: "O'n besh yillik tsikldagi elektr avtobus trolleybusga qaraganda deyarli 10% ga arzonroq, chunki trolleybus narxiga mashina narxi, xizmat ko'rsatish va biz sarflaydigan xarajatlar to'g'ri kiritilganligi va Ba'zi tanqidchilarimiz hisobdan olib tashlashni hisobga olmaydigan aloqa tarmog'ini saqlash." Haqiqatan ham shundaymi? Keling, buni tushunishga harakat qilaylik.

Boshlash uchun, elektr avtobuslari uchun qanday raqamlar odatda jamoat mulki bo'lganligini va Liksutov ular bilan qanday ishlashini tushunish kerak. Bular, birinchi navbatda, elektr avtobuslari va zaryadlash stansiyalarini sotib olish bo'yicha ma'lumotlar. Misol uchun, 6,3 milliard rublga KamAZ yuk mashinalarini sotib olishni olaylik. Unga ko‘ra, bitta elektroavtobus taxminan 33 million rubl turadi. Xuddi shu xaridda 2018 yil uchun har bir kilometr uchun texnik xizmat ko'rsatish narxi hisoblab chiqiladi - 22,22 rubl.

Elektr avtobusini sotib olish va zaryadlash narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Trolleybuslar haqida nima deyish mumkin? Misol uchun, Sankt-Peterburgda avtonom trolleybuslar muvaffaqiyatli ishlaydi va bu elektr avtobuslari emas, balki Moskvaga aynan jamoat transporti kerak. Xarid qilish nuqtai nazaridan, bunday trolleybusning narxi taxminan 20 million rublni tashkil qiladi. Allaqachon 13 million farq bor. Trolleybus uchun bir kilometrga xizmat ko'rsatish narxi, nafaqat Sankt-Peterburg uchun, 20 rubldan ortiq bo'lishi mumkin emas (Mosgortrans manbasiga ko'ra), yuqoriroq narxga hayot tsikli shartnomalari mavjud emas va o'rtacha bir kilometr uchun taxminan 18 rubl. Agar biz statistik ma'lumotlarga ko'ra trolleybusga qaraganda qimmatroq bo'lgan avtobus misolini olsak ham, 17-avtobus deposidagi LiAZ-ning hayot aylanish qiymati har bir kilometr uchun 14 rublni tashkil qiladi, hatto kapital ta'mirlashni ham narxga qo'shgan holda, bu 17 rubldan oshmasligi kerak. Va agar biz kilometrga maksimal ruxsat etilgan 20 rublni olsak ham, u elektr avtobusidan ham arzonroq chiqadi.

Elektr avtobusiga texnik xizmat ko'rsatish narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Endi "tanqidchilar chegirmali" aloqa tarmog'i haqida, bizning holatlarimizda uning antonimi elektr avtobuslari uchun zaryadlash stantsiyalari bo'ladi, ularni sotib olish deyarli 13 millionga tushadi. Aloqa tarmog'ining narxini bilish uchun yaqinda Polyankada "Mening ko'cham" dasturi bo'yicha uni rekonstruksiya qilish bo'yicha tenderni olaylik. Deyarli to'liq rekonstruksiya qilish qiymati bir kilometr uchun 8 million rublni tashkil etdi.

Polyankadagi aloqa tarmog'ini qayta qurish narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Bular yangi simlar, ehtiyot qismlar, armatura. Keling, hozirgi 73-yo‘nalishdagi trolleybus infratuzilmasi qancha turishini mana shu raqamlar yordamida hisoblab ko‘ramiz.Hozir unga to‘rtta zaryadlovchi stansiya o‘rnatilgan bo‘lsa-da, faqat ikkitasi ishlayapti, qolgan ikkitasi esa ulanmagan. Elektr avtobuslarini quvvatlantirish vaqti kelganida, zaryadlash shoxobchalari yaqinida navbatlar hosil bo‘ladi, ya’ni hozirgi zaryadlash stansiyalari soni yetarli emas. Marshrutning barqaror ishlashi uchun 60 ta elektr avtobuslari kerak, rejali foydalanishda bular 15-20 ta zaryadlash stansiyasi, ammo hozirgi nosozliklar va muammolar tufayli zaxiraga ega boʻlish uchun 34 ta zaryadlash stansiyasi zarur. 73-marshrutning uzunligi (reestr bo'yicha) 24,7 km, trolleybus infratuzilmasini kapital ta'mirlash uchun 195,4 million rubl kerak bo'ladi. Va bu to'liq va barqaror ishlaydigan marshrut bo'ladi. Elektr avtobuslari uchun, biz hisoblaganimizdek, 34 ta zaryadlash stantsiyasi kerak, ya'ni deyarli 441 million rubl. Shu bilan birga, aloqa tarmog'ining xizmat qilish muddati 15-20 yilni tashkil etadi, lekin aslida u umumiy miqyosda bir tiyin turadigan kichik qismlarni o'zgartirsangiz, u 30 yilgacha xizmat qilishi mumkin. Shuning uchun, bu uzoq muddatli va samarali sarmoyadir va hatto noldan qurilgan tarmoq ham elektr avtobuslarini zaryadlash stantsiyalaridan farqli o'laroq, deyarli hech qanday texnik xizmat ko'rsatishni talab qilmaydi va ancha uzoq davom etadi.

Qolaversa, bugungi o'zini o'zi boshqaradigan trolleybuslar, xuddi Sankt-Peterburgdan kelganlar kabi, butun yo'nalish bo'ylab simlarga muhtoj emas, hatto yarmidan bir oz kamrog'i kifoya qiladi, ya'ni bu ham kamroq pul. Va nomukammal texnologiya tufayli zaryad stansiyalarining doimiy buzilishini hisobga olsak, zaxira va favqulodda stantsiyalar kerak.

