§ 52. Centralizacioni poštanski operater

Karakteristike rada. Prevođenje centralizovanih prekidača i upravljanje signalima sa centrale centrale ili lokalne centrale prekidača i signala. Praćenje ispravne pripreme ruta prema indikacijama kontrolnih uređaja. Učešće u procesu ranžirnih radova. Pružanje zvučnih i vidljivih signala prilikom prijema, odlaska, prolaska vozova i izvođenja manevarskih radova. Provjera čistoće staze, pomicanje centraliziranih strelica vitlom i provjera ispravne pripreme trasa u uslovima poremećaja normalnog rada uređaja za signalizaciju, centralizaciju i blokadu (u daljem tekstu: signalni sistem). Osiguravanje vozova i vagona kočnim papučama i njihovo skidanje. Osiguranje bezbjednosti saobraćaja u opsluživanom ranžirnom području u skladu sa tehničko-administrativnim aktom i tehnološkim procesom rada željezničke stanice.
Mora znati: tehničko-administrativni akt željezničke stanice; tehnološki proces rada željezničke stanice u skladu sa propisima koji se odnose na obim obavljanja poslova; uređenje centraliziranih punktova, pravila za njihovo prevođenje kurbelom; pravila za rad signalnih uređaja; uputstva za obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja vozova pri održavanju i popravci signalnih uređaja; pravila transporta tereta.
Prilikom servisiranja centralizacijskih postova ili lokalnih centrala za skretnice i signale:
u neaktivnim ranžirnim područjima željezničkog transporta
za nejavnu upotrebu - 2. kategorija;
u prometnim manevarskim zonama nejavnog željezničkog saobraćaja
korištenje iu neaktivnim ranžirnim područjima željeznice
javni prijevoz željezničke stanice V - II
razredi - 3. kategorija;
u neaktivnim manevarskim područjima opšteg željezničkog saobraćaja
korištenje željezničkih stanica I klase, vannastavno, u niskim aktivnostima

željezničke stanice V - II razreda sa učešćem u pripremi
rute za prijem, odlazak i prolazak vozova i u prometu
ranžirne površine javnog željezničkog saobraćaja
željezničke stanice V - II razreda - 4. kategorije;
u prometnim manevarskim zonama opšteg željezničkog saobraćaja
korištenje željezničkih stanica prve klase, vannastavne - 5. kategorije.

Poslodavci su obavezni da se prijave od 1. jula 2016. godine profesionalnim standardima, ako su uslovi za kvalifikacije koje su zaposleniku potrebne za obavljanje određene radne funkcije utvrđeni Zakonom o radu, saveznim zakonima ili drugim propisima (Savezni zakon od 2. maja 2015. br. 122-FZ).
Za traženje odobrenih profesionalnih standarda Ministarstva rada Ruske Federacije koristite

Struktura operativnog upravljanja stanice Minsk-Sortirovochny prikazana je na slici 3.1. Rukovodilac smjene u stanici je dispečer stanice (DSTS). Njemu su operativno potčinjeni: DSP, DSPG, DSPP, DSPO, PTO, PKO, STC radnici, ranžirne i kompilacijske ekipe i robni kancelarijski radnici.

dispečer stanice (DSTS) pruža:

– izradu tekućih planova voznog i teretnog rada stanice za period od 3 sata u skladu sa prognozama formiranja vozova koje izdaje SS ACS;
– organizovanje realizacije plana smjena za prijem i otpremu vozova i teretni rad;
– koordinacija postupanja radnika drugih farmi koje obezbjeđuju rad stanice;
– efikasno korišćenje stanične tehničke opreme, vagonskih i lokomotivskih depoa;
– operativno vođenje rada ranžirnih grba i ranžirnih lokomotiva, racionalna raspodjela sortirnog posla;
– koordiniran rad između DSP, DSPG u pitanjima redosleda prijema, polaska, raspuštanja vozova i prenosa, prolaska lokomotiva;
– blagovremeno organizovanje isporuke lokalnog tereta;
– kontrola usklađenosti radnika u smjenama sa zahtjevima PTE i IDP, kao i sigurnosnim pravilima;
– obavljanje regulatornih poslova;
– praćenje realizacije plana formacije i rasporeda vozova;
– praćenje stanja radne i tehnološke discipline u smjeni;
– obezbjeđivanje „prozora“ za popravku, zamjenu, preventivni pregled tehničke opreme;
– prilagođavanje specijalizacije kolosijeka ranžirne stanice;
– vođenje evidencije o realizaciji smjenskih i tekućih planova rada koristeći GIR podatke;
– prezentacija lokalnih transfernih vozova u SP-2 za komercijalnu inspekciju (PKO-2);
– obavještavanje zaposlenih u VET-3, VET-4 o završetku formiranja lokalnog transfer voza na kolosijeku SP-2;

U toku procesa rada DSCS u programskom modulu rasporeda izvedenih radova (GIR) je u obavezi da evidentira sva kašnjenja u toku tokova automobila, navodeći razloge:

– nepoštovanje reda vožnje putničkih vozova;
– neblagovremeno uklanjanje vozova;
– kašnjenja u prenosu u čvoru;
– poteškoće u radu grba;
– kašnjenja voznih lokomotiva;
– nepoštovanje propisanih standarda za vrijeme zastoja vagona;
– identifikacija nepristupačnih centara osovina automatskih spojnica automobila u odlaznim parkovima.

Po završetku dežurstva, DSCS izvještava o radu upravnika stanice ili njegovog zamjenika, pozivajući, po potrebi, radnike stanice ili druge radnike na farmi koji su krivi za nepoštivanje plana smjenskog rada ili kršenje discipline.

Upravljanje prijemom, odlaskom, prolaskom vozova, manevarskim radom i obradom vozova u parkovima DSTS vrši se preko DSP, DSPG, DSPP, DSPO. Naredbe DSCS-a o obezbjeđivanju blagovremenog i bezbednog prijema, polaska i prolaska vozova, izvođenja manevara, kao i nesmetanog rada stanične tehničke opreme su obavezne za radnike svih objekata vezanih za obradu, prijem i polazak vozova.

DSCS je odgovoran za zadatke i funkcije koje su mu poverene, obezbeđivanje bezbednosti saobraćaja i bezbednosti transportovane robe, organizovanje prijema, polaska i prolaska vozova prema redu vožnje vozova, obezbeđivanje radne discipline podređenih.

Tehnologija rada stanice Minsk-Sortirovochny zasnovana je na metodi dispečerskog upravljanja raspuštanjem i formiranjem vozova i lokalnim radom, osiguravajući najbolju upotrebu tehničkih sredstava i najkraće vrijeme provedeno automobilima na stanici. Metoda se zasniva na dinamičkom modelu rada stanice, implementiranom na ACS SS računaru i koji obezbjeđuje brojčanu evidenciju o prisutnosti i lokaciji automobila na kolosjeku stanice.

Rukovodeći se aktuelnim planom rada, informacijama o prilazu vozova, prisutnosti i lokaciji vagona na prugama i punktovima stanice, kao i preporukama automatizovanog sistema upravljanja stanice, DSCS utvrđuje redosled raspuštanja i formiranje vozova, racionalno raspoređivanje posla po završetku formiranja između uređaja za sortiranje.

Kako bi se smanjilo vrijeme provedeno na stanici za vagone koji zahtijevaju ubrzanu isporuku do odredišta, za njihovu obradu može se koristiti način prioritetne obrade, koji predviđa prioritetno servisiranje, raspuštanje, formiranje i polazak vozova koji sadrže takve vagone, kao i (prethodno do predstojećeg dolaska takvih vagona na stanicu) gomilanje grupnih vagona za pridružene svrhe na način da pristigli vagoni ekspresne dostave dovrše akumulaciju voza.

Za nesmetan prolaz i obradu tokova vagona, DSCS sprovodi regulatorne mere za obradu i polazak vozova, preraspodelu posla između pojedinačnih uređaja za sortiranje, ranžirnih površina i depoa.

Najefikasnije mjere su:

– pravovremena obrada vozova, utvrđivanje racionalnog redosleda njihovog raspuštanja, uzimajući u obzir završetak akumulacije vozova u različitim snopovima sortirnog voznog parka, maksimalno smanjenje interoperativnih intervala;
– blagovremeno puštanje kolosijeka za prijem vozova kombinovanjem kratkih vozova na jednom kolosijeku;
– izuzeće grba srednjeg kapaciteta od prerade domaćih automobila, automobila od popravke itd.;
– oslobađanje grbastih lokomotiva od izvođenja operacija istovara vagona zbog maksimalnog korištenja lokomotiva koje rade na izduvnim kolosijecima za izvlačenje vagona u dubini ranžirnog kolodvora;
– preraspodjela ranžirnih objekata sa dodjelom dodatne lokomotive za rad na grbi;
– organizacija rada 2 grbaste lokomotive metodom flow-ring sa organizacijom paralelnog potiskivanja vozova na grbu;
– prethodna priprema kolosijeka otpremnog depoa za preuređenje vozova nagomilanih u depou za sortiranje.

Do kraja dežurstva, DSCS mora stvoriti uslove za normalan rad za dolazeću smjenu, uključujući:

– osigurati dostupnost čistih kolosijeka za nesmetan prijem vozova;
– pripremiti vozove za raspuštanje;
– pripremiti kolosijeke ranžirne stanice za demontažu redovnih vozova;
– pripremiti vozove za polazak na početku naredne smjene u skladu sa operativnim planom i rasporedom saobraćaja.

Za efikasnu operativnu kontrolu rada glavnih delova stanice, radno mesto DSCS-a se nalazi u prostoriji za opremu Centralnog kontrolnog mesta ispred informativne table. Opremljen je sledećim uređajima:

– personalni računar uključen u mrežu SS ACS;
– direktna telefonska komunikacija sa DNTSU, DSPP-3, DSPP-4, DSPT-4, PTO-1, PTO-3, PTO-4;
– radio komunikacija sa mašinovođama ranžirnih lokomotiva, sastavljačima vozova i zaposlenima u PKO;
– dvosmjerna komunikacija u parku.

Stacionarni dežurni (DSP).

Prijem, polazak i prolazak vozova, izvođenje manevarskih radova na svom području uz obezbjeđenje bezbjednosti saobraćaja i bezbjednosti prevožene robe, kao i prolazak voznih lokomotiva obavljaju pojedinačno DSP-1 i DSP-2 u svom područje u skladu sa TPA stanice. Da bi ostvarili postavljene zadatke, DSP su dužni:

– pregovarati o kretanju vozova sa DNC TsUP, DSP susednih stanica i TCHD;
– rukovodi prijemom i odlaskom vozova, priprema trase za prijem i polazak vozova;
– vršiti prolaz lokomotiva iz depoa i do depoa.
– vrše unutarstanične transfere vozova od parka do parka;
– prebaciti centralizovane prekidače (za DSP-2) na lokalnu kontrolu MP-3 operatera;
– vodi evidenciju pregleda kolosijeka, skretnica, signalnih uređaja, komunikacija i kontaktnih mreža (obrazac DU-46);
– pri prelasku na telefonske komunikacije kontrolisati izdavanje dozvola DSPP-3, DSPP-4, DSPO-3 za zabranu putovanja naznaka izlaznih (trasnih) semafora i zauzimanje dionice;
– kontroliše izdavanje upozorenja DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 za vozove koji polaze u stanice Baranoviči, Brest, Molodečno, Osipoviči, Gomel, Orša i Minsk-Pasažirski;
– kontrolišu prezentaciju vagona i vozova za tehničko održavanje i komercijalni pregled DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4;
– kontroliše rad operatera na DSP-u u vođenju dnevnika saobraćaja vozova (obrazac DU-3), dnevnika telefonskih poruka vozova (obrazac DU-47 pri prelasku na telefonsku komunikaciju), dnevnika otpremnih naloga (obrazac DU). -58), knjiga za evidentiranje upozorenja za vozove (obrazac DU-60);
– obavijestiti operatera stajališta centralizacije o dolasku vozova na PP-1, operatere MP-2 i MP-6 o dolasku lokomotiva na kolosijek u pravcu DSPG;
– uključivanje i isključivanje kontaktnih rastavljača sa motornim pogonima sa kontrolne table;
– vrši kontrolu obezbjeđenja vozova i vagona na prugama PP-1, POP-3, POP-4 na osnovu izvještaja dežurnih voznog parka i operatera stajališta centralizacije;
– prenosi registrovane naredbe dežurnim za parkiranje za izdavanje dozvole za zauzimanje dionice ili prolazak trasnog (izlaznog) semafora.
– prilikom izvođenja radova na kolosijeku na stanici, obavijestiti radnike srodnih farmi o kretanju vozova, lokomotiva i sl.

Radne stanice od iverice se nalaze u CPU zgradi.

Operateri u iverici.

Pravovremeni i pouzdani unos i prenos informacija vezanih za rad vozova u automatizovanom sistemu upravljanja SS i održavanje uspostavljenih oblika računovodstva i izveštavanja obavljaju operateri na DSP.

Za obavljanje funkcija koje su im dodijeljene, operater u DSP-u je dužan:

– vodi vozni dnevnik na automatizovanom radnom mestu (obrazac DU-3);
– prihvatiti otpremnice i evidentirati ih u dnevniku otpremnih naloga (obrazac DU-58);
– prije dolaska svakog voza dobiti informacije od otpravnika vozova o pristizanju vozova;
– obavijesti staničnog radnika o vremenu dolaska voza, trasi voznih lokomotiva od pristiglih vozova i potrebi dostavljanja dokumenata;
– nakon polaska voza unesite podatke o otpremljenom vozu u ASUSS.
– pregovarati o kretanju vozova (pri dolasku, prolasku i odlasku sa pratiocima susjednih stanica);
– vodite knjigu odvajanja vagona od vozova vaše formacije u parkovima POP-3 i POP-4;
– u slučaju kvara automatskog zaključavanja i prelaska na telefonsku komunikaciju vodi dnevnik telefonskih poruka voza (obrazac DU-47);
– blagovremeno unose informacije u softverski modul za generisanje rasporeda izvedenih radova, u skladu sa postojećim nalozima i uputstvima;
– vodi evidenciju o zastoju voznih lokomotiva u stanici pri dolasku, odlasku i prometu koristeći GIR ili ručno;
– pregovarati sa DNCU i dežurnim u depou o povezivanju lokomotiva sa odlazećim vozovima;
– primanje telegrama o upozorenjima putem ETEL softvera;
– na osnovu telegrama vrši usaglašavanje i unos upozorenja u automatizovano radno mesto Pred u skladu sa zahtevima PTE i IDP;
– generisati prognozu kompozicije za DSCS;
– uneti tekst telegrama u softver ETEL-a i prenijeti ih po nalogu uprave stanice i DSCS-a;
– blagovremeno unose informacije u automatizovani sistem kontrole SS o dolasku, odlasku i prolasku vozova;
– po nalogu DSP-a izdati upozorenja mašinovođama i lokomotivama.

Slide dežurni oficir (DSPG).

DSPG obezbeđuje raspuštanje i formiranje vozova na osnovu sortirnih listova izdatih od strane SS ACS. Prilikom organizovanja rasformiranja vozova rukovodi se naredbama DSCS, izdatim na osnovu preporuka SS ACS. Za izvršavanje postavljenih zadataka, DSPG obavlja sljedeće poslove:

– rukovodi rukovaocima grba i organizuje rad smjene radi blagovremenog izvršavanja zadataka raspuštanja i formiranja vozova uz obezbjeđenje sigurnosti kretanja vozova, manevarskog rada i sigurnosti voznog parka;
– obezbjeđuje efikasnu upotrebu lokomotiva na grbama i ranžirnim lokomotivama;
– prati poštivanje propisa o bezbjednosti i bezbjednosti saobraćaja od strane grbača.
– vodi evidenciju pregleda kolosijeka, skretnica, signalno-komunikacijskih uređaja, obrazac DU-46;
– kontroliše pravilno formiranje vozova u skladu sa PTE;
– kontroliše osiguranje i ograđivanje lokalnih transfernih vozova u SP-2;
– vodi evidenciju o radu hump hump prema dnevniku obrasca DU-31.

