Adresa: China, golful Hangzhou
Începutul construcției: 2003
Finalizarea constructiei: 2007
Deschis pentru trafic: 2008
Lungime: 35.673 m
Coordonate: 30°28"13,7"N 121°06"53,6"E

Conţinut:

Poveste scurta

Adevărate miracole se întâmplă în Imperiul Ceresc, unde progresul tehnologic merge mână în mână cu tradițiile străvechi în viitor. China este o țară care în viitorul foarte apropiat, în ciuda populației sale uriașe, va deveni cea mai bogată și mai puternică din lume.

În Imperiul Celest este produsă cea mai mare cantitate de produse consumate pe planeta noastră. Există o credință larg răspândită că orice lucru care poartă marca „Made in China” este considerat a fi de proastă calitate și de scurtă durată. Poate că există ceva adevăr în asta, dar acest lucru se aplică acelor articole de uz casnic, îmbrăcăminte, electronice etc., care sunt realizate în condiții artizanale. Dar tot ceea ce se face în China pentru populația indigenă, puteți pune în siguranță adjectivul „cel mai bun”. Un exemplu izbitor de progres tehnologic în China și economia sa dezvoltată este podul transoceanic numit Hangzhou. Aceasta este adevărata minune industrială a lumii, pe care nu o vei găsi nicăieri în lume. Podul Hangzhou din China traversează marea (China de Est) și Delta râului Yangtze.

Lungimea acestei atracții a Regatului de Mijloc este de 36 de kilometri. Până în 2011, a fost cel mai mare pod din lume, acum ocupă locul al doilea de onoare, dar este considerat cel mai lung pod transoceanic. Apropo, podul care a deplasat Hangzhou de pe primul loc se află și în China, se numește Qingdao și, după cum ați putea ghici, a fost pus în funcțiune în 2011. Podul Hangzhou nu a fost construit pentru a surprinde întreaga lume, a fost construit pentru a conecta provincia Zhejiang și Shanghai.

Desigur, înainte de deschiderea podului Hangzhou, din această provincie se putea ajunge într-unul dintre cele mai mari orașe din Regatul Mijlociu, unde se află un număr mare de fabrici și întreprinderi industriale, pe o autostradă separată. Adevărat, această călătorie i-a luat șoferului mașinii 4 ore. S-a petrecut și mai mult timp transportând materii prime în camioane uriașe. Timpul din China își merită greutatea în aur, acest lucru este confirmat încă o dată de Podul Hangzhou. A redus timpul de călătorie cu până la 2 (!) ore. „Ce înseamnă 2 ore?” - orice rezident al Europei poate pune o întrebare. Pentru un chinez, două ore sunt un lux. Pentru a economisi acest timp și a scurta calea dintre provincia economică dezvoltată și cealaltă parte a Deltei Yangtze, a fost construit un pod, care a costat locuitorii Imperiului Celest 1 miliard 420 de milioane de dolari. Această sumă oferă cea mai clară definiție a ceea ce înseamnă timpul pentru chinezi. Dacă calculăm economiile nu în timp, ci în combustibil, atunci podul Hangzhou din China a făcut posibilă reducerea distanței de la orașul provincial Ningbo la Shanghai cu 120 de kilometri. Apropo, populația „orașului” provincial Ningbo este de peste 5,5 milioane de oameni. Scurtarea distanței dintre acest oraș și maiestuosul Shanghai a devenit vitală după începerea reformelor pieței din China.

Construcția podului Hangzhou în China

Dacă priviți podul chinezesc Hangzhou din ochi de pasăre, puteți vedea că are forma unei litere latine gigantice „S”. Această formă a fost dezvoltată de ingineri nu din cauza dificultăților tehnice, care, apropo, în timpul construcției celui mai lung pod transoceanic au apărut foarte mult. Acest lucru a fost făcut pentru a preveni accidentele de mașină majore. Potrivit numeroaselor studii, un șofer de mașină care conduce peste un pod peste un corp de apă poate adormi chiar și la prânz. Forma literei „S” face ca o persoană să monitorizeze în mod constant drumul și, prin urmare, să nu-și piardă vigilența.

Inginerul șef, care a dezvoltat proiectul Podului Hangzhou împreună cu alți arhitecți de autoritate, Wang Yong, a declarat în repetate rânduri, după punerea în funcțiune solemnă a podului, că acest pod nu este doar cel mai lung, ci este cel mai important și mai necesar pentru întreaga lume. Nu există nicio exagerare în cuvintele lui: în primul rând, datorită celui mai lung pod transoceanic, economia chineză a făcut un pas înainte, ceea ce înseamnă că oamenii din întreaga lume vor putea primi și mai multe produse; în al doilea rând, cea mai complexă construcție a podului a arătat de ce este capabilă umanitatea în secolul XXI.

În mod corect, observăm că dezvoltarea proiectului a început în 1994. Toate calculele au fost finalizate abia în 2003, construcția celui mai lung pod din lume pentru acea perioadă a început în iunie. Podul Hangzhou din China a fost construit în timp record. În 2008, testarea sa a început deja. Marea deschidere a podului și punerea lui în funcțiune a avut loc în 2009. În mod surprinzător, chiar și chinezii înșiși, care știu direct ce este o ispravă de muncă, nu se așteptau să construiască atât de repede un pod de 36 de kilometri în cele mai dificile condiții. Conform planului aprobat, podul urma să fie comandat de expoziția Expo 2010.

Construcția unui pod cu tiranți care a conectat țărmurile Mării Chinei de Est poate fi numită în siguranță fantezie. Pentru a da viață planului grandios, inginerii și antreprenorul au fost nevoiți să petreacă nouă ani făcând multă cercetare. Chestia este că fluxul râului Qiantang, care se varsă în Marea Chinei de Est, este considerat o minune naturală a Chinei. Sute de mii de turiști vin în fiecare an să vadă acest miracol chinezesc. Atenția lor este atrasă de mai mulți curenți de apă din această zonă și valuri uriașe care apar atunci când râul se varsă în mare.

În plus, clima din golful Hangzhou nu poate fi numită favorabilă: taifunuri distructive îl mătură de două sau trei ori pe lună. În afară de, zona peste care se întinde podul Hangzhou este considerată periculoasă din punct de vedere seismic. Este imposibil chiar să ne imaginăm ce dificultăți au depășit arhitecții și constructorii în timpul construcției acestei minuni industriale a lumii.

Conform rezultatelor cercetărilor și consultărilor celor mai de autoritate arhitecți ai timpului nostru, s-a decis ca Podul Hangzhou să fie tirant (construit folosind cabluri). Acest design al podului este cel mai în concordanță cu terenul. Adâncimile Deltei Yangtze și ale Mării Chinei de Est sunt caracterizate de picături ascuțite. Mai mult decât atât, studiile subacvatice au arătat că fundul în multe zone unde ar fi trebuit să fie ridicat podul cu tiranți Hangzhou era remarcabil pentru masa sa eterogenă. Dar nu aceasta a fost principala dificultate: în locul unde a fost construit podul s-au observat constant emisii de gaze naturale din adâncurile mării. Datorită unui alt studiu și a unei serii de lucrări efectuate, chinezii au rezolvat chiar această problemă. Au schimbat caracteristicile solului, ceea ce a făcut posibilă distribuirea și prezicerea eliberării gazului.

Structurile metalice din care a fost realizat podul au fost turnate în furnale gigantice (natural, pe uscat), iar apoi au fost livrate pe nave uriașe și platforme plutitoare la locurile unde s-a realizat instalația. Desigur, toate aceste structuri și grinzi gigantice au trebuit să fie descărcate și instalate în locul lor. Această problemă a fost rezolvată cu ajutorul unor macarale plutitoare uriașe. Fiecare dintre aceste unități conținea un dispozitiv electronic care, cu o precizie de până la un centimetru, le permitea ancorarea.

După cum am menționat mai sus, 1.420.000.000 de dolari SUA, sau aproape 12 miliarde de yuani chinezi, au fost cheltuiți pentru construcția Podului Hangzhou. Suma este uriașă, dar datorită investițiilor private și a investițiilor publice, s-a născut cel mai lung pod transoceanic din lume, de altfel și cel mai de încredere. Într-adevăr, acest pod este aproape complet sigur, ceea ce este confirmat nu numai de chinezii înșiși, ci și de numeroși arhitecți și ingineri din Europa și Statele Unite ale Americii. În primul rând, este construit sub forma literei „S”, care nu permite șoferului să adoarmă la volan, în al doilea rând, este garantat de către antreprenor timp de 100 de ani și, în al treilea rând, acest pod nici măcar nu va tresări în timpul un cutremur de 7,5 puncte.

În plus, inginerii au decis pe întregul pod, care are 33 de metri lățime și 62 de metri înălțime deasupra suprafeței apei, să plaseze diode de lumină la anumite intervale care își schimbă constant culoarea și concentrează atenția șoferului. Apropo, înălțimea podului la 62 de metri deasupra nivelului mării face posibilă trecerea pe sub el a navelor container aparținând a patra și chiar a cincea generație (!).

Podul Hangzhou din China are 6 benzi: trei benzi merg de la Jiaxin la Ningbo și trei benzi înapoi. Apropo, conform planului inițial, au plănuit să pună începutul podului în Shanghai, dar autoritățile acestei uriașe metropole și indigenii ei au protestat: s-au referit la faptul că podul Hangzhou ar duce la numeroase blocaje în trafic. în orașul multimilionar. Dezvoltatorii proiectului au cântărit cu atenție totul și au ajuns la concluzia că există bun simț în protestele locuitorilor din Shanghai, așa că Hangzhou își ia începuturile în Jiaksin, mai puțin populat, și trece prin Shanghai.

Podul Hangzhou este una dintre atracțiile de top ale Chinei

După punerea în funcțiune ceremonială din 2009, Podul Hangzhou trece zilnic aproximativ 50.000 de mașini de la Jiaxin la Ningbo și înapoi. Apropo, vizitatorii din Shanghai închiriază destul de des un taxi pentru a se plimba prin această atracție tehnică gigantică și uimitoare.

Este interesant că inginerii chinezi au decis să facă o ramură spre... în mijlocul podului. insulă. În mod surprinzător, insula, care are o suprafață de 10.000 mp. metri, artificial! Inițial, trebuia să fie construită astfel încât un șofer obosit să se poată odihni pe el.

Podul Hangzhou este cel mai lung pod transoceanic din lume, traversând Golful Hangzhou din Marea Chinei de Est și râul Qiantang. Lungimea sa este de aproximativ 36 de kilometri, iar înălțimea sa este de 62 de metri.

Podul a fost construit în patru ani, apoi au fost efectuate teste închise pentru încă câteva luni. Potrivit experților, podul a rezistat la 19 taifunuri și multe maree.

Construcția podului a început simultan de pe țărmurile sudice și nordice ale golfului în iunie 2003. Era important ca ambele părți ale podului să se alinieze exact când se întâlnesc.

Metoda tradițională de observare vizuală folosită de constructori pentru asigurarea andocării podurilor nu era potrivită din cauza distanței mari dintre maluri, în condiții de ploi abundente și ceață densă. Prin urmare, s-au folosit sisteme de poziționare globală care utilizează sateliți, care calculează puncte de pe suprafața pământului cu o precizie de câțiva centimetri. Stațiile de bază ale acestui sistem au fost instalate în golful Hangzhou pe țărmurile opuse și au ținut legătura cu satelitul.

Fiecare grămadă a primit o adresă permanentă unică cu propria sa latitudine și longitudine, astfel încât sistemul să o găsească pentru instalarea precisă a structurii deja pe apă. Barjele de piloți aveau două sisteme care comunicau cu o stație de bază de pe țărm și găseau poziția exactă a structurii. Această metodă a făcut o adevărată revoluție în construcția podurilor.

Aproape toate nodurile celui mai lung pod transoceanic din lume au fost turnate la sol, după care structurile finite au fost transportate la locul de instalare. În plus, pentru a introduce șase mii de grămezi în fundul mării, era nevoie de un ciocan uriaș. Pentru aceasta, a fost construit un corsar plutitor special de dimensiuni gigantice și putere incredibilă.

În mai 2008, un pod tirant a conectat două orașe chineze - Shanghai și Ningbo (provincia Zhejiang).

Anterior, locuitorii lor trebuiau să „facă un cerc” lung de 400 km și să petreacă cinci ore pe drum pentru a ajunge dintr-un oraș în altul. Datorită acestui pod, călătoria a fost redusă cu peste 320 km, iar timpul maxim de călătorie între orașe este acum de o oră.

Este de remarcat faptul că în mijlocul podului se află o insulă platformă unde șoferii se pot odihni și își pot continua călătoria cu vigoare reînnoită. De fapt, insula stă pe piloni, fără a interfera astfel cu curenții naturali din golf.

Peste 250 de inovații tehnice sunt implementate în proiect. Astfel, podul este dotat cu cele mai avansate sisteme de siguranță pasivă, inclusiv împărțirea carosabilului în șapte zone cu iluminare diferită. Această idee a apărut dintr-un motiv - ajută la reducerea oboselii șoferului.

Unicitatea acestui pod este, de asemenea, că fiecare lampă amplasată pe șosea este echipată cu o unitate specială de control automată, datorită căreia luminozitatea lămpilor și includerea lor sunt reglate automat în funcție de volumul de trafic. Pentru a monitoriza mișcarea vehiculelor, camere CCTV sunt instalate la fiecare jumătate de kilometru.

Pod peste golful Hangzhou din China, lung de 36 de kilometri

Cu o lungime de 36 de kilometri, acest pod este unul dintre cele mai lungi poduri din lume. Traversează Golful Hangzhou din Marea Chinei de Est și râul Qiantang din Marea Deltă a Fluviului Yangtze.

Construcția acestei facilități a redus distanța de transport terestru de la Ningbo la Shanghai cu 120 km, iar timpul de tranzit a fost redus de la patru ore la două. Autostrada cu două sensuri conține șase benzi, limita de viteză aici este de 100 km/h. Potrivit proiectului, podul este garantat să reziste 100 de ani, după care poate fi reconstruit cu ușurință.

Construcția podului Hangzhou a început în 2003 și s-a încheiat în 2009. Podul a fost lansat în 2009. Costul proiectului celui mai lung pod din lume a fost de 1,42 miliarde de dolari.

Proiectul podului reținut prin cablu a fost ales deoarece a fost considerat cel mai bun pentru a rezista la condiții nefavorabile, curenți multidirecționali, valuri înalte și condițiile geologice ale sitului.

Podul de 36 km are șase benzi de 3,75 metri fiecare, câte trei pe sens. Lățimea totală a podului va fi de 33 m. Proiectat pentru 100 de ani de funcționare, podul de 62 m înălțime permite navelor container din generația a patra și a cincea să treacă pe sub arcade. Lungimea totală a frânghiei utilizate în proiect va fi de 32,2 km.

În mijlocul orașului Hangzhou, există o insulă de odihnă a șoferului de 10.000 m², unde vă puteți relaxa și vă puteți bucura de o gamă completă de servicii, inclusiv hoteluri, restaurante, benzinării și o punte de observare. Insula este populară printre turiștii cărora le place să urmărească curgerea faimosului râu. Insula de întreținere este construită în întregime pe un dig pentru a evita distrugerea și este dotată cu cele mai noi sisteme de securitate și monitorizare. Există parcuri publice de ambele părți ale Hangzhouwan.

Podul peste Golful Hangzhou (Hangzhou, China) este o altă confirmare că glumele despre calitatea scăzută a lucrurilor lansate în Regatul Mijlociu nu sunt întotdeauna potrivite. Reprezintă una dintre cele mai grandioase structuri de inginerie de acest fel de pe planeta noastră și se remarcă prin frumusețea sa incredibilă. Lungimea sa este de 36 de kilometri.

Proiecta

Studiile și consultările pe termen lung privind posibilitatea construirii unui pod în această locație au început în 1994 și au continuat timp de nouă ani. În procesul de creare a proiectului său, au fost implicați cei mai buni experți și arhitecți din întreaga lume, dintre care în total sunt peste șapte sute. Ca urmare a lucrărilor minuțioase, dezvoltatorii au căzut de acord cu ideea că podul din Hangzhou, a cărui fotografie este prezentată mai jos, ar trebui să fie susținut de cabluri puternice, deoarece acest lucru îi va permite să contracareze mai bine condițiile geologice dificile din partea de jos, fluxurile de apă multidirecționale, precum și valurile înalte caracteristice șantierului. Drept urmare, potrivit creatorilor, acest obiect este capabil să reziste chiar și unui cutremur cu o putere de șapte puncte pe

Constructie

Podul Hangzhou din China a început construcția în iunie 2003. Cinci ani mai târziu, toate lucrările au fost finalizate, iar un an mai târziu a avut loc marea deschidere. Trebuie remarcat faptul că turnarea tuturor unităților și construcția de structuri a fost efectuată pe continent. După aceea, nodurile au fost transportate în porțiunea în construcție, unde au fost instalate folosind niște uriașe.Pentru ca travele să se potrivească cu precizie, constructorii au folosit în mod constant peste cincizeci de sisteme GPS.

problema principala

Principala problemă pe care inginerii chinezi au trebuit să o rezolve înainte de a construi Podul Hangzhou au fost emisiile de gaze naturale caracteristice straturilor de apă adânci de-a lungul liniei sale principale. În cursul unui număr de studii speciale ale caracteristicilor solului caracteristice acestui proces, acesta a fost exclus. Astfel, posibilitatea de deteriorare a structurii acestei structuri inginerești din acest motiv a fost complet eliminată.

