Salturile Războiului ruso-japonez încă tuneau, crucișătoarele blindate ale lui Kamimura încă mai trebuiau să-și demonstreze adecvarea pentru participarea la lupte liniare împreună cu „tovarășii lor seniori” - navele de luptă și navele din această clasă, aparținând unei noi generații, erau deja stabilite pe stocurile tuturor celor mai importante puteri navale. Designerii au „stors” tot ce nu era necesar din proiecte și au folosit cele mai recente realizări ale tehnologiei moderne, făcând produsele lor din ce în ce mai raționale și mai puternice. De fapt, crucișătorul blindat a încetat să mai fie un crucișător în vechiul sens al cuvântului - un singur raider conceput pentru a vâna nave comerciale inamice. Giganți uriași, blindați, care transportau artilerie din ce în ce mai puternică, ceea ce era, fără îndoială, o exagerare pentru sarcinile pe care le plănuiau. În doctrinele navale, crucișătoarelor li se atribuie acum în principal rolul de cercetători pentru escadrilă, o avangardă de mare viteză capabilă să împrăștie patrulele inamice, fără a le oferi posibilitatea de a observa desfășurarea propriilor escadroane liniare. De fapt, cele mai recente crucișătoare blindate au fost create pe principiul „navă contra navă”.

Noua unitate în construcție nu putea fi în niciun caz mai mică și mai slabă decât potențialul inamic comandat; dimpotrivă, trebuia să fie superioară acesteia într-o eventuală „întâlnire personală”. Cealaltă parte a răspuns la asta cu „omul său puternic”, și chiar și atunci când potențialul rival era încă la șantierul naval. Creșterea puterii individuale a crucișătorului blindat a capturat toate națiunile. Este destul de firesc ca în astfel de cazuri, rivalitatea violentă a dus la apariția unor modele foarte avansate. Dar, așa cum se întâmplă adesea în istoria tehnologiei militare, ea a purtat în sine germenii sfârșitului acestei linii de dezvoltare. Sfârșitul acestui lucru era deja foarte aproape. Șansele de a se întâlni în luptă în mod specific cu adversarul împotriva căruia a fost construită au devenit complet iluzorii pentru această navă, ca să nu mai vorbim de faptul că într-o situație reală de luptă una dintre părți s-ar putea găsi depășită numeric, iar sub acoperirea navelor de luptă sau distrugătoare - la urma urmei, flotele au continuat să crească rapid. Dar până acum în Anglia, SUA, Franța, Italia, Germania și Rusia au continuat să se gândească la „crucișătorul absolut”, capabil să zdrobească inamicul într-un fel de duel cavaleresc.

În fruntea „procesului”, așa cum a devenit deja obișnuit, se afla „stăpâna mărilor”. Ultimele și cele mai puternice crucișătoare blindate ale Marii Britanii au început să fie construite în apogeul războiului ruso-japonez. Dar în proiectele lor, designerii au ținut cont de lecțiile sale ori de câte ori a fost posibil, deși într-un spirit tipic englezesc. Deplasarea Războinicului luat ca prototip a fost mărită cu o mie de tone, rearanjând complet armamentul.

Rezultatul a fost o navă elegantă cu patru tuburi, cu numeroase turnulețe. Pe lângă prova și pupa cu două tunuri, care adăposteau 234 mm, cinci tunuri simple de 190 mm au fost aliniate pe fiecare parte. Întepați ca aricii cu tunuri cu tragere rapidă, Apărarea, Minotaurul și Shannon în timpul exercițiilor au reușit să tragă până la 50 de obuze grele pe minut din tunurile cu turelă - de 20 de ori mai mult decât Rusia noastră. Dar nu totul a fost atât de neted pe cât părea pe hârtie și la spectacole. Principalele caracteristici ale crucișătorului s-au dovedit a fi insuficient echilibrate: protecția nu s-a îmbunătățit deloc în comparație cu predecesorii săi și, în unele locuri, a devenit chiar oarecum mai slabă. De fapt, o obuze care a pătruns în centura laterală (a cărei grosime în mijlocul carenei era de șase inci, scăzând la prova și la pupa până la patru și, respectiv, trei inci) ar putea provoca daune periculoase vehiculelor, cazanelor sau magazinelor de muniție. - singurul capac suplimentar pentru care a fost teșirea punții blindate pur simbolică de 19 mm. Deși la unul dintre banchetele de dinainte de război cu participarea marinarilor englezi și germani ai escadronului Spee, ofițerii de la Minotaur au promis să nu tragă din același film de 190 de milimetri în cazul unei întâlniri cu Scharnhorst sau Gneisenau, " pentru a egaliza numărul de arme”, este departe de a fi un fapt, că o astfel de întâlnire s-ar dovedi cu siguranță în favoarea „britanicilor”. La urma urmei, au existat suficiente ținte pentru obuzele inamice: acum fiecare pistol avea propriul său aliment, de-a lungul căruia a avansat un adevărat „lanț” de încărcătură periculoasă. Acest pericol a fost confirmat de soarta crudă a Apărării, care a fost lovită de o obuze grea de la un cuirasat german în bătălia din Iutlanda. Calea de foc de la încărcăturile aprinse a pătruns în toate pivnițele și acestea s-au aprins simultan, aruncând coloane de flăcări și fum prin acoperișurile demolate ale numeroaselor turnuri. Nava a decolat imediat, ducând cu ea întregul echipaj în abis.

Al doilea punct slab a fost viteza care era deja insuficientă pentru noua eră a dreadnought-urilor. Designul de 23 de noduri abia a fost realizat de prima pereche, Defense și Minotaur, dar Shannon puțin mai lat și mai puțin adânc nu a depășit 22,5 noduri. O rezervă atât de mică de viteză în fața navelor sale de luptă a fost motivul morții Apărării, care, împreună cu camarazii săi, pur și simplu nu s-a putut îndepărta rapid din calea armadei lui Jellicoe și a intrat sub focul criminal al inamicului care a apărut brusc. nave de luptă, sub care a putut rezista doar câteva minute.

Dar o astfel de soartă a fost un fel de restabilire a dreptății. La urma urmei, în acel moment, în fundul Mării Nordului, răspunsul german la „apărare” se odihnea deja - ultimul crucișător blindat al flotei Kaiserului, Blücher. Trebuie menționat că germanii au abordat problema „îmbunătățirii rasei” acestei clase de nave mai rațional. „Blücher” a primit un singur calibru principal, deși, conform tradiției naționale, nu foarte puternic - 12 tunuri de 210 mm în șase turnulețe, dintre care doar patru puteau trage la bord. În conformitate cu aceeași tradiție, nava a fost mult mai bine protejată decât britanicii. Centura mai groasă de 180 mm a fost întărită din interior cu teșituri de 50 mm, care, totuși, corespundeau doar aproximativ cu armura „așilor” japonezi. De asemenea, proiectanții au făcut un efort cu viteză: aceeași instalație tradițională cu trei arbori asigura nominal 24 de noduri, iar în timpul testării crucișătorul a atins mai mult de un nod. Dar viteza mare și o protecție bună (să facem o rezervare - pentru crucișătoarele blindate!) i-au jucat în cele din urmă o glumă crudă. Avantajul numeric al britanicilor în crucișătoare de luptă a determinat comanda Flotei de Marea Mare să includă Blucher-ul în detașamentul de mare viteză al amiralului Hipper, care consta din nave din această nouă clasă. Drept urmare, atât viteza, cât și protecția sa s-au dovedit a fi insuficiente: atunci când a fost urmărită de britanici în bătălia de la Dogger Bank, nava, plasată neînțelept în spate, a început să rămână treptat în urmă și să primească o lovitură după alta. În cele din urmă, un proiectil greu tras cu succes a găsit „călcâiul lui Ahile” în structură, străpungând armura punții de sus și explodând în coridorul lateral prin care muniția a fost furnizată către turnurile laterale. Încărcăturile s-au aprins în „țeava” îngustă și lungă, iar flacăra, ca într-un șemineu, s-a răspândit în toată nava. Loviturile ulterioare au dezactivat instalația mecanică. Cu toate acestea, Blucher-ul a fost construit ferm: britanicii au trebuit să planteze aproximativ o sută de obuze de calibru mare și mai multe torpile în crucișătorul deja nemișcat înainte de a se scufunda în cele din urmă.

Pe lângă germani, doar francezii au creat un crucișător blindat cu artilerie principală de un singur calibru. Și, de asemenea, ca rezultat, acest calibru s-a dovedit a fi destul de slab. Doi reprezentanți ai ultimei generații a clasei, care navighează sub pavilion tricolor, Edgar Quinet și Waldeck Rousseau, au purtat paisprezece tunuri de 194 mm - un număr foarte impresionant la prima vedere. Dar numai pentru primul. Au fost amplasate în trei tipuri de instalații: în turnulețe cu două și un singur tun, precum și în cazemate. Ultima decizie a fost forțată: nu s-a putut amplasa mai multe turnuri nici măcar într-o clădire de lungime considerabilă. Impresionanții giganți cu mai multe tuburi de 14.000 de tone, cu viteza lor de 23 de noduri, și-au pierdut aproape complet valoarea după apariția dreadnought-urilor, dar francezii i-au menținut în serviciu în anii 1930, după intrarea în serviciu a unei noi generații de înaltă generație. crucișătoare de viteză, deși ca nave antrenament .

Propria sa versiune a supercruiserului a apărut și peste ocean. Mai mult, americanii și-au continuat presiunea economică asupra Lumii Vechi: fără ceremonie, au întins o serie mai mare decât oricare dintre europeni. Mari ca dimensiuni, dar relativ slab înarmați („numai” cu tunuri de opt inci ca calibrul principal), predecesorii lui Pennsylvania, despre care am vorbit mai devreme, au fost supuși unui număr destul de mare de critici. Prin urmare, chiar înainte de intrarea lor în serviciu, următoarele patru (Tennessee, Washington, Carolina de Nord și Montana) au primit deja tunuri de 10 inci, al căror proiectil cântărea 250 kg, mai mult de două ori greutatea proiectilului predecesorilor lor. În rest, noile crucișătoare blindate diferă puțin de Pennsylvania și de tovarășii săi: cu o deplasare de 14.500 de tone, nu puteau accelera decât la 22 de noduri. Baza protecției a fost încă puntea blindată cu teșituri groase de 102 mm, întărită lateral cu o centură de blindaj de 127 mm. Părțile frontale ale turnurilor și turnul de comandă aveau o acoperire bună din plăci de 229 mm. Cu toate acestea, americanii nu au îndrăznit să facă următorul pas: al doilea calibru era încă format din șaisprezece tunuri de șase inci. Adevărat, aceste arme ar putea servi destul de bine, cel puțin în luptele cu crucișătoare și parțial cu navele de luptă, distrugându-le părțile neblindate. Dar douăzeci și două de tunuri de 76 de milimetri păreau oarecum ciudat la momentul în care au intrat în funcțiune - prea mult ca un calibru rezistent la mine, cu șanse aproape zero de a le folosi într-o luptă „mare”.

Drept urmare, giganții americani nu au avut atât de multe avantaje, dar și dezavantaje semnificative pentru a deveni parte a principalelor escadroane de luptă. Și au servit în prima linie doar pentru puțin timp. Deja în timpul Primului Război Mondial, au început să elimine încet artileria din crucișătoare. Victimele erau de șase inci (numărul lor pe unele unități a fost redus la patru) și de 76 de milimetri, care a devenit complet odios, al căror număr s-a redus aproape la jumătate (la 12). Cu toate acestea, cu puțin timp înainte, în 1911, statutul Tennessee și al companiei a crescut în mod oficial: catargele „Shukhov” cu zăbrele au fost instalate pe ele, care era atunci privilegiul exclusiv al navelor de luptă americane. Dorința comandamentului de a-și testa supercruiserele „în acțiune” a fost evidențiată și de instalarea unei perechi de tunuri antiaeriene de 76 mm în timpul războiului. Dar, deocamdată, Pennsylvania, ca și predecesorii lor, a fost folosit în mod activ pentru experimente cu avioane bazate pe transportatori. Prima lansare a aeronavei a avut loc din Carolina de Nord pe 5 noiembrie 1915. Mai târziu, „Washington” a devenit o adevărată „aeronava blindată”: crucișătorul se baza pe patru hidroavioane, lansate tot dintr-o catapultă.

Cu toate acestea, după sfârșitul Primului Război Mondial, aceste unități mari și învechite au rămas în flotă: Statele Unite, spre deosebire de Anglia, aveau o lipsă clară de crucișătoare. Dar din cei patru, doar trei au rămas în viață. În august 1916, Tennessee, proaspăt redenumit Memphis, se afla în portul capitalei Republicii Dominicane, Santo Domingo, când un val uriaș de tsunami de 30 de metri a intrat în port. Iar inimaginabilul s-a întâmplat navei cu o deplasare de 15 mii de tone: un puț puternic a aruncat-o pur și simplu la țărm. Mototolit și „răsucit”, crucișătorul a trebuit să fie casat. Restul au fost de asemenea redenumite: „Washington” a devenit „Seattle” în același 1916, iar în 1920 „Carolina de Nord” și „Montana” au devenit „Charlotte” și „Missoula”. Motivul acestei „regradări în grad” (crușătoarele în loc de „state” au devenit „orașe”, și nu primul din SUA) a fost în primul rând că erau necesare nume pentru flota dreadnought care creștea vertiginos. Dar nu numai. Ultimele crucișătoare blindate ale Statelor Unite nu mai erau de mare valoare, iar în 1921 au fost transferate în rezervă. Dar nu au fost trimise imediat la tăiere. Comandamentul Marinei a făcut mai multe încercări de modernizare a acestora. Unul dintre proiecte a inclus, în special, instalarea unor mecanisme mai puternice și mai moderne. Dintre armele de pe crucișătoare, au mai rămas doar tunuri de 10 inci, completate de noi tunuri cu foc rapid de 127 mm. Cu toate acestea, chiar și într-o astfel de formă „întinerită”, navele ar rămâne „bătrâni învechiți”. Drept urmare, s-a acordat preferință unei clase fundamental noi de crucișătoare grele, iar Missoula și Charlotte au fost casate câțiva ani mai târziu. Doar Seattle a rămas în serviciu, servind drept sediu plutitor și cazarmă pentru funcționarii săi până în al Doilea Război Mondial, când cel mai puternic crucișător blindat american cândva a fost în cele din urmă „retrogradat” într-un depozit plutitor. Cu toate acestea, fostul Washington a supraviețuit acestui război, fiind casat împreună cu nave mult mai tinere și mai puternice abia în 1946, după 40 de ani de serviciu.

Reprezentanții celei mai recente generații de crucișătoare blindate includ crucișătorul blindat rus Rurik, construit în Anglia, care a fost descris mai devreme. În ceea ce privește armamentul, poate chiar părea oarecum preferabil „americanilor”: cu aceleași patru tunuri de 10 inci, nava noastră ar putea adăuga focul aceluiași număr de tunuri de 8 inci la bord, în comparație cu cele mult mai puțin puternice. șase tunuri de 6 inci.

Toate aceste nave au avut o deplasare de cel puțin 14 mii de tone. Inginerilor li s-a părut că este imposibil să găzduiască arme la fel de puternice plus o protecție adecvată într-o dimensiune mai mică. Italienii, care au obținut un mare succes în proiectarea navelor de luptă de mare viteză, s-au angajat să infirme acest postulat. În 1904, conducerea flotei a reușit să „rupă” construcția unei perechi de crucișătoare blindate, cu condiția ca acestea să cântărească nu mai mult de 10.000 de tone. Designerul Giuseppe Orlando a abordat problema simplu, luând ca bază desenele romilor. cuirasate de clasă și reducându-și nava la dimensiunile cerute. Desigur, a trebuit să sacrificăm calibrul artileriei. Locul tunurilor de 12 inci a fost luat de tunurile de 10 inci, dar în cantitate dublă - câte 2 în turnulele de la prova și pupa. Cartușele de opt inci au trebuit să fie înlocuite cu altele de 190 mm, iar din cauza lungimii puțin mai scurte a carcasei, una dintre cele trei turele de fiecare parte a devenit o victimă suplimentară. Drept urmare, „Pisa” și „Amalfi” s-au dovedit a fi „cele mai mici dintre cele mai puternice”: cu o deplasare de 9850 de tone, au produs aceeași cantitate de metal ca și prototipurile lor și „tovarășii mai în vârstă” - „Romi” . Protecția laterală părea foarte solidă, ajungând la 200 mm în mijlocul carenei. Turnurile și turnul de comandă au fost acoperite destul de bine. Nici viteza nu a dezamăgit, depășind 23 de noduri în timpul testelor - mai mult decât cea a Tennessee și Rurik, fiind în același timp egală cu Apărarea și francezii.

Construit la șantierul naval al Marinei din Kiel. Deplasare - 15.590 tone, lungime maximă - 161,7 m, lățime - 24,5 m, pescaj - 8,2 m. Puterea centralei cu abur cu trei arbori cu triplă expansiune - 34.000 CP, viteza - 24,5 noduri. Rezervări: centură 180 - 60 mm, punte 40 - 50 mm (teșituri 50 mm), turnuri 180 mm, baterie 140 mm, ruf 250 mm. Armament: douăsprezece 210/45 mm, opt 150/45 mm și șaisprezece tunuri de 88/45 mm, patru tuburi torpile de 450 mm. Ucis în acțiune la Dogger Bank pe 24 ianuarie 1915.

119. Crusător blindat „Minotaur” (Anglia, 1908)

Construit la șantierul naval Devonport. Deplasare - 14.600 tone, lungime maximă - 158,19 m, lățime - 22,71 m, pescaj - 7,92 m. Puterea unei centrale cu abur cu dublă expansiune triplă - 27.000 CP, viteză - 23 noduri. Armament: patru 234/50 mm și zece. tunuri de 190/50 mm, șaisprezece tunuri cu tragere rapidă de 76/45 mm, cinci tuburi torpile de 457 mm. Rezervari: centura 152 - 76 mm, punte 19 - 37 mm (pe teșituri 19 mm), turnulețe 203 - 114 mm, avansuri 178 - 76 mm, turn de comandă 254 mm. În 1908-1909 Au fost construite trei unități: „Defence”, „Minotaur” și „Shannon”. „Defens” a fost ucis în bătălia din Iutlanda în mai 1916, celelalte două au fost excluse de pe liste și casate în 1920 - 1922.

120. Crusător blindat „San Marco” (Italia, 1911)

Construit la șantierul naval al Marinei din Castellammare. Deplasare - 10.970 tone, lungime maximă - 140,80 m, lățime - 21,0 m, pescaj - 7,71 m. Putere turbină cu abur cu patru arbori - 23.000 CP, viteza de proiectare - 23 noduri. Armament: patru tunuri de 254/45 mm și opt tunuri de 190/45 mm, optsprezece 76 mm cu foc rapid, două salut de 47 mm, trei tuburi torpile de 450 mm. Rezervari: centura 200 - 75 mm, punte 50 mm, turnulete de tunuri de 254 mm 200 mm, turnulete de tunuri de 190 mm 160 mm, turn de comanda 254 mm. În total în 1910 - 1911. au fost construite două unități: „San Giorgio” și „San Marco”. Ambii au fost scoși de pe listele marinei în 1947.

În ciuda tuturor succeselor de design, a trebuit plătit un anumit preț pentru reducerea greutății. Croazierele italiene aveau o carenă destul de joasă și, cu valuri semnificative, care apăreau adesea chiar și în calmul Mării Mediterane, au devenit destul de inundate de apă. Renumitul constructor naval Eduardo Masdea, care a creat multe nave foarte bune pentru flota italiană, s-a angajat să remedieze situația. Pe următoarea pereche, „San Giorgio” și „San Marco”, el a introdus un castel prognostic pentru a preveni inundațiile pe valuri, care au costat în plus 600 de tone. S-a schimbat și aranjamentul general: în locul celor trei țevi ale Pisei, care îl făceau asemănător romilor „originali”, patru au apărut pe sfânta pereche, în grupuri de câte doi, ca pe primul dreadnought italian Dante Alighieri. Armamentul a rămas același; a crescut doar numărul de filme de 76 mm, care au devenit 18 în loc de 16), iar armura, cu aceeași grosime a elementelor individuale, a fost poziționată cu mai mult succes: toată partea de mijloc a carenei era o reduta blindată solidă. Dacă „San Giorgio” a fost capabil să furnizeze plăci interne produse de uzina Terni, atunci pentru „Marco” acestea trebuiau comandate din SUA - capacitatea fabricilor interne nu era suficientă pentru ambele nave, care erau construite aproape simultan.

„San Marco” se deosebea de „sisterships” și „half-sisterships” prin faptul că era echipat cu turbine cu abur cu o capacitate de 23.000 CP. (în loc de motoare cu abur cu triplă expansiune de 20.000 CP la unitățile rămase). Această inovație l-a avantajat: crucișătorul a arătat 23,75 noduri în timpul testării, mai mult decât oricare dintre celelalte, în ciuda faptului că s-a dovedit a fi cel mai „greu” - deplasarea aproape a ajuns la 11 mii de tone. Greutatea navei a fost redusă prin scurtarea țevilor impresionante cu câțiva metri, deoarece s-a dovedit că tracțiunea era deja suficientă pentru 14 cazane Babcock-Wilcox cu încălzire mixtă cărbune și ulei pentru a furniza suficient abur pentru turbine.

„Cei Patru Magnifici” (mai precis, ambele perechi, cu adevărat excelente în caracteristicile lor) au intrat în serviciu în 1909 - 1910, iar în timpul Primului Război Mondial au suferit primele modernizări semnificative. Unele dintre tunurile de 76 mm mai puțin utile au fost predate țărmului, dar în același timp au apărut din nou la bord tunuri de același calibru, dar ca tunuri antiaeriene și într-o cantitate considerabilă pentru acea perioadă - șase pe navă. Toate crucișătoarele blindate au primit un catarg înainte, care le dădea un aspect mai tradițional în comparație cu originalul, când erau decorate doar cu un catarg principal puternic, ceea ce făcea că întreaga silueta era oarecum dezechilibrată și ciudată.

La fel ca frații lor de clasă din alte țări, războiul s-a dovedit fără succes pentru „italieni”. Fără campanii sau exploit spectaculoase, ci sacrificii obligatorii. La scurt timp după ce Italia a intrat în război în iulie 1915, Amalfi a fost torpilat de un submarin. Formal, U-26 aparținea unui fost aliat, Austro-Ungaria, dar de fapt doar numărul era austriac: submarinul avea un echipaj în întregime german. Lăsată singură, Pisa a fost reclasificată ca navă de apărare de coastă în 1921, apoi ca navă școlar, iar în acest rol a existat cu succes până în 1937.

O soartă mai interesantă a așteptat perechea de „sfinți”. Până la începutul anilor 1930, au rămas (cel puțin formal) în prima linie a flotei. Apoi „Marco” a fost transformat într-o navă țintă controlată prin radio, reducând puterea instalației mecanice la aproape jumătate. Cu toate acestea, cu cazane noi de petrol și fără turnulețe grele, fostul crucișător a navigat destul de curajos la 18 noduri. În 1943, după capitularea Italiei, germanii l-au capturat, dar nu l-au putut folosi și, scufundat de bombele aliate, a fost casat după încheierea războiului.

„San Giorgio” a rămas un luptător până la sfârșit. În 1938, a fost modernizat semnificativ prin instalarea unei baterii antiaeriene decente pentru acea vreme, constând din opt mitraliere de 100 mm, șase 37 mm, douăsprezece 20 mm și patru mitraliere de 13 mm. (Ulterior, numărul de butoaie de apărare aeriană a crescut la 36.) Rezultatul a fost un fel de baterie de artilerie plutitoare, capabilă să se ridice pentru ea însăși (și pentru obiectul protejat) atât împotriva inamicilor maritim, cât și aerian. Exact așa a fost folosit „San Giorgio”. O baterie de crucișătoare blindate a apărat fortăreața Tobruk din Libia. Acolo și-a găsit sfârșitul în ianuarie 1941, aruncat în aer de echipaj pentru a evita să cadă în mâinile britanicilor care avansa. Cu toate acestea, povestea veteranului nu s-a încheiat aici. Scufundat în ape puțin adânci, Giorgio a fost ridicat în 1952 și dus în larg, unde a fost trimis solemn la fund, considerând că glorioasa călătorie militară ar trebui să aibă o încheiere onorabilă.

În ciuda faptului că cei mai recenti reprezentanți ai clasei de crucișătoare blindate au fost construiți în diferite țări și în conformitate cu idei diferite, în cele din urmă au avut caracteristici tehnice surprinzător de similare. Viteza 22 - 23 noduri (cu abateri minime) și 8 - 9 tunuri care trag la bordul unuia sau două calibre „principale” - 190 - 254 mm. Protecția laterală a fost, de asemenea, aproximativ echivalentă și a constat dintr-o centură de 5 - 6 inch. Adevărat, a existat o „adăugire ascunsă” sub formă de teșituri ale punții blindate, a cărei grosime a variat destul de semnificativ: de la efemerul 19 mm pentru navele engleze la mai mult decât impresionantul 102 mm pentru „semiblindat” american. punți”. În general, toate erau unități de luptă foarte puternice, vizibil superioare predecesorilor lor, mai ales în ceea ce privește artileria.

Se crede că o navă de război mare dobândește eficiență maximă la trei până la patru ani după intrarea în serviciu, iar pentru încă cinci până la opt ani este o unitate complet modernă de primă linie. Conform acestor criterii, toate crucișătoarele blindate de ultimă generație au intrat în Primul Război Mondial tocmai în această calitate. Dar progresul tehnic în afacerile navale la începutul secolului al XX-lea s-a dovedit a fi atât de rapid încât aceste nave excelente, pe care au fost cheltuite fonduri și eforturi considerabile ale designerilor, au rămas nerevendicate. Motivul pentru aceasta constă în primul rând în calculele greșite ale conducerii flotelor puterilor în război. Cât de mult mai utilă ar fi fost aceeași „Apărare” dacă ar fi fost în detașamentul amiralului Cradock în bătălia de la Coronel, așa cum era prevăzut în planul inițial. Sau, dimpotrivă, cât de semnificative le-ar putea crea Blucher-ul de mare viteză și puternic pentru britanici, fiind în escadrila Spee sau în croazieră individuală. Sau el - la navele noastre din Marea Baltică. Comandamentul a preferat însă să păstreze cu forțele principale navele încă noi, care nu mai îndeplineau cerințele primei linii. Unde au murit fără glorie și mare folos.

V. KOFMAN

Ați observat o greșeală? Selectați-l și faceți clic Ctrl+Enter sa ne anunte.

Blücher a fost al doilea crucișător greu al clasei Admiral Hipper. Ea a fost stabilită la Hamburg pe 15 august 1936 ca înlocuitor pentru crucișătorul Berlin. Pe 8 iunie a anului următor, ea a fost lansată și numită în onoarea feldmareșalului prusac Gebhard Leberecht von Blücher, câștigătorul Waterloo. Cu toate acestea, soarta navei nu a fost atât de reușită. Intrarea în exploatare a navei a fost întârziată din cauza modificărilor aduse în mod constant în proiectarea acestuia. La 20 septembrie 1939, Blücher a fost în cele din urmă acceptat oficial în Kriegsmarine sub comanda căpitanului de rang 1 Heinrich Woldag. Dar era încă departe de pregătirea completă pentru luptă; toate defecțiunile și defecțiunile trebuiau corectate, ceea ce s-a întâmplat abia pe 27 noiembrie, când crucișătorul a fost trimis pentru testare în zona Gotenhafen. Dar datorită faptului că iarna anilor 1939−1940. Sa dovedit a fi dur, nava nu a trecut niciodată teste cuprinzătoare și un curs adecvat de antrenament de luptă. În ciuda acestui fapt, în primăvara anului 1940 a fost totuși inclus de către comandament în operațiunea de capturare a Oslo-ului.

„Exercițiu pe Weser”

Germania a reușit să încheie un pact de neagresiune cu Danemarca la 31 mai 1939. Germanii au încercat să încheie acorduri similare cu Suedia și Norvegia, dar au respins aceste propuneri, simțindu-și siguranța peste strâmtori. Neutralitatea Norvegiei nu s-a potrivit nici Germaniei, nici Marii Britanii, iar ambele țări chiar au făcut mai multe provocări pentru a provoca Oslo-ul să-și abandoneze poziția.

Pentru germani, Norvegia a fost cheia către Marea Nordului și o rută pentru tranzitul minereului suedez atât de necesar. La 14 decembrie 1939, Hitler a ordonat comandamentului Wehrmacht să studieze posibilitatea cuceririi Norvegiei. Pe 27 ianuarie, a fost creat un sediu separat pentru dezvoltarea operațiunii, care a primit numele de cod „Exercițiu pe Weser”. După bătălia tancului Altmark cu distrugătoarele britanice din apele neutre ale Norvegiei din 16 februarie, dezvoltarea planului a fost accelerată. Deja pe 24 februarie, cartierul general sub conducerea generalului Nikolaus von Falkenhorst a început un studiu detaliat al operațiunii, iar 5 zile mai târziu planul a fost prezentat lui Hitler. A fost planificat să se efectueze o aterizare simultană rapidă a trupelor în orașe cheie, de preferință fără utilizarea armelor. Directiva din 1 martie 1940 spunea: „În principiu, este necesar să se străduiască să se confere acestei operațiuni caracterul de sechestrare amiabilă, al cărei scop este apărarea armată a neutralității statelor nordice. Pretențiile corespunzătoare vor fi transmise guvernelor când începe sechestrul.” Comandantul șef al Kriegsmarine, Ehich Raeder, a sfătuit ca operațiunea să fie efectuată înainte de sfârșitul nopții polare, adică până pe 7 aprilie, dar Hitler a aprobat ziua a noua drept „Ziua Weser”. Pe lângă Norvegia, Danemarca a fost și ea atacată, deoarece germanii trebuiau să asigure deplasarea în siguranță a transportului maritim prin strâmtorile daneze și, în plus, Germania avea nevoie de aerodromurile din Iutlanda pentru a-și furniza forța de aterizare.

Aproape toate navele flotei militare și comerciale ale Reichului au fost folosite pentru operațiune. Aparent, doar lipsa navelor pentru atac a forțat flota germană să folosească incomparabilul Blucher. Adevărat, trebuia să fie folosit pentru sarcini simple. El a devenit parte din capturarea Oslo-ului sub comanda amiralului Kümmetz, care și-a transferat cartierul general pe crucișător. S-au îmbarcat 830 de militari, inclusiv 200 de membri ai personalului, inclusiv generalii Engelbrecht și Stussmann. Interiorul și chiar puntea erau pline de muniție de aterizare și alte pericole de incendiu. Supraîncărcarea navei și-a înrăutățit eficiența de luptă deja slabă. Informațiile militare au indus în eroare Kriegsmarine din cauza lipsei de informații despre forțele părții norvegiene, așa că trupele nu se așteptau să întâmpine o rezistență serioasă din partea scandinavilor. Navele germane, conform instrucțiunilor amiralului Kümmetz, puteau deschide focul numai la un semnal de la nava amiral, fără a acorda atenție salvelor de avertizare și proiectoarelor, cărora li se recomanda să nu fie împușcate, ci să fie orbite de luminile de luptă care se apropie.

În dimineața zilei de 7 aprilie 1940, crucișătoarele Blücher și Emden, însoțite de distrugătoarele Möwe și Albatross, au părăsit Swinemünde. În zona Kiel s-au conectat cu restul grupului de invazie și au reușit să ajungă în Skagerrak nedetectați. Seara au fost reperați de două submarine britanice, Triton și Sunfish. Tritonul a fost observat de Albatros și a tras o salvă, dar Blucher-ul a reușit să evite torpilele trase. Mai târziu, Sunfish a observat și un detașament german, pe care l-a raportat comandamentului britanic, dar nu l-a atacat. Detașamentul a intrat fără piedici în Oslofjord, iar așteptarea surprizei era justificată. Nava de patrulare norvegiană Pol III a deschis focul de avertizare asupra Albatrosului, dar nu a reușit să îi provoace pagube semnificative. Echipajul distrugătorului s-a îmbarcat pe nava norvegiană, timp în care locotenentul comandant Leif Velding-Olsen, primul norvegian care a murit în al Doilea Război Mondial, a fost ucis.

Harta Oslofjord

„Blücher” și detașamentul trebuiau să treacă între insulele Bolerne și Rana. Proiectoarele au fulgerat pe insule și s-a tras o salvă de avertizare, dar germanii au urmat cu strictețe instrucțiunile și nu au luat nicio măsură de răzbunare, mergând mai departe cu calm. Norvegienii au fost puțin surprinși de o astfel de „prietenie” și, prin urmare, au întârziat cu focul bateriilor de coastă - obuzele au căzut în spatele coloanei germane. Singurul lucru pe care norvegienii au reușit să-l facă a fost să stingă luminile de pe fairway, ceea ce i-a obligat pe nemți să reducă viteza la aproape jumătate.

Pe 8 aprilie la ora 00:45, Blucher a dat semnalul să aterizeze în zona bazei Horten, o parte din echipajul din ea și Emden a fost transferat pe bărci de patrulare și, însoțit de distrugătoare, trimis la țărm. în jurul orei 5 a.m., navele germane s-au apropiat de pasajul îngust Drobak. Pentru a depăși „ În această zonă fortificată, situația nu era prea favorabilă pentru germani: forța de debarcare nu a putut captura bateriile de coastă și a putut deschide focul. Apoi contraamiralul Kümmetz a luat o decizie ambiguă - în fruntea coloanei a decis să plaseze Blucher, care era destul de slab după standardele de luptă, și nu un cuirasat blindat „Lützow.” Această decizie pare și mai controversată, având în vedere faptul că Kümmetz știa despre norvegian. exploatarea fairway-ului.Este posibil să fi fost indus în eroare de datele de informații și a sperat la un rezultat favorabil și rapid.

La ora 5 a.m., focul a fost deschis asupra Blücher cu tunuri de 150 și 280 mm de la bateriile Kaholm și Kopaas ale fortului norvegian Oxarsborg. Două obuze de la tunuri de 280 mm au lovit postul de control al focului și hangarul din partea stângă a crucișătorului, declanșând un incendiu și o explozie de muniție. Aproximativ 20 de obuze de tunuri de 150 mm au ajuns la țintă și au dezactivat mecanismul de direcție și comunicațiile cu sala mașinilor, volanul s-a blocat și Blucher-ul și-a întors nasul spre țărm. Din cauza deteriorării postului principal de artilerie, germanii nu au putut răspunde cu foc țintit; de fapt, au fost forțați să tragă fără țintă în toate direcțiile din tunuri de 105 mm și tunuri antiaeriene. După 20 de minute, crucișătorul a fost lovit de două ori de torpile din babord, una a lovit camera cazanelor, a doua a lovit camera turbinelor din față. Toate încăperile inferioare erau pline de fum. Rețelele AC și DC sunt nefuncționale. La 5:23 norvegienii au încetat focul. „Blücher” a fost cuprins de foc și s-a rostogolit pe partea stângă cu o listă de 10 grade. Muniția cu care era umplut crucișătorul a tot luat foc și a explodat, iar incendiile nu au putut fi ținute. „Blücher” a ancorat la est de insula „Askholmen”. În jurul orei 6 dimineața a avut loc o explozie puternică în pivnița celui de-al șaptelea compartiment, uleiul a început să se scurgă din compartimentele de ulei de la bord, iar fumul s-a intensificat. După explozie, inundațiile navei au devenit imposibil de controlat, iar lista a crescut la 45 de grade. Atunci căpitanul Voldag a dat ordin să abandoneze nava. În ciuda faptului că apa era înghețată, mulți soldați au reușit să înoate până la țărm.

La 7:23, Blucher-ul a început să intre încet sub apă, cu nasul în jos. Curând, crucișătorul a ajuns la fund la o adâncime de 70 de metri. După scufundare, s-au auzit mai multe explozii subacvatice, iar uleiul a ars la suprafață timp de câteva ore.

Cauza morții crucișatorului a fost o combinație de diverși factori - de la date false ale informațiilor germane până la pregătirea insuficientă pentru luptă a navei în sine. Numărul exact al victimelor de pe Blucher este încă necunoscut. Potrivit Germaniei, 125 de membri ai echipajului și 122 de parașutiști au fost uciși. Au fost salvați 38 de ofițeri de navă, 985 de marinari și 538 de soldați și ofițeri din armată.

Blucher este al doilea crucișător greu din clasa Admiral Hipper. Prima și singura operațiune de luptă a crucișătorului a fost invazia Norvegiei în aprilie 1940, în timpul căreia nava a fost scufundată de artileria de coastă și torpile în fiordul Oslo.

Croașătorul greu, care a primit litera G și numele de cod „Erzatz Berlin” (înlocuitor german pentru crucișătorul „Berlin”), a fost așezat la uzina Blom and Voss din Hamburg pe 15 august 1936. La 8 iunie 1937, a fost lansat și și-a primit numele în onoarea feldmareșalului prusac Gebhard Leberecht von Blucher. Anterior, în Marina Germană, acest nume a fost purtat de crucișătorul blindat Blücher, care a fost pierdut într-o luptă cu o escadrilă britanică de crucișătoare de luptă în bătălia de la Dogger Bank în 1915.

Din cauza mai multor modificări aduse proiectului în timpul procesului de construcție, intrarea în exploatare a crucișătorului a fost oarecum întârziată. La 20 septembrie 1939, „Blücher” a fost acceptat oficial în Kriegsmarine (primul comandant a fost căpitanul Zur See Heinrich Foldag). Cu toate acestea, nava era încă departe de a fi pe deplin gata; corectarea a numeroase probleme și defecte a durat până pe 27 noiembrie, când crucișătorul a mers să testeze instalația mecanică din zona Gotenhafen. Datorită condițiilor dure din iarna 1939-1940, nava nu a suferit niciodată un curs adecvat de antrenament de luptă și teste cuprinzătoare și nu a putut fi considerată o unitate complet pregătită pentru luptă până în primăvara anului 1940, când OKM și-a planificat participarea la operațiune de capturare a Norvegiei

Operațiunea „Exercițiu pe Weser” și moartea navei

V. Kofman în lucrarea sa „Cruzătoarele grele ale clasei Amiral Hipper” (editată de S. Suliga) observă că crucișătorul „Blücher” în momentul invaziei Norvegiei „nu a tras nici un foc din armele sale de calibrul principal; De asemenea, nu existau exerciții generale atât de importante pentru a elimina consecințele daunelor de luptă și a lupta pentru supraviețuire.”

În ciuda acestui fapt, crucișătorul a fost repartizat grupului de capturare a capitalei Norvegiei, Oslo, sub comanda contraamiralului Kummetz, care și-a transferat cartierul general pe Blucher. Punctul de plecare al operațiunii a fost portul Swinemünde. 830 de angajați ai armatei, inclusiv aproximativ 200 de angajați ai diferitelor sedii, inclusiv doi generali - Engelbrecht și Stussman, s-au îmbarcat pe navă. Interiorul și puntea crucișătorului erau pline de muniție de aterizare și alte pericole de incendiu. Condițiile generale înghesuite de pe navă, care era supraîncărcată cu oameni, și prezența unui număr mare de străini au înrăutățit eficiența de luptă deja scăzută a Blucher-ului.

În drum spre Oslo, navele au fost observate de două ori de submarinele britanice (HMS Triton și HMS Sunfish). Primul a reușit să lanseze un atac asupra crucișătorului, dar a ocolit în siguranță torpile. În noaptea de 7 spre 8 aprilie, escadrila (care, pe lângă Blücher, includea și crucișătorul ușor Emden, cuirasatul de buzunar Lützow și distrugătoarele) a intrat în Oslofjord. La intrarea în fiord, escadrila a fost văzută de o navă de patrulare norvegiană, care a fost capturată rapid de distrugătorul Albatross.

La deplasarea prin fiordul Oslo, cele mai periculoase pentru escadrila germană erau strâmtoarea unde se aflau bateriile de coastă norvegiene. După ce a trecut în siguranță de pasajul dintre insulele Bolerne și Rana, care păzea intrarea în fiord și apropierea de principala bază navală a Norvegiei - Horten, și după ce au debarcat o parte din trupe pentru a-l captura pe Horten, navele au mers mai departe. În Pasajul Drobak și în apropiere de insula Kaholm, escadrila a fost atacată de bateriile de coastă norvegiene de calibrul 280, 150, 57 și 40 mm. După ce a primit mai multe lovituri de la obuze de 280 mm și 150 mm, crucișătorul a primit daune grave la partea de mijloc a carenei și a mecanismului de direcție. În ciuda acestui fapt, nava a continuat să se miște și părea să fie în afara pericolului când au urmat două explozii subacvatice la 5:20. Potrivit materialelor de la V. Kofman, cel mai probabil acestea au fost lovituri de torpile de la o baterie de torpile de coastă de pe insulă. Kaholm de Nord.

Ca urmare a efectului distructiv al obuzelor, loviturilor cu torpile, precum și a detonării continue a muniției la bordul crucișătorului, un incendiu a izbucnit pe navă în partea de mijloc a carenei, exploziile au tunat, iar lista a crescut treptat de la găuri subacvatice. Nava și-a pierdut viteză, iar după o explozie gravă în magazinul de muniție de 105 mm, răspândirea apei prin compartimente a devenit incontrolabilă, crescând brusc lista. Pe la ora 7 comandantul a ordonat să abandoneze nava, iar pe la 7:30 Blucherul s-a răsturnat și a început să se scufunde încet în apă, cu nasul întâi. Crusătorul s-a scufundat la o adâncime de 70 de metri; după scufundare, s-au auzit mai multe explozii subacvatice.

Nu există date exacte cu privire la numărul de morți și răniți în scufundarea crucișătorului. Potrivit datelor germane, 125 de membri ai echipajului și 122 de participanți la debarcare au fost uciși. S-au putut salva 38 de ofițeri de navă, 985 de marinari și 538 de soldați și ofițeri de armată, inclusiv ambii generali. Căpitanul zur see Foldag era foarte supărat de moartea navei sale. A murit doar câteva zile mai târziu - pe 16 aprilie 1940, într-un accident de avion deasupra fiordului Oslo.

Moartea crucișătorului „Blücher”. Pe „Derflinger” în bătălia din Iutlanda Scheer Reinhard

Din cartea Prinții de la Kriegsmarine. Croaziere grele ale celui de-al Treilea Reich autor Kofman Vladimir Leonidovici

„Blücher” Ca urmare a numeroaselor întârzieri asociate cu modificările de proiectare în timpul construcției și a primelor teste pe 6 septembrie 1939, al doilea crucișător al seriei a intrat oficial în serviciu pe 20 septembrie. Cu toate acestea, după acceptarea de către comisie, Blucher-ul nu devenise încă o unitate de luptă: niciuna

Din cartea Dezastre sub apă autor Mormul Nikolay Grigorievici

Moartea S-80 În ianuarie 1961, seara, a venit să mă vadă prietenul meu, locotenentul senior Anatoly Evdokimov. Am studiat împreună la Leningrad, ne-am întâlnit ca cadeți la un dans. Și-au găsit viitoarele soții la Institutul Pedagogic. Herzen și, regăsindu-se amândoi în nord

Din cartea În rețelele de spionaj de Hartman Sverre

Capitolul opt. „BLUCHER” NU A VENIT Nu a fost surprinzător că Canaris a fost iritat de „vizita” neautorizată a maiorului Pruck la Berlin. Problema a fost complicată de faptul că în a doua jumătate a lunii martie „Doctor Dietrich”, cunoscut și sub numele de căpitanul K., un ofițer, a apărut brusc la Berlin.

Din cartea Crucișor blindat „Amiralul Nakhimov” autor Arbuzov Vladimir Vasilievici

Din cartea Portavion, volumul 1 [cu ilustrații] de Polmar Norman

Moartea lui „Hiyo” Apoi avioanele americane au atacat divizia a 2-a de portavioane („Hiyo”, „Zunyo”, „Ryuho”), care era acoperită de 1 cuirasat, 1 crucișător greu și 8 distrugătoare. Mai multe bombardiere torpiloare s-au repezit spre Hiyo. Pilotul unuia dintre Răzbunători, locotenentul George B. Brown, înainte de decolare

Din cartea Mareșalii lui Stalin autor Rubtsov Yuri Viktorovici

VC. Blucher: „AM DORINȚA DE A PRIMI JAPONEZII” „Un luptător neînfricat împotriva dușmanilor Republicii Sovietice, un erou legendar, V.K. Blücher a fost un ideal pentru mulți. Nu o să mint, mereu am visat să fiu așa... talentat comandant” (60). Cu câți oameni ai vorbit așa?

Din cartea 100 de mari comandanți ai Europei de Vest autor Şişov Alexei Vasilievici

Gebhard Leberecht von Blücher Unul dintre cei mai faimoși comandanți ai războiului Prusiei din toate timpurile, Gebhard Leberecht von Blücher, Prinț de Wallstadt, s-a născut în 1742 pe moșia familiei Kriblowitz, în Silezia. El provenea dintr-o familie străveche, cunoscută încă de la începutul secolului al XII-lea. Tată,

Din cartea Mareșalului Blucher autor Kondratiev Nikolay Dmitrievici

Nikolai Kondratyev MARSHAL BLUCHER ...Pe toata durata activitatii sale de lupta din timpul razboiului civil pe fronturile de est si de sud, tovarasul Blucher s-a dovedit a fi un comandant talentat, hotarat si persistent in actiunile sale, calm in cele mai grele momente, personal

Din cartea Armored cruiser "Bayan" (1897-1904) autor Melnikov Rafail Mihailovici

Din cartea Operațiunile crucișătoarelor din Vladivostok în timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. autor Egoriev Vsevolod Evgenievici

Din cartea Battlecruisers of Germany autor Mujenikov Valeri Borisovici

Din cartea Armadillos din Statele Unite ale Americii „Maine”, „Texas”, „Indiana”, „Massachusetts”, „Oregon” și „Iowa” autor Belov Alexandru Anatolievici

Capitolul XI – bătălii din 14 august 1904 pe paralela Fuzana. Moartea crucișătorului „Rurik” (Diagramele 12, 13 și

Din cartea Crucișoare grele din clasa Amiral Hipper autor Kofman Vladimir Leonidovici

Din cartea autorului

CRAZĂTOR BLIND „BLUCHER” Gerhard Lieberecht fürst Blücher von Walstatt (16 decembrie 1742 - 12 septembrie 1819).General feldmareșal prusac. Nava a fost în flotă din 27 aprilie 1910 până în 24 ianuarie 1915. S-a găsit cea mai bună soluție. în timpul creării acestei nave,

Din cartea autorului

Moartea crucișatorului nord-american „Maine” (Din revista „Colecția Navală nr. 3 pentru 1898)Crăcișătorul blindat „Maine”, lansat în 1890 și trimis recent în Cuba, cu ocazia neînțelegerilor apărute între Statele Unite. și Spania, au stat în noaptea de 15 februarie

Din cartea autorului

Istoricul serviciului. „Blücher” Al doilea crucișător al seriei a intrat oficial în serviciu pe 20 septembrie 1939, după numeroase întârzieri din cauza modificărilor din timpul construcției. Cu toate acestea, după ce a fost acceptat de comisie, Blucher-ul nu devenise încă o unitate de luptă: tot felul de modificări și

Călătoria de luptă a „marelui” crucișător „Blücher” s-a dovedit a fi foarte scurtă - obuzele de la crucișătoarele de luptă britanice au pus rapid capăt carierei sale nu foarte strălucitoare. Un scurt episod în Marea Baltică, când Blücherul a reușit să tragă mai multe salve în Bayan și Pallas, o întoarcere la Wilhelmshaven, bombardarea Yarmouth, un raid asupra Whitby, Hartpool și Scarbrough și, în sfârșit, o ieșire la Dogger. Bank, care a devenit fatal pentru crucișătorul german.

Să începem cu Marea Baltică, sau mai bine zis, cu încercarea nereușită a Blucher-ului de a intercepta două crucișătoare blindate rusești, care a avut loc la 24 august 1914. Bayan și Pallada se aflau în patrulare lângă Dagerort, după ce au descoperit acolo crucișătorul ușor german Augsburg. , care au încercat în mod tradițional să captiveze navele rusești sunt prinse în spatele lor. Cu toate acestea, „Bayan” și „Pallada” nu au acceptat o „invitație” atât de amabilă și, după cum a devenit clar, au făcut exact ceea ce trebuie, deoarece la ora 16.30 a fost descoperit un detașament german la o distanță de 220 de cabluri, condus de crucișătorul „Blücher”. Trebuie spus că semnalizatorii ruși l-au confundat cu Molke, ceea ce nu este surprinzător datorită asemănării binecunoscute a siluetelor lor, dar nu a existat nicio diferență pentru Bayan și Pallas.

Crusătorul de luptă „Moltke”

crucișător „mare” „Blücher”

Având opt tunuri de 210 mm în lateral, Blucher-ul la distanță lungă a fost de două ori mai puternic decât ambele crucișătoare rusești combinate (patru tunuri de 203 mm), mai ales că este mai ușor să controlezi focul unei nave decât o formație de două nave. . Bineînțeles, având o armură foarte solidă, Pallada și Bayan au putut rezista o vreme sub focul Blucher-ului, dar nu au putut să-l învingă și nu avea rost să se implice în luptă cu ea pentru crucișătoarele rusești.

Prin urmare, „Bayan” și „Pallada” s-au întors spre gâtul Golfului Finlandei, iar „Blücher” a urmărit. Toate sursele notează viteza mare a Blucher-ului, pe care a demonstrat-o nu numai la mila măsurată, ci și în utilizarea de zi cu zi, iar acest episod baltic este o bună confirmare a acestui lucru. Judecând după descrieri, s-a întâmplat așa: La ora 16.30, rușii, călătorind cu o viteză de 15 noduri, i-au văzut pe germani. De ceva vreme navele au continuat să se apropie una de cealaltă, iar apoi, când inamicul a fost identificat pe Pallada și Bayan, detașamentul rus s-a întors pentru a se retrage. În același timp, „Blücher” a dezvoltat viteza maximă (se indică faptul că acest lucru s-a întâmplat la 16.45) și s-a întors pentru a traversa rușii. Distanța dintre adversari a scăzut rapid, iar după 15 minute (până la ora 17.00) distanța dintre nave a fost de 115 cabluri. Dându-și seama de pericolul unei apropieri ulterioare, crucișătoarele ruse și-au mărit viteza la 19 capturi, dar la 17.22 Blucher-ul s-a apropiat totuși de ei la 95 kbt și a deschis focul.

„Blücher” a operat foarte aproape de bazele flotei ruse, care ar putea bine să plece pe mare, iar comandantul său, în orice caz, se aștepta să întâlnească crucișătoare de patrulare rusești. Acest lucru sugerează că Blucher-ul a urmat în deplină pregătire pentru a da viteza maximă, ceea ce, totuși, durează încă ceva timp pe o navă cu aburi. Prin urmare, nu este de mirare că Blucher-ul, conform observatorilor ruși, a fost în plină desfășurare la 15 minute după contactul vizual, deși nu se poate exclude că a durat puțin mai mult. Dar, în orice caz, în 22 de minute (de la 17.00 la 17.22) s-a apropiat de crucișătoarele rusești care călătoreau la 19 noduri cu aproximativ 2 mile, ceea ce impunea Blucher-ului să aibă o viteză de 24 sau chiar mai multe noduri (pentru a calcula cu exactitate viteza). al Blucherului”, este necesară trasarea cursurilor navelor în timpul acestui episod).

Cu toate acestea, viteza mare a Blucher-ului nu a ajutat - crucișătoarele ruse au reușit să se retragă.

Raidurile asupra Yarmouth și Hartlepool sunt de puțin interes pentru simplul motiv că nu au avut loc ciocniri militare serioase în timpul acestor operațiuni. Excepție este episodul confruntării dintre bateria de coastă Hartlepool, care era înarmată cu până la trei tunuri de 152 mm. Luptând cu Moltke, Seydlitz și Blücher, bateria a consumat 123 de obuze, obținând 8 lovituri, ceea ce a însumat 6,5% din numărul total de obuze cheltuite! Desigur, acest rezultat genial nu a avut nicio semnificație practică, deoarece pistoalele de șase inci nu puteau decât să zgârie crucișătoarele germane, dar au făcut-o oricum. Șase dintre cele opt lovituri au fost de la Blücher, ucigând nouă persoane și rănind trei.

Și apoi a avut loc Bătălia de la Dogger Bank.

În principiu, dacă rezumăm pe scurt cea mai mare parte a publicațiilor interne, această ciocnire între crucișătoarele de luptă din Germania și Anglia arată așa. Germanii au planificat un raid pe Forth of Forth (Scoția) după Yarmouth și Hartlepool, dar l-au anulat din cauza vremii nefavorabile. Din această cauză, flota germană din Marea Nordului a fost foarte slăbită, deoarece Von der Tann, profitând de ocazie, a fost andocat pentru reparațiile de care avea nevoie, iar puterea principală a Hochseeflotte era escadrila 3 liniară, care consta dintre cele mai recente dreadnoughts de tip König și Kaiser au fost trimise pentru a urma antrenament de luptă în Marea Baltică.

Dar vremea sa limpezit brusc, iar comandamentul Hochseeflotte risca totuși să facă o ieșire la Dogger Bank. Acest lucru a fost periculos, deoarece împotriva celor cinci crucișătoare de luptă britanice, a căror prezență o cunoșteau germanii, prima grupă de recunoaștere a contraamiralului Hipper avea doar trei, precum și Blucher, care era complet nepotrivit pentru luptă cu crucișătoarele de luptă britanice. Cu toate acestea, comandantul Flotei Germane de Marea Mare, contraamiralul Ingenohl, a considerat posibilă ieşirea, pentru că ştia că flota britanică a plecat pe mare în ajunul raidului german, iar acum, evident, avea nevoie de bunkerare, adică. completarea rezervelor de combustibil. Ingenohl nu a considerat necesar să retragă principalele forțe ale flotei pentru a asigura acoperire pe distanță lungă pentru crucișătoarele sale de luptă, deoarece credea că ieșirea pe scară largă a flotei nu va trece neobservată și îi va alerta pe britanici.

Planul german a devenit cunoscut în Anglia datorită lucrării „Camera 40”, care era serviciul britanic de informații pentru semnale. Acest lucru a fost cu atât mai ușor cu cât la începutul războiului britanicii au primit de la ruși copii ale tabelelor de criptare, codurilor și cărților de semnalizare de la crucișătorul Magdeburg, care s-a prăbușit pe stâncile de pe insula Odensholm. Dar, în orice caz, britanicii știau despre intențiile germane și au pregătit o capcană - la Dogger Bank, escadrila contraamiralului Hipper aștepta aceleași cinci crucișătoare de luptă de care se temea, dar le evitase până acum cu succes.

Hipper nu a acceptat bătălia - după ce a descoperit inamicul, a început să se retragă, plasând imprudent cel mai slab protejat Blucher în spatele coloanei de crucișătoare de luptă germane. Aici, de regulă, ei își amintesc de japonezi, care știau că, în luptă, atât corabia de luptă, cât și cea de la capăt, sau crucișătorul unei coloane aveau întotdeauna șanse mari să cadă sub focul puternic al inamicului și, prin urmare, în bătăliile ruso-japoneze. Războiul au încercat să-i plaseze în spate pe cei care erau nave destul de puternice și bine protejate. Contraamiralul Hipper nu a făcut acest lucru, ceea ce înseamnă că a făcut o greșeală mare și greu de explicat.

Drept urmare, focul navelor britanice s-a concentrat pe Blucher, acesta a primit o lovitură fatală, a rămas în urmă și a fost condamnat la moarte. Cu toate acestea, nava amiral a lui Beatty, crucișătorul de luptă Lion, a fost avariată și a părăsit bătălia. Din cauza unui semnal neînțeles de la nava amiral, crucișătoarele de luptă britanice, în loc să-i urmărească pe Derflinger, Seydlitz și Moltke care se retrăgeau, au atacat cu toată puterea Blücher-ul rămas în urmă, iar acesta, primind 70-100 de lovituri de obuze și 7 torpile, s-a dus la jos fără a coborî steagul. Drept urmare, ultima bătălie a Blucherului a devenit dovada nu numai a eroismului marinarilor germani, ceea ce este complet de netăgăduit, deoarece crucișătorul, lăsat singur, a luptat până la ultima ocazie și a murit fără să coboare steagul în fața inamicului, ci tot de cel mai înalt profesionalism al constructorilor naval germani care au proiectat şi construit o navă atât de rezistentă.

Se pare că totul este simplu și logic, dar de fapt bătălia de la Dogger Bank este plină de multe întrebări la care cu greu te poți aștepta la răspunsuri, inclusiv în acest articol. În primul rând, să luăm în considerare decizia contraamiralului Hipper de a plasa Blucher-ul în spate, de exemplu. până la capătul liniei. Pe de o parte, pare o prostie, dar pe de alta...

Cert este că „Blücher”, indiferent unde l-ai pune, cuvântul „deloc” nu a ieșit bine. Într-o bătălie navală, atât britanicii, cât și germanii nu s-au străduit să concentreze focul tuturor navelor pe o singură țintă, ci au preferat să lupte „unu la unu”, adică. nava lor principală a luptat cu nava inamică principală, cea care urmează nava principală trebuia să lupte cu a doua navă din formația inamică etc. Concentrarea focului de la două sau mai multe nave se realiza de obicei atunci când inamicul era depășit numeric sau în caz de vizibilitate slabă. Britanicii aveau patru crucișătoare de luptă cu artilerie de 343 mm, iar în cazul unei bătălii „corecte”, Blucher-ul ar fi trebuit să lupte împotriva unuia dintre Lei, care ar fi trebuit să se termine în cel mai dezastruos mod pentru acesta.

Cu alte cuvinte, singurul rol pe care Blucher-ul l-ar putea juca în rândurile crucișătoarelor de luptă era acela de a întârzia pentru ceva timp focul unuia dintre ele, ușurând astfel lupta pentru restul navelor germane. Pe de altă parte, navele trebuie uneori să fie supuse unor reparații, autorul acestui articol nu știe dacă germanii știau că regina Maria nu putea participa la luptă, dar dacă brusc împotriva detașamentului lui Hipper nu erau patru, ci doar trei britanici. 343-mm „crucișătoare de luptă, apoi Blucher-ul va trebui să se „dueleze” cu o navă cu artilerie de 305 mm, ceea ce îi poate permite să supraviețuiască puțin mai mult. Însă cel mai important este că nu locul în rânduri este important, ci poziția relativă a inamicului, iar în acest sens, acțiunile contraamiralului Hipper sunt foarte interesante.

Comandantul grupului 1 de recunoaștere a fost complet scazut să conducă o luptă decisivă cu trei crucișătoare de luptă împotriva a cinci. Acest lucru este cu atât mai adevărat cu cât Hipper nu putea ști cine venea după navele lui Beatty, în timp ce știa sigur că navele de luptă ale lui Ingenohl nu îl acoperă. Pe de altă parte, avea sens să se retragă tocmai în direcția din care puteau veni dreadnought-urile mării libere, chemate de alarmă, ceea ce, în general, a predeterminat tactica lui Hipper. După ce a descoperit inamicul, s-a întors, expunând parcă Blucher-ul la focul crucișătoarelor engleze, dar... fără a intra în detalii ale manevrei, să fim atenți la configurația în care detașamentele lui Beatty și Hipper au intrat în luptă.

Ei bine, da, Hipper s-a întors acasă, dar, după ce a făcut-o, s-a întors în formarea rulmenților. Ca urmare a acestui fapt, într-adevăr, la începutul bătăliei, focul principalelor nave engleze ar fi trebuit să se concentreze pe Blucher. Cu toate acestea, adevărul este că, odată cu reducerea distanței (și Hipper cu greu se îndoia că crucișătoarele britanice erau mai rapide), cele mai periculoase crucișătoare Beatty de plumb „343-mm” aveau să transfere focul către Derflinger, Moltke și Seydlitz. Cu alte cuvinte, Hipper chiar a pus Blucher-ul sub focarul focului inamic, dar nu pentru mult timp și de la distanțe extreme, atunci focul celui mai teribil Leu, Tigru și Prințesă Regală britanic ar fi trebuit să se concentreze asupra crucișătoarelor sale de luptă. În plus, existau o oarecare speranță că fumul de la navele de conducere ale lui Hipper, pe măsură ce escadrila 1 de crucișătoare de luptă a lui Beatty se apropia, ar proteja cel puțin ușor Blucher-ul de atenția enervantă a trăgarilor britanici.

Acum să ne amintim acțiunile britanicilor în acea bătălie. La 07.30, crucișătoarele de luptă ale lui Beatty au descoperit principalele forțe ale lui Hipper, în timp ce se aflau în babordul britanicilor. Teoretic, nimic nu l-a împiedicat pe amiralul britanic să „pornească post-arzătoare” și să se apropie de final germanul „Blücher”, după care acesta din urmă nu ar fi fost salvat de nicio formațiune de corniță executată de Hipper. Dar britanicii nu au făcut asta. În schimb, au urmat, în esență, un curs paralel cu germanii și au adăugat viteză, parcă ar accepta regulile jocului propuse de contraamiralul german. De ce este asta? Comandantul englez, contraamiralul David Beatty, a fost lovit de o tulburare bruscă a rațiunii?

Deloc, Beatty a făcut totul corect. Urmând un curs paralel cu detașamentul german și realizând viteza sa superioară, Beatty avea speranța de a-l tăia pe Hipper de la baza sa și, în plus, direcția vântului în timpul unei astfel de manevre ar oferi cele mai bune condiții de tragere pentru crucișătoarele de luptă britanice. - și toate aceste considerații au fost mult mai semnificative decât posibilitatea de a „dezvolta” capătul german. Prin urmare, apropiindu-se de detașamentul german cu 100 de cabluri, la 08.52 Beatty și-a reconstruit și crucișătoarele într-o formațiune de margine - astfel fumul navelor sale a fost dus acolo unde nu putea interfera cu următoarea navă britanică.

Și iată rezultatul - la 09.05 nava amiral britanică „Lion” a început să tragă în „Blücher”, dar după un sfert de oră (la 09.20), când distanța s-a redus la 90 de cabluri, a transferat focul la următorul „Derflinger”. Tigrul, al doilea din formația britanică, a început să tragă în Blucher, iar la scurt timp după aceea, Prințesa Regală i s-a alăturat. Cu toate acestea, după doar câteva minute (ora exactă nu este cunoscută de autor, dar distanța a fost redusă la 87 de taxiuri, ceea ce corespunde probabil la 5-7, dar nu mai mult de 10 minute), Beatty a dat ordin să „ia navele corespunzătoare ale coloanei inamice sub foc”, adică acum Leul trăgea în nava amiral Seydlitz a contraamiralului Hipper, Tigerul urma să tragă în Moltke, iar Prințesa Regală se concentra asupra Derflinger. Noua Zeelandă trebuia să tragă în Blucher, dar ei și Indomitable au rămas în urmă pisicilor mai rapide ale amiralului Fisher și, în plus, armele și telemetrul lor nu le-au permis să lupte eficient pe distanțe lungi. Drept urmare, nava terminală germană s-a aflat în cea mai bună poziție dintre toate cele patru „crucișătoare mari” ale contraamiralului Hipper.

Chestia este că Blucher-ul a fost sub foc intens din partea britanicilor doar pentru o perioadă scurtă de timp, de la 09.05 până la aproximativ 09.25-09.27, după care crucișătoarele de 343 mm ale lui Beatty au transferat focul altor nave germane, iar Indomitable în urmă "și" Noua Zeelandă” nu a ajuns la „Blücher”. Astfel, în timpul bătăliei, „Blücher”, în ciuda faptului că aducea în spate, a rămas poate cea mai neaprinsă navă germană - i-au „acordat atenție” doar dacă vreun crucișător de luptă german se ascundea în fum așa, că a devenit imposibil să-l arăți. Și, desigur, de îndată ce a apărut ocazia, focul a fost din nou transferat către Derflinger sau Seydlitz. Singura navă care se afla într-o poziție și mai avantajoasă era Moltke, dar acesta nu a fost meritul lui Hipper, ci o consecință a unei greșeli engleze - când Beatty a ordonat „să se ia navele corespunzătoare sub foc”, a vrut să spună că numărătoarea a venit din nava principală: „Leul” ar trebui să tragă în „Seydlitz”, „Tigru” - la „Moltke”, etc., dar „Tigru” a decis că numărătoarea începe de la sfârșitul coloanei, adică. Ultimul Indomitable ar trebui să-și concentreze focul asupra Blucher-ului, Noua Zeelandă asupra Dreflinger și așa mai departe, iar Tigrul și Leul își concentrează focul asupra Seydlitz. Dar Seydlitz era puțin vizibil de pe Tiger, așa că cel mai nou crucișător de luptă englezesc nu a tras mult în el, transferând focul fie la Derflinger, fie la Blucher.

Crusătorul de luptă „Tiger”

Judecând după descrierile bătăliei, până în momentul în care cele trei crucișătoare de luptă „343-mm” ale britanicilor și-au concentrat focul asupra Derflinger și Seydlitz, Blucher-ul a primit o singură lovitură - în pupa, probabil de la Leu. Unele surse indică faptul că această lovitură nu a provocat pagube semnificative, dar altele (cum ar fi von Haase) scriu că Blücher s-a scufundat apoi vizibil în spate - se pare că explozia unui obuz de 343 mm a provocat inundații. Dar, în orice caz, nava și-a păstrat viteza și capacitatea de luptă, așa că lovitura indicată nu a rezolvat nimic.

Este complet imposibil de spus dacă comandantul german s-a ghidat după considerentele de mai sus, sau dacă acest lucru s-a întâmplat de la sine, dar ca urmare a tacticii pe care a ales-o, începând cu aproximativ 09.27 până la 10.48, adică. timp de aproape o oră și jumătate, Blücher nu a fost în centrul focului britanic. După cum se poate înțelege, Tigrul și Prințesa Regală trăgeau periodic asupra lui, prințesa înregistrând probabil o lovitură. În consecință, nu există niciun motiv să considerăm eronată decizia lui Hipper de a plasa Blucher-ul la coada coloanei.

Cu toate acestea, o bătălie este o bătălie și, uneori, Blucherul a fost încă sub foc. Drept urmare, la ora 10.48 nava a primit o a treia lovitură, care a devenit fatală pentru aceasta. Un obuz greu de 343 mm a străpuns puntea blindată din centrul navei și poate (foarte asemănător cu acesta) a explodat în momentul în care a trecut prin blindaj. Și iată rezultatul - ca urmare a unui singur hit în „miracolul tehnologiei germane” pe „Blücher”:

1) Un incendiu puternic a izbucnit, personalul celor două turnuri laterale din față a fost ucis (similar cu deteriorarea turnulelor de la pupa ale Seydlitzului în aceeași bătălie;

2) Direcția, telegraful motorului, sistemul de control al incendiului sunt dezactivate;

3) Linia principală de abur a cazanelor nr. 3 a fost avariată, ceea ce a făcut ca viteza crucișătorului să scadă la 17 noduri.

De ce s-a întâmplat asta? Pentru ca crucișătorul să dezvolte 25 de noduri, a fost necesar să se instaleze un motor cu abur super-puternic, dar a ocupat un volum mare, lăsând prea puțin spațiu pentru alte încăperi ale navei. Drept urmare, „Blücher” a primit o amplasare extrem de originală a pivnițelor turnurilor principale de calibru situate pe laterale.

De obicei, magazinele de muniție sunt situate direct lângă țevile de alimentare a turelei (barbete), adânc în interiorul carenei navei și sub linia de plutire. Cu toate acestea, o astfel de amplasare pe Blucher nu a putut fi realizată; drept urmare, din cele patru turnuri situate în mijlocul carenei, cele două de la prova nu aveau magazii de artilerie, iar din pivnițe li se furnizează obuze și încărcături. a turnurilor de la pupa printr-un coridor special situat direct sub puntea blindată. Potrivit surselor, în momentul în care obuzul englez a lovit, 35 până la 40 de încărcături au fost localizate pe coridor și au luat foc, ceea ce a provocat un incendiu puternic care s-a extins la turnurile de prova și a ucis personalul acestora.

De ce s-au defectat telegraful motorului, direcția și sistemul de control? Da, din simplul motiv că toate au fost așezate de-a lungul aceluiași coridor de-a lungul căruia a fost organizată livrarea muniției către cele două turnuri „laterale”. Cu alte cuvinte, designerii Blucher-ului au reușit să creeze un loc extrem de vulnerabil, care, dacă este lovit, ar duce la defectarea imediată a sistemelor principale ale navei, iar în Bătălia de la Dogger Bank germanii au plătit pentru asta. Un singur obuz britanic a redus eficiența luptei Blucher-ului cu 70 la sută, dacă nu mai mult, și a condamnat-o de fapt la moarte, deoarece odată cu pierderea vitezei nava a fost condamnată. A căzut din formație și a plecat spre nord - nava a fost împiedicată să revină în serviciu din cauza lipsei de viteză și a unui sistem de direcție defect.

Așadar, la 10.48 britanicii au scos Blucher-ul de pe linia germană, dar după aproximativ patru minute, o altă lovitură pe nava amiral Lion l-a scos din acțiune - viteza sa a scăzut la 15 noduri. Și aici au avut loc o serie de evenimente care sunt importante pentru înțelegerea a ceea ce s-a întâmplat ulterior cu Blucher.

La două minute după lovitura care l-a doborât pe Leul, contraamiralul Beatty a „văzut” personal periscopul unui submarin din dreapta navei amirale, deși, desigur, nu exista niciun submarin. Dar pentru a evita torpilele ei, Beatty a ordonat să ridice semnalul „întoarce 8 puncte ( 90 de grade - aprox. auto) La stânga." Urmând noul curs, navele lui Beatty aveau să treacă pe sub pupa coloanei lui Hipper, în timp ce crucișătoarele de luptă germane se vor îndepărta de britanici. Cu toate acestea, acest semnal nu a fost observat pe Tiger și pe alte nave engleze și au continuat să avanseze, ajungând din urmă cu crucișătoarele de luptă ale lui Hipper.

În acest moment, contraamiralul german a încercat să salveze Blucher-ul și, poate, observând avariile aduse navei britanice de conducere, a considerat acest moment potrivit pentru un atac cu torpile. El se întoarce câteva puncte către crucișătoarele de luptă britanice care îl ajung din urmă și dă ordinul corespunzător distrugătorilor săi.

Amiralul britanic este complet mulțumit de acest comportament al germanilor. Până în 1103, Beatty știe că avariile aduse navei sale nu pot fi reparate rapid și trebuie să se transfere pe o altă navă. Prin urmare, poruncește să se ridice semnalele steagului (radio-ul era deja dezactivat): „atacați coada coloanei inamicului” și „apropiați-vă de inamic”, iar apoi, pentru a evita neînțelegerile, un al treilea semnal. , clarificând cursul crucișătoarelor de luptă britanice (nord-est). Astfel, Beatty ordonă escadrilei sale să meargă direct la crucișătoarele de luptă ale lui Hipper, care își traversau cursul.

Ei bine, atunci începe oximoronul. Înainte de a ridica semnale noi, semnalizatorul de vârf Beatty trebuia să-l coboare pe cel precedent („întoarce 8 puncte la stânga”), dar a uitat să facă acest lucru. Drept urmare, Tigerul și alte crucișătoare de luptă britanice au văzut semnale: „Întoarceți 8 puncte la stânga”, „Atacați coada coloanei inamice” și „Aproape de inamic”, dar ordinea pentru un nou curs spre nord-est. (spre Hipper) nu a fost văzut. Prima comandă îndepărtează navele britanice de crucișătoarele de luptă ale lui Hipper, dar le aduce mai aproape de Blucher, care până în acest moment a reușit să facă față cumva problemelor de direcție și a încercat să urmeze restul navelor germane. Cum altfel ar putea comandanii de crucișătoare de luptă și amiralul Moore să interpreteze ordinul lui Beatty? Probabil ca nu. Deși... există încă nuanțe aici, dar are sens să le analizăm într-o serie separată de articole dedicate bătăliei de la Dogger Bank, dar aici luăm în considerare în continuare stabilitatea în luptă a Blucher-ului.

Și astfel, după ce au interpretat greșit intențiile navei lor amirale, patru crucișătoare de luptă engleze merg să termine Blucherul - acest lucru se întâmplă deja la începutul orului al doisprezecelea. Noul curs al britanicilor îi îndepărtează de forțele principale ale lui Hipper și face o încercare de atac cu torpile inutilă, așa că Hipper, văzând că nu-l mai poate ajuta pe Blucher, ia un curs invers și părăsește bătălia.

Focul navelor britanice se concentrează asupra Blucher-ului de la aproximativ 11.10, iar la 12.13 Blucherul merge la fund. De fapt, este îndoielnic că britanicii au continuat să tragă asupra navei deja răsturnate, așa că putem spune că focul intens de la navele britanice a continuat probabil de la 11.10 la 12.05 sau aproximativ o oră. În același timp, britanicii ajungeau din urmă cu Blucher-ul - la 11.10 distanța până la acesta era de 80 de cabluri, ce era înainte de moartea Blucher-ului, din păcate, nu se știe.

Și aici devine cu adevărat interesant. Timp de mai bine de o oră și jumătate, trei crucișătoare de luptă britanice au tras în principal spre Seydlitz și Derflinger și au obținut câte trei lovituri, în plus, Princess Royal a lovit Blucher de două ori. Și apoi, patru crucișătoare britanice, trăgând la o țintă, obțin 67-97 de lovituri în 55 de minute?!

În Bătălia de la Dogger Bank, două crucișătoare de luptă britanice înarmate cu tunuri de 305 mm practic nu au luat parte, deoarece nu au putut menține viteza disponibilă pentru Leul, Tigrul și Prințesa Regală și au rămas în urmă. De fapt, ei au intrat în luptă doar când Blücher-ul primise deja lovitura ei fatală și a rămas în urmă, adică cu puțin timp înainte ca toate crucișătoarele de luptă britanice să se repezi la Blücher. În același timp, Noua Zeelandă a cheltuit 147 obuze de 305 mm, iar Indomitable - 134 obuze. Cât de mult au cheltuit „Princess Royal” și „Tiger” între 11.10 și 12.05 nu se știe cu siguranță, dar pe parcursul întregii lupte de trei ore, „Princess Royal” a cheltuit 271 de obuze, iar „Tigerul” - 355 de obuze și în total, se pare, 628 de obuze. Presupunând că în perioada 11.10-12.05, i.e. în 55 de minute au cheltuit maxim 40% din consumul total de obuze, obținem aproximativ 125 de obuze pentru fiecare navă.

Apoi se dovedește că în timpul concentrării focului pe Blucher, patru crucișătoare de luptă britanice au cheltuit 531 de obuze. Știm mai mult sau mai puțin sigur despre trei lovituri pe Blucher făcute înainte de 11.10, ținând cont de eficiența reală a navelor britanice care trăgeau asupra Derflinger și Seydlitz, acest număr pare realist - crucișătoarele de luptă germane au primit același număr. Este posibil, desigur, ca Blucher-ul să fi fost lovit de încă două sau trei obuze britanice, dar acest lucru este îndoielnic. În consecință, pentru a asigura aceleași 70-100 de lovituri rătăcitoare de la sursă la sursă, în perioada 11.10-12.05 a fost necesar să loviți Blucher-ul de nu mai puțin de 65-95 de ori. Procentul de accesări în acest caz ar fi trebuit să fie complet nerealist 12,24 - 17,89%! Trebuie să vă reamintesc că Royal Navy nu a demonstrat niciodată astfel de rezultate în luptă?

În bătălia cu Scharnhorst și Gneisenau, crucișătoarele de luptă britanice au cheltuit 1.174 de obuze de 305 mm și au obținut, probabil, 64-69 de lovituri (cu toate acestea, nimeni nu s-a scufundat la scheletele crucișătoarelor blindate germane și nu a numărat loviturile pe ele) . Chiar dacă presupunem că toate aceste lovituri au fost exact 305 mm și ținând cont de faptul că chiar la începutul bătăliei crucișătoarele de luptă au tras asupra Leipzigului, procentul de lovituri nu depășește 5,5-6%. Dar acolo, până la urmă, s-a dezvoltat aceeași situație ca și la Blucher - britanicii au tras de la distanțe scurte în deja neputinciosul Gneisenau. În Bătălia din Iutlanda, cel mai bun rezultat „echipă” a fost demonstrat de escadrila a 3-a britanică de crucișătoare de luptă - 4,56%. În „competiția individuală”, cuirasatul britanic „Royal Oak” poate fi în frunte cu 7,89% lovituri, dar aici trebuie să înțelegeți că acest rezultat poate fi incorect, deoarece este foarte dificil de ghicit de la ce navă de luptă grea „ cadou” a sosit - Se poate ca unele dintre lovituri să nu aparțină Royal Oak, ci altor nave de luptă britanice.

Dar, în orice caz, niciun cuirasat sau crucișător britanic nu a atins o rată de lovituri de 12-18% în luptă.

Acum să ne amintim că în sursele străine nu există un consens în această chestiune și, alături de „70-100 de lovituri + 7 torpile”, există și estimări mult mai echilibrate - de exemplu, Conway scrie aproximativ 50 de lovituri și două torpile. Să verificăm aceste cifre folosind metoda noastră - dacă presupunem că Blucher-ul a primit doar 3 obuze înainte de 11.10, se dovedește că în următoarele 55 de minute a primit 47 de lovituri, adică 8,85% din cele 531 de obuze pe care le-am calculat. Cu alte cuvinte, chiar și acest număr stabilește un record absolut pentru precizia de tragere a Marinei Regale, în timp ce crucișătoarele lui Beatty în toate celelalte cazuri (Jutlanda, împușcături la Dogger Bank la Derflinger și Seydlitz) au demonstrat rezultate de multe ori mai proaste.

Părerea personală a autorului acestui articol (pe care, desigur, nu o impune nimănui) este că cel mai probabil britanicii au lovit Blucherul de trei ori înainte de 11.10, iar mai târziu, când au terminat crucișătorul, au obținut o precizie. de 5-6%, ceea ce dă încă 27-32 de lovituri, adică. numărul total de obuze care lovesc Blucherul nu depășește 30-35. S-a răsturnat din cauza consecințelor inundațiilor cauzate de primul obuz de 343 mm, care l-a lovit în pupa (după care nava s-a așezat în spate) și a fost lovit de două torpile. Dar chiar dacă acceptăm estimarea intermediară de 50 de lovituri (Conway), atunci reconstrucția ultimei bătălii a Blucherului arată în continuare așa - în primele 20-25 de minute ale bătăliei, toate cele trei crucișătoare britanice de 343 mm au tras în acesta la rândul său, realizând o lovitură, apoi, timp de o oră și jumătate, crucișătorul nu a fost o țintă prioritară pentru britanici și doar un singur obuz l-a lovit. Apropo, se va spune că cu puțin timp înainte de a treia lovitură decisivă, Blucher-ul i-a raportat lui Seydlitz despre problemele din mașină. Nu este aceasta o consecință a celei de-a doua lovituri? La 10.48, Blucher-ul este lovit de un obuz de la Princess Royal, care dezactivează tot ce este posibil (telegraful motorului, sistem de control, cârme, două turele de calibru principal) și își reduce viteza la 17 noduri. La ora 11.10 începe un atac asupra Blucher-ului de către patru crucișătoare de luptă engleze de la o distanță de aproximativ 80 de cabluri, care durează aproximativ 55 de minute, cu cel puțin jumătate din acest timp, în timp ce distanța nu a fost încă redusă, numărul loviturilor pe Blucher-ul nu este deloc uimitor. Dar apoi inamicii se apropie și în ultimele 20-25 de minute de luptă umplu literalmente crucișătorul german cu obuze de la distanțe scurte, în urma cărora acesta moare.

Probabil cea mai faimoasă fotografie a lui „Blücher”

Și dacă autorul are dreptate în presupunerile sale, atunci trebuie să recunoaștem că „marele” crucișător german „Blücher” nu a demonstrat nicio „super-supraviețuire” uimitoare în ultima ei bătălie - ea a luptat și a murit așa cum s-ar aștepta de la un crucișător blindat mare cu o deplasare de 15.000 de tone. Desigur, crucișătoarele britanice se satură de mai puțin, dar au fost dezamăgiți de cordita britanică, care era predispusă la detonare atunci când era aprinsă și, în plus, nu ar trebui să uităm niciodată că germanii aveau obuze excelente care perforau armura, dar britanicii au făcut-o. nu.

Lista literaturii folosite
1. Vinogradov S. Fedechkin A. „Crucisorul blindat „Bayan” și descendenții săi”
2. Muzhenikov V.B. Croașoare blindate Scharnhorst, Gneisenau și Blücher
3. Muzhenikov V.B. Crusătoarele de luptă ale Angliei. Partea 1-2.
4. Parks O. Battleships of the British Empire Partea 5. La începutul secolului.
5. Pakhomov N.A. Crusătoarele blindate ale Germaniei. Partea 1.
6. Fetter A.Yu. Cruciatoare de luptă de clasă invincibilă.

Ctrl introduce

Am observat osh Y bku Selectați text și faceți clic Ctrl+Enter