Dežurni pošte centralizacije (DSPT-4).

Dispečersko rukovođenje lokalnim radom stanice vrši dežurni stanične pošte MG-4 DSPTs-4, koji na osnovu podataka brojčane evidencije o lokaciji lokalnih automobila u staničnim parkovima, na utovarne i istovarne fronte, te prognozu dolaska lokalnih automobila na stanicu, planira i organizira dopremu i odvoz automobila sa mjesnih staničnih punktova, a upravlja i radom grba male snage, lokalne lokomotive i voza. sastavljač za formiranje montažnih vozova, priprema nabavku lokalnih vagona, a takođe nadgleda rad sastavljača vozova VČD-1 i lokomotive VČD-1 tokom manevara u zoni PMR-5.

Odgovornosti DSPT-4 takođe uključuju:

– osigurati efikasan rad grba male snage za formiranje montažnih vozova i ranžirne lokomotive za lokalni rad;
– održavati akumulaciju broja automobila na stazama flote PMR-5 pomoću SS automatizovanog sistema upravljanja;
– izvršiti preuređenje lokalnih automobila sa koloseka SP-2 na koloseke POP-4 u SS ACS-u;
– unos podataka u SS automatizovani kontrolni sistem o lokaciji lokalne ranžirne lokomotive;
– kontrolišu lokalni rad na GIR-u;
– kontrolišu osiguranje vagona od strane sastavljača vozova na prugama voznog parka PMR-5.
– evidentiranje prijema neispravnih automobila na popravke, vođenje posebne knjige za evidentiranje brojeva lokacija neispravnih automobila na pruzi VChD-1
– obavještavanje klijenata o isporuci vagona i zatvaranju prelaza dok su primaoci tereta i prtljaga zauzeti;
– pomaknite strelice kursorom ako signalni sustav ne radi (ako se izgubi kontrola položaja).

Dežurni u parku (DSPP, DSPO).

Za obezbeđivanje tehnoloških operacija obezbeđenja, predstavljanja na održavanje i komercijalnu inspekciju i stacionarne dokumentacije, u staničnim parkovima postoje radne stanice za dežurne u parku. Odgovornosti DSPP-3, DSPO-3, DSPP-4 uključuju:

– prezentacija vozova i vagona za tehničko održavanje i komercijalni pregled;
– vođenje knjige prikazivanja teretnih vagona za održavanje (obrazac VU-14);
– vođenje knjige kombinovanog pregleda transfernog voza „u pokretu“
– dostavljanje prevoznih dokumenata mašinovođi lokomotive. Vozač svojim potpisom potvrđuje prijem dokumenata Knjiga prijema i predaje transportnih dokumenata(GU-48 ili DU-40).
– traženje gotovih upozorenja od automatizovane radne stanice Pred i njihovo izdavanje svim teretnim i putničkim vozovima koji polaze iz staničnog parka i sa stajališta Zavod za kulturu i Stolični);
– u slučaju narušavanja normalnog rada signalnih uređaja, prema smjeru iverice, pripremiti trasu, provjeriti čistoću staza i ispravnost pripreme trase;
– telefonskom porukom od DSP-a, izdavanje dozvola za ulazak vozova na pozornicu i prolazak zabrane pokazivanja vikend i trasnih semafora;
– po prijemu naloga za polazak voza u kojem se nalaze vagoni sa opasnim teretom, kopirati naredbu i predati je mašinovođi zajedno sa prevoznim dokumentima;
– održavanje pneumatskih poštanskih uređaja za prijem i slanje transportnih dokumenata;
– prijenos informacija VChD-u o sastavu voza (masa, osovine);
– osiguranje voznog parka na kolosijecima parka kočnim papučama, skidanje sredstava za osiguranje;
– izvijestiti DSP o obezbjeđenju vozova i automobila, skidanju kočionih papuča na kolosječnim kolosijecima.

veličina slova

KVALIFIKACIONE KARAKTERISTIKE I PLATNI REDOVI MENADŽERA SPECIJALISTA I ZAPOSLENIH PREMA TARIFI INDUSTRIJE... Važeće u 2018.

Centralizacija dežurne stanice

8 - 9 cifara

Poslovna zaduženja. Organizuje manevarski rad i osigurava sigurnost saobraćaja u opsluživanom području stanice u skladu sa zahtjevima utvrđenim Pravilima tehničkog rada željeznica Ruske Federacije, Uputstvima za kretanje vozova i ranžirnim radovima na željeznici od Ruske Federacije, Uputstvo za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije, tehničko-administrativni akt i tehnološki proces stanice. Obavlja poslove pripreme trasa za ranžirna kretanja sa kontrolne table uređaja za električnu centralizaciju tačaka i signala. Prati ispravnu pripremu trasa prema indikacijama kontrolnih uređaja, obezbjeđujući vozove i vagone na staničnim kolosijecima kočnim uređajima na način i prema standardima utvrđenim tehničkim i administrativnim aktom stanice. Od dežurnog na željezničkoj stanici traži saglasnost za ranžirna kretanja pri kretanju automobila izvan servisne kontrolne zone. Koristi elektronsku kompjutersku tehnologiju za dobijanje (unos) operativnih informacija. Učestvuje u realizaciji plana smenskog rada stanice. Obezbeđuje sprovođenje naredbi, uputstava i uputstava Ministarstva železnica Rusije, železnice, železničkog odeljenja o organizaciji saobraćaja vozova i manevarskog rada, bezbednosti saobraćaja, zaštiti na radu i propisima o bezbednosti. Pruža operativno upravljanje obukom kompajlera i mašinovođa ranžirnih lokomotiva u opsluživanom području. Prati njihovo poštovanje radne i tehnološke discipline. Odgovoran za sigurnost inventara.

Mora znati: Pravila tehničkog rada željeznica Ruske Federacije; Uputstva za kretanje vozova i manevarske radove na željeznicama Ruske Federacije; Upute za signalizaciju na željeznicama Ruske Federacije; Uputstva za osiguranje bezbjednosti saobraćaja vozova pri održavanju i popravci signalnih uređaja; Uputstva za osiguranje bezbjednosti saobraćaja vozova za vrijeme radova na pruzi; naredbe, uputstva i uputstva ruskog ministarstva željeznica, željeznica, željezničkih odjela; metodološki, regulatorni i drugi materijali sa smjernicama o projektnom zadatku; tehničko-upravni akt i tehnološki proces stanice, princip rada signalno-komunikacijskih uređaja i pravila za njihovo korištenje; pravila i propisi o zaštiti na radu, bezbednosti i industrijskoj sanitaciji; Pravila zaštite od požara u željezničkom saobraćaju; Pravilnik o disciplini radnika u željezničkom saobraćaju Ruske Federacije; osnove ekonomije i upravljanja proizvodnjom; Pravilnik o radnom vremenu i vremenu odmora radnika u željezničkom saobraćaju.

Uslovi za kvalifikaciju u redovima plaćanja. Srednje stručno (tehničko) obrazovanje i radno iskustvo na poslovima vezanim za organizaciju željezničkog saobraćaja najmanje 3 godine.

8. kategorija: pri obavljanju poslova centralizacije dežurne stanice u stanicama I klase;

9. kategorija: pri obavljanju poslova centralizacije dežurne stanice u vannastavnim stanicama.

LED semafori i putokazi

Željeznički semafor sa LED svjetlosno-optičkim sistemima

Željeznički semafor je glavni signalni uređaj na željezničkoj pruzi. Ovo je optički uređaj koji signalizira dan i noć bojom jednog ili više svjetala.
Semafor sa LED svjetlosno-optičkim sistemima omogućava:

značajno povećati parametre operativne pouzdanosti (srednje vrijeme između kvarova - najmanje 50.000 sati);
povećati nivo bezbednosti saobraćaja vozova optimizacijom intenziteta svetlosti i koordinata boja železničkih semafora;
smanjiti potrebu za rutinskim održavanjem i popravkom kako bi se osiguralo radno stanje.

Znakovi rute

Znakovi rute, abecedni, numerički i pozicioni, osmišljeni su za označavanje rute prijema, polaska ili smjera kretanja vozova i ranžirnih vozova.

Prilikom uvođenja LED putnih znakova:

potrošnja energije je smanjena 4 puta u dnevnom režimu rada, 10 puta u noćnom režimu rada smanjenjem potrošnje energije LED ćelija na 10 W;
operativni troškovi se smanjuju za 10 puta zbog eliminacije periodičnih operacija održavanja;
vijek trajanja povećan za 2 puta (do 20 godina);
Povećana je vidljivost signalne indikacije i domet vidljivosti.

Vrste savremenih signalnih uređaja na stanicama

Centralizacija je namijenjena za upravljanje svim skretnicama i signalima koji se nalaze na stanici ili u njenom posebnom dijelu, iz jedne tačke - centralizacijskog posta.

Električna centralizacija je sistem za centralizovano upravljanje objektima koji koriste električnu energiju.

Mikroprocesorska centralizacija strelica i signala - MPC EBLock950

(zajednička rusko-švedska tehnologija)

MPC EBILock 950 implementiran je na ruskoj željezničkoj mreži od 1999. godine. Dizajniran je da osigura sigurnost i kontrolu kretanja vozova na stanicama i dionicama bilo koje veličine, konfiguracije i namjene, uključujući priključne stanice za različite vrste vuče vozova. Sistem integriše funkcije automatskog (ABTC-E) i poluautomatskog blokiranja, daljinskog upravljanja površinama i staničnim parkovima, kao i mogućnost daljinskog nadzora i integracije sa sistemima najvišeg nivoa (dispečerska centralizacija i upravljanje).

Prednosti MPC-a EBLock 950:

Potpuna usklađenost sa oba evropska standarda (CENELEC SIL 4) i ruskim sigurnosnim standardima.

·Beskontaktno upravljanje strelicama i signalima zasnovano na inteligentnim objektnim kontrolerima.

· Redundantnost glavnih komponenti sistema.

·Organizacija komunikacije po principu petlje, redundantnost komunikacijskog kanala.

·Napredna sistemska dijagnostika, koja omogućava identifikaciju stanja opreme prije kvara.

· Mogućnost centraliziranog ili decentraliziranog smještaja opreme.

·Visoki nivo spremnosti: upotreba standardnih industrijskih modula, testiranje softverskog i hardverskog kompleksa se vrši u fabrici, kompletno testirana i debagovana oprema se isporučuje na gradilište.

·Princip modularne konstrukcije, mogućnost povećanja broja upravljanih objekata.

·Tehnička podrška sistema:

Služba tehničke podrške 24/7;

Servisni centri u Moskvi, Irkutsku, Novosibirsku i Krasnojarsku;

Obrazovni i trening kompleks.

Blok dijagram MPC EBILock 950

Osnova EBILock 950 MPC je centralna procesorska jedinica (CPU) i sistem centralizovanih ili distribuiranih objektnih kontrolera.

EBILock 950 MPC CPU prikuplja informacije o statusu različitih podnih objekata, obrađuje podatke o centralizaciji i šalje naloge odgovarajućim kontrolerima objekata, koji zauzvrat kontroliraju podne objekte.

Sistem za prijenos podataka osigurava prijenos naloga od CPU-a do kontrolera objekata i statusnih poruka o stanju podnih objekata do CPU-a preko redundantnih kanala.

Centralna procesorska jedinica MPC EBLock950 (centralizacijski sistem za obradu ovisnosti)

Izmjene:

EBILock 950 R3 CPU - jedan CPU kontrolira i nadgleda do 150 logičkih objekata

EBLock 950 R4 CPU - jedan CPU upravlja i nadgleda do 3000 logičkih objekata

EBLock 950 R4M CPU u industrijskoj verziji - mogućnost rada u teškim radnim uslovima: temperaturni opseg od -20 do +70ºS; otpornost na prašinu i čestice u zraku; ne zahteva unutrašnje sisteme hlađenja i ventilacije. Jedan CPU upravlja i nadgleda do 800 logičkih objekata.

Da bi se osigurali sigurnosni uslovi u centralnoj procesorskoj jedinici, primjenjuje se princip dupliciranja hardvera uz diversifikaciju softvera.

CPU se sastoji od dva identična polu-skupa, svaki sa nezavisnim napajanjem i mrežnim priključkom. Jedan od njih radi obavljanje kontrolne funkcije. Drugi je stalno u "hot standby" modu i obrađuje iste informacije. U svakom trenutku, ako aktivni poluset pokvari, rezervni je spreman da preuzme njegove funkcije, osiguravajući nesmetan rad sistema.

Svaki polu-komplet sadrži tri mikroprocesora: dva glavna procesora rade koristeći raznovrsni softver; treći obavlja uslužne funkcije.

Raznovrsni softver razvijaju dva nezavisna tima programera, striktno prateći konvencije kodiranja. Programi imaju identične funkcije i trebali bi dobiti identične rezultate iz tih funkcija.

Sistem vrši kontinuiranu razmjenu informacija između CPU-a i objekata upravljanja i nadzora.

MPC EBLock 950 ima ugrađen sistem za dijagnostiku stanja centralizacionog hardvera i objekata upravljanja i praćenja.

Dupliciranje CPU-a se takođe može organizovati po principu “hladne rezerve”.

Sistem kontrolera objekata

(sučelje sa podnim signalnim objektima)

MPC EBILock sistem kontrolera objekata 950

Kontrolori objekata obavljaju funkcije upravljanja i nadzora podnih objekata, kao što su semafori, skretnice, prelazi, kolosiječni krugovi itd.

Svaki kontroler objekata može upravljati jednim ili više objekata.

Kontrolori objekata mogu se instalirati centralno ili decentralizirano (u kontejnere ili ormare u neposrednoj blizini podnih objekata.)

Maksimalna udaljenost između kontrolera objekta i CPU-a nije ograničena.

Decentralizacijom lokacije objektnih kontrolera, upotreba kablova je svedena na minimum, a rizik od indukovanih/indukovanih struja koje izazivaju smetnje signalnim uređajima je takođe smanjen.

Ako se otkrije stanje prije kvara ili kvar, ugrađeni sistem samodijagnostike automatski lokalizira oštećeni element na zasebnoj štampanoj ploči.

Sistem može biti opremljen uređajima za zaštitu od prenapona.

Set uređaja za zaštitu od prenapona

Sistem kontrole i nadzora

(automatizirane radne stanice za dežurnog na stanici, elektromehaničara, operatera mjesta održavanja automobila, lokalnog operatera prekidača)

Automatska radna stanica službenika stanice (AWD DSP)

karakteristike:

Arhiviranje i evidentiranje postupanja operativnog osoblja na upravljanju objektima, stanje vozova na stanicama i etapama, kao i stanje svih upravljačkih i kontrolnih objekata;

Mogućnost dobijanja iz arhive parametara rada podnih signalnih uređaja za naknadno predviđanje njihovog stanja ili planiranje popravki i podešavanja, izbegavajući potpune kvarove u radu ovih uređaja.

Da bi se osigurao nesmetani rad sistema radnih stanica, oni su sigurnosno kopirani.

Implementirano u MPC-u EBLock 950 karakteristike:

· Dvostruko upravljanje prekidačima i semaforima u ranžirnim zonama bez ograničavanja mogućnosti prijenosa na lokalnu kontrolu.

· Kontrola zaustavljanja kočnice (lokalna).

· Zatvaranje i otvaranje ruta brzih vozova.

· Ograđivanje kolosijeka za pregled i popravku voznih sredstava.

