La Leningrad au spus o astfel de poveste. Ca într-una din zilele de iarnă din 1929, Chkalov s-a oprit pe pod. Imediat un polițist a alergat spre el și i-a spus că este imposibil să te oprești aici și să atarne. Apoi Chkalov a întrebat: „Este posibil să zbori pe sub pod?” „Nu știu, dar navele trec...”, a răspuns tânărul polițist. — Deci ai voie? a întrebat Chkalov și a plecat repede.

Este clar că nimeni nu i-a dat lui Valery Chkalov permisiunea să zboare pe sub podul Trinity 16+

Celula solitară nr. 21 și apartamentul nr. 28 - perioada Leningrad a vieții lui Valery Chkalov. Pe 2 februarie se împlinesc exact o sută de ani de la nașterea pilotului numărul unu al Uniunii Sovietice, care a zburat pe sub unul dintre podurile din Leningrad.
La Leningrad au spus o astfel de poveste. Ca într-una din zilele de iarnă din 1929, Chkalov s-a oprit pe pod. Imediat un polițist a alergat spre el și i-a spus că este imposibil să te oprești aici și să atarne. Apoi Chkalov a întrebat: „Este posibil să zbori pe sub pod?” „Nu știu, dar navele trec...”, a răspuns tânărul polițist. — Deci ai voie? a întrebat Chkalov și a plecat repede.

Este clar că nimeni nu i-a dat lui Valery Chkalov permisiunea să zboare pe sub Podul Trinității. Și nu era în natura pilotului să-și avertizeze superiorii despre trucurile lui. Pentru aceasta a fost supranumit huliganul aerian.

În 1929, Valery Chkalov avea 25 de ani, dar era deja considerat cel mai experimentat pilot militar, a servit în prima escadrilă de luptă și a zburat cu Fokkeri germani. Piloții moderni de primă clasă spun: să zbori cu un avion de luptă sub Podul Trinity este ca și cum ai trece o cămilă prin urechea unui ac.

În timpul carierei sale, Chkalov a fost în mod repetat în camera de gardă. L-au pus pe pilot pe buze și pentru infracțiunea din 1929.

Celebrul pilot isi ispasea pedeapsa intr-un imobil de pe strada Sadovaya. Casa de gardă a garnizoanei a fost construită acum aproape 200 de ani de Carl Rossi. De atunci, puține s-au schimbat aici. Gratii la ferestre, celule sumbre de doi pe trei metri. Paturi, pe care este permis să se întindă numai după stingerea luminilor.

Pilotul a fost eliberat din arest numai după ordinul personal al lui Stalin. Dar Chkalov a fost totuși concediat din armată. Apoi a lucrat ca testator de echipamente militare. În Leningrad, a locuit pe strada Teryaev, acum strada Vishnevsky. O placă memorială a fost instalată pe casa numărul 11. După cum am reușit să aflăm, Chkalov a fost înregistrat în apartamentul nr. 28. Unde locuia familia soției sale, Olga Erazmovna Orekhova. Acum, la etajul șase al unei case vechi din Sankt Petersburg există un apartament comun obișnuit. Până în 1990, una dintre camere a fost ocupată de sora Olgăi Erazmovna, Anna Orekhova. Acum locuiește aici nepotul ei, Alexandru, o rudă îndepărtată a lui Chkalov.

Zborul lui Chkalov sub pod este cunoscut de toată lumea, dar puțini își amintesc numele piloților care au repetat această ispravă. În octombrie 1940, în timpul filmării unui film despre Chkalov, la instrucțiunile regizorului, doi piloți - Evgheni Borisenko și Trofim Cigarev - au zburat sub Trinity, apoi deja Podul Kirov și au trebuit să facă mai multe ieșiri. Adevărat, piloții au folosit biplanul amfibiu Sh-2. Anvergura sa este mai mare decât cea a unui luptător, dar viteza este mai mică și este mai convenabil să tragi din lateral. Din păcate, poza a fost stricat de fotografierea combinată: în prim-plan este un model de aeronavă. Dar nici măcar acest lucru nu reduce efectul zborului unic de mitralare. În timpul Marelui Război Patriotic, experiența lui Chkalov a fost folosită în mod repetat în luptă. Piloții de vânătoare au condus avionul sub un obstacol, în care avionul urmăritor s-a prăbușit apoi.

Iată o fotografie și o poveste care circulă pe internet de mai bine de un an. Te-ai întrebat vreodată dacă ea este reală? S-ar putea ca o mare parte din ceea ce este scris pe Internet este un fals? Să încercăm să ne dăm seama...

În Cartea Recordurilor Guinness nu vom găsi nicio mențiune despre Podul comunal Novosibirsk și nici despre numele lui Privalov - acest lucru nu este surprinzător, deoarece presa sovietică nu a scris despre incidentul petrecut pe 3 iunie (conform unor surse). - 4 iunie), 1965.
Zvonurile s-au răspândit în toată țara, ba chiar s-au scurs în străinătate, dobândind deja niște detalii complet ridicole, dar din moment ce nu a existat un mesaj oficial, nu a existat nicio recunoaștere oficială. Mai mult decât atât, singurul zbor al unui avion de luptă sub pod din istoria lumii nu a fost înregistrat de echipamentul de la bord, nu veți putea detecta nici documentele de film și foto.

Să vedem cum o descriu artistic:

După cum își amintesc martorii oculari, ziua de 4 iunie 1965 s-a dovedit a fi fierbinte. Într-o după-amiază leneșă de vineri, era aglomerat pe terasament, iar pe plaja orașului - în general, nu era unde să cadă un măr. Tinerii studenți și școlari din Novosibirsk tocmai și-au început vacanțele. Tăcere, calm și bunătate - vara în Novosibirsk sovietic.

Orașul se pregătea să cadă într-un somn de după-amiază, când deodată... un vuiet a venit din cer. Sunetul a crescut și s-a transformat rapid într-unul amenințător. Pe terasament, au început să se uite îngrijorați în jur: ce face zgomot?

Și deodată un fulger argintiu a apărut peste insula Otdykha (insula Ob cea mai apropiată de Podul comunal). Și ... a început să cadă în Ob, dar nu vertical, ca o piatră, ci într-o direcție netedă în jos. Când apa era la câțiva metri distanță, mașina argintie s-a nivelat și a mers drept.

Da, este un avion! Un adevărat luptător de luptă! - a exclamat cineva pe terasament.

Mulțimea a tăcut îngrozită: luptătorul a zburat jos peste valuri direct spre Podul Comunal. Apa de sub avion a fiert cu spărgătoare albe - fie de la viteza incredibilă a mașinii, fie de la loviturile unui jet de la o duză. Părea că o barcă de argint zbura deasupra apei, iar în spatele ei se întindea o dâră albă (se numește veghe).

Novosibirsk a tăcut neliniștit: dacă un huligan necunoscut aflat la cârma unui luptător greșește chiar și cu un milimetru, va avea loc o tragedie. Pe pod - sute de oameni în mașini, troleibuze și autobuze se grăbesc cu afacerile lor. Doamne ferește, asul se va prăbuși în sprijinul Comunității...

Avionul a plonjat chiar sub arcul central al podului și a ieșit imediat pe cealaltă parte. De pe mal, părea un truc fără precedent. Cineva a răsuflat uşurat. Dar apoi motorul cu reacție urlă ca un prost și acolo, în spatele podului, fulgere argintii s-au aruncat în sus.

Oamenii de cealaltă parte a terasamentului, unde se află astăzi parcul Gorodskoe Nachalo, au rămas uluiți: un avion argintiu care a ieșit de sub Podul comunal zbura direct pe podul de cale ferată. Istoria orașului a început cu ea, de ea depinde soarta țării și tocmai acum merge de-a lungul ei un tren de marfă cu o pădure!

Fulgerul argintiu a ratat podul de cale ferată doar cu o duzină de metri. Avionul s-a îndreptat spre cer, iar tot terasamentul, fără să scoată un cuvânt, a aplaudat.

Se poate face clic 2500 px

Așa că, pe 4 iunie 1965, în compania prietenilor, mă îndreptam spre plaja orașului. Apoi, traseul 6 de tramvai mergea de la malul stâng spre malul drept. Așa am ajuns la locul de odihnă. Tramvaiele nu circulau foarte des și, prin urmare, erau pline de pasageri. 4 iunie nu a făcut excepție și nu toată lumea a reușit să coboare la popasul Beach. Astfel, m-am mutat pe malul drept și de acolo, fără să aștept tramvaiul de întoarcere, am fost nevoit să trec podul spre malul stâng al Ob. Alți câțiva oameni mergeau în aceeași direcție în afară de mine. Un bărbat de complexitate atletică a mers primul, eu l-am urmat, iar în spatele meu era un caporal al trupelor interne în uniformă. Desfăcându-și tunica și împingându-și șapca înapoi pe ceafă, servitorul se îndreptă cu pași măsurați spre malul nisipos.

Și așa, când eram undeva în mijlocul podului, s-a întâmplat ceva ce nu putea fi imaginat în cel mai groaznic vis. Deodată, o siluetă argintie a unui avion a fulgerat de sub pod și s-a înălțat imediat spre cer la un unghi mare față de orizont, expunând fundul râului pentru o secundă! Un val a mers pe plajă, spălând hainele și pantofii scălătorilor nepăsători în apă. Bărbatul care mergea înaintea mea și eu ne-am oprit și, parcă vrăjiți, am privit acțiunea uimitoare, iar caporalul și-a ținut șapca strâns la cap cu ambele mâini, temându-se de pierderea proprietății guvernamentale. Puțin mai târziu am simțit mirosul de kerosen.

Spre seară, aproape toată Malul Stângă știa despre ce sa întâmplat, deși a existat un „efect de telefon deteriorat”. În locul avionului de vânătoare MiG-17, a apărut deja pasagerul Tu-104. Au spus că sub pod a zburat un avion din fabrică. Chkalov, care ar fi pierdut controlul în timpul testelor. Dar au existat inconsecvențe evidente, deoarece în acei ani fabrica producea deja Su-15, iar testele noilor aeronave au fost efectuate în afara orașului. Presa locală nu a relatat nimic despre incident, iar cetățenii curioși după 2-3 zile au aflat câteva detalii din emisiunile radio inamicului transoceanic. Dar purtător de cuvânt maoist de la Beijing a anunțat începerea piloților sovietici care elaborează o nouă tactică pentru distrugerea podurilor și trecerilor. Nu undeva pe terenul de antrenament, ci în centrul unui oraș mare!

Desigur, evenimentul principal a fost zborul, dar MiG-17 nu este o rachetă, ceea ce înseamnă că a fost un pilot. Au existat o mulțime de zvonuri despre el atunci. Un zvon popular a relatat că zborul disperat sub pod a fost rezultatul unei dispute. S-a mai spus că pilotul și-a asumat riscul suplimentar din cauza frumuseții inaccesibile.

Argumentul căpitanului Privalov

Zvonurile erau zvonuri, dar nu a fost deloc așa. La 4 iunie 1965, căpitanul Valentin Vasilyevich Privalov, în vârstă de treizeci de ani, și-a făcut zborul sub pod nu din îndrăzneală și nu din cauza unei femei. Motivul a fost altul. El a vrut să arate că încă mai există piloți cu majusculă în Forțele Armate, că „tăierea” prost concepută a armatei autohtone în timpul dezghețului Hrușciov nu a eradicat tradițiile Chkalovsky și cursa piloților. În plus, a fost și un fel de protest împotriva suprimării kholuy a inovației, a inițiativei și a „eliminării” piloților de luptă.

Apogeul „tăierii” și reducerii pe care l-a experimentat Valentin Vasilyevich în timpul serviciului în aviația navală, în Regimentul 691 de Aviație de Luptă al Flotei Baltice Banner Roșu din orașul Mamonovo, regiunea Kaliningrad. În vestul URSS, zboruri deasupra mării, o uniformă navală neagră și dintr-o dată - un transfer în adâncurile Siberiei, o schimbare de la o uniformă navală la una pentru întreaga armată ... Serviciu în aviația de luptă Gărzile de la Cernigov Regimentul din orașul Kansk, Teritoriul Krasnoyarsk a fost mult mai prozaic și, în plus, Siberia nu este Marea Baltică.

La începutul lunii iunie 1965, artileria antiaeriană a două divizii de puști motorizate din districtul militar siberian a început să treacă un fel de examen de luptă la un teren de antrenament din apropierea orașului Yurga. Pentru ca totul să fie firesc, ca într-o luptă adevărată, un zbor de patru MiG-17 a fost trimis de la Regimentul 712 Aviație Gardă la Tolmachevo. Printre piloți se număra și căpitanul Privalov.
Tunarii antiaerieni la sol din tunuri de 57 de milimetri au tras în reflexia oglinzii luptătorilor, iar autoritățile cu stele mari pe bretele au tras concluzii despre gradul de pregătire al fiecărei divizii. După o asemenea imitație a înfrângerii inamicului aerian, Privalov, urmând aerodromul din Tolmachevo, a „supus” Podul comunal.

După cum povestește Alexander Kamanov (un locuitor din Novosibirsk care s-a întâlnit și a discutat cu Valentin Privalov) în memoriile sale, pilotul a observat Podul comunal cu mult timp în urmă. Asul, care a venit de la Kansk la Novosibirsk pentru antrenament de zbor, s-a gândit imediat în sinea lui: „Cu siguranță voi zbura pe sub acest pod!”.

După una dintre sesiunile de antrenament, Privalov urma să se întoarcă pe aerodrom. Dar, zburând peste Ob, a decis să-și îndeplinească promisiunea față de sine.

Ținta a fost abordată în direcția Ob, cu o viteză de aproximativ 700 de kilometri pe oră. Era înfricoșător - până la întunecarea ochilor. Totuși, cu o astfel de viteză, părea pur și simplu imposibil să intri în „fereastra” îngustă a arcului podului (30 de metri înălțime și 120 de lățime). Chiar și o ușoară atingere pe stick-ul de control a schimbat înălțimea mașinii cu metri întregi.