Avtonom ishlaydigan Sankt-Peterburg trolleybusining narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Mosgortransdagi manbalarimizga ko'ra, kontakt tarmog'ining bir kilometrini saqlash uchun oyiga 5000 rubl sarflanadi - asosan iqlim tufayli yomonlashgan kichik qismlarni almashtirish va zaryadlash stantsiyasini saqlash oyiga bir kilometr uchun 44 600 rublni tashkil qiladi. Shunga qaramay, 73-marshrutning barqaror ishlashi uchun kontakt tarmog'iga xizmat ko'rsatish uchun yiliga 1,44 million rubl, zaryadlash stantsiyalariga xizmat ko'rsatish uchun yiliga 18,2 million rubl sarflanishi kerak. Albatta, trolleybus infratuzilmasi ancha arzon va biz zaryadlash stantsiyalarini o'rnatish xarajatlarini hisobga olmaymiz, chunki bu ma'lumotlar oddiygina mavjud emas. Siz e'tiroz bildirishingiz mumkin, chunki siz simlarni oziqlantirishi kerak bo'lgan podstansiyaning narxini hisoblashingiz kerak. Ammo haqiqat shundaki, podstansiyalar nafaqat trolleybuslarning aloqa tarmog'ini, balki elektrobuslarning zaryadlash stansiyalarini ham oziqlantiradi, shuning uchun uning narxi taqqoslash uchun muhim emas. Tarmoqning yuqori narxi haqidagi bahs yo'qoladi.

Zaryadlash texnik xizmat ko'rsatish narxi. Manba: davlat xaridlari sayti

Ma'lumki, elektr avtobus nafaqat elektr energiyasi bilan ishlaydi. Ichkarida isitish uchun dizel pechkasi mavjud. Uning taxminiy yonilg'i iste'moli soatiga 3,5-4 litrni tashkil etadi, ya'ni 15-16 soat ishlaganda elektr avtobusi kichik avtomobilning ekvivalentiga va avtobusning deyarli yarmiga aylanadi. Bu yonilg'i quyish va yoqilg'ining o'zi uchun qo'shimcha xarajatlar. Va’da qilingan “yashil transport turi” haqida ham gapirmaylik.

Har qanday korxonada xarajatlarning asosiy qismi xodimlarning ish haqi hisoblanadi. “Mosgortrans” kompaniyasining jamoatchilik muhokamalarida bergan javobiga ko‘ra, ular orasidagi kutish oralig‘ini qisqartirish maqsadida 73-yo‘nalishdagi 22 trolleybus o‘rniga 34 ta elektrobus ishlab chiqarish rejalashtirilmoqda – elektroavtobuslarni to‘ldirish uchun vaqt kerak. Bu nafaqat ko'proq avtomobillardan foydalanish tufayli katta xarajat, balki haydovchilarning ish haqi uchun ham ancha katta xarajatlardir. Agar biz haqiqatan ham elektr avtobusi 10 foizga arzon deb hisoblasak ham, bu hisob-kitoblarning barchasi faqat avtomobillar sonining 12 birlikga ko'payishi va ish haqi fondining ko'payishi bilan bog'liq. Haydovchilar, albatta, yaxshi, aslida ular zaryadlashni kutayotganda bo'sh vaqtlari uchun to'lanadi, ammo bu mablag'lardan samarali foydalanishmi?

Bularning barchasi raqamlar, keling, amaliyotga o'tamiz. Va bu shuni ko'rsatadiki, kelajakda bunday ishlamaydigan texnologiya ta'mirlash va yaxshilash uchun yanada ko'proq pul talab qilishi mumkin. Zaryadlash stantsiyalari uchun bitta GOST mavjud emas, ular qanday muvofiqlashtirilishi aniq emas. Mosgortrans bu yangi texnologiya ekanligini va unga hech qanday talablar yo'qligiga ishora qiladi, ammo bu unday emas. Elektr inshootlari uchun GOSTlar mavjud, shuning uchun vaziyat o'rnatilgan stantsiyalar asosan noqonuniy hisoblanadi. Va ularda sertifikatlash ma'lumotlari yo'qligi sababli, ular qancha energiya iste'mol qilishlarini bilib bo'lmaydi. Ammo, qanday qilib qizib ketishi va parchalanishiga qarab, kuchlanishga bardosh bera olmaydi, ular qo'llaridan ko'ra ko'proq iste'mol qiladilar. Ular imkon qadar g'alati tarzda o'rnatildi - amalda yo'lda qor yog'sa va qor tozalovchi mashina haydasa, u yo stantsiyani buzadi yoki qor bilan to'ldiradi, bu esa elektr avtobusini zaryadlashni qiyinlashtiradi yoki shunchaki shikastlaydi. Bundan tashqari, kabel yotqizish bo'yicha mutaxassislarning ma'lumotlariga ko'ra, Bibirevodagi hozirda turgan zaryadlash stansiyalari trolleybus simlari bilan quvvatlanadi, chunki u erda kabel yotqizilmagan va VDNKhda kabel yotqizish paytida hamma narsa suv ostida qolgan, bir nechta avtomashinalar suv quyish bilan shug'ullangan, ammo barcha suvni to'kib ololmagan. Aslida, kabel qisman suvda. Har qanday vaqtda, bu baxtsiz hodisaga va ta'mirlash uchun keyingi xarajatlarga olib kelishi mumkin.

Elektr avtobuslarining tomlaridagi xitoylik akkumulyatorlar qizib ketadi, shuning uchun avtobusning yuqori qismi shunchaki olib tashlanadi. Yomg'ir yoki qor yog'sa, bu favqulodda vaziyatga olib kelishi mumkinmi yoki yo'qmi, to'liq aniq emas, lekin batareyaning haddan tashqari qizib ketishidan buzilishi yoki hatto portlashi - bu fojia. Elektr avtobuslarida sim simlari yo'q, shuning uchun ulardan faqat ikkitasida konditsioner mavjud. Bu, yana, xayoliy ishlamaydigan texnologiya tufayli tozalash va ta'mirlash uchun qo'shimcha xarajatlardir. Liksutov ishlamayotgan konditsionerlar uchun odamlarni ishdan bo‘shatib yubormoqchi bo‘lgan voqeani eslayman (bizning ma’lumotlarga ko‘ra, hali hech kim ishdan bo‘shatilmagan). To'liq ishlamaydigan elektr avtobusi uchun ishdan bo'shatishlar qayerda?

