A Millau Viadukt a bolygó legmagasabb hídja, itt az úttest 270 méteres magasságban van a föld felett. A hídpillérek magassága 244,96 m, a legnagyobb árboc hossza 343 m. A szerkezet 36 000 tonna acélra épül. Ily módon gyönyörű híd három rekordot döntött meg egyszerre, és megszerezte a Nemzetközi Út- és Hídépítési Szövetség díját.
A Millau Viadukt Dél-Franciaországban (Millau városának közelében) található, és a Tarn folyó völgyén halad át. A megemelt kereszteződés az A 75-ös autópálya része, és Párizsból a Földközi-tengerbe vezet, így a legrövidebb és leggyorsabb utat biztosít Béziers városába.
A rövidített útvonalon az utazás fizetős, 4,6 és 33 euró között mozog, a szállítás típusától és az évszaktól függően. Egy személygépkocsival történő utazás 9,1-7,3 euróba kerül.
A Millau híd teljes hossza 2460 m, szélessége 32 m - négy sávos. A viadukt 20 km sugarú félkör alakú. Az építményt hét betonoszlop tartja, amelyek közül a legmagasabb csaknem 20 méterrel magasabb, mint a híres Eiffel-torony. Az autókat egy speciális, tartós képernyő védi a széltől. A hídátkelőhelyen legfeljebb 90 km/h sebességgel szabad haladni.
1987-ben kezdődött a szóbeszéd arról, hogy szükség van egy parancsikon létrehozására Millau környékén. Már akkoriban forgalmasak voltak a tengerhez vezető utak. 1996-ban megszületett a végső döntés egy több nyílású ferdekábelhíd megépítéséről, majd 2001-ben Norman Foster és Michel Virlajo építészek elkezdték megvalósítani projektjüket.
Három évvel később, 2004 decemberében üzembe helyezték a viaduktot. Összesen mintegy 400 millió eurót költöttek az építkezésre.
A gyors építkezés ellenére a Millau híd a legszigorúbb biztonsági követelményeknek is megfelel. Mindegyik támasztékot külön-külön fejlesztették ki, nemcsak a terhelést, hanem a telepítési helyet is figyelembe véve egy összetett tájban.
A burkolathoz speciális útalapot használtak - egy speciálisan kifejlesztett aszfaltbeton összetételt, amely ellenáll a deformációnak és nem igényel gyakori javításokat, amelyet nehéz egy viadukton elvégezni.
A mérnökök minimális élettartamot határoztak meg a Millau Viadukt számára - 120 év. A létesítmény folyamatos felügyelet alatt áll, és ütemezett karbantartáson esik át. A viadukt állapotának figyelésére érzékelőket szereltek fel. A mérnökök folyamatosan figyelik az érzékelő jeleit.
A híd megjelenése csodálatra méltó - stílusos és modern, a gyönyörű Tarn-völgy felett lebeg. Már most is a világ egyik csodájának tartják. Fotó viadukt díszíti szuvenír termékek, és a turisták kifejezetten azért érkeznek ide, hogy saját szemükkel értékeljék az épület méretét és megcsodálják szép táj a világ legmagasabb hídjáról nyílik.
A Millau viadukt (Millau, különböző forrásokban különböző módon. francia Le Viaduc de Millau) az a világ legmagasabb hídja. Franciaországban található, Millau kisváros közelében. Ezen a tartományi városon haladt keresztül az Észak-Franciaországot a délivel összekötő autópálya. Nyáron pedig, az ünnepek alatt, amikor nagy autóáradat tartott északról a déli part felé és Spanyolország felé, Millau egyszerűen belehalt a forgalmi dugókba. A város kirakodása érdekében úgy döntöttek, hogy a forgalmat a Tarn folyó völgyében átengedik a hídon. A Millau Viaduct nyerte a legjobb projekt versenyét...
A jóváhagyott projekt szerint a Tarn völgyében 7 pillért kellett volna felszerelni. A tetejükre szállítóvászont helyeznek el, és pilonokat szerelnek fel, amelyek a srácok segítségével segítenek a támaszoknak egyensúlyban tartani a vászont.
