În urmă cu 115 ani, pe 3 decembrie 1898, s-a născut Mihail Koshkin, proiectantul șef al T-34. Toată lumea cunoaște cel mai bun tanc mediu al celui de-al Doilea Război Mondial, dar în patria creatorului său, vai, devastare și pustiire.
Le-au ars casa
Kilometrul 153 al autostrăzii Yaroslavl, pe un piedestal înalt - „T-34-85”. Există, de asemenea, un semn rutier: „Brynchagi, locul de naștere al lui M.I. Koshkin, proiectantul tancului T-34”. La stânga și - o coincidență uimitoare - exact 34 de kilometri. La cotitură sunt case dărăpănate înconjurate de grămezi de lemne. Și iată un rezident local - observ o siluetă îndoită într-o jachetă căptușită și o eșarfă gri.
Baba Tatyana își amintește cum au apărut „treizeci și patru” aici. „A fost sub Elțin. Tancul era dus la Brynchaghi, dar abandonat aici, la cotitură. Fie mașina li s-a stricat, fie poate că erau prea leneși să tragă mai departe. A stat aici câțiva ani, apoi i-au făcut monument. Dar numai după ce veteranii au început să scrie la Moscova”, a spus bătrâna. Și ea a clarificat că nu puteți merge în patria lui Mihail Koshkin - „nu este nimic acolo”.
În direcția satului Brynchagi, de pe drumul asfaltat de importanță regională, există un amors excelent pe un terasament capital, clar construit conform programului sovietic „Drumurile Regiunii Non-Pământului Negru”. Un bust modest al designerului, instalat în 1998, se află chiar la intrarea în sat. Nu există într-adevăr nici o casă-muzeu aici.
Mi s-a arătat locul unde se afla coliba soților Koshkin. Pământ pustiu acoperit de zăpadă. Nimeni - „până acum nimeni nu l-a apucat”. S-au uitat cu teamă la numerele de la Moscova ale mașinii. Și când au aflat că sunt de la ziar, m-au sfătuit imediat: „Plecă de aici...”
Motivul unei astfel de atitudini negative a localnicilor față de mass-media a devenit clar pe drumul de întoarcere. A condus un bărbat din satul Rakhmanovo la Lychentsy și i-a explicat totul. „Casa lui Koshkin era la începutul anilor 80, au vrut să facă un muzeu în ea. Tocmai a condus drumul până acolo. URSS a fost distrusă, iar apoi, în anii 90, coliba a fost luată pentru lemne de foc. Dar acesta este un subiect tabu pentru noi. Acum un an, televiziunea a venit la Brynchaga și a filmat o poveste despre Koshkin. Oamenii au vorbit. Că satul este pe moarte, autorităților nu le pasă și nu le pasă de memoria designerului. Așa că autoritățile noastre regionale s-au supărat”, a transmis țăranul. Cu toate acestea, a tăcut repede și nu a scos niciun cuvânt pentru tot restul călătoriei. Aparent, a înțeles - a scapat prea mult.
Povestea despre Brynchags a fost găsită pe internet, acum un an a ieșit cu adevărat pe aer. Raport foarte clar, sincer. Nu este de mirare că cineva a fost bătut pe pălărie ca să nu vorbească. Șeful districtului Pereslavl, Vladimir Denisyuk, a refuzat să discute subiectul memoriei lui Mihail Koshkin cu un corespondent Kultura, trimițându-l lui Vera Markova, adjunctul său pentru politică socială. Vera Vyacheslavovna, din păcate, s-a dovedit a fi evazivă. În general, se obișnuiește să ne amintim de eroul aici doar în satul natal.
A venit armura subțire
Este vorba despre erou. Designerul Koshkin nu a luptat în Marele Război Patriotic, dar a realizat o ispravă. Și pentru a realiza acest lucru, trebuie să aveți o idee despre situația din industria tancurilor sovietice din anii 30.
Baza parcului erau mașinile ușoare. Licențiat englez Vickers Mk E, după o modernizare radicală, a devenit cunoscut sub numele de T-26, prototipul american al inginerului Christie a fost adus la BT-urile în serie. T-28 cu trei turnuri complet domestic nu s-a încadrat în teoriile lui Tuhacevsky și a asociaților săi. Și nu mai cereau mii, ci zeci de mii de vehicule ușoare, de mare viteză, cu blindaj antiglonț, ignorând complet aspectul artileriei antitanc. Și fabricile le nituiau în mod regulat.
Cu toate acestea, nu foarte bine. Citind documentele de atunci, cineva rămâne uimit de ce „comanda” se petrecea în magazine și birouri de design. A fost un cocktail de incompetență, neglijență totală, distrugere și... interes propriu. Fabricile primeau bani pentru fiecare unitate de producție. Și acestea sunt bonusuri pentru conducere, mașini, apartamente și alte binecuvântări ale vieții. Nu este necesar să idealizezi epoca lui Stalin, au furat și atunci. „Planul Spetsmashtrest a ordonat lui KhPZ să producă 510 tancuri în prima jumătate a anului 1936. În ultimele șase luni, doar 425 de rezervoare au fost fabricate și testate. Direcția de blindate a Armatei Roșii din cantitatea indicată a fost recunoscută ca fiind aptă și au fost acceptate doar 271 de tancuri ... Principalul motiv al eșecului programului de construire a tancurilor este calitatea slabă a unui număr de componente decisive ale BT- 7 tanc, - acesta este un scurt extras din document, care indică situația de la Uzina de locomotive Harkov (KhPZ ). Este de mirare că, până la sfârșitul deceniului, cineva s-a reinstruit ca tăietor de lemne și cineva a fost împins de perete.
A existat și spionaj. „În 1938, directorul KhPZ, Ivan Bondarenko, a fost arestat. El a recunoscut imediat că în 18 a fost recrutat de germani și le-a transmis în mod regulat informații secrete despre starea de lucruri în construcția tancurilor sovietice. Acest lucru este confirmat de memoriile generalului german Guderian. Până în 1938, știa câte mașini producea URSS pe zi. După aceea, nu a mai avut astfel de date. Și informații despre lucrările la T-34, de asemenea, apariția acestui tanc a fost o surpriză pentru germani. Apropo, Bondarenko, care a fost condamnat la pedeapsa capitală, nu a fost împușcat, așa cum se spune adesea, a murit în închisoare în 1941”, a explicat directorul adjunct pentru lucrări științifice al Complexului Muzeal și Memorial „Istoria T-34”. Tanc”, autorul a numeroase cărți despre vehicule blindate, colonelul Igor Zheltov.
