25.10.2019
Moscova - La ora 23:17 a plecat din gară ultimul tren cu pasageri. „Kashirskaya” la gară. "Varşovia". Traficul cu pasageri pe secțiunea „Kashirskaya” - „Varshavskaya” a fost oprit până la punerea în funcțiune a secțiunii Big Circle Line. Linia Kakhovskaya a încetat să mai existe. Stația Varshavskaya a fost scoasă temporar din funcționarea pasagerilor. Numărul total de stații de operare ale metroului din Moscova a fost redus la 229.
03.10.2019
Sankt Petersburg - La ora 16:46 primul tren cu pasageri a plecat din statie. „Internațional” la art. „Shushary”. La a doua încercare, o secțiune a liniei Frunzensko-Primorskaya a fost pusă în funcțiune cu stațiile: „Prospect of Glory”, „Dunayskaya” și „Shushary”. Numărul total de stații de metrou din Sankt Petersburg a crescut la 72.
09.09.2019
Moscova - SA „URST” a început săpătura unui tunel cu șine dublă pe secțiunea Big Circle Line din gară. „Karamyshevskaya” la stație. „Mnyovniki”. Scufundarea se realizează cu ajutorul TBM Herrenknecht S-956 Lilia cu diametrul de 10,85 m.
05.09.2019
Sankt Petersburg - La ora 11 a avut loc ceremonia de deschidere a secțiunii liniei Frunzensko-Primorskaya „Internațional” - „Shushary”. Deja după plecarea la ora 11:29 a primului tren cu călători din gară. „Shushary” la gară. „Perspectivă de glorie” (fără aterizare pe „Dunăre”) prin decizia v. și. despre. Guvernatorul A.D. Beglov, deschiderea a fost anulată, stațiile nu au fost puse în funcțiune permanent.

Căutare

Știi că...

Contrar credinței populare, solurile din Sankt Petersburg sunt perfecte pentru construcția de metrou. Stațiile și tunelurile de rulare ale metroului din Sankt Petersburg sunt plantate în grosimea unor argile cambriene albastre puternice și rezistente la apă. Condițiile geologice excelente au permis constructorilor de metrou din Leningrad să se instaleze în 1981 pe tronsonul liniei Moscova-Petrograd de la stație. „Pioneer” la gară. Recordul mondial „specific” pentru tunelul scut este de 1.250 de metri liniari ai tunelului pe lună. Recordul a fost stabilit la TPMK KT-1-5.6 autohton fabricat de Uzina de Construcție de Mașini Yasinovatsky. Dar ceea ce prezintă cu adevărat o mare dificultate în construcție (și în funcționarea ulterioară) este scufundarea pasajelor înclinate pentru a găzdui scările rulante. Tunelurile scărilor rulante sunt nevoite să traverseze toate straturile de roci cu caracteristici foarte diferite și adesea foarte nefavorabile.

Linia Kaluga-Rizhskaya

Linia Kaluzhsko-Rizhskaya este linia diametrală a metroului Moscova, formată din două raze de funcționare separate, care leagă regiunile de nord-est ale Moscovei prin centru cu regiunile de sud și sud-vest. Aproape complet (cu excepția podului de metrou acoperit peste râul Yauza) linia subterană include secțiuni adânci și puțin adânci. Linia este marcată cu portocaliu și are al șaselea număr de serie pe diagrame, în timp ce linia Riga a fost a cincea în ordinea punerii în funcțiune, iar linia Kaluga a fost a șaptea.

26 martie 1958: tren de probă la st. „Rizhskaya”.
Fotografie de pe site-ul „Fotografii din trecut”.

