În mod destul de neașteptat, am văzut într-un chioșc de ziare primul număr (după cum s-a dovedit - larg reclamă la televiziune!) al următorului proiect al editurii Deagostini - „Marile barci cu pânze”. Tuturor li s-a oferit construcție în timpul (atenție!) - doi ani o copie destul de sigură a uneia dintre renumitele nave cu vele - galeonul „San Giovanni Battista”.

Faptul că a fost primul număr publicitar al acestei reviste care mi-a atras atenția cu setul inițial de detalii REALE ale viitorului model i s-a părut lui Dreamer „un fel de bun augur. Deși, sincer să fiu, chiar și prețul de vânzare recomandat. pentru primul număr, înmulțit cu 100, nu se face impresii PREA modeste... Dar să nu mai vorbim de lucruri triste!

În ciuda faptului că de la locul de a face o achiziție fericită (sau poate fatală?) până la casa mea sunt câteva sute de metri, această cale nu mi s-a părut niciodată atât de lungă! Sufletul izbucnea la propriu de dorința de a deschide pachetul, de a privi înăuntru și, cel mai important, de a începe asamblarea!!! Se pare că s-a făcut simțită construcția „o anumită cantitate” de iahturi cu vele REALE, despre care vizitatorii proiectului PhotoDreamStudio pot citi acest site. Aici voi posta material legat de acest nou hobby al meu - modelarea navelor.

Apropo, în drum spre casă, după cum s-a dovedit mai târziu, mi-a venit în minte o idee foarte remarcabilă - împreună cu asamblarea unui model real de barca cu pânze, faceți-i o copie „virtuală” - pe un computer.

Deci, primul set de piese este despachetat, cele mai DETALITE și ilustrate instrucțiuni de asamblare sunt studiate și ilustrate cu fotografii color magnifice...

Înainte de lipire, toate piesele incluse în livrare au fost măsurate cu atenție și scanate pentru modelarea ulterioară în programul de grafică pe computer 3D Max 3D. Nu știu cum se va întâmpla totul în viitor, dar deocamdată intenționez să reproduc cu acuratețe pe computer toate detaliile din care este asamblat modelul - inclusiv elemente structurale ale carcasei, șipci pentru placarea părților laterale, piese instalație de navigație etc.

La finalizarea lucrărilor prevăzute de numărul al patrulea al revistei „Marile barci cu pânze”, designul final a căpătat un aspect mai mult sau mai puțin „arat oaspeților” - a început să se formeze o idee, dacă nu despre aspect, atunci cel puțin - dimensiunile viitoarei nave. Conectarea la 3D Max „cu faimosul plugin DreamScape și primii pași în detaliile de texturare au contribuit, de asemenea, la expresivitatea imaginii redate.

Toate aceste suișuri și coborâșuri ale construcțiilor navale reale și pe computer nu au trecut neobservate de pupile mei de la Școala de artă pentru copii nr.2, unde predau grafică pe computer. Dorința de a modela ceva asemănător în 3D a captat mințile unora, aparent, cele mai fragile de copii! A trebuit să găsesc urgent desene mai mult sau mai puțin inteligibile ale navelor pe internet (nu pot aștepta doi ani până când toate detaliile „San Giovanni Battista” sunt achiziționate și scanate?!)

Ca urmare, mai multe bărci cu pânze au fost așezate simultan pe stocurile virtuale, în special, una dintre „trinitatea” lui Cristofor Columb - caravela „Pinta” și nava amiral a faimosului corsar și navigator Francis Drake - galeonul „Golden Hind”. ".

Trebuie remarcat faptul că însăși ideea de a crea un model tridimensional al unei bărci cu pânze s-a dovedit a fi foarte benefică din punct de vedere metodologic. Varietatea formelor de obiecte ale navei oferă largi oportunități pentru stăpânirea diferitelor tehnici de modelare. Și în combinație cu texturarea, crearea unui mediu realist - apă și cer, putem spune cu siguranță că o barcă cu pânze este aproape un proiect educațional ideal pentru grafica computerizată tridimensională!