În timpul anchetei, ofițerii de securitate au aflat că, în general, nu a existat nimic care să răspundă războiului din URSS. În acel moment, locotenent-colonelul Charles de Gaulle publicase deja lucrarea revoluționară The Professional Army, în care a apărut pentru prima dată ideea de a folosi formațiuni mari mecanizate. Colegul său german Heinz Guderian s-a inspirat din teoria francezului și a început să o dezvolte în toate modurile posibile. Mai întâi, Panzerwaffe s-a antrenat cu tancuri de placaj, apoi cu cele reale. Au fost construite vehicule cu blindaj anti-obuz, calibrul tunurilor din turnulețe a crescut. Pe un astfel de fundal, „26s” și „batashki” cu protecția lor de 10-15 mm au avut puține șanse. Iar resursa pentru modernizarea acestor dispozitive era deja epuizată.
Din ceea ce a fost
Războiul nu este departe - toată lumea a înțeles asta. În consecință, nu a mai fost timp, nici efort, nici bani pentru a dezvolta un nou rezervor de la zero. A fost necesar să se profite la maximum de componentele și ansamblurile deja produse. Geniul lui Mihail Koshkin constă tocmai în faptul că, în cele mai dificile condiții, a reușit să construiască o mașină excelentă „din ceea ce a fost”. Și acesta nu este doar talentul unui inginer, ci și capacitatea unui organizator extraordinar.
Suspensie după principiul Christie, șenile cu angrenaj de coamă, role cu cauciuc de la BT-7M, diesel V-2 deja testat pe el. Au încercat înainte să aplice armuri cu unghiuri de înclinare raționale (un tanc experimental „BT-„țestoasă”), dar nu a mai fost posibil să se mărească grosimea foilor de oțel - tancul nu ar fi dispărut. Koshkin a rezolvat problema.
„T-34” modelul 1940 a ieșit frumos și... complet „brut”. „De fapt, la început s-a dovedit a fi un fel de completare a seriei BT, cu toate defectele care au urmat. De aici problemele de ergonomie, aparate de observare, transmisie, motor. Țara nu avea personal calificat, regândirea experienței mondiale în construcția de tancuri și crearea de noi modele interne a fost foarte dificilă”, spune Maxim Kolomiets, istoric al vehiculelor blindate.
Conform rezultatelor celebrei curse Harkov-Moscova-Harkov din 1940, lista îmbunătățirilor necesare a depășit 400 de poziții. Turela sudată de tip „plăcintă” era înghesuită și greu de fabricat, pistolul trebuia înlocuit cu unul mai puternic, iar motorul diesel avea o viață monstruos de mică. Mihail Ilici știa acest lucru, departe de a-i fi supus totul (de exemplu, construcția de armament și motoare este o altă eparhie), dar a făcut ce a putut.
O viziune pentru viitor
„T-34” este un semifabricat excelent pentru un tanc”, așa au caracterizat tancurile germane vehiculele sovietice din prima serie la începutul războiului. Și au fost folosite activ, modernizate anterior. La fel s-a făcut și în fabricile sovietice. Fiecare nouă versiune a celor „treizeci și patru” a devenit mai perfectă. Mikhail Koshkin și-a lăsat echipa cu o rezervă uriașă pentru viitor. El a fost cel care a determinat direcția în care să se miște.
În primul rând, tehnologia. Dacă primele T-34 au costat 430 de mii de ruble, atunci până în 1942 prețul lor a scăzut la 166 de mii, iar până în al 45-lea - la 130 de mii. Având în vedere că, de fapt, la sfârșitul războiului a fost produsă o mașină complet diferită, acesta este un rezultat uimitor.
În al doilea rând, crește eficiența echipajului. S-a îmbunătățit mult - și drastic. Turela de tip „piuliță” a devenit mult mai spațioasă, în curând a apărut „panorama” unui comandant și un sistem puternic de ventilație. Cutia de viteze a fost făcută cu cinci trepte.
Se crede că modernizarea fundamentală a tancului - proiectul T-34M - Mihail Ilici a început cu puțin timp înainte de moartea sa. Dar nu este. „În primăvara anului 1940, când au început să lucreze la emka, Koshkin era deja în spital. Pe drumul de la Moscova la Harkov, rezervorul a căzut în râu, designerul a căzut în apă înghețată și, astfel, și-a subminat complet sănătatea. Până în acel moment, a lucrat pentru uzură, iar frigul l-a doborât în cele din urmă ”, spune Igor Zheltov.
Până în iunie 1941, T-34M era gata în proporție de 60%. Cu aceleași forme de carenă, armura a crescut foarte mult, a apărut o turelă spațioasă și, cel mai important, o suspensie fundamental diferită - bară de torsiune. Nu numai că a oferit o călătorie confortabilă, dar a eliberat și mult spațiu în interior. Din această cauză, aprovizionarea cu combustibil și încărcarea muniției au crescut.
Dar T-34M nu a fost acceptat în serviciu - războiul a început. Fără îndoială, un dispozitiv excelent, dar a fost imposibil să-l puneți pe transportor fără a opri fabricile pentru reechipare. Au luat cele mai de succes noduri de la emka și au început să le instaleze pe rezervoarele de producție. Soarta proiectului T-43 s-a dovedit a fi similară. A fost chiar adoptată, iar câteva dintre aceste mașini au reușit să facă război. Dar industria nu a tras un rezervor nou. Au împrumutat de la el un turn cu o curea de umăr de diametru mărit și un pistol puternic, toate acestea fiind adaptate la „treizeci și patru” obișnuite. Așa că a apărut tancul Victory - „T-34-85”.
El este cel care stă pe autostrada Iaroslavl, indicând celor care trec pe lângă locul unde ar trebui să fie muzeul. Marele designer sovietic merită să fie amintit.
Mihail Koshkin
Acest om a avut un destin uimitor. În tinerețe, nici nu s-a gândit la ceea ce a devenit mai târziu principala afacere a vieții sale. Koshkin nu a trăit mult, reușind să construiască un singur tanc, căruia și-a dat toată puterea și viața însăși. Mormântul lui nu a supraviețuit, iar numele nu a tuns niciodată în întreaga lume.
Dar lumea întreagă îi cunoaște tancul. T-34 este cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial, un tanc al cărui nume este inseparabil de cuvântul „Victorie”.
Tanc mediu sovietic T-34 (număr din 1941).
Viata dulce
Mihail Ilici Koșkin s-a născut la 3 decembrie 1898 într-o familie de țărani din satul Brynchagi, districtul Uglich, provincia Iaroslavl. Familia avea puțin pământ, iar tatăl lui Mihail, Ilya Koshkin, era angajat în meșteșuguri. Misha nu avea nici măcar șapte ani când tatăl său a murit în 1905, fiindu-și suprasolicitat în exploatarea forestieră. Mama a rămas cu trei copii mici în brațe, iar Mihail a trebuit să o ajute să-și câștige existența.