Az építkezés 2001. október 16-án kezdődött. Az építőknek pedig nagyszerű munkát kellett végezniük. Ennek a szerkezetnek a hossza 2460 méter, szélessége - 32 méter. A támaszok közül a legnagyobb magassága 245 méter, a ráépített pilonnal együtt - 343 méter, ami közel 20 méterrel magasabb!
A támasztékok megépítéséhez 200 ezer tonna betonra és 16 ezer tonna fémerősítésre volt szükség. Ezek a pillérek támasztják alá az autópályát, 40 000 tonna súlyú, körülbelül akkora, mint egy nagy óceánjáró, és 7 pilont, amelyek mindegyike 700 tonna.
Maga a szállítószalag kerete fémből készült. De nem lehetett hatalmas, nehéz fémtömböket a támasztékok magasságába emelni. Ezért úgy döntöttek, hogy a keretet a hidat összekötő magasságokra szerelik fel, és vezetők segítségével a viadukt tartóira tolják.
A feladat egyszerűsítése érdekében a hídtámaszok közé további ideiglenes fémtámaszokat állítottak fel (a képen, piros).
A szállítóvászon mindkét oldalról támasztékokra került. Amikor pedig a váz két oldala 2 pillér között találkozott egymással közel 300 méteres magasságban a híd teljes hosszát, 2460 métert kettesben leküzdve, az eltérésük 1 cm-nél kisebb volt!!!
A keret tetejére csaknem 10 ezer tonna aszfaltot fektettek le, pilonokat szereltek fel és 154 burkolatot húztak le. Miután a híd átment a 900 tonnás terhelési próbán, 3 évvel az építkezés megkezdése után, 2004. december 14-én került sor a Millau Viadukt ünnepélyes megnyitójára.
477 millió dollárt költöttek ennek a csodálatos hídnak az építésére. Márpedig a járművek fizetett utazása (és ez nyáron napi 50 ezer autó) hamarosan minden költséget megtérít.
Csodáljuk csak meg az emberiség eme teremtményét.
Valószínűleg nincs olyan ember, aki ne látott volna vagy hallott volna erről az egyedülálló és gyönyörű hídról, de nekem nincs az egész világon. Hogy kicsit érdekeljen, közelítsük meg a témát a másik oldalról, nézzük meg ennek a szerkezetnek a felépítésének folyamatát.
Franciaország ipari világának egyik fő csodája nyugodtan a világhírű Millau hídhoz köthető, amely egyszerre több lemez tulajdonosa. A Tar folyó hatalmas völgyén átnyúló óriási hídnak köszönhetően biztosított a zavartalan és nagy sebességű közlekedés Franciaország fővárosából, Párizsból Béziers kisvárosába. Sok turista, aki meglátogatja a világ legmagasabb hídját, gyakran felteszi magának a kérdést: „Miért kellett egy ilyen drága és műszakilag bonyolult hidat építeni, amely Párizsból a nagyon kicsi városba, Beziersbe vezet?”. A helyzet az, hogy Beziersben van ez a rengeteg oktatási intézmények, elit magániskolák és egy átképző központ magasan kvalifikált szakemberek számára.
Ezekbe az iskolákba és főiskolákba rengeteg párizsi lép be, valamint Franciaország más nagyvárosainak lakosai, akiket vonz a Béziers-i oktatás elitizmusa. Beziers városa ráadásul mindössze 12 kilométerre található a meleg Földközi-tenger festői partjától, amely természetesen szintén évente több tízezer turistát vonz a világ minden tájáról.
A Pont Millau, amely méltán tekinthető a mérnökök és építészek csúcsának, Franciaország egyik legérdekesebb látnivalójaként népszerű az utazók körében. Egyrészt csodálatos kilátás nyílik a Thar-völgyre, másrészt a modern fotósok egyik kedvenc tárgya. A csaknem két és fél kilométer hosszú és 32 méter széles Millau-híd fotói, amelyeket a legjobb és legnevesebb fotósok készítettek, számos irodaházat és szállodát díszítenek nemcsak Franciaországban, hanem szerte az Óvilágban.
A híd különösen fantasztikus látvány, amikor felhők gyülekeznek alatta: ebben a pillanatban úgy tűnik, mintha a viadukt a levegőben lebegne, és nincs alátámasztása. A híd talajszint feletti magassága a legmagasabb pontján alig haladja meg a 270 métert. A Millau Viadukt kizárólag a 9-es számú országos út tehermentesítése céljából épült, amelyen a szezonban folyamatosan hatalmas torlódások alakultak ki, és a Franciaországban utazó turisták, valamint a kamionsofőrök órákig voltak kénytelenek tétlenül állni a forgalmi dugókban. .
Mint fentebb említettük, az A75-ös autópálya részét képező híd Párizst és Beziers városát köti össze, de meglehetősen gyakran használják az autósok, akik Spanyolországból és Dél-Franciaországból utaznak az ország fővárosába. Érdemes megjegyezni, hogy a "felhők felett szárnyaló" viadukton való áthaladás fizetős, ami nem befolyásolja népszerűségét a járművezetők és az ország egyik leglátogatottabb vendégei körében. elképesztő csodák ipari világ.
A legendás Millau Viaduktot, amelyről minden önmagát tisztelő hídépítő ismer, és amelyet az egész emberiség technológiai fejlődésének mintájának tartanak, Michel Virlajo és a briliáns építész, Norman Foster tervezte. Azok számára, akik nem ismerik Norman Foster munkásságát, tisztázni kell, hogy ez a tehetséges angol mérnök, akit Nagy-Britannia királynője lovaggá ütött és báróvá ütött, nemcsak újraalkotta, hanem számos új, egyedi megoldást is bevezetett a berlini Reichstagba. . Igényes munkájának, pontosan ellenőrzött számításainak köszönhető, hogy Németországban szó szerint újjáélesztették az ország fő szimbólumát a hamvakból. Természetesen Norman Foster tehetsége a Millau Viaduktot a világ egyik modern csodájává tette.
6
A világ legmagasabb közlekedési artériájának kialakításában az Egyesült Királyságból érkezett építész mellett a híres Eiffel műhelyt tömörítő Eiffage nevű csoport vett részt, amely Párizs egyik fő látványosságát tervezte és építette. Általánosságban elmondható, hogy Eiffel és irodájának alkalmazottai tehetsége nemcsak Párizs, hanem egész Franciaország "névjegykártyáját" emelte ki. Az Eiffage csoport, Norman Foster és Michel Virlajo párhuzamosan tervezte a Pont Millau-t, amelyet 2004. december 14-én avattak fel.
Már 2 nappal az ünnepi esemény után végighajtottak az első autók az A75-ös autópálya végállomásán. Érdekesség, hogy a viadukt építésének első követ 2001. december 14-én tették le, és 2001. december 16-án kezdték meg a nagyszabású építkezést. Nyilvánvalóan az építők azt tervezték, hogy a híd nyitásának időpontjával egybeessen az építkezés megkezdésének időpontjával.
A legjobb építészek és mérnökök egy csoportja ellenére a világ legmagasabb közúti hídjának megépítése rendkívül nehéz volt. Összességében még két híd található bolygónkon, amelyek Millau felett helyezkednek el a földfelszín felett: a Colorado államban található Royal Gorge híd az USA-ban (321 méterrel a föld felett) és a kínai híd, amely összeköti a Siduhe folyó két partját. . Igaz, az első esetben egy hídról beszélünk, amelyen csak gyalogosok léphetnek át, a másodikban pedig egy viaduktról, amelynek tartói egy fennsíkon helyezkednek el, és magasságuk nem hasonlítható össze a tartóoszlopokkal és oszlopokkal. Millau. Ezen okok miatt tartják a francia Millau hidat a legbonyolultabb kialakításúnak és a legmagasabb autóhídnak a világon.