· Blokiranje dionica kolosijeka, semafora, strelica kako bi se po potrebi isključila mogućnost njihove kontrole.

· Povezivanje sa stanicama sa "nultim" povlačenjima.

· Upravljanje udaljenim stanicama i parkovima stanica.

· Integracija sa sistemima:

Dispečerska centralizacija “Dijalog”, “Neva”, “Trakt”, “Jug”, “Setun”;

Automatska kontrola kočnica;

Signalizacija mostova i tunela;

Dijagnostika APK DK, ASDC, ChDK;

Automatsko i poluautomatsko blokiranje svih vrsta koje se koriste na ruskim željeznicama;

Obavještenja radnicima na željezničkim prugama;

Praćenje iskakanja iz tračnica i prisutnost vučnih dijelova željezničkog vozila;

Praćenje kršenja širine kolosijeka željezničkih vozila;

Hump automatska centralizacija i hump automatska signalizacija lokomotiva.

Centralizacija mikroprocesora EC-EM

Ruski mikroprocesorski centralizacioni sistem ETs-EM sa integrisanim automatskim blokiranjem na bazi kontrolnog kompjuterskog kompleksa UVK RA koji je razvio Radioavionis OJSC dizajniran je za centralizovano upravljanje objektima niskog nivoa i lokalne automatizacije na malim, srednjim i velikim železničkim stanicama i susednim deonicama u skladu sa zahtevima. sa svim zahtevima bezbednosti saobraćaja vozovi Arhitektura UVK RA je zasnovana na trokanalnoj strukturi, koja funkcioniše na većinskom principu (dva od tri).

Blok dijagram EC-EM sistema

Najvažniji elementi EC-EM su:

Upravljački kompjuterski kompleks za mikroprocesorsku centralizaciju strelica i signala UVK RA;

Kombinovana jedinica za napajanje SPU.

UVK RA prikuplja, obrađuje i pohranjuje informacije o trenutnom stanju objekata centralizacije u realnom vremenu. Na osnovu dobijenih informacija implementiraju se tehnološki algoritmi za centralizovano upravljanje podnom opremom stanice sa formiranjem i izdavanjem kontrolnih radnji.

Upravljački kompjuterski kompleks UVK RA

Istovremeno se vrši kontinuirana dijagnostika stanja sistema sa formiranjem i brzim prenosom na radno mesto dežurnog stanice (RM DSP), u sisteme dispečerske kontrole i centralizacije dispečera informacija za prikaz stanja objekata centralizacije i rezultati dijagnosticiranja mikroprocesorskih sredstava sistema.

PM DSP sadrži tri industrijska računara, od kojih je jedan u radnom režimu, drugi u „vrućem“ stanju pripravnosti, a treći u „hladnom“ stanju pripravnosti. Na stanicama podijeljenim u kontrolne zone, svaka zona ima svoj set RM iverica. RM EAF može uključivati tablu za kolektivnu upotrebu, na kojoj je uvećan mnemonički dijagram stanice.

PM set iverice

Automatizovana elektromehanička radna stanica (AWS ShN) zajedno sa sistemima dispečerske kontrole obezbeđuje:

Praćenje rada elektronskih modula i komunikacijskih linija EC-EM;

Praćenje rada podne opreme;

Praćenje rada besprekidnih izvora napajanja;

Praćenje vrijednosti električnih parametara (napona, struje itd.);

Praćenje stanja veze između UVK RA i relejnog dijela;

Pristup arhivi protokola rada EAF, tehnoloških i sistemskih poruka UVK RA;

Obrada i analiza arhivskih informacija o radu EC-EM, izrada protokola o radu sistema;

Pružanje referentnih informacija.

AWP ShN

Mikroprocesorska centralizacija strelica i signala MPTs-I

Domaći sistem MPC-I koji je razvio ZAO NPC Promelektronika implementira sve funkcije centralizacije neophodne za bezbednu kontrolu tehnološkog procesa u stanici.

AWS iverica

Struktura MPC-I uključuje:

Redundantna automatizovana radna stanica dežurnog stanice (AWS DSP) sa praktičnim interfejsom koji obezbeđuje udoban rad za korisnika;

Centralizacijski kontrolni kontroler (UCC) sa centralnim logičkim programom zavisnosti za implementaciju rutiranih kretanja oko stanice. Centralizacijski kontrolni kontroler redundantnog MPC-I sistema (podrazumevano) je dizajniran prema principima vruće, neopterećene rezervne kopije („dva plus dva“);

Automatska radna stanica za elektromehaničku (AWS ShN) za pružanje mogućnosti daljinskog praćenja stanja MPC-I objekata;

Telekomunikacioni ormar ShTK. ShTK osigurava rad svih automatiziranih radnih stanica na stanici (sa potpunim automatskim backupom sve opreme), pruža mogućnost lakog povezivanja sa bilo kojim od vanjskih sistema, uključujući DC, automatizirane sisteme upravljanja procesima, a također osigurava sigurnost informacija, evidentiranje i arhiviranje operativnog i operativnog osoblja opreme;

Rezervni kontrolni panel za direktnu žičnu kontrolu strelica u slučaju kvara na oba seta automatizovanih radnih mesta DSP ili UCC. Rezervni kontrolni panel se ne koristi u redundantnom MPC-I sistemu;

Objekti centralizacije (oprema za kolosječne kolosijeke, brojači osovina, semafori, elektromotori, ranžirne kolone, konzole za punktove za tehnički pregled i dr., podna oprema masovne proizvodnje industrijskih pogona), signalno kablovska mreža, kao i kontrolori objekata odn. relejna kola interfejsa za njihovo upravljanje.

Za napajanje mikroprocesorskih uređaja MPTs-I, prekidača i semafora, stanica je razvila sistem zagarantovanog napajanja SGP-MS.

MPC-I softver i hardver pružaju:

Podjela velikih stanica na neograničen broj kontrolnih zona (trajnih i sezonskih);

Dodjela na stanici sa ranžirnim radom područja za privremenu lokalnu kontrolu (kako uz organizaciju dodatnog radnog mjesta, tako i uz pomoć upravljanja sa skretnice);

Integracija neaktivnih stanica u integrisane kontrolne tačke bez pomoći centralnih DC stubova i bez potrebe za postavljanjem linearnih DC tačaka na njih, uz ostavljanje mogućnosti lokalnog upravljanja;

Organizacija višeslojnih hijerarhijskih sistema upravljanja tipa „zona – stanica – dionica – put” sa mogućnošću brzog prenosa upravljanja na odgovarajući nivo po potrebi.

Ugrađeni automatski podsistem za mjerenje otpora izolacije i drugih električnih parametara uređaja na licu mjesta omogućava korištenje MPC-I sustava kao sredstva za mjerenje ili praćenje parametara signalnih uređaja (uključujući i udaljene).

Implementirajući širok spektar funkcija, MPC-I je jedna od najkompaktnijih centralizacija. Ukoliko nije moguće izgraditi poštansku zgradu, opremu MPC-I možete postaviti u transportne module, kao iu napuštene prostorije postojećih zgrada.

Dostupnost sistema za kompjuterski potpomognuto projektovanje (CAD). omogućava, prvo, nekoliko puta smanjiti složenost dizajna, a drugo, obučeno operativno osoblje sa odgovarajućim pravima može samostalno i brzo izvršiti prilagođavanja softvera MPC-I kada se promijeni projekt razvoja kolosijeka na stanici .

Rad na prilagođavanju MPC-I je prilično jednostavan zahvaljujući CAD interfejsu koji je prilagođen korisniku, iako zahteva određena specifična znanja i odgovornost.

Centralizacija mikroprocesora MPC-MZ-F

MPC-MZ-F je centralizovani hardversko-softverski kompleks namenjen za daljinsko upravljanje i praćenje stanja skretnica, semafora i drugih staničnih objekata, kao i za izdavanje operativnih, arhivskih i regulatornih informacija dežurnom stanice uz evidentiranje rad uređaja i radnje osoblja („crna kutija“).

MPC-MZ-F je dizajnersko-kompozitni proizvod, izgrađen po hijerarhijskom principu sa mogućnošću upotrebe sistema na stanicama bilo koje konfiguracije.

Sistem MPC-MZ-F optimalno se kombinujeosnovna hardverska platforma koju predstavlja specijalizovani upravljački računar ECC proizvođača njemačke kompanije Siemens i tehnološki softver razvijen od strane stručnjaka rusko-njemačkog zajedničkog preduzeća JSC Foratek AT.

Struktura MPC-MZ-F

Sistemska oprema ispunjava sigurnosne zahtjeve na nivou SIL 4, prema evropskom standardu EN 50129, što je potvrđeno od strane Ispitnog centra za željezničku automatizaciju i telemehaniku Državnog transportnog univerziteta u Sankt Peterburgu (PGUPS).

Visoka dostupnost se postiže upotrebom tri identična procesorska modula koji rade u konfiguraciji dva od tri. Kako bi se osigurala sigurnost, obrada se provodi samo ako najmanje dva računska kanala daju iste rezultate.

Siemens ECC kontrolni kompjuter

Kabinet UVK

Ovo rješenje vam omogućava da otkrijete kvar u radu bilo kojeg od tri procesorska modula i onemogućite ga. U tom slučaju sistem nastavlja da radi u dva od dva režima, a informacije o grešci se bilježe u bazi podataka. Oštećeni modul se može zamijeniti i staviti u rad bez zaustavljanja cijelog sistema. Sistemski kvarovi se sprečavaju na hardverskom i softverskom nivou. Algoritmi i metode se koriste za identifikaciju kvarova opreme i prebacivanje sistema u sigurno stanje.

Glavna i rezervna automatizovana radna stanica DSP bazirana na dva industrijska personalna računara

Prilikom projektovanja stanica koristi se sistem kompjuterski potpomognutog projektovanja (CAD) koji može značajno smanjiti vreme za razvoj tehnološkog softvera za nove stanice. Sistem je primljen u stalni rad i preporučuje se za replikaciju na ruskoj železničkoj mreži u dve verzije: sa relejno-kontaktnim i beskontaktnim upravljanjem skretnih elektromotornih pogona i semafora.

Vrste savremenih signalnih uređaja na pozornicama

Automatsko blokiranje (AB) i automatska lokomotivna signalizacija (ALS) su glavni tipovi signalnih uređaja na dionicama za regulaciju, koji osiguravaju sigurnost saobraćaja vozova i neophodnu propusnost.

Automatsko blokiranje ABTC-a sa centralizovanim postavljanjem opreme

Kod ABTC-a, glavni dio opreme koja obavlja sve ovisnosti o autoblokiranju nalazi se centralno u prostorijama EC stanica koje ograničavaju vuču, ili u prenosivim modulima. Na potezu se postavljaju semafori, tračnice, a ako ima prelaza postavljaju se relejni ormani za kontrolu uređaja za signalizaciju prelaza. Kablovski vodovi se koriste za povezivanje stanične i podne opreme, kao i za međusobno povezivanje kompleta opreme ABTC koji se nalaze na susjednim stanicama koje ograničavaju vuču. Na etapama dužim od 15 km za smještaj opreme koriste se prenosivi ETs-TM moduli.

ABTC se koristi za jednostruke i višekolosiječne vučne vožnje sa bilo kojom vrstom vuče.

Praćenje stanja kolosiječnih dionica vrši se putem glasovnih šinskih kola (RC). Koriste se noseće frekvencije Hz i frekvencije modulacije 8 i 12 Hz.

Glavne tehničke karakteristike

Karakteristično ime	Značenje
Maksimalni domet upravljanja semaforom (putem kabla), km
Maksimalni opseg kontrole staze (po kablu), km: sa autonomnom vučom sa električnom vučom
Noseće frekvencije, Hz	420, 480, 580, 720, 780
Frekvencije modulacije, Hz

Mikroprocesorski sistem automatskog zaključavanja ABTC-M sa centralizovanim postavljanjem opreme, tonskim kolom i redundantnim kanalima za prenos informacija

Glavne prednosti sistema:

Povećana operativna pouzdanost zbog:

Redundancija glavnih komponenti sistema;

Primjena pouzdanije baze elemenata;

Smanjenje broja elemenata sistema, uključujući potrošnju signalnog kabla.

Povećanje faktora dostupnosti (preživljavanja) zbog:

Korištenje rezervnog kanala za prijenos informacija do i od lokomotive;

Mogućnost rekonfiguracije sistema u slučaju kvara njegovih pojedinačnih komponenti i senzora;

Izgradnja redundantnog sistema napajanja.

Povećanje bezbednosti saobraćaja vozova na deonici zbog:

Korištenje dodatnog kodiranja signala u kolosječnim krugovima kako bi se eliminisao međusobni uticaj;

Korištenje logike kretanja vlaka duž dionice;

Mogućnost uticaja na uređaje za destilaciju (uključivanje oznaka zabrane na semaforima i sl.) od strane dežurnog ili dispečera stanice radi ograđivanja i ograničavanja brzine kretanja u radnom prostoru i sl.

ABTC-M sistem sa pokretnim blok sekcijama

Intervalni sistem kontrole kretanja vozova sa pokretnim blok sekcijama baziran na opremi ABTC-M omogućava povećanje propusnosti i smanjenje međuvoznog intervala za prolazak vozova. Lokacija voza određena je sa tačnošću jednog kolosečnog kruga prosečne dužine 250 m. Upotreba pokretnih blok sekcija omogućava da se obezbedi minimalni interval između vozova do 3 minuta i da se kapacitet vučne vožnje poveća za do 20% u odnosu na AB sisteme sa fiksnim dužinama blokova, uključujući TAKOĐER.

Šema izgradnje sistema za intervalnu kontrolu saobraćaja vozova sa pokretnim blok sekcijama bez prolaznog semafora sa proširenom funkcionalnošću

Automatska signalizacija lokomotive sa kontinuiranim komunikacijskim kanalom ALS-EN

Za poboljšanje uslova rada vozova i bezbjednosti saobraćaja, povećanje kapaciteta pruge i poboljšanje uslova rada lokomotivskih ekipa koristi se automatska lokomotivska signalizacija (ALS). Riječ je o posebnim uređajima koji nadopunjuju automatsko blokiranje, uz pomoć kojih se očitanja tračničkih semafora pri približavanju voza prenose na semafor lokomotive ugrađen u vozačevu kabinu.

ALS karakteriše broj i broj očitavanja signala. Prema načinu prenošenja signala sa kolosijeka na lokomotivu, ALS uređaji se dijele na ALS točkaste (ALST) i ALS kontinuiranog tipa (ALSN).

Uz trocifreni ALSN sistem, ruske željeznice uvode i perspektivan višecifren (192 komande) sistem za prenos informacija lokomotivi - ALS-EN. Da bi se smanjilo vrijeme prijenosa informacija i osigurala visoka otpornost na buku, ALS-EN sistem koristi modulaciju dvostruke razlike u fazama noseće frekvencije od 174,38 (+/-0,1) Hz, što omogućava organizovanje dva nezavisna fazna podkanala. Svaki podkanal koristi 8-bitne modificirane Bauerove kombinacije kodova sa samotaktiranjem.

Upotreba dvostruke fazno-diferencirane modulacije i kodiranja otpornog na šum u sistemu ALS-EN omogućava značajno smanjenje snage predajnih uređaja, budući da se potreban nivo korisnog signala na ulazu prijemnika postiže strujom signala 5 -8 puta manje nego u ALSN sistemu.

Za razliku od klasičnog ALSN-a, ALS-EN vam omogućava da lokomotivi prenesete različite informacije (semafor, pravo ili devijantno kretanje, dozvoljena brzina, broj slobodnih blok sekcija, itd.), što je neophodno za osiguravanje velike brzine i velike brzine. -brzina saobraćaja. Stoga se ALS-EN koristi na brzoj liniji Moskva - Sankt Peterburg.