Xuddi shunday, aloqa tarmog‘ini rekonstruksiya qilishga sarflangan mablag‘lar qumga ko‘milib, keyinchalik bu yo‘nalishlarda elektr avtobusini yo‘lga qo‘yishga qaror qilindi. Masalan, 76-trolleybus yo'nalishidagi kabi. 2016-yilda u yerda ustunlar va simlar almashtirilgan bo‘lsa, endi u yerda elektr avtobusini ishga tushirish rejalashtirilgan. Chiqib ketuvchi avtomobil yoʻllarini rekonstruksiya qilish dasturi doirasida Shchelkovo avtomagistralining trolleybus infratuzilmasi rekonstruksiya qilindi, ammo 83-yoʻnalish ham elektr avtobusiga oʻzgartiriladi. Pul behuda. Va bunday saytlar juda ko'p, qanday tejamkorlik bor?

Darhaqiqat, bizda sinovdan o'tmagan, xom va samarasiz elektr avtobus texnologiyasi mavjud bo'lib, ular uchun hisob-kitoblar tushunarsiz tarzda amalga oshirildi. Trolleybus bilan solishtirganda 10% arzonlik qayerdan keladi - aytish qiyin, hamma narsa Mosgortransning o'zi tomonidan ajratilgan. Bundan tashqari, hozirgi trolleybusni yanada arzonlashtirish va samaradorligini yo'qotmaslik mumkin. Misol uchun, agar siz kontakt tarmog'i uchun arzon tayanchlarni olsangiz, yog'och butun dunyoda uzoq vaqt davomida samarali ishlatilgan va qimmatbaho izolyatorlarga ehtiyoj qolmaganida, qimmatbaho qovurg'ali izolyatorlardan foydalanmang. Kichik qismlar biz bilan juda tez-tez almashtiriladi, chunki Mosgortrans allaqachon eng arzon qismlarni sotib oladi, Evropada esa doimiy ta'mirlashni talab qilmaydigan qimmatroq qismlar ishlatiladi, lekin biz uchun hamma narsa ancha qimmatroq bo'ladi. Va bularning barchasi hokimiyatning trolleybusni buzishda davom etishiga olib keladi va barcha raqamlarni o'z maqsadlariga moslashtirishdan tortinmasdan, trolleybus jamoatchilik oldida samarasiz bo'lib qolishi uchun hamma narsani qiladi.

Bu format yoqdimi? Menga ko'proq yozishga yordam bering.

Hech kimga sir emaski, Moskva bugun trolleybuslarni shahardan olib tashlamoqda. Bu atrof-muhit va transport uchun erta va qimmat qaror, ammo bizning shahrimizda qarorlar shunday qabul qilinadi - agar xo'jayin xohlasa, metro yopiladi.

Ammo bitta muammo bor - 21-asrda elektr transport vositalarini benzinga almashtirish obro' uchun yomon, buni hamma tushunadi. Barcha trolleybus liniyalarini tramvay bilan almashtirish mumkin edi, lekin bu fantaziya toifasidan. Shuning uchun murosa topildi - elektr avtobuslar. Endi ko'plab shaharlar bu bilan tajriba o'tkazmoqda, shuning uchun Moskva ham ushbu klubga qo'shilishga qaror qildi. Bundan tashqari, "elektr avtobus" nomi innovatsiya va futurizm beradi.

3 yil ichida Moskva motor yoqilg'isi bilan ishlaydigan avtobuslardan voz kechadi: biz faqat elektrobuslar sotib olamiz. Shahar ekologiyasi katta foyda keltiradi

- Sergey Sobyanin (@MosSobyanin) 2017 yil 21 iyul

Shahar 2020 yildan boshlab benzinli avtobuslar sotib olishni to'xtatmoqchi. Shuning uchun, endi hamma elektr avtobusning kelajakdagi turini tanlashga harakat qilmoqda - buning uchun ular muntazam ravishda sinovdan o'tkaziladi. turli modellar, va joriy yil oxirigacha ommaviy xaridlar uchun texnik bino tuziladi. 2018-yil avgust oyida birinchi to‘liq vaqtli elektr avtobuslari yo‘lovchilar bilan liniyalarni tark etishi kerak bo‘ladi.

Yo‘lda qayta zaryadlanmoqda

Elektroavtobuslarning birinchi turi avtonom trolleybuslardir. Ha, transport o'rtasidagi chiziq asta-sekin xiralashib bormoqda. Shuning uchun uni kontakt tarmog'idan akkumulyator zaryadlanuvchi elektr avtobus va avtonom trolleybus deb atash mumkin.

Tula, Novosibirsk, Pekin va boshqa shaharlarda bunday elektr avtobuslari bilan marshrutlar mavjud. Kontakt tarmog'iga ega infratuzilma allaqachon mavjud bo'lgan shaharlar uchun yaxshi yechim. Bu yangi hududlarda podstansiyalar va simlarni yaratish bilan bog'liq muammolarni bartaraf qiladi, lekin harakatlanuvchi tarkib narxining oshishiga olib keladi.

Moskvada bunday modellar ham mavjud - avtonom ishlaydigan yangi trolleybuslar.

Kecha zaryadlash

Bular og'ir elektr avtobuslari bo'lib, ular bir necha soat (taxminan 5-6 soat) quvvatlanadi va keyin kun bo'yi marshrut bo'ylab harakatlanadi. Bunday mashinalar bilan kun bo'yi transport qilish ishlamaydi (salom Bukashka). Bir kechada butun elektr avtobuslar parkini quvvatlantirish uchun katta quvvatlar talab qilinadi, biroq bu bekat va oxirgi stansiyalarda oraliq stansiyalarni yaratmaslik imkonini beradi. Xitoyda bu turdagi elektr avtobuslar ustunlik qiladi.

Hozirda Moskvada ikkita elektr avtobus bor: LiAZdan va Chjenchjoudan Yutongdan.

LiAZ M2 marshrutida joriy yilning fevral oyidan boshlab ishlaydi. Pasport bo'yicha quvvat zaxirasi 200 km. Taqqoslash uchun, Moskvadagi o'rtacha yo'nalish taxminan 300 km. 90 yo'lovchini sig'dira oladi. Aytishlaricha, sovuqda muammolar bor edi.

Maksimal tezlik 80 km/soat.

Filevskiy bog'ida zaryadlash:

Yutong shaharga yaqinda keldi, lekin u sumkalar bilan sayohat qiladi - yo'lovchilar bilan ishlash uchun sertifikat yo'q. Ammo Xitoyda u muntazam ravishda liniyada ishlaydi. Quvvat zaxirasi - 200 km. 73 yo'lovchiga mo'ljallangan o'rindiqlar.

Maksimal tezlik 69 km/soat.

Tungi zaryadlash stantsiyasi:

Oraliq to'lov

Batareyalar to'xtash va oxirgi stantsiyalarda qisqa seanslarda elektr avtobus tomonidan zaryadlanadi. Tez zaryadlash kerak, lekin batareyalarning og'irligi kamroq. To'xtash joylarini elektr energiyasi bilan ta'minlash muammosi mavjud, ammo Moskvada, men tushunganimdek, buni trolleybus podstansiyalari yordamida hal qilish mumkin. Yaqinda. Bunday elektrobuslar Yevropada faol sinovdan o‘tkazilmoqda.

Moskvada birinchi va ikkinchi avlod KAMAZ, Finlyandiya Linkker 13 va Belarusiya BKM sinovdan o'tkazildi.

Birinchi avlod KAMAZ o'tgan yili ikki oy davomida M2 marshrutida yurdi va ko'plab sharhlarni oldi. Quvvat zaxirasi - 100 km, maksimal tezligi 65 km / soat.

Olinadigan batareyalar

O'zgaruvchan batareyali elektr avtobusning yana bir murakkab turi mavjud. Oxirgi stansiyalarda yoki parkda xodimlar o'lik batareyalarni zaryadlangan batareyalarga almashtirib, pit-ston yasashadi. Minimal vaqt va hemoroid, ammo hozirgacha bu Xitoyda faqat yuqori qavatli mashinalarda amalga oshiriladi. Ya'ni, tomonidan.

Agar hukumat o'zgarmasa, endi to'liq vaqtli Moskva elektr avtobusi uchun texnik topshiriq ekspertlar va ishlab chiqaruvchilarga baholash va tuzatishlar uchun yuborildi. Kuzda ommaviy muhokamalar o'tkazish va'da qilingan, shundan so'ng uskunalarni ommaviy xarid qilish boshlanadi. Hozircha ishlab chiqarishni mahalliylashtirish, xizmat ko'rsatish muddati, USB zaryadlash va boshqalar kabi juda kam narsa ma'lum.

Uskunaning narxi qanday bo'lishi aniq emas, lekin biz uni qimmat bo'lishini aniq aytishimiz mumkin. Ham xarid, ham kontent. May oyining oxirida Mosgortrans direktori o'z ma'ruzasida elektr avtobuslariga texnik xizmat ko'rsatish avtobuslarga qaraganda 30% qimmatroq ekanligini aytdi.

Masalan, xitoyliklar o‘zlarining elektroavtobuslarining narxini hali aytmagan. Bir tomondan, bu biznes davlat tomonidan subsidiyalanadi, shuning uchun ular hozirda dunyodagi eng katta elektrobuslar parkiga ega, boshqa tomondan, ishlab chiqarishni mahalliylashtirish uchun katta buyurtma kerak, ya'ni birlik narxi ishlamaydi. hozir.

“Yomg'ir... Neva ustidan tuman. Sherlar yelelarini namlaydilar”. Mana shu manzaralar orasida... Avtobusmi? Yo'q, simsiz harakatlanadigan trolleybus! U Sankt-Peterburgga tashrif buyurdi va men uning sinovlarida qatnashdim.

D Qattiq ushlab turing, - deb maslahat beradi haydovchi, - endi men sizga tezlashuv dinamikasini ko'rsataman! Bu yengil avtomobil darajasida - garchi biz panjaralar tushirilgan holda harakatlanayotgan trolleybus haqida gapirayotgan bo'lsak-da!

Keling, 1960 yilda nashr etilgan "Shahar transporti va harakatini boshqarish" ma'lumotnomasidan iqtibos bilan boshlaylik. “Trolleybuslar (dizel-elektr avtobusi bilan trolleybusning kombinatsiyasi) va trolleybuslar (akkumulyator o'rnatilgan) yirik shaharlarning markaziy hududlarida aloqa tarmog'ining to'xtatilishi istalmagan joylarda ishlatilishi mumkin ... Chiziqda ishlash asosan trolleybus sifatida, avtomobilning ma'lum bo'limlari aloqa simini talab qilmasdan, jalb qilingan pantograf tayoqchalari bilan o'tishi mumkin bo'ladi. Ushbu transportning kamchiliklari quyidagilardan iborat: elektr jihozlarining murakkabligi va yuqori narx.

O'shandan beri yarim asrdan ko'proq vaqt o'tdi va mana bu trolleyakkubus, aniqrog'i, avtonom trolleybus. Uning nomi Trolza-5265.02 Megapolis bo‘lib, avtomobil jahon chempionati arafasida Sankt-Peterburgga olib kelingan: bular Krestovskiy orolidagi yangi stadionga yo‘lovchilarni yetkazishi taxmin qilinmoqda. U erda trolleybus liniyasi yotqizilmagan va muxlislarni zamonaviy bo'lsa ham avtobuslarda tashish ekologik jihatdan qulay emas: "nol egzoz" modada.

Ammo elektrobuslar endigina sinovdan o‘tayotgan bo‘lsa, Trolzaning “trolleyakkubuslari” allaqachon ishlab chiqarilmoqda. Ular Tula (16 ta mashina), Nalchik (10 nusxa) va hatto Argentinaga, Kordoba va Rosario (mos ravishda 7 va 12 dona) shaharlariga yetkazildi. Va jami, 2017 yil oxiriga kelib, 101 nusxa ishlab chiqarilishi kerak.

Aytgancha, Rosario uchun mashinalar yaqinda, yanvar oyida jo'natildi va ularning narxi ma'lum: taxminan 350 ming dollar yoki 20 million rubldan ortiq. Sankt-Peterburgda ko'rsatilgan nusxa biroz arzonroq - taxminan 17 million rubl, bu LiAZ gaz avtobusining narxi bilan taqqoslanadi.

Ichki ko'rinishi past qavatli LiAZ avtobuslariga o'xshaydi. Unda hatto yo'l ko'rsatuvchi it uchun ham joy bor!

Va, rostini aytsam, agar bunday mashinalar Sankt-Peterburg bo'ylab yura boshlasa, men ulardan mamnuniyat bilan foydalanaman! Trolleybus butunlay past qavatli va hatto "cho'kish" (tizza cho'kish) tizimi bilan ham. Faol qirrali keng eshiklar (ular qo'llaringiz va oyoqlaringizni qisib qo'ymaydi) sirg'anishga qarshi polga ega keng va yorug' salonga olib boradi. U sensordan avtomatik ravishda yoqadigan diffuzli diodli yoritishni o'z ichiga oladi. Ikki oynali oynalar, ko'p zonali iqlim nazorati ...