Dar cel mai rău urma să vină. Imediat după Podul Comunal - la doar 950 de metri - există deja un pod de cale ferată, cea mai importantă arteră de transport a Rusiei. Privalov a avut exact cinci secunde înainte de coliziune. Și în acest timp, a reușit să-și schimbe drastic cursul și, întâmpinând o suprasolicitare sălbatică, să se înșurubească în cer.

A doua zi, 5 iunie 1965, toți cei patru piloți detașați de la Kansk aveau o „surpriză”. Conform mai multor ordine și instrucțiuni, urgența a fost raportată pe verticală, iar în curând toți cei care trebuiau să fie în funcție au aflat despre un incident nemaivăzut de pe vremea lui Valery Chkalov. Ei au raportat și ministrului apărării al URSS, mareșalul Uniunii Sovietice R.Ya. Malinovsky.

Anticipând numeroase tunete și fulgere dinspre Olimpul Statului Major și perspectiva apropiată de a-l da pe Privalov tribunalului, comuniștii regimentului l-au alungat în grabă pe pilotul disperat din rândurile PCUS. Și în acei ani, asta a însemnat sfârșitul biografiei aviației, chiar și în cel mai favorabil scenariu.,

Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum trebuia să fie în formă), s-a întors la Kansk cu trenul. A fost amenințat, dacă nu de un tribunal, atunci până la sfârșitul carierei sale de zbor. Cu toate acestea, când asul a ajuns în partea sa natală, acolo a sosit o telegramă: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați-vă la evenimentele care s-au desfășurat cu el (adică o conversație educativă cu mareșalul. - Aprox. ed.). Dacă nu ați fost în vacanță, plecați în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă la unitate. Ministrul Apărării al URSS Mareșalul R. Malinovsky.

Aparent, curajul sinucigaș al huliganului aerian l-a supus pe mareșal, care era familiar atât cu Chkalov, cât și cu Pokryshkin. Care, apropo, nu erau împotriva demonstrării aptitudinilor lor aeriene. Și pe bună dreptate. Ei bine, ascunde, sau ce?

Acum este greu de spus de ce ministrul Apărării a luat o decizie neașteptată cu privire la Privalov. Poate că mareșalul și-a dat seama că astfel de piloți în caz de război ar fi foarte folositori aviației native sau poate că s-a întâmplat altceva, dar căpitanului Privalov a primit ordin să nu pedepsească, ci să-l trimită în vacanță și, dacă avea deja, atunci asigurați-vă odihnă de zece zile cu piese! După aceea, fostul comunist a fost înapoiat rapid în rândurile partidului leninist, iar calibrul stelelor de pe curelele de umăr ale pilotului disperat s-a schimbat curând. A devenit comandant de escadrilă și chiar adjunct al comandantului de regiment, dar nu imediat.

Nu au uitat de adeptul Chkalovsky din capitală - la începutul anilor 70, maiorul, apoi locotenent-colonelul Privalov, au continuat să slujească într-un regiment aerian de antrenament în satul Savasleyka, regiunea Gorki. În curând, regimentul de antrenament a devenit cel de-al 148-lea centru pentru utilizarea în luptă și recalificarea personalului de zbor al aviației de apărare aeriană. Abia în 1977, o boală cardiovasculară l-a forțat pe Valentin Vasilievici să părăsească serviciul de zbor. Nu putea și nu dorea să rămână în rândurile armatei fără slujba lui preferată - trebuia să se retragă, deși exista o opțiune de a servi ceva timp într-o poziție din spate. La sfârșitul anilor 80, el a suferit o intervenție chirurgicală pentru a implanta un stimulator cardiac electric în mușchiul inimii. În prezent, Valentin Vasilyevich Privalov locuiește la Moscova.

Nu toată lumea este dată

Ar fi greșit să spunem că nimeni altcineva nu a încercat să zboare pe ruta Chkalovsky sub pod. În ciuda interdicțiilor, au avut loc astfel de încercări în aviația sovietică. Puteți vorbi deja despre unul dintre ei. La sfârșitul anilor 80, locotenentul principal K. a fost transferat din vest la regimentul de bombardieri staționat lângă orașul Komsomolsk-on-Amur. Un pilot destul de decent, cu o biografie decentă pentru acele vremuri. Chiar și atunci, zborurile au devenit o vacanță pentru aviatori - fie nu era kerosen, fie altceva. În general, piloții tânjeau după cer.

În primăvara anului 1988, locotenentul principal menționat mai sus a plecat în vacanță de la Khabarovsk la Dnepropetrovsk. Aterizarea intermediară din Tolmachevo a durat câteva ore. Este pur și simplu inacceptabil ca un nerezident să stea la aeroport și să nu vadă capitala Siberiei, așa că pilotul din Orientul Îndepărtat a făcut o excursie cu taxiul. În timp ce conducea de-a lungul Podului Comunal, taximetristul a spus că, pe când era încă copil, un MiG care zbura pe sub grilajele podului și-a spălat pantalonii în Ob. Înainte de aceasta, pilotul a auzit tot felul de povești, dar apoi „victima” a spus. Imediat a apărut dorința de a repeta trucul lui Chkalovsky, dar nu în Novosibirsk, ci în Orientul Îndepărtat.

Ținta a fost un pod de cale ferată lângă satul Pivan, teritoriul Khabarovsk. Mijlocul este Su-24 nativ. Starley l-a convins și pe prietenul său, căpitanul R., să facă trucul, deoarece echipajul aeronavei trebuia să fie format din două persoane. Timp de mai bine de o lună, prietenii au desenat diagrame, au calculat parametri, unghiuri de apropiere și așa mai departe. Nu ne-a fost lene să mergem la podul Pivan, dar marinarii din unitatea de trupe interne, care păzeau un obiect important, ne-au împiedicat să privim în jur.

Au decis să combine cucerirea podului cu un zbor către terenul de antrenament din regiunea Khabarovsk. Cu o zi înainte de zborul propus, s-au găsit oameni „amabili”, au raportat acolo unde era necesar și chiar au atașat copii ale diagramelor și calculelor pe durata podului, până la patru opțiuni, în funcție de viteza vântului și de alți factori. Drept urmare, în locul aerodromului, piloții au ajuns într-un departament special al diviziei aeriene, unde, după o serie de măsuri preventive, au abandonat evenimentul riscant. La începutul anilor 90, Starley, fără a mai primi o stea, s-a alăturat aviației militare a Ucrainei independente și a ajuns chiar la gradul de colonel, iar căpitanul, retras în rezervă, a organizat o companie privată.

Anii au trecut, nimeni altcineva nu a cucerit Podul Comunal. Nu a apărut nici o placă comemorativă care povesti despre evenimentele din iunie 1965.

Victor MININ, special pentru „G-S”
Autorul este recunoscător pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului colonelilor pensionari L.A. Agafonov (Novosibirsk), G.F. Selivanov (Moscova), Yu.P. Makarov (N. Novgorod)

Da, apropo, fotografia este reală? Bineînțeles că nu, aici scrie că acesta este un colaj (vezi colțul din dreapta jos al fotografiei centrale):

Da, și pe internet puteți găsi cu ușurință 100.500 de motive pentru care această fotografie este un montaj.

APROPO

„Suicide Bridge” sau „Guardian Angel Bridge”?