FS-EN blok za ALS-EN

Automatizirani kompleksi grba KSAU-SP

Za razbijanje vlakova na ranžirnim stanicama koriste se grbe, koje su tehnološki uređaji koji se sastoje od kliznog dijela koji se nalazi na suprotnoj padini i silaznoga dijela koji ima nagib za ubrzanje po kojem se vagoni kotrljaju pod utjecajem gravitacije. Voz gura na brdo ranžirna lokomotiva, vagoni naprijed. Voz se kompresuje na suprotnoj kosini kliznog dela, što omogućava specijalnom radniku - kontroloru brzine - da odvoji sledeću grupu vagona - odvoji od voza prema programu demontaže. Kada težište usjeka prođe kroz vrh izbočine (najvišu tačku), on se odvaja od voza i kotrlja se niz ubrzavajući nagib kliznog dijela grbe na stazu sortirnice, određen prema položaj kontrolisanih skretnica.
Brzina kotrljanja rezova regulirana je kontroliranim automobilskim usporivačima tipa kliješta, koji sabijaju bočne površine kotača automobila prolaznih rezova.

Na osnovu prerađivačkog kapaciteta i broja kolosijeka u parku grbina (sortirnica), grbače se dijele na:

grba velikog kapaciteta sa kapacitetom obrade preko 3.500 vagona dnevno ili više od 30 koloseka u sortirnici;

grbi srednjeg kapaciteta sa kapacitetom obrade od 1.500 do 3.500 vagona dnevno i brojem koloseka u sortirnici od 17 do 29;

grba male snage sa kapacitetom obrade od 250 do 1500 automobila i brojem staza u sortirnom parku od 4 do 16;

Najveće sortirnice sa preradom od preko 5.500 automobila dnevno svrstavaju se u grupe velikog kapaciteta.

Raspuštanje vozova na grbini kontroliše se sa kontrolne table na grbi, koja sadrži prekidače skretnica, kontrolne ručke za usporivače kola i tastere za kontrolu signala grba.

Uređaji za napajanje UEP-MPK-ShPT

Kompleks UEP-MPK-ShPT je namenjen za napajanje elektrocentralizacionih sistema, mesta mehanizacije i automatizacije grbina, centralizacionih ranžirnih stanica i obezbeđuje napajanje relejnih kola električne centralizacije i priključaka, računarske opreme (UVK, automatizovano radno mesto, centralno sistem grijanja), podna oprema itd.

UEP-MPK-ShPT uključuje sistem besprekidnog napajanja zasnovan na DC magistrali, koji osigurava kontinuitet rada kritičnih uređaja tokom prekida i uključivanja eksternog napajanja. Koristi se sa ulaznim uređajima sa zasebnim IT za svaki napojnik i sa zajedničkim IT, a može se napajati i iz jednofaznih i trofaznih napojnih jedinica.

Ulaz izvora naizmenične struje u UEP-MPK vrši se preko ulaznih uređaja VUF-MPK. DGA sa automatskim pokretanjem može se koristiti kao treći fider kada su svi vanjski izvori napajanja izgubljeni.

Svi UPS povezani su zajedničkom sabirnicom jednosmerne struje (DCB). Napon na SHPT se bira na osnovu snage opterećenja stanice iz opsega 48, 110, 220 V. Ako je potrebno, možete povećati snagu UEP-MPK-SHPT paralelnim povezivanjem nekoliko UPS-a.

Napon napajanja za neprekidna signalna opterećenja generira se pomoću jednog ili više inverterskih blokova, čiji je broj rezerviran prema šemi n +1, napon od 24 V za ZhAT uređaje na licu mjesta se generira pomoću bloka pretvarača, čiji je broj je također rezervisan prema šemi n +1.

Uređaji za napajanje UEP-MPK-ShPT pušteni su u trajni rad na stanici Khonykh Krasnojarske željeznice 2012. godine.

Mikroprocesorska električna centralizacija MPC-MPK

Mikroprocesorski centralizacioni sistem za električnu centralizaciju MPTs-MPK je novi razvoj u porodici računarskih sistema zasnovanih na mikro-računarskim programabilnim kontrolerima, dizajniranih za kontrolu i praćenje uređaja za automatizaciju železnice na stanicama koristeći računarsku tehnologiju koju je razvio TsKZhT PGUPS (Sankt Peterburg) .

MPC-MPK je pušten u stalni rad na stanici Khonykh Krasnojarske željeznice 2012. godine.

Razmjena informacija između komponenti sistema zasniva se na standardnim protokolima računarskih sistema i lokalnih mreža. Upotreba savremene standardne kompjuterske tehnologije za unos i prikaz informacija ne zahteva izradu specijalizovanih alata za praćenje i kontrola.

Karakteristična karakteristika sistema od njegovih analoga je siguran beskontaktni interfejs za upravljanje i praćenje objekata, koji je dizajniran na principijelno novom pristupu funkcionalnoj konverziji signala.

Oprema centralnog računarskog sistema (CVS) ima 100% rezervu i sastoji se od dva paralelna i nezavisno funkcionalna bezbedna računarska seta – „glavnog“ i „rezervnog“, uključenih u lokalnu računarsku mrežu. Svaki komplet se sastoji od dva PC kompatibilna industrijska kontrolera i kola za praćenje funkcionisanja kompleta. Obično su oba seta povezana na kodirane komunikacione linije sa opremom za povezivanje sa MPC kontrolnim i nadzornim objektima. Jedan od setova je aktivan i sprovodi kontrolne radnje na objekte i prenosi informacije o stanju kontrolisanih objekata putem komunikacionog kanala do automatizovanog radnog mesta DSP-a, a drugi set sistema centralnog grejanja je pasivan i nalazi se u "vrućem" stanju. rezerva. Dodatni regulatori funkcija su također rezervirani.

Automatizovana radna stanica dežurnog stanice je dizajnirana da organizuje korisnički interfejs za upravljanje i praćenje mikroprocesorskih centralizovanih objekata u stanici. DSP radna stanica u minimalnoj konfiguraciji napravljena je na bazi dva računara (skupovi A i B), povezanih lokalnom mrežom. Ova mreža uključuje i elektromehaničku radnu stanicu, a po potrebi se mogu uključiti i drugi korisnici informacija o kretanju vozova na stanici (radna stanica operatera, manevar, dispečer stanice itd.). Za slanje komunalnog voza i potiskivača na binu, u prostoriju za opremu iverice ugrađena je ploča ključeva i štapića. Dodatno, radna stanica od iverice može biti opremljena udaljenim plazma panelima.

Oprema za automatizovano radno mesto DSP ima 100% rezervu i sastoji se od dva paralelna i nezavisno funkcionalna seta – „A“ i „B“, povezana na lokalnu računarsku mrežu. Jedan od kompleta je aktivan i provodi kontrolne akcije na objektima i prima informacije o stanju kontroliranih objekata putem komunikacijskog kanala iz CTS UK. Drugi set AWP DSP-a je pasivan, koristi se samo za prikaz trenutnih informacija i nalazi se u "vrućoj" rezervi. Tokom rada, oba seta međusobno razmjenjuju informacije putem LAN-a.

Relejno-procesorska centralizacija prekidača i semafora RPTs-E

Relejno-procesorski centralizacijski sistem za prekidače i semafore RPTs-E razvio je Bombardier Transportation (Signal) LLC.

Sistem RPTs-E je namenjen delimičnoj modernizaciji postojećih stanica sa bilo kojim brojem skretnica, opremljenih električnom centralizacijom, kako sa očuvanjem izvršne grupe (svi postojeći albumi standardnog dizajna), tako i sa izgradnjom nove izvršne grupe, napravljeno prema albumu MRTs-10BN. Sistem vam omogućava da očuvate postojeću podnu opremu u potpunosti.

Takođe, RPC-E se lako integriše sa EBILock 950 MPC, na primer, kada se gradi nova flota i oprema je uređajima za centralizaciju mikroprocesora. Istovremeno, iverica dobija jedno radno mesto, a operater na isti način kontroliše MPC i EC uređaje.

ROC-E se sastoji od automatizovanih radnih stanica DSP i ShN, koje imaju sve funkcije implementirane u mikroprocesorskim centralizacijama, ROC-E server implementiran na industrijskim računarima, kao i distribuirani USO. Potonji su izrađeni na bazi industrijskih kontrolera u dizajnu koji im omogućava postavljanje kako na prednju tako i na montažnu stranu ormarića sa pristupom postojećoj instalaciji.

Sistem ima hot backup svih komponenti.

Tokom modernizacije demontira se grupa za biranje (ako postoji) i postojeća tabla. Stanica je opremljena automatizovanim radnim stanicama. Sistem omogućava povezivanje sa drugim sistemima putem kanala za prenos podataka.

ROC-E je 2012. godine pušten u stalni rad na stanici Abakan Krasnojarsk. (114 strijelaca).

Dodato na stranicu:

1. Opšti zahtjevi zaštite rada

1.1. Ovo Uputstvo je izrađeno u skladu sa pravilima o zaštiti rada u sektoru transporta i utvrđuje osnovne zahtjeve zaštite rada pri obavljanju poslova od strane operatera centrale JSC Ruske željeznice (u daljem tekstu: operater stanice centralizacije) .

Na osnovu ovog uputstva, u skladu sa Pravilima za izradu, izgradnju, izvršenje i označavanje regulatornih dokumenata o zaštiti rada, odobrenih naredbom JSC Ruske železnice od 29. decembra 2011. N 2849r, i drugim regulatornim dokumentima JSC Ruskih železnica , rukovodilac strukturne jedinice organizuje izradu i uputstva za bezbednost na radu odobravaju se za operatera centralizacionog mesta, uzimajući u obzir lokalne uslove za određeno radno mesto i radne obaveze.

1.2. Sljedećim je dozvoljeno da samostalno rade kao operater centralizacijske pošte:

lica koja su navršila osamnaest godina života;

najmanje srednje stručno (tehničko) obrazovanje;

prošlost:

obavezan prethodni (po prijemu u radni odnos) ljekarski pregled;

uvodni i početni savjeti o zaštiti na radu i zaštiti od požara;

pripravnički staž iz zaštite na radu;

početna provjera znanja o zahtjevima zaštite rada.

Ako je prekid u radu duži od 1 godine, operater centrale mora obaviti pripravnički staž iz zaštite na radu i provjeru poznavanja zahtjeva zaštite rada.

1.3. Operater centrale u toku svog rada podvrgava se sledećem u skladu sa utvrđenom procedurom:

periodični medicinski pregledi (pregledi);

ponovljeno uputstvo o zaštiti na radu (najmanje jednom u tri mjeseca);

neplanirani brifing o zaštiti rada;

osposobljavanje za zaštitu na radu na tehničkim studijama i usavršavanje u struci;

još jedan test poznavanja uslova zaštite rada.

1.4. Operater centrale je dužan da poštuje interne propise o radu uspostavljene u strukturnoj jedinici, poznaje svoja prava, obaveze i snosi odgovornost u skladu sa Zakonom o radu Ruske Federacije za neispunjavanje ili nepravilno obavljanje svojih dužnosti. .

Operateru centra za centralizaciju nije dozvoljeno da obavlja svoje poslove pod uticajem alkohola, droga ili toksičnih supstanci. Ako se na radnom mestu utvrdi rukovalac centra za centralizaciju u stanju alkoholne, narkomanske ili toksične intoksikacije, on se suspenduje sa rada i udaljava sa teritorije jedinice u skladu sa procedurom koju odredi strukturna jedinica.

Prilikom rada na otvorenom u hladnoj sezoni na niskim temperaturama, predviđene su pauze za grijanje kako bi se spriječilo hlađenje i promrzline. Trajanje i postupak obezbjeđivanja tih odmora utvrđuju se internim pravilnikom o radu ili lokalnim aktom strukturne jedinice.

1.5. Operater centrale mora znati, u okviru svojih radnih obaveza:

Zakon o radu Ruske Federacije;

interni propisi o radu;

regulatorni dokumenti AD Ruske željeznice, željeznice, Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja o organizovanju željezničkog saobraćaja i ranžirnih radova;

tehnički upravni akt i tehnološki proces (tehnološka karta) rada željezničke stanice;

pravila i uputstva o zaštiti rada, sanitarnim standardima i propisima, uključujući i zahteve ovog uputstva;

uticaj na osobu opasnih i štetnih proizvodnih faktora koji nastaju tokom rada i mere zaštite od njihovog uticaja;

bezbedne radne prakse;

vidljivi i zvučni signali koji obezbjeđuju sigurnost kretanja vozova, kao i postupak ograđivanja prepreka za kretanje vozova koje su nastale na željezničkoj pruzi;

zahtjevi za električnu sigurnost, sigurnost od požara, protupožarne propise, industrijske sanitacije;

radnje kao odgovor na vanredne situacije koje uključuju opasne materije;

pitanja civilne odbrane i reagovanje u vanrednim situacijama;

metode i mjere pružanja prve pomoći žrtvama;

lokacija primarne opreme za gašenje požara, skladištenje kompleta prve pomoći;

uputstva i druga regulatorna dokumenta kojima se utvrđuju dužnosti operatera tobogana.

1.6. Operater centrale je dužan da:

obavlja poslove koji su mu zadati od rukovodilaca željezničke stanice i smjene;

primjenjivati sigurnu praksu pri izvođenju radnih i tehnoloških operacija;

pridržavati se zahtjeva zabrane, upozorenja, pokaznih i propisanih znakova, natpisa, vidljivih i zvučnih signala;

budite izuzetno oprezni u područjima gdje se kreću željeznička vozila i vozila;

hodati teritorijom željezničke stanice po utvrđenim trasama uslužnog (tehnološkog) prolaza, pješačkim tunelima, mostovima i prelazima;

pridržavati se zahtjeva za sigurnost od požara, imati vještine korištenja opreme i inventara za gašenje požara;

poznaje i pridržava se sigurnosnih mjera i postupaka utvrđenih tehnološkom dokumentacijom i ovim Uputstvom;

ispunjavati dužnosti zaposlenika u oblasti zaštite rada utvrđene članom 214. Zakona o radu Ruske Federacije, uključujući:

usklađenost sa zahtjevima zaštite rada;

pravilnu upotrebu lične i kolektivne zaštitne opreme;

završena obuka za bezbjedne metode obavljanja poslova i pružanja prve pomoći unesrećenim, instrukcije o zaštiti na radu, pripravnički staž i provjeru poznavanja uslova zaštite na radu;

da odmah obavijestite neposrednog ili nadređenog rukovodioca o svakoj situaciji koja ugrožava život i zdravlje ljudi, o svakoj nezgodi na radu ili o pogoršanju Vašeg zdravlja, uključujući ispoljavanje znakova akutne profesionalne bolesti (trovanja);

podvrgavanje obaveznim preliminarnim (pri zapošljavanju) i periodičnim lekarskim pregledima.

1.7. U toku procesa rada na operatera centrale mogu uticati sledeći opasni i štetni faktori proizvodnje:

pokretna željeznička vozila, vozila;

povećan nivo buke;

povećana ili snižena temperatura zraka;

povećana vlažnost i mobilnost vazduha.

U slučaju nužde, operater centrale može biti izložen opasnim faktorima eksplozije, požara i hemikalija.