La vârsta de paisprezece ani, Misha Koshkin a plecat să lucreze la Moscova, devenind ucenic în magazinul de caramele al unei fabrici de cofetărie, cunoscută acum sub numele de Octombrie Roșu.
„Dolce vita” s-a încheiat cu izbucnirea primului război mondial, care a continuat cu războiul civil. Fostul soldat al Regimentului 58 Infanterie s-a alăturat roșiilor, a luptat în rândurile Armatei Roșii lângă Tsaritsyn, lângă Arhangelsk, a luptat cu armata lui Wrangel.
Un luptător curajos, întreprinzător și hotărât a fost făcut lucrător politic. După mai multe răni și suferind de tifos, a fost trimis la Moscova, la Universitatea Comunistă Sverdlov. În Koshkin, ei au considerat un lider promițător.
În 1924, unui absolvent de universitate, Koshkin, i s-a încredințat conducerea... unei fabrici de cofetărie din Vyatka. Acolo a lucrat până în 1929 în diverse posturi, s-a căsătorit.
S-ar părea, cum ar putea apărea tancurile în soarta acestui om?
Mihail Koshkin (dreapta) în Crimeea. La începutul anilor 1930.
Patria are nevoie de tancuri!
Trebuie remarcat faptul că până în 1929 în Uniunea Sovietică industria tancurilor era o priveliște foarte jalnică. Sau, mai degrabă, pur și simplu nu a existat. Mașini capturate moștenite de la Armata Albă, producție proprie nesemnificativă, rămase în urma celor mai bune modele mondiale de secole...
În 1929, guvernul țării decide că situația trebuie schimbată radical. Este imposibil să se asigure securitatea țării fără tancuri moderne.
Cadrele, după cum știți, decid totul. Și în absența acestora, trebuie să fie pregătiți. Și lucrătorul de partid Mihail Koshkin, care la acel moment avea deja peste 30 de ani, a fost trimis la Institutul Politehnic din Leningrad pentru a studia la Departamentul de Automobile și Tractoare.
Este dificil să stăpânești o nouă afacere practic de la zero, dar încăpățânarea și determinarea lui Koshkin ar fi suficiente pentru doi.
Teoria fără practică este moartă, iar în calitate de student, Koshkin lucrează în biroul de proiectare al Uzinei Kirov din Leningrad, studiind modele de tancuri străine achiziționate în străinătate. Împreună cu colegii săi, el nu caută doar modalități de îmbunătățire a echipamentelor existente, ci și idei pentru un rezervor fundamental nou.
După absolvirea universității, Mikhail Koshkin lucrează la Leningrad de mai bine de doi ani, iar abilitățile sale încep să se dezvolte. Trece rapid de la un designer obișnuit la șef adjunct al biroului de proiectare. Koshkin a participat la crearea tancului T-29 și a unui model experimental al tancului mediu T-111, pentru care a primit Ordinul Steaua Roșie.
Koshkin și alții
În decembrie 1936, a avut loc o nouă întorsătură bruscă în viața lui Mihail Koshkin - a fost trimis la Harkov ca șef al biroului de proiectare a rezervoarelor al fabricii nr. 183.
Soția lui Koshkin nu a vrut să părăsească Leningrad, ci și-a urmat soțul.
Numirea lui Koshkin la post a avut loc în circumstanțe destul de tragice - fostul șef al biroului de proiectare, Afanasy Firsov, și o serie de alți designeri au căzut în cazul sabotajului după ce tancurile BT-7 produse de fabrică au început să eșueze în masă. .
Firsov a reușit să transfere cazul lui Koshkin, iar atunci această circumstanță va deveni un motiv pentru denigrarea numelui designerului. De exemplu, Firsov a fost cel care a dezvoltat T-34, și nu Koshkin, care, de, a fost „un carierist și mediocritate”.
Mikhail Koshkin chiar a avut o perioadă grea. Structura personalului biroului de proiectare a fost slabă și au trebuit să se ocupe nu numai de evoluții promițătoare, ci și de producția de masă actuală. Cu toate acestea, sub conducerea lui Koshkin, tancul BT-7 a fost modernizat, care a fost echipat cu un nou motor.
În toamna anului 1937, Direcția blindată a Armatei Roșii a emis o sarcină fabricii din Harkov pentru a dezvolta un nou tanc cu șenile pe roți. Și aici apar din nou teoriile conspirației: pe lângă Koshkin, Adolf Dik lucrează la fabrică în acest moment. Potrivit unei versiuni, el a dezvoltat designul tancului numit A-20, care a îndeplinit cerințele termenilor de referință. Dar proiectul a fost gata mai târziu decât era planificat, după care Dick a primit aceeași acuzație ca și Firsov și a ajuns în închisoare. Adevărat, Adolf Yakovlevich a supraviețuit atât lui Firsov, cât și lui Koshkin, supraviețuind până în 1978.
proiect caterpillar
Desigur, Koshkin s-a bazat atât pe opera lui Firsov, cât și pe cea a lui Dick. Ca, de fapt, pentru întreaga lume experiență în construcția tancurilor. Cu toate acestea, a avut propria sa viziune asupra tancului viitorului.
După arestarea lui Dick, Koshkin, șeful biroului de proiectare, a primit o responsabilitate suplimentară. A înțeles că nimeni nu-l va ierta greșelile. Dar A-20 cu șenile pe roți nu i s-a potrivit designerului. În opinia sa, dorința de vehicule pe roți care să funcționeze bine pe autostradă nu este foarte justificată într-un război adevărat.
Aceleași BT-7 de mare viteză, care zburau frumos prin râpe, dar posedau doar armură antiglonț, erau numite cu răutate de către germani „samovaruri de mare viteză”.
Ceea ce era necesar a fost un vehicul de mare viteză, cu abilități mari de traversare, care să reziste la focul de artilerie și să dețină o putere semnificativă de lovitură.
Mikhail Koshkin, împreună cu modelul pe șenile A-20, dezvoltă modelul pe șenile A-32. Împreună cu Koshkin, lucrează oamenii lui care au aceleași gânduri, care mai târziu își vor continua munca - Alexander Morozov, Nikolai Kucherenko și designerul de motoare Yuri Maksarev.
La Consiliul Militar Suprem de la Moscova, unde au fost prezentate atât proiectele A-20 cu șenile pe roți, cât și ale A-32 cu șenile, armata nu este sincer entuziasmată de designerii „amatori”. Dar în mijlocul controversei, Stalin a intervenit - lăsați fabrica din Harkov să construiască și să testeze ambele modele. Ideile lui Koshkin au primit dreptul la viață.
Designerul se grăbea, îndemnându-i pe alții să continue. A văzut că un mare război era deja în prag, era nevoie de un tanc cât mai curând posibil. Primele mostre de tancuri au fost gata și au intrat pentru testare în toamna anului 1939, când al Doilea Război Mondial începuse deja. Experții au recunoscut că atât A-20, cât și A-32 sunt mai bune decât toate modelele produse anterior în URSS. Dar nu s-a luat o decizie finală.