Nogironlar aravachasi yonida nafaqat orqa yorug'lik va Brayl yozuvi bilan sensorli tugma, balki interkom ham mavjud. Hatto yo'lboshchi it uchun ham joy bor!

Trolleybus past qavatli, lekin orqa kirish qismi murakkab

Va kabinada issiq. Avtobusda har bir qo'shimcha pechka generator, dvigatel va sovutish tizimidagi yukdir. Trolleybus - bu boshqa masala, unda hech narsa yo'q, faqat 550/28 V konvertor. Va tarmoqda etarli energiya mavjud bo'lganligi sababli, siz har bir o'rindiq ostiga pechka qo'yishingiz mumkin (va nazariy jihatdan, joylashtirishingiz mumkin). mobil telefonlarni planshetlar bilan zaryadlash uchun rozetkalar).

Haydovchi kabinasi uchuvchi kabinasiga yoki kema kabinasiga o'xshaydi. Old panelning butun maydoni tugmalar bilan qoplangan, idishni gadjetlar bilan osilgan, ammo eng ta'sirlisi asboblar paneli. Mashina CAN avtobusi bilan jihozlanganligi sababli displeyda cheksiz menyudan ma'lumotlar ko'rsatiladi - idishdagi yuvish darajasidan tortib barcha elektr zanjirlari bilan foydalanish qo'llanmasigacha.

Albatta, videokameralar va GLONASS terminali mavjud, bu ham oson emas. Sun'iy yo'ldosh orqali tizim yo'nalishdagi trolleybusni ko'radi va avtomatik ravishda to'xtashlarni e'lon qiladi!

Shuningdek, u trolleybusni park bilan bog‘laydi va nafaqat avtomobil tizimlarini masofadan turib kuzatish, balki haydovchiga xabarlarni ham ko‘rsatish imkonini beradi – masalan, burilish signallaridan biri ishlamayotgani haqida.

Boshqaruv oddiy: men harakatni tanlash tugmasini (oldinga yoki orqaga) bosdim, o'ng pedalni (gaz emas, balki shassi) bosdim va haydab ketdim. Isitilgan old oynadan qarang, ulkan nometalllarda (shuningdek, isitiladigan va elektr sozlanishi) vaziyatni tekshiring - va rul g'ildiraklarini to'xtashdan to to'xtashgacha! Tezlashtirish "miya" tomonidan cheklangan: elektr motorining kuchi juda katta. Maksimal tezlik ham soatiga 60 km bilan cheklangan va elektr retarder sekinlashishiga yordam beradi - elektrodinamik tormoz tizimi. Bundan tashqari, tormozlash paytida energiyani tiklash bu erda amalga oshiriladi: sarflangan energiyaning taxminan 20% aloqa tarmog'iga qaytariladi.

Haydovchi uchun yana bir afzallik - bumlarni avtomatik ravishda ko'tarish va tushirish. To'g'ri joyda, siz tugmani bosib, "shoxlarni" katlay olasiz - va trolleybus elektr avtobusga aylanadi.

Vasilyevskiy orolining Rostral ustunlari yaqinida suratga olish uchun nima qildik. Afsuski, simlarga oqim kollektorlarini o'rnatish bilan hamma narsa oddiy emas: "shoxlar" faqat kontakt tarmog'ida yo'riqnomalar mavjud bo'lganda avtomatik ravishda ko'tarilishi mumkin. Men ularni faqat trolleybus deposida ko‘rganman. Shunday qilib, bizning suratga tushganimizdan so'ng, haydovchi eski uslubda harakat qildi: trolleybusni chetlab o'tib, arqon bilan "arqonni mahkamladi".

Ammo avtonom yugurish juda ajoyib. Mashina ikkita Toshiba litiy-titanat akkumulyatori bilan jihozlangan va trolleybus ularda - kontakt tarmog'isiz, to'liq yuklanganda - 15 kilometr masofani bosib o'tishi va'da qilingan. Tasavvur qila olasizmi, tirbandlik va tirbandliklarni aylanib o'tish qanchalik qulay? Ha, va tarmoqdagi uzilishlar dahshatli emas: barcha trolleybuslar turibdi va bu yo'lovchilarni xursand qiladi!

Aytgancha, Rosnano-Liotech rus akkumulyatorlari oldingi nusxalarga o'rnatilgan, ammo endi Novosibirsk Liotech zavodining mulki sotuvga qo'yilgan ...

Boshqa texnik xususiyatlarga kelsak, ikkala ko'prik ham ZF markasiga ega. Osma elementlar, shinalar va tormoz prokladkalari LiAZ avtobuslari bilan birlashtirilgan - bu elektr va dizel avtomobillari ishlaydigan parklar uchun juda qulay.

Elektr dvigateli, uni boshqarish moslamasi, konvertor, kompressor mahalliy ishlab chiqarish bo'lishi ham g'ayrioddiy. Aytgancha, kompressor vintli - jim va tebranishsiz.

Orqa bo'limda asosiy o'rinni kompressor egallaydi (u o'ngda o'rnatilgan)

Umuman olganda, trolleybus juda jim, achinarli, rul kuchaytirgichi g'uvillab turibdi. Sankt-Peterburg mutaxassislarining fikriga ko'ra, elektr kuchaytirgichni o'rnatish mantiqiyroq bo'ladi: u oddiyroq, tinchroq va sovuqdan qo'rqmaydi.

Boshqa kamchiliklarni ham qayd etdilar. Birinchidan, uyingizda joylashgan deyarli 700 kg og'irlikdagi batareyalar juda yaxshi emas: ular tortishish markazini sezilarli darajada oshiradi va barqarorlikka ta'sir qiladi. Ehtimol, Evropada allaqachon qilinganidek, past qavatni qurbon qilish va batareyalarni orqa tomondan pol ostiga o'rnatishga arziydimi?

Tortishish batareyalari tomning tagida "qadam qilmang" yozuvi bilan joylashgan.

Ikkinchidan, o'rnatilgan yoritgichli korpusning orqa burchaklari g'alati tarzda yaratilgan: ular plastik va poydevorga yopishtirilgan. Kichkina baxtsiz hodisadan keyin ham ularni tuzatish qanday bo'ladi?

Shamollatish teshiklari nima uchun ikki oynali oynalarga yopishtirilganligi aniq emas: ishlamaydigan konditsioner bilan chiziqni tark etish taqiqlanadi! Va nihoyat, salonda yo'lovchilar faqat xursand bo'ladigan zaryadlash rozetkalari yo'q.

Qanday bo'lmasin, sinovlar davomida Megapolis tomoshabinlarni stadionga etkazish uchun mo'ljallangan marshrut bo'ylab sakkiz kilometrni "batareyada" muvaffaqiyatli bosib o'tdi. Muxlislar Krestovskiy oroliga xuddi shunday mashinalarda borishlari uchun barcha imkoniyatlar mavjud - arzon emas, lekin tez, sokin, ekologik toza va hatto simsiz harakatlanishga qodir.

Pasport ma'lumotlari
Model	Trolza-5265.02 Megapolis
Joylar soni
umumiy	100
o'tirish uchun	35-37
Umumiy o'lchamlar, mm
uzunligi	12335
kengligi	2550
balandligi	3470
Cheklangan vazn, kg	10580
Yalpi vazn, kg	17380
elektr motor	DTA-1U1 AC
Maks. quvvat, kVt	180 gacha
Battareya turi	lityum titanat
Imkoniyat, Ah	80
Maks. tezlik, km/soat	60

ROLLING STOK

Avtonom trolleybus

S. I. PARFENOV, “Sibeltransservis” OAJ bosh direktori

Novosibirskda "Aeroport Tolmachevo" yo'nalishida - "Zaeltsovskaya" metro bekati bir yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi. yangi trolleybus ST6217M. Marshrutning uzunligi bir yo'nalishda 45,56 km ni tashkil qiladi, shundan 17 km trolleybus dvigatelni litiy-ion batareyadan (LIA) oziqlantiradigan aloqa tarmog'isiz harakatlanadi.

Bir qator asosiy xususiyatlar bo'yicha noyob deb hisoblanishi mumkin bo'lgan transport vositasini bir nechta korxonalar - "Liotech" MChJ zavodi, "Sibeltransservis" OAJ, "Sibir Trolleybus" MChJ, "NPF Irbis" MChJ, "NPF Ars-Term" MChJ , Kimyo ilmiy-tadqiqot instituti tomonidan yaratilgan. qattiq tana Rossiya Fanlar akademiyasining Sibir bo'limi, Novosibirsk davlati texnika universiteti, Novosibirsk meriyasining transport korxonalari va uning rahbarlari ishtirokida.

Ishlash printsipi va texnik xususiyatlari

Elektr avtobus rejimida prototipning yurishi trolleybusning to'liq massasi bilan 60 km ni tashkil etdi. Amalda bu ko'rsatkich sezilarli darajada yuqori bo'ladi, chunki liniyada ishlash paytida haqiqiy bandlik maksimal darajadan ancha past.

Trolleybusning katta avtonom ishlashi pol ostiga 144 ta akkumulyatordan iborat LIB akkumulyatorini o'rnatish orqali ta'minlanadi. Batareya quvvati - 240 Ah. Akkumulyatorning og'irligi 1060 kg ni tashkil qiladi, bu trolleybusning umumiy og'irligining 5% dan sal ko'proqni tashkil qiladi.

Trolleybus elektr avtobus rejimida ishlagandan so'ng, kontakt tarmog'i ostida harakat qilganda, shuningdek ikkala rejimda tormozlanganda batareyalar qayta zaryadlanadi: kinetik energiya elektrga aylanadi va qayta zaryadlash uchun ketadi. Kontakt tarmog'idan ajratish va oqim kollektorlarini o'rnatish haydovchi kabinasidan tugmani bosish orqali amalga oshiriladi.

Batareyaning ishlash muddati ish sharoitlari bilan belgilanadi - xususan, tsikllar soni, bu esa, o'z navbatida, tsikllar davomida zaryadsizlanish darajasiga bog'liq. Agar shartlar batareya zaryadsizlanishi 50-60% ga yetsa, ya'ni aloqa tarmog'idan 30-40 km ga og'ish bo'lsa, xizmat muddati 8-10 ming tsiklni tashkil qiladi.

baliq ovlash, yoki 9-10 yil. Avtonom diapazon qanchalik qisqa bo'lsa, batareyaning ishlash muddati shunchalik uzoq bo'ladi. Trolleybus ishlab chiqaruvchisi marshrut va ish sharoitlari bilan tanishib, foydalanish bo'yicha tavsiyalar beradi.

401-sonli marshrut bir yildan ortiq vaqtdan beri ishlaydi va akkumulyatorlarning texnik tavsiflarida o'zgarishlar hali aniqlanmagan.

Ushbu modelning analoglari yo'q. Hozirgi vaqtda zavodlar avtonom kursi 500 m gacha bo'lgan trolleybuslarni ishlab chiqaradi, ular avariya joyi kabi past tezlikda to'siqlarni chetlab o'tishga qodir. "Trans-Alfa" OAJ ilgari avtonom yo'nalishi 5 km gacha bo'lgan superkondensatorlarda trolleybus ishlab chiqargan, ammo buning uchun zarur bo'lgan. ko'p miqdorda zaryad stantsiyalari va loyiha keng qo'llanilmadi.

Asosiy imtiyozlar

Avtonom yugurish va yuqori manevrlik, elektr harakatlanuvchi tarkib kabi xususiyatlarga ega

pastga tushirilgan pantograflar bilan yuqori tezlikda aloqa tarmog'ining maxsus qismlari (strelkalar, kesishmalar) orqali o'tishi mumkin - bu, o'z navbatida, aloqa tarmog'ini va uning maxsus qismlarini alohida ko'chalar va maydonlardan olib tashlash imkonini beradi.

Yangilikning joriy etilishi tufayli trolleybus yo‘nalishlarini 30-40 kilometrga uzaytirish, bir trolleybus liniyasidan ikkinchisiga o‘tish imkoniyati tufayli trolleybus yo‘nalishlari tarmog‘ini kengaytirish mumkin.

Yo‘nalishi trolleybus yo‘nalishiga qisman to‘g‘ri keladigan avtobuslarni trolleybuslarga almashtirish maqsadga muvofiq bo‘lardi. Avtobusning 1 km yugurish uchun energiya narxi LIB dagi trolleybusnikidan 2,5-3 baravar yuqori bo'lib, u liniyalardagi yo'qotishlarni hisobga olgan holda 1,8 kVt / soat sarflaydi yoki 1 km yugurish uchun 1,2 kVt / soat sarflaydi. trolleybusga o'rnatilgan hisoblagich. Shunday qilib, almashtirish:

Yo'lovchi tashish xarajatlarining energiya komponenti narxini tejash;

Oziqlantiruvchida harakatlanuvchi tarkibning zichligini oshirish va tormozlash vaqtida qayta tiklangan elektr energiyasini iste'mol qilishni oshirish orqali elektr energiyasini tejash;

ROLLING STOK

Umuman mavjud energiya tizimlarining energiya samaradorligini oshirish;

Trolleybusning ishonchliligi va mustahkamligi tufayli foydalanish xarajatlarini kamaytiring.

Bundan tashqari, LIB bilan jihozlangan trolleybus qo'shimcha ravishda tortish elektr energiyasini 20% gacha tejash imkonini beradi. Aloqa tarmog'i ostida harakatlanadigan bunday trolleybus doimiy iste'molchini zaryadlovchi LIB ko'rinishida ta'minlaydi, ular trolleybusning o'zi ham, boshqa trolleybuslar tomonidan ham tormozlash vaqtida qayta tiklanadigan energiyani doimo iste'mol qiladi. Balastni ishga tushirish-tormoz qarshiligini yo'q qilishda tejashni hisobga olgan holda, tortish elektr energiyasining umumiy tejalishi, eng konservativ hisob-kitoblarga ko'ra, taxminan 50% ni tashkil qiladi.

Ekologik toza transport turining marshrut tarmog'ini rivojlantirish qo'shimcha moliyaviy xarajatlarni talab qilmaydi - masalan, aloqa kabel liniyalari va tortish podstansiyalarini kengaytirish. Shu bilan birga, shahar elektr transportining mavjud infratuzilmasidan foydalanishning energiya va iqtisodiy samaradorligi oshadi, bu esa ushbu tarmoq iqtisodiyotini sezilarli darajada yaxshilaydi va natijada transport tariflarining o'sishini cheklaydi.

ST6217M trolleybusining bir kunlik 200 km masofani bosib o'tish uchun energiya sarfi taxminan 600 rublni, oddiy trolleybusning narxi 1000 rublni, avtobusning narxi esa 2000 rublni tashkil qiladi. Shunday qilib, faqat past energiya xarajatlari tufayli LIB bilan ishlaydigan trolleybus taxminan 0,5 million rublni tejaydi. yilda. Menimcha, bu tashuvchilar uchun avtobusni trolleybusga o'zgartirish tarafdori bo'lgan jiddiy dalil.

Keyingi qadamlar

ST6217M trolleybusining sinov ekspluatatsiyasi elektr transporti - elektrobuslar va elektromobillarning jadal rivojlanishi davri boshlanishini bashorat qilish imkonini beradi.

Rossiyada va yaqin va uzoq xorijdagi bir qator mamlakatlarda keng rivojlanganligi sababli trolleybus harakati barcha zarur infratuzilmaga ega (mamlakatimizda 88 ta shaharda trolleybus tarmog‘i mavjud), LIA bo‘ylab katta avtonom yuruvchi trolleybuslar kabi o‘tish modellariga ega elektr transport vositalarini ommaviy ekspluatatsiya qilishni boshlash maqsadga muvofiqdir. Aynan shahar elektr transportining mavjud moddiy-texnik bazasi, uning infratuzilmasi elektr transportini tayyorlanmasdan ommaviy ishga tushirish, uni rivojlantirish va takomillashtirish imkonini beradi.

LIB va energiya tejovchi elektron drayvlar bilan jihozlangan trolleybuslarni joriy etish muhim qadam tizimni ishlab chiqishda jamoat transporti, mamlakatimizning energetika tizimi va umuman iqtisodiyoti.

Loyiha ko‘p maqsadli ahamiyatga ega bo‘lib, maqsadlar milliy va mahalliy qadriyatlarga bo‘lingan. Ommaviylarga quyidagilar kiradi:

Elektr transportining ommaviy ishlashi uchun turli energiya tizimlarini tayyorlash;

Samarali, tejamkor, ishonchli, jahon bozorlarida raqobatbardosh transport vositasini ishlab chiqish;

Shahar yo'nalishlarida yo'lovchilarni tashish xarajatlarining o'sishini, transport xizmatlari tariflarining o'sishini va shunga mos ravishda mamlakatdagi ijtimoiy keskinlikni cheklash.

Mahalliy ahamiyatga ega bo'lgan maqsadlar:

Shahar elektr transporti tarmog'ini rivojlantirish;

Ekologik toza, tejamkor katta hajmdagi transport ulushini oshirish;

mavjud energiya ta'minoti tizimlari va shahar elektr transportining asosiy fondlarining energiya samaradorligini oshirish;

Mavjud energiya tizimlari negizida kelajakdagi elektrobuslar va elektromobillar uchun zaryadlash stansiyalari tarmog'ini rivojlantirish.

Loyihaning ko‘lami va yangilik darajasini, yaratilgan transport vositasining o‘ziga xosligini hamda mavjud trolleybus va avtobuslar parkini yirik avtonom yo‘nalishli trolleybuslar va elektrobuslar bilan almashtirishning amaliy qiyinligini hisobga olgan holda shuni e’tirof etish kerakki, loyihani yanada rivojlantirish. Loyiha birinchi bosqichda fundamental qarorlar qabul qilinishini talab qiladi. Xususan, xususiy mulkni yaratish tomon harakat qilish kerak trolleybus yo'nalishlari yoki aralash mulkka ega marshrutlar va biz bu jarayonda ishtirok etishimiz mumkin.

