Danas ćemo razgovarati o veoma važnoj temi, naime, ko ima pravo da reguliše saobraćaj i da ga kontroliše, ali kao što razumete, postoji razlika između kontrole i regulacije i na to želim da vam skrenem pažnju. Često moram da se bavim nedolično ponašanje neke putne službe koje su bez ikakvog razloga, kotrljajući asfalt u blizini privatne kuće, odjednom potpuno neopravdano blokirale ceo put i počele regulisati saobraćaj, a na moje iznenađenje svi vozači su pokleknuli i vodili se uputama nekih potpuno lijevih krila ljudi koji nisu imali nikakve veze sa putnim službama, a još više, nisu imali pravo i dozvolu da blokiraju put na naznačenom mjestu, a prema pravilima o takvim radnjama treba obavijestiti ljude.
I tako ćemo shvatiti koja je razlika između pojmova.
Saobraćaj se može regulisati zakonom:
- Redovni i vanštabni policijski službenici;
- Vigilantes;
- Dežurstvo na željezničkom prelazu;
- Zaposleni u službi održavanja cesta;
- Zaposlenici vojne saobraćajne policije (možete ih razlikovati po specijalnoj opremi);
U slučaju regulacije, ove osobe treba da imaju jedan od sljedećih atributa u svojim rukama:
- Wand;
- Disk sa crvenim signalom ili sa ugrađenim retroreflektorom;
- Crveni lantern;
- potvrdni okvir;
Uputstva ovih osoba su obavezna za sve vozače bez izuzetka, svi se moraju pridržavati ovih uputstava.
Zapamtite da regulisati saobraćaj znači obavljati aktivnosti koje osiguravaju organizaciju saobraćaja. Na primjer, rastaviti i razumjeti ovaj koncept koncept regulatora će nam pomoći.
Rukovodilac saobraćaja je lice koje je na propisan način dato odgovarajućim ovlašćenjima koja mu daju pravo da reguliše saobraćaj davanjem posebnih znakova utvrđenih ovim Pravilima. Kontrolor saobraćaja mora biti obučen u uniformu i imati prepoznatljivu značku ili odgovarajuću opremu. Regulatori su policajci i službenici vojno-automobilske inspekcije, u ovu kategoriju spadaju i zaposleni u službama održavanja puteva koji dežuraju samo na željezničkim prelazima ili trajektni prijelazi i to samo u vršenju službene dužnosti.
Ko ima pravo da kontroliše pravila saobraćaja?
Lica koja imaju pravo vršenja kontrole saobraćaja su samo službenici saobraćajne policije, kao i okružni policijski inspektori. Ali i pripadnici drugih policijskih službi mogu vršiti kontrolu saobraćaja, ali samo ako se stvore posebni planovi. Takođe, ove policijske jedinice imaju pravo da zajedno sa saobraćajnom policijom izvršavaju postavljene zadatke koji su u direktnoj vezi sa sprovođenjem javnog reda i mira i bezbjednošću drugih (ali se takve radnje obavljaju samo uz dozvolu načelnika interne policije). poslovi).
Ako sve stavite na svoje mesto i objasnite jednostavnim riječima, tada policijski službenik, koji nije uposlenik saobraćajne policije, ima pravo da preusmjeri vaše kretanje i zaustavi vas. Ali on nema apsolutno nikakva prava da provjerava imate li stvari koje su obavezne za vozača, na primjer, aparat za gašenje požara, a ovaj službenik, koji nije službenik saobraćajne policije, nema pravo sastavljati protokol o upravni prekršaj, na ruskom jeziku da vas kaznim (ali kao i uvijek postoji izuzetak, pojavljuje se u slučaju posebnih planova). Samo u slučaju posebnih planova, običan policajac dobija ovlašćenja koja uveliko proširuju njegove mogućnosti i on više ne može samo da reguliše saobraćaj, već ga i kontroliše.
Takođe, ako policijski službenik ima ovlašćenje da kontroliše saobraćaj, onda je i on, kao i običan saobraćajni policajac, dužan da se predstavi prilikom zaustavljanja automobila i kontakta sa vozačem, jer vozač ima puno pravo da zna ko ga je zaustavio i da li je ovaj službenik ima i policijska ovlaštenja za kontrolu saobraćaja. Uostalom, česti su slučajevi kada je običan zaposlenik nastavnog osoblja ili samo osoba u uniformi ili bilo koji zaposlenik privatnog obezbjeđenja uzeo palicu i otišao da prati poštivanje saobraćajnih pravila.
Problem današnjih vozača je u tome što mnogi misle da ako neko nosi uniformu, onda ima pravo da vas zaustavi i proveri dokumentaciju ili uradi neku radnju za koju nije ovlašćen. Uvek ako osetite kvaku, zamolite zaposlenog da pokaže službenu legitimaciju, jer je na prvi zahtev dužan da je predoči i pita da li ima ovlašćenja saobraćajnog policajca i, što je najvažnije, u slučaju odbijanja da predoči sertifikat, on za vas postaje samo vukodlak u uniformi i lako mozete nazvati "02" i prijaviti da vas je osoba u vidu policajca zaustavila na toj i takvoj deonici puta i ne pokazuje zvanicnu legitimaciju.
Nadam se da sam vam dovoljno u potpunosti otkrio suštinu problema, jer je u naše vrijeme jednostavno znati svoja prava kako ne biste postali žrtva zloupotrebe ovlasti. Želim vam sreću na putevima!
19. Opšte dužnosti kontrolora saobraćaja. Odgovornosti pod posebnim uslovima.
Adjuster podređeni načelniku ili (kada sam završi zadatak) osoba koja ga je stavila lo . Osim njih, niko nema pravo da daje instrukcije kontroloru saobraćaja u vezi sa njegovim radom, da ga smijeni sa dužnosti. Njegove zahtjeve i signale koje daje moraju striktno poštovati svi kojima su upućeni.
Kontrolor saobraćaja je odgovoran za prolazak kolona u pravom smjeru i, stalno na mjestu koje mu je naznačeno, dužan je:
znati koristiti palicu kontrolora saobraćaja, signalne zastavice, signalnu lampu;
jasno davati signale, propuštati samo onu vrstu vojne opreme i vozila koja su dozvoljena za kretanje ovim putem strogo u pravcu koji je ukazao načelnik ispostave, u utvrđenom redoslijedu, omogućava nesmetan prolazak komandnih vozila, vozila opremljenih posebnom signalizacijom uređaji i znakovi;
odmah preduzeti mjere za otklanjanje zastoja u saobraćaju;
poznaju identifikacione oznake kolona;
pažljivo posmatrati saobraćaj i stanje u zoni kontrolnog punkta, zahtijevati od vozača da se pridržavaju saobraćajnih pravila i pridržavaju se mjera maskiranja;
u slučaju kršenja saobraćajnih pravila od strane vozača, zaustaviti sama sljedeća vozila, zapisati njihove brojeve i prijaviti načelniku pošte,
znati stanje puta u zoni svog položaja, dostupne obilaznice, mjesta mogućih skloništa, servisne tačke, nazive najbližih naselja i udaljenost do njih, lokaciju komandanta mjesta;
upozoravaju, ako je potrebno, čelnike kolona, starešina vozila i vozače na red i karakteristike saobraćaja na putu, na teška i opasna mjesta na njemu;
prilikom napada na stub poduzeti mjere za odbijanje napada.
Za pratnju kolona u uslovima ograničenog vidljivost (noću, u magli, snježnoj mećavi), kao i na područjima gdje možete izgubiti smjer kretanja (pri obilaznicama uništenih dionica puteva pri prolasku kroz kontaminirana područja, velika naselja i sl.), ako je potrebno, iz sastava kontrolnih punktova isticati se provodnici.
Kondukter mora:
znati rutu zadanu za kretanje kolona i njene karakteristike
dočeka kolonu koja mu je naznačena i povede je traženom rutom.
Šefovima saobraćajnih kontrolnih mjesta i kontrolorima saobraćaja i komandantu odjeljenja za komandu puta kojima su podređeni izdaje se posebna potvrda utvrđenog obrasca.
20. Savremeni vojni pokret i njegove karakteristike.
Svake godine sve više automobila i drumskih vozova kreće na puteve u zemlji. Značajno povećanje intenziteta i brzine saobraćaja, kao i povećanje udjela veoma teških i velikih kamiona u prometu, naglo je zakomplikovalo situaciju na putevima i postavilo problem organizacije i upravljanja saobraćajem kao jedan od najvažnijih za poboljšanje efikasnosti korišćenja drumskog saobraćaja i smanjenje broja saobraćajnih nezgoda.(nesreća).
Prilikom projektovanja i izgradnje puteva sve više se uzimaju u obzir zahtjevi za sigurnost saobraćaja. U oblastima masovnog drumskog saobraćaja stvaraju se najnapredniji autoputevi kao što su autoputevi sa višetračnim saobraćajem, proširene ivice puteva; traže se posebni premazi kako bi se osiguralo maksimalno prianjanje guma s površinom puta; putevi su pažljivo obeleženi i opremljeni svetlim, jasno vidljivim signalnim uređajima i putokazima.
Duž autoputeva u izgradnji stvaraju se komunikacijske linije sa okružnim skretnicama koje imaju pristup jedinicama za održavanje puteva, medicinskim ustanovama, punktovima tehničke pomoći i organima Državne automobilske inspekcije (GAI). Mnogi službeni automobili, taksi automobili, policijski automobili, hitne službe i kola hitne pomoći opremljeni su radiotelefonskim komunikacijama.
Preduzete mjere doprinose boljoj organizaciji saobraćaja i smanjenju broja saobraćajnih nezgoda.
Saobraćaj na vojnim autoputevima razlikuje se od saobraćaja na putevima u mirnodopskim uslovima.
Ako se saobraćaj na putevima u mirnodopskim uslovima sastoji od kamiona i automobila, onda dalje WAD se kreće u jezgro nominalni teretni transport u kolonama, uključujući i značajan posebno mjesto zauzimaju specijalna teška vozila kontejneri i teški drumski vozovi .
Vojni putevi se pripremaju za vojno kretanje. WAD je put pripremljen za vojni pokret zheniya s raspoređenim za njegov rad, oporavak i tehničko pokriće snaga i sredstava drumskih trupa.
Kolone trupa i pozadina marširaju po redoslijedu marša koji je utvrdila komanda. marš - Ovo je grupisanje snaga i sredstava stvoreno za kretanje u kolonama.
On mora da obezbedi :
brzina kretanja,
brzo raspoređivanje u slučaju neprijateljskog napada,
najmanju ranjivost na oružje za masovno uništenje i neprijateljske zračne udare,
sposobnost brzog manevrisanja,
održavanje čvrste interakcije unutar kolone,
spašavanje snaga osoblja i očuvanje opreme,
održavanje dobrog upravljanja.
Najvažnija karakteristika vojnog pokreta na vojnim autoputevima je njegova stubasta konstrukcija . Pojedinačni automobili se kreću duž VAD-a, spajajući se sa kolonama automobila, ili se kombinuju u zasebne kolone potrebnog sastava.
Dakle, za transport materijalnih sredstava kretanje je tipično u kolonama voda i čete, u kojima je 30-50% automobila sa prikolicom i drumskim vozovima.
Trupe marširaju pretežno noću, u sastavu njihovih kolona, dio automobila sa prikolicom je 15-25%. Međutim, ovi konvoji mogu sadržavati teške, glomazne poluprikolice sa tenkovima, vučene artiljerijske sisteme na motornim vozilima i raketne bacače.
Karakteristike saobraćaja građevinskih i restauratorskih dijelova veliki je udio teških kamiona i specijalnih vozila, prisustvo prikolica raznih tipova, uključujući i teške.
Prosječna dužina automobilske kolone u preduzeću, ovisno o utvrđenim udaljenostima, iznosi nekoliko kilometara. Ako iz bilo kojeg razloga dođe do kašnjenja na ruti, čak i za kratko vrijeme, razmaci između kolona mogu se toliko smanjiti da se na RAD-u formira kontinuirani tok.
Akumulacije vozila na VAD-u postaju dobra meta za neprijatelja, posebno kada se koriste visokoprecizno oružje. Ali i bez zastoja, s povećanjem intenziteta saobraćaja, vremenski razmaci između kolona su toliko mali da je svaki neorganizirani izlazak kolona jedinica (odsjeka) u VAD praktički isključen ili dovodi do dezorganizacije općeg poretka kretanja.
Načelnici kolona postavljaju se za komandante jedinica ili starešine jedinice iz čijih vozila se kolona formira.
Vojni pokret je pod velikim uticajem pogled na neprijatelja , koja će nastojati da uništi najvažnije putne objekte kako bi izazvala prekide saobraćaja i porazila trupe i vozila koja prolaze putevima. Iskustvo lokalnih ratova i vojnih vježbi koje su u toku pokazuju da u uslovima savremenog rata na VAD može doći do centara masovnog uništenja, poplava, požara, opasnih radioaktivnih, hemijskih i bakterioloških kontaminacija, a na VAD-u do putnih jedinica i mnogih objekata. može biti izložen stalnim napadima diverzantskih i izviđačkih grupa neprijatelja.
Kao rezultat uticaja neprijatelja, kapacitet puteva može biti značajno smanjen, dok se istovremeno može povećati obim saobraćaja. U tim uslovima, za dalje kretanje trupa i transporta, uz rad na neposrednoj pripremi i restauraciji, povećava se uloga operacije VAD.
Za kontrolu saobraćaja na vojnim autoputevima organizovana putna komandna služba . Neposredna organizacija saobraćaja na VAD-u povjerena je komandantima jedinica i podjedinica komandi puteva. Organizuju komandnu službu puteva i po potrebi mogu usmjeravati konvoje na alternativne pravce i obilaznice bez promjene opšteg smjera, kao i utvrđivati redosljed kretanja na pojedinim dionicama VAD-a (prelasci, raskrsnice, jednokolosečne dionice , itd.).
Redoslijed kretanja na vojnim autoputevima, kao i međusobne obaveze učesnika u saobraćaju između sebe i sa službenici komandne službe puteva pri VAD-u definirani su:
pravila saobraćaja,
uputstva o postupku planiranja vojnog drumskog transporta u Oružanim snagama Republike Bjelorusije,
uputstvo o komandantskoj službi.
U naše vrijeme saobraćajni kontrolori su poput Ussuri tigrova - prilično su rijetki, a kada se sretnemo, uplašimo se i pokušavamo izbjeći kontakt s njima. A sve zato što ne poznajemo signale kontrolora saobraćaja, koji su zapravo elementarni. Predlažemo vam da jednom zauvijek riješite problem sa ovim signalima i zaboravite da bi vas jedan pogled na kontrolora koji maše pendrekom mogao dovesti u omamljenost.
Unatoč činjenici da je prometni kontrolor odavno prešao u kategoriju anahronizama, svaki vozač jednostavno je dužan znati njegove signale, jer postoje situacije kada samo živa osoba može podnijeti nered na raskrsnici. Čak i ultramoderni sistemi za upravljanje semaforima mogu lako da pokvare, pa je iskusni saobraćajni inspektor uvek spreman da zameni elektroniku, koji uz pomoć čarobnog prugastog štapa može da naređuje višetonskim automobilima koji poslušno ispunjavaju sve njegove zahteve.
Budući da kontrolori rijetko idu na raskrsnice, mnogi vozači nemaju pojma kako da se ponašaju na ovaj ili onaj signal. I to uprkos činjenici da je u autoškolama obavezno proučavanje signala kontrolora saobraćaja.
Tradicionalna slika kontrolora saobraćaja je muškarac u uniformi i sa štapom u rukama, koji se ponekad zamjenjuje diskom sa reflektorom ili crvenim signalom. Međutim, ni štap ni disk nisu uslov. Ovaj alat se koristi samo za povećanje vidljivosti datih signala. To znači da vozač ni u kom slučaju nema pravo ignorisati ove signale koje daje kontrolor samo rukama, odnosno bez upotrebe improvizovanih sredstava.
Posebnost kontrolora saobraćaja je u tome što ima prioritet nad semaforima i putokazima, poništavajući njihovo značenje. Drugim riječima, sve dužnosti mukotrpnog semafora prebačene su na krhka ramena kontrolora saobraćaja. I ovdje se morate usredotočiti na jednu nijansu: signali kontrolora saobraćaja moraju biti u stanju da pravilno tumače ne samo vozače, već i pješake. Kao što znate, nepoznavanje pravila i zakona ne oslobađa odgovornosti. Dakle, kolege pješaci, kao i „pješaci“ i „pješaci“, došlo je vrijeme da elementarno znanje o signalima koje daje kontrolor saobraćaja prikače jednostavnu šemu semafora.
Podignuta ruka: zamišljeno crveno svjetlo
Ako kontrolor digne ruku, to znači da ni pješaci ni vozila nemaju pravo da se kreću u bilo kojem smjeru. Ovaj signal vam omogućava da očistite raskrsnicu svih učesnika u saobraćaju.
To je potrebno, na primjer, kako bi se ustupilo mjesto specijalnim vozilima koja prolaze kroz raskrsnicu.