În momentul de față, pielea a cauzat cea mai mare dificultate. Într-o perioadă relativ scurtă de timp, s-au încercat mai multe variante alternative, până când alegerea s-a stabilit pe cea optimă, după cum mi se pare, în ceea ce privește o combinație între intensitatea muncii și fiabilitatea aspectului: se așează pe secțiuni de „plăci de înveliș”. suprafața laterală a fiecărui cadru. Apoi, toate splinele aparținând aceleiași „plăci” sunt îmbinate (Atașați) și pe baza lor este construită o suprafață tridimensională (modificatori de secțiune transversală, apoi - Suprafață). După atribuirea materialelor, va fi necesară legarea suplimentară de coordonate a hărților de texturi utilizate (UVW Mapping).

Desigur, niciuna dintre imaginile prezentate aici nu pretinde a fi vreun fel de artă sau măcar de completitudine. Toate acestea sunt un proces de lucru care continuă și continuă...

Pe măsură ce părțile kit-ului au fost adăugate la modelul real, a apărut treptat nevoia unei organizări confortabile a procesului de asamblare. În special, este destul de evident că instalarea cadrelor pe chilă se face cel mai bine pe un fel de rampă - așa-numita. stand de lucru. Sunt încântat să observ că designul standului, pe care l-am inventat independent, s-a dovedit a fi practic un geamăn prezentat în filmul de instruire despre asamblarea unei bărci cu pânze atașat celui de-al doilea număr! Un fleac, dar frumos!

Pe parcurs, am reușit să ridicăm materiale de vopsea și lac potrivite ca culoare și tip. Acum toate piesele, așa cum sunt descrise în manual, sunt șlefuite cu grijă cu șmirghel fin înainte de asamblare, nuanțate cu pată de diferite culori ("stejar" - pentru rame și "pin" - pentru podele, care, după lipirea podelei de la 5 mm benzi din cel mai subțire furnir, sunt acoperite de două ori cu lac acrilic artistic.). Cu o luna si jumatate in urma...

Este cu mare plăcere și chiar (nu mă voi ascunde!) cu oarecare mândrie că public această compoziție literalmente „coaptă” de ieri pe o temă de construcții navale. Autorul este unul dintre elevii de la Copii scoala de Arte nr 2 Lushnikov Ilya.

Apropo, Ilya a venit la ora noastră de calculatoare la mijlocul lui ianuarie 2010 și înainte de asta nu s-a ocupat deloc de grafica tridimensională. Aceștia sunt studenții din Artistul nostru!

Nostalgic... Nu voi ascunde faptul că în primul rând era nostalgia acelor vremuri când introducerea mea în lumea velelor tocmai începuse să colecționeze modelul San Giovanni Battista. Iar primul nostru iaht de familie a fost trimaranul "Allegro" - o barcă cu vâsle reconstruită "Mullet", echipată pentru stabilitate cu grinzi retractabile cu flotoare din spumă și două pânze sprit.

La sugestia lui Alpher, eu, care nu luasem niciodată în mâini ceva mai greu decât un desenator, am construit într-un timp relativ scurt un compromis complet confortabil și apt la mare „Theophilus North”, conform unui proiect preluat din revista „Barci și Iahturi”.

Am lucrat cu Alfer atunci în aceeași organizație. Cu toate acestea, înainte de asta, de asemenea, în departamentul arhitectului șef al KamAZ, de unde au renunțat aproape în același timp, dar din diverse motive. Și din nou de acord în Club tânăr tehnician KamAZ, unde Alfer a creat cel mai interesant fenomen din toate sensurile - șantierul naval pentru copii și tineret. Ei bine, slujitorul tău ascultător „la vuietul unui ferăstrău circular dintr-un birou vecin” i-a învățat pe școlari noțiunile de bază ale designului. Și, în special, a predat și un curs de autor destul de interesant „machiaj din hârtie și carton”, construit în principal pe fabricarea diferitelor puzzle-uri.

Ca exemplificare, voi spune că lucrarea finală a elevilor de clasa a cinci-a VI-a după încheierea celui de-al doilea an de studiu a fost un model OPERATOR al cubului Rubik, format exclusiv din hârtie și lipici! Și, în plus, au existat modele la scară mare de iahturi cu vele (cum ar putea fi fără ele?!), tancul Nikolai Ostrovsky pentru muzeul unei școli Chelny, tot felul de compoziții decorative, sicrie cu lacăt cu combinație și așa mai departe . Într-adevăr, posibilitățile hârtiei sunt nesfârșite, așa cum am putut vedea în timp ce studiam la Institutul de Arhitectură Sverdlovsk.