Probele au fost testate și în condiții reale - în timpul războiului sovietico-finlandez din 1939-1940. Și aici versiunea cu omidă a lui Koshkin a preluat în mod clar conducerea.
Ținând cont de comentarii, rezervorul a fost finalizat - blindajul a fost mărit la 45 mm și a fost instalat un pistol de 76 mm.
Tancuri antebelice fabricate de fabrica nr. 183. De la stânga la dreapta: BT-7, A-20, T-34-76 cu tun L-11, T-34-76 cu tun F-34
rularea rezervorului
Două prototipuri ale unui tanc caterpillar, denumit oficial T-34, au fost gata la începutul anului 1940. Mihail Koshkin a dispărut fără probleme în magazine și în procese. A fost necesar să se realizeze începerea producției în masă a T-34 cât mai curând posibil.
Oamenii din jur au fost surprinși de fanatismul lui Koshkin - el are o soție și fiice acasă și se gândește doar la rezervor. Iar designerul, care a luptat pentru fiecare zi, pentru fiecare oră, fără să știe, era deja în război cu naziștii. Dacă nu ar fi dat dovadă de perseverență, zel, dăruire, cine știe cum s-ar fi transformat soarta Patriei noastre?
Probele militare ale tancului au început în februarie 1940. Dar pentru ca rezervorul să fie trimis în producție de masă, prototipurile trebuie să parcurgă un anumit număr de kilometri.
Mihail Koshkin ia o decizie - T-34-urile vor câștiga acești kilometri mergând de la Harkov la Moscova cu propria lor putere.
În istoria construcției de tancuri interne, această cursă a devenit o legendă. Cu o zi înainte, Koshkin a răcit rău, iar rezervorul nu este cel mai bun loc pentru o persoană bolnavă, mai ales în condiții de iarnă. Dar a fost imposibil să-l descurajăm - două tancuri au trecut prin drumuri de țară și păduri până în capitală.
Militarii au spus: nu vor ajunge, se vor sparge, mândru Koshkin va trebui să-și ducă odrasla pe calea ferată. Pe 17 martie 1940, ambele tancuri T-34 au sosit la Moscova cu putere proprie, apărând la Kremlin în fața ochilor conducerii sovietice de vârf. Admirat, Stalin a numit T-34 „primul semn al forțelor noastre blindate”.
Se pare că totul, T-34 a primit recunoaștere și poți avea grijă de propria ta sănătate. Mai mult, i s-a sfătuit cu tărie să facă acest lucru la Kremlin - tusea lui Koshkin suna pur și simplu groaznic.
Cu toate acestea, pentru producția de masă, modelelor experimentale T-34 le lipsesc încă 3.000 de kilometri. Și designerul bolnav se urcă din nou în mașină, conducând coloana care merge spre Harkov.
Spune-mi, este un carierist capabil de asta, care a furat și și-a însușit proiectele altora, așa cum spun răufăcătorii despre Mihail Koshkin?
inamicul personal al lui Hitler
Lângă Orel, unul dintre rezervoare alunecă în lac, iar designerul ajută să-l scoată, stând în apa înghețată.
Mikhail Koshkin a respectat toate cerințele care au separat T-34 de producția de masă și a obținut o decizie oficială de a lansa rezervorul în „serie”. Dar, la sosirea la Harkov, a ajuns la spital - medicii l-au diagnosticat cu pneumonie.
Poate că boala s-ar fi retras, dar Koshkinul subtratat a fugit la fabrică, supraveghend rafinarea rezervorului și începerea producției de masă.
Drept urmare, boala s-a agravat atât de mult încât au sosit medicii de la Moscova pentru a-l salva pe designer. A trebuit să scoată un plămân, după care Koshkin a fost trimis la un curs de reabilitare într-un sanatoriu. Dar era prea târziu - la 26 septembrie 1940, Mihail Ilici Koshkin a murit.
Întreaga fabrică a ieșit să-l depășească pe designerul de 41 de ani în ultima sa călătorie.
Dar a reușit să pună T-34 în producție de masă. Va trece mai puțin de un an, iar tancurile germane vor raporta îngrozite despre un tanc rusesc fără precedent, semănând panică în rândurile lor.
Potrivit legendei, proiectantul tancului T-34, Adolf Hitler, și-a declarat postum inamicul său personal. Mormântul designerului nu a fost păstrat - a fost distrus de naziști în timpul ocupației Harkovului și există motive să credem că a fost intenționat. Cu toate acestea, nu i-a putut salva. Mihail Koshkin și-a câștigat lupta.
Premiul principal
Scepticilor le place să compare caracteristicile tehnice ale T-34 cu alte tancuri ale celui de-al Doilea Război Mondial, argumentând că creația lui Mihail Koshkin a fost inferioară multora dintre ele. Dar iată ce spune profesorul de la Universitatea Oxford Norman Davies, autorul cărții Europa în război. 1939-1945. Fără o simplă victorie”: „Cine în 1939 ar fi crezut că cel mai bun tanc al celui de-al Doilea Război Mondial va fi produs în URSS? T-34 a fost cel mai bun tanc, nu pentru că ar fi cel mai puternic sau cel mai greu, tancurile germane au fost înaintea lui în acest sens. Dar a fost foarte eficient pentru acel război și a făcut posibilă rezolvarea problemelor tactice. T-34-urile sovietice manevrabile „vânau în haite” ca lupii, ceea ce nu dădea nicio șansă „Tigrilor” germani stângaci. Tancurile americane și britanice nu au avut la fel de succes în a se opune tehnologiei germane.
La 10 aprilie 1942, designerul Mihail Koshkin a primit postum Premiul Stalin pentru dezvoltarea tancului T-34. O jumătate de secol mai târziu, în 1990, primul și ultimul președinte al URSS Mihail Gorbaciov i-a acordat lui Mihail Koshkin titlul de Erou al Muncii Socialiste.
Dar cea mai bună recompensă pentru Koshkin a fost Victoria. Victorie, al cărei simbol era T-34.
URSSMihail Ilici Koșkin(-) - Inginer de proiectare sovietic, creator și primul proiectant șef al tancului T-34, șef al biroului de proiectare al construcției de tancuri al fabricii de construcție de locomotive cu abur din Harkov, numită după Comintern. Erou al muncii socialiste (1990, postum).
YouTube enciclopedic
1 / 5
✪ T-34 | Fapte necunoscute
✪ Feat-ul designerului
✪ Legendarul T-34.
✪ Designer șef 2. Decolare
✪ Designer șef. 1973 Prima parte Run. Doc. film URSS.