Raširene u stranu ili spuštene ruke - crveno!
Oba ova signala su identična. Postavlja se pitanje - zašto toliko komplicirati zadatak ako je moguće primiti jedan signal? Zapravo, sve je jednostavno objašnjeno. Postoje situacije kada je uska raskrsnica regulisana ili voze velika vozila, a raširene ruke mogu značajno otežati kretanje automobila, ali prije svega dalje funkcionisanje kontrolora.
Hajde sada da razgovaramo o stvarnom značenju ovog signala. Odmah mentalno zamislite da su ruke kontrolora saobraćaja barijere koje smo navikli viđati na željezničkim prelazima. Ako ste u položaju ispred grudi ili leđa kontrolora saobraćaja, zabranjeno vam je dalje kretanje. U slučaju da kontrolor saobraćaja stoji bočno u odnosu na vaš automobil, možete ići pravo ili desno.
Ali tramvaji mogu ići samo pravo, zaboravljajući na neko vrijeme na postojanje takvog smjera kao što je "desno". Općenito, tramvaji bi se trebali voditi jednim jednostavnim pravilom, koje se može formulirati na sljedeći način - "u rukavu - iz rukava". Drugim riječima, vozač mora mentalno ući u rukav kontrolora saobraćaja, koji je bliži, a ostaviti onog koji je udaljeniji.
Desna ruka ispružena naprijed
Ako je vozač okrenuo prsa prema vama i uperio u vas svoj prugasti prst, onda možete bezbedno okrenuti volan udesno i pritisnuti gas. Nemoguće je kretati se u drugim smjerovima, osim udesno.
Vozila koja se nalaze iza i desno od kontrolora saobraćaja dužna su da se zaustave i sačekaju svoj red.
Najviše sreće imaju vozači koji se nalaze lijevo od kontrolora saobraćaja: dozvoljeno im je kretanje u svim smjerovima. A tramvaji koji prolaze kroz tunele rukava mogu se kretati samo lijevo.
Učesnici u saobraćaju koji se kreću sami mogu preći cestu iza leđa kontrolora.
Pažnja
Ako kontrolor saobraćaja promijeni položaj ruku i tijela, možete završiti manevar bez straha da ćete biti optuženi za saobraćajni prekršaj.
Dakle, hajde da formulišemo opšta pravila koja će kasnije znatno olakšati razumevanje signala i gestova kontrolora saobraćaja i njihovog značenja.
- osoba sa štapom dozvoljava saobraćaj samo sa dvije strane raskrsnice;
- ispružene ruke kontrolora uvijek pokazuju u onim pravcima odakle je kretanje dozvoljeno;
- stražnja strana kontrolora uvijek je izjednačena sa crvenim semaforom;
- tramvaji mogu ići samo uz ruke kontrolora, a automobilima je dozvoljeno i kretanje udesno.
Ako se i dalje plašite saobraćajnih kontrolora, onda je vrijeme da se riješite svoje neosnovane fobije. Čak i ako se prometni kontrolor pojavi pred vama u obliku strašnog ujaka koji maše rukama i aktivno psuje, zapamtite da je on prije svega vaš pomoćnik.
Artiljerijski topnik je član posade topova i zamjenik je komandanta topova. Svoje aktivnosti obavlja u okviru neposrednog izvršavanja borbenog zadatka, izrađujući proračune goniometara, uperivši top u metu i pucajući na uništavanje ljudstva i vatrenog oružja neprijatelja.
Topnik je dužan da:
dobro poznavati dizajn pištolja, pravovremeno i kvalitetno pripremiti pištolj, nišan, municiju za borbenu upotrebu;
brzo pronaći i eliminirati nove kvarove i kvarove;
precizno odredite domet do mete, odaberite nišansku tačku, postavite skalu nišana, precizno uperite pištolj u metu i vodite preciznu vatru
Kao zamjenik komandanta oruđa, on mora u potpunosti poznavati svoje dužnosti (odgovarajuće dijelove vojnim propisima i uputstva, taktike i mogućnosti neprijateljske artiljerije)
U toku borbene obuke, topnik izrađuje standarde za usmjeravanje pištolja na metu, proučava dizajn mehanizama za vođenje, nišanske sprave, metode za proračun goniometara itd.
Najstresniji trenuci u aktivnosti topnika su monotono i precizno uperivanje pištolja u metu i ispaljivanje metka.
Djelatnost artiljerijskog topnika povezana je sa značajnim energetskim, dinamičkim i statičkim opterećenjima, a odvija se napetom tempom koji je uvjetovan uvjetima borbene situacije. Količina obrađenih informacija je prosječna. Vrsta djelatnosti je pretežno obavljanje. Poslovni kontakti sa računskim brojevima – česti i direktni
Glavno sredstvo rada - optički instrumenti i mehanizmi za ukazivanje artiljerijskih oruđa
Da bi efikasno obavljao svoje dužnosti, topnik mora imati: sposobnost brzog brojanja u umu i brzog izvođenja složenih motoričkih radnji, samokontrolu i izdržljivost, snalažljivost, brzu percepciju i razumijevanje usmeni govor, tačni i koordinirani pokreti objema rukama, pokretljivost prstiju, brzo i precizno manipulira prstima, održava intenzivnu pažnju dugo vremena, uprkos umoru i djelovanju stalnih podražaja, brza reakcija na objekt u pokretu
Za savladavanje specijalnosti potrebno je srednje (potpuno) opšte obrazovanje.
Artiljerijski topnici se obučavaju u vojnoj jedinici za obuku
Topnik može poboljšati svoju klasnu kvalifikaciju, a u službi može biti postavljen na mjesto komandira topa ili zamjenika komandira voda
Povezane civilne specijalnosti: puškomitraljezac, rezač zupčanika, brusilica zupčanika, optičar, optičar-mehaničar, mehaničar montažer, mehaničar-popravljač, zlatar-monter, montažer
Prijave.
Prilog 1.
1. Za signalizaciju se koriste: tokom dana zastave dvije boje: crvena (narandžasta) i bijela (žuta); noću - električne lampe ili prijenosne lampe sa reflektorima dvije boje: crvena (narandžasta) i zelena (plava).
2. Zastave dimenzija 30x20 cm izrađene su od vune. Držalo dužine 50 cm može biti drveno ili metalno. Zastave se moraju održavati čistima i blagovremeno brisati; za to se tkanina zastave mora lako skinuti sa dizalice. Zastavice se nose u kožnim ili ceradama sa omčom ili kukom za pričvršćivanje za pojas.
3. Cijeli osoblje oklopne jedinice moraju poznavati sve uspostavljene signale i biti u stanju da ih ispravno šalju i primaju.
4. Naredbe se mogu dati ili jednim signalom ili kombinacijom njih, na primjer:
- za davanje komande "UGAO NAZAD" treba dati signale: "Ugao" i "Nazad";
- izdati komandu. „LIJEVO NA DESNO“ treba dati signale: „Izbočina“ i „Desno“;
- za izgradnju čete u otvorenoj formaciji "Linija kolona voda" treba dati signale: "Obrni" i "Linija kolona"; signal "Linija kolona" se ponavlja nekoliko puta.
Za skretanje udesno ili za zaustavljanje treba dati znake: "Udesno" i "Stoj"; u slučaju da je potrebno izvršiti istovremeno skretanje ili istovremeno zaustavljanje, tada se signal "Sve" daje prije signala za skretanje ili zaustavljanje;
Za prenošenje komande koja se odnosi samo na jedan od divizija, preliminarno se daje signal koji označava broj divizije: "1. divizija", "2. divizija", "3. divizija".
5. Zabranjeno je mijenjati značenje signala utvrđenih ovom Poveljom i postupak njihovog podnošenja. Dozvoljeno je, ako je potrebno, privremeno postaviti dodatne signale za njihovo davanje zastavicama, rukom, kapom, granom i drugim predmetima.
6. Započnite izvršavanje signala od trenutka kada je dat. Do neblagovremenog prihvatanja datog signala može doći samo krivicom onih lica na koja se ovaj signal odnosi.
|
Kliknite na sliku za veći prikaz |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Aneks 2
TABELA KONTROLNIH SIGNALA MAŠINE KOJI SE ISPORUČUJU RUKAMA VANJOM
Bilješke.
1. Signali za upravljanje mašinom sa spoljašnje strane daju se na parkiralištima za smeštanje mašine u zaklon, prilikom utovara i sl.
2. Komandir automobila, kada kontroliše kretanje automobila spolja, postaje tako da ga vozač sve vreme vidi, ali ne bliže od 5 m od automobila.
3. Svaki signal se ponavlja sve dok se ne primi.
|
|
|