Și așa a vrut soarta că, când câțiva ani mai târziu, Alfer Yagudin a părăsit clubul, era complet logic să-i iau locul și să continui munca pe care a început-o. În plus, „puzzlerii” mei au crescut cumva brusc și, în loc să facă bărci de hârtie și sicrie cu un secret, au început să se gândească serios la întinderile nesfârșite ale Kama...

Și așa, chiar anul următor, am lansat cu succes și cu mare fast catamaranul nostru de croazieră de 6 metri, toate detaliile carenei au fost „la cheie” realizate la etajul trei al clădirii rezidențiale 25/12, unde Clubul. dintre vehiculele Young KamAZ...

Toată vara am făcut drumeții de mai multe zile, am luat năvală, ne-am chinuit de plictiseală în calm, am reparat „din mers” după defecțiuni neașteptate, am înotat, am clănțănit din dinți de frig pe vreme rea... Dar aceasta este o cu totul altă poveste. ..

În prima zi de primăvară, starea de spirit este, sincer, la yachting. În sensul că se simte deja în mod convingător - următoarea navigare este chiar după colț... Prin urmare, am decis să mulțumesc (sau invers!) vizitatorii proiectului PhotoDreamStudio o poveste despre cum mi-am proiectat și construit trimaranul „Pun”.

În primul rând, o mică teorie.

Fiecare constructor de ambarcațiuni știe că în construcția unei ambarcațiuni se folosesc două tipuri de desene: teoretice și constructive. Teoretic descrie geometria exterioară a carenei. Pentru a face acest lucru, se desenează secțiuni imaginare (și, prin urmare, numite teoretice) pe barcă de-a lungul întregii lungimi la intervale regulate, numite spațiere, și sunt date coordonatele pentru toate liniile de carenă de pe aceste secțiuni - înălțimea de la așa-numita. Planul orizontal principal (OP) și semilatitudinea - distanța de la planul diametral central (DP). Toate aceste numere sunt rezumate într-un singur tabel de ordonate spațiale, care stă la baza proiectării efective a navei.

Și atunci începe distracția! Amplasarea cadrelor reale, a pereților etanși și, într-adevăr, a tuturor elementelor structurii navei, de regulă, este supusă diferitelor „cerințe externe”, în primul rând - sarcinile de asigurare a navigabilității, rezistenței, aspectului general, amenajării echipamentului principal. elemente, ergonomie etc. Și, prin urmare, se pune problema obținerii dimensiunilor exacte ale secțiunii carenei nu în locul unde trece un anumit cadru teoretic, ci, să zicem, la 200 de milimetri în spatele acestuia.

În acest scop, constructorii de nave „din toate timpurile și popoarele” folosesc așa-numita piață - un desen al unei nave în mărime naturală sau, în cazuri extreme, la scară foarte mare. Pe ea, mai întâi, cu ajutorul șinelor flexibile și a altor dispozitive, sunt desenate toate liniile desenului teoretic și apoi, dacă este posibil, dimensiunile exacte sunt luate la locurile de instalare ale cadrelor reale. Dacă intenționați să construiți, să zicem, un iaht de croazieră de 9 metri, iar pentru proiectare aveți, chiar dacă complet, zdrobindu-vă inima, „hola” unei clădiri obișnuite cu panouri înalte eliberate pentru dvs. de gospodăria dvs., atunci această metodă este creată pur și simplu pentru tine! Shutka.

Ei bine, autorul acestor rânduri, care atunci nu era un Visător, ci cel mai simplu Visător sovietic, deoarece nici măcar nu avea habar despre Internet și știa doar despre computere că sunt „foarte mari”, a spus: după cum a lăsat moștenirea FONDATORUL, altora scotocit prin literatură, a reanimat educația matematică nu slabă primită odinioară (se zice ei, una dintre cele mai bune din Uniune) (am avut la un moment dat șansa să studiez puțin într-o școală militară DIFICILĂ . ..), și ca urmare a dezvăluit lumii și chiar publicat în cele menționate mai devreme în revista „Barci și iahturi” o metodă de proiectare a navelor mici, bazată pe polinomul de interpolare Lagrange.(Există o pauză de 5 minute. în hol. Toată lumea se ridică...)

