Linea Circle della metropolitana di Mosca. Mosca
Metro Komsomolskaja. Mappa di Mosca. st. Kalanchevskaja. L'area delle tre stazioni. Schema della metropolitana di Mosca. Stazioni della metropolitana di Mosca
"Komsomolskaya" - stazione della linea della metropolitana di Mosca Circle
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Stazione della metropolitana Komsomolskaya - radiale, (linea Sokolnicheskaya)
La stazione è stata aperta il 15 maggio 1935 come parte della prima sezione di lancio della metropolitana di Mosca - Sokolniki - Park Kultury
Metro Komsomolskaja. st. Kalanchevskaja. L'area delle tre stazioni. Schema della metropolitana di Mosca. Stazioni della metropolitana sulla mappa di Mosca.
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Lo schema delle transizioni alla stazione della metropolitana Komsomolskaya
Mosca. Piazza della Stazione. Stazione della metropolitana Komsomolskaya. Come raggiungere la stazione dei treni. Dove si trova la stazione della metropolitana. Piano delle indicazioni stradali.
Metro Komsomolskaja. Mappa di Mosca. st. Kalanchevskaja. L'area delle tre stazioni. Schema della metropolitana di Mosca. Stazioni della metropolitana sulla mappa di Mosca.
In contatto con
Stazione della linea Koltsevaya della metropolitana di Mosca.
Storia
La prima stazione della metropolitana vicino a Leningradsky e alle stazioni ferroviarie era la stazione Komsomolskaya della linea Kirovsko-Frunzenskaya (Sokolnicheskaya), aperta nel 1935 come parte della prima tappa della metropolitana.
I piani originali della metropolitana di Mosca non includevano la Circle Line. Si prevedeva invece la realizzazione di linee "diametriche" con trasferimenti nel centro cittadino. Il primo progetto della Circle Line apparve nel 1934. Quindi è stato pianificato di costruire questa linea sotto il Garden Ring con 17 stazioni.
Posta dell'URSS, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0Secondo il progetto del 1938, si prevedeva di costruire una linea molto più lontana dal centro di quanto fosse stato costruito successivamente. Le stazioni previste erano Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Stalin Plant, Ostapovo, Hammer and Sickle Plant, Lefortovo, Spartakovskaya, Krasnoselskaya, Rzhevsky Station, Savelovsky Station, Dynamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kievskaya.
Nel 1941, il design della Circle Line fu cambiato. Ora doveva essere costruito più vicino al centro. Nel 1943 fu presa la decisione di costruire urgentemente la linea Koltsevaya lungo il percorso attuale per scaricare l'hub di interscambio "Okhotny Ryad" - "Piazza Sverdlov" - "Piazza della Rivoluzione".
La linea del cerchio divenne la quarta fase di costruzione. Nel 1947 si prevedeva di commissionare la linea in quattro sezioni: "Parco centrale della cultura e del tempo libero" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (poi fu fusa con la seconda sezione) e "Belorusskaya" - " Central Park of Culture and Leisure.
La prima sezione, Park Kultury - Kurskaya, fu aperta il 1 gennaio 1950, la seconda, Kurskaya - Belorusskaya, il 30 gennaio 1952 e la terza, Belorusskaya - Park Kultury, chiudendo la linea sul ring, - 14 marzo 1954 . Inizialmente era prevista la costruzione di tre vestiboli di Komsomolskaya, ma ne fu costruito solo uno. Insieme alla stazione è stato aperto il passaggio alla linea Sokolnicheskaya.
Architettura e decorazione
Atrio
All'estremità settentrionale della stazione c'è una scala che conduce ad una piccola anticamera a cupola. Nella cupola dell'arco, decorata con smalti dorati, si trova una stella rossa a cinque punte con raggi dorati divergenti in tutte le direzioni. Questa decorazione musiva è apparsa non prima degli anni '60. Un enorme lampadario a più binari è sospeso al centro dell'ingresso.