Subtitrări
Biografie
primii ani
Serviciu militar
După lichidarea Frontului Arhangelsk, Batalionul 3 de Căi Ferate a fost transferat pe Frontul Polonez, dar Mihail Koshkin s-a îmbolnăvit de tifos pe drum și a fost scos din tren, apoi trimis la Kiev, pe Frontul de Sud, la Calea 3-a. Brigada, care este angajată în refacerea căii ferate și a podurilor din zona ofensivă.
În vara anului 1921, brigada de căi ferate a fost desființată, iar Mihail Koshkin și-a încheiat serviciul militar.
Cariera de partid în PCUS (b)
După absolvirea universității, a fost trimis în orașul Vyatka (Kirov), unde din 1925 a condus cu succes o fabrică de cofetărie. În anii 1925-1926 - șef al departamentului de propagandă și propagandă (după alte surse - industrial) al comitetului sectorial 2 al PCUS (b). În 1926-1928 a fost responsabil de Școala de Partid Gubșov. Din 1928 - șef adjunct, iar din iulie 1928 până în august 1929 - șef al Departamentului de agitație și propagandă al Comitetului provincial al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune din Vyatka.
În Vyatka, Mikhail Koshkin se căsătorește cu Vera Kataeva, o angajată a Gubpotrebsoyuz, și se naște fiica lor Lisa.
Mihail Koshkin s-ar putea aștepta la o carieră de partid strălucitoare, dar îi trimite o scrisoare lui Serghei Kirov cu o cerere de asistență la obținerea unei educații tehnice și în 1929 primește un apel la Leningrad.
Începutul activității de proiectare
În 1934, și-a susținut diploma în specialitatea „inginer mecanic pentru proiectarea mașinilor și tractoarelor”, tema tezei a fost „Cutia de viteze a unui rezervor mediu”. Practica de licență se desfășoară în Biroul de proiectare de la Uzina experimentală de construcție de mașini nr. 185 din Leningrad. S-a decis instalarea cutiei de viteze proiectate pe un tanc experimental cu șenile T-29. A făcut un stagiu la Uzina de automobile Nijni Novgorod numită după V. M. Molotov (acum GAZ) ca maistru al departamentului defect, s-a dovedit a fi un specialist capabil, conducerea uzinei a trimis o petiție la Comisariatul Poporului pentru Industrie Grea cu o cerere. pentru a-l trimite pe Mihail Koshkin la întreprinderea sa după absolvire, cu toate acestea, el caută să continue munca în biroul de proiectare a tancurilor.
La acea vreme, Departamentul de Tancuri al Uzinei Harkov nr. 183 producea tancuri ușoare de mare viteză cu șenile din seria BT, care, împreună cu tancul ușor T-26 al Uzinei Kirov, formau baza forțelor blindate. al Armatei Roșii. Problemele producției în serie și modernizării rezervorului BT din Departamentul de rezervoare al Uzinei nr. 183 au fost tratate de KB-190 sub conducerea lui A. O. Firsov.
Începutul lucrării. KB-190. Criza construcției rezervoarelor.
Sarcina lui KB-190 este de a asigura producția și modernizarea BT-7. 48 de proiectanți sunt supraîncărcați de muncă, conform planului pentru 1937, forțele sunt distribuite în 14 zone, inclusiv instalarea celui mai recent motor diesel V-2 (BT-7M, A-8) pe BT-7, bazat pe rezervor. tunuri autopropulsate, dezvoltarea unora noi - BT- 9 (comandat de ABTU) și BT-IS (proiect bazat pe munca grupului Tsyganov, transferat de la instalația de reparare a tancurilor nr. 48). Condițiile și termenele sunt dure, potrivit lui Afanasy Firsov: „Suntem între Scylla și Charybdis. Să dăm un rezervor brut - așteptați-vă la probleme. Dar dacă nu ne predăm, capetele se vor rostogoli.” În martie 1937, Afanasi Firsov a fost arestat.
În același timp, se dezvoltă o criză generală în construcția tancurilor, cauzată de apariția unui nou tip de armă - tunul antitanc. Războiul civil din Spania cu participarea BT-7, T-26 ușor blindate și-a arătat vulnerabilitatea ridicată la focul de artilerie și chiar la mitraliere grele. Și întrucât aceste tancuri erau principalele din Armata Roșie, asta a însemnat, de fapt, necesitatea înlocuirii urgente a întregii flote de tancuri. Problema a fost agravată de faptul că în URSS, în acel moment, nu existau modele de tancuri cu blindaj anti-obuz pregătite pentru producția în masă. În același timp, schema de omidă pe roți a lui Walter Christie, care a stat la baza tancurilor BT, a atins limita modernizării. Armura anti-proiectil a crescut inevitabil greutatea vehiculului, în care transmisia BT-7 nu a putut rezista la sarcini, iar deplasarea roții a devenit imposibilă din cauza presiunii crescute a rolelor-roți pe sol. În BT-9 și BT-IS, s-a încercat să rezolve problema deplasării roților prin complicarea transmisiei, făcând nu una, ca BT-7, ci trei perechi de roți din spate să conducă, încercând suplimentar să implementeze posibilitatea de mișcarea pe o singură cale și roți din diferite părți (așa-numita cursă sincronizată), acest lucru a făcut sarcina și mai dificilă și a făcut ca rezervorul să consume mult timp și să fie costisitor de fabricat.
Inspectorul Saprygin îl acuză și pe Mihail Koshkin că a încercat să perturbe activitatea designerului A. Ya.
La 28 septembrie 1937, fabrica a primit o directivă de la Direcția a VIII-a a NKOP, privind organizarea unui birou special de proiectare (OKB). Biroul de proiectare este însărcinat cu proiectarea și, până în 1939, să pregătească producția de masă a tancurilor cu șenile pe roți de mare viteză, cu un curs sincronizat. Un inginer militar de rangul 3, adjunct al Academiei Militare de Mecanizare și Motorizare a Armatei Roșii, numit după I. V. Stalin (VAMM) A. Ya. 21 de designeri. Fabrica este obligată să execute toate lucrările legate de biroul de proiectare în mod extraordinar. Ca urmare a acestui fapt, KB-190 Koshkin a fost practic sângerat, din 48 de persoane, 19 dintre cei mai buni designeri ai departamentului său au fost transferați la Biroul de proiectare.
La începutul lunii noiembrie 1937, pentru a continua lucrările la BT-20, Koshkin formează un nou KB-24, iar conducerea KB-190 trece din nou la Nikolai Kucherenko.
KB-24 a fost format pe bază de voluntariat, a inclus 21 de oameni din KB-190 și KB-35 ai fabricii, la recepția cu care Koshkin a vorbit personal, Alexander Morozov a devenit adjunctul său. M. I. Koshkin și A. A. Morozov au acordat o atenție deosebită selecției angajaților pentru a crea relații creative și de tovarăș în echipă. Liderii echipei au fost numiți să proiecteze principalele componente ale viitoarei mașini, iar biroul de proiectare s-a pus imediat pe treabă.
În noiembrie 1937, în mai puțin de un an de activitate a lui M. Koshkin ca proiectant șef, sub conducerea sa, modernizarea rezervorului BT-7 a fost finalizată cu succes cu instalarea unui motor diesel V-2 (tanc BT-7M).
În februarie 1938, M. Koshkin a lucrat la comisia pentru teste suplimentare din fabrică ale rezervorului cu șenile pe roți al inventatorului N. F. Tsyganov - BT-SV-2 ("Testoasa").
KB-24, proiect A-32.
În perioada 9-10 decembrie 1938, M. Koshkin a prezentat Consiliului militar principal desene și modele ale tancurilor experimentale A-20 și A-32.
La 16 decembrie 1938, M. Koshkin a fost numit proiectant șef al celor trei birouri de proiectare combinate ale fabricii nr. 183 într-un singur birou de proiectare KB-520.
Dezvoltarea urgentă a desenelor pentru tancurile A-20 și A-32 a necesitat sute de oameni, prin urmare, la începutul anului 1939, toate birourile de proiectare a tancurilor ale fabricii (KB-24, KB-190 și KB-35) au fost fuzionate. în KB-520, în același timp atelierele experimentale au fost comasate într-un singur magazin, strâns legat de biroul de proiectare. Mihail Koshkin a fost numit proiectant șef, adjuncții săi A. A. Morozov, N. A. Kucherenko, A. V. Kolesnikov și V. M. Doroșenko.
Testele comune ale A-20 și A-32
Pe 5 iunie 1939, M.I. Koshkin a fost prezent la prima încercare a unui tanc experimental cu șenile A-20.
La 16 iulie 1939, M.I. Koshkin a participat la prima rulare de testare a unui tanc experimental pe șenile A-32.
La mijlocul anului 1939, la Harkov, Koshkin a prezentat prototipuri ale A-20 și A-32. În timpul testării, Comisia de Stat a remarcat că ambele rezervoare „sunt superioare ca rezistență și fiabilitate față de toate prototipurile produse anterior”. A-20 cu șenile pe roți a arătat o viteză și mobilitate tactică mai mare, A-32 a avut o manevrabilitate și o protecție mai bună a blindajului, având rezerve pentru întărirea lui (ambele vehicule au fost fabricate în aceeași greutate și au fost poziționate inițial ca tancuri ușoare), dar niciuna. dintre ei dăduseră preferință, au continuat disputele între adversarii și susținătorii motorului de omizi cu roți. În biroul de proiectare s-a lucrat la ambele mașini în paralel.
La 23 septembrie 1939, M.I. Koshkin a participat la demonstrația mașinilor experimentale A-20 și A-32 pentru membrii guvernului la Poligonul din Kubinka.
În septembrie 1939, în Kubinka, A-20 și A-32 (T-32), împreună cu tancuri promițătoare din alte fabrici, au fost din nou prezentate comisiei de stat. Spectacolul a fost un mare succes, T-32 i-a impresionat pe cei prezenți prin forma sa neobișnuit de frumoasă și performanța de condus excelentă. În același timp, Koshkin a prezentat deja A-32 actualizat cu un pistol L-10 de 76,2 mm, care a primit indexul T-32. La ședința care a urmat, pledează din nou activ pentru T-32, poziționându-l ca un tanc mediu, pentru a înlocui învechitul T-28, subliniind simplitatea acestuia și rezervele mari pentru îmbunătățiri ulterioare, propunând întocmirea unui program de lansare a mașină în producție de serie. Oficialii militari din nou nu au dat preferință niciunuia dintre tancuri, având în vedere producția simultană a A-20 și T-32.
Proiectul A-32 cu armură îmbunătățită
Din septembrie 1939 până în februarie 1940, pe baza deciziei comandamentului ABTU, sub conducerea lui M.I. Koshkin, a fost realizată proiectarea și fabricarea a două tancuri experimentale A-32 cu șenile cu blindaj îmbunătățit.
Cu experiență T-34 nr. 1 și T-34 nr. 2
750 km de la Harkov la Moscova și înapoi, tancurile încă neterminate au trecut singure în condiții dificile de teren și zăpadă.
Pe 17 martie 1940, M.I. Koshkin a participat la o demonstrație a vehiculelor sale T-34 către membrii guvernului de la Kremlin. Expunerea în Piața Ivanovskaya a Kremlinului în prezența întregii conduceri superioare a URSS (I. V. Stalin, M. I. Kalinin, V. M. Molotov și K. E. Voroshilov) și testele cuprinzătoare pe bancă și pe mare la poligonul tancului au decis în cele din urmă soarta tancului. T-34 a fost recomandat pentru producție imediată.
La 31 martie 1940, M. I. Koshkin a prezentat tancuri experimentale Comisarului Poporului pentru Construcția de Mașini Medii și Comisarului Poporului pentru Apărare, care au recomandat să pună imediat în producție tancul T-34 la fabricile nr. 183 și STZ.
Ultimele luni de viață
În curând boala s-a agravat, Mihail Koshkin a trebuit să îndepărteze un plămân, a fost trimis pentru un curs de tratament de reabilitare la sanatoriul fabricii Zanki de lângă Harkov, unde a murit la 26 septembrie 1940, cu 9 luni înainte de începerea războiului. Adjunctul Koshkin a devenit proiectantul șef și șeful KB-520
Revoluția din octombrie a schimbat brusc soarta fiului de țăran. În timpul Războiului Civil, ca parte a Armatei Roșii, a participat la luptele de lângă Tsaritsyn și Arhangelsk (aici Koshkin s-a alăturat partidului în 1919), a fost rănit. În 1921, direct de la trupe, a fost trimis să studieze la Moscova. Mihail Koshkin devine student al Universității Comuniste Sverdlov. De la „Sverdlovka” va începe drumul său către știință. Adevărat, în 1924, după ce a absolvit Komvuz, a avut din nou ocazia să se cufunde cu capul cap în industria de cofetărie, atât de familiară din tinerețe (a fost numit director al unei fabrici de cofetărie din orașul Vyatka). Din 1925 până în 1929, Mihail Koshkin a lucrat în organele de partid din provincia Vyatka. În 1929, Koshkin, printre „membrii miilor”, se așează din nou pentru note și manuale, iar în mai 1934 a absolvit Departamentul de Automobile și Tractoare a Institutului Politehnic din Leningrad (la acea vreme - construcția de mașini).