Nu voi plictisi cititorul cu detalii plictisitoare. Voi observa doar că netezimea tuturor liniilor, fără deviații locale (și pentru performanța de conducere a navei aceasta este una dintre cerințele principale), este controlată în metoda mea folosind studiul derivatelor. În plus, metoda vă permite să calculați modificări ale dimensiunilor cadrului, ținând cont de grosimea materialului din care va fi realizat, adică să puneți imediat în proiect așa-numitul. Malka. Am implementat această metodă pe un calculator obișnuit. Apropo, opinia editorilor revistei s-a rezumat la faptul că, în ciuda noutății și originalității, uz practic este dificil din cauza complexităţii mari a calculelor. Ironia este că, în timp ce publicația era pregătită, am achiziționat în mod destul de neașteptat un calculator programabil popular pe atunci și, datorită lui, un calcul complet al carenei navei cu orice distanță rezonabilă a început să dureze doar câteva ore! Dar era deja DUPĂ... Și nu fi înaintea timpului tău, aici!

Toți cei care ne-au văzut „echipa de profesioniști” în unanimitate mi-au spus: această idee este sortită eșecului, pentru că „nu construiesc iahturi cu grădiniță!” La care i-am răspuns - "Construiesc un iaht pentru familie, și de aceea o voi face - cu familia. Procesul în sine este important, pentru că îl facem IMPREUNĂ". Cine a avut dreptate - judeca singur!

Și în încheierea acestui bloc, care s-a dovedit și el oarecum nostalgic, public mai multe imagini pe computer pentru a-mi face o idee despre ceea ce am „construit, construit și în sfârșit construit!”.

Ultima dintre imaginile prezentate aici aparține timpului „nou” - zilele trecute, la cursurile de la Khudozhka, am studiat DreamScape cu copiii, cu toate consecințele ...

Ei bine, pentru cei care nu sunt impresionați de imaginile virtuale pe computer, vă sugerez să vizitați galeria site-ului nostru dedicată REAL pe iahtul nostru REAL!

În primul rând, îi felicit pe toți vizitatorii proiectului PhotoDreamStudio 8 martie fericit! În această zi de primăvară, vă doresc fericire, frumusețe și toate cele bune!

În așteptarea celei de-a 7-a ediții, lucrările de modelare a navelor au fost efectuate în principal în spațiul virtual. În urmărirea celui adevărat, a fost realizat un stand de lucru, iar texturarea punții a continuat.

După o serie de încercări, considerate pe forumul dedicat montajului acestui model, de către modelatori profesioniști de nave, oarecum nereușite, versiunea finală (sperăm!) a punții de punte a fost întruchipată în 3D.

Lucrările pe punte au coincis cu o vizită la șantierul nostru naval de către o comisie din cadrul Ministerului Construcțiilor Navale Virtuale. Ca, am urcat peste tot...

Scurt rezumat al verificării:
1. Amploarea clădirii este impresionantă.
2. Nu au fost identificate încălcări ale siguranței. Aproape.

După discutarea imaginilor prezentate pe forumul menționat, s-au făcut ajustări la scară largă la modelul creat. Principalul punct de plecare a fost că, așa cum a devenit cunoscut din cercurile de cunoștințe, modelul bărcii noastre cu pânze este realizat la scară 1:50 în raport cu nava reală.

În imaginile de mai jos, Omul cu Casca Galbenă și construcția însăși pe fundalul unei clădiri moderne cu mai multe etaje sunt înfățișate în dimensiuni relative mai mult sau mai puțin apropiate de realitate.

Iar la asamblarea acestui model au început să apară primele probleme. Cu mare surpriză și dezamăgire, am descoperit discrepanțe serioase în dimensiunea următorului lot de cadre, în special, nivelurile grinzilor de sub punte „dansează” puternic. În ciuda asigurărilor repetate ale Editorului, lucrările suplimentare de modelare a navelor vor fi efectuate cu cea mai activă utilizare a pilelor, ferăstrăilor și a altor instrumente de tâmplărie și dulgherie. Și asta cu condiția ca toate piesele furnizate să fie proiectate pe computer și tăiate cu laser! High tech...

Lucrarea preconizată de numărul 7 a fost finalizată noaptea târziu. La lumina focurilor pe moarte, a avut loc o fotografie tradițională „pentru memorie”.

Nici constructorul virtual nu s-a remarcat prin poza finală...

Așteptăm a 8-a ediție!

Lui Valery Semikin i-au trebuit exact șase luni pentru a crea un model al unei nave din secolul al XVI-lea - galionul „San Giovanni Battista”.

Istoria navei, al cărei nume se traduce prin „Sfântul Ioan Botezătorul”, se împletește cu istoria mai multor țări europene. Creat în șantierele navale din Italia, galeonul a servit apoi coroana spaniolă mult timp până a ajuns în Franța, unde a devenit nava personală a reginei Catherine de Medici.

Dar, în ciuda unei povești atât de cunoscute, în Novorossiysk, modelul „San Giovanni Battista” a fost creat într-un garaj obișnuit.

Desenele destul de bune ale vasului au servit drept motiv pentru crearea aspectului, - spune autorul Valery Semikin. Aveam puțină experiență în acest gen de muncă. Adevărat, a fost acum 35 de ani în timp ce slujea în Marina. Primul meu model a fost „Ingermanland” – unul dintre primele nave rusești, creația preferată a lui Petru I, el însuși a proiectat-o. În opinia mea, istoria dezvoltării flotei este extrem de interesantă. Poate fi folosit pentru a judeca multe evenimente din trecut.

- Unde se foloseau galeonii ca al tău?

Principalul impuls pentru crearea unor astfel de nave a fost nevoia de transport între Europa și coloniile americane. Galeonii au fost cel mai faimos ca nave care transportau comori spaniole, precum și în bătălia Armadei Invincibile din 1588.

- Au devenit aceste nave un cuvânt nou în construcțiile navale?

Galeonul „San Giovanni Battista” (Sf. Ioan Botezătorul)

Galeonul „San Giovanni Batista” a fost construit la șantierele navale italiene în 1598 în Ducatul Toscana, portul Livorno. A navigat sub pavilionul cu stema familiei Medici și a luptat împotriva piraților în Marea Mediterană și este un exemplu magnific de galeoane europene. Era o navă modernă cu o deplasare de 750 de tone spaniole, un echipaj de 296 de oameni (inclusiv soldați) și un armament de 24 de tunuri.

După o pauză asociată cu vacanța de vară(locuim tot timpul la țară și nu am luat nava cu mine pentru că vara deja erau destule griji) eu și copilul am reluat construcția galionului.

Primul articol de lucru au fost ferestrele suprastructurilor de la pupa care duc la punte. le-am refăcut. Acum arată așa.

Pentru a alinia carena înclinată, am decis să pun un parapet pe puntea superioară a bateriei.

Ele sunt introduse în caneluri și fixează ferm întregul set, dar pentru a nu suferi mai târziu cu montarea pistoalelor (revista sugerează pur și simplu lipirea lor pe punte), trebuie să instalați ochiuri în jurul porturilor de pistol și pe punte. Vor fi douăzeci și patru de arme la bord. fiecare dintre ele este prins cu cinci ochiuri. Imediat a apărut întrebarea ce să le facă. Nu mi-a plăcut firul de cupru din cauza moliciunii și culorii sale, și firul de aluminiu este foarte moale, dar firul de fier cu diametrul necesar nu era disponibil. Dar erau o mulțime de ace de cusut din oțel. A încercat să se îndoaie - să rupă. Deci trebuie să le dai drumul. A luat o brichetă, a încălzit știftul la roșu, în timp ce acesta a devenit și negru și a lăsat-o să se răcească. Urmează problema tehnologiei. Câteva ture de clește rotund și inelele sunt gata. A trebuit să mă chinesc cu ochii ei înșiși mai mult timp, dar le-am făcut față fără probleme.
În plină muncă, a făcut chiar și un clanță pentru cabinele companiei.

Următorul lucru care a oprit placarea carenei a fost cabina căpitanului. In el urma sa fac un interior pentru ca se vede prin ferestre. Seara am asamblat o masă, un scaun, un cufăr și un pat din resturi de lemn. A acoperit patul cu o pătură dintr-o pungă sintetică albă (mi-a plăcut desenul cu pătrate), s-a gândit să pună un cartonaș pe măsuța și să aprindă o lumânare. Când toată mobila a fost gata, am reparat toate perețiile despărțitoare și am lipit punțile.
Această fotografie a fost făcută prin fereastra galeriei din pupa.

După aceea, s-a procedat la învelirea carenei. Totul este conform instrucțiunilor de aici. Singurul lucru este că au acoperit toate scândurile învelișului aspru cu pată, astfel încât corpul din interior era și el întunecat, ca și învelișul exterior de mahon.
În procesul de lucru, a fost necesar să îndoiți șipcile pentru a se potrivi cu curbura carenei. După ce ne-am uitat la fotografiile de îndoit de scânduri importate, noi, fără ezitare, am mers pe altă direcție.