Deschidere

După cum sa menționat mai sus, instalația a fost pusă în funcțiune în 2009. Ceremonia de deschidere a acesteia, care s-a remarcat prin mare fast, a fost prezentă de multă lume. La ceremonia dedicată acestui eveniment, construcția lui Wang Yong a declarat cu mândrie că Hangzhou este cel mai lung pod din lume. Mai mult, specialistul a subliniat că proiectul a fost implementat în cele mai dificile condiții de mediu, deoarece există un pârâu care este unul dintre cele mai puternice trei de pe planetă, apar destul de des taifunurile. La final, inginerul s-a concentrat asupra faptului că acest pod a devenit unul dintre cele mai importante nu doar direct din China, ci din întreaga lume.

descriere generala

Podul transoceanic Hangzhou traversează golful cu același nume, care face parte din Marea Chinei de Est, precum și râul Qiantang, care este situat în Delta Yangtze. După cum sa menționat mai sus, lungimea sa totală este de 36 de kilometri. Acesta este proiectat și construit sub forma literei engleze „S”. Este o parte integrantă a autostrăzii de pe Coasta de Est a Chinei, care leagă părțile de nord și de sud ale statului. Podul își are originea în orașul Jiaksin și se termină în Nimbo. Pe baza documentației proiectului, structura este proiectată pentru un serviciu garantat de o sută de ani. Cu alte cuvinte, o mică reconstrucție va fi necesară nu mai devreme de la începutul secolului următor.

Este imposibil să nu menționăm faptul că obiectul este format din nouă secțiuni și se mândrește cu prezența unui sistem modern de protecție împotriva potențialelor naufragii și a deteriorarii acestuia ca urmare a acestui fapt. Proiectanții au ținut cont de trăsăturile seismologice ale regiunii prin care trece, astfel încât integritatea acesteia nu va fi încălcată chiar dacă au loc cutremure destul de puternice.

Principalele caracteristici

Potrivit statisticilor, Podul Hangzhou trece zilnic în medie peste 50.000 de vehicule diferite. Există trei benzi de circulație în fiecare sens. Totalul este de 33 de metri. Travele sunt situate destul de sus deasupra apei (la o înălțime de 62 de metri), ceea ce face posibilă trecerea diferitelor nave, inclusiv nave-containere, care aparțin generațiilor a patra și a cincea. Lungimea totală a cablului folosit pentru a susține podul Hangzhou este de 32,2 kilometri. Limita de viteză la această unitate este stabilită la aproximativ 100 de kilometri pe oră.

Sistemele GPS menționate mai sus, care au fost utilizate în faza de construcție a instalației, sunt acum folosite pentru a monitoriza starea actuală a traveelor ​​și nodurilor pentru stabilitate, iar în cazul unui potențial pericol sau a oricăror abateri, vor avertiza personalul de întreținere despre acest lucru. .

Insulă

În centrul podului, există o insulă cu o suprafață de zece mii de metri pătrați, care este destinată șoferilor să se odihnească. Există o serie de opțiuni pentru călători aici. Acestea includ benzinării, restaurante, hoteluri și chiar o punte de observare. Din acest motiv, insula este destul de populară printre turiști. Mulți dintre ei vin aici doar pentru a putea vedea pârâul râului faimos în întreaga lume cu proprii lor ochi. De asemenea, sunt atrași de parcurile publice de recreere. Pentru a preveni distrugerea, insula este echipată cu sisteme moderne de monitorizare și securitate și este ridicată pe un dig.

Efect pozitiv

Podul Hangzhou imediat după apariție a avut un impact pozitiv asupra dezvoltării întregii regiuni. Guvernatorul local a anunțat la scurt timp după deschidere că eficiența rețelei de transport a crescut semnificativ în deltă. În plus, procesul de dezvoltare economică a regiunii s-a accelerat serios. Este imposibil să nu remarcăm o altă nuanță importantă, și anume reducerea distanței dintre Shanghai și Ningbo cu 120 de kilometri. Cu alte cuvinte, timpul de călătorie de la un oraș important la altul a fost redus la jumătate la două ore.

Investitori și antreprenori majori

Potrivit principalilor investitori ai proiectului, Podul Hangzhou a devenit un semn al creșterii continue a puterii economice a întregului stat. Au toate motivele să o spună, deoarece după deschiderea sa s-a înregistrat un salt puternic în dezvoltarea economică a regiunii. Costul de proiectare al instalației a fost de aproximativ 1,4 miliarde de dolari SUA. 18 milioane de dolari contribuit de șaptesprezece întreprinderi private care sunt desfășurate în regiune. Cel mai mare astfel de investitor a fost Grupul Songcheg, a cărui investiție este estimată la 17,3% din capitalul său de bază.