Pe când era încă student la Politehnică, Koshkin a început să lucreze la OKMO, departamentul de inginerie de proiectare experimentală al fabricii bolșevice, înființat în 1930. (În 1932, producția de rezervoare a uzinei bolșevice și OKMO au fost transformate într-o uzină independentă de stat din Leningrad nr. 174, numită după K.E. Voroshilov. În 1933, pe baza Uzinei de construcție a mașinilor experimentale din Leningrad nr. 185, numită după S. M. Kirov" , care până în a doua jumătate a anului 1936 a avut numele „Uzina experimentală din Spetsmashtrest”. De la o astfel de școală de construcție de rezervoare domestice precum OKMO, pe lângă M. I. Koshkin, designeri celebri L. S. Troyanov, I. S. Bushnev, G. N. Moskvin, S. A. Ginzburg, I. V. Gavalov.) După ce a primit o diplomă de învățământ superior, Mihail Koshkin este trimis la Uzina experimentală, unde lucrează până în decembrie 1936, mai întâi ca inginer proiectant, apoi ca șef adjunct al biroului de proiectare.
În a doua jumătate a anului 1936, Uzina de locomotive din Harkov, numită după Komintern (KhPZ), care producea în masă tancuri BT-7, a fost redenumită Uzina nr. 183. În interiorul fabricii a fost introdusă și indexarea digitală a serviciilor, biroului de proiectare a rezervoarelor T2K i s-a atribuit indexul KB-190. Acest birou de proiectare, în ciuda tinereții sale, a avut deja anumite dezvoltări (tancuri T-12, T-24, BT). Cu toate acestea, pentru proiectarea independentă a noilor rezervoare moderne, Biroul de Proiectare nu avea până acum experiență și personal de proiectare. Prin ordinul Comisarului Poporului pentru Industrie Grea G.K. Ordzhonikidze la 28 decembrie 1936, M.I. a fost numit șef al KB-190. Koshkin, în loc de A.O. Firsov, care a fost acuzat de defecțiuni în masă ale angrenajelor din cutiile de viteze ale tancurilor BT-7 din unitățile militare.
M.I. Koshkin nu a fost ales întâmplător. În primul rând, s-a arătat bine în fostul birou de proiectare, unde a primit Ordinul Steaua Roșie pentru participarea la crearea primului tanc mediu intern „blindat” T-46-5, iar în al doilea rând, a fost membru. a partidului, care în acei ani era printre specialiștii tehnici nu atât de obișnuit. Deci, la 1 iulie 1937, în biroul de proiectare, care era condus de Koshkin, din 48 de persoane, doar 7 aveau bilete pentru membrii PCUS (b). Totodată, adjunctul șefului biroului de proiectare N.A. Kucherenko și toți cei șase șefi de secții (P.N. Goryun, A.A. Morozov, V.M. Doroșenko, M.I. Tarshinov, V.Ya. Kurasov, A.S. Bondarenko), adică cei care puteau fi numiți la sfârșitul anului 1936 în funcția de șef al biroului de proiectare erau nepartid. Și dacă ținem cont de faptul că la uzină la acea vreme se desfășura o anchetă privind furnizarea Armatei Roșii a 687 de tancuri BT-7 cu cutii de viteze nearmate structural, atunci decizia managerului Spetsmashtrest (organizația direct implicată). în construcţia de tancuri în structura Comisariatului Poporului pentru Industrie Grea) devine clar K.A. Neumann va consolida KB cu membri de partid.
Koshkin, puțin cunoscut personalului fabricii, a intrat totuși rapid și fără fricțiuni în viața lui. El a perceput cu sensibilitate situația din acea vreme, a atras mulți designeri, muncitori de producție și militari la muncă, împărtășindu-și problemele, dificultățile și experiențele dureroase. Era principial, muncitor și onest. Datorită acestor calități, a câștigat foarte repede prestigiu la fabrică. Potrivit memoriilor unui veteran de construcție de tancuri A. Zabaikin, „Mikhail Ilici a fost ușor de folosit și de afaceri. Nu-mi plăcea verbozitatea. Ca designer, a intrat rapid în esența designului, estimându-i fiabilitatea, fabricabilitatea și posibilitatea producției în masă. Ne-a ascultat cu atenție, pe noi, tehnologii, și, dacă comentariile noastre erau justificate, le-a folosit imediat. Echipa l-a iubit.”
În mai puțin de un an, sub conducerea lui M.I. Koshkin, cu participarea celor mai apropiați asistenți ai săi A.A. Morozov și N.A. Kucherenko, alți designeri, rezervorul BT-7 a fost modernizat cu instalarea motorului diesel cu rezervor de mare viteză BD-2 (V-2), creat până la acel moment la fabrică. BT-7M a fost primul tanc din lume care a avut un motor diesel. Uzina din Harkov a transferat Armatei Roșii 790 de tancuri BT-7M în 1939-1940.
La mijlocul lunii octombrie 1937, uzina nr. 183 a primit de la Direcția Blindată (ABTU) a Armatei Roșii sarcina de a dezvolta un nou tanc manevrabil cu șenile pe roți, desemnat BT-20 (A-20) (cerințe tactice și tehnice (TTT). ) au fost elaborate de șeful Departamentului 2 al ABTU Ya.L. Skvirsky). Pentru a îndeplini această sarcină serioasă, M.I. Koshkin a organizat o nouă divizie - KB-24. El a selectat personal designeri pentru acest birou de proiectare, pe bază de voluntariat dintre angajații KB-190 și KB-35. (KB-35, condus de I.S. Ber, a fost angajat la fabrica nr. 183 în întreținerea producției în serie și îmbunătățirea designului tancului greu T-35 cu cinci turete, proiectat de biroul de proiectare al Uzinei Experimentale Leningrad, numit după S.M. Kirov .) 24 conduși de Koshkin s-au ridicat la 21 de oameni. Biroul de proiectare KB-190, condus de la 1 noiembrie 1937 de N.A. Kucherenko, a continuat lucrările la modernizarea tancului BT-7 și finalizarea documentației de proiectare pentru tancurile BT-7M și BT-7A.
În februarie 1938, au fost finalizate testele unui tanc experimental BT-SV-2 „Turtle”, proiectat sub îndrumarea unui tehnician militar de rangul 2 Nikolai Fedorovich Tsyganov. În proiectarea carenei și a turelei tancului, plăcile de blindaj au fost amplasate la unghiuri mari față de verticală. Se crede că geometria carenei și a turelei tancului BT-SV-2 a fost folosită de proiectanții lui KB-24 la proiectarea tancului A-20. Ulterior, un astfel de principiu de protecție a armurii de construcție, cum ar fi aranjarea plăcilor de blindaj în unghi, a devenit un clasic, utilizat pe scară largă în tancurile din toate țările. A-20, conform TTT, s-a remarcat și printr-o nouă acționare a roților motoare, trei dintre cele patru role (la bord) erau în frunte. De asemenea, a fost creat un proiect de rezervor de „inițiativă”, a cărui diferență esențială a fost înlocuirea motorului pe șenile cu unul mai simplu, pur șenilat. Eliminarea cursei roților a făcut posibilă nu numai simplificarea semnificativă a designului rezervorului, ci și consolidarea protecției armurii datorită greutății economisite. Versiunea de inițiativă s-a remarcat nu numai prin absența unei tracțiuni, ci și prin prezența unui al cincilea role de șenile, care a sporit suportul șenii pe sol.