La 21 martie 1933, printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, a fost aprobată o schemă de dezvoltare a viitorului metrou din cinci linii diametrale. Unul dintre aceste diametre a fost Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky din st. „Lower Kotly” până la gară. Ostankino. Pe lângă cele cinci aprobate, a fost luat în considerare și diametrul Kaluga-Timiryazevsky, care a început în zona avanpostului Kaluga. În 1934, s-a decis să andoculeze raza Zamoskvoretsky la Gorki și Dzerzhinsky din stație. „Ostankino” la gară. „Piața Sverdlov” la Tagansky de la gară. „Piața Sverdlov” până la gară. „Plantă numită după Stalin”. Linia Dzerzhinsko-Taganskaya rezultată ar avea o lungime de 16,7 km și ar consta din 15 stații (denumirile stațiilor, cu excepția celor terminale, sunt date condiționat): Ostankino - Novo-Ostankino - Staroalekseevskaya - Gara Rzhevsky - Grădina Botanichesky " - "Piața Sukharevskaya" - "Piața Trubnaya" - "Piața Sverdlov" - "Piața Nogin" - "Porțile Yauz" - "Piața Taganskaya" - "Avanpostul țărănesc" - "Novodubrovskaya" - "Simonovo" - "Uzină numită după Stalin ".

Medvedkovo
Babușkinskaia
Sviblovo
grădină botanică
VDNH
Alekseevskaya
Riga
Prospekt Mira
Sukharevskaya
Turghenievskaia
Orașul din China
Tretyakovskaia
octombrie
Shabolovskaya
Leninsky Prospekt
academic
sindicat
Nou Cheryomushki
Kaluga
Belyaevo
Konkovo
Teply Stan
Iasenevo
Novoyasenevskaya

La 10 iulie 1937, printr-un decret al Consiliului Comisarilor Poporului din URSS, a fost aprobat proiectul pentru etapa a III-a a construcției metroului. Pentru prima dată, diametrul Dzerzhinsk-Kaluga, un prototip al viitoarei linii Kaluga-Rizhskaya, a fost marcat pe noua schemă de perspectivă de la st. „Rostokino” (lângă peron. Severyanin) de-a lungul autostrăzii Yaroslavl cu stații (numele, cu excepția „Rostokino”, sunt date condiționat): la intersecția cu actuala Selskokhozyaistvennaya st. (atunci - Tekstilshchikov St.) - Staroalekseevskaya - Stația Rzhevsky - Piața Kolkhoznaya - Kirovskaya - Poarta Pokrovsky - Poarta Yauz - Novokuznetskaya - Piața Oktyabrskaya - stație la intersecția cu noul inel de bulevard planificat (acum - Strada Akademika "Kavsky) Zastava" - apoi linia a continuat de-a lungul unei noi autostrăzi promițătoare - viitoarea Leninsky Prospekt. - stația de la intersecția cu actuala Universitetsky Ave. - statie aproximativ la intersectia cu strada actuala. Constructorii și stația finală din zona Vorontsovo.

Războiul a împiedicat implementarea rapidă a planurilor și abia odată cu finalizarea până în 1953 a majorității lucrărilor de construcție a etapei IV - Linia Circle, precum și a razei Novoarbatsky - au început lucrările în etapa V, care a inclus, printre alte lucruri, raza Riga, care a fost numită Shcherbakovski în timpul construcției. În august 1953, constructorii de metrou au intrat pe noile amplasamente. Primul tren de probă a circulat de-a lungul rutei în noaptea de 26 martie 1958. La 1 mai 1958, o nouă rază cu patru stații: Grădina Botanică, Rizhskaya, Mir (numele proiectului - Alekseevskaya, din aprilie 1957 și până la deschidere). - „Shcherbakovskaya”) și „VSHV” („Expoziția agricolă a întregii uniuni”) a fost pusă în funcțiune. S-a format a 5-a linie - Riga, indicată pe diagrame cu galben. La st. „Grădina Botanică” a lucrat doar trecerea la stația cu același nume de pe Circle Line, holul nefiind finalizat. Linia era operată de trenuri cu 4 vagoane din vagoane de tip G ale depoului electric TC-4 „Krasnaya Presnya”.

În decembrie 1957, Metrostroy a primit o sarcină de proiectare pentru construcția razei Kaluga. Pe noua rază de 11 kilometri au fost proiectate 9 stații și un depozit electric: Novokuznetskaya cu tranziție la linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, Polyanka (la intersecția străzilor Bol. Polyanka și Dimitrova), Kaluzhskaya (tranziție la linia Koltsevaya) , Shabolovskaya ”, „Kaluzhskaya Zastava”, „Akademicheskaya” (pe primul pasaj Akademichesky, acum - Vavilov St.), „Cheryomushkinskaya”, „Lomonosovskaya”. Capătul razei purta numele de proiect „Proezd No. 1683”, în spatele acestuia, lângă satul Vorontsovo, urma să fie amplasat un depozit electric pentru 18 șanțuri.

În ciuda faptului că cele două raze - Riga și Kaluga - au funcționat independent și au fost considerate linii separate, inițial a fost planificat să se conecteze razele Kaluga și Riga de la Novokuznetskaya prin Piața Nogin, Dzerzhinskaya și Trubnaya. În viitor, trebuia să construiască încă două raze: Serpukhovskaya și Timiryazevsky, pentru a împărți diametrul Kaluzhsko-Rizhskaya de-a lungul stației. „Trubnaya” și creați două linii noi: Kaluzhsko-Timiryazevskaya și Rizhsko-Serpukhovskaya. Pe lângă Trubnaya, a doua stație de transfer între cele două diametre urma să fie Polyanka, care a fost proiectată ca prima stație combinată din metroul din Moscova, adică o stație cu un transfer multiplatform. Initial urma sa fie construita o statie cu rezerva pentru construirea unei a doua, paralela cu prima. A doua stație cu organizarea unui transfer combinat urma să fie construită împreună cu raza Serpuhov.

În a doua jumătate a anului 1958, au început lucrările pregătitoare pe raza Kaluga. Secțiunea de lansare de la stația de schimb până la linia Koltsevaya a inclus 6 stații cu următoarele nume de proiectare (numele sunt date între paranteze când raza a fost pusă în funcțiune): Kaluzhskaya (Oktyabrskaya), Shabolovskaya, Kaluzhskaya Zastava (Leninsky Prospekt ”), „ Cheryomushki” („Academic”), „Lomonosovskaya” (“Profsoyuznaya”) și „Proezd No. 1683” („Nou Cheryomushki”). Din construcția art. „Academic” pe stradă. Vavilov a refuzat.

La 30 aprilie 1959 a fost deschis un vestibul suprateran separat la st. "Grădină botanică". 12 decembrie 1959 Art. „VSHV” a fost redenumit în „VDNH” („Expoziția realizărilor economiei naționale”).

La 6 iunie 1961, prin decizia comitetului executiv al Consiliului de la Moscova, stațiile din raza Kaluga aflate în construcție au primit numele actuale.

La 13 octombrie 1962, raza Kaluga cu stațiile Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya și Novye Cheryomushki a intrat în funcțiune. S-a format a 7-a linie - Kaluga, indicată pe diagrame în portocaliu. Împreună cu linia, a fost deschis depozitul electric TC-5 „Kaluzhskoye”. Oktyabrskaya a devenit prima stație de stâlp de așezare adâncă din tuburi de fontă cu un diametru al halelor de stație redus la 8,5 m. Pe ea a fost deschisă o tranziție către stația cu același nume de pe Circle Line. Stația Shabolovskaya a fost construită în structuri fără un curs înclinat pe tronsonul Oktyabrskaya - Leninsky Prospekt și nu a fost pusă în funcțiune.

1960: construirea st. „Lomonosovskaya” („Profsoyuznaya”).
Fotografie de pe site-ul Mosmetrostroy.

La 15 aprilie 1964, linia Kaluga a fost prelungită de la st. „Noua Cheryomushki” la stația de la sol. „Kaluga”. Stația Kaluzhskaya a fost o navă acoperită separată a depozitului electric TC-5 Kaluzhskoye, în care au fost construite o platformă și un vestibul. Trenurile au sosit pe ambele linii fără cale printr-o rampă transversală din fața gării.

În 1965, pe secțiunea Oktyabrskaya - Novokuznetskaya, au început lucrările la construcția unei secțiuni centrale de legătură între razele Riga și Kaluga. De la stația de transfer combinat. „Polyanka” a refuzat.

La 26 octombrie 1966, stația Botanichesky Sad a liniilor Riga și Koltsevaya a fost redenumită Prospekt Mira, la rândul său, numele pre-lansare Shcherbakovskaya a fost returnat stației Mir.

La 3 ianuarie 1971, linia Kaluga a fost extinsă în centru de la Oktyabrskaya la două stații: Novokuznetskaya și Ploshad Nogina. La st. „Novokuznetskaya” a deschis un transfer la stația cu același nume linia Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. Ploshad Nogina este o stație cu două săli cu un transfer combinat între liniile Zhdanovskaya și Kaluga, iar pentru ambele linii a devenit terminalul.

La 31 decembrie 1971, tronsonul din st. „Piața Nogin” până la gară. „Prospect Mira”, care a conectat două raze separate într-o singură linie Kaluga-Rizhskaya. Au fost deschise două stații: „Turgenevskaya” cu transfer la stație. „Kirovskaya” a liniei Kirovsko-Frunzenskaya și „Kolkhoznaya”. Pe linie au funcționat trenuri cu 6 vagoane ale depozitului electric TC-5 „Kaluzhskoe”. Din gară au început să urmeze trenuri. „VDNH” la stație. „Kaluga” (sol). În același timp, deschiderea oficială a șantierului a fost sărbătorită la 5 ianuarie 1972.

11 august 1974 a fost ultima zi de funcționare a stației terestre. „Kaluzhskaya”, în timp ce o parte din trenuri au aterizat pasagerii în gară. „Nou Cheryomushki” și a mers la locul de lansare pentru cifra de afaceri de-a lungul noului terminal. La 12 august 1974, un tronson din st. „Nou Cheryomushki” la stație. „Belyaevo” de la stația intermediară de metrou. „Kaluga”, care a înlocuit pământul.

29 septembrie 1978 Art. „VDNKh”, care a fost terminalul timp de 20 de ani, a încetat să mai fie așa: a fost lansată o porțiune în nordul gării. „VDNH” cu patru stații: „Grădina Botanică”, „Sviblovo”, „Babushkinskaya” și „Medvedkovo”. Lungimea operațională a liniei a ajuns la 31,3 km. Artă. Medvedkovo a devenit cea mai nordică stație a metroului din Moscova. Pe tronsonul „Sviblovo” - „Babushkinskaya” a fost lăsată o rezervă pentru ramificația planificată către stație. Losinoostrovskaia. La 30 septembrie 1978 a fost semnat un act de acceptare a depozitului electric circulant Sviblovo.

La 5 noiembrie 1980, stația nr. „Shabolovskaya”. 11 aprilie 1983 Art. „Novokuznetskaya” a liniei Kaluzhsko-Rizhskaya a fost redenumită „Tretyakovskaya”.

La 11 ianuarie 1986, circulația trenurilor de-a lungul liniei II (spre sud) la gară. Tretyakovskaya a fost mutată într-o sală nouă (nordica) deschisă, paralelă cu cea existentă. În noua sală a funcționat o singură platformă, ambele pasaje înclinate (spre ieșire și spre transfer) au fost închise. La 25 ianuarie 1986, odată cu lansarea secțiunii liniei Kalininskaya „Marxistskaya” - „Tretyakovskaya”, noua sală a stației a început să funcționeze la capacitate maximă, oferind un transfer combinat (încrucișat) între cele două linii. Deschiderea noii hale a creat primul hub de schimb cu trei stații de pe linie: „Novokuznetskaya” - „Tretyakovskaya” - „Tretyakovskaya”.

Pe 16 martie 1987, au fost emise trenuri cu 8 vagoane de la depoul Kaluzhskoye la linie, astfel încât a fost atinsă lungimea maximă a trenului pentru linie. Linia a primit trenuri noi de la vagoane din seria 81-717/714 („numerotate”), care au început treptat să înlocuiască trenurile de la vagoane de tip E, Ezh și Em.

La 6 noiembrie 1987, un tronson din st. „Belyayevo” la gară. „Teply Stan” de la stația intermediară. „Konkovo”. Înainte de st. „Teply Stan” a lucrat două congrese multidirecționale, iar pe ambele șine ale gării au ajuns trenuri. O parte din trenuri au continuat să urmeze până la art. Belyaevo.

Pe 17 ianuarie 1990 a avut loc în acest moment ultima prelungire a liniei: din st. „Teply Stan” la gară. „Parcul Bitsevsky” de la stația intermediară. Iasenevo. Lungimea operațională a liniei a ajuns la 37,9 km.

Pe 5 noiembrie 1990, ca parte a unei redenumiri pe scară largă, trei stații ale liniei și-au schimbat numele simultan: „Piața Nogin” a devenit cunoscută sub numele de „Kitay-Gorod”, „Kolkhoznaya” - „Sukharevskaya” și „Shcherbakovskaya”. ” și-a întors primul nume de proiect: „Alekseevskaya”.

Odată cu deschiderea din 29 decembrie 2007, art. „Bulevardul Sretensky” al liniei Lublin din stație. „Turgenevskaya” a fost deschisă un hol de intrare cu trecerea la o nouă stație. Pe linie a apărut un alt hub de transfer cu trei stații: Chistye Prudy - Turgenevskaya - Bulevardul Sretensky.

3 iunie 2008 Art. „Parcul Bitsevsky” a primit un nou nume - „Novoyasenevskaya”, lansând cel vechi pentru stația de linie Butovskaya care era proiectată. Odată cu deschiderea unui tronson al liniei Butovskaya la 27 februarie 2014, art. „Novoyasenevskaya” a primit un transfer la o nouă stație. „Parcul Bitsevsky” prin holul de est nou construit.

La 31 mai 2011, sub Piața Turgenevskaya a fost deschis un nou hol subteran, cu un pasaj înclinat către holul de intrare a gării. „Turghenievskaia”.

De la sfârșitul anului 2017, a început o reînnoire treptată a materialului rulant pe linie. Din 1996, doar mașinile din seria 81-717/714 („numerotate”) cu diferite modificări au lucrat la el. Pe 7 decembrie 2017, primul tren de vagoane 81-760/761 Oka a intrat pe linie din depoul Sviblovo, iar pe 14 mai 2018, același depozit a lansat primul tren de vagoane 81-765/766/767 Moscova. Astfel, Kaluzhsko-Rizhskaya a devenit a doua linie a metroului din Moscova, care a primit cele mai recente mașini.

În acest moment, există planuri de extindere a liniei de la st. „Medvedkovo” în afara șoselei de centură a Moscovei sau o stație. „Chelobityevo”, sau două: la gară. „Mytishchi”, Cu toate acestea, această construcție nu este printre priorități și toate lucrările de proiectare la ea în 2012 au fost suspendate.

Ultima actualizare mai 2018

Linia de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya, formată din 24 de stații și având o lungime de 37,8 km, este una dintre cele mai aglomerate. Este a șasea linie a metroului orașului Moscova. Este format din secțiuni de diferite adâncimi: atât adânci, cât și puțin adânci.

Istoria liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskoye începe în anii 1950 și 1960, când au fost deschise părțile de nord și de sud ale liniei.

Istoria dezvoltării liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya

Conform proiectului inițial, direcțiile Kaluga și Riga ar fi trebuit să existe independent. Mai târziu, această decizie a fost schimbată: deschiderea secțiunii centrale, care a avut loc în 1972, a dat naștere liniei Kaluzhsko-Rizhskaya.

Raza Riga a fost deschisă în mai 1958.

Lungimea tronsonului a fost de 4,5 kilometri. Acesta a inclus 4 stații - „Prospect Mira”, „Rizhskaya”, „Alekseevskaya” și „VDNKh”. Toate stațiile adânci.

Necesitatea razei Kaluga a apărut ca urmare a dezvoltării intensive a districtelor de sud-vest ale capitalei.

În toamna anului 1962, o secțiune a direcției Kaluga a fost deschisă de la stația Oktyabrskaya la Novye Cheryomushki. Lungimea sa a ajuns la 8,1 km.

Un an și jumătate mai târziu, în aprilie 1964, direcția a fost prelungită cu încă 1,5 km până la stația Kaluga, deschisă în clădirea depozitului (în 1974, această platformă terestră a fost închisă și a fost deschisă o stație de metrou cu același nume pentru a înlocui. aceasta).

În timpul construcției razei Kaluga, a fost folosită pentru prima dată construcția de stații în cariere deschise, iar tunelurile de distilare au fost construite folosind metoda tunelului scut fără a deschide suprafața pământului. Această metodă a început să fie numită „Moscova”.

Construcția legăturii centrale care leagă razele de nord și de sud ale liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya a început în 1970.

În procesul de lucru, a fost construită pentru prima dată o stație de coloană adâncă îmbunătățită - stația Kitai-Gorod (fosta Piața Nogin).

Datorită utilizării coloanelor, s-a realizat o distribuție mai uniformă a sarcinii. Acest tip de stație a început să fie numit „coloana Moscovei”.

Secțiunea de la Oktyabrskaya la gara Kitay Gorod și-a început activitatea la începutul anului 1971.

Secțiunea cu stațiile Kolkhoznaya și Turgenevskaya, care lega Kitay-Gorod și stația Prospekt Mira din raza Riga, a fost deschisă în ianuarie 1972.

Așa a apărut linia de metrou Kaluga-Rizhskaya.

În vara anului 1974, a fost deschisă direcția „New Cheryomushki” - „Belyayevo”.

Linia de metrou de la VDNKh la Medvedkovo a fost extinsă în 1978. Lungimea tronsonului a fost de 8,1 km. Linia de metrou peste râul Yauza este o secțiune a tunelului ridicată deasupra apei.

Stațiile intermediare ale secțiunii de mică adâncime sunt Botanichesky Sad, Sviblovo și Babushkinskaya.

Capul terminus sudic al liniei a fost deschis în două etape:

în 1987, segmentul cu stațiile „Teply Stan” și „Konkovo” a început să funcționeze;
în ianuarie 1990 a fost lansată tronsonul Yasenevo - Parcul Bitsevsky.

Stațiile liniei de metrou Kaluzhsko-Rizhskaya:

stația de metrou Medvedkovo
stația de metrou Babușkinskaya
stația de metrou Sviblovo
stația de metrou Botanichesky Sad
stația de metrou VDNH
stația de metrou Alekseevskaya
Stația de metrou Rizhskaya
stația de metrou Prospekt Mira
Stația de metrou Sukharevskaya
stația de metrou Turgenevskaya
Stația de metrou Kitay-gorod
stația de metrou Tretyakovskaya
stația de metrou Oktyabrskaya
stația de metrou Shabolovskaya
stația de metrou Leninsky Prospekt
stația de metrou Akademicheskaya
stația de metrou Profsoyuznaya
stația de metrou Novye Cheryomushki
stația de metrou Kaluzhskaya
stația de metrou Belyaevo
stația de metrou Konkovo
Stația de metrou Teply Stan
stația de metrou Yasenevo
stația de metrou Novoyasenevskaya

, Ekaterina Kopelevici , Foto: Agenția de știri din Moscova

Mișcarea trenurilor pe linia Kaluzhsko-Rizhskaya a fost complet restabilită după eșec și a revenit la program, transmite serviciul de presă al Metroului din Moscova.

După cum a raportat portalul iz.ru, intervalele de trafic feroviar pe secțiunea liniei Kaluzhsko-Rizhskaya de la gară "Octombrie" spre statie „Nou Cheryomushki” au fost crescute anterior din cauza unei sparte la gară "Shabolovskaya" trenuri.

Etichete: Kaluga-Rizhskaya Subteran Incidente
09:28 18.12.2017 -

Circulația trenurilor pe „ portocale" Liniile de metrou din Moscova au fost programate, potrivit contului oficial de Twitter al Metroului din Moscova.

"Linia Kaluzhsko-Rizhskaya. Traficul este conform programului", spune mesajul.

Luni mai devreme, metroul a raportat că intervalele de tren pentru „ portocale" ramificație de la stație "Octombrie" spre statie „Nou Cheryomushki” crescut din motive tehnice.

Etichete: Kaluga-Rizhskaya Subteran