1.8. Radi sprečavanja ili smanjenja uticaja štetnih i (ili) opasnih faktora proizvodnje, kao i zaštite od zagađenja, rukovodilac strukturne jedinice obezbeđuje nabavku o trošku jedinice i izdavanje operateru centralizacionog mesta certificiranih osobna zaštitna oprema (specijalna odjeća, specijalna obuća) u skladu sa utvrđenim " Modelskim standardima za besplatno izdavanje certificirane specijalne odjeće, specijalne obuće i druge lične zaštitne opreme radnicima željezničkog saobraćaja Ruske Federacije koji rade sa štetnim i (ili ) opasni uslovi rada, kao i poslovi koji se obavljaju u posebnim temperaturnim uslovima ili u vezi sa zagađenjem" od 22. oktobra 2008. godine N 582/n:

Postavite "Dvizhenets-L" ili

Odijelo "Detektor grešaka-L"

Vodootporna kabanica

1 na 3 godine

Juft čizme sa poliuretanskim đonom

Čizme od polivinilhlorid plastike ili

Gumene čizme

Kombinovane rukavice ili

Rukavice presvučene polimerom

Signalna kapa za glavu

1 na 2 godine

Signalni prsluk 2. klase zaštite

Zimi dodatno:

Komplet za zaštitu od niskih temperatura "Dvizhenets" ili

do struka

Odijelo za zaštitu od niskih temperatura "Detektor grešaka"

do struka

Kratka bunda ili

do struka

Kratki kaput sa krznenom postavom, ili

do struka

Krznena jakna

do struka

Ušanka šešir sa umetcima koji provode zvuk

do struka

Izolirane rukavice ili

do struka

Izolirane rukavice

do struka

Izolirane juft čizme sa đonom otpornim na smrzavanje ulja ili

do struka

Čizme od filca (filcane) sa gumenim dnom

do struka

1.9. Lična zaštitna oprema (LZO) koja se izdaje operateru centralizacione stanice mora odgovarati veličini, polu radnika, prirodi i uslovima posla koji se obavlja.

U cilju pravovremenog pranja i hemijskog čišćenja specijalne odeće, dozvoljeno je da se operateru centrale izda dva kompleta specijalne odeće za dvostruko duži period nošenja (postupak izdavanja regulisan je administrativnim aktom rukovodioca strukturna jedinica).

1.10. Ličnu i radnu specijalnu odeću i obuću čuvati odvojeno u ormarima. U toku rada lične zaštitne opreme, rukovalac centrale mora pratiti njihovu ispravnost, održavati ih čistim i urednim.

1.11. Rukovalac centrale ne sme da obavlja poslove bez lične zaštitne opreme, kao ni u neispravnoj, neopravljenoj ili kontaminiranoj ličnoj zaštitnoj opremi.

O kvaru (kvaru) lične zaštitne opreme mora obavijestiti načelnika željezničke stanice.

Prilikom izvođenja radova na željezničkim prugama (na teritoriji željezničke stanice), rukovalac centrale je dužan da nosi narandžasti signalni prsluk sa prugama od reflektirajućeg materijala sa šablonama „DS“ na poleđini, koje označavaju pripadnost jedinici, i “D” na lijevoj strani grudi, što označava pripadnost direkciji (u daljem tekstu signalni prsluk).

(stav uveden naredbom JSC Ruske željeznice od 9. decembra 2014. N 2902r)

1.12. Specijalna odjeća i obuća izdata operateru centrale je vlasništvo JSC Ruske željeznice i podliježe obaveznom vraćanju po isteku roka nošenja, kao i po otpuštanju ili prelasku na drugo radno mjesto za koje je izdata lična zaštitna oprema nije predviđeno standardnim standardima.

1.13. Operater centrale mora poštovati sledeće zahteve zaštite od požara:

dim na mjestima posebno određenim za ovu namjenu, sa oznakom „prostor za pušenje“, opremljenim sredstvima za gašenje požara i opremljenim kantama za otpatke ili kutijama sa pijeskom (definisano lokalnim dokumentom za odjeljenje);

upravljati električnom opremom za domaćinstvo koju je ovlastio rukovodilac strukturne jedinice u skladu sa uputstvima (pasošem) za njen rad;

Ne ostavljajte električne uređaje za grijanje uključene bez nadzora.

1.14. Operateru centra za centralizaciju je zabranjeno:

koristiti neispravne, domaće, labave ili izložene žice, izolaciju električnih instalacija koja je oštećena ili je izgubila zaštitna svojstva, kućne električne aparate, prekidače, prekidače, utičnice i drugu električnu opremu;

koristiti električne šporet, kuhalo za vodu i druge električne uređaje koji nemaju zaštitne uređaje, bez postolja od negorivih materijala;

skladištiti eksplozivne materije, zapaljive i zapaljive tečnosti u poslovnim prostorijama;

prilazni vozni park, šinske mašine, zapaljivi materijali i kontejneri sa zapaljivim i zapaljivim tečnostima sa otvorenim plamenom.

1.15. U toku procesa rada, operater centrale mora se pridržavati pravila lične higijene, sanitarnih uslova za skladištenje i ishranu hrane. Obroci treba jesti u menzama, bifeima ili u posebno određenim prostorijama (mjestima) sa odgovarajućom opremom. Prije jela treba dobro oprati ruke sapunom i vodom.

Operater centrale treba da pije prokuhanu vodu koja se čuva u posebnim zatvorenim rezervoarima (kontejnerima) zaštićenim od prašine i drugih štetnih materija. Dozvoljeno je koristiti flaširanu ili neprokuvanu vodu iz vodovoda u domaćinstvu ako postoji dozvola za ovu potrošnju od centra državnog sanitarnog i epidemiološkog nadzora.

1.16. Kada se nalazi na željezničkim prugama, operater stanice centralizacije dužan je:

pri prolasku kroz teritoriju željezničke stanice, budite oprezni, slušajte najave putem razglasa i signale upozorenja, svoju pažnju rasporedite između kretanja voznih sredstava i obavljanja službenih dužnosti;

hodati po posebno utvrđenim rutama uslužnih i tehnoloških prolaza;

pridržavati se zahtjeva sigurnosnih znakova, vidljivih i zvučnih signala i boja upozorenja koji se nanose na objekte i uređaje, obratiti pažnju na uređaje i objekte koji se nalaze duž trase: granične stupove, skretnice, drenažne tacne i bunare, signalne uređaje, centralizaciju i blokadu, kontakt mreže, prevelika mjesta i druge prepreke (lista prevelikih i opasnih mjesta na željezničkoj stanici navedena je u uputstvu za zaštitu rada za operatera centralizacijskog mjesta, izrađenom na željezničkoj stanici);

pri prolasku duž željezničke pruge hodajte sredinom međukolosijeka, uz rub kolosijeka ili na stranu željezničke pruge ne bliže od 2,5 m od vanjske šine, pri čemu morate pažljivo pratiti kretanje željezničkih vozila na susjednim kolosijeke, za objekte koji strše izvan obrisa dimenzija voznog parka (otvorena vrata, bokovi vagona, žica i drugi predmeti);

prilikom približavanja voznom parku ili prilikom manevarskih kretanja potrebno je unaprijed krenuti na stranu kolosijeka ili na drugi međukolosijek na sigurnoj udaljenosti, kako se ne biste našli između mobilnih jedinica koje se istovremeno kreću po susjednim kolosijecima, a ne biti u zoni prevelikog (opasnog) mjesta, sačekati prolaz ili zaustaviti vozni park, a zatim nastaviti kretanje;

Prilikom otkrivanja (vizuelno ili zvučno) približavanja željezničkim vozilima, radnici koji se zateknu na trasi voza u okviru voznog parka moraju se udaljiti od željezničkih kolosijeka na stranu kolovoza, uključujući i susjednu željezničku prugu, ukloniti alat, uređaje , materijali, proizvodi na udaljenosti ne manjoj od 2,5 m od vanjske šine pri utvrđenim brzinama voza do 120 km/h, najmanje 4 m od vanjske šine pri utvrđenim brzinama od 121 - 140 km/h i najmanje 5 m od vanjske šine pri utvrđenim brzinama većim od 140 km/h;

kada se nalazite na pruzi pored trase prolaska voza brzine preko 140 km/h, nakon prijave prolaska voza najkasnije 10 minuta unaprijed, rad se mora prekinuti i morate se udaljiti u udaljenost od najmanje 5 m od krajnje vanjske šine putanje kojom se voz mora kretati;

kada su radnici na kolosijeku željezničkih stanica, dozvoljeno im je kretanje do sredine širokog međukolosijeka (u slučaju da se voz kreće duž susjedne željezničke pruge);

ako ste prinuđeni da se nalazite u razmaku između vozova, lokomotiva i drugih pokretnih jedinica koje se kreću duž susjednih kolosijeka, morate odmah čučnuti (čučnuti) ili leći na tlo u procjepu paralelno sa željezničkim kolosijekom;

željezničke pruge treba prelaziti na za to predviđenim mjestima (na pješačkim mostovima, tunelima, palubama), a u njihovom nedostatku - pod pravim uglom u odnosu na osu kolosijeka, nakon što se uvjerite da nema prilazećih željezničkih vozila, prekoračite šine, bez gazenje na šine i krajeve pragova;

treba prijeći željezničku prugu koju zauzimaju nepokretna željeznička sredstva u nedostatku prilazećeg voznog parka (ranžiranje) na susjednoj pruzi duž ispravnih prijelaznih platformi automobila, prvo se uvjerivši da su rukohvati, stepenice i pod perona u dobrom stanju, da nisu zaleđeni ili prekriveni snijegom;

treba ustati i iskrcati se sa prelazne platforme stacionarnog vagona, okrenuti se licem prema vagonu, držeći obema rukama za rukohvate, a ruke treba da budu slobodne od ikakvih predmeta, prethodno pregledavši izlazni prostor i uverivši se da nema približavanje voznog parka duž susjedne željezničke pruge ili prepreka između kolosijeka ili sa strane pruge (noću ovo mjesto treba osvijetliti ručnom baterijskom lampom);

prije nego što počnete da se penjete na prijelaznu platformu vagona, trebate se uvjeriti da nema dopuštene indikacije semafora i zvučnih signala koje daje lokomotiva prije polaska;

treba obilaziti grupe automobila ili lokomotiva koje stoje na željezničkoj pruzi na udaljenosti od najmanje 5 m od automatske spojnice krajnjeg vagona ili lokomotive;

treba da prođete između nepovezanih jedinica voznog parka sa rastojanjem između njihovih automatskih spojnica od najmanje 10 m, u sredini procepa;

prati očitavanja semafora, zvučnih signala, znakova, položaja strelica i upozorenja koja se prenose putem parkovne dvosmjerne komunikacije o prolasku vozova i ranžirnim kretanjima voznih sredstava;

budite pažljivi i oprezni na prugama, posebno u uslovima loše vidljivosti, obilnih snježnih padavina, magle, jake buke koju stvara oprema koja radi ili prolazeći vozni park, zimi, kada kape ometaju čujnost signala.

Kada se radnici nalaze u zoni brzih i brzih vozova, potrebno je pridržavati se Pravila o zaštiti na radu pri opsluživanju brzih i brzih pruga Ruskih željeznica dd i dodatnih mjera sigurnosti koje su utvrdile lokalne dokumenata.

(klauzula 1.16 izmijenjena naredbom JSC Ruske željeznice od 9. decembra 2014. N 2902r)

1.17. Dok se nalazi na željezničkim prugama, operateru stanice za centralizaciju zabranjeno je:

prelaziti (ukrštati) željezničke kolosijeke ispred pokretnog željezničkog voznog parka ili neposredno iza voza koji prolazi, ne vodeći računa da se željezničko vozilo ne kreće duž susjedne željezničke pruge;

penjati se i silaziti sa stepenica vagona dok se krećete;

penjati se na lokomotive;

puzati ispod stojećih vagona, penjati se na ili ispod automatskih spojnica, prelaziti željezničke pruge duž okvira vagona;

stajati ili sjediti na šinama i krajevima pragova, električnih pogona, gusjenica, usporivača automobila i drugih podnih i zemaljskih uređaja;

da bude između kolosijeka kada vozovi putuju duž susjednih željezničkih pruga;

preći željezničke pruge unutar skretnica, postaviti nogu između šine i šine okvira, pokretnog jezgra i zaštitne ograde ili u žljebove na skretnici;

prilikom prolaska voznog parka biti u velikim prostorima označenim signalnom bojom i/ili znakom koji ukazuje na preveliku površinu u slobodnom prostoru voznog parka;

ući u prostor između automobila;

koristiti mobilne i radiotelefonske komunikacije, audio i video plejere i druge uređaje koji nisu predviđeni tehnološkim procesom željezničke stanice.

(klauzula 1.17 izmijenjena naredbom JSC Ruske željeznice od 9. decembra 2014. N 2902r)

1.18. Prilikom ulaska na željeznički kolosijek iz prostorija, zbog željezničkih vozila, zgrada, objekata i objekata, i zimi, kada kape ometaju čujnost zvučnih signala, kao i pri jakoj magli, kiši, snježnim padavinama, mećavi, koji ometaju vidljivost, čujnost signala upozorenja i približavanja željezničkim vozilima, prije prelaska željezničke pruge, operater stanice centralizacije dužan je:

prvo se uvjerite da se duž njega (s obje strane) ne kreće vozni park do mjesta prijelaza;

u mraku, osim toga, pričekajte da se vaše oči naviknu na mrak, pričekajte da se uspostavi vidljivost okolnih objekata i zatim nastavite kretanje; na mjestima s ograničenim osvjetljenjem koristite ručnu baterijsku lampu;

kada se vozni park približava, zaustavite se na sigurnom mjestu, pustite ga da prođe i zatim nastavite kretanje.

(klauzula 1.18 izmijenjena naredbom JSC Ruske željeznice od 9. decembra 2014. N 2902r)

1.19. Kada se nalazi na elektrificiranim željezničkim prugama, operater stanice za centralizaciju mora se pridržavati sljedećih sigurnosnih zahtjeva:

nemojte se penjati na nosače kontaktnih vodova, krov automobila, kontejnera ili lokomotive koji se nalaze ispod kontaktne žice;

ne prilaziti sebi ili uz pomoć alata i uređaja koji se koriste za pod naponom i neograđenim žicama ili dijelovima kontaktne mreže na udaljenosti manjoj od 2 m, a pokidanim žicama koje dodiruju tlo - bliže od 8 m;

ne dodirujte polomljene žice kontaktne mreže i strane predmete koji se nalaze na njima, bez obzira na to dodiruju li tlo i uzemljene konstrukcije ili ne;

Ne gazite električne žice i kablove.

1.20. Operateru centra za centralizaciju je zabranjeno:

biti u stanju alkoholnog, toksičnog ili opojnog stanja tokom obavljanja dužnosti;

dodirnuti polomljene ili izložene žice, kontakte i druge dijelove električne opreme pod naponom;

započeti jednokratni rad (po nalogu rukovodioca) koji nije u vezi sa direktnim obavezama, bez dobijanja instrukcija od rukovodioca o merama bezbednosti i tehnikama sprovođenja;

dozvoli neovlašćenim licima i stranim predmetima u poslovnim prostorijama;

koristiti neispravan alat i opremu u radu.

1.21. Operater centrale mora čuvati alat (inventar) i opremu koja se koristi u radu u posebno određenim prostorima.

1.22. U slučaju svake industrijske nesreće, operater centrale mora odmah:

obavijestiti upravnika smjene ili željezničku stanicu (ako je prisutan u stanici);

pružiti prvu pomoć žrtvi (u skladu sa zahtevima naredbe Ministarstva zdravlja i socijalnog razvoja od 4. maja 2012. godine N 477n „O davanju saglasnosti na spisak uslova za koje se pruža prva pomoć i spisak mera za pružanje prve pomoći) u slučaju: nedostatka svijesti, zastoja disanja, vanjskog krvarenja, ulaska stranog tijela u gornje disajne puteve, povreda različitih dijelova tijela, opekotina, efekata izlaganja visokim temperaturama, termičkog zračenja, promrzline i drugi efekti izlaganja niskim temperaturama i trovanja;

preduzeti mjere za organizovanje dostavljanja žrtve u zdravstvenu ustanovu;

do dolaska načelnika željezničke stanice očuvati stanje na radnom mjestu i stanje opreme kakvo je bilo u trenutku incidenta (ako to ne ugrožava život i zdravlje okolnih radnika i ne dovodi do nesreća), ako je stanje nemoguće sačuvati, snimiti ga (sastaviti dijagrame, fotografisati, preduzeti druge mjere), poduzeti hitne mjere za sprječavanje razvoja vanredne situacije i utjecaja traumatskih faktora na druga lica.