Din păcate, în ultimii ani, simbolul Novosibirsk a câștigat o reputație proastă. Să zicem, s-a transformat într-un „punte de sinucidere”. Câte cazuri au fost când orășenii au încercat să se sinucidă sărind din el, nimeni nu a luat în calcul. Am încercat să facem asta și am constatat că toate cazurile cunoscute s-au încheiat... fericit.

Potrivit lucrătorilor care întrețin podul, salturile de sinucidere sunt cele mai active între zece seara și unu dimineața.

• În vara anului 2001, o mașină s-a oprit în mijlocul podului. Un bărbat a ieșit din ea și, făcând câțiva pași spre parapet, a sărit în apă. Salvatorii de pe plaja orașului l-au observat pe nefericit și l-au scos din apă. Iar bărbatul care suferise frică a decis să nu repete saltul.
• Puțin mai târziu, iarna, o altă persoană a sărit de pe pod pe gheață. Se spune că a stricat grav oasele, dar, slavă cerului, a supraviețuit.
• În Ziua Orașului din 2002, o femeie disperată de treizeci de ani a sărit de pe pod, dar deja în apă s-a răzgândit să-și ia viața și a înotat pe malul drept al râului.
• Incidentul, care a avut loc în toamna lui 2002, este considerat încă unic până în prezent. Apoi un tip de douăzeci de ani a sărit de pe Podul Comunal pe Ob, fugind de o iubire nefericită. Apa nu i-a înmuiat căderea - tânărul a lovit fundul. Ulterior, când a fost salvat și dus la spital, medicii au rămas mult timp surprinși: tânărul a căzut de la înălțimea unei clădiri de 12 etaje (având în vedere căderea pe care a continuat-o sub apă) și a scăpat doar cu un cuplu. de vânătăi.

Și iată cum avioanele cu reacție zboară cu adevărat deasupra apei.

Valery Chkalov - legendarul pilot de testare sovietic, Erou al Uniunii Sovietice, care a efectuat primul zbor non-stop peste Polul Nord.

S-a născut în 1904 în satul Vasilevo, situat în provincia Nijni Novgorod. Este interesant că acum acest loc a primit nu numai statutul de oraș, ci și un nou nume în cinstea marelui nativ.

Părinții Valerei erau oameni obișnuiți. Părintele Pavel Grigorievici a lucrat ca cazane la un șantier naval, iar mama Irina Ivanovna era angajată în menaj. Din păcate, ea a murit când fiul ei avea 6 ani. Curând, băiatul a început să învețe la școală.

Chkalov nu a manifestat prea mult interes pentru lecții, dar literalmente din primele zile a arătat un talent pentru matematică, precum și o memorie excelentă, care îi permite să-și amintească o cantitate mare de informații care au fost de fapt auzite din colțul lui. ureche. După perioada obligatorie de șapte ani, Valery a mers la Școala Tehnică Cherepovets, dar adolescentul nu a reușit să absolve. Din lipsă de fonduri, școala a fost lichidată.

Tipul se întoarce la tatăl său și începe să lucreze ca burghier pe un vapor. Nimeni nu știe cum s-ar fi dezvoltat soarta viitorului erou al Uniunii Sovietice dacă în 1919 nu ar fi văzut avionul cu ochii lui.

Ceva părea să dea un clic în capul lui Chkalov și el a început să viseze să-și conecteze viața cu avioanele. La 15 ani, Valera, datorită faptului că s-a alăturat voluntar în Armata Roșie, a devenit ucenic montator la o fabrică de avioane militare.

Ulterior, tânărul a studiat mult în instituțiile Forțelor Aeriene. A trecut prin școala militaro-teoretică din Egoryevsk, apoi școala militară de aviație pentru piloți Borisoglebsk, școala militară de aviație din Moscova pentru acrobație și, în final, a absolvit Școala superioară de aviație Serpuhov pentru tir, bombardament și luptă aeriană. În timpul studiilor, Chkalov a zburat cu diferite tipuri de echipamente și s-a calificat ca pilot de luptă.

Pilot

Cariera sa profesională a început în 1924. A fost trimis la o escadrilă de aviație din Leningrad. Trebuie remarcat faptul că Chkalov s-a distins întotdeauna nu numai prin curaj, ci și prin obrăznicie. A efectuat adesea zboruri foarte riscante, pentru care a primit în mod repetat mustrări de la superiori și a fost chiar condamnat pentru imprudență aeriană și condamnat la câteva luni de închisoare.

Există o legendă, deși nu este documentată, că Valery Chkalov a zburat sub Podul Trinity din Leningrad într-o îndrăzneală. Dar principalele realizări ale pilotului au fost testarea de noi produse în industria aviației.

De exemplu, pilotul era la cârma primului portavion intern și transporta cinci avioane de luptă pe aripi și pe fuselaj. Pentru serviciul său, el, împreună cu designerii de aeronave, s-au prezentat cu cele mai înalte premii de stat, inclusiv Ordinul Steaua Roșie.

Feat

În 1935, Valery Chkalov, împreună cu colegii Georgy Baidukov și Alexander Belyakov, au conceput ideea de a zbura din Uniunea Sovietică în Statele Unite prin Polul Nord. Dar șeful statului a interzis acest proiect, înlocuind ruta cu „Moscova – Petropavlovsk-Kamchatsky”.

Acest zbor record la momentul respectiv a fost efectuat de echipa menționată mai sus fără probleme. Lungimea așa-numitei „rute Stalin” a fost de peste 9 mii de kilometri.

Pentru această ispravă, piloții au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar Chkalov, în calitate de comandant al unei aeronave, a devenit favoritul cetățenilor țării. Guvernul ia oferit chiar și un avion personal U-2.

Stalin, Voroșilov, Kaganovici, Ckalov și Belyakov. Întâlnire după zborul către Orientul Îndepărtat

Pe valul de popularitate, Valery Pavlovici s-a aventurat să se întoarcă din nou la Stalin cu propunerea inițială, iar de data aceasta a primit aprobarea.

Și pe 18 iunie 1937, Chkalov și tovarășii săi au zburat din Moscova și, în ciuda condițiilor slabe de vizibilitate, au reușit să ajungă la timp în orașul american Vancouver, Washington. Zborul deasupra Polului Nord l-a transformat pe Chkalov într-un erou popular, o legendă vie.

Viata personala

La vârsta de 23 de ani, în timp ce slujea la Leningrad, Valery Chkalov s-a căsătorit cu Olga Orekhova, care era profesoară de profesie. În această familie s-a născut un fiu, Igor, care a călcat pe urmele tatălui său, a devenit pilot militar și a urcat la gradul de colonel. Apropo, atât soția, cât și fiul au scris multe articole și mai multe cărți despre marea lor rudă.

Chkalov a avut și două fiice - Valeria și Olga. Mai mult, mai tânără Olya nu și-a văzut niciodată tatăl, deoarece s-a născut la câteva luni după moartea lui tragică.

Valery Pavlovich a fost autorul mai multor cărți în care și-a descris impresiile despre zboruri. Cele mai valoroase din punct de vedere istoric și cognitiv sunt „Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului” și „Zborul nostru transpolar Moscova – Polul Nord – America de Nord”.

Moarte

La sfârșitul toamnei anului 1938, Valery Chkalov se afla într-o vacanță binemeritată, din care a fost rechemat în mod neașteptat. Au fost desemnate teste neprogramate și foarte urgente ale noului avion de vânătoare I-180. Zborul de probă a fost pregătit în mare grabă, cu încălcarea aproape a tuturor măsurilor de securitate. Literal, în ajunul testului fatal, la aeronavă au fost dezvăluite aproximativ 190 de defecte grave.

Dezvoltatorul unității a scris facturi care protestează împotriva lansării în grabă a aeronavei. Dar testele au fost programate pentru 15 decembrie 1938 și nu au fost anulate nici măcar în ciuda temperaturii foarte scăzute a aerului.

Decolarea a mers bine, dar pe măsură ce avionul se apropia pentru aterizare, motorul s-a oprit brusc. Legendarul as a reușit totuși să aterizeze mașina într-un loc ferit de clădiri rezidențiale. Dar, în ultimul moment, avionul s-a prins de fire electrice, iar pilotul s-a lovit cu capul de armături metalice.

Valery Chkalov a murit din cauza rănilor sale două ore mai târziu, la spitalul Botkin. După moartea acestuia, au fost arestați și condamnați mai mulți lideri ai fabricii de avioane, care au fost acuzați că au fost implicați indirect în moartea pilotului.

Cu toate acestea, mulți oameni, inclusiv soții și copiii mai mari, au prezentat în mod repetat versiuni alternative ale morții persoanei dragi.

Apelul ascuțit al lui Valery Pavlovici din vacanță, graba de a zbura, presiunea guvernului - toate acestea au trezit suspiciuni în rândul rudelor că oameni din NKVD, și posibil Iosif Stalin și personal, au fost implicați în moartea lui Chkalov.

Membrii guvernului s-ar fi temut, și nu fără motiv, că pentru cetățenii sovietici marele pilot va deveni o figură mai importantă decât ei înșiși.

În memoria lui Valery Chkalov, multe monumente și monumente au fost ridicate, orașe și străzi poartă numele lui. Și, desigur, se fac filme despre legenda aviației interne. Cele mai multe dintre ele sunt populare în rândul telespectatorilor, dar nu toate au fost aprobate de familie.

De exemplu, ultimul serial de televiziune „Chkalov”, în care actorul a jucat rolul principal, a fost aspru criticat de fiicele Eroului Uniunii Sovietice, care i-au acuzat pe creatorii imaginii că înlocuiesc în mod semnificativ faptele biografice.

POD SUB CARE A ZURAT VALERY CHKALOV

Cine la noi nu știe că Chkalov a zburat sub Troitsky

pod peste Neva? Dacă nu din cărți, atunci din celebrul film al lui Mihail Konstantinovici Kalatozov.Dar puțini oameni știu că în vremurile Chkalovsky, Podul Trinității din Leningrad era Podul Egalității. Și Valery Pavlovich Chkalov nu a zburat niciodată pe sub acest pod al Egalității.Nu este deloc greu să fii convins de asta. Este suficient să privim cu atenție și imparțialitate biografia lui V.P. Chkalov și istoria aviației interne. Pe baza documentelor, desigur, și nu pe materiale falsificate din publicațiile sovietice.

Să luăm datele inițiale: se pretinde că Chkalov a zburat sub pod în 1928 și, într-o serie de surse, în 1927. Toți spun că Chkalov a făcut asta pe un luptător Fokker D.XI, în fața viitoarei sale soții, Olga Erazmovna. Pentru „nepăsare” a fost grav pedepsit de comandantul regimentului I. Antoshin - a fost băgat într-o casă de gardă!

Despre data zborului

În Podolsk, Arhiva Centrală a Ministerului Apărării (TsAMO) stochează dosarul personal al celebrului pilot V.P. Chkalov Nr. 268818. A fost desecretizat de mult timp și este acum disponibil pentru studiu complet. Într-un dosar personal, așa cum era de așteptat, există antecedentele unui pilot. Din aceasta și din multe alte documente rezultă că în 1928 pilotul militar roșu V.P. Chkalov a servit în „Escadrila 15 Aeriană” a Brigăzii Aeriene Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Neoficial, nici el nu a putut face un asemenea zbor. A fost IMPOSIBIL să zbori la Leningrad fără să aterizezi și să faci realimentare pe vreunul dintre luptătorii care erau în serviciu cu brigada și să te întorci înapoi.1928 este eliminat categoric!

La 19 ianuarie 1929, ușile celulei închisorii s-au deschis pentru a doua oară pentru Chkalov. Până în prezent, jurnalul său de închisoare este păstrat în muzeul memorial al legendarului pilot din orașul Chkalovsk, regiunea Nijni Novgorod, unde poate fi găsit cu ușurință. Cecalov a fost demobilizat din armată. Nu a putut zbura pe sub pod în 1929.

Luați în considerare alte date.

Nicio sursă nu spune că Chkalov a zburat sub pod în 1924. Toată lumea înțelege că doar un pilot care a venit la unitatea de luptă nu a reușit să realizeze un astfel de truc.

1925... În Sankt Petersburg, unde locuiesc, există trei biblioteci unice: Biblioteca Națională a Rusiei, Biblioteca Academiei de Științe și Biblioteca Navală Centrală. Împreună, acești trei depozitari uriași de cărți au în fondurile lor tot ce s-a publicat vreodată despre Valery Pavlovici în țara noastră. Oricine poate să se uite în ele și să vadă singur: în numeroasele ei interviuri și cărți, când și cum a zburat soțul ei sub podul din Leningrad, a doua soție a lui Chkalov, Olga Erazmovna. pentru care, conform filmului, Valery Pavlovich a zburat sub podul Egalității, ea a răspuns întotdeauna: „Nu a zburat cu mine...”.

Apropo. Valery Pavlovici și Olga Erazmovna s-au întâlnit în ultima zi a anului 1924! În ultima sa carte, „Viața lui Valery Chkalov” din 1979), Olga Erazmovna a scris: „... s-a întâmplat în 1925”, ceea ce contrazice propriile ei cuvinte, toate declarațiile oficiale și dosarul personal al lui V.P.Ckalov.

„În anul 1925 a fost demobilizat de către instanță” - din dosarul personal nr. 268818. Iată un alt extras din acest document: „SENTINTA ÎN NUMELE RSFSR .. Ședința de ieșire la 16 noiembrie (1925) ... având în vedere într-un întâlnire deschisă la locul escadrilei 1 ... cazul nr. 150 pe sarcina cetățeanului Chkalov Valery Pavlovich ... recunoscut ca dovedit: la 7 septembrie 1925 la Leningrad, gr. Chkalov, fiind în postura de pilot militar al escadrilei 1... și fiind obligat să se prezinte la aerodrom pentru un zbor de grup de antrenament până la ora 3 după-amiaza. a apărut la ora indicată în stare de ebrietate completă, în urma căreia nu numai că nu a putut zbura, ci în general s-a comportat inacceptabil, a strigat, a făcut zgomot etc., ceea ce a atras atenția celor prezenți pe aerodrom.

Fiind arestat și apoi trimis acasă cu mașina cu piloții Blagin și Bogdanov, Chkalov a fost foarte nemulțumit pe drum că a fost trimis de pe aerodrom și nu a permis să zboare pe aparat, și-a exprimat cu voce tare nemulțumirea cu strigăte și gesturi...

Cu aceste acțiuni, Chkalov a discreditat autoritatea și titlul de comandant-luptător al Armatei Roșii, adică. a comis o infractiune, si deci comisia de vizita a VT LVO CONDENTAT c. Chkalov Valery Pavlovich la închisoare cu izolare strictă timp de UN an, fără a-i afecta drepturile.

Luând în considerare prima condamnare a lui Chkalov, serviciul voluntar în Armata Roșie, tineretul și originea proletără, se înlătură izolarea strictă și se reduce termenul de închisoare al lui Chkalov la șase luni. Chkalov a făcut apel împotriva verdictului, dar răspunsul „Determinare” a scris: „Verdictul este menținut”.

Beția este comună la noi. Și în aviația RKKAF din acei ani, era în general endemică și omniprezentă - o moștenire a războiului civil, când, din lipsă de benzină, a fost necesar să se umple motoarele avioanelor sicriu bătute cu un amestec de alcool și eter. . În Escadrila 1 Red Banner, tânărul pilot militar Valery Chkalov a fost rapid transformat într-un bețiv. Cum s-a întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei sale V. V. Chkalova „Valery Chkalov. Legenda aviației „(M 2005).

Pentru desfrânare în stare de ebrietate au fost puși într-o casă de pază sau li se dădeau cincisprezece zile. Și apoi 6 luni de închisoare! .. Se poate doar ghici cât de remarcabile au fost băuturile lui Chkalov. Fiert, vezi tu, la comanda...

1926-a ... În 1926, V.P. Chkalov practic nu a servit. La început s-a așezat în „casa de remediere”, așa cum se numea atunci închisoarea, apoi a bătut în pragurile birourilor conducătorilor militari și a birourilor militare de înregistrare și înrolare, încercând să-și revină în serviciul militar. Persistența a dat roade. Din dosarul său personal rezultă: „... în 1926 a fost acceptat înapoi la Kr. Ar. în escadrila 1...”. După restaurare, Chkalov s-a comportat „mai liniștit decât apa și mai jos decât iarba”, în această perioadă a avut doar caracteristici pozitive. În acel an, Chkalov nu a avut timp pentru zboruri de huligan sub poduri. Da, și când a început din nou să zboare, Neva era deja legată de gheață. După cum sa spus, Chkalov zbura deasupra apei. 1926 dispare.

1927... Din ianuarie până în primăvară există gheață pe Neva. Primul trimestru a dispărut. Pe 24 martie, Chkalov, în timpul unei bătălii de antrenament, a avut un accident cu un avion de luptă Fokker D-XI: „O coliziune în aer, după care a plănuit”. Urmează o audiere oficială. Chkalov, desigur, este suspendat temporar de la zbor. În mai, i-a fost solicitată o altă caracteristică de serviciu și deja în iunie pilotul a fost trimis la antrenament la Lipetsk. De unde, bineînțeles, nu putea zbura în niciun fel către podul Egalității din Leningrad. La toate cele de mai sus, merită adăugat că în 1927 Chkalov era deja căsătorit cu O.E. Chkalova, iar ea, după cum s-a menționat mai sus, a susținut întotdeauna că soțul ei sub podul peste Neva „nu a zburat cu ea”.

Se pare că V.P. Chkalov a putut zbura sub Podul Egalității abia în 1925.

Despre pedeapsa gravă

Celebrul „tatic” - I.P. Antoshin, comandantul Escadrilei 1 Stendard Roșu, NU a PEDEPUS pentru niciun zbor sub Podul Chkalov! În memoriile sale (vezi: I. Antoshin „Primele zboruri în escadrilă”, M. 1969), el nu menționează nici măcar un cuvânt despre zborul lui Chkalov sub podul peste Neva. Mai mult, a susținut toată viața că a auzit despre acest zbor doar de la terți. După arestarea lui Chkalov în noiembrie 1925, Antoshin a fost trimis în continuare în Turkestan. Deci, sub Antoshin, Chkalov nu a zburat sub Podul Egalității. Mai ales în 1928.

În dosarul personal al V.P. Chkalov, NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Sunt multe pedepse:

- „Pedepsele în instanță și disciplinare, anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: de 2 ori judecată de instanța Tribunalului Militar. El a fost supus în mod repetat la sancțiuni disciplinare „...

- Ca membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există date despre restaurarea în RKSM în dosarul personal ...

Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru zborul neautorizat peste Leningrad și zborul sub pod nu se numără printre ele. În general! Nici în niciun an de serviciu!

Despre martorii zborului

Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi, lângă Grădina de vară, Petropavlovka, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar ele nu sunt. Nimeni! Se înregistrează oficial că erau 106 persoane târând cu V.I. Lenin avea un buștean pe un subbotnik.Acolo, se știa data, când Lenin târa un buștean, era ușor pentru asistenții falși să mintă.Dar nu erau martori ai zborului lui Chkalov sub pod! Fără martori oculari adevărați, fără „fii ai locotenentului Schmidt. Pentru data exactă a trecerii pe sub pod NU EXISTĂ Nici unul!

Zborul unui avion sub pod ceea ce atunci ceea ce acum este un fenomen uluitor, o senzație! Toate ziarele ar fi trebuit să scrie despre un astfel de eveniment. Aici, în 1916, ziarele din Petrograd relatau cu entuziasm despre trecerea unui pilot de navă, Lt. G.A. Fride sub podul Trinity pe avionul M-5. Iar în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval, Lt. A.E. Georgiani sub toate podurile deodată!!! În 1940, ziarele din Leningrad au scris cu aceeași admirație despre zborurile pe sub podul Kirov ale pilotului Direcției de Nord a Flotei Aeriene Civile Evgeny Borisenko în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Borisenko a zburat sub podul Kirov cu un avion LU-2 de patru ori. Doi în prima zi de filmare, doi în a doua. Dar despre zborul sub podul Chkalov NU a scris NICIODATĂ NICIUN ziar din Leningrad, nici o revistă de oraș.

Despre descrierile intervalului

Toate descrierile zborului lui Chkalov sub podul peste Neva (și există doar 3-4 dintre ele) care există în literatură sunt datate mult mai târziu decât 1940. Adică sunt date de autorii care au văzut filmul „Valery Chkalov”. ". Și toate aceste descrieri repetă cadre din film... Niciunul dintre autori nu a asistat la acel zbor.

Despre OGPU vigilent și comanda Forțelor Aeriene LenVO

Pentru a zbura sub Podul Egalității, Chkalov a trebuit să construiască o abordare dinspre Smolny. Se presupune că a încercat de mai multe ori pe trava podului. Adică, a înconjurat peste Smolny, peste Liteiny, unde se afla conducerea OGPU, peste Shpalernaya, unde închisoarea era OGPU și casa Politkatorzhan, în care locuia întregul vârf al autorităților bolșevice ale orașului. . Un astfel de zbor ar fi trebuit să fie urmat de o probă în OGPU, cel puțin. Dar pilotul instabil din punct de vedere moral Chkalov, expulzat din RKSM, fiul proprietarului unui vas cu aburi - un element străin din punct de vedere social, nu plănuia să bombardeze Smolny? Trage în membrii de partid-leninişti? Nu ai vrut să te răzbuni pentru arestarea ta, să-ți evacuezi furia? Nu sa întâmplat nimic de genul. Nu a existat un astfel de proces.

În urma Trinității este Podul Palatului. După ce a zburat sub podul Egalității, Chkalov a trebuit imediat să transfere mașina la o urcare. Chiar vizavi de Piața Palatului, unde se află cartierul general al Forțelor Aeriene LenVO încă din primii ani ai puterii sovietice. Respectiv. Chkalov a trebuit să facă acest lucru și în timpul testelor. Este posibil ca nimeni de la comanda Forțelor Aeriene LenVO să nu fi fost interesat. ce fel de luptători urlă sub ferestrele lor, încălcând grav interdicția de a zbura aeronavele militare peste Leningrad? Dar nu există informații despre pedeapsa lui Chkalov pentru acest zbor în dosarul său personal. Nu am văzut așa ceva în documentația de raportare a Forțelor Aeriene LenVO.

Despre puterea magică a artei

Un studiu amănunțit și cuprinzător al colecțiilor bibliotecii de astăzi ne permite să afirmăm cu o acuratețe absolută că înainte de 1939 NU existau publicații despre fuga lui V.P. Chkalov nu a existat sub niciun pod.

Prima poveste despre zborul lui V.P. Chkalov sub, minte, podul „Troitsky” apare... în „Roman-Gazeta” nr. 13/1939. Revista a publicat o poveste a scriitorului debutant G. Baidukov numită „Despre Chkalov”, care a fost o versiune literară a scenariului „Valery Chkalov”.

În această descriere, Chkalov zboară sub pod din motive de zbor înalt. O descriere plină de culoare și detaliată a zborului se termină cu o frază conform căreia un pilot obosit, dar mulțumit de el însuși, se întoarce acasă la soția sa iubitoare. Cum să nu-ți amintești din nou declarația lui O.E. Chkalova că sub ea Chkalov nu a zburat sub pod.

Din Roman-Gazeta, descrierea zborului a migrat către toate celelalte cărți, inclusiv cea publicată de O.E. Chkalova în numele lui V.P. Cartea Chkalov „Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului "(1939)

Dar să revenim la scenariu. Regizorul nu a fost mulțumit de scenariul original. Nu a existat un lucru principal fără de care un film bun nu poate exista - o linie de dragoste. Motivele expulzării lui Chkalov din Forțele Aeriene au fost, de asemenea, neclare. Scenariul filmului de propagandă a fost revizuit de mai multe ori, dar lui Mikhail Kalatozov (numele adevărat Kalatozishvili) nu i-a plăcut.

Cum a dobândit scena zborului o apariție cavalerească-eroică în film - de dragul inimii femeii iubite! - instalat de la sursa. Un istoric remarcabil, pilot de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei, participant al celui de-al Doilea Război Mondial Nikolai Andreevich Goncharenko a reușit să găsească membrii echipei de filmare la un moment dat. Și i-au spus cine a fost autorul acestei întorsături a intrigii: Odată într-o cameră de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit detalii despre modul în care piloții zburau pe sub Podul Trinity în vremurile țariste. Au existat legende despre asta printre aviatori.

Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, conform viziunii sale, scenariul a fost refăcut din nou. Acum Chkalov a fost expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său.

De atunci, această invenție a regizorului a mers „la oameni”. Așa cum filmările cu „furtuna Palatului de Iarnă” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” au început să treacă drept o cronică documentară.

Celebrul pilot și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, principalul autor al scenariului filmului, de fapt, creatorul mitului despre „zburarea sub pod”, a recunoscut mai târziu: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta! ..” . Ceea ce nu este surprinzător, deoarece G. Baidukov nu a slujit la Leningrad și nu a putut vedea el însuși acest lucru ...

Despre adevărul vieții

În 1939, după moartea lui V.P. Chkalov, în editura „Literatura pentru copii” a Comitetului Central al Komsomolului a publicat o carte foarte interesantă: Valery Chkalov, Erou al Uniunii Sovietice „Sunt deasupra pământului. Poveștile pilotului. Cuvânt înainte de Olga Erazmovna Chkalova. În ea, Olga Erazmovna, cu propria ei mână, a descris cum, când și în ce circumstanțe V.P. Chkalov a zburat pe sub pod. Și sub ce punte:

„Într-o dimineață - a fost acum câțiva ani în Leningrad - Valery Pavlovich s-a întors după un zbor. Ne-a salutat pe mine și pe fiul meu și s-a uitat prin cameră cu o privire ciudată de extraterestru. Așa arată o persoană care tocmai a experimentat un mare pericol și încă nu crede că se află din nou în mediul său natal, familiar.

- Ți s-a întâmplat ceva?

Și-a trecut repede mâna peste frunte și a zâmbit.

- Nimic nimic. Du-te la muncă, vei întârzia, îți spun seara.

De fapt, aceste „fleecuri” arătau așa.

Avionul era în pericol iminent de moarte. Ceața de iarnă îl apăsa de pământ, aripile îi erau înghețate, era o pădure de jur împrejur. Nu departe se află podul de cale ferată, pe care mergea trenul, blocând calea către singura și jalnică asemănare a locului de aterizare. Și Valery Chkalov a aterizat avionul pe această mică insulă salvatoare, zburând ... sub arcul podului feroviar.

În cea mai recentă carte, Olga Erazmovna a fost mai sinceră: „Într-un fel, el și un mecanic au fost desemnați să depășească un avion din Novgorod. Și deodată un alt accident! S-a întors acasă învinețit.

„Nu-mi vine să cred că sunt acasă, în viață”, mi-a spus când am venit acasă de la școală.

Pentru prima dată am văzut că Chkalov și-a pierdut nervii, după cum se spune.

După ce a decolat din Novgorod, a intrat în condiții meteorologice dificile. Avionul era înghețat și era imposibil să câștigi înălțimea dorită. A trebuit să zbor jos, chiar deasupra pădurii. O cale ferată se întindea sub aripă. A venit momentul în care Valery și-a dat seama că trebuie să facă o aterizare de urgență. Și nu există unde să stai. Puteți încerca să stați pe vârfurile copacilor - există șansa de a vă salva propria viață, dar Valery a respins această opțiune imediat. Chiar și atunci, el a dezvoltat un principiu pentru sine - să lupte pentru viața mașinii, ca și pentru a lui, până la urmă.

În timp ce Valery se gândea, în depărtare apăru un tren. Brusc, un pod a fulgerat înainte. Era deja la îndemâna lui. Există o singură cale de ieșire - să te scufunzi sub pod și să te așezi. Chkalov sa scufundat, dar un semafor l-a împiedicat să aterizeze în spatele podului. Într-o clipă, el și mecanicul zăceau pe pământ printre resturile de aeronave.

O comisie specială a constatat că, dacă pilotul ar fi încercat să aleagă o altă opțiune pentru o aterizare de urgență, mașina s-ar fi izbit de o platformă feroviară, iar moartea echipajului ar fi fost inevitabilă "(O.E. Chkalova" Viața lui Valery Chkalov " , M. 1979).

Acest pod se află lângă stația Vyalka, care a fost situată pe calea ferată Oktyabrskaya Leningrad-Moscova de 225 km. În documente, acest eveniment nu arată la fel de frumos ca în poveștile Olgăi Erazmovna.

În 1929 V.L. Korvin (după mamă, primul nume de familie, după tată - Kerber) a proiectat și construit un avion amfibie în propriul apartament. În timpul războiului civil, din 1919, a fost în rândurile diviziei de hidroaviație White Donskoy, a lucrat la fabrica de avioane Taganrogr, unde au fost reparate avioanele Dobroarmiya. După război, Korvin a ajuns la Leningrad, unde și-a propus proiectul de hidroavion, dar nu a fost acceptat - autoritățile sovietice nu aveau încredere în proiectant. Și apoi a început să construiască o mașină în apartamentul său. A fost asistat de un absolvent al Institutului de Comunicații V.B. Shavrov. Când munca s-a încheiat, Korvin se temea că el, un fost ofițer al Gărzii Albe, va fi considerat de autorități ca o încercare de a pregăti un atac terorist împotriva liderilor orașului și țării. Apoi, creatorul aeronavei ia sugerat asistentului său Shavrov ca aeronava să fie oferită ca a sa și apoi să aplice Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest cu o cerere de finanțare a lucrării finale. Shavrov a fost de acord cu plăcere. Amfibiul a primit indicele Sh-1 (foto pe ecranul de splash) și motorul Walter de 85 CP, cumpărat cu banii lui Osoaviakhim. Avionul s-a dovedit a avea succes. Shavrov a devenit instantaneu un designer de avioane celebru, cu toate acestea, până la sfârșitul vieții nu a putut să creeze niciunul dintre avioanele sale în serie. Corwin nu a văzut toate acestea. El a fost arestat.

Testele de stat au fost efectuate la Moscova. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B.V. Glagolev. În februarie 1930, a zburat cu avionul acasă la Leningrad, dar a rămas blocat în Borovichi din cauza vremii nefavorabile. Câteva zile mai târziu, Glagolev a fost rechemat la Moscova, iar lui Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest i s-a oferit să-și ridice singur mașina.

Ivanov, ca și Valery Pavlovich, era un mare băutor (în câțiva ani avea să fie concediat din Osoaviakhim pentru băutură regulată). Ori au avut-o cu ei, ori s-au distrat bine în vagon-restaurant, dar când trenul a ajuns la Borovichi, marea era deja până la genunchi. În ciuda ninsorilor, a lipsei aproape depline de vizibilitate și a norii foarte scăzut, aceștia s-au urcat în avion și, contrar sfatului de a nu zbura, au decolat.

La început totul a mers bine, dar cu cât zburau mai departe de Borovichi, cu atât vremea se înrăutățea. Chkalov nici nu a încercat să se ridice deasupra norilor - nu a stăpânit arta zborului instrumental. Nu putea naviga decât pe sol. Și așa a trebuit să apese mașina din ce în ce mai jos până la pământ, pentru a nu pierde din vedere șina de cale ferată. În plus, a început glazura. După un timp zburau deja la nivel scăzut. Mai târziu lui Valery Chkalov le-a plăcut să le spună ascultătorilor săi despre asta „Și odată, într-o zi cețoasă, am fost forțat să ridic un amfibian înghețat cu zeci de trepte în fața unei locomotive cu abur care se repezi, am sărit peste ea și, fără să ating acoperișurile acoperite de zăpadă ale mașinile cu schiuri au dispărut în spatele cozii trenului în ceață geroasă”.

Locomotiva s-a repezit înainte, luminând spațiul cu un far puternic.Am reușit să-i remarcăm lumina în timp. Dar, după ce a sărit din tren, echipajul Sh-1 și-a dat în sfârșit seama că în fiecare minut ajungeau din urmă cu trenul care mergea înaintea lor spre Leningrad. Și nu vor putea observa la timp lumina slabă a luminilor roșii ale ultimei sale mașini. Cu toată voia ta! A trebuit să mă așez. Au început să caute un loc unde să aterizeze. La următorul pod de cale ferată, a trecut un mal potrivit. Poiana a permis aterizarea, dar a fost necesar să se pătrundă în ea din lateralul podului de cale ferată. După ce a făcut o întoarcere, Chkalov a condus amfibianul la aterizare, încercând să zboare peste pânză cât mai jos posibil pentru a avea mai mult spațiu pentru alergare. Motorul fusese deja oprit când un alt tren a sărit brusc din pădure pe pod. Ciocnirea ar fi putut fi evitată doar scufundându-se sub pod. Nu exista altă cale de ieșire. Ne-am încadrat cu succes în interval. Dar nu mai era posibil să stai pe malul râului înghețat. A fost necesar să mergem la o reintrare. Pornind motorul, Chkalov a pus mașina într-un viraj, încercând în același timp să câștige altitudine. Dar avionul înghețat nu s-a încăpățânat să urce. În față, pe traseu, era o peron de cale ferată și un semafor ieșea în afară. Chkalov a ales un semafor. (Ulterior, comisia de investigare a cauzelor dezastrului va stabili că o lovitură adusă platformei ar fi fost fatală pentru echipaj). Impactul aripii asupra semaforului a spart mașina în bucăți. Echipajul a fost aruncat în zăpadă. Au supraviețuit în mod miraculos. Revenind în fire din ceea ce înduraseră, Ivanov și Chkalov s-au bandajat unul pe celălalt și au mers pe jos la gara Vyalka.

Pe faptul accidentului aviatic a fost deschis un dosar penal. În timpul anchetei, echipajul a fost achitat. În cartea de zbor a lui V.P. Chkalov nr. 279, emis de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (GUGVF) la 10 iulie 1933, acest dezastru a fost înregistrat cu formularea: „Condițiile meteo sunt de vină”.

Niciun pilot nu va vorbi despre eșecurile sale, dar, se pare, chiar a vrut să povestească despre zborul sub pod. Cel mai probabil, Chkalov a vorbit despre zborul său cu o cantitate suficientă de fantezie, înlocuind adevărata scenă de acțiune cu una fictivă, mai spectaculoasă. Ceea ce se numește „povești otrăvite pe aerodrom”. Nu a fost dificil să schimbi podul peste Vyalka cu Troitsky. Fiecare aviator din acei ani știa despre zborurile fenomenale pe sub podurile Neva ale piloților de aviație navală Frida și Gruzinov.

APĂSAŢI: Propaganda sovietică a adunat o mulțime de minciuni, trimițând în uitare pe cei mai buni reprezentanți ai poporului nostru. Oricât m-aș strădui, nu am reușit să găsesc biografiile locotenentului de flotă G. A. Frid și ale căpitanului de stat major A. E. Gruzinov, designeri și piloți de testare remarcabili ai timpului lor, care au stat la originile nașterii aviației navale. Dar cel puțin o fotografie a lui G. A. Frida a reușit să fie găsită.

Pilot aviaţia navală G.DAR. Fridaîn avionul Curtis. Sevastopol

Preluat de aici: