Mă îndoiesc foarte mult că se va putea găsi ceva din toate cele de mai sus, dar aceste articole vor rămâne mereu în istorie și pe listele vânătorilor de comori.

Biblioteca lui Ivan cel Groaznic

Se crede că biblioteca lui Ivan cel Groaznic a fost adusă în Rusia de către Sophia Paleolog. Vasili al III-lea a ordonat să înceapă traducerea acestor cărți: există o versiune conform căreia celebrul om de știință Maxim Grecul a fost trimis în capitală în acest scop.

Ioan al IV-lea a dezvoltat o relație specială cu „vechea Liberia”. Regele, după cum știți, era un mare iubitor de cărți și a încercat să nu se despartă de zestrea bunicii sale bizantine. Potrivit legendei, după mutarea sa la Alexandrovskaya Sloboda, Ivan cel Groaznic a luat biblioteca cu el. O altă ipoteză spune că John a ascuns-o într-o ascunzătoare de încredere a Kremlinului. Dar oricum ar fi, după domnia lui Ivan cel Groaznic, biblioteca a dispărut.

Prima carte tipărită rusă „Apostol” (1564). Ea a fost cu siguranță în biblioteca lui Ivan cel Groaznic.

Există multe versiuni ale pierderii. Primul este că manuscrise neprețuite au ars într-unul dintre incendiile de la Moscova. Conform celei de-a doua versiuni, „liberea” a fost dusă în vest de polonezi în timpul ocupației Moscovei și vândută acolo pe părți. Conform celei de-a treia versiuni, polonezii au găsit de fapt biblioteca, dar în condiții de foamete au mâncat-o acolo, la Kremlin.

După cum știm, miturile sunt create de oameni. Pentru prima dată aflăm despre „liberei” din Cronica Livoniană. Descrie modul în care Ivan al IV-lea la chemat pe pastorul captiv Johann Wettermann și i-a cerut să-și traducă biblioteca în rusă. Pastorul a refuzat.

Următoarea mențiune apare deja pe vremea lui Petru. Din nota sacristanului Konon Osipov, aflăm că prietenul său, funcționarul Vasily Makaryev, a descoperit o cameră plină cu cufere în temnițele de la Kremlin, i-a spus Sophiei despre acest lucru, dar ea i-a ordonat să uite de descoperire. Și așa, în conformitate cu complotul clasic, funcționarul a purtat acest secret cu el... până când i-a spus sacristanului despre toate. Konon Osipov nu numai că a întreprins o căutare independentă pentru încăperea prețuită (pasajul era acoperit cu pământ), dar l-a dus și pe Petru I însuși la o căutare.

În 1822, un profesor la Universitatea din Dorpat, Christopher von Dabelow, a scris un articol „Despre Facultatea de Drept din Dorpat”. Printre altele, a citat un document pe care l-a numit „Indexul unei persoane necunoscute”. Aceasta era nu mai puțin decât o listă de manuscrise păstrate în biblioteca lui Ivan cel Groaznic. Când un alt profesor, Walter Klossius, a devenit interesat de lista originală, Dabelov a spus că a trimis originalul la arhiva lui Pernov. Clossius a întreprins o căutare. Documentul nu a fost găsit nici în fapt, nici în inventar.

Cu toate acestea, în 1834, după moartea lui Dabelov, Klossius a publicat un articol „Biblioteca Marelui Duce Vasily Ioannovici și Țarului Ivan Vasilevici”, în care a vorbit în detaliu despre descoperirea profesorului și a anunțat o listă de manuscrise din „Index” - lucrări ale lui Tit Livius, Tacit, Polybius, Suetonius, Cicero, Vergiliu, Aristofan, Pindar etc.

Căutări pentru „liberea” au fost efectuate și în secolul al XX-lea. După cum știm, în zadar. Cu toate acestea, academicianul Dmitri Lihaciov a spus că legendara bibliotecă este puțin probabil să fie de mare valoare. Cu toate acestea, mitul „liberei” este foarte tenace. Timp de câteva secole, a fost copleșit de noi „detalii”. Există, de asemenea, o legendă clasică despre „vrajă”: Sophia Paleologus a impus cărților „blestemul faraonilor”, despre care a aflat din pergamentul antic depozitat în aceeași bibliotecă.

camera de chihlimbar

Căutarea acestei capodopere durează de mai bine de jumătate de secol. Intriga lor este similară cu un roman mistic și polițist întortocheat în același timp.

Să trecem la istorie.

În 1709, maestrul Schlüter a creat Cabinetul de chihlimbar pentru regele Prusiei. Friedrich a fost încântat. Dar nu pentru mult timp. În cameră au început să se întâmple lucruri ciudate: lumânările s-au stins și s-au aprins, draperiile se deschideau și se închideau, iar camera era în mod regulat plină de șoapte misterioase.

„Nu avem nevoie de așa chihlimbar!” – hotărî monarhul. Camera a fost demontată și pusă la subsol, iar maestrul Schlüter a fost alungat din capitală. Fiul și succesorul lui Friedrich, Friedrich Wilhelm, i-a oferit camera de chihlimbar lui Petru I.

Timp de câteva decenii, biroul demontat a strâns praf undeva în depozitul regal până când a fost descoperit de împărăteasa Elizaveta Petrovna. Camera a fost asamblată în siguranță în Palatul de Iarnă, dar ceva a mers prost.

În termen de o lună, împărăteasa îi ordonă starețului Mănăstirii Sestroretsk să trimită treisprezece dintre cei mai evlavioși călugări. Călugării petrec trei zile în camera de chihlimbar în post și rugăciune. În cea de-a patra noapte, Chernetsy procedează la procedura de exorcizare. Pentru o vreme, camera s-a „liniștit”.

Odată cu izbucnirea Marelui Război Patriotic, biroul a ajuns în mod misterios în Castelul Regal din Königsberg. După ce trupele sovietice au luat cu asalt Königsberg în aprilie 1945, camera de chihlimbar a dispărut fără urmă, iar soarta ei ulterioară rămâne încă un mister.

Au fost efectuate căutări repetate pentru relicva dispărută. Toți cei care au luat parte la ele au murit în circumstanțe misterioase.

Camera de chihlimbar a fost restaurată. Din când în când, obiectele originale din camera de chihlimbar „rău veche” care ies la licitații confirmă munca bună a restauratorilor ruși.

Poarta de Aur a lui Vladimir

Un monument remarcabil al arhitecturii antice rusești a fost construit sub domnia Andrei Bogolyubsky în 1164. Prin frumusețe, măreție și putere arhitecturală a depășit porțile de aur ale Kievului, Ierusalimului și Constantinopolului.

Frunzele masive ale porții de stejar au fost decorate cu plăci de aur turnat. „Prințul i-a învățat cu aur”, așa cum este consemnat în Cronica Ipatiev.

Porțile au dispărut în februarie 1238, când armatele tătaro-mongole s-au apropiat de oraș. Khan Batu a visat să intre triumfător în oraș prin Poarta de Aur. Visul nu s-a împlinit. Nici execuția publică în fața Porții de Aur a prințului Vladimir Iurievici, care a fost capturat la Moscova, nu l-a ajutat nici pe Batu.

În a cincea zi de asediu, Vladimir a fost luat, dar printr-o altă poartă. Dar Poarta de Aur nu s-a deschis în fața lui Batu nici după capturarea orașului. Potrivit legendei, plăcile de aur ale porții au fost îndepărtate și ascunse de orășeni pentru a proteja relicva de atacurile Hoardei. L-au ascuns atât de bine încât încă nu l-au găsit.

Nu se află în muzee sau colecții private. Istoricii, după ce au studiat cu atenție documentele acelor ani și pe baza logicii apărătorilor lui Vladimir, sugerează că aurul a fost ascuns în partea de jos a Klyazmei. Inutil să spun că nici căutarea de profesioniști, nici săpăturile arheologilor de culoare nu au adus niciun rezultat.

Între timp, ușile Porții de Aur a lui Vladimir sunt trecute în registrele UNESCO ca o valoare pierdută de omenire.

Rămășițele lui Iaroslav cel Înțelept

Iaroslav cel Înțelept, fiul lui Vladimir Botezătorul, a fost înmormântat la 20 februarie 1054 la Kiev în mormântul de marmură al Sf. Clement.

În 1936, sarcofagul a fost deschis https://www.softmixer.com/2011/06/blog-post_8163.html și au fost surprinși să găsească mai multe rămășițe amestecate: un bărbat, o femeie și mai multe oase ale unui copil. În 1939, au fost trimiși la Leningrad, unde oamenii de știință de la Institutul de Antropologie au stabilit că unul dintre cele trei schelete îi aparținea lui Yaroslav cel Înțelept. Cu toate acestea, a rămas un mister cine deținea celelalte rămășițe și cum au ajuns acolo.

Iaroslav cel Înțelept

Potrivit unei versiuni, singura soție a lui Yaroslav, prințesa scandinavă Ingegerde, s-a odihnit în mormânt. Dar cine a fost copilul lui Yaroslav îngropat cu el?

Odată cu apariția tehnologiei ADN, a apărut din nou problema deschiderii mormântului. Relicvele lui Yaroslav, cele mai vechi rămășițe supraviețuitoare ale familiei Rurik, trebuiau să „răspundă” la câteva întrebări. Principala este: familia Rurik este scandinavă sau slavă?

Pe 10 septembrie 2009, privindu-l pe palidul antropolog Serghei Szegeda, personalul Muzeului Catedralei Sf. Sofia și-a dat seama că lucrurile stau rău. Rămășițele Marelui Duce Yaroslav cel Înțelept au dispărut, iar în locul lor se afla un schelet complet diferit și ziarul „Pravda” pentru 1964.

Misterul apariției ziarului a fost rapid dezlegat. A fost uitat de specialiștii sovietici, ultimii care au lucrat cu oasele. Dar cu relicve „autoproclamate” situația era mai complicată. S-a dovedit că acestea erau rămășițe feminine și din două schelete datând din vremuri complet diferite! Cine sunt aceste femei, cum au ajuns rămășițele lor în sarcofag și unde a dispărut însuși Yaroslav rămâne un mister.

Ou Faberge. Cadou de la Alexandru al III-lea soției sale

Împăratul Alexandru al III-lea l-a oferit cadou soției sale Maria Feodorovna de Paște în 1887. Oul era făcut din aur și bogat decorat cu pietre prețioase; este înconjurat de coroane de frunze și trandafiri, încrustate cu diamante, iar toată această splendoare strălucitoare este completată de trei safire mari.

În interior este ascunsă o mișcare de ceas elvețian de la fabrica Vacheron & Constantin. În timpul revoluției, darul monarhului a fost confiscat de bolșevici, dar „nu a părăsit” Rusia, așa cum era menționat în inventarul sovietic din 1922. Cu toate acestea, aceasta a fost ultima „urmă” a prețiosului ou; anticarii l-au considerat pierdut.

Imaginează-ți surpriza specialiștilor când un colecționar american a văzut o fotografie a capodoperei în vechiul catalog al casei de licitații Parke Bernet (acum Sotheby’s) pentru 1964. Potrivit catalogului, raritatea a intrat sub ciocan ca o simplă bijuterie, al cărei producător era listat ca un anume „Clark”.

Cadoul regal a fost vândut pentru bani ridicoli - 2 450 de dolari.Experții s-au încurajat, deoarece s-a știut că oul se afla în Marea Britanie în acel moment și este puțin probabil să fi fost dus în afara granițelor țării. Cel mai probabil, actualii proprietari nici măcar nu sunt conștienți de adevărata valoare a oului. Experții estimează că valoarea sa este acum în jur de 20 de milioane de lire sterline.

Icoana Kazan a Maicii Domnului

Sfânta imagine a fost găsită la 8 iulie 1579 prin înfățișarea Maicii Domnului la tânăra Matrona, pe cenușa casei arcașului din Kazan. Icoana, înfășurată într-o mânecă veche, nu a fost afectată deloc de foc. Faptul că imaginea era miraculoasă a devenit clar imediat. În timpul primei procesiuni religioase, doi orbi din Kazan și-au recăpătat vederea. În 1612, icoana a devenit faimoasă ca patrona a lui Dmitri Pojarski în timpul bătăliei cu polonezii.

Înainte de Bătălia de la Poltava, Petru cel Mare și armata sa s-au rugat tocmai în fața icoanei Maicii Domnului din Kazan. Imaginea din Kazan a Maicii Domnului a umbrit soldații ruși în 1812. Chiar și sub Ivan cel Groaznic, icoana a fost îmbrăcată într-o haină de aur roșu, iar Ecaterina a II-a în 1767, când a vizitat Mănăstirea Bogoroditsky, a pus o coroană de diamant pe icoană.

La 29 iunie 1904, icoana a dispărut. Două altare au fost furate din templu: icoanele Maicii Domnului din Kazan și ale Mântuitorului nefăcută de mână. A fost descoperit repede hoțul, țăranul Bartholomew Chaikin, hoț de biserică. Inculpatul a susținut că a vândut decorul prețios și a ars însăși imaginea în cuptor. În 1909, au apărut zvonuri că icoana a fost găsită printre vechii credincioși. Și a început...

Mai mulți deținuți din diferite închisori au recunoscut imediat că știu locația altarului. Căutări active au fost efectuate până în 1915, dar niciuna dintre versiuni nu a dus la descoperirea unei imagini miraculoase. A fost arsă icoana? Și unde s-a dus haina ei prețioasă? Acesta este încă unul dintre cele mai mari mistere ale istoriei noastre.

Crucea lui Euphrosyne din Polotsk

Numele acestei prințese- stareță este asociat cu crearea celebrei cruci în 1161 de către maestrul bijutier Lazar Bogsha. Capodopera bijuteriilor antice rusești a servit și drept chivot pentru depozitarea sanctuarelor creștine primite de la Constantinopol și Ierusalim.

Crucea cu șase colțuri era bogat decorată cu pietre prețioase, compoziții ornamentale și douăzeci de miniaturi emailate cu imagini ale sfinților. În cinci cuiburi pătrate, situate în mijlocul crucii, se aflau moaște: picături din sângele lui Iisus Hristos, o părticică din Crucea Domnului, o bucată de piatră din mormântul Fecioarei Maria, părți din moaștele Sfinții Ștefan și Panteleimon și sângele Sfântului Dimitrie. Pe părțile laterale altarul era căptușit cu douăzeci de plăci de argint cu aurire și o inscripție care avertizează că oricine fură, dăruiește sau vinde altarul se va confrunta cu o pedeapsă teribilă.

În ciuda acestui fapt, frica de pedeapsa lui Dumnezeu a oprit puțini oameni. La începutul secolelor XII-XIII, crucea a fost luată de la Polotsk de către prinții Smolensk. În 1514 a trecut la Vasily al III-lea, care a capturat Smolensk. În 1579, după capturarea Poloțkului de către polonezi, sanctuarul a mers la iezuiți. În 1812, crucea a fost zidită în zidul Catedralei Sf. Sofia departe de ochii francezilor. În anii revoluției, relicva a devenit o expoziție de muzeu în orașul Mogilev.

Angajații muzeului, desigur, au început să sărbătorească pelerinajul în masă la altar. Crucea a fost mutată în depozit. A fost ratat abia în anii 1960. S-a dovedit că crucea a dispărut...

Au fost dezvoltate peste zece versiuni ale dispariției relicvei antice. Există o versiune care trebuie căutată în arhivele muzeului unui oraș rusesc de provincie. Sau poate că crucea a mers la unul dintre oficialii militari de top din acea vreme... Este posibil și ca crucea lui Euphrosyne din Polotsk să fi ajuns în Statele Unite împreună cu alte bunuri de valoare transferate ca plată pentru asistența militară americană. Și există o presupunere că crucea nu a părăsit deloc Polotsk și, în 1812, pur și simplu au uitat să „deschidă” altarul, confundând unul dintre multele falsuri cu o cruce adevărată.

Punctul de plecare în istoria flotei de submarine germane a fost anul 1850, când submarinul cu două locuri Brandtaucher, proiectat de inginerul Wilhelm Bauer, a fost lansat în portul din Kiel, care s-a scufundat imediat când încerca să se scufunde.