1.23. Ukoliko se uoče kršenja ovih Uputstava, kao i situacije koje stvaraju opasnost po život ljudi ili su preduvjet za nesreću, operater centrale mora odmah obavijestiti upravnika smjene ili željezničku stanicu (ako je prisutan u stanici) .

1.24. Poznavanje i poštivanje zahtjeva pravila i uputstava o zaštiti rada službena je odgovornost operatera centralizacionog mjesta. Ako zahtjevi ovog uputstva nisu ispunjeni, on je odgovoran u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.

2. Uslovi zaštite na radu prije početka rada

2.1. Radno područje operatera centralizacijskog mjesta je teritorija željezničke stanice (uslužni prolazni pravci, međukolosečni i rubni kolosijeci željezničke stanice), sanitarni i servisni prostori (prema tehnologiji izvođenja radova i posla odgovornosti). Radni prostor u odnosu na lokalne uslove utvrđuje se uputstvima za zaštitu na radu jedinice.

2.2. Mjesto ciljanog obavještavanja o zaštiti na radu za rukovaoca centrale prije početka rada utvrđuje se u uputama o zaštiti na radu jedinice.

2.3. Operater centrale nastavlja do radnog mjesta radi primanja dužnosti i u pomoćnu prostoriju utvrđenim putevima službenih prolaza (redoslijed je naveden u uputama za zaštitu na radu jedinice).

2.4. Prije početka rada operater centralne stanice mora:

provjeriti ispravnost posebne odjeće i obuće, signalnog prsluka sa reflektirajućim jastučićima i logotipa strukturne jedinice i staviti ga;

pričvrstite kombinezon sa svim gumbima, uvucite labave krajeve odjeće tako da ne vise i ne ograničavaju kretanje;

stavite signalni prsluk preko odjeće, pričvrstite ga do kraja;

ispraznite džepove stranih predmeta sa oštrim ivicama, ostavite mobilne telefone i druge elektronske uređaje koji smanjuju pažnju u dnevnoj sobi;

provjeriti, u skladu sa tehnološkim procesom i inventarom, u prisustvu dežurnog službenika, ispravnost opreme, inventara, radio stanice, baterijske lampe, signalnog pribora, stanje radnog mjesta, rasvjete i pored toga provjeriti prisutnost i ispravnost pečata na uređajima;

Prilikom vanjskog pregleda provjerite jesu li tijelo lampe i staklo koje prenosi svjetlost netaknuto, a također provjerite rad njegovog prekidača;

dobiti informacije o lokaciji voznog parka na kolosječnim kolosijecima u trenutku preuzimanja smjene, potrebna uputstva o specifičnostima rada s obzirom na vremenske prilike, javiti šefu smjene o preuzimanju dežurstva i koordinirati njihovo daljnje akcije.

2.5. Prilikom stajanja na željezničkim kolosijecima tokom radnog vremena, pokrivala za glavu operatera centralne stanice ne bi trebalo da ometaju čujnost zvučnih signala; kombinezoni i specijalna obuća moraju se nositi u potpunosti.

2.6. Prilikom rada, operater centrale mora imati službenu legitimaciju i karticu upozorenja o zaštiti na radu.

2.7. U hladnoj sezoni godine, sa jakim mrazevima, operater centrale mora prije izlaska iz prostorije podmazati izložene dijelove tijela posebnom mašću ili kremom protiv promrzlina, a lice također pokriti kragnom jakne ( šal) i koristite izolovane rukavice. U teškim mrazima, kako biste izbjegli promrzline, ne dirajte metalne predmete i dijelove (šine, pričvršćivače, alate, opremu) golim rukama.

2.8. Na stanicama koje imaju automatizovane radne stanice opremljene personalnim računarima (PC) i terminalima za video displej (VDT), dozvoljen je rad operaterima centralizacionih stanica koji su prošli početnu obuku o uputstvima za bezbednost na radu pri radu sa računarima i VDT.

2.9. Operater centrale mora sve utvrđene prekršaje u održavanju radnog mesta i nedostatke u zaštiti na radu (pri preuzimanju smene i tokom rada) prijaviti upravniku smene ili službeniku železničke stanice koji je naveden u lokalnom dokumentu strukturne jedinice. , kako bi se preduzele mjere za njihovo otklanjanje. Ako postoji opasnost po život ili zdravlje, nemojte započeti s radom dok se prekršaj ne otkloni.

(sa izmjenama i dopunama naredbe JSC Ruske željeznice od 9. decembra 2014. N 2902r)

3. Uslovi zaštite rada u toku rada

3.1. Rukovodilac centrale mora obavljati poslove koji su utvrđeni njegovim radnim obavezama i koje mu zadaje upravnik smjene. Prilikom obavljanja poslova dužan je da se pridržava zahtjeva tehnološkog procesa željezničke stanice i ovog Uputstva.

3.2. Prije početka tehnološke pauze u radu, operater stajališta centralizacije mora izvijestiti svog neposrednog rukovodioca o svojoj lokaciji, a nakon njenog završetka - o spremnosti za početak rada.

3.3. Kada se nalazi na željezničkim kolosijecima stanice, operater stajališta centralizacije dužan je:

pratiti utvrđene uslužne i tehnološke trase prolaza;

pridržavati se utvrđenih sigurnosnih zahtjeva na željezničkim prugama;

u vreme manevarskog rada ili kretanja vozova po kolosecima železničke stanice - pažljivo pratiti kretanja voza (lokomotive), signale koje daje mašinovođa, rukovodilac manevarskog rada (sastavljač vozova, kondukter teretnog voza). ), koristi informacije prenesene putem javnog razglasa i radio komunikacija, blagovremeno odlazi na sigurno mjesto;

pridržavati se mjera opreza kada se nalazite u području prevelikih (opasnih) mjesta na kolosječnim kolosijecima (označeno znakovima upozorenja „Oprez! Predimenzionirano mjesto” i standardnim bojama u obliku naizmjeničnih žutih i crnih pruga jednake širine pod uglom od 45 stepeni );

Koristite ručnu baterijsku lampu noću ili u uslovima loše vidljivosti.

(klauzula 3.3 izmijenjena naredbom JSC Ruske željeznice od 9. decembra 2014. N 2902r)

3.4. Ako se radovi nalaze (izvode) u blizini čuvanih vojnih vozova koji se nalaze na željezničkim prugama, potrebno je:

izvrši sve komande straže, navede ime i položaj,

predočite svoju ličnu kartu i, u mraku, dajte čuvaru priliku da vam osvijetli lice kako bi potvrdio vaš identitet fotografijom na legitimaciji;

nakon dozvole stražara, nastavite sa radom pored voza u prisustvu stražara.

3.5. Operater stanice centralizacije (prilikom čišćenja centralizovanih skretnica, provere da je skretnica slobodna od voznog parka, prebacivanja skretnice ivičnjakom, itd.) mora:

obavljaju poslove nakon koordinacije svojih radnji sa dežurnim na željezničkoj stanici ili drugim službenikom navedenim u TPA željezničke stanice;

O završetku posla prijaviti lično dežurnog na željezničkoj stanici (drugi zaposleni).

3.6. Ako je potrebno biti na centraliziranoj skretnici (prevod kurbelom, provjera ispravne pripreme trase, pregled da li je nemoguće prenijeti sa daljinskog komandnog panela - u uslovima neispravnosti signalnih uređaja), operater centralizacija mora:

pratiti strelicu duž utvrđenih ruta uslužnog (tehnološkog) prolaza,

kada okrećete strelicu, postavite se okrenuti prema električnom pogonu između gusjenica ili sa strane staze, bez kretanja unutar staze;

pri prebacivanju skretnice pratiti kretanje vozova i ranžirnih jedinica;

slušanje poruka putem spikerfona i radija,

Noću i u uslovima loše vidljivosti koristite ručnu baterijsku lampu.

3.7. Prilikom prolaska vozova i ranžirnih kretanja voznih sredstava duž skretnica i željezničkih kolosijeka, operater stanice centralizacije mora se unaprijed preseliti na sigurno mjesto sa strane kolosijeka ili na sredini kolosijeka.

3.8. Sigurnosne mjere pri čišćenju centraliziranih skretnica (kada su ove odgovornosti dodijeljene operateru centrale lokalnim dokumentom za odjel).

Čišćenje skretnica dozvoljeno je obavljati u pauzama između kretanja vozova, ranžirnih kretanja i demontaže vagona sa grba, po pravilu, tokom dana, noću - samo u slučajevima nužde uzrokovane nepovoljnim meteorološkim uslovima ( snježne padavine, mećava, uragan). U tom slučaju, kao i tokom dana kada je slaba vidljivost (magla, snježna mećava), rukovalac centrale mora unutar staze postaviti upaljeni ručni fenjer sa crvenim staklom i, tokom dana, ograditi radove područje sa crvenim signalom. Radovi se obavljaju u timu zajedno sa signalistom koji obezbjeđuje mjere sigurnosti tokom rada.

Prilikom čišćenja centralizovanih skretnica, operater stanice centralizacije mora:

obavijestiti dežurnog na željezničkoj stanici o početku rada,

obavljati radove nakon ograđivanja radnog prostora, noseći rukavice i koristeći ispravnu opremu,

biti smješten između kolosijeka ili sa strane pruge, bez kretanja unutar kolosijeka, okrenut prema očekivanom odlasku željezničkog vozila,

izvodite radove s krajnjim oprezom i unutar šina okvira između uvučenog vrha i šine okvira naspram električnih pogonskih šipki - postavite drveni umetak,

O završetku posla prijaviti lično dežurnom na željezničkoj stanici.

3.9. U slučaju smetnje u radio komunikaciji (nema odgovora dežurnog stanice), operater stanice centralizacije mora preduzeti mjere za obustavu rada, kontaktirati dežurnog željezničke stanice preko drugog radnika slobodnog od tehnoloških operacija i prijaviti nedostatak. komunikacije. Dogovoriti proceduru daljeg rada i zamjene radio stanice (ako je moguće).

3.10. Operater stanice centralizacije mora izvršiti radove na osiguranju vagona na željezničkim prugama nakon potpunog zaustavljanja, koordinirane radnje sa radnicima uključenim u tehnološku operaciju, korištenjem ispravnih kočnih papuča (kočnica).

Prilikom osiguranja automobila koji stoje, kočiona papuča se mora uhvatiti za ručku, a rad se obavlja u kombinovanim rukavicama (rukavicama).

Prilikom pričvršćivanja automobila na kolosijeke zabranjeno je ugraditi kočione papuče:

direktno ispred šinskog spoja i na šinskom spoju;

ispred skretničkog krsta;

na vanjskoj traci krivine.

Operateru centra za centralizaciju je zabranjeno:

ugraditi kočionu papuču ispod automobila u pokretu,

kada polažete kočionu papuču, uđite u kolotečinu,

stavite strane predmete ispod para kotača umjesto kočionih papuča kako biste osigurali automobile.

Skidanje kočionih papuča vrši se posebnom kukom ili rukom noseći kombinovane rukavice (rukavice), držeći ručku kočione papuče.

Zabranjena je upotreba kočionih papuča:

sa puknutom glavom;

sa iskrivljenim i savijenim đonom;

sa pucanjem, slomljenim, spljoštenim ili zakrivljenim prstom đona;

sa labavim spojem između glave i potplata;

sa ili bez savijene i slomljene drške;

sa oštećenim ili znatno istrošenim stranama đona.

Operater stanice za centralizaciju mora skladištiti kočne papuče koje se koriste u radu na posebnim regalima (u kancelarijskim prostorijama) u skladu sa zahtjevima tehničkog i regulatornog akta željezničke stanice.

3.11. U zimskom periodu, operater stanice za centralizaciju mora očistiti dodijeljenu teritoriju i trasu službenog prolaza od snijega i leda, kao i posipati pijesak u pauzama između radova iu nedostatku ranžirnih radova, uz prethodno dogovoreno rad sa šefom smjene.

4. Zahtjevi zaštite na radu u vanrednim situacijama

4.1. Radnje u slučaju nesreće ili hitnog slučaja.

4.1.1. Operater centrale, nakon što je dobio informaciju o vanrednoj situaciji, mora postupiti u skladu sa odobrenim planom reagovanja u vanrednim situacijama.

Ako ima žrtava, odmah sudjelujte u pružanju prve pomoći unesrećenima, udaljavajući ih iz opasne zone, uz pridržavanje mjera lične sigurnosti.

4.1.2. Ako dođe do incidenta (vanredne situacije) u teretnim vagonima natovarenim opasnom robom, operater centrale koji otkrije znakove nužde: parenje, oštar miris, šištanje komprimiranog plina, curenje opasnog tereta, mora odmah prijaviti ovo, koristeći bilo koje sredstvo komunikacije, do šefa smjene ili željezničke stanice.

U slučaju požara, curenja, prosipanja opasne materije, oštećenja kontejnera ili željezničkog voznog parka sa opasnim teretom i drugih incidenata koji mogu dovesti do vanrednog stanja (eksplozija, požar, trovanje, radijacija, bolest, opekotine, promrzline, smrt ljudi i životinja, opasne posljedice po prirodnu sredinu), kao i u slučajevima kada se vagoni, kontejneri ili teretne jedinice sa opasnim teretom nalaze u zoni željezničke nesreće, operater stanice centralizacije mora djelovati promptno, u skladu sa mjere sigurnosti utvrđene zahtjevima regulatornih dokumenata o transportu opasnih materija, transportu radioaktivnih materija i postupku za otklanjanje vanrednih situacija sa opasnim materijama.

U vanrednoj situaciji sa opasnim materijama, operater stanice za centralizaciju mora uzeti u obzir glavne oblike ispoljavanja opasnosti transporta robe, specifične sigurnosne mere i mere predostrožnosti koje se moraju poštovati prilikom otklanjanja vanrednih situacija sa opasnim materijama, date u grupi ili pojedinačne kartice za hitne slučajeve.

Ako rukovalac centrale uoči izlivanje ili rasipanje opasnih ili štetnih materija iz voznog parka na teritoriji stanice, kako bi se izbjeglo isparavanje i prodiranje čestica ovih tvari na kožu, potrebno je zaobići opasne smjestiti na suprotnu stranu od smjera vjetra, odmah prijaviti incident šefu smjene ili željezničkoj stanici.

4.1.3. Ako se na željezničkim prugama utvrdi kršenje utovarnog ili istovarnog kolosijeka, operater stanice centralizacije mora se javiti dežurnom na željezničkoj stanici (voditelju smjene), a po potrebi i spremaču vozova (kondukteru teretnog voza). ).

4.1.4. Ukoliko se otkriju sumnjivi predmeti, potrebno je izolirati pristup njima i odmah obavijestiti upravnika smjene ili željezničku stanicu. Zabranjeno je obavljanje bilo kakvih radnji sa otkrivenim sumnjivim predmetom.

4.1.5. U slučaju neovlaštenog kretanja vagona duž kolosijeka, operater stajališta centralizacije mora odmah, ako je moguće, pomoću kontrolne table usmjeriti vagone u slijepu ulicu, prijaviti polazak dežurnom na željezničkoj stanici, naznačiti broj kolosijeka i smjer kretanja automobila.

4.1.6. Ukoliko dođe do situacije koja ugrožava živote ljudi ili sigurnost vozova, rukovalac stajališta centralizacije dužan je dati znak za zaustavljanje voza ili ranžirnog voza, odmah preduzeti mjere da se opasno mjesto ogradi i javi se smjeni. upravitelja ili željezničke stanice.