Un lungo e ampio corridoio conduce dall'androne al tunnel della scala mobile. Il tunnel della scala mobile, a sua volta, conduce al vestibolo terra, comune a entrambe le stazioni dell'hub. Questo vestibolo ha un volume ottagonale sotto una grande cupola.
La cupola è decorata con stucchi e bassorilievi figurati di trombettieri (autore G. I. Motovilov). Ci sono due lampadari sospesi a forma di lampadari da chiesa lungo l'asse della cupola e grandi lampade da terra in tutti gli angoli. Le pareti sono rivestite di marmo beige chiaro.
Il vestibolo combina la parte superiore di due tunnel di scale mobili di due stazioni, l'ingresso da piazza Komsomolskaya, l'uscita sulla piazza tra le stazioni Yaroslavsky e Leningradsky e l'ingresso dalla lobby sotterranea con i corridoi di entrambe queste stazioni.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 L'intero insieme architettonico si trova all'interno del padiglione di strada. È un grande edificio a due piani a forma di croce con due portici a sei colonne dal lato di piazza Komsomolskaya e con accesso ai binari delle stazioni ferroviarie di Leningradsky e Yaroslavsky dal lato opposto.
Da esso puoi anche andare alla piattaforma Kalanchevskaya della direzione Kursk della ferrovia di Mosca. Dal novembre 2007 l'ingresso attraverso le porte d'ingresso del padiglione è chiuso e avviene attraverso un passaggio sotterraneo sotto piazza Komsomolskaya. La volta interna del vestibolo sporge all'esterno con una grande cupola grigia. Questa cupola è coronata da un'alta guglia con una stella a cinque punte. La stella raffigura una falce e un martello.
sale di stazione
Il progetto ha utilizzato un rivestimento prefabbricato in ghisa, una lastra monolitica è stata utilizzata come vassoio. La lunghezza della sala d'atterraggio è di 190 metri, la larghezza della navata centrale è di 11 m (anziché 8 m, tipica delle stazioni di questo disegno), l'altezza della sala è di 9 m (invece dei caratteristici 5,5 m).
Secondo gli ultimi due indicatori, questa stazione è la più grande delle stazioni a colonne della metropolitana di Mosca. Nel 1952, insieme a P. D. Korin, l'architetto A. V. Shchusev ricevette postumo il Premio Stalin di secondo grado per il 1951 per l'architettura della stazione.
Katlenburg-Lindau, tedesco, CC BY 2.0 Architettonicamente, la stazione Komsomolskaya è l'apoteosi dello stile dell'impero stalinista, che si distingue per la sua grandiosità, pomposità, una combinazione di elementi di classicismo, stile impero e barocco di Mosca. Uno degli autori del progetto, A. Yu. Zabolotnaya, ha scritto che la stazione è stata concepita come uno degli snodi di trasporto più trafficati della città e come una sorta di porta di accesso a Mosca. Queste "porte" avrebbero dovuto formare le prime impressioni di Mosca.
Ci sono 68 colonne ottagonali alla stazione (il gradino è di 5,6 metri). I portici, che comprendono due file di colonne, sono collegati da graziosi archi. Tengono una trabeazione comune con cornicioni, che si estende per l'intera lunghezza della stazione. Sui cornicioni poggiano le fondamenta delle volte dei saloni centrali e laterali. La volta della sala centrale è una volta e mezza più alta di quelle laterali.
Il trionfo del popolo sovietico nella Grande Guerra Patriottica è il tema principale dell'architettura degli interni della stazione. La grandezza di questo tema patriottico si riflette nella grandiosità della costruzione spaziale della sala sotterranea, nella ricchezza della decorazione decorativa, nella luminosità del suo colore e del suo schema di illuminazione. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico di smalti e pietre preziose. Sono una visualizzazione del discorso di I. V. Stalin, pronunciato alla parata il 7 novembre 1941:
“La guerra che stai facendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta. Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov ti ispiri in questa guerra! Possa lo stendardo vittorioso del grande Lenin adombrarti!...”
I. V. Stalin
La volta è decorata con decorazioni in stucco bianco. Ai piedi della volta c'era una fila di cartigli a bassorilievo dorati su fondo rosso cremisi, realizzati secondo i modelli degli scultori S.V. Kazakov e A. M. Sergeev sul tema "Armi russe", successivamente sostituiti da mosaici. Allo stesso tempo, la cupola dell'androne di fronte al corridoio della scala mobile è stata sistemata con dei mosaici, questa affermazione di Stalin è stata scolpita su una lapide di marmo posta all'ingresso della sala della piattaforma.
Zac Allan, Pubblico Dominio Sei mosaici raffigurano Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin e Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldati e ufficiali sovietici vicino alle mura del Reichstag. Il loro autore è l'artista P. D. Korin. Altri due pannelli raffiguranti IV Stalin ("Victory Parade" e "Presenting the Guards Banner") furono sostituiti dopo che il culto della personalità di Stalin fu sfatato nel 1963. Prima di questo, questi pannelli sono stati ripetutamente "corretti" con la rimozione dei leader in disgrazia.
Inizialmente, il pannello "Presentare lo stendardo delle guardie" raffigurava Stalin che consegnava lo stendardo a un soldato e dietro di lui - V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. Il pannello "Victory Parade" raffigurava le stesse persone sul podio del Mausoleo, ai piedi del quale erano abbandonati gli stendardi fascisti. Nuovi pannelli raffigurano il discorso di V. I. Lenin alle Guardie Rosse e alla Patria sullo sfondo della Torre Spasskaya del Cremlino. Lo stesso Korin ha rifatto il pannello.
Anche il soffitto giallo è decorato con inserti in mosaico e stucchi. La sala è illuminata da enormi lampadari a più binari appesi tra i pannelli; le piattaforme sono illuminate da lampadari più piccoli.
Le colonne sono decorate con capitelli in marmo e rifinite con "gazgan" di marmo uzbeko chiaro, proprio come le pareti della stazione. Il pavimento è pavimentato con granito Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) rosso lampone. Le piattaforme dei binari sono rifinite con granito rosso Kapustinsky e rosa-rosso Klyosovsky. Un busto di V. I. Lenin è installato nel vicolo cieco della sala.
Transizione alla linea Sokolnicheskaya
La transizione inizia nel mezzo della sala. Ci sono due coppie di scale mobili che scendono in una spaziosa sala illuminata da un piccolo lampadario e da applique. Il passeggero entra quindi nella sala delle scale mobili attraverso un lungo corridoio curvo sotto la stazione.
Sulla parete un mosaico fiorentino su bozzetti di P. D. Korin raffigurante l'Ordine della Vittoria sullo sfondo di stendardi rossi e armi, incorniciato da una corona d'alloro intrecciata con un nastro di San Giorgio. Dal corridoio conduce una grande scala mobile a quattro corsie. Nella parte superiore c'è una sala circolare sotterranea con colonne con accesso all'estremità meridionale della linea Komsomolskaya Sokolnicheskaya. Dall'altro lato della sala circolare a colonne c'è l'uscita per la stazione ferroviaria di Kazansky.
La stazione in numeri
- Codice stazione - 070.
- Picchetto PK181+74.6.
- La profondità di posa è di 37 metri.
- Secondo i dati del 1999, il traffico passeggeri giornaliero attraverso le lobby era di 161.440 persone, il traffico passeggeri di trasferimento alla stazione Komsomolskaya della linea Sokolnicheskaya era di 104.300 persone. Secondo uno studio statistico del 2002, il traffico passeggeri della stazione era: all'ingresso - 119.000 persone, all'uscita - 110.900 persone.
- L'orario di apertura della stazione per i passeggeri è di 5 ore e 20 minuti (uscita per la stazione ferroviaria di Kazansky) e 5 ore e 30 minuti (uscita per le stazioni di Yaroslavsky e Leningradsky), orario di chiusura - 1:00.
- Orario del primo treno in transito in stazione:
Mikhail (Vokabre) Shcherbakov, CC BY-SA 2.0
Galleria fotografica
Informazioni utili
Komsomolskaja
Prende il nome dalla piazza Komsomolskaya, sotto la quale si trova.
Nel 1991 è stato proposto un progetto per cambiare il nome della stazione in Kalanchevskaya e nel 1992 in Three Stations, ma entrambi i progetti non sono stati implementati.
Orari di apertura
- Apertura: uscita per la stazione ferroviaria di Kazansky - 5:20, uscita per le stazioni ferroviarie di Yaroslavsky e Leningradsky - 5:30
- Chiusura: 1:00; 18:15-18:50 (lunedì-giovedì, ingresso dalle stazioni ferroviarie di Yaroslavsky e Leningradsky); 17:15-18:50 (venerdì, ingresso dallo stesso luogo)
Posizione
Sotto piazza Komsomolskaya tra le stazioni di Prospekt Mira e Kurskaya. Si trova nel territorio del distretto di Krasnoselsky del distretto amministrativo centrale di Mosca.
In strada:
Piazza Komsomolskaya, stazione ferroviaria Leningradsky, stazione ferroviaria Yaroslavsky, stazione ferroviaria Kazansky
Tipo
Stazione con colonne a tre volte profonde.
Architetti
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
AF Fokina
Stazione nella cultura
"Komsomolskaya" è menzionato nel libro "Old Man Hottabych" di L.I. Lagin, pubblicato nel 1955. Nell'edizione del 1938, al posto dell'allora inesistente "Komsomolskaya", viene menzionata la stazione "Stazione ferroviaria di Kiev".
“Entrarono nelle sale del terzo palazzo, che brillava di tale splendore che Volka rimase senza fiato:
- Perché, è un'immagine sputata della metropolitana! Bene, proprio alla stazione Komsomolskaya Koltsevaya!”
La stazione Komsomolskaya è menzionata nel romanzo post-apocalittico Metro 2033 di Dmitry Glukhovsky. Secondo il libro, la stazione faceva parte del Commonwealth of Stations della Circle Line, più comunemente chiamata Hansa. Gli abitanti di questa stazione, come quelli dell'intero Commonwealth, vivono del commercio e della riscossione dei dazi dai mercanti.
Trasporto ferroviario
Dal vestibolo settentrionale - uscita per le stazioni di Leningrado e Yaroslavl. La ferrovia Oktyabrskaya parte dalla stazione ferroviaria di Leningradsky, da Yaroslavsky - la direzione Yaroslavl della ferrovia di Mosca. Nelle vicinanze si trova anche la stazione Kalanchevskaya della direzione Kursk della ferrovia di Mosca.
Attraverso i passaggi al centro della sala - uscita alla stazione ferroviaria di Kazan. La direzione Kazan della ferrovia di Mosca inizia dalla stazione ferroviaria di Kazansky.
Trasporto pubblico di terra
La stazione di Komsomolskaya ha accesso a diverse fermate di trasporto pubblico:
- Ferma "Komsomolskaya sq. - Il negozio Moskovsky si trova in piazza Komsomolskaya. Qui fermano i tram numero 7, 13, 37, 50.
- Ferma "Komsomolskaya sq. - Il negozio Moskovsky si trova in piazza Komsomolskaya. Qui fermano gli autobus n. 40 e 122 e i filobus n. 14, 41.
- La fermata "Metro Komsomolskaya" si trova in piazza Komsomolskaya. L'autobus numero A si ferma lì.
- Ferma "Fabbrica" Bolshevichka "- Piazza Komsomolskaya". situato in via Kalanchevskaya. Qui fermano i filobus n. 22 e 88.
L'aspetto del Museo dei Decabristi è associato a un caso unico: una tenuta cittadina in rovina su Staraya Basmannaya è stata salvata da un potenziale erede. Sebbene la storia russa non sia stata delle più riuscite per gli antenati di Muravyov-Apostol, l'uomo d'affari svizzero e nobile russo considera la tenuta come il suo nido di famiglia. Christopher Muraviev-Apostol lo restaurò con i propri soldi e vi fondò un museo. Per questo passo senza precedenti, ha ricevuto - il primo a Mosca - il diritto di pagare un prezzo simbolico all'anno per l'affitto dei locali: un rublo per metro quadrato La tenuta è una casa nello stile del classicismo moscovita. Piano terra 298 mq. m con soffitti a volta e pavimenti in legno riproduce l'interno del XVIII secolo. C'è un'aula magna qui. Una solida scala conduce al secondo piano - antistante - dove si trova un ingresso, una dispensa, un ufficio, una camera da letto, due soggiorni, una sala da ballo e un ampio salone. È qui che si svolgono mostre e altri eventi culturali: qui sono stati esposti i reperti della casa d'aste Christie's, spazio che è diventato uno dei luoghi della Photobiennale.
La stazione Komsomolskaya della Circle Line è giustamente considerata una delle più belle stazioni della metropolitana di Mosca. Inoltre, è una soluzione unica e costruttiva.
Con alcune riserve, possiamo dire che il suo progetto è un ulteriore sviluppo delle prime stazioni a colonne della metropolitana di Mosca - linee Mayakovskaya e Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Prima di parlare di Komsomolskaya, voglio sottolineare brevemente la storia delle stazioni della colonna di Mosca e San Pietroburgo.
Mayakovskaya, aperta l'11 settembre 1938, divenne la prima stazione a colonne profonde a Mosca, nell'URSS e nel mondo in generale. È stato molto audace. In generale, nonostante l'eccellente progetto architettonico, si è rivelato molto complesso e dispendioso in termini di tempo nella costruzione.
Tenendo conto di tutte le difficoltà legate alla costruzione di una tale stazione a colonne, gli ingegneri hanno sviluppato un progetto più economico: la linea Paveletskaya Zamoskvoretskaya. Ma ahimè, la guerra iniziò, e il suo corso fece i propri aggiustamenti all'aspetto attuale della stazione. Fu inaugurato il 20 novembre 1943 in una forma molto semplificata: senza un atrio centrale e solo con una parte a traliccio (di fatto, una piccola sala di distribuzione) in prossimità dell'uscita per la città. Il fatto è che tutte le strutture metalliche del complesso di colonne sono rimaste a Dnepropetrovsk catturate dai tedeschi.
E solo dopo la guerra, a seguito della più complessa ricostruzione, durata quasi 10 anni senza interrompere la circolazione di treni e passeggeri, fu trasformata da due aule a colonna, che vediamo ora. La prima fase della ricostruzione fu aperta il 21 febbraio 1953 e tutti i lavori furono finalmente completati solo nell'aprile 1959! E in ricordo del progetto originale, ci è rimasto il vecchio sito vicino all'uscita della stazione.
La successiva stazione della colonna era la linea Kurskaya Koltsevaya, aperta il 1 gennaio 1950. Il progetto, da solo, si rivelò molto complesso e laborioso nella costruzione, e in seguito tali stazioni a colonna non furono più costruite.
Per la prima fase della metropolitana di Leningrado sono stati sviluppati due progetti unici di una colonna della stazione. Il primo si basa sull'esperienza delle già costruite Mayakovskaya e Paveletskaya. Lungo di essa furono costruite due stazioni: "Istituto Tecnologico" e "Baltico". Secondo il secondo progetto, è stata costruita la stazione di Kirovsky Zavod. Ciò che è più interessante, questo progetto, molto probabilmente, è servito come base per lo sviluppo della stazione della colonna di Mosca e San Pietroburgo alla fine ha seguito la propria strada, sviluppando il proprio tipo.
Uno svantaggio comune di tutti questi progetti (ad eccezione dello stabilimento di Kursk e Kirov) è la presenza di puntoni in una forma o nell'altra nell'arco della sala centrale. La necessità del suo dispositivo è determinata dalla differenza tra i distanziatori del tunnel centrale e laterale con le dimensioni esistenti delle loro campate.
Per risolvere questo problema, è stato sviluppato un progetto di stazione con una maggiore campata dell'arco centrale. Qui, grazie al rapporto accettato tra le campate del tunnel centrale ed esterno, è stato possibile ottenere un bilanciamento dei distanziatori e abbandonare i distanziatori superiori nell'arco centrale. Secondo questo progetto, come avrai intuito, è stata costruita la stazione Komsomolskaya della Circle Line.
È qui che si è conclusa la storia delle stazioni a colonna uniche realizzate secondo i singoli progetti. Dolorosamente, si sono rivelati costosi e laboriosi nella costruzione.
Sono tornati alle stazioni a colonna quasi 20 anni dopo, quando è stato progettato e costruito Kitay-gorod. È stata una svolta nel campo dell'edilizia e questo progetto è sopravvissuto con successo fino ad oggi (ad esempio, Dostoevskaya e Trubnaya sono stazioni migliorate di questo tipo). Ma tutto questo va oltre lo scopo di questa storia. Forse un giorno racconterò la storia di vari tipi costruttivi di stazioni, ma per ora torniamo all'anello di Komsomolskaya.
1. Questa è una stazione a colonna profonda costruita secondo un progetto individuale. Il rivestimento della stazione è realizzato in tubolare di ghisa ed è costituito da due anelli aperti di cunicoli di binario con un diametro esterno di 9,5 m e un arco intermedio sopraelevato di forma circolare con un diametro di 11,5 m, fondazioni per colonne.
Gallerie e metropolitane / Ed. Dott. tecnico. scienze, prof. V.G. Khrapova. - M.: Trasporti, 1989.
2. La larghezza delle piattaforme laterali (dal bordo della piattaforma all'asse della colonna) è di 2,8 m e la luce della sala intermedia tra gli assi delle colonne è di 11 m. livello dei tubi di supporto, sono stati installati puntoni metallici realizzati con trave a I n. 36.
Yu.A. Limanov Metropolitane. - M.: Trasporti, 1971.
3. L'aumento della luce dell'aula mediana e l'eliminazione dei controventi superiori ha consentito di aumentare notevolmente il volume e l'altezza della sala intermedia, con un effetto positivo sulla qualità del progetto architettonico della stazione.
Storia generale delle arti. Volume 6, libro due. Arte del XX secolo / a cura di B.V. Weimarn e Yu.D. Kolpinskij. - M.: Arte, 1966. ARTYX.RU : Storia delle arti.
4. La struttura in acciaio della stazione è costituita da una corsa superiore a doppia parete, colonne e scarpe. Le travi in relazione statica sono travi a sbalzo a sbalzo con lunghezza a sbalzo pari alla metà della campata, basate su pilastri a sezione scatolare con passo di 4,5 m lungo la lunghezza della stazione. Il peso di una sezione di una struttura metallica lunga 4,5 m è di 52,96 tonnellate e il peso totale dell'intera stazione è di circa 3.300 tonnellate Nella foto puoi vedere il processo di estrazione nel nucleo della sala centrale. Visti i volumi, in stazione è stato montato un escavatore. Puoi anche vedere l'intero complesso di colonne in tutto il suo splendore. E a sinistra, sullo sfondo, è visibile un tunnel laterale non smontato. In generale, il processo di costruzione non era diverso da.
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5. Alcuni lavori nella stanza di mezzo. Nella sala laterale è ben visibile il puntone dall'alto.
don_sergio
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6. Secondo una delle leggende, il progetto originale della stazione era con colonne molto spesse dopo la fine. Dicono che l'ingegnere abbia quasi aggredito l'architetto con i pugni, dicendo che ho impiegato tanto tempo a sviluppare la stazione per rendere le colonne il più sottili possibile, e tu hai nascosto tutto questo nel rivestimento. Di conseguenza, l'architetto ha rifatto il progetto e ora il rivestimento è pressato il più vicino possibile alla colonna.
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Foto di A. Stolyarenko, rivista dell'Unione Sovietica. 1951 #10. Grazie per la scansione don_sergio
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7. Assemblaggio di un pannello di mosaico in officina.
Dall'archivio della metropolitana di Mosca.
8. E ora alcune vecchie vedute della stazione dopo l'apertura.
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9. Prestare attenzione al cartello sopra la scala mobile.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
10. Questo è più un disegno che una fotografia.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
13. L'infosos non rovina la stazione con il suo aspetto!
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
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Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
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Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
17.
Metropolitana di Mosca / Ed. S. Iodlovich. - M.: Spark of Revolution, 1953.
19. Questa stazione evoca per me emozioni molto strane e contrastanti. Lo considero un capolavoro in termini di design, ma da un punto di vista architettonico schiaccia. Anche se il gusto e il colore, ovviamente.
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20. Il primo tunnel di scale mobili a quattro corsie a Mosca con un diametro di 11,5 metri.
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21. La dimensione del pendio è sorprendente. Se non sbaglio, lo stesso diametro è stato utilizzato nella costruzione dell'interscambio tra le stazioni di Prospekt Mira. Quindi hanno ridotto la distanza tra le macchine e sono stati in grado di posizionare 4 nastri in un tunnel con un diametro di 8,8 m.
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22. Pannello alla fine dell'atrio vicino alla piattaforma inferiore della scala mobile.
23. Avvicinati al corridoio dalle scale mobili alla stazione con pubblicità idiota.
24. Astuta organizzazione dei camminatori sotto i binari della stazione. Uno grande e due piccoli ai lati.
25. Il progetto della stazione è dedicato al tema della lotta del popolo russo per l'indipendenza. Il soffitto della stazione è decorato con otto pannelli a mosaico di smalti e pietre preziose. Sei di loro raffigurano Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin e Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov, soldati e ufficiali sovietici alle mura del Reichstag. Il loro autore è l'artista P. D. Korin.
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26. Ma il progetto della stazione fu censurato dopo che il culto della personalità di Stalin fu sfatato. A proposito a casa bianco mosco
: “Ecco la storia più divertente. Inizialmente, gli ultimi due pannelli a mosaico, "Presenting the Guards Banner" e "Victory Parade", realizzati dal grande artista Pavel Korin, si presentavano così: il primo raffigura Stalin che passa lo stendardo a un soldato (i suoi più stretti collaboratori stanno dietro il Generalissimo: Molotov, Beria, Kaganovich), e sul secondo - le stesse persone dell'élite del partito si sono schierate sul podio del Mausoleo, ai piedi del quale sono stati lanciati stendardi fascisti. Dopo che il compagno Beria perse fiducia e il compagno Malenkov lo prese a calci (una vera rima di quei tempi, mi disse un amico, il cui nonno una volta lavorava nell'NKVD), gli occhiali furono rimossi senza tante cerimonie dai pannelli di Korin. Poi venne il turno di Molotov e di altri fedeli falchi. Nel 1963, arrivò il momento di cambiamenti globali: al posto del "Presentare lo stendardo delle guardie", apparve "Il discorso di Lenin alle guardie rosse che vanno al fronte" e la "Sfilata della vittoria" si trasformò nel "Trionfo della vittoria". Korin, incaricato di preparare nuovi schizzi per la tavola, fece in modo che questa composizione includesse quanti più frammenti possibile dell'ex Parade. L'intero Politburo stalinista è semplicemente scomparso dall'immagine (il podio del Mausoleo ora si è rivelato vuoto) e in primo piano è apparsa una figura allegorica: la Patria con un ramo di palma del mondo e una falce e martello.
Pannelli a mosaico in fotografie separate: uno, due, tre, quattro, cinque, sei, sette e otto.
"Come sai, le composizioni a mosaico di Korin sulla Komsomolskaya sono collegate da un unico concetto: sono una visualizzazione letterale del discorso di Stalin, pronunciato il 7 novembre 1941: "La guerra che stai conducendo è una guerra di liberazione, una guerra giusta . Lascia che l'immagine coraggiosa dei nostri grandi antenati - Alexander Nevsky, Dmitry Donskoy, Kuzma Minin, Dmitry Pozharsky, Alexander Suvorov, Mikhail Kutuzov ti ispiri in questa guerra! Possa lo stendardo vittorioso del grande Lenin oscurarti! Per quei proletari che non si attengono alle metafore artistiche, il discorso del generalissimo è stato scolpito su una lapide di marmo che pendeva a destra delle scale. Ora ne rimangono solo dei fori imbrattati in modo storto.
27. In cornici figurate triangolari, che poggiano sulla base della volta e si elevano per un quarto del suo arco, sono raffigurati attributi militari: stendardi e armi (scudi, elmi, spade, squittii, moschetti, spadoni). Gli autori di queste immagini sono S. M. Kazakov e A. M. Sergeev.
Altri due ornamenti: uno e due.
28. A mio avviso, la stazione è sfortunata in quanto si trova sul piazzale delle tre stazioni, sebbene sia stata costruita appositamente per un grande flusso di passeggeri. Ora è cresciuto fino a 110 mila persone e tutta la bellezza della stazione è semplicemente persa in questo sfondo.
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29. E solo di notte, quando non c'è nessuno, puoi vedere tutto il suo splendore.
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30. Un'altra stazione è stata scelta dai borseggiatori della Circle Line. Quasi apertamente, escono in gruppo, svuotano i portafogli e si sentono completamente impuniti. La polizia alla stazione tradizionalmente non si preoccupa di questo.
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31. La profondità della stazione è di circa 37 metri.
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32. Dopo la partenza di massa dei treni notturni a lunga percorrenza dopo l'una del mattino, la stazione comincia finalmente a svuotarsi. Sì, e l'ingresso della metropolitana è finalmente chiuso.
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33. Frammento di attraversamento di una recinzione a traliccio.
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34. Lo scopo delle nicchie vicino alle scale è rimasto un mistero. Nella nicchia di destra era appesa una tavoletta con il discorso di Stalin. Ora c'è solo una targa commemorativa sulla stazione. E a sinistra, che si vede nella foto, non c'era niente.
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35. Uscita per le stazioni ferroviarie Leningradsky e Yaroslavsky. Penso che i distributori automatici di giornali dovrebbero essere buttati via.
36. Lo stesso androne. A sinistra della cabina di polizia c'è una porta poco appariscente. Dice che è una stanza della mamma e del bambino. In quale altro punto della metropolitana abbiamo questo?
37. Qui viene utilizzata la consueta smussatura a tre fili.
38. Cancello ermetico.
39. Si prevede che entro il 2015 la stazione realizzerà un'altra uscita per la città. Ma finora non sono stati eseguiti lavori di costruzione.
40. Trasferimento a Komsomolskaya-radialnaya e uscita alla stazione ferroviaria di Kazansky.
41. Naturalmente, poiché il distanziatore nella sala centrale è stato rimosso, il progetto della stazione ha solo beneficiato.
42. Komsomolskaya divenne una delle ultime opere di A. V. Shchusev, morto il 24 maggio 1949, molto prima dell'apertura della stazione. Il progetto è stato portato a termine dagli operai della sua officina.