Az A75-ös végállomás egyes pillérei a "vörös fennsíkot" és a Lazarka-fennsíkot elválasztó szurdok alján találhatók. Ahhoz, hogy a híd teljesen biztonságos legyen, a francia mérnököknek minden egyes támasztékot külön kellett kifejleszteniük: szinte mindegyik különböző átmérőjű, és egyértelműen meghatározott terhelésre tervezték. A híd legnagyobb támasztékának szélessége a tövénél közel 25 métert ér el. Igaz, azon a helyen, ahol a támaszték az úttesthez kapcsolódik, átmérője érezhetően szűkül.
A projektet kidolgozó munkásoknak és építészeknek számos nehézséggel kellett szembenézniük az építési munkák során. Először is meg kellett erősíteni azokat a helyeket a szurdokban, ahol a támasztékok helyezkedtek el, másodszor pedig meglehetősen sok időt kellett fordítani a vászon egyes részeinek, tartóinak és pilonjainak szállítására. Csak azt kell elképzelni, hogy a híd fő támasztéka 16 szakaszból áll, mindegyik súlya 2300 (!) tonna. Kicsit előretekintve szeretném megjegyezni, hogy ez az egyik rekord a Millau-hídhoz tartozik.
9
Természetesen még nem léteznek a világon olyan járművek, amelyek a Millau-híd oszlopainak ilyen masszív részeit szállíthatnák. Emiatt az építészek úgy döntöttek, hogy a támasztékok egy részét részletekben szállítják (persze ha szabad így). Mindegyik darab körülbelül 60 tonnát nyomott. Elképzelni is nehéz, hogy mennyi idő alatt szállítottak ki az építők 7 (!) pillért a hídépítési területre, és nem számítva, hogy minden pillérhez tartozik egy kicsivel több mint 87 méter magas pilon, amelyhez 11 pár nagy erejű srácok kötődnek.
Azonban nem az építőanyagok helyszínre szállítása az egyetlen nehézség, amellyel a mérnökök szembesültek. A helyzet az, hogy a Tar-folyó völgyét mindig is zord éghajlat jellemezte: forróság, amelyet gyorsan átütő hideg váltott fel, éles széllökések, meredek sziklák - csak egy kis része annak, amit a fenséges francia viadukt építőinek meg kellett tenniük. legyőzni. Hivatalos bizonyítékok vannak arra, hogy a projekt fejlesztése és számos tanulmány valamivel több mint 10 (!) évig tartott. A Pont Millau építési munkái ilyen nehéz körülmények között, mondhatni rekordidő alatt fejeződtek be: az építtetőknek és egyéb szolgálatoknak 4 évbe telt, hogy életre keltsék Norman Foster, Michel Virlajo és az Eiffage csoport építészeinek tervét. .
A Millau híd burkolata, akárcsak maga a projekt, innovatív: a drága fém vásznak deformációjának elkerülése érdekében, amelyet a jövőben meglehetősen nehéz lesz javítani, a tudósoknak egy ultramodern aszfaltbeton formulát kellett feltalálniuk. A fémlemezek meglehetősen erősek, de tömegük az egész gigantikus szerkezethez képest jelentéktelennek nevezhető ("csak" 36 000 tonna). A bevonatnak meg kellett védenie a vásznat a deformációtól ("puhának" lennie), ugyanakkor meg kellett felelnie az európai szabványok összes követelményének (ellenállnia a deformációnak, hosszú ideig kell használni javítás nélkül, és megakadályoznia kellett az úgynevezett "eltolódásokat"). Még a legmodernebb technológiák sem képesek rövid időn belül megoldani ezt a problémát. A híd építése során közel három éven keresztül alakult az útpálya összetétele. A Millau-híd aszfaltbetonját egyébként a maga nemében egyedülállónak ismerik el.
Pont Millau – éles kritika
A hosszú tervfejlesztés, a jól körülhatárolt megoldások és az építészek nagy nevei ellenére a viadukt megépítése kezdetben éles kritikákat váltott ki. Általánosságban elmondható, hogy Franciaországban minden építkezést élesen kritizálnak, emlékezzünk legalább a Sacré-Coeur-bazilikára és a párizsi Eiffel-toronyra. A viadukt építését ellenzők szerint a híd megbízhatatlan lesz a szurdok alján lévő eltolódások miatt; soha nem térül meg; az ilyen technológiák alkalmazása az A75-ös autópályán indokolatlan; az elkerülő út csökkenti a turisták számát Millau városába. Ez csak egy kis része azoknak a szlogeneknek, amelyeket az új viadukt építésének lelkes ellenzői a kormánynak címeztek. Meghallgatták őket, és minden, a nyilvánossághoz intézett negatív felhívásra hiteles magyarázatot adtak. A méltányosság kedvéért megjegyezzük, hogy az ellenzők, akik között befolyásos egyesületek is voltak, nem nyugodtak meg, és a híd építése alatt szinte végig folytatták tiltakozásukat.
Pont Millau – forradalmi megoldás
A leghíresebb francia viadukt megépítése a legóvatosabb becslések szerint nem kevesebb, mint 400 millió euróba került. Ezt a pénzt természetesen vissza kellett adni, így a viadukton való áthaladás fizetőssé vált: a kis Saint-Germain falu közelében található az a pont, ahol ki lehet fizetni az „utazást a modern ipar csodáján keresztül”. Csak az építésére több mint 20 millió eurót költöttek. A fizetőkabin hatalmas fedett előtetővel rendelkezik, amely 53 óriási gerendát vett igénybe. A „szezonban”, amikor az autók áramlása a viadukt mentén meredeken megnövekszik, további sávokat használnak, amelyek egyébként az „ellenőrző ponton” 16. Ezen a ponton van egy elektronikus rendszer is, amely lehetővé teszi a nyomon követést. a hídon lévő autók száma és űrtartalma. Az Eiffage-koncesszió egyébként mindössze 78 évig tart majd, pontosan ennyi időt szánt az állam a csoportnak a kiadások fedezésére.
Valószínűleg még az Eiffage építésére fordított összes pénzt sem lehet visszaadni. A csoport ilyen kedvezőtlen pénzügyi előrejelzéseit azonban iróniával szemléli. Először is, az "Eiffage" messze nem szegény, másodszor a Millau-híd újabb bizonyítékként szolgált szakemberei zsenialitásáról. Egyébként az a szóbeszéd, hogy a hidat építő cégek veszítenek, nem más, mint fikció. Igen, a hidat nem az állam költségén építették, de 78 év után, ha a híd nem hoz nyereséget a csoportnak, Franciaország köteles lesz kifizetni a veszteségeket. De ha „Eiffage-nek 78 évnél hamarabb sikerül 375 millió eurót keresnie a Millau Viadukton, akkor a híd ingyenesen az ország tulajdonába kerül. A koncessziós időszak a fent említettek szerint 78 évig tart (2045-ig), de a cégcsoport 120 év garanciát vállalt fenséges hídjára.
A négysávos Millau Viadukt nem éri meg az "égig érő" árakat, ahogy azt sokan gondolják. Egy autó áthaladása a viadukton, amelynek fő tartójának magassága magasabb, mint maga az Eiffel-torony (!) És csak valamivel alacsonyabb, mint az Empire State Building, mindössze 6 euróba kerül (7,70 euró a "szezonban") . De a teherszállító kéttengelyes autók esetében a viteldíj 21,30 euró lesz; háromtengelyes - majdnem 29 euró. Még a motorosoknak és a viadukton robogóval közlekedőknek is fizetniük kell: a Millau hídon való utazás költsége 3 euróba és 90 eurócentbe kerül.