4.1.7. Operater stanice centralizacije, koji otkrije prekid žica ili drugih elemenata kontaktne mreže, kao i strane predmete koji vise sa njih, dužan je odmah preduzeti mjere za ograđivanje prepreke i prijaviti to dežurnom u željeznička stanica (voditelj smjene). Prije dolaska ekipe za popravku, on ogradi opasno mjesto svim raspoloživim sredstvima i pazi da se nitko ne približi pokidanim žicama na opasnoj udaljenosti manjoj od 8 m.

Ako uđete u zonu „korakalnog napona“, morate je napustiti, poštujući sljedeće sigurnosne mjere: spojite stopala zajedno, polako, krećite se malim koracima koji ne prelaze dužinu vašeg stopala i, bez podizanja stopala od tla , napustite opasnu zonu.

4.1.8. Za vrijeme grmljavine, kako ne bi došlo do udara groma, nije dozvoljeno skrivati se ispod drveća, naslanjati se na njih, niti prilaziti gromobranima ili visokim pojedinačnim objektima (stubovima) na udaljenosti manjoj od 10 m, biti na povišenim mjestima. i otvorene ravnice, držite ili nosite alate, itd. metalne predmete. Neophodno je skloniti se u zatvorene prostore, a ako su udaljeni od njih, u manja udubljenja na padinama brda ili obroncima (kosinama) nasipa ili iskopa.

4.1.9. Radi sprečavanja vanrednih situacija, operater centralne stanice mora da se pridržava tehnološkog procesa (karte) rada stanice i zahtjeva ovog uputstva.

4.2. Spisak mjera prve pomoći

1) Sprovesti mere za procenu situacije i obezbeđivanje sigurnih uslova za pružanje prve pomoći:

identificirati prijeteće faktore za vlastiti život i zdravlje;

identifikovati faktore koji ugrožavaju život i zdravlje žrtve;

otkloniti (ako je moguće) prijetnje po život i zdravlje;

zaustaviti (ako je moguće) dejstvo štetnih faktora na žrtvu;

procijeniti broj žrtava;

ukloniti žrtvu iz vozila ili drugih teško dostupnih mjesta (ako je moguće);

premjestiti žrtvu (ako je potrebno).

2) Pozvati hitnu medicinsku pomoć (po potrebi i druge posebne službe čiji su zaposleni dužni pružiti prvu pomoć u skladu sa saveznim zakonom).

3) Utvrditi da li je žrtva pri svijesti.

4) Sprovesti mere za obnavljanje prohodnosti disajnih puteva i utvrđivanje znakova života kod žrtve:

zabacite glavu sa podignutom bradom;

produžite donju vilicu;

utvrđivanje prisutnosti disanja pomoću sluha, vida i dodira;

utvrditi prisutnost cirkulacije krvi, provjeriti prisustvo pulsa u glavnim arterijama.

5) Preduzeti mjere za obavljanje kardiopulmonalne reanimacije do pojave znakova života:

pritisak ruke na grudnu kost žrtve;

umjetno disanje usta na usta;

umjetno disanje usta na nos;

umjetno disanje pomoću uređaja za umjetno disanje.

6) Sprovesti mere za održavanje prohodnosti disajnih puteva:

davanje stabilnog bočnog položaja;

zabacivanje glave unazad uz podizanje brade;

izbočenje donje vilice.

7) Izvršiti mjere za vizuelni pregled žrtve i privremeno zaustavljanje vanjskog krvarenja:

opšti pregled žrtve zbog krvarenja;

pritisak na arteriju prstima;

primjena podveza;

maksimalna fleksija ekstremiteta u zglobu;

direktan pritisak na ranu;

nanošenje pritisnog zavoja.

8) Sprovede mere za detaljan pregled oštećenog radi utvrđivanja znakova povreda, trovanja i drugih stanja koja ugrožavaju njegov život i zdravlje, kao i pružanje prve pomoći ukoliko se utvrde ovi uslovi:

obavljanje pregleda glave;

obavljanje pregleda vrata;

obavljanje pregleda dojki;

obavljanje pregleda leđa;

obavljanje pregleda abdomena i karlice;

obavljanje pregleda ekstremiteta;

nanošenje zavoja za ozljede na različitim dijelovima tijela, uključujući zatvaranje grudnog koša kada su ozlijeđeni;

provođenje imobilizacije (koristeći improvizirana sredstva, korištenje medicinskih proizvoda);

fiksacija vratne kralježnice (ručno, improviziranim sredstvima, pomoću medicinskih uređaja;

zaustavljanje izloženosti žrtve opasnim hemikalijama (ispiranje želuca pitkom vodom i izazivanje povraćanja, skidanje sa oštećene površine i ispiranje oštećene površine tekućom vodom);

lokalno hlađenje za povrede, termičke opekotine i druge efekte visokih temperatura ili toplotnog zračenja;

toplinska izolacija protiv promrzlina i drugih efekata niskih temperatura.

9) Dajte žrtvi optimalan položaj tijela.

10) Pratiti stanje žrtve (svijest, disanje, cirkulaciju) i pružiti psihološku podršku.

11) Prebaciti unesrećenog u tim hitne medicinske pomoći (po potrebi u druge posebne službe čiji su zaposleni dužni da pruže prvu pomoć u skladu sa saveznim zakonom).

4.3. Akcije pružanja prve pomoći žrtvama

4.3.1. Pružanje pomoći u slučaju srčanog i respiratornog zastoja (reanimacija).

Ako srce i disanje prestanu, vitalne funkcije (otkucaji srca, disanje) moraju se obnoviti u roku od 4 do 5 minuta.

Za provođenje mjera oživljavanja potrebno je žrtvu položiti na ravnu, tvrdu podlogu, osloboditi prsni koš od odjeće i izvršiti indirektnu masažu srca i umjetno disanje.

Indirektnu masažu srca potrebno je izvoditi dlanovima postavljenim jedan na drugi, sa ravnim rukama i oštrim potiscima pritiskajući područje donje trećine grudne kosti (frekvencija pritiska 60 - 70 u minuti).

Prilikom vještačkog disanja potrebno je žrtvi osloboditi usta (gazom ili maramicom) od stranih tijela (krvni ugrušci, sluz, povraćanje i sl.), stisnuti nos, uhvatiti bradu, zabaciti glavu žrtve i učiniti brz, pun izdisaj u usta (po mogućnosti kroz gazu ili šal). Nakon dva do tri duboka udarca u usta žrtve potrebno je izvršiti 4 do 6 pritisaka u predelu grudnog koša.

Mjere oživljavanja moraju se provoditi do dolaska medicinskog osoblja ili dok žrtva ne dobije puls i spontano disanje.

4.3.2. Ukoliko žrtva zadobije mehaničku povredu praćenu krvarenjem, potrebno je zaustaviti krvarenje.

a) U slučaju arterijskog krvarenja (iz rane curi grimizna krv pulsirajućim mlazom) potrebno je prstima ili šakom pritisnuti arteriju (karotidnu, brahijalnu, femoralnu itd.) i staviti podvezu. Arterija se kratko pritisne kroz odjeću, nakon čega se nanosi podveza. Tačke pritiska arterija nalaze se na ekstremitetima - iznad mjesta krvarenja, te na vratu i glavi - ispod rane ili u rani.

b) Zabranjeno je nanošenje podveze na golo tijelo. Prije nanošenja podveze, trebate ispraviti odjeću na udovima ili postaviti tkaninu bez šavova, uzeti podvezu, omotati je oko uda i nategnuti silom, napraviti petlju oko uda iznad rane, što bliže njemu moguće. Nakon pritiskanja prvog zavoja podveze, morate se uvjeriti da nema krvarenja i nanijeti sljedeći okret podveza s manjom silom i pričvrstiti ga - nemojte previše zategnuti ekstremitet. Ispod gornje petlje podveza potrebno je umetnuti napomenu o vremenu nanošenja (datum, sat, minute). Podvez se može staviti na ekstremitet ne duže od 1 sata. Prilikom dugotrajnog transporta (nakon 40 minuta na toplom, nakon 30 minuta na hladnom) potrebno je postupno popuštati podvez na nekoliko minuta, dok se na rani ne pojave kapi krvi, i ponovo je zategnuti nešto više ili niže od prethodnog mjesta. Ponovo pričvrstite napomenu sa naznakom vremena za ponovno nanošenje podveze.

Ako nema podveza, možete koristiti pojas (šal, debelo uže), uvijajući ga štapom sa silom da zaustavite krvarenje. Ako je podvez nametnut nepravilno (plava koža i oteklina ekstremiteta), podvez se mora odmah ponovo postaviti.

Prilikom postavljanja podveze na vrat, potrebno je staviti tampon (paket zavoja, presavijenu maramicu) na ranu, podići žrtvinu ruku na suprotnu stranu rane i nanijeti podvezu tako da se okrene Turniket istovremeno pokriva ruku i vrat, pritiskajući tampon na njega.

Prilikom postavljanja podveza na butinu, potrebno je pritisnuti ranu paketom zavoja (presavijenom salvetom), preko kojeg se podvez nanosi na ekstremitet.

c) U slučaju venskog krvarenja (krv je tamnija nego kod arterijskog krvarenja, iz rane istječe sporo, kontinuiranim mlazom), potrebno je podići ud, na ranu staviti sterilnu salvetu i pritisnuti zavoj.

d) U slučaju krvarenja iz nosa, potrebno je stisnuti krila nosa, na nos nanijeti veliki pamučni štapić navlažen vodom ili gazom (krpinom) presavijenom u više slojeva i hladnom staviti na nos.

e) U slučaju krvarenja iz unutrašnjih organa (bledilo kože, opšta slabost, ubrzan puls, otežano disanje, vrtoglavica, nesvestica), potrebno je unesrećenog položiti, stvoriti mu odmor i staviti hladno na stomak.

4.3.3. Pružanje pomoći kod traumatske amputacije ekstremiteta.

U slučaju traumatske amputacije uda (njegovih pojedinačnih segmenata), potrebno je nanijeti podvezu, zavoj od gaze pod pritiskom, fiksirati ud udlagom ili improviziranim sredstvom (ako je ruka ozlijeđena, potrebno je podići ruku iznad nivoa srca), dati anestetik, položiti žrtvu, osigurati mu mir i preduzeti mjere za očuvanje amputiranog segmenta. Amputirani segment ekstremiteta se mora oprati, umotati u mokru krpu (po mogućnosti sterilno), upakovati u plastičnu vrećicu i prekriti ledom (snijegom). Osigurati dostavu amputiranog segmenta ekstremiteta zajedno sa žrtvom u specijaliziranu medicinsku ustanovu.

4.3.4. Pomoć kod povreda.

Zaštita rane od infekcije i kontaminacije postiže se postavljanjem zavoja. Prilikom stavljanja zavoja zabranjeno je uklanjati strana tijela iz rane ako ne leže slobodno na njenoj površini, ispirati ranu vodom, ili sipati u ranu alkohol ili bilo koji drugi rastvor (uključujući briljantnu zelenu i jod). Preljev je potrebno obaviti čistim rukama (tretiranim alkoholom ili kolonjskom vodom). Nakon što ste kožu oko rane obrisali alkoholom (kolonjskim vodama), krećući se u smjeru dalje od rane, rubove rane namazati jodnom tinkturom, staviti gaze (sterilne ako je moguće), dobro zaviti ranu, vodeći računa da zavoj ne bi trebao urezati tijelo i ometati cirkulaciju krvi.

a) U slučaju prodorne rane na abdomen, potrebno je pokriti ranu gazom (po mogućnosti sterilnom) i zaviti stomak, ali ne previše čvrsto kako ne bi stisnuli unutrašnjost.

b) Ako je grudni koš ranjen, potrebno je ranu pokriti ubrusom (po mogućnosti sterilnom) sa debelim slojem gaze i na vrhu pričvrstiti materijal koji ne propušta zrak.

c) U slučaju povreda oka oštrim ili prodornim predmetima, kao i povreda oka usled teških modrica, žrtvu treba uputiti u zdravstvenu ustanovu. Žrtvu treba postaviti u vodoravni položaj, pokriti oči čistom salvetom (maramicom), pričvrstiti salvetu zavojem, obavezno prekriti i drugo oko istim zavojem (da bi se zaustavilo kretanje očnih jabučica) i dati anestetik. Nemojte prati ubodne i posekotine na očima i kapcima.

4.3.5. Ako strano tijelo uđe u oko, potrebno ga je ukloniti vrhom maramice ili isprati oko mlazom vode usmjerenom od vanjskog ugla oka prema nosu, ukapati 3-4 kapi kapi za oči u oko. Ako je strano tijelo nemoguće ukloniti, potrebno je staviti zavoj na oba oka. Ne pokušavajte sami da uklonite kamenac ili metalne strugotine iz oka.

4.3.6. Pomoć kod fraktura.

U slučaju prijeloma potrebno je žrtvu osloboditi od djelovanja traumatskih faktora, dati anestetik (kod otvorenih prijeloma zaustaviti krvarenje i staviti zavoj), fiksirati ud udlagama ili improviziranim sredstvima (daska, šperploča itd. .). Stavite udlage na ozlijeđeni ekstremitet uz fiksaciju zglobova ispod i iznad prijeloma.

U slučaju prijeloma kuka, žrtvi se mora dati horizontalni položaj, staviti udlage na obje strane ekstremiteta (s vanjske strane, udlaga se nanosi od stopala do pazuha), fiksirati čvrsto, ravnomjerno, ali ne čvrsto. Ako nema udlage, ozlijeđena noga se previja do zdravog ekstremiteta, a između njih se stavlja mekani materijal (preklopljena odjeća, vata, pjenasta guma i sl.).

Kod prijeloma kostiju gornjih ekstremiteta potrebno je fiksirati ruku u savijenom položaju, povezujući je uz tijelo (ispod odjeće).

4.3.7. Pomoć kod traume glave.

U slučaju povrede glave potrebno je unesrećenog položiti na stomak i okrenuti mu glavu na stranu iz koje se oslobađa više tečnosti. Ako postoje rane, stavite zavoj na glavu, stavite hladno, obezbedite odmor, zagrejte stopala i ograničite žrtvin unos tečnosti. Puls i disanje potrebno je pratiti do dolaska ljekara; ako puls i disanje nestanu, pristupiti reanimaciji.

4.3.8. Pomaganje pri pritisku na ud.

Prilikom pritiska na ud, prije otpuštanja (ako je ud bio pritisnut duže od 15 minuta), pokrijte ga oblozima leda (snijeg, hladna voda), dajte anestetik, dosta toplog napitka, stavite podvezu na komprimirani ud. ekstremiteta iznad mesta pritiska. Ne otpuštajte komprimirani ekstremitet dok se ne stavi podveza i žrtva ne primi veliku količinu tekućine i zagrijte komprimirani ud. Ako je nemoguće postaviti podvez prije otpuštanja komprimovanog ekstremiteta, potrebno je odmah nakon otpuštanja kompresije staviti podvezu, čvrsto zaviti ozlijeđeni ekstremitet, staviti hladan i dati dosta tople tekućine.

4.3.9. Pomoć kod povreda kostiju.

Ako su karlične kosti i zglobovi kuka oštećeni, potrebno je žrtvi pružiti potpuni odmor, staviti odjevni jastuk ispod koljena, pokriti od hladnoće, ukloniti krv i sluz iz usta i nosa.

U slučaju prijeloma kralježnice potrebno je osigurati potpuni mir u ležećem položaju, na krutoj dasci.

U slučaju prijeloma karličnih kostiju, kukova, kičme, ne skidajte žrtvu odjeću i ne dozvolite mu da se kreće.

U slučaju iščašenja potrebno je ud fiksirati u nepomičnom stanju, a kod uganuća potrebno je na mjesto uganuća staviti čvrst zavoj i staviti hladno.

