Bila Tserkva este situată în partea centrală a Ucrainei, în sudul regiunii Kiev, la 86 km de Kiev, 382 km de Odesa, 179 km de Vinnitsa, 123 km de Uman, 187 km de Cherkasy. Calea ferată Fastov - Mironovka - Dnepropetrovsk și autostrada M-05 Kiev - Odesa. Pe teritoriul orașului există două stații de cale ferată Bila Tserkva (gară) și Rotok (în partea de est a orașului). Stă pe râul Ros. Cel mai apropiat aeroport este în Kiev.

CARACTERISTICI GENERALE ALE ORAȘULUI WHITE TSERKOV

Orașul a fost fondat în 1032 de prințul Iaroslav cel Înțelept și a fost numit Iuriev. Din secolul al XIII-lea cunoscută sub numele de Biserica Albă. Din 1362 face parte din Marele Ducat al Lituaniei, iar din 1569 - Commonwealth. Legea Magdeburg din 1589. Din 1793. ca parte din Imperiul Rus. Familia Branicki în secolul al XVIII-lea. au fost construite multe clădiri în stil baroc, Arboretul Alexandriei. anii 1970 orasul a devenit un important centru industrial, unul dintre cele mai puternice centre ale industriei chimice din Ucraina.

Principalele ramuri ale industriei: industria cauciucului (fabrica de anvelope-VO "Belotserkovshina" (acum CJSC "Rosava"), fabrici de azbest din cauciuc și produse din cauciuc), inginerie electrică, construcții de mașini, lumină, produse alimentare. Monumente de arhitectura: Arboretul Alexandria, ansamblul de cladiri al statiei postale, casa Adunarii Nobiliare, mall-uri, Biserica Sfantul Ioan Botezatorul.

POPULAȚIA ȘI MICROGEOGRAFIA ȚERKVA ALBĂ

Orașul se întinde de la nord-vest la est de-a lungul văii râului Ros. Partea sa veche se află în zona Bisericii Sfântul Ioan Botezătorul. În partea de nord-vest se află microdistrictul Gayek, masivul Pobeda, arboretul Alexandrinsky, gara și zona industrială centrală. La sud-est de centru se află microdistrictul Pavlichenko, iar pe malul drept de sud-est al râului Ros, a fost construită o nouă zonă rezidențială Tarashchansky, la marginea de est a orașului, în spatele căii ferate, zona rezidențială Levanevsky și al 4-lea microdistrict, în care locuiesc majoritatea locuitorilor orașului. Pe extrema margine de est aproape gară Rotoq este principala zonă industrială de vis (industria cauciucului). O caracteristică a Bisericii Albe este schimbarea constantă a naturii peisajelor: printre noile masive și zone industriale există cartiere aproape de sat, centrul istoric se învecinează cu clădirile unui centru regional tipic sovietic, străzile vechiului oraşului conduce la clădirile ultramoderne ale noului centru public.

TRANSPORT PUBLIC ÎN TSERKVI ALB

Autobuz, troleibuz (din 1980).

TRAMVAI ÎN BISERICA ALBĂ

Proiectul de urbanism din 1940 prevedea construirea unei linii de tramvai Centru-Gare-Parcul Alexandria

TROLEIBUZ ÎN BISERICA ALBĂ. POVESTE. RUTE

Primul proiect de construcție a liniilor de troleibuz datează din 1956. Liniile urmau să fie așezate de-a lungul autostrăzii Krasnoarmeyskaya, Sovetskaya (unite în bulevardul celei de-a 50-a aniversare a Victoriei), Gorki (Iaroslav cel Înțelept), autostrada Skvirskoye.
1978-1980 pe cheltuiala VO "Belotserkovshina" a fost construită prima linie de troleibuz și un depozit pentru 100 de locuri. Șoferii au studiat la Kiev și Jytomyr. 16 troleibuze ZiU-9 au sosit de la uzina Uritsky. Un zbor de probă pe o linie de 5 km lungime de-a lungul axei străzilor a fost efectuat la 30 aprilie 1980 de la stație. Rotok de-a lungul străzii Levanevsky, de-a lungul pasajului superior calea ferata spre masivul Pavlichenko. 23 iunie 1980 a început circulația regulată a troleibuzelor. Instalațiile de troleibuz au aparținut VO „Belotserkovshina”.

În februarie 1982, linia a fost extinsă de-a lungul străzii Golubin (Knyaz Vladimir Ave.) până în centru - Piața Svoboda (Sobornaya), iar la 1 martie 1983 - de-a lungul străzilor Sovetskaya și Krasnoarmeiskaya până în Piața Pobeda, pe lângă arboretul Alexandria. Odată cu deschiderea acestor tronsoane, lungimea totală a întregii linii a ajuns la 23,1 km. În 1981, troleibuzele transportau 2.718 mii; - 12.625 mii, 1986 -19.668 mii pasageri. În 1983, în orele de vârf, 30 de troleibuze (până la 20 în alte momente) din cele 44 din flotă, care transportau în medie 32.000 de pasageri, erau pe linie în timpul zilei. În 1988, în orele de vârf, au plecat până la 40 de troleibuze cu un interval de 2-3 minute, iar în 1999 numărul acestora a fost redus la 15.

1988-1989 a fost construită o nouă linie cu lungimea de 3,5 km până la al 4-lea microdistrict cu circulație inelară cu sens unic de-a lungul străzilor Griboedova și Komsomolskaya. Troleibuzele de pe ruta nr. 2 au început să circule aici în august 1989, cinci troleibuze au intrat pe linie, intervalul a fost de 8 minute. La 23 august 1994, a fost deschisă o altă linie nouă - din microdistrictul Pavlichenko printr-un nou pod peste Ros adânc în masivul Tarashchansky (pe malul drept al râului). Troleibuzele noilor rute nr. 4 și 5 au mers aici.
În august 1991, industria troleibuzelor a devenit proprietatea orașului. În 1992 au sosit primele troleibuze articulate Kyiv-11 și YuMZ-T1, iar în 1993, troleibuzele cu două osii Kyiv-11. Patru ani mai târziu, în 1997, orașul a primit primul UMZ-T2, iar în 1998, trei LAZ-52522.

La 1 ianuarie 1995, lungimea rețelei era de 40 km, exista un depozit pentru 100 de locuri, cinci substații de tracțiune, 65 de troleibuze. Volumul maxim de trafic a scăzut pe 1991 - 25.822 mii pasageri, în 1993 troleibuzele transportau 17.244 mii, în 1994 - 13.925 mii pasageri.
În octombrie 2004, o nouă linie a început să funcționeze către microdistrictul Peschany de-a lungul străzilor 1 Peschanaya și Druzhba cu trafic unic de troleibuz, aici a început să funcționeze ruta nr. 3. În 2008, a sosit un troleibuz Dnepr-E187.
De la 1 ianuarie 2010, lungimea rețelei era de 44 km, în depozit erau 26 de pasageri și două troleibuze speciale de 100 de locuri, rețeaua era alimentată de cinci stații de tracțiune, operate următoarele rute:

RUTE DE TROLEIBUS ÎN TSERKVI ALB

Numarul 1. Artă. Rotoq - Pl. Victorie, lungime - 23,1 km, timp - 85 de minute.
nr. 2. Artă. Rotoq - al 4-lea microdistrict, lungime - 11,5 km, timp - 41 min.
Numărul 3. Masivul de nisip - mp. Catedrală, lungime - 6,95 km, timp - 30 min.
nr. 4. Masivul Tarashchansky (Mizhkolgospbud) - Pl. Victorie, lungime - 16,35 km, timp - 63 min.
nr. 5. Artă. Rotok - masivul Tarashchansky (Mizhkolgospbud), lungime - 15,1 km, timp - 57 min.
Existau planuri de extindere a liniei de la Piața Pobeda până la Gayk, precum și de a construi linii către gara și prin centru până la stația de autobuz. Toate aceste planuri nu au fost implementate.

RUTE DE AUTOBUZ ÎN TSERKVI ALB

nr. 22. calea ferata st. „Rotok” - st. Autostrada Skvirskoe, lungime - 13 km, timp - 26 min.

RUTE DE TAXI NAVETĂ ÎN TSERKVI ALB

Numarul 1. mp Janvarskogo Proryva (Sf. Petru Zaporozhets) - gară. „Rostok”, lungime - 11 km, timp - 23 min.
Nr. 1-B. Piața centrală - pl. Victorie, lungime - 11 km, timp - 23 min.
Numărul 3. str. UCHHOZ A doua autostradă Peschanaya - Odesa (strada Levanevskogo), lungime - 10 km, timp - 21 min.
nr. 4. mp Pobeda - masivul Tarashchansky, lungime - 8 km, timp - 18 min.
nr. 5. calea ferata st. „Rotok” - masivul Tarashchansky, lungime - 7 km, timp - 17 min.
nr. 6. Sandy (Strada Skvirskoe Shosse) - Gayek (Strada 2 Peschanaya), lungime - 8 km, timp - 18 min.
Nr. 6-A. Sandy (Skvirskoe Shosse St.) - Tolstaya Urochishe (Colonel Konovalets St.), lungime - 10 km, timp - 20 min.
nr. 7. Microdistrict 4 (str. Semashko) - blvd. Komsomolsky, lungime - 11 km, timp - 27 min.