a konszern jelezte, hogy kész Olaszországot és Görögországot gázt szállítani, és az elsődleges tranzitországoknak - Bulgáriának és Törökországnak - figyelniük kell: a fekete-tengeri projekt befagyott, de újra frissíthető. Hiszen a török ​​elnök Recep Tayyip Erdogan nem örök, és ha Törökország politikai irányvonala megváltozik, akkor nagyon valószínű, hogy elkezdhetjük a Török Áramlat megvalósítását.

  A Gazprom a memorandumban felvázolja a stratégiai célokat és stratégiai vázlatokat ad. Konkrétan belőlük az következik, hogy a Gazprom irányvonala általában változatlan marad, és északról és délről is meg kívánja kerülni Ukrajnát.

  Igen, az Északi Áramlat 2 ma nagyobb előrelépést lát, mint a déli irány. De a másik oldalon van egy induló infrastruktúra déli irányban: a Krasznodari Területen például a gázvezeték mélyvízi részére szánt japán csövek várakoznak a szárnyakban. Ez arra utal, hogy a Déli Áramlat korántsem egy durva projekt, és a Gazprom eltökélt szándéka ennek megvalósítása a jövőben.

  Másrészt az orosz konszern enyhítette álláspontját az ukrán útvonalon. A Gazprom legutóbbi nyilatkozatai szerint Ukrajna 2019 után is tranzitország marad, a Moszkva és Kijev közötti politikai ellentétek ellenére.

  Véleményem szerint ez egy pragmatikus megoldás. Az tény, hogy a jelenlegi gazdasági helyzetben egyszerűen nincs értelme új főgázvezetékek felgyorsításának.

  Kezdetben a Déli Áramlat és a Török Áramlat gazdasági hatékonyságának kiszámításakor magas gázárat vettek figyelembe - több mint 400 dollár ezer köbméterenként. Ám azóta az olajárak nyomán a „kék üzemanyag” ára jelentősen csökkent, és 2016-ban a Gazprom ezer köbméterenként mindössze 180 dollárt szeretne kapni az európai vásárlóktól. Egy ilyen kedvezőtlen piaci helyzet nagymértékben meghosszabbítja a főgázvezetékek megtérülési idejét, ami a Gazprom számára teljesen kedvezőtlen.

  Szerintem mindenesetre az orosz konszern először megvárja a "kék üzemanyag" drágulását, és csak azután épít új gázvezetékeket, köztük Dél-Európába...

  A tenger mélysége elérheti a több kilométert is. A csövek alján fektetése nehéz feladat. De 6000 km csővezeték van az Északi-tenger alatt, amelyek egy része már 40 éve ott van.

  A világ legnagyobb hajója, a Solitaire méretei 300 méter hosszúak és körülbelül 40 méter szélesek. Ez a hajó vesz részt az Északi Áramlat gázvezeték építésében.

  

  Keress akadályokat

  A tengeri gázvezetékek ma az Európába irányuló földgázimport 45%-át teszik ki. A gázvezeték lefektetése előtt a tengerfenék alapos felmérése a teljes útvonalon. A szakembereknek minden lehetséges akadályt észlelniük kell - ezek az elsüllyedt hajók és a lőszer, és csak a nagy sziklák. Ha szükséges, az akadályokat vagy megszüntetik, vagy az útvonalat megkerülésre tervezik. Ebben a szakaszban a szakemberek meghatározzák azokat a helyeket is, ahol szükséges lesz a csővezeték talajba mélyítése vagy visszatöltése.

  A jövőbeni gázvezeték összes csöve speciális feldolgozáson esik át. Belülről súrlódásgátló bevonattal vannak kezelve, ami csökkenti az ellenállást a gázszállítás során. Felülről a csöveket korróziógátlóval, majd súlyzó betonbevonattal kezelik.

  lakóhajók

  A csövek közvetlenül a tengerfenéken történő lefektetése speciális csőfektető hajókról történik. A csőfektető hajók hatalmas úszóházak, amelyek egyszerre több száz embert szállíthatnak.

  Általában több hajó vesz részt egyszerre a csőfektetési folyamatban - speciális uszályok folyamatosan szállítják a csöveket a csőréteghez, előtte pedig a fektetési folyamat során van egy hajó, amely figyeli a tengerfenéket. . A leszállított csöveket a közvetlenül a csőfektető fedélzetén elhelyezett tárolóhelyekre rakják ki – 12 órás üzemidőre elegendő csőkészlettel kell rendelkezniük.

  Hogyan fektetik le a csöveket

  A csőfektető hajóra egy speciális szállítószalag van felszerelve - a csöveket hozzá szállítják, amelyeket itt hegesztenek. Ezután minden hegesztési varrat ultrahangos vizsgálatnak veti alá a hibákat. Hegesztés után minden varrat korróziógátló bevonattal van bevonva. Az összehegesztett csövek a szállítószalag mentén a tat felé haladnak. Itt található egy szúró - egy speciális nyíl, amely szögben megy a vízbe, és amely mentén a csövek fokozatosan leereszkednek a tengerfenékre. Ő állítja be a csővezeték felső részének szükséges elhajlását, amely lehetővé teszi a fém deformációjának megakadályozását.

  A tenger fenekén a csövek általában saját súlyuk alatt fekszenek - nem kell őket speciálisan rögzíteni, mert a betonbevonat felhordása után az egyes csövek súlya eléri a több tonnát. Csak egyes helyeken, például a leszállásoknál, a stabilitás biztosítása érdekében a csöveket speciális árkokban helyezik el, és a tetejüket talajjal meghintik.

  A tengertől a partra

  A tengeri gázvezeték lefektetésének folyamata általában nem a partról indul, ahogy gondolnánk, hanem a tengeren. A gázvezeték több szakaszból állhat, amelyek különböző hajókról különböző időpontokban épültek, majd össze vannak kötve - elvégre a különböző szakaszokon más-más nyomást kell kibírnia a gázvezetéknek, ehhez pedig különböző falvastagságú csöveket használnak.
  Az offshore szakasz építésének befejezése után a csöveket egy speciális, szárazföldre szerelt csörlő segítségével partra húzzák, amely vaskábelekkel kapcsolódik a csőhöz, és lassan kihúzza a tengerből. Ezután a csővezeték csatlakozik a szárazföldi részéhez - "átfedést" csinálnak.

  Kötelező szakasz a gázvezeték hidraulikus tesztelése. Ehhez meg kell tölteni vízzel a szükséges nyomás alatt, és egy ideig tartani kell, hogy észlelje az esetleges hibákat. A gázvezeték állapotának gondos ellenőrzése az üzembe helyezés után történik. Ehhez speciális elektronikus eszközöket használnak az in-line diagnosztikához.