Chiar și în faza de proiectare a tancului A-20, în proces de luare în considerare de către comisia ABTU al Armatei Roșii, condusă de inginer militar gradul I Ya.L. Desene Skvirsky și aspectul acestui tanc (6 septembrie 1938), fabrica nr. 183 a fost instruită să producă un tanc cu șenile cu roți cu un tun de 45 mm și două tancuri cu șenile cu un tun de 76,2 mm, precum și o cocă blindată - pentru bombardare. În perioada 9-10 decembrie 1938, Consiliul Militar Principal al Armatei Roșii a luat în considerare schițele și machetele a două variante ale tancului A-20 (pe roți și șenile) elaborate conform propunerilor comisiei ABTU, prezentate de uzina nr.183.
La o întâlnire de la Kremlin, după ce au trecut în revistă machetele tancurilor grele 100 și SMK, s-au discutat despre desenele și machetele tancului A-20 în versiuni cu șenile și șenile, prezentate de inginerul principal de tancuri A.A. Morozov și șeful KB-24 al fabricii nr. 183 M.I. Koshkin. Majoritatea liderilor militari prezenți, inclusiv adjunctul comisarului poporului al apărării G.I. Kulik, ei au preferat versiunea cu șenile pe roți a tancului A-20, care avea o mobilitate operațională mai mare. Și în momentul în care cântarul s-a înclinat în sfârșit în favoarea versiunii cu șenile pe roți, M.I. Koshkin, obișnuit să-și apere ferm și până la urmă punctele de vedere, în prezența lui I.V. Stalin și-a exprimat opinia că este necesar să se producă și să prezinte pentru teste de stat ambele vehicule proiectate de fabrica nr. 183 în versiuni cu șenile și pe șenile. I.V. Stalin s-a oferit să nu împiedice inițiativa fabricii și a permis producerea de prototipuri pentru ambele proiecte depuse. Prin Decretul Comitetului de Apărare (KO) din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 45 din 27 februarie 1939, desenele și modelele tancului A-20 au fost în cele din urmă aprobate pentru producție. Tancul cu șenile a rămas sub denumirea de A-20, tancul cu șenile a primit numele A-32 (T-32).
Până la mijlocul anului 1939, prototipurile tancurilor A-20 și T-32 au fost fabricate și prezentate Comisiei de Stat pentru testare. Comisia a remarcat că ambele tancuri „sunt superioare ca rezistență și fiabilitate față de toate prototipurile produse mai devreme...”, dar nu a acordat preferință niciunei dintre opțiuni, menționând că ambele erau bine realizate și potrivite pentru utilizare de către trupe. Testele secundare ale tancurilor experimentale A-20 și T-32 din toamna anului 1939 și, cel mai important, ostilitățile care aveau loc la acea vreme în Finlanda au confirmat clar că mobilitatea tactică pe teren accidentat, în special în perioada toamnă-iarnă, poate să fie furnizate numai de mașini pe șenile. În același timp, a fost determinată necesitatea creșterii în continuare a parametrilor de luptă ai tancului T-32 și, mai ales, a întăririi protecției acestuia. Rezoluțiile Comitetului de Apărare au dispus producerea a două tancuri pe șenile pe baza A-32, ținând cont de blindajul îngroșat la 45 mm și instalarea unui tun de 76 mm. Într-un timp extrem de scurt, biroul de proiectare a finalizat tancul T-32 prin consolidarea în continuare a protecției blindajului, armamentului și implementând o serie de alte modificări de proiectare. Decretul CO din cadrul Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 443 din 19 decembrie 1939 „Cu privire la adoptarea tancurilor, vehiculelor blindate, tractoarelor de artilerie în serviciul Armatei Roșii și producerea acestora în 1940” T-32 tanc cu blindaj crescut la 45 mm și un tun de 76 mm F -32 a fost pus în funcțiune cu atribuirea numelui T-34.
În legătură cu creșterea bruscă a volumului de lucrări de proiectare pentru finalizarea tancului T-32 și eliberarea desenelor și a documentației tehnice pentru prototipurile T-34, precum și în legătură cu încetarea producției de tancuri T-35, la la sfârșitul anului 1939, cele trei birouri de proiectare a tancurilor (KB-24, KB-190, KB-35) într-un birou de proiectare a tancurilor, căruia i-a fost atribuit codul - departamentul 520 (KB-520). M.I. a devenit proiectantul șef al biroului comun de proiectare. Koshkin. În încheierea comisiei de atestare, semnată de directorul uzinei Nr.183 Yu.E. Maksarev (care a sosit în octombrie de la Uzina Kirov din Leningrad) și inginerul șef al uzinei, S.N. Makhonin, a spus: „Lucrând ca șef al biroului de proiectare, tovarășe. Koshkin a făcut o treabă grozavă în ceea ce privește îmbunătățirile în designul mașinii.
Un inginer proiectant calificat, pe deplin pregătit pentru postul de proiectant șef al uzinei. Inițiativă, energic și persistent. Bun organizator și lider, se bucură de prestigiu în rândul personalului de comandă al uzinei. Lucrează asupra lui însuși în sensul de a-și îmbunătăți cunoștințele tehnice. A.A. a fost numit șef al Biroului de proiectare și proiectant șef adjunct. Morozov, șef adjunct al biroului de proiectare - N.A. Kucherenko.
Două tancuri experimentale T-34 au fost fabricate și transferate la teste militare la 10 februarie 1940. Aceste teste, care au avut loc în februarie-martie, au confirmat pe deplin calitățile tehnice și de luptă ridicate ale noului tanc. Și pe 5 martie 1940, două tancuri T-34 au părăsit fabrica pentru o rulare de probă de-a lungul rutei Harkov-Moscova. Designerul șef Mikhail Koshkin a condus această cursă. La 17 martie 1940, tancurile T-34, precum și vehiculele de luptă fabricate de alte fabrici, au fost demonstrate membrilor guvernului în Piața Ivanovskaya din Kremlin. La cererea lui I.V. Stalin, șoferii N. Nosik și O. Dyukalov au condus prin piață. După ce i-a examinat pe „treizeci și patru”, Stalin le-a vorbit aprobator, numind noul tanc „primul semn”. După revizuirea Kremlinului, tancurile T-34 au fost testate la un teren de antrenament de lângă Moscova și pe istmul Karelian. În aprilie 1940, întorcându-se cu putere proprie la Harkov, lângă Orