A moszkvai metró körvonala. Moszkva
Komszomolszkaja metró. Moszkva térkép. utca. Kalancsevszkaja. Három állomás területe. A moszkvai metró sémája. Moszkva metróállomások
"Komsomolskaya" - a moszkvai metró körvonalának állomása
|
Komsomolskaya metróállomás - radiális, (Sokolnicheskaya vonal)
Az állomást 1935. május 15-én nyitották meg a moszkvai metró - Sokolniki - Park Kultury első indító szakaszának részeként.
Komszomolszkaja metró. utca. Kalancsevszkaja. Három állomás területe. A moszkvai metró sémája. Metróállomások Moszkva térképén.
|
Az átmenetek rendszere a Komsomolskaya metróállomáson
Moszkva. Állomás tér. Komsomolskaya metróállomás. Hogyan juthatunk el a vasútállomásra. Hol van a metróállomás. Útvonalterv.
Komszomolszkaja metró. Moszkva térkép. utca. Kalancsevszkaja. Három állomás területe. A moszkvai metró sémája. Metróállomások Moszkva térképén.
Kapcsolatban áll
A moszkvai metró Koltsevaya vonalának állomása.
Történelem
Az első metróállomás a Leningrádszkij és a vasútállomások közelében a Kirovsko-Frunzenskaya (Szokolnicseszkaja) vonal Komsomolskaya állomása volt, amelyet 1935-ben nyitottak meg a metró első szakaszának részeként.
A moszkvai metró eredeti tervei között nem szerepelt a Circle Line. Ehelyett a városközpontban "átmérőjű" vonalakat terveztek átszállással. A Circle Line első projektje 1934-ben jelent meg. Akkor ezt a vonalat a Garden Ring alatt tervezték megépíteni 17 állomással.
USSR Post, S. Pomansky, CC BY-SA 3.0Az 1938-as projekt szerint a központtól jóval távolabbi vonal megépítését tervezték, mint a későbbiekben. A tervezett állomások: Usachyovskaya, Kaluzhskaya Zastava, Serpukhovskaya Zastava, Sztálin Üzem, Ostapovo, Kalapács- és Sarlógyár, Lefortovo, Szpartakovskaya, Krasznoszelszkaja, Rzsevszkij állomás, Savelovszkij állomás, Dynamo, Krasnopresnenskaya Zastava, Kijev.
1941-ben a Circle Line kialakítása megváltozott. Most azt tervezték, hogy közelebb építik a központhoz. 1943-ban döntés született a Koltsevaya vonal sürgős megépítéséről a jelenlegi útvonalon az "Okhotny Ryad" - "Sverdlov Square" - "Forradalom tér" csomópont kirakodása érdekében.
A körvonal az építkezés negyedik szakasza lett. 1947-ben a vonalat négy szakaszban tervezték üzembe helyezni: "Kultúrális és Szabadidő Központi Park" - "Kurskaya", "Kurskaya" - "Komsomolskaya", "Komsomolskaya" - "Belorusskaya" (akkor összevonták a másodikkal szakasz) és a "Belorusskaya" - "Kultúra és Szabadidő Központi Parkja".
Az első szakaszt, a Park Kultury - Kurskaya szakaszt 1950. január 1-jén nyitották meg, a másodikat, a Kurszkaja - Beloruszszkaja szakaszt 1952. január 30-án, a harmadikat pedig a Belorusskaya - Park Kultury szakaszt, amely a vonalat a körben zárta, - 1954. március 14. . Eredetileg a Komszomolskaya három előcsarnokát tervezték építeni, de csak egy épült. Az állomással együtt megnyílt az átmenet a Sokolnicheskaya vonalra.
Építészet és dekoráció
Előcsarnok
Az állomás északi végén egy lépcső vezet egy kis kupolás előszobába. Az ív arany smalttal díszített kupolájában egy piros ötágú csillag látható, melynek arany sugarai minden irányban eltérnek. Ez a mozaik díszítés legkorábban az 1960-as években jelent meg. A bejárati folyosó közepén egy hatalmas, többsínes csillár van felfüggesztve.
A bejárattól hosszú és széles folyosó vezet a mozgólépcső alagútjához. A mozgólépcső alagútja pedig a földi előcsarnokba vezet, amely a csomópont mindkét állomásán közös. Ennek az előszobának nyolcszögletű térfogata van egy nagy kupola alatt.
A kupolát stukkó és trombitások alakos domborművei díszítik (szerző: G. I. Motovilov). A kupola tengelye mentén két függő csillár található templomi csillár formájában, és minden sarokban nagy állólámpa. A falakat világos bézs márvány borítja.
Az előcsarnok két állomás két mozgólépcső-alagútjának tetejét egyesíti: a Komszomolszkaja tér bejáratát, a Jaroszlavszkij és Leningrádi állomások közötti tér kijáratát, valamint a földalatti előcsarnokból nyíló bejáratot mindkét állomás folyosóival.
Glaue2dk, CC BY-SA 2.5 Ez az egész építészeti együttes az utcai pavilonban található. Ez egy nagy, kétszintes, kereszt alakú épület, két hatoszlopos karzattal a Komszomolszkaja tér felől, és a szemközti oldalról elérhető a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarok peronjai.
Innen a Moszkvai Vasút Kurszk irányú Kalanchevskaya platformjára is eljuthat. 2007 novembere óta a bejárat a pavilon bejárati ajtaján zárva van, és a Komszomolskaya tér alatti földalatti átjárón keresztül vezetik be. Az előszoba belső boltozata nagy szürke kupolával áll ki kívülről. Ezt a kupolát egy magas, ötágú csillaggal ellátott torony koronázza. A csillag sarlót és kalapácsot ábrázol.
állomás csarnokai
A tervezés előregyártott öntöttvas bélést használt, tálcaként monolit födémet használtak. A lépcsőház hossza 190 méter, a központi hajó szélessége 11 m (az ilyen kialakítású állomásokra jellemző 8 m helyett), a csarnok magassága 9 m (a jellemző 5,5 m helyett).
Az utolsó két mutató szerint ez az állomás a legnagyobb a moszkvai metró oszlopos állomásai közül. 1952-ben P. D. Korinnal együtt A. V. Shchusev építész posztumusz 1951-ben megkapta a másodfokú Sztálin-díjat az állomás építészetéért.
Katlenburg-Lindau, német, CC BY 2.0 Építészetileg a Komsomolskaya állomás a sztálinista birodalmi stílus apoteózisa, amelyet grandiózussága, pompája, a klasszicizmus, az empire stílus és a moszkvai barokk elemeinek kombinációja különböztet meg. A projekt egyik szerzője, A. Yu. Zabolotnaya azt írta, hogy az állomást a város egyik legforgalmasabb közlekedési csomópontjaként és egyfajta átjáróként tervezték Moszkva felé. Ezeknek a „kapuknak” kellett volna alkotniuk az első benyomásokat Moszkváról.
Az állomáson 68 nyolcszögletű oszlop található (a lépcsőfoka 5,6 méter). A két oszlopsort tartalmazó árkádokat kecses ívek kötik össze. Az állomás teljes hosszában húzódó, közös párkányokkal ellátott párkányzattal rendelkeznek. A központi és oldalcsarnok boltozatainak alapjai a párkányokon nyugszanak. A központi csarnok boltozata másfélszer magasabb, mint az oldalaké.
A szovjet nép diadala a Nagy Honvédő Háborúban az állomás belső építészetének vezető témája. Ennek a hazafias témának a nagyszerűsége a földalatti csarnok térfelépítésének grandiózus terjedelmében, a dekoratív díszítés gazdagságában, színvilágának és világítási sémájának fényességében tükröződik. Az állomás mennyezetét nyolc smalt és drágakő mozaiktábla díszíti. Ezek I. V. Sztálin beszédének vizualizációja, amelyet az 1941. november 7-i felvonuláson mondott:
„A háború, amit vívsz, felszabadító háború, igazságos háború. Hagyja, hogy nagy őseink - Alekszandr Nyevszkij, Dimitri Donskoy, Kuzma Minin, Dimitri Pozharsky, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov - bátor képe inspirálja Önt ebben a háborúban! A nagy Lenin győztes zászlaja árnyékoljon be!
I. V. Sztálin
A boltozatot fehér stukkó díszítés díszíti. A boltozat sarkainál karmazsinvörös alapon aranyozott domborműkartusok sorakoztak, amelyeket S. V. Kazakov és A. M. Szergejev szobrászok mintájára készítettek „Orosz fegyverek” témában, később mozaikokkal helyettesítve. Ezzel egy időben a mozgólépcső folyosója előtti bejárati csarnok kupoláját is mozaikokkal rakták ki, ezt Sztálin állítását a peroncsarnok bejáratánál elhelyezett márványtáblára faragták.
Zac allan, Public Domain Hat mozaik Alekszandr Nyevszkijt, Dmitrij Donszkijt, Kuzma Minint és Dmitrij Pozsarszkijt, Alekszandr Szuvorovot, Mihail Kutuzovot, szovjet katonákat és tiszteket ábrázol a Reichstag falai mellett. Szerzőjük P. D. Korin művész. Két további, I. V. Sztálint ábrázoló tábla („Győzelmi parádé” és „A gárda zászló bemutatása”) lecserélésre került, miután 1963-ban Sztálin személyi kultuszát leleplezték. Ezt megelőzően ezeket a paneleket többször „javították” a kegyvesztett vezetők eltávolításával.
Kezdetben a „Gárda zászló bemutatása” tábla azt ábrázolta, hogy Sztálin átadja a zászlót egy katonának, mögötte pedig V. M. Molotov, L. P. Beria, L. M. Kaganovich. A "Győzelmi parádé" tábla ugyanazokat az embereket ábrázolta a mauzóleum pódiumán, amelynek lábánál elhagyott fasiszta transzparensek voltak. Az új táblák V. I. Lenin Vörös Gárdához és az anyaországhoz intézett beszédét ábrázolják a Kreml Szpasszkaja tornya hátterében. Korin maga készítette újra a panelt.
A sárga mennyezet is mozaikbetétekkel és stukkóval díszített. A csarnokot a panelek között függő masszív, többsínes csillárok világítják meg; a peronokat kisebb csillárok világítják meg.
Az oszlopokat márványtőkék díszítik, és világos üzbég márvány "gazgan" díszítik, akárcsak az állomás falait. A padló málnavörös Kuznechninsky (Kaarlakhtinsky) gránit burkolatú. A pályaplatformok vörös Kapustinsky és rózsaszín-vörös Klyosovsky gránit bevonattal vannak ellátva. A terem zsákutcájában V. I. Lenin mellszobra áll.
Áttérés a Sokolnicheskaya vonalra
Az átmenet a terem közepén kezdődik. Két pár mozgólépcső vezet le egy kis csillárral és falikarokkal megvilágított tágas csarnokba. Az utas ezután az állomás alatti hosszú, íves folyosón keresztül bejut a mozgólépcső csarnokába.
A falon P. D. Korin vázlatai alapján készült firenzei mozaik, amely a Győzelem Rendjét ábrázolja piros transzparensek és fegyverek hátterében, amelyet Szent György szalaggal átszőtt babérkoszorú keretez. A hallból egy nagy négysávos mozgólépcső vezet. A tetején van egy földalatti, kör alakú oszlopos csarnok, ahonnan elérhető a Komsomolskaya Sokolnicheskaya vonal déli vége. A kör alakú oszlopos csarnok másik oldalán található a Kazanszkij pályaudvar kijárata.
Állomás számokban
- Állomáskód - 070.
- Picket PK181+74,6.
- A fektetési mélység 37 méter.
- Az 1999-es adatok szerint az előcsarnokokon áthaladó napi utasforgalom 161 440 fő, a Szokolnyicseszkaja vonal Komszomolszkaja állomására az átszálló utasforgalom 104 300 fő volt. Egy 2002-es statisztikai tanulmány szerint az állomás utasforgalma: a bejáratnál - 119 000 fő, a kijáratnál - 110 900 fő volt.
- Az állomás nyitva tartása az utasok számára 5 óra 20 perc (kijárat a Kazanszkij pályaudvarra) és 5 óra 30 perc (kijárat a Yaroslavsky és Leningradsky állomásokra), zárás időpontja - 1 óra.
- Az állomáson áthaladó első vonat menetrendje:
Mihail (Vokabre) Shcherbakov , CC BY-SA 2.0
Képgaléria
Hasznos információ
Komszomolszkaja
Nevét a Komszomolskaya térről kapta, amely alatt található.
1991-ben javaslatot tettek az állomás nevének Kalancsevszkaja-ra, 1992-ben Három állomásra történő megváltoztatására, de mindkét projektet nem hajtották végre.
Nyitvatartási idő
- Nyitás: kijárat a Kazanszkij pályaudvarra - 5:20, kijárat a Jaroszlavszkij és Leningrádi pályaudvarra - 5:30
- Zárás: 1:00; 18:15-18:50 (hétfő-csütörtök, belépés Jaroszlavszkij és Leningrád pályaudvarról); 17:15-18:50 (péntek, bejárat ugyanonnan)
Elhelyezkedés
A Komsomolskaya tér alatt a Prospekt Mira és a Kurskaya állomások között. Moszkva központi közigazgatási körzetének Krasnoselsky kerületének területén található.
Ki az utcára:
Komsomolskaya tér, Leningrádi pályaudvar, Jaroszlavszkij pályaudvar, Kazanszkij pályaudvar
típus
Állomás oszlopos három boltíves mély.
Építészek
A. V. Shchusev, V. D. Kokorin, A. Yu. Zabolotnaya, O. A. Velikoretsky
A. F. Fokina
Állomás a kultúrában
A "Komsomolskaya"-t L. I. Lagin "Old Man Hottabych" című könyve említi, amely 1955-ben jelent meg. Az 1938-as kiadásban az akkor még nem létező „Komszomolszkaja” helyett a „Kijev vasútállomás” állomás szerepel.
„Beléptek a harmadik palota termeibe, amely olyan pompával tündökölt, hogy Volka fellélegzett:
- Miért, ez egy köpködő kép a metróról! Nos, pont a Komszomolszkaja Kolcevaja állomáson!”
A Komszomolszkaja állomást Dmitrij Gluhovszkij Metro 2033 című posztapokaliptikus regénye említi. A könyv szerint az állomás a Commonwealth of Stations of the Circle Line része volt, amelyet közismertebb nevén Hansa-nak neveznek. Ennek az állomásnak a lakói a Nemzetközösség többi részéhez hasonlóan a kereskedelemből és a kereskedők vámszedéséből élnek.
Vasúti szállítás
Az északi előcsarnokból - kijárat a leningrádi és a jaroszlavli állomásra. Az Oktyabrskaya vasút a Leningrádi pályaudvarról indul, Jaroszlavszkijból - a moszkvai vasút jaroszlavli irányából. Szintén a közelben található a Moszkvai vasút Kurszk irányú Kalanchevskaya állomása.
A csarnok közepén lévő átjárókon keresztül - kijárat a kazanyi vasútállomásra. A moszkvai vasút kazanyi iránya a Kazanszkij pályaudvartól kezdődik.
Földi tömegközlekedés
A Komsomolskaya állomáson több tömegközlekedési megálló is elérhető:
- Állj meg "Komsomolskaya sq. - A Moskovsky üzlet a Komsomolskaya téren található. Ott állnak meg a 7-es, 13-as, 37-es, 50-es villamosok.
- Állj meg "Komsomolskaya sq. - A Moskovsky üzlet a Komsomolskaya téren található. A 40-es és 122-es autóbuszok, valamint a 14-es, 41-es trolibuszok megállnak.
- A "Metro Komsomolskaya" megálló a Komsomolskaya téren található. Ott áll meg az A számú busz.
- Állítsa le a "Gyár" Bolsevicska "- Komszomolskaya téren." a Kalanchevskaya utcában található. A 22-es és a 88-as trolibuszok ott állnak meg.
A Dekabristák Múzeumának megjelenése egyedülálló esethez kapcsolódik: a Staraya Basmannaya romos városi birtokát egy potenciális örökös mentette meg. Bár az orosz történelem nem volt a legsikeresebb Muravjov-Apostol ősei számára, a svájci üzletember és orosz nemes családi fészkének tekinti a birtokot. Christopher Muraviev-Apostol saját pénzéből restauráltatta és múzeumot alapított benne. Emiatt a példátlan lépésért Moszkvában elsőként kapott jogot arra, hogy a helyiségek bérléséért évi szimbolikus árat: rubelt négyzetméterenként fizessen A birtok egy moszkvai klasszicizmus stílusú ház. Földszint 298 nm. m boltíves mennyezettel és fapadlóval a XVIII. századi belső teret reprodukálja. Van itt egy előadóterem. Masszív lépcső vezet a második - első - emeletre, ahol előszoba, kamra, iroda, hálószoba, két nappali, bálterem és tágas hall található. Itt zajlanak a kiállítások és más kulturális események: itt mutatták be a Christie's aukciósház kiállításait, ez a tér a Photobiennale egyik helyszíne lett.
A Circle Line Komsomolskaya állomását jogosan tekintik a moszkvai metró egyik legszebb állomásának. Ráadásul egyedi és konstruktív megoldás.
Némi fenntartással azt mondhatjuk, hogy projektje a moszkvai metró első oszlopos állomásainak továbbfejlesztése - Mayakovskaya és Paveletskaya Zamoskvoretskaya.
Mielőtt a Komsomolskaya-ról beszélnék, szeretném röviden kiemelni Moszkva és Szentpétervár oszlopállomásainak történetét.
Az 1938. szeptember 11-én megnyitott Majakovszkaja lett az első mélyre fektetett oszlopállomás Moszkvában, a Szovjetunióban és általában a világon. Nagyon merész volt. Általánosságban elmondható, hogy a kiváló építészeti tervezés ellenére az építkezés nagyon összetettnek és időigényesnek bizonyult.
Figyelembe véve az ilyen oszlopállomás építésének minden nehézségét, a mérnökök egy gazdaságosabb projektet dolgoztak ki - a Paveletskaya Zamoskvoretskaya vonalat. De sajnos elkezdődött a háború, és annak lefolyása saját maga módosította az állomás jelenlegi megjelenését. 1943. november 20-án nyitották meg nagyon leegyszerűsített formában: központi csarnok nélkül, csak egy pilonrésszel (valójában egy kis elosztócsarnokkal) a város kijárata közelében. A helyzet az, hogy az oszlopfutó komplexum összes fémszerkezete a németek által elfogott Dnyipropetrovszkban maradt.
És csak a háború után, a legbonyolultabb rekonstrukció eredményeként, amely csaknem 10 évig tartott anélkül, hogy a vonatok és az utasok mozgását megszakította volna, kétcsarnokból oszlopossá alakították, amit most látunk. Az újjáépítés első ütemét 1953. február 21-én nyitották meg, és végül csak 1959 áprilisára fejeződött be az összes munka! És az eredeti projekt emlékére a régi hely maradt az állomás kijárata közelében.
A következő oszlopállomás a Kurskaya Koltsevaya vonal volt, amelyet 1950. január 1-jén nyitottak meg. A projekt önmagában nagyon bonyolultnak és munkaigényesnek bizonyult az építésben, és ezt követően már nem épültek ilyen oszlopállomások.
A leningrádi metró első szakaszához egy oszlopállomás két egyedi projektjét fejlesztették ki. Az első a már megépített Majakovskaya és Paveletskaya tapasztalatain alapul. Két állomás épült mellette: "Technológiai Intézet" és "Baltic". A második projekt szerint a Kirovsky Zavod állomás épült. Ami a legérdekesebb, ez a projekt valószínűleg a moszkvai oszlopállomás fejlesztésének alapjául szolgált, és a péterváriak végül a saját útjukat járták, saját típusukat kifejlesztve.
Mindezen projektek közös hátránya (a Kurszk és Kirov üzem kivételével) az, hogy a középső csarnok ívében ilyen vagy olyan támasztékok vannak. Készüléke iránti igényt a középső és oldalsó alagutak távtartóinak a meglévő fesztávolságukkal való eltérése okozza.
Ennek a problémának a megoldására egy állomástervet dolgoztak ki a középső ív megnövelt fesztávolságával. Itt a középső és a külső alagutak fesztávolságának elfogadott arányának köszönhetően sikerült elérni a távtartók kiegyensúlyozását és a felső távtartók elhagyását a középső ívben. Ennek a projektnek megfelelően, amint azt sejteni lehetett, megépült a Circle Line Komsomolskaya állomása.
Itt ért véget az egyedi projektek alapján készült egyedi oszlopállomások története. Fájdalmasan kiderült, hogy drágák és munkaigényesek az építőiparban.
Majdnem 20 évvel később tértek vissza az oszlopállomásokra, amikor Kitay-gorodot tervezték és építették. Ez áttörést jelentett az építőiparban, és ez a projekt a mai napig sikeresen fennmaradt (például a Dosztojevszkaja és a Trubnaja ilyen továbbfejlesztett állomások). De mindez meghaladja ennek a történetnek a kereteit. Talán egyszer elmesélem a különféle építő jellegű állomások történetét, de most térjünk vissza a Komsomolskaya-ringhez.
1. Ez egy egyedi projekt alapján épített mélyoszlopos állomás. Az állomás burkolata öntöttvas csőből készült, és két, 9,5 m külső átmérőjű vágányalagutak nyitott gyűrűjéből és egy 11,5 m átmérőjű megemelt, kör alakú középső ívből áll, oszlopalapozások.
Alagutak és metrók / Szerk. Dr. tech. tudományok, prof. V.G. Hrapova. - M.: Közlekedés, 1989.
2. Az oldalperonok szélessége (a peron szélétől az oszlop tengelyéig) 2,8 m, a középső csarnok fesztávja az oszlopok tengelyei között 11 m. az oldalalagutak bélése a a tartócsövek szintjén 36-os számú I-gerenda fém támasztékok kerültek beépítésre.
Yu.A. Limanov Metrók. - M.: Közlekedés, 1971.
3. A középső csarnok fesztávolságának növelése és a felső merevítők megszüntetése lehetővé tette a középső csarnok térfogatának és magasságának jelentős növelését, ami kedvezően hatott az állomás építészeti kialakításának minőségére.
Általános művészettörténet. 6. kötet, második könyv. század művészete / szerkesztette: B.V. Weimarn és Yu.D. Kolpinsky. - M.: Művészet, 1966. ARTYX.RU : Művészettörténet.
4. Az állomás acélszerkezete duplafalú felső pályából, oszlopokból és cipőkből áll. A statikai relációban lévő tartók két konzolos gerendák, amelyek konzolhossza a fesztáv felével megegyezik, az állomás hosszában 4,5 m-es lépcsős dobozszelvényű oszlopok alapján. A 4,5 m hosszú fémszerkezet egy szakaszának tömege 52,96 tonna, a teljes állomás össztömege pedig mintegy 3300 tonna A fotón a középső csarnok magjában látható a bányászat folyamata. Tekintettel a térfogatokra, egy kotrógépet szereltek fel az állomásra. A teljes oszlopfutó komplexum teljes pompájában is megtekinthető. Bal oldalon pedig a háttérben egy szétszedetlen oldalalagút látható. Általában véve az építési folyamat nem különbözött a.
.
5. Néhányan a középső szobában dolgoznak. Az oldalcsarnokban jól látható a támasz felülről.
don_sergio
.
6. Az egyik legenda szerint az állomás eredeti kialakítása a befejezés után igen vastag oszlopokkal készült. Azt mondják, a mérnök kis híján ököllel támadta az építészt, mondván, annyi időt töltöttem az állomás fejlesztésével, hogy minél vékonyabbak legyenek az oszlopok, és mindezt a burkolatba rejtetted. Ennek eredményeként az építész újraírta a projektet, és a burkolatot a lehető legközelebb nyomták az oszlophoz.
.::kattintható::.
Fotó: A. Stolyarenko, Szovjetunió magazin. 1951 #10. Köszönöm a szkennelést don_sergio
.
7. Mozaik panel összeállítása a műhelyben.
A Moszkvai Metrostroy archívumából.
8. És most néhány régi nézet az állomásról a megnyitó után.
.
9. Ügyeljen a mozgólépcső feletti táblára.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
10. Ez inkább rajz, mint fénykép.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
13. Az infosos nem rontja el az állomást a megjelenésével!
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
15.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
16.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
17.
Moszkvai metró / Szerk. S. Iodlovich. - M.: A forradalom szikrája, 1953.
19. Ez az állomás nagyon furcsa és egymásnak ellentmondó érzelmeket vált ki belőlem. Tervezési szempontból remekműnek tartom, de építészeti szempontból zúzós. Bár az íze és a színe persze.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
20. Az első négysávos mozgólépcső-alagút Moszkvában, 11,5 méter átmérőjű.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
21. A lejtő mérete elképesztő. Ha nem tévedek, a Prospekt Mira állomások közötti csomópont építésénél ugyanazt az átmérőt használtuk. Ezután csökkentették a gépek közötti távolságot, és 4 szalagot tudtak elhelyezni egy 8,8 m átmérőjű alagútban.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
22. Panel a bejárati folyosó végén, a mozgólépcső alsó peronja közelében.
23. A mozgólépcsőktől az állomás felé vezető folyosót idióta reklámmal kell megközelíteni.
24. Sétálók ravasz szervezése az állomási vágány alatt. Egy nagy és két kicsi az oldalán.
25. Az állomás kialakítása az orosz nép függetlenségi harcának témája. Az állomás mennyezetét nyolc smalt és drágakő mozaiktábla díszíti. Hat közülük Alekszandr Nyevszkijt, Dmitrij Donszkijt, Kuzma Minint és Dmitrij Pozsarszkijt, Alekszandr Szuvorovot, Mihail Kutuzovot, szovjet katonákat és tiszteket ábrázol a Reichstag falainál. Szerzőjük P. D. Korin művész.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
26. De az állomás tervezését cenzúrázták, miután Sztálin személyi kultuszát leleplezték. Arról itthon mosco fehér
: „Íme a legszórakoztatóbb történet. Kezdetben a nagy művész, Pavel Korin által készített utolsó két mozaiktábla, a "Gárda zászló bemutatása" és a "Győzelmi parádé" így nézett ki: az első Sztálin átadja a transzparenst egy katonának (legközelebbi munkatársai állnak mögötte) a Generalissimo: Molotov, Berija, Kaganovics ), a másodikon pedig a pártelit ugyanazon személyei sorakoztak fel a mauzóleum pódiumán, amelynek lábánál fasiszta transzparenseket dobtak fel. Miután Berija elvtárs elvesztette az önbizalmát, és Malenkov elvtárs megrúgta (igazi akkori rigmus volt, mesélte egy barátom, akinek a nagyapja egykor az NKVD-ben dolgozott), a szemüveget ünnepély nélkül levették Korin paneleiről. Aztán Molotov és más hűséges sólymok sora következett. 1963-ban eljött a globális változások ideje: a „Gárda zászló bemutatása” helyett megjelent „Lenin beszéde a frontra induló vörös gárdákhoz”, a „győzelmi parádé” pedig a „győzelem diadala” lett. Korin, akit arra utasítottak, hogy készítsen új vázlatokat a tabló számára, ezt a kompozíciót úgy készítette el, hogy a lehető legtöbb töredéket tartalmazza az egykori parádé. Az egész sztálini Politikai Hivatal egyszerűen eltűnt a képről (a mauzóleum emelvénye most üresnek bizonyult), és egy allegorikus alak jelent meg az előtérben: a Szülőföld a világ pálmaágával, sarlóval és kalapáccsal.
Mozaikpanelek külön fényképeken: egy, kettő, három, négy, öt, hat, hét és nyolc.
„Mint tudod, a Korin mozaikkompozícióit a Komszomolszkaján egyetlen fogalom köti össze – Sztálin 1941. november 7-i beszédének szó szerinti megjelenítése: „A háború, amit vívsz, felszabadító háború, igazságos háború. . Hagyja, hogy nagy őseink bátor képe - Alekszandr Nyevszkij, Dmitrij Donszkij, Kuzma Minin, Dmitrij Pozharszkij, Alekszandr Szuvorov, Mihail Kutuzov inspiráljon ebben a háborúban! A nagy Lenin győztes zászlaja beárnyékoljon téged! Azon proletárok számára, akik nem ragaszkodnak a művészi metaforákhoz, a generalissimo beszédét egy márványtáblára faragták, amely a lépcsőtől jobbra függött. Most már csak ferdén elkenődött lyukak maradtak belőle.
27. Háromszög alakú, a boltozat alapjára támaszkodó, ívének negyedére emelkedő keretekben katonai attribútumok – transzparensek és fegyverek (pajzsok, sisakok, kardok, nyikorgók, muskéták, széles kardok) láthatók. A képek szerzői S. M. Kazakov és A. M. Szergejev.
Még két dísz: egy és kettő.
28. Véleményem szerint az állomás nem szerencsés, mivel három állomás négyzetében található, pedig kifejezetten nagy utasforgalomra építették. Mára 110 ezer emberre nőtt, és az állomás minden szépsége egyszerűen elveszett ennek a háttérnek a fényében.
.::kattintható::.
29. És csak éjszaka, amikor nincs senki, láthatod minden pompáját.
.::kattintható::.
30. Egy másik állomást választottak a Körvonal zsebtolvajai. Szinte nyíltan, csoportokban lógnak, kibelezve a pénztárcákat, és teljesen büntetlennek érzik magukat. Az állomás rendőrei ezzel hagyományosan nem törődnek.
.::kattintható::.
31. Az állomás mélysége körülbelül 37 méter.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
32. A távolsági éjszakai vonatok hajnali egy utáni tömeges indulása után az állomás végre ürülni kezd. Igen, és végre bezárják a metró bejáratát.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
33. Rácsos kerítésátkelő töredéke.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
34. A lépcsők melletti fülkék rendeltetése rejtély maradt. A jobb oldali fülkében egy tábla lógott Sztálin beszédével. Most már csak egy emléktábla van az állomásról. A bal oldalon pedig, ami a fotón is látszik, nem volt semmi.
Tapéta: 1024x768 | 1280x1024 | 1280x800 | 1366x768 | 1440x900 | 1600x1200 | 1680x1050 | 1920x1080 | 1920x1200
35. Kijárat a Leningrádi és Jaroszlavszkij pályaudvarokra. Szerintem az újságautomatákat ki kell dobni.
36. Ugyanaz az előszoba. A rendőrboksztól balra egy nem feltűnő ajtó. Azt írja, hogy anya és baba szoba. Hol van még ez a metróban?
37. Itt a szokásos hárommenetes ferde élt használjuk.
38. Hermetikus kapu.
39. A pályaudvar várhatóan 2015-re újabb kijáratot épít a városba. Eddig azonban nem végeztek építési munkákat.
40. Transzfer a Komsomolskaya-radialnaya felé és kijárat a Kazanszkij pályaudvarra.
41. Természetesen, mivel a központi csarnokból eltávolították a távtartót, az állomásprojekt csak profitált.
42. A Komsomolskaya A. V. Shchusev egyik utolsó munkája lett, aki 1949. május 24-én, jóval az állomás megnyitása előtt halt meg. A projektet műhelyének dolgozói fejezték be.