Antreprenorul principal al proiectului este China Railway Bridge Bureau Co Ltd. Firma internațională Ty Lin a proiectat podul. Renumita companie Hardesty&Hanover Corporation a fost responsabilă de întreținere și consultanță. Contractul de furnizare a sistemelor de protecție împotriva epavelor a fost încheiat cu Ben C Gerwick.

Cel mai frumos și unul dintre cele mai lungi poduri din China se numește Hangzhou. Acest pod traversează oceanul între golful cu același nume și râul Qiantang. Lungimea sa totală este de 36 de kilometri. Și eficiența este de până la 50 de mii de mașini pe zi. Acesta este cât de mult poate trece podul peste suprafața sa în fiecare zi.

Istoria construcției

Structura transoceanica a fost proiectata de cativa ani. Dar în 2003, echipele de construcții au început munca adevărată. Construcția podului a durat 4 ani. Apoi a fost testat câteva luni la rând pentru a se asigura că este sigur.

Construcția în sine a fost realizată din două puncte pe maluri opuse. Podul strâns a fost ridicat simultan dinspre nord și sud. Cu ajutorul sateliților și a tehnologiei de ultimă oră, structura a fost conectată în mijloc chiar deasupra apelor oceanului.

Toți piloții de construcție au coordonatele geografice exacte. Datorită acestei metode, a fost posibilă aducerea celor două părți ale podului împreună din prima încercare. Multe părți ale podului au fost turnate pe pământ, dar pentru lucrul sub apă a fost construit un corsar unic cu un ciocan la bord pentru a arunca grămezi în adâncurile oceanului.

În 2008, acest pod a conectat două zone: Shanghai și Ningbo. Locuitorii acestor două orașe obișnuiau să petreacă până la 5 ore pe drum pentru a ajunge la unul dintre ele. Au trebuit să conducă de-a lungul drumului, care era un arc de 400 km. Acum timpul de călătorie a fost redus la 1 oră datorită podului Hangzhou.

Caracteristicile clădirii

Cele mai izbitoare caracteristici ale podului includ următoarele aspecte:

• Insula platformei. Acest loc este în mijlocul structurii. Acolo, șoferii se pot odihni pentru a-și continua călătoria cu vigoare reînnoită. Insula are restaurante și hoteluri și multe alte distracții;
• 250 de inovații. Așa s-au folosit multe tehnici noi în construcția podului;
• Sistem de siguranta. Întregul drum este împărțit în 7 benzi cu iluminare diferită. Se crede că în acest fel oboseala șoferului poate fi redusă aproape complet;
• Iluminare inteligentă. Orice lampă de drum situată pe o structură uimitoare are control automat al luminozității;
• Camere de supraveghere. Sunt peste tot peste pod la o distanță de jumătate de kilometru unul de celălalt;
• Forță deosebită. Astăzi, podul Hangzhou a rezistat deja la 19 taifunuri. Nu-i pasă de mareele puternice și alte capricii ale vremii.

Înălțimea podului este de 62 de metri. Iar componenta sa estetică a cucerit de mult iubitorii stilului urban în arhitectură.

China Railway Bridge Bureau Group Co. Ltd este firma care a fost antreprenorul principal pentru construcția podului. Analizând multe proiecte, constructorii și arhitecții s-au hotărât pe varianta în care structura a fost ținută de cabluri speciale.

Această decizie a contribuit la maximizarea stabilității seismice a podului. Și, de asemenea, l-a făcut invulnerabil la furtunile și taifunurile severe. Această decizie a eliminat complet influența mareelor ​​asupra podului.

În timpul construcției structurii a existat pericolul întreruperii lucrărilor din cauza degajării de gaze naturale. Acest gaz a fost eliberat din adâncurile oceanului. Dar podul a fost poziționat în așa fel încât concentrația de gaz să fie nesemnificativă.

Celebrul pod Hangzhou este o clădire frumoasă care este o întruchipare ingenioasă a ingineriei. Când acest pod a fost deschis, guvernul a organizat o magnifică și magnifică ceremonie de deschidere. La urma urmei, podul ajută la rezolvarea nu numai a problemelor de transport, ci și a problemelor economice. Și, de asemenea, contribuie la raliul diferitelor provincii și la interacțiunea cu succes între ele.