A Millau Viadukt híd nyolc nyílású acél útalapot tartalmaz, amelyet nyolc acéloszlop támaszt meg. Az úttest tömege 36 000 tonna, szélessége - 32 méter, hossza - 2460 méter, mélysége - 4,2 méter. Mind a hat középső nyílás hossza egyenként 342 méter, a két külső nyílás hossza pedig egyenként 204 méter. Az út enyhe, 3%-os lejtős, a déli oldalról észak felé ereszkedik, 20 km-es sugarú görbülete a jobb rálátás érdekében. A járművek mozgása minden irányban két sávban történik. Az oszlopok magassága 77-246 méter között mozog, az egyik leghosszabb oszlop átmérője a tövénél 24,5 méter, az úttest közelében tizenegy méter. Minden alap tizenhat részből áll. Az egyik szakasz tömege 2230 tonna. A szakaszokat a helyszínen, különálló részekből állították össze. A szakasz minden egyes részének tömege hatvan tonna, tizenhét méter hosszú és négy méter széles. Minden támasznak 97 méter magas pilonokat kell támasztania. Először az oszlopokat szerelték össze, amelyek ideiglenes támasztékokkal voltak együtt, majd a vászon egyes részei emelők segítségével mozgatták a támasztékok mentén. Az aljzatokat műholdakról irányították. A vásznak négy perc alatt hatszáz millimétert mozdultak meg.
18
27
A Millau-híd a legmagasabb híd, amelyen autók közlekednek, természetesen vannak magasabbak is, például Colorado államban, de csak gyalogosok közlekedhetnek rajta, vagy Kínában a Sidukh folyón, de a támasztékok egy fennsíkon helyezkednek el, amely szintén a föld felett van. Ezért ha őszintén nézzük, akkor Millau a legmagasabb a maga 270 méterével.
Az ilyen magasságok nem maradhattak észrevétlenül, ezért sok turista érkezik erre a helyre, hogy fényképet készítsen a csodálatos hídról. Különösen lenyűgözőnek tűnik, ha a Thar-völgyben köd van, és akkor a híd úgy tűnik, hogy szárnyal felette. Egy ilyen látvány valóban lélegzetelállító.
Miért épült Millau?
Úgy tűnik, hogy a Millau viadukt hídja a Thar-völgy felett szárnyal.
Sokan csodálkoznak azon, hogy miért épült ilyen hatalmas híd ezen a területen. Nem vezet egyikhez sem nagy városok, de összeköti Párizst és Beziers kisvárosát. Kiderült, hogy bár kicsi a város, számos elit oktatási intézmény található.
Párizsból és más francia városokból ide jön minden olyan diák, aki elitképzésre vágyik. Ráadásul Beziers nagyon közel van a Földközi-tengerhez, így elég nagy a város felé tartó emberáradat.
Korábban minden ebbe az irányba mozgó autós a 9-es számú főúton haladt. A nagy tömegek miatt azonban ott gyakran torlódások alakultak ki. A turisták nem tudtak időben megérkezni úticéljukhoz, a kamionsofőrök nem tudtak árut szállítani, a diákoknak nem jutott idejük a tanulásra – mindenki órákra hatalmas forgalmi dugókban ragadt.
Miyónak köszönhetően most már szabad az út. Időben elintézheti a dolgokat. Nem szabad azonban elfelejteni, hogy a Millau-i átjáró nem ingyenes, és olvassa el lent, hogy mennyibe kerül a hídon való utazás.
A híd építése és nehézségei
A híd építése előtt végzett vizsgálatok egyes források szerint 10 évig tartottak. Ez idő alatt Norman Foster főépítész Michel Virlajóval és az Eiffage csoporttal közösen szinte tökéletes hídtervet tudott alkotni. Az Eiffage egyébként magában foglalja az Eiffel műhelyt is, amely a fő párizsi attrakciót tervezte és építette.
Pontosan három évig dolgoztak a Milhaudon. Az építkezés 2001. december 14-én kezdődött, és ugyanazon a napon, csak 2004-ben fejeződött be. Ez idő alatt a fejlesztőknek sok nehézséget kellett leküzdeniük.
A legalapvetőbb a hídtámasztékok kialakítása és felszerelése. Mindegyik támasz külön lett kifejlesztve, mindegyik más hosszúságú, súlyú és átmérőjű, a legnagyobb támasz 25 méteres alappal rendelkezik.
Nagy gondok adódtak a szállításukkal. Például a legnagyobb támasznak 16 része van, amelyek mindegyike legalább 2300 tonnát nyom. Nyilvánvaló, hogy lehetetlen volt a teljes támasztékot a hídra szállítani. Ezért részenként kellett szállítani. Sok időbe és erőfeszítésbe került. Összesen 7 támasz található, ezen kívül pilonok és sok egyéb dizájnelem is található a hídon.
A fejlesztők nehézségei azonban ezzel nem értek véget. A Millau hidat a fémszerkezetek deformációja fenyegette, amelyek nemcsak nagyon drágák, de nehezen pótolhatók is.
Ezért a projekten dolgozó csapatnak új formulát kellett kitalálnia az aszfaltbetonhoz. A bevonatot úgy tervezték, hogy megvédje a vásznat a deformációtól és megfeleljen más szabványoknak. Ennek eredményeként sikerült kifejleszteni a maga nemében egyedülálló aszfaltbetont, amelyen az autósok hajtanak.
A gondosan átgondolt projekt és a legkeményebb munka ellenére nem mindenkinek tetszett az ötlet. Élesen bírálták a Millau hidat, demonstrációkat rendeztek, amelyek célja az építkezés leállítása volt. Kevesen hittek a projekt sikerében. És még akkor is, amikor a hidat elkezdték építeni, és már pénzt fektettek bele, voltak emberek és szervezetek, akik minden eszközzel megpróbálták megakadályozni az építését.
Sikeres a hídprojekt vállalkozásként? Az idő megmutatja
A Pont Millau a legmagasabb híd, amelyen autók közlekednek.
Most, hogy a Millau-híd már megépült, újabb nehézséggel kellett szembenézniük a fejlesztőknek. A híd nem állami tulajdonban van, az "Eiffage" pénzéből épült, de a francia kormány mindössze 78 évet adott ezeknek a költségeknek a megtérülésére. És mellesleg 400 millió eurót költöttek el!
Ezért az autósoknak 7,7 eurót, a kamionoknak 21,3 eurót, a motorosoknak 3 eurót, a gyalogosoknak pedig jelképes 90 centet kell fizetni.
A céget azonban meg lehet érteni, az ilyen költségeket nehéz megtéríteni, főleg egy ilyen vonal esetében, és mindez annak ellenére, hogy magára az Eiffage hídra 120 évre adták a garanciát. De ha megnézzük, ezt a projektet nem profitszerzés céljából fejlesztették ki, hanem azért, hogy erősítsék a híres cég imázsát, amely immár nem csak az Eiffel-toronyról lehet híres.
Millau Viadukt híd – VIDEÓ
A Millau Viadukt híd a világ legmagasabb közlekedési hídja, egyik pillére 341 méter magas – valamivel magasabb, mint az Eiffel-torony, és csak 40 méterrel alacsonyabb, mint az Empire State Building. A híd 7 pilléren áll. A híd teljes hossza 2460 m, szélessége 32 m. Nézze meg, hogyan épült a Millau híd.
http://youtu.be/SdhGM3N4CXY
Örülünk, ha megosztod barátaiddal: megtekintés: 23 / Vlagyimir 2009. október 29-énMillau viadukt (Millau) R. A le Viaduc de Millau egy felvonós közúti híd, amely a Tarn folyó völgyén halad át Millau város közelében, Dél-Franciaországban (Averon megye). A híd az A75-ös út utolsó összekötője, amely nagy sebességű forgalmat biztosít Párizsból Clermont-Ferrandon keresztül Beziers-ig.
Millau viadukt
Hivatalos neve Le Viaduc de Millau
Scope Highway
Átkel a Tarnon
Helyszín Millau - Cressel
Építési típus Felvonós közúti híd
Teljes hossza 2460 m
A híd szélessége 32 m
Nyitás dátuma 2004
A hídprojekt szerzői Michel Virlojo francia mérnök, aki a világ második leghosszabb ferdekábeles hídjának, a Normandia hídnak a projektjéről ismert, valamint Norman Foster angol építész, aki egyben a 2009-es repülőtéri projektek szerzője is. Hongkong és a berlini Reichstag épületének helyreállítása. A viaduktot a francia kormány és az Eiffage csoport (egy francia tervező cég, amely magában foglalja az Eiffel-tornyot építő Gustave Eiffel műhelyeit) koncessziós szerződése alapján hozták létre. A koncessziós szerződés futamideje 78 év.
A híd legalacsonyabb pontján keresztezi a Tarn-völgyet, összekötve a Larzac-fennsíkot a Vörös-fennsíkkal, és a Nagy-fennsík Natúrpark belső kerülete mentén halad. Ez a világ legmagasabban fekvő közlekedési hídja, egyik oszlopának magassága 341 méter – valamivel magasabb, mint az Eiffel-torony, és csak 40 méterrel alacsonyabb, mint az Empire State Building. A hidat 2004. december 14-én, a forgalom számára 2004. december 16-án adták át ünnepélyesen.
Három világrekord
A világ legmagasabb mólója: a P2 és P3 móló 244,96 és 221,05 méter magasan meghaladta a Tulle és Verrieres viadukt korábbi francia rekordját (141 m), valamint a Kochertal viadukt (Németország) nemrég felállított világrekordját, amely 181 magas. méter.
A pilonos mólóhíd magasságának világrekordja: a P2 móló fölé magasodó pilon magassága eléri a 343 métert.
A világ legmagasabb útfelülete: 270 m-rel a talaj felett a legmagasabb ponton. A világ legmagasabb hídjának számító egyesült államokbeli Colorado-i Royal Gorge Bridge (321 m) vászna csak a Millau Viaduktot haladja meg, ott viszont Arkansast átszelő gyaloghidakról beszélünk.
Millau viadukt
A viadukt egy ferdekábeles híd, melynek hossza 2460 m.
Körülbelül 270 méteres magasságban keresztezi a Tarna völgyét.
A 32 m széles útalap négy sávos (irányonként két sáv) és két pótsávval rendelkezik.
A viadukt 7 pilléren áll, melyek mindegyikét 87 m magas pilonok koronázik (11 pár kábel csatlakozik hozzájuk).
A 20 km-es görbületi sugár lehetővé teszi a járművek számára, hogy pontosabb útvonalat kövessenek, mintha egyenes lenne, és a viaduktnak a soha véget nem érő illúzióját kelti.
Jellemzők
Hossza 2 460 m
Szélesség 32 m
A maximális magasság 343 m, azaz 20 m-rel magasabb, mint az Eiffel-torony
Az úttest maximális magassága körülbelül 270 m a talaj felett
A legnagyobb támaszték magassága 245 m
A legkisebb támasz magassága 77,56 m
Tartók száma 7 (a támasz négy, 15 m mély és 5 m átmérőjű kútban áll)
Az építkezés 400 millió euróba került
Koncessziós futamidő 78 év (3 év építés és 75 év üzemeltetés)
120 év garancia
Útalap
A viadukt teljes tömegéhez képest igen könnyű fémlemeze hozzávetőlegesen 36 000 tonna hosszú és 32 m széles, 8 fesztávú. A hat középső fesztáv egyenként 342 m, a két külső fesztáv pedig 204 m. A vászon 173 központi keszonból áll, az építmény igazi gerincéből, amelyhez szorosan forrasztják az oldalfedélzeteket és az extrém keszzonokat. A központi keszonok 4 m széles és 15-22 m hosszú, 90 tonna össztömegű szakaszokból állnak.Az útalap egy fordított repülőgépszárny alakú, hogy kevésbé legyen kitéve a szélnek.