Următorul eveniment semnificativ a fost lansarea submarinului U-1 (U-boat) în decembrie 1906, care a devenit strămoșul unei întregi familii de submarine, care a suferit vremurile grele ale Primului Război Mondial. În total, înainte de sfârșitul războiului, flota germană a primit peste 340 de bărci. Din cauza înfrângerii Germaniei, 138 de submarine au rămas neterminate.

Conform Tratatului de la Versailles, Germaniei i sa interzis să construiască submarine. Totul s-a schimbat în 1935 după instaurarea regimului nazist și odată cu semnarea Acordului naval anglo-german, în care submarinele... au fost recunoscute ca arme învechite, ceea ce a ridicat toate interdicțiile privind producerea lor. În iunie, Hitler l-a numit pe Karl Doenitz comandant al tuturor submarinelor viitorului Al Treilea Reich.

Marele Amiral și „haita lui de lupi”

Marele Amiral Karl Doenitz este o figură remarcabilă. Și-a început cariera în 1910, intrând la școala navală din Kiel. Mai târziu, în timpul Primului Război Mondial, s-a arătat a fi un ofițer curajos. Din ianuarie 1917 până la înfrângerea celui de-al treilea Reich, viața sa a fost legată de flota submarină germană. El a avut principalul merit pentru dezvoltarea conceptului de război subacvatic, care se reducea la operarea în grupuri stabile de submarine, numite „haite de lupi”.

Principalele obiecte de „vânătoare” de „haite de lupi” sunt navele de transport inamice care furnizează provizii trupelor. Principiul de bază este de a scufunda mai multe nave decât poate construi inamicul. Foarte curând astfel de tactici au început să dea roade. Până la sfârșitul lunii septembrie 1939, Aliații pierduseră zeci de transporturi cu o deplasare totală de aproximativ 180 de mii de tone, iar la mijlocul lunii octombrie, barca U-47, alunecându-se liniștit în baza Scapa Flow, a trimis cuirasatul Royal Oak la fundul. Convoaiele anglo-americane au fost deosebit de puternic afectate. Haitele de lupi au făcut furori pe un teatru vast, din Atlanticul de Nord și Arctica până în Africa de Sud și Golful Mexic.

Pe ce a luptat Kriegsmarine?

Baza Kriegsmarine - flota de submarine a celui de-al Treilea Reich - au fost submarine din mai multe serii - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 și 23. În același timp, merită în special evidențiate ambarcațiunile din seria 7, care s-au distins prin designul lor fiabil, echipamentul tehnic bun și armele, care le-au permis să opereze cu deosebit succes în Atlanticul Central și de Nord. Pentru prima dată, pe ele a fost instalat un snorkel - un dispozitiv de admisie a aerului care permite bărcii să-și reîncarce bateriile în timp ce se află sub apă.

Asii de la Kriegsmarine

Submarinerii germani s-au caracterizat prin curaj și profesionalism ridicat, așa că fiecare victorie asupra lor a venit la un preț mare. Dintre așii submarini ai celui de-al Treilea Reich, cei mai faimoși au fost căpitanii Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (fiecare 47 de nave scufundate) și Erich Topp - 36.

Deathmatch

Pierderile uriașe ale Aliaților pe mare au intensificat brusc căutarea unor mijloace eficiente de combatere a „haitei de lupi”. În curând, pe cer au apărut avioane de patrulare antisubmarină echipate cu radare și au fost create mijloace de interceptare radio, detecție și distrugere a submarinelor - radare, geamanduri sonar, torpile pentru avioane de orientare și multe altele. Tacticile au fost îmbunătățite și cooperarea s-a îmbunătățit.

Distrugere

Kriegsmarine s-a confruntat cu aceeași soartă ca și al Treilea Reich - o înfrângere completă, zdrobitoare. Din cele 1.153 de submarine construite în timpul războiului, au fost scufundate aproximativ 770. Alături de acestea, aproximativ 30.000 de submarine, sau aproape 80% din întregul personal al flotei de submarine, au căzut.

Cele mai bune cinci submarine construite în secolul al XX-lea au fost alese de experții din analiza militară americană (NI). Pentru a-și compila ratingul, publicația a adresat experților următoarele întrebări: dacă acest sau acel submarin era cel mai bun pentru vremea lui în ceea ce privește criteriile de eficiență-cost și cât de inovator a fost designul.

prădători germani în Atlantic

NI pune pe primul loc submarinele germane de tip U-31 din Primul Război Mondial. Construcția acestor bărci a fost realizată la șantierul naval Germania din Kiel (11 unități în total). Submarinele au fost așezate în 1912-1913 și lansate în 1914.

Bărcile de acest tip au participat activ la ostilități. În timpul serviciului, dintre cele 11 bărci construite, opt au fost pierdute. În același timp, submarinele U-31 au avariat sau au trimis la fund 856 de nave cu un tonaj total de peste 2 milioane de tone. Aceste bărci au schimbat înțelegerea importanței flotei de submarine și au devenit o armă formidabilă, capabilă să paralizeze navele cu simpla veste că pornesc într-o altă călătorie.

Dintre această serie de submarine, cele mai cunoscute trei sunt U-35, comandate de Lothar von Arnaud de la Perrière, cel mai de succes submariner al tuturor timpurilor, U-39 de Walter Forstmann și U-38 de Max Valentiner.

Liderul incontestabil este submarinul U-35, care a distrus 224 de nave comerciale cu o deplasare totală de peste jumătate de milion de tone.

Cu toate acestea, submarinele de tip U-31 au fost mai degrabă o etapă evolutivă decât o etapă revoluționară în construcția de nave subacvatice. Ei nu erau fundamental diferiți de predecesorii și succesorii lor. Cu toate acestea, ambarcațiunile U-31 au adus Marea Britanie în pragul ieșirii din Primul Război Mondial. Numai intrarea Statelor Unite în conflict, împreună cu dezvoltarea tacticilor inovatoare de convoi pentru Marina Marii Britanii, au creat dificultăți în războiul submarin german. Cele trei ambarcațiuni supraviețuitoare din clasa U-31 au fost capturate de Aliați după sfârșitul Primului Război Mondial.

Americani supraviețuitori în Pacific

Experții plasează submarinele americane din clasa Balao pe locul doi printre submarinele remarcabile. Aceste submarine au fost construite în 1942-1947. În total, șantierele navale din SUA au livrat 122 de astfel de submarine marinei țării. Ei au luptat în timpul celui de-al Doilea Război Mondial în Pacific împotriva Imperiului Japonez.

La acea vreme, industria japoneză era foarte dependentă de accesul la resursele naturale din Asia de Sud-Est. Oprirea livrării acestor materiale către insulele japoneze a însemnat câștigarea efectivă a războiului din Pacific. Și deși flota de submarine militare americane era relativ mică, funcționa fără o înțelegere clară a marelui viitor al submarinelor în acest teatru de război și era înarmată cu torpile sărace, în cele din urmă submarinele construite în timpul războiului au distrus aproape întreaga flotă comercială japoneză.

Războiul din Oceanul Pacific a impus submarinelor să aibă o rază lungă de acțiune și, în consecință, condiții de viață mai bune pentru echipaj decât în ​​Atlanticul de Nord relativ mic. La fel ca predecesorii lor din clasa Gato, submarinele Balao erau mai puțin manevrabile decât submarinele germane din seria VII, dar au compensat această deficiență cu rezistența carenei și, în general, o construcție de foarte înaltă calitate. Dar cel mai important, în comparație cu submarinul german din seria VII, submarinele din clasa Balao aveau o rază de acțiune mai mare, artilerie de calibru mai mare, un număr mai mare de tuburi torpilă și o viteză mai mare de suprafață și subacvatică. Pe de altă parte, ambarcațiunile Balao funcționau în condiții mult mai favorabile decât submarinele germane. Apărarea anti-submarină japoneză era mai slabă.

Cea mai mare victorie a lui Balao în Oceanul Pacific a fost scufundarea portavionului japonez Shinano cu o deplasare de 58 de mii de tone de către submarinul Archerfish.

Doar 11 dintre cele 122 de bărci Balao au fost pierdute în timpul războiului din Pacific, două ca urmare a accidentelor și dezastrelor din perioada postbelică. După cel de-al Doilea Război Mondial, submarinele din această clasă au fost transferate la mai multe marine prietenoase cu Statele Unite și au continuat să servească timp de multe decenii. Unul dintre ele, fostul colț american, este încă folosit parțial de Taiwan sub numele Hai Pao.

Submarine avansate ale celui de-al Treilea Reich

Experții americani au plasat submarinele germane din seria XXI pe locul trei. Era un submarin cu un design revoluționar pentru vremea lui, care a avut o influență semnificativă asupra întregii construcții de submarine de după război.

Între 1943 și 1945, 134 de submarine de acest tip au fost lansate la șantierele navale Blohm & Voss din Hamburg, AGWeser din Bremen și F. Schichau din Danzig. Dintre acestea, șantierele navale au livrat flotei 119, iar alte 15 au rămas neterminate.

Unele dintre inovațiile acestui proiect au fost revoluționare.

Submarinele XXI au fost primele din lume care au primit un sistem electromecanic de încărcare a tuburilor torpilă, un sistem sonar care le permite să atace fără contact vizual, baterii mai mari, o acoperire din cauciuc care împiedică funcționarea sonarelor inamice și un dispozitiv cu perdea cu bule. .

Pentru prima dată, cadrele acestor bărci au fost mutate în afara carenei durabile, ceea ce a făcut posibilă creșterea spațiului din interiorul bărcii și simplificarea tuturor tipurilor de comunicații și amplasarea echipamentelor. Pentru prima dată, submarinele au fost proiectate pentru scufundări pe toată durata călătoriei autonome.

Submarinul oceanic din seria XXI a fost primul submarin capabil să atingă o viteză subacvatică mai mare decât viteza la suprafață. Ea a abandonat pistolul de punte în schimbul vitezei și furtivității. Bărcile din seria XXI au dezvoltat viteze subacvatice de până la 17,5 noduri - aproape de două ori mai rapide decât submarinele convenționale. Era planificat ca acestea să funcționeze aproape exclusiv în timp ce sunt scufundate.

O ambarcațiune de acest tip ar putea merge la viteză maximă sub apă timp de patru ore consecutive, acoperind 65-70 de mile (în loc de 12 mile în 1,5 ore de călătorie sub apă pe opt noduri de ambarcațiuni din seria IX). Acest lucru a fost suficient pentru a ataca un convoi inamic și a se desprinde în mod sigur de urmărirea navelor de apărare antisubmarin.

Aliații din coaliția anti-Hitler au capturat ambarcațiunile germane din seria XXI supraviețuitoare, folosindu-le atât ca modele pentru propriile proiecte, cât și pentru a dezvolta tehnologii și metode mai avansate de război antisubmarin.

Submarinul german din seria XXI a devenit baza pentru submarinul sovietic Proiectul 613.

De asemenea, a devenit baza pentru o mare flotă de submarine chineze.

Argumentele atomice ale Washingtonului

Experții au plasat submarinele americane de tip "" pe locul al patrulea printre submarinele remarcabile din toate timpurile. Acesta este primul proiect din istoria submarinelor nucleare echipate cu rachete balistice. Cinci submarine de acest tip au fost comandate de Marina SUA între 1959 și 1961.

La crearea bărcilor George Washington, proiectarea torpiloarelor nucleare Skipjack a fost luată ca bază. Această abordare a transformării unui submarin dintr-o clasă în alta, care a avut loc și în flota de submarine sovietice, a făcut posibilă reducerea timpului de construcție și economisirea resurselor financiare. Un compartiment pentru rachete de 40 de metri a fost introdus în carena submarinului în spatele timoneriei, în care erau amplasate 16 silozuri de lansare a rachetelor.

Astăzi se consideră de la sine înțeles că cea mai comună formă de descurajare nucleară modernă este un submarin nuclear cu rachete balistice capabile să distrugă ipotetic o duzină de orașe de pe orice continent. Aceste SSBN formează partea cea mai sigură a triadei de descurajare nucleară, deoarece este foarte dificil să găsești și să distrugi un submarin înainte de a-și lansa rachetele balistice.

Până în 1967, submarinele George Washington și submarinele americane de același tip erau singurele din clasa lor. „Omologuli lor sovietici greoi au transportat doar trei rachete și au fost forțați să iasă la suprafață pentru a trage rachetele”, scrie The National Interest.

Dispunerea generală a bărcilor de tip George Washington cu arbori verticali situate în spatele timoneriei s-a dovedit a fi extrem de reușită și a devenit un design clasic pentru transportoarele subacvatice de rachete strategice.

Pe baza acestei scheme, proiectul 667A a fost construit în URSS, care, prin analogie cu „prototipul”, a fost numit „Ivan Washington” în marina sovietică.

Submarinul principal al Proiectului 667A a intrat în serviciu în 1967. Primul submarin britanic din aceeași clasă, Resolution, a fost livrat flotei în 1968, iar francezul Redoutable în 1971. China a urmat în cele din urmă exemplul altor puteri nucleare, deși primele submarine cu rachete cu adevărat moderne au fost introduse abia recent în flota chineză. Primul submarin cu rachete Arihant din India este programat să fie livrat marinei anul viitor.

Bărci de operațiuni speciale de la Hollywood

Pe locul cinci, experții au plasat submarinul nuclear polivalent Los Angeles al Marinei SUA. Aceste submarine nucleare au fost construite în cea mai masivă serie. În total, 62 de submarine de acest tip au fost transferate în flota americană. Primul din seria sa a intrat în serviciu pe 13 noiembrie 1976, ultimul (USS Cheyenne) pe 13 septembrie 1996. Navele au fost construite de Newport News Shipbuilding și General Dynamics Electric Boat Division.

În prezent, sunt în serviciu 41 de submarine din clasa Los Angeles. Ele încă formează coloana vertebrală a flotei de submarine americane. Barca din Los Angeles este imortalizată în romanele The Hunt for "" și filmul cu același nume cu Sean Conerry.

Printre lista sarcinilor acestor submarine multifuncționale se numără lupta împotriva submarinelor inamice și a navelor de suprafață, lovituri, minerit, operațiuni de căutare și salvare, operațiuni de recunoaștere și speciale, inclusiv transferul de forțe speciale.

În 1991, în timpul Războiului din Golf, două ambarcațiuni din clasa Los Angeles au tras o salvă de rachete de croazieră lansate pe mare asupra țintelor de coastă inamice pentru prima dată în istorie. Submarinul, trăgând cu rachete Tomahawk, a demonstrat un mijloc de război complet nou la dispoziția Statelor Unite.

Se așteaptă ca ultimele bărci din clasa Los Angeles să fie retrase din serviciu în anii 2020, deși data ar putea fi amânată. Până atunci, noile submarine vor depăși semnificativ ambarcațiunile din clasa Los Angeles în ceea ce privește capacitățile lor. Cu toate acestea, aceste nave cu propulsie nucleară au stat la baza forțelor submarine ale celei mai puternice marine marine timp de aproape cinci decenii.

Premii de consolare pentru URSS

Pe lângă cele cinci premii, experții americani au decis să stabilească premii stimulative. Printre nominalizați se numărau trei submarine sovietice, două americane, două britanice, unul japonez și unul german.

În primul rând, submarinul nuclear sovietic Proiectul 941 „Akula”, un submarin cu rachete strategice grele, a meritat atenție. Acestea sunt cele mai mari submarine din lume.

Specialiștii americani și submarinele sovietice cu propulsie nucleară ale proiectelor 705, 705K "Lira" - bărci mici de mare viteză cu cocă de titan - nu le-au ignorat. Aceste submarine nu aveau analogi în viteză și manevrabilitate și au fost concepute pentru a distruge submarinele inamice.

Ne-am amintit, de asemenea, de submarinele rusești moderne diesel-electrice ale Proiectului 636 Varshavyanka, dintre care unul anul trecut a fost marcat de o salvă de rachete Calibru din Marea Mediterană, precum și de predecesorii săi - ambarcațiunile sovietice Project 877 Halibut.

Printre nominalizările de consolare se numără port-rachetele americane din clasa Ohio, o serie de 18 submarine strategice americane de a treia generație care au intrat în serviciu din 1981 până în 1997. Din 2002, acesta este singurul tip de transport de rachete în serviciu cu Marina SUA. Fiecare barcă este înarmată cu 24 de rachete balistice intercontinentale Trident echipate cu mai multe focoase cu ghidare individuală.

La sfârșitul listei se află submarinele japoneze de tip I-201, cunoscute și sub numele de Sen Taka, o serie de submarine diesel-electrice japoneze rapide din al Doilea Război Mondial. Proiectate în 1943-1944, au devenit unul dintre cele mai rapide submarine ale timpului lor. Un total de 23 de bărci au fost planificate pentru a fi construite în serie, prima dintre acestea fiind stabilită în martie 1944, dar construcția celor mai multe dintre ele a fost anulată. A început construcția a doar opt nave de acest tip, dintre care trei au fost finalizate înainte de sfârșitul războiului. Datorită apariției lor târzii, niciunul dintre aceste submarine nu a văzut acțiune.

Submarinele germane de tip VII din al doilea război mondial au devenit cel mai mare tip de submarin de producție din istorie. Din cele 1.050 de submarine comandate, au intrat în serviciu 703 bărci cu șapte modificări.

Submarinele dictează regulile în războiul naval și obligă pe toată lumea să urmeze cu blândețe rutina.

Acei oameni încăpățânați care îndrăznesc să ignore regulile jocului se vor confrunta cu o moarte rapidă și dureroasă în apa rece, printre resturi plutitoare și pete de ulei. Bărcile, indiferent de pavilion, rămân cele mai periculoase vehicule de luptă, capabile să zdrobească orice inamic.

Vă aduc în atenție o scurtă poveste despre cele șapte proiecte de submarine cele mai de succes din anii de război.

Bărci tip T (clasa Triton), Marea Britanie

Numărul de submarine construite este de 53.
Deplasare la suprafață - 1290 tone; sub apă - 1560 de tone.
Echipaj - 59...61 persoane.
Adâncimea de imersie de lucru - 90 m (coca nituită), 106 m (coca sudata).
Viteză maximă la suprafață - 15,5 noduri; sub apă - 9 noduri.
O rezervă de combustibil de 131 de tone a oferit o autonomie de croazieră de suprafață de 8.000 de mile.
Arme:
- 11 tuburi torpile de calibru 533 mm (pe ambarcațiunile din subseria II și III), muniție - 17 torpile;
- 1 x pistol universal de 102 mm, 1 x 20 mm antiaerian „Oerlikon”.

Un Terminator subacvatic britanic capabil să doboare prostiile din capul oricărui inamic cu o salvă de 8 torpile lansată cu arcul. Bărcile de tip T nu aveau o putere distructivă egală între toate submarinele din perioada celui de-al Doilea Război Mondial - asta explică aspectul lor feroce, cu o suprastructură bizară a arcului care adăpostește tuburi torpile suplimentare.

Notoriul conservatorism britanic este un lucru al trecutului - britanicii au fost printre primii care și-au echipat bărcile cu sonare ASDIC. Din păcate, în ciuda armelor lor puternice și a mijloacelor moderne de detectare, ambarcațiunile de mare clasă T nu au devenit cele mai eficiente dintre submarinele britanice din al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, au trecut printr-o cale de luptă incitantă și au obținut o serie de victorii remarcabile. „Tritonii” au fost folosiți activ în Atlantic, în Marea Mediterană, au distrus comunicațiile japoneze în Oceanul Pacific și au fost observați de mai multe ori în apele înghețate ale Arcticii.

În august 1941, submarinele „Tygris” și „Trident” au ajuns la Murmansk. Submarinierii britanici au demonstrat colegilor lor sovietici o clasă de master: în două călătorii, 4 nave inamice au fost scufundate, inclusiv. „Bahia Laura” și „Donau II” cu mii de militari ai Diviziei 6 Munte. Astfel, marinarii au împiedicat al treilea atac german asupra Murmanskului.

Alte trofee celebre de tip T-boat includ crucișătorul ușor german Karlsruhe și crucișătorul greu japonez Ashigara. Samuraii au fost „norocoși” să se familiarizeze cu o salvă completă de 8 torpile a submarinului Trenchant - după ce au primit 4 torpile la bord (+ o alta de la tubul pupa), crucișătorul s-a răsturnat rapid și s-a scufundat.

După război, tritonii puternici și sofisticați au rămas în serviciul Marinei Regale încă un sfert de secol.
Este de remarcat faptul că trei bărci de acest tip au fost achiziționate de Israel la sfârșitul anilor 1960 - una dintre ele, INS Dakar (fostul HMS Totem), a fost pierdută în 1968 în Marea Mediterană în circumstanțe neclare.


Bărci din seria „Cruising” tip XIV, Uniunea Sovietică
Numărul de submarine construite este de 11.
Deplasare la suprafață - 1500 tone; sub apă - 2100 de tone.
Echipaj - 62...65 persoane.

Viteza de suprafață completă - 22,5 noduri; sub apă - 10 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 16.500 mile (9 noduri)
Interval de croazieră scufundat: 175 mile (3 noduri)
Arme:

— 2 tunuri universale de 100 mm, 2 tunuri antiaeriene semiautomate de 45 mm;
- până la 20 de minute de baraj.

...La 3 decembrie 1941, vânătorii germani UJ-1708, UJ-1416 și UJ-1403 au bombardat o ambarcațiune sovietică care încerca să atace un convoi la Bustad Sund.

- Hans, auzi creatura asta?
- Nu. După o serie de explozii, rușii au rămas jos - am detectat trei impacturi la sol...
-Poți stabili unde sunt acum?
- Donnerwetter! Sunt năuciți. Probabil că au decis să iasă la suprafață și să se predea.

Marinarii germani au greșit. Din adâncurile mării, un MONSTRU a ieșit la suprafață - submarinul de croazieră K-3 seria XIV, declanșând un baraj de foc de artilerie asupra inamicului. Cu a cincea salvă, marinarii sovietici au reușit să scufunde U-1708. Cel de-al doilea vânător, după ce a primit două lovituri directe, a început să fumeze și s-a întors în lateral - tunurile sale antiaeriene de 20 mm nu puteau concura cu „sute” de crucișător submarin secular. Risipindu-i pe nemți ca niște căței, K-3 a dispărut rapid peste orizont la 20 de noduri.

Katyusha sovietică a fost o barcă fenomenală pentru vremea ei. Cocă sudată, arme puternice de artilerie și torpile miniere, motoare diesel puternice (2 x 4200 CP!), viteză mare la suprafață de 22-23 noduri. Autonomie uriașă în ceea ce privește rezervele de combustibil. Control de la distanță a supapelor rezervorului de balast. Un post de radio capabil să transmită semnale din Marea Baltică către Orientul Îndepărtat. Un nivel excepțional de confort: cabine de duș, rezervoare frigorifice, două desalinizatoare de apă de mare, o bucătărie electrică... Două bărci (K-3 și K-22) au fost echipate cu sonare Lend-Lease ASDIC.

Dar, în mod ciudat, nici caracteristicile înalte, nici armele cele mai puternice nu au făcut din Katyusha o armă eficientă - pe lângă povestea întunecată a atacului K-21 asupra Tirpitz, în anii de război, bărcile din seria XIV au reprezentat doar 5 de succes. atacuri cu torpile și 27 mii br. reg. tone de tonaj scufundat. Majoritatea victoriilor au fost obținute cu ajutorul minelor. Mai mult, propriile pierderi s-au ridicat la cinci bărci de croazieră.

Motivele eșecurilor constă în tactica de utilizare a Katyushas - puternicele crucișătoare submarine, create pentru vastitatea Oceanului Pacific, au trebuit să „calce apa” în „băltoaica” baltică mică. Când funcționează la adâncimi de 30-40 de metri, o barcă uriașă de 97 de metri putea lovi pământul cu prova, în timp ce pupa ieșea încă la suprafață. Nu a fost mult mai ușor pentru marinarii Mării Nordului - după cum a arătat practica, eficiența utilizării Katyushas în luptă a fost complicată de pregătirea slabă a personalului și de lipsa de inițiativă a comenzii.
E păcat. Aceste bărci au fost concepute pentru mai mult.

„Copil”, Uniunea Sovietică

Seria VI și VI bis - 50 construit.
Seria XII - 46 construit.
Seria XV - 57 construită (4 au participat la operațiuni de luptă).

Caracteristicile de performanță ale bărcilor tip M seria XII:
Deplasare la suprafață - 206 tone; sub apă - 258 de tone.
Autonomie - 10 zile.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 50 m, adâncimea maximă este de 60 m.
Viteza de suprafață completă - 14 noduri; sub apă - 8 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 3.380 mile (8,6 noduri).
Raza de croazieră scufundată este de 108 mile (3 noduri).
Arme:
— 2 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 2 torpile;
— 1 x 45 mm semiautomată antiaeriană.

Proiectul de mini-submarine pentru consolidarea rapidă a Flotei Pacificului - principala caracteristică a bărcilor de tip M a fost capacitatea de a fi transportate pe calea ferată într-o formă complet asamblată.

În căutarea compactității, mulți au trebuit să fie sacrificați - serviciul pe Malyutka s-a transformat într-o întreprindere obositoare și periculoasă. Condiții dificile de viață, asperitate puternică - valurile au aruncat fără milă „plutitorul” de 200 de tone, riscând să-l rupă în bucăți. Adâncime mică de scufundare și arme slabe. Dar principala preocupare a marinarilor a fost fiabilitatea submarinului - un arbore, un motor diesel, un motor electric - micul „Malyutka” nu a lăsat nicio șansă pentru echipajul neglijent, cea mai mică defecțiune de la bord amenința cu moartea submarinului.

Cei mici au evoluat rapid - caracteristicile de performanță ale fiecărei serii noi au fost de câteva ori diferite față de proiectul anterior: contururile au fost îmbunătățite, echipamentele electrice și echipamentele de detectare au fost actualizate, timpul de scufundare a fost redus, iar autonomia a crescut. „Copiii” din seria XV nu mai semănau cu predecesorii lor din seriile VI și XII: design cu o cocă și jumătate - tancurile de balast au fost mutate în afara corpului durabil; Centrala electrică a primit un aspect standard cu doi arbori cu două motoare diesel și motoare electrice subacvatice. Numărul de tuburi torpilă a crescut la patru. Din păcate, Seria XV a apărut prea târziu - „Cei mici” din Seria VI și XII au suportat greul războiului.

În ciuda dimensiunilor lor modeste și a doar 2 torpile la bord, micuții pești s-au distins pur și simplu prin „lacomia” lor terifiantă: doar în anii celui de-al Doilea Război Mondial, submarinele sovietice de tip M au scufundat 61 de nave inamice cu un tonaj total de 135,5 mii brut. tone, a distrus 10 nave de război și, de asemenea, a deteriorat 8 transporturi.

Cei mici, destinati inițial doar operațiunilor în zona de coastă, au învățat să lupte eficient în zonele de mare deschisă. Ei, împreună cu bărcile mai mari, au tăiat comunicațiile inamice, au patrulat la ieșirile din bazele și fiordurile inamice, au depășit cu îndemânare barierele antisubmarine și au aruncat în aer transporturi chiar la digurile din porturile inamice protejate. Este pur și simplu uimitor cum Marina Roșie a reușit să lupte pe aceste nave subțiri! Dar s-au luptat. Și am câștigat!

Ambarcațiuni de tip „Medium”, seria IX-bis, Uniunea Sovietică

Numărul de submarine construite este de 41.
Deplasare la suprafață - 840 tone; sub apă - 1070 tone.
Echipaj - 36...46 persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 80 m, adâncimea maximă este de 100 m.
Viteză maximă la suprafață - 19,5 noduri; scufundat - 8,8 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.000 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 148 mile (3 noduri).

„Șase tuburi torpile și același număr de torpile de rezervă pe rafturi convenabile pentru reîncărcare. Două tunuri cu muniție mare, mitraliere, echipamente explozive... Într-un cuvânt, există cu ce să lupți. Și viteza de suprafață de 20 de noduri! Vă permite să depășiți aproape orice convoi și să îl atacați din nou. Tehnica este bună...”
- opinia comandantului S-56, Erou al Uniunii Sovietice G.I. Şchedrin

Eskis-urile s-au distins prin aspectul lor rațional și designul echilibrat, armamentul puternic și performanța și navigabilitatea excelente. Inițial un proiect german de la compania Deshimag, modificat pentru a răspunde cerințelor sovietice. Dar nu vă grăbiți să bateți din palme și să vă amintiți de Mistral. După începerea construcției în serie a seriei IX la șantierele navale sovietice, proiectul german a fost revizuit în scopul unei tranziții complete la echipamente sovietice: motoare diesel 1D, arme, stații radio, un instrument de căutare a direcției de zgomot, un girocompas... - nu era nici unul în ambarcațiunile desemnate „seria IX-bis”. șurub de fabricație străină!

Problemele legate de utilizarea în luptă a bărcilor de tip „Medium”, în general, au fost similare cu ambarcațiunile de croazieră de tip K - blocate în ape puțin adânci infestate de mine, nu și-au putut realiza niciodată calitățile înalte de luptă. Lucrurile au stat mult mai bine în Flota de Nord - în timpul războiului, barca S-56 sub comanda lui G.I. Șchedrina a făcut tranziția prin oceanele Pacific și Atlantic, trecând de la Vladivostok la Polyarny, devenind ulterior cea mai productivă ambarcațiune a Marinei URSS.

O poveste la fel de fantastică este legată de „captorul de bombe” S-101 - în timpul anilor de război, germanii și aliații au aruncat peste 1000 de încărcături de adâncime pe barcă, dar de fiecare dată S-101 s-a întors în siguranță la Polyarny.

În cele din urmă, pe S-13 Alexander Marinesko a obținut celebrele sale victorii.

„Alterări crude în care sa aflat nava, bombardamente și explozii, adâncimi care depășesc cu mult limita oficială. Barca ne-a protejat de tot...”
- din memoriile lui G.I. Şchedrin

Barci de tip Gato, SUA

Numărul de submarine construite este de 77.
Deplasare la suprafață - 1525 tone; sub apă - 2420 tone.
Echipaj - 60 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 90 m.
Viteza de suprafață completă - 21 noduri; scufundat - 9 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 11.000 de mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 96 mile (2 noduri).
Arme:
— 10 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 24 torpile;
— 1 tun universal de 76 mm, 1 tun antiaerian Bofors de 40 mm, 1 Oerlikon de 20 mm;
- una dintre bărci, USS Barb, era echipată cu un sistem de lansare multiplă de rachete pentru bombardarea coastei.

Crusătoarele submarine oceanice din clasa Getou au apărut în apogeul războiului în Oceanul Pacific și au devenit unul dintre cele mai eficiente instrumente ale marinei americane. Au blocat strâns toate strâmtorile strategice și abordările către atoli, au tăiat toate liniile de aprovizionare, lăsând garnizoanele japoneze fără întăriri și industria japoneză fără materii prime și petrol. În luptele cu Gatow, Marina Imperială a pierdut două portavioane grele, a pierdut patru crucișătoare și o al naibii de duzină de distrugătoare.

Arme torpile letale de mare viteză, cel mai modern echipament radio pentru detectarea inamicului - radar, radiogoniometru, sonar. Gama de croazieră permite patrule de luptă în largul coastei Japoniei atunci când operează de la o bază din Hawaii. Confort sporit la bord. Dar principalul lucru este pregătirea excelentă a echipajelor și slăbiciunea armelor anti-submarine japoneze. Drept urmare, „Getow” a distrus totul fără milă - ei au fost cei care au adus victoria în Oceanul Pacific din adâncurile albastre ale mării.

...Una dintre principalele realizări ale bărcilor Getow, care a schimbat lumea întreagă, este considerată a fi evenimentul din 2 septembrie 1944. În acea zi, submarinul Finback a detectat un semnal de primejdie de la un avion în cădere și, după multe ore de căutare, am găsit un pilot speriat și deja disperat în ocean. Cel care a fost salvat a fost George Herbert Bush.

Lista trofeelor ​​Flasher sună ca o glumă navală: 9 tancuri, 10 transporturi, 2 nave de patrulare cu un tonaj total de 100.231 TRB! Și pentru o gustare, barca a luat un crucișător japonez și un distrugător. Al naibii de noroc!

Roboți electrici tip XXI, Germania
Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare este de 135 m, adâncimea maximă este de peste 200 de metri.
Viteza maximă în poziție de suprafață este de 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Arme:
— 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 17 torpile;
— 2 tunuri antiaeriene Flak de calibru 20 mm.

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost trimise pe Frontul de Est - Krauții nu aveau suficiente resurse pentru a elibera în mare un stol de „Bărci electrice” fantastice. Dacă ar apărea cu un an mai devreme, asta ar fi! Un alt punct de cotitură în Bătălia de la Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce constructorii de nave din alte țări se mândresc - muniție mare, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și raza de acțiune în timp ce este scufundat.

Spre deosebire de colegii săi, „Electrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: un corp optimizat, fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), electrice puternice. Motoare cu turație maximă, electrice silențioase și economice. motoare „strecurate”.

Germanii au calculat totul - întreaga campanie Elektrobot s-a deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: rază de acțiune de 2-3 ori mai mare, cu o viteză de două ori mai mare decât orice submarin de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set al celor mai avansate mijloace de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, definind vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, „Electroboții” erau de câteva ori superioare în raza de detecție hidroacustică reciprocă față de distrugătoarele americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania

Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, maxim - 220 de metri
Viteza de suprafață completă - 17,7 noduri; scufundat - 7,6 noduri.
Raza de croazieră la suprafață este de 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Arme:
— 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție — 14 torpile;
— 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suprastructuri cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

* caracteristicile de performanță date corespund bărcilor din subseria VIIC

Cele mai eficiente nave de război care au cutreierat vreodată oceanele lumii.
O armă relativ simplă, ieftină, produsă în masă, dar în același timp bine înarmată și mortală pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - chiar dacă Fără potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei lumii.

Succesele celor Șapte sunt adesea asociate cu „vremurile prospere” din 1939-1941. — se presupune că, atunci când Aliații au achiziționat sistemul de convoi și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O declarație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Situația era simplă: la începutul războiului, când pentru fiecare navă germană exista o navă antisubmarin aliată, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când Aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând cu primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să copleșească metodic Kriegsmarine cu echipamente antisubmarin și au obținut în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Au luptat așa până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce amenințare reprezintă un submarin și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.

„Haite de lupi” în al Doilea Război Mondial. Submarine legendare ale celui de-al Treilea Reich Gromov Alex

Caracteristicile de performanță ale celor mai comune tipuri de submarine

Armamentul și echipamentele submarinelor germane, care în primul an de război aveau multe defecte și adesea funcționau defectuos, erau în mod constant îmbunătățite, pe lângă crearea de noi modificări mai fiabile. Acesta a fost un „răspuns” la apariția inamicului de noi sisteme și metode de apărare anti-submarină pentru detectarea submarinelor.

Bărci de tip II-B(„Einbaum” - „canoe”) au fost puse în funcțiune în 1935.

Au fost construite 20 de submarine: U-7 - U-24, U-120 și U-121. Echipajele erau 25-27 de persoane.

Dimensiuni barcă (lungime/largă maximă/ pescaj): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 283/334 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 13 noduri, în timp ce scufundat - 7 noduri.

Raza de suprafață - 1800 mile.

Era înarmat cu 5-6 torpile și un tun de 20 mm.

Bărci de tip II-C a intrat în serviciu în 1938

Au fost construite 8 submarine: U-56 - U-63.

Echipajul era format din 25 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 291/341 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 12 noduri, în timp ce scufundat - 7 noduri.

Raza de suprafață - 3800 mile.

Era înarmat cu torpile și un tun de 20 mm.

Bărci de tip II-D dat în exploatare în iunie 1940

Au fost construite 16 submarine: U-137 - U-152.

Echipajul era format din 25 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 314/364 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 12,7 noduri, în timp ce scufundat - 7,4 noduri.

Raza de suprafață - 5650 mile.

Era înarmat cu 6 torpile și un tun de 20 mm.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/limită): 80/120 m.

Bărci de tip VII-A a intrat în serviciu în 1936. Au fost construite 10 submarine: U-27 - U-36. Echipajul număra 42-46 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/lungime maxima/ pescaj): 64 x 8 x 4,4 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 626/745 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 17 noduri, în timp ce scufundat - 8 noduri.

Raza de suprafață - 4300 mile.

Era înarmat cu 11 torpile, un tun antiaerian de 88 mm și unul de 20 mm.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/limită): 220/250 m.

Bărci de tip VII-B erau mai avansate în comparație cu ambarcațiunile de tip VII-A.

Au fost construite 24 de submarine: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, printre care legendarii U-47, U-48, U-99, U-100. Echipajul avea 44-48 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/lungime maxima/ pescaj): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 753/857 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 17,9 noduri, în timp ce scufundat - 8 noduri.

Era înarmat cu 14 torpile, un tun de 88 mm și un tun de 20 mm.

Bărci de tip VII-C au fost cele mai frecvente.

Au fost construite 568 de submarine, printre care: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U -1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210...

Echipajul era format din 44-52 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 769/871 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 17,7 noduri, în timp ce scufundat - 7,6 noduri.

Raza de suprafață - 12.040 mile.

Era înarmat cu 14 torpile, un tun de 88 mm, iar numărul de tunuri antiaeriene varia.

Bărci de tip IX-A au fost o dezvoltare ulterioară a submarinelor de tip I-A mai puțin avansate.

Au fost construite 8 submarine: U-37 - U-44.

Echipajul era format din 48 de persoane.

Dimensiuni barcă (lungime/largă maximă/ pescaj): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 1032/1152 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 18,2 noduri, în timp ce scufundat - 7,7 noduri.

Raza de suprafață - 10.500 mile.

Era înarmat cu 22 de torpile sau 66 de mine, un tun de punte de 105 mm, un tun antiaerian de 37 mm și un tun antiaerian de 20 mm.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/final): 230/295 m.

Bărci de tip IX-B au fost în multe privințe identice cu submarinele de tip IX-A, diferă în primul rând b O rezervă de combustibil mai mare și, în consecință, autonomie de croazieră la suprafață.

Au fost construite 14 submarine: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

Echipajul era format din 48 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

Viteza maximă la suprafață este de 18,2 noduri, în timp ce scufundat - 7,3 noduri.

Deplasare (la suprafață/scufundat): 1058/1178 t (sau 1054/1159 t).

Raza de suprafață - 8.700 mile.

Era înarmat cu 22 de torpile sau 66 de mine, un tun de punte de 105 mm, un tun antiaerian de 37 mm, un tun antiaerian de 20 mm.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/final): 230/295 m.

Bărci de tip IX-C ar fi avut O lungime mai mare comparativ cu modificările anterioare.

Au fost construite 54 de submarine: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. Echipajul era format din 48 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Deplasare (la suprafață/scufundat): 1138/1232 t (adesea 1120/1232 t).

Viteza maximă la suprafață este de 18,3 noduri, în timp ce scufundat - 7,3 noduri.

Raza de suprafață - 11.000 de mile.

Era înarmat cu 22 de torpile sau 66 de mine, un tun de punte de 105 mm, un tun antiaerian de 37 mm și un tun de 20 mm.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/final): 230/295 m.

Ambarcațiuni tip IX-D2 avea cea mai lungă rază de croazieră din flota celui de-al Treilea Reich.

Au fost construite 28 de submarine: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

Echipajul era format din 55 de persoane (în călătorii lungi - 61).

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 1616/1804 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 19,2 noduri, în timp ce scufundat - 6,9 noduri.

Raza de suprafață - 23.700 mile.

Era înarmat cu 24 de torpile sau 72 de mine, un tun de punte de 105 mm, un tun antiaerian de 37 mm și două tunuri gemene de 20 mm.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/final): 230/295 m.

Bărci de tip XIV(„Milchkuh” - „vacă de bani”) - o dezvoltare ulterioară a tipului IX-D, au fost capabili să transporte peste 423 de tone de combustibil suplimentar, precum și 4 torpile și o aprovizionare destul de mare de alimente, inclusiv chiar și propria lor brutărie la bordul submarinelor.

Au fost construite 10 submarine: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

Echipajul era de 53-60 de oameni.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Deplasare (la suprafață/submers): 1668/1932 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 14,9 noduri, în timp ce scufundat - 6,2 noduri.

Raza de suprafață - 12.350 mile.

Doar două tunuri antiaeriene de 37 mm și un tun antiaerian de 20 mm erau în serviciu; nu aveau torpile.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/final): 230/295 m.

Bărci de tip XXI au fost primele submarine ultramoderne, a căror producție în masă folosea module gata făcute. Aceste submarine erau echipate cu sisteme de aer condiționat și de îndepărtare a deșeurilor.

Au fost construite 118 submarine: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. La sfârșitul războiului, erau 4 bărci de acest tip aflate în pregătire pentru luptă.

Echipajul număra 57–58 de persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/lungime maxima/ pescaj): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Deplasare (la suprafață/scufundat): 1621/1819 tone, complet încărcat - 1621/2114 tone.

Viteza maximă la suprafață este de 15,6 noduri, în timp ce scufundat - 17,2 noduri. Pentru prima dată, a fost atinsă o viteză atât de mare a unei bărci într-o poziție scufundată.

Raza de suprafață - 15.500 mile.

Era înarmat cu 23 de torpile și două tunuri gemene de 20 mm.

Bărci de tip XXIII(„Elektroboot” - „bărci electrice”) s-au concentrat pe a fi în mod constant sub apă, devenind astfel primul proiect de nu scufundări, ci cu adevărat submarine. Au fost ultimele submarine de dimensiuni mari construite de al Treilea Reich în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Designul lor este cât se poate de simplificat și funcțional.

Au fost lansate 61 de submarine: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Dintre aceștia, doar 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 și U-2336) au participat la operațiuni de luptă.

Echipajul era format din 14-18 persoane.

Dimensiuni ambarcatiune (lungime/larga maxima/ pescaj): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Deplasare (la suprafață/scufundat): 258/275 t (sau 234/254 t).

Viteza maximă la suprafață este de 9,7 noduri, în timp ce scufundat - 12,5 noduri.

Raza de suprafață - 2600 mile.

Erau 2 torpile în serviciu.

Adâncime de scufundare (maxim de lucru/limită): 180/220 m.

Din cartea Portrete ale revoluționarilor autor Troţki Lev Davidovici

Experiență de caracterizare În 1913, la Viena, vechea capitală a Habsburgilor, stăteam în apartamentul lui Skobelev la samovar. Fiul unui morar bogat din Baku, Skobelev era la acea vreme student și discipolul meu politic; câțiva ani mai târziu a devenit adversarul și ministrul meu

Din cartea Atomic Underwater Epic. Isprăvi, eșecuri, dezastre autor Osipenko Leonid Gavrilovici

Date tactice și tehnice ale transportatorului de rachete submarin american Ohio Deplasare: subacvatică 18.700 tone suprafață 16.600 tone Lungime 170,7 m Lățime 12,8 m Pescaj 10,8 m Putere centrală nucleară 60.000 CP Viteza de scufundare 25 noduri Adâncime de scufundare 300

Din cartea Ghicitoarea lui Scapa Flow autor Korganov Alexandru

Date tactice și tehnice ale transportorului de rachete submarin nuclear al URSS (Rusia) „Typhoon” Deplasare: subacvatic 50.000 tone suprafața 25.000 tone Lungime 170 m Lățime 25 m Înălțime cu timonerie 26 m Număr reactoare și puterea lor 2?190 MW turbine și puterea lor 2?45000 CP Putere

Din cartea Sicriele de oțel ale Reichului autor Kurushin Mihail Iurievici

II Date tactice și tehnice P/L U-47 (Submarin VII în serie) Sosirea lui U-47 la Kiel.TIP VIIB Bărci de tip VIIB au reprezentat un nou pas în dezvoltarea tipului VII. Erau echipate cu o pereche de cârmă verticală (câte o pană în spatele fiecărei elice), ceea ce făcea posibilă reducerea diametrului circulației sub apă la

Din cartea Aircraft Designer A. S. Moskalev. La împlinirea a 95 de ani autor Gagin Vladimir Vladimirovici

DATE TACTICE ȘI TEHNICE DE BAZĂ ALE SUBMARINELOR GERMANE OPERAȚIUNE ÎN LUMII A DOUA LUMII

Din cartea Requiem pentru cuirasatul Tirpitz de Pillar Leon

Caracteristicile de performanță de zbor ale aeronavelor proiectate de A.S. Moskalev (conform cărții lui V.B. Shavrov „Istoria proiectării aeronavelor în URSS) Anul fabricării Aeronavei Scopul aeronavei Motor Lungimea aeronavei, m Anvergura aripii, m Suprafața aripii, mp. Greutate,

Din cartea Zodiac autor Graysmith Robert

Din cartea „Haite de lupi” în al Doilea Război Mondial. Submarine legendare ale celui de-al Treilea Reich autorul Gromov Alex

I. Caracteristicile tactice și tehnice ale deplasării Tirpitz: maxim 56.000 tone, tipic 42.900 tone. Lungime: totală 251 metri la linia de plutire 242 metri. Lățime: 36 metri. Adâncimea pescajului: de la 10,6 la 11,3 metri (în funcție de sarcina de lucru) .Artilerie: calibrul 380 milimetri - 4 turele de 2

Din cartea Kalashnikov Automatic. Simbol al Rusiei autor Buta Elizaveta Mihailovna

CARACTERISTICI DE DISCURS ALE ZODIACULUI 22 octombrie 1969, Departamentul de Poliție Oakland - vocea unui bărbat clar de vârstă mijlocie.5 iulie 1969, 0,40, Departamentul de Poliție Vallejo (convorbire cu Nancy Slover) - vorbire fără accent; impresia că textul este citit de pe o bucată de hârtie sau repetat.

Din cartea Maximalisms [colecția] autor Armalinsky Mihail

Primele victime ale submarinelor germane Tot mai multe bărci germane au scufundat transporturile altora. În lume, Germania Kaiserului a dobândit imaginea unui „agresor vicios”, dar nu a reușit niciodată să preia controlul asupra comunicațiilor maritime ale inamicului. 7 mai 1915 pe linia Liverpool - New York

Din cartea Univers de Alan Turing de Andrew Hodges

Piese de schimb germane pentru submarinele sovietice Este necesar să se clarifice faptul că în anii 20-30 ai secolului XX, Germania nu numai că a comandat componente pentru submarinele sale, ci le-a și vândut în străinătate, în special URSS. Astfel, istoricul militar A. B. Shirokorad („Rusia și Germania. Istorie

Din cartea autorului

Sarcinile submarinelor germane Au fost formulate de K. Dönitz în ajunul preluării postului de comandant al primei flotile de submarine Weddigen la sfârșitul lunii septembrie 1935. Cu câțiva ani înainte de începerea războiului submarin fără restricții, el a prevăzut posibilitatea acestuia :

Din cartea autorului

Rolul submarinelor germane în operațiunea norvegiană Aceasta a fost prima operațiune a comandamentului Reich, în care toate cele trei tipuri de forțe armate au jucat un rol major - armata, marina (inclusiv submarinul) și aviația - prin urmare, organizația a fost dat de interacţiunea între diferite tipuri de trupe

Din cartea autorului

Din cartea autorului

Caracteristici

Din cartea autorului

Germanii scufundă nave britanice: Decodificarea indicativelor de apel ale submarinelor germane Predarea de la Stalingrad a marcat începutul sfârșitului pentru Germania. Cursul războiului a fost întors. Deși în sud și vest, succesele Aliaților încă nu păreau suficient de convingătoare. În africană