Za male rane i ogrebotine, tretirajte kožu oko njih alkoholnom otopinom joda, nanesite baktericidni ljepljivi flaster ili zavoj.

4.3.10. Pomaže kod opekotina.

a) Termičke opekotine.

Za opekotine prvog stepena bez narušavanja integriteta plikova od opekotina, potrebno je opečeni dio tijela staviti pod mlaz hladne vode 10-15 minuta ili mazati hladnom vodom 20-30 minuta. Ne podmazujte opečenu površinu.

Za opekotine drugog stepena (plikovi ispunjeni tečnim oblikom) potrebno je na opečeno područje žrtve staviti sterilni zavoj i staviti hladno. Ne možete strgnuti ostatke odeće sa opečene kože, oprati površinu opekotine, posipati je, mazati je bilo čime, previti, staviti flaster, otvoriti plikove od opekotina ili oguliti kožu.

U slučaju teških opekotina, na opečeno područje treba staviti sterilni zavoj, staviti led i odmah žrtvu uputiti u zdravstvenu ustanovu.

U slučaju opekotina oka od plamena, pare, vode, ulja ili zapaljivih mješavina, potrebno je oko isprati pod tekućom hladnom vodom i dati žrtvi anestetik.

b) U slučaju hemijske opekotine (izloženost kiselini, lužini, rastvaraču, itd.), morate odmah skinuti odeću natopljenu hemikalijom, obilno isprati opekotinu pod tekućom hladnom vodom, dati žrtvi puno pića u malim porcijama (hladna voda, rastvori sode bikarbone ili soli - 1 kašičica na 1 litar vode). Nemojte koristiti rastvore kiselina i lužina da neutrališete hemijski agens na koži žrtve.

U slučaju opekotina fosforom (fosfor se rasplamsa na koži i izaziva dvostruku opekotinu: hemijsku i termičku), potrebno je odmah ispirati opečeno područje pod tekućom hladnom vodom 10-15 minuta, odstraniti komadiće fosfora predmetom , i staviti zavoj.

Za opekotine uzrokovane živim vapnom, uklonite vapno komadom suhe krpe i tretirajte opekotinu biljnim ili životinjskim uljem. Ne treba dozvoliti da kreč dođe u kontakt sa vlagom (doći će do burne hemijske reakcije koja će pojačati povredu).

U slučaju opekotina oka kiselinama, lužinama, kućnim hemikalijama, aerosolima, potrebno je pažljivo razdvojiti kapke i staviti oko pod mlaz hladne vode tako da voda teče iz nosa u spoljašnji ugao oka, kapati 3 - 4 kapi kapi za oči u oko i dati žrtvi za oralnu primjenu lijeka protiv bolova. Neutralizujuća tečnost se ne sme koristiti.

Za opekotine oka od kristala vapna, kalcijum karbida ili kalijevog permanganata, potrebno je brzo i temeljito ukloniti čestice tvari iz oka pamučnim štapićem. Nemojte kvasiti oko niti ga ispirati vodom.

4.3.11. Pružanje pomoći u slučaju trovanja.

U slučaju trovanja benzinom, kerozinom, rastvaračima, sredstvima za čišćenje (karakteristični loš zadah, vrtoglavica, mučnina, povraćanje, nestabilnost hoda, u težim slučajevima gubitak svijesti, konvulzije), u nedostatku svijesti, potrebno je staviti žrtvi na stomak, stavite hladno na glavu, u prisustvu svesti - dati piti do 3 litre hladne vode, izazvati povraćanje za čišćenje stomaka, ponuditi žrtvi da isprati usta, dati 20 - 30 tableta aktiviranog ugljenik (za trovanja benzinom, kerozinom i sl.), piti dosta tečnosti (2-3 litre slatkog čaja). Ne treba konzumirati mlijeko, kefir, biljne i životinjske masti koje pospješuju apsorpciju otrova.

U slučaju trovanja hranom potrebno je kod žrtve izazvati veštačko povraćanje i isprati želudac, dajući mu da popije veliku količinu (6 čaša) tople vode obojene kalijum permanganatom, ili slabog rastvora sode bikarbone, te dati da popije 5 tableta aktivnog ugljena.

U slučaju trovanja kiselinom, potrebno je temeljito isprati želudac vodom i dati žrtvi sredstvo za omotavanje: mlijeko, sirova jaja.

U slučaju trovanja gasom, žrtvu je potrebno izvesti iz prostorije na svež vazduh ili otvoriti promaju u prostoriji otvaranjem prozora i vrata.

U svim slučajevima trovanja, žrtva se mora poslati u zdravstvenu ustanovu.

4.3.12. Prva pomoć kod strujnog udara.

Ne možete započeti pružanje prve pomoći bez oslobađanja žrtve od djelovanja električne struje i osiguravanja vlastite sigurnosti.

U slučaju strujnog udara potrebno je, poštujući mjere predostrožnosti, zaustaviti udar električne struje na žrtvu (za napone do 1000 V - isključiti napon, koristiti izolacijsku šipku (suvi neprovodni predmet) za uklanjanje žicu od žrtve; iznad 1000 V - nosite dielektrične rukavice, gumene čizme ili galoše, uzmite izolacionu šipku ili izolaciona kliješta, kratko spojite žice nadzemnih vodova 6 - 20 kV metodom bacanja prema posebnim uputstvima), bez dodirujući žrtvu golim rukama, odvući ga za suvu odjeću najmanje 8 metara od mjesta gdje žica dodiruje tlo ili od opreme koja se nalazi pod naponom.

Ako je žrtva na visini, oslobađanje od struje može uzrokovati pad s visine, pa je potrebno poduzeti mjere za sprječavanje dodatnih ozljeda - osigurati osvjetljenje iz drugog izvora (uzimajući u obzir opasnost od eksplozije). prostoriju), bez odlaganja gašenja instalacije i pružanja pomoći.

Kada se nalazi i kreće se u zoni "korakalnog napona" (unutar radijusa od 8 metara od tačke kontakta električne žice sa zemljom), potrebno je kretati se u dielektričnim čizmama ili galošama, ili u "guščjem koraku" (peta hodajuće noge, ne napuštajući tlo, stavlja se na prste drugih nogu). Ne možete podići stopala od površine tla i preduzimati korake koji prelaze dužinu vaših stopala.

Nakon oslobađanja unesrećenog od djelovanja električne struje, u zavisnosti od njegovog stanja, potrebno mu je pružiti prvu pomoć. Žrtva treba da otkopča odeću i obezbedi svež vazduh. Ako disanje prestane i srce stane, žrtva mora da se podvrgne vještačkom disanju i kompresijama grudnog koša dok se prirodno disanje ne vrati ili do dolaska ljekara. Nakon što se žrtva osvijesti, potrebno je staviti sterilni zavoj na mjesto električnog opekotina i poduzeti mjere za otklanjanje mogućih mehaničkih oštećenja (modrice, prijelomi). Žrtvu električne ozljede, bez obzira na zdravstveno stanje i nedostatak pritužbi, treba poslati u medicinsku ustanovu.

4.3.13. Prva pomoć kod zdravstvenih stanja.

a) U slučaju nesvjestice (uzroci su nedostatak kisika u zraku, pad krvnog tlaka, gubitak krvi, uključujući unutrašnje krvarenje, bol i psihičke traume), potrebno je unesrećenog staviti u ležeći položaj, otkopčati odjeću i pojasom, obezbediti pristup svežem vazduhu i uzdignut položaj potkolenica, udova, dati amonijak za inhalaciju, pritisnuti bolnu tačku ispod nosa ili je masirati. Ako se žrtva ne osvijesti u roku od 3-4 minute, potrebno ga je prevrnuti na stomak i staviti hladno na glavu. Ako imate bolove u stomaku ili ponavljate nesvesticu (moguće unutrašnje krvarenje), potrebno je da stavite hladno na stomak (flašu ili vreću hladne vode ili snijega). Ako se onesvijestite od gladi, dajte slatki čaj i osigurajte odmor (ne hranite).

b) U slučaju toplotnog udara, sunčanog udara (slabost, pospanost, glavobolja, žeđ, mučnina, moguće pojačano disanje, povišena temperatura, gubitak svijesti), unesrećenog mora premjestiti (prebaciti) na hladno mjesto, staviti hladno na glavu , vrat, grudi (možete sipati kantu hladne vode na grudi). U slučaju konvulzija, okrenite žrtvu na stomak i pritisnite rameni pojas i glavu na pod. Ako dođe do gubitka svijesti duže od 3-4 minute, potrebno je žrtvu okrenuti na trbuh.

c) U slučaju epileptičnog napada (iznenadni gubitak svijesti s karakterističnim krikom prije pada; često proširene zjenice, konvulzije, nevoljni pokreti tijela, pjenasti iscjedak iz usta, nevoljno mokrenje, nakon napada - kratkotrajni gubitak pamćenja) , potrebno je odmaknuti pacijenta od opasnih predmeta i okrenuti ga na bok, staviti meki predmet ispod glave.

d) U slučaju hipotermije potrebno je pokriti unesrećenog, ponuditi mu toplo slatko piće ili hranu sa visokim sadržajem šećera, brzo ga prenijeti u toplu prostoriju, skinuti odjeću u prostoriji, protrljati tijelo, ako je moguće, stavite žrtvu u kadu sa vodom temperature 35 - 40°C ili ga pokrijte velikim brojem toplih jastučića za grijanje (plastične boce), pokrijte žrtvu toplim ćebetom, stavite toplu, suhu odjeću na njega i nastavite davati toplo slatko pića.

e) U slučaju promrzlina ekstremiteta (koža je bleda i hladna, nema pulsa na zglobovima i zglobovima, gubitak osetljivosti), potrebno je unesrećenog odvesti u prostoriju sa niskom temperaturom, ne uklanjati odeću i obuću od promrzlih ekstremiteta, pokriti oštećene ekstremitete od spoljašnje toplote ohlađenim termoizolacionim zavojem sa većom količinom vate ili ćebadi, odeću i dati obilno toplo piće, naterati ih da se kreću, dati anestetik. Ne trljajte i ne mažite promrzlu kožu ničim, stavljajte promrzle udove u toplu vodu ili ih pokrivajte jastučićima za grijanje.

4.3.14. Za ugrize insekata i zmija potrebno je oprati mjesto ugriza (za ubod pčele, bezbedno uklonite ubod). Prilikom ugriza zmije potrebno je žrtvu položiti, pružiti mu odmor, staviti zavoj (ne prečvrst) na mjesto ugriza; ako ga ugrize ud, obavezno staviti udlagu i dati ud u povišenom položaju, dajte puno pića (slatke ili slane vode). Ako izgubite svijest, potrebno je žrtvu staviti na trbuh i okrenuti mu glavu na stranu. Ako nema disanja ili otkucaja srca, započnite reanimaciju i izbjegavajte hlađenje ili zagrijavanje mjesta ugriza.

4.3.15. U svim slučajevima strujnog udara, mehaničkih povreda, teških termičkih i hemijskih opekotina, trovanja otrovnim tečnostima, gasovima i povreda oka, unesrećeni mora biti hitno odveden u najbližu medicinsku ustanovu.

4.4. Radnje u slučaju požara.

4.4.1. Kada se otkrije požar, operater centra za centralizaciju mora:

to odmah telefonom prijaviti vatrogasnoj jedinici radi prenošenja poruke na utvrđeni način (u tom slučaju morate navesti mjesto požara, kao i svoje prezime), rukovodioca smjene u skladu sa zahtjevima uputstava o mjerama zaštite od požara (lokalne),

preduzeti mjere za gašenje požara (osim za slučaj požara opasnih materija) korištenjem raspoloživih primarnih sredstava za gašenje požara, kao i evakuaciju ljudi i materijalnih sredstava, servisnu dokumentaciju.

4.4.2. Kada koristite aparate za gašenje požara sa vazdušnom pjenom (prašak, ugljični dioksid), usmjerite mlaz pjene (prah, ugljični dioksid) dalje od ljudi. Ako pjena (prašak, ugljični dioksid) dospije na nezaštićene dijelove tijela, morate je obrisati maramicom (krpicom) i dobro isprati čistom vodom.

U prostorijama sa unutrašnjim protivpožarnim hidrantima potrebno je uključiti dva radnika za gašenje požara: jedan izvlači crevo od slavine do mesta požara, drugi, na komandu onoga ko izvlači crevo, otvara slavina.

Prilikom gašenja požara peskom: lopatica ili lopata ne bi trebalo da se podižu do nivoa očiju kako bi se sprečilo da pesak uđe u njih.

Kada se nečija odjeća zapali, potrebno je što prije ugasiti vatru, ali ne treba gasiti plamen nezaštićenim rukama. Odjeća koja se zapali mora se brzo baciti, otrgnuti ili ugasiti polivanjem vodom. Preko osobe koja nosi zapaljenu odjeću može se baciti debela tkanina, ćebe ili cerada, koja se mora ukloniti nakon što je plamen ugašen.

4.4.3. Ukoliko dođe do požara u blizini kontaktne mreže, morate odmah obavijestiti dežurnog na željezničkoj stanici (rukovoditelja smjene) ili načelnika željezničke stanice.

4.4.4. Gašenje zapaljenih objekata koji se nalaze na udaljenosti većoj od 8 m od kontaktne mreže i nadzemnih dalekovoda koji su pod naponom dozvoljeno je svim aparatima za gašenje požara bez skidanja napona. U tom slučaju potrebno je osigurati da se mlaz vode ili pjene ne približi kontaktnoj mreži i drugim dijelovima pod naponom na udaljenosti manjoj od 2 m.

Gašenje zapaljenih objekata koji se nalaze na udaljenosti manjoj od 2 metra od kontaktne mreže dozvoljeno je samo aparatima za gašenje požara ugljičnim dioksidom i prahom. Gašenje zapaljenih predmeta vodenim, hemijskim, pjenastim ili zračno-pjenastim aparatima za gašenje požara moguće je samo kada je napon isključen sa kontaktne mreže, nakon što je ona uzemljena na propisan način. Prilikom upotrebe aparata za gašenje požara ugljičnim dioksidom zabranjeno je hvatanje za usta aparata za gašenje požara i približavanje usta kontaktnoj mreži na udaljenosti od 1 m.

Kada se zapali električna oprema bez napona napona do 1000 V, treba koristiti aparate za gašenje požara na prah ili ugljen-dioksid.

Prilikom gašenja električnih instalacija pod naponom potrebno je održavati sigurnu udaljenost od mlaznice za prskanje do dijelova pod naponom u skladu s preporukama proizvođača aparata za gašenje požara. Ne dirajte usta aparata za gašenje požara.

5. Uslovi zaštite na radu po završetku rada

5.1. Po završetku rada, operater centralizacione stanice mora:

staviti signalni pribor, opremu i uređaje na posebno određena za njih mjesta ili ih predati zamjenskom radniku,

preda dežurstvo po utvrđenom postupku radniku koji preuzima smjenu,

operite ruke, lice sapunom i vodom ili se istuširajte,

skini kombinezon i stavi ga u ormar,

pratite put službenog prolaza sa posla.

5.2. Rukovalac centrale mora da preda kontaminiranu i neispravnu specijalnu odeću i obuću na pranje, hemijsko čišćenje ili popravku po postupku utvrđenom u odeljenju.

5.3. Za održavanje kože u dobrom stanju nakon rada, operater centrale mora koristiti različite zaštitne masti i kreme (utvrđene prema rezultatima certifikacije radnog mjesta za radne uslove).

5.4. Rukovodilac centrale mora izvijestiti upravnika smjene o svim uočenim povredama proizvodnog procesa, internih propisa o radu i zahtjevima zaštite na radu, kao i mjerama koje su preduzete za njihovo otklanjanje.