Katta avtonom yo'nalishli trolleybuslardan foydalanish orqali elektr transport vositalarini ko'paytirish dasturiy yondashuvsiz mumkin emas, bu quyidagilarni o'z ichiga olishi kerak:

Amaldagi aloqa-kabel liniyalarining quvvatini hisoblash, ularning quvvatini oshiradigan texnik chora-tadbirlarni belgilash;

In murakkab marshrut sxemalarini yaratish yirik shaharlar va ularning aglomeratsiyalari;

Katta avtonom yo'nalishga ega trolleybuslardan foydalangan holda shahar, xususiy va aralash mulk yo'nalishlarini yaratish;

Katta avtonom kursga ega trolleybuslarni eksperimental ekspluatatsiya qilish va uning asosida yanada rivojlangan elektr transport vositasini yaratish.

Loyihani amalga oshirishda amaliy natijalarga erishish uchun asosiy transport turi sifatida elektr transportini rivojlantirish bo'yicha federal dastur zarur, uning tashabbuskori Rossiya Federatsiyasi Transport vazirligini ko'rishi kerak.

Sankt-Peterburgdagi har o'ninchi trolleybus Liotech kompaniyasidan avtonom yugurishni oladi

24.07.17 09:10 "Liotech-Innovations" MChJ Rossiyaning "Trolza" trolleybus ishlab chiqaruvchisi uchun 66 dona litiy-ion batareyalar (LIAB) to'plamini yetkazib beradi.

Loyiha Trolza va Sankt-Peterburg transport qo‘mitasi o‘rtasida shahar elektr transportini modernizatsiya qilish maqsadida avtonom harakatini kuchaytiruvchi trolleybuslarni yetkazib berish bo‘yicha shartnoma asosida amalga oshirilmoqda.

Hozir shaharda 46 ta trolleybus yoʻnalishi, 600 dan ortiq trolleybus parki mavjud. Shunday qilib, shahar trolleybus parkining 10 foizi “Liotech-Innovations” MChJ tomonidan ishlab chiqarilgan litiy-ionli akkumulyatorlar bilan jihozlanadi. Shartnoma bo'yicha etkazib beriladigan barcha mashinalar zaxiraga ega 7,5 km masofaga avtonom yugurish.

"Rossiya yo'llarida kengaytirilgan avtonom qatnovga ega trolleybuslar sonining ko'payishi elektr transportini rivojlantirishning muhim bosqichi bo'lib, Rossiyaga energiya zichligi 100 kVt / soatgacha bo'lgan haydovchilarni ishlab chiqish va ishlab chiqarish bo'yicha vakolatlarni yaratishga imkon beradi. keyinchalik elektr avtobuslarda va boshqa kuchli mashinalarda foydalanish uchun kuchliroq va energiyani ko'p talab qiluvchi (200-400 kVt * soat) drayverlarni ishlab chiqarishga o'ting. Bu shahar operatsion kompaniyalari uchun ham qulay – ular avtonom elektr yo‘nalishida avtotransport vositalarini hozir sinovdan o‘tkazish va kelajakda elektrobuslarni joriy qilishda ushbu tajribadan foydalanish imkoniyatiga ega bo‘ladilar”, — dedi Vladimir Kozlov, RUSNANO boshqaruv kompaniyasi sarmoyaviy faoliyat bo‘yicha boshqaruvchi direktori.

Prognozlarga ko'ra, 2025 yilga borib shahar transportida foydalaniladigan energiya saqlash qurilmalarining umumiy quvvati 10 GVt/soatdan oshadi. Shartnomaga ko'ra, Liotech-Innovations nafaqat litiy-ionli batareyalarni, balki yuqori darajadagi texnik yechimni ham ishlab chiqaradi va etkazib beradi: maxsus mo'ljallangan korpus, nazorat va haroratni nazorat qilish tizimini o'z ichiga olgan batareya. Hozirgi vaqtda Liotech litiy-ionli hujayralar va ular asosidagi batareyalarni ommaviy ishlab chiqarish bo'yicha Rossiya vakolatlarining markazidir.

“Biz uchun Trolza bilan hamkorlikni rivojlantirish mahsulotlarimiz sifati va samaradorligini e’tirof etishdir. Sankt-Peterburg uchun Trolza trolleybuslari uchun 66 ta komplektdan tashqari, yaqin kelajakda Janubiy Federal okrugida ishlash uchun avtonom diapazonga ega trolleybuslarning katta partiyasi keltiriladi. Biz erishgan yutuqlarimiz bilan cheklanib qolmaymiz va yetakchi xalqaro texnologiya ko‘rgazmalarida “Liotech-Innovations” MChJ mahsulotlarini faol namoyish etmoqdamiz. Shunday qilib, yil davomida amalga oshirilgan ishlar natijalariga ko‘ra, Liotech-Innovations tomonidan ishlab chiqarilgan LIAB bilan jihozlangan, avtonom yurishi kuchaytirilgan elektromobillar soni qariyb 150 donani tashkil etadi”, — dedi “Liotech-Innovations” MChJ bosh direktori Valeriy Yarmoshchuk.

Liotech energiya bozoriga etkazib beradi. 2017 yil boshida yana bir RUSNANO portfel kompaniyasi Trans-Baykal o'lkasining Menza qishlog'ida gibrid elektr stantsiyasini (GES) ishga tushirdi. ASPU umumiy quvvati 120 kVt bo'lgan quyosh modullaridan, har biri 200 kVt ikkita dizel generatoridan iborat. O'rnatish doirasida Liotech tomonidan ishlab chiqarilgan 300 kVt / soat quvvatga ega energiya saqlash moslamasi uchun akkumulyator batareyalari ishlatilgan. 2017 yilda Hevel Transbaykaliyada yana ikkita gibrid elektr stantsiyasini qurishi rejalashtirilgan, ular Liotech energiya saqlash moslamalarini konteyner dizaynida, shu jumladan barcha elektronika va boshqaruv tizimida to'liq tugallangan mahsulot sifatida ishlatishi mumkin (yetkazib beruvchini tanlash aniqlanadi) musobaqa tugaganidan keyin). Liotech drayveri sifatning to'liq kafolati bilan zavodning yangi ishlanmalaridan foydalanadi.

Shuningdek, Rossiyaning tijorat avtomobillarini ishlab chiqaruvchilari elektr transport vositalari, elektrobuslar va maxsus jihozlar uchun LIAB to'plamlarini etkazib berish bo'yicha so'rovlarni qabul qilishadi. Hozirda ustida ish olib borilmoqda kalit taslim echimlar va boshqa maxsus uskunalar uchun, xususan, tog'-kon sanoati uchun.