Deoarece acest strat este dur, amprentele cleștilor de pe șină nu sunt groaznice, dar pe interior amprenta cuiului a fost închisă în spatele ramelor.
Conform instrucțiunilor, unghiile ar trebui să rămână în înveliș, dar au o pălărie semicirculară înaltă, care va interfera la lipirea corpului cu furnir. Prin urmare, sub fiecare cui, am făcut o gaură în așa fel încât să intre complet în bară. Și în timpul învelișului plăcii de perete, am folosit ace de cusut (este convenabil să le scoți, iar învelișul va ține oricum - acolo pătrat mare suprafață lipită).
Am decis să construiesc pielea între porturile tunului din șine separate, deoarece din anumite motive nu am vrut să fac găuri în laterale pentru aceleași porturi. S-a dovedit a fi în regulă.

Placarea carenei nu este încă terminată în negru. Colectez „Batista” două-trei ore pe zi după muncă. Dar ajunsese deja la galeria de la pupa. Și acum pe gânduri, câte ferestre să faci în bordul pupa. Cu unul nu arată foarte bine, dar dacă îl puneți pe al doilea, atunci balustrada balconului de la pupa se sprijină de ea. Acestea. alegerea este următoarea: fie o fereastră, dar nu foarte frumoasă, fie două ferestre, dar un balcon scurtat cu un centimetru.

Îți plac bărcile cu pânze la fel de mult ca mine? :)

Îți amintești, în urmă cu mai bine de doi ani, compania DeAgostini a publicat reviste din seria Marii Păleri cu detalii despre vas? Deci, soțul meu talentat și răbdător a adunat un astfel de galion " San Giovanni Batista". Și acum asta frumos model din lemn este pe raftul nostru. Și probabil visează la sunetul valurilor și la scârțâitul uneltei.

Galeonii nu sunt doar frumoase, ci și mari, bine înarmate, exclusiv nave cu vele. Gata cu vâsle! Pentru a clinti unul mare, deplasarea este adesea mai mare de o mie de tone, vâslașii nu ar avea suficientă forță pentru navă.

Lumea datorează, desigur, apariția galeonilor spaniolilor. În secolul al XV-lea a început transformarea Spaniei într-un imperiu colonial mondial. Posesiunile statului iberic au început să apară în Africa, Asia și continentul american. Necesitatea menținerii comunicării cu noile terenuri a determinat dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale. Iar în prima jumătate a secolului următor, pentru prima dată, în cronici apar mențiuni de un nou tip. nave maritime - galeoane. Spaniolii aveau nevoie de nave mari de transport maritime capabile să transporte grămezi valoroși din Insulele Filipine și Malacca către coloniile americane prin Oceanul Pacific, precum și legătura stabilă a metropolei cu viceregatele Lumii Noi.

Cu toate acestea, galionul „San Giovanni Batista” nu a fost construit de spanioli.

Principalele centre pentru construcția de galeoane au fost coasta bascilor din nordul Spaniei, precum și zonele Cadiz și Sevilla din sud. După ce Portugalia a fost anexată Spaniei în 1580, în această țară s-a realizat și construcția de nave pentru flota spaniolă, în principal în zona Lisabona. Navele au fost construite într-un număr de alte țări, inclusiv în șantierele navale italiene.

Frumosul San Giovanni Batista a fost construit la șantierele navale din portul Livorno, care a aparținut Marelui Ducat al Toscana, în 1598.

Sub Marele Duce Ferdinand (Fernando), Livorno s-a dovedit a fi un simbol al toleranței, oferind adăpost refugiaților persecutați din motive religioase și politice. Astfel, unul dintre primele galeoane construite de constructorii de nave italieni, San Giovanni Batista, este perceput ca întruchiparea spiritului cosmopolitismului și spiritului antreprenorial al unui oraș-port în creștere și dezvoltare rapidă.

Celebrul galion aspect nu diferă de galeonii spanioli de la sfârșitul secolului al XVI-lea: două punți cu tunuri, o prova ascuțită, o suprastructură mare a prova și o pupa înaltă. S-a avut în vedere posibilitatea utilizării sale în diverse scopuri: transport de mărfuri, cercetare și operațiuni militare. Au rămas astfel până la împărțirea ulterioară în nave comerciale pentru transportul mărfurilor de-a lungul Rutei Mării Indiei și nave de război ale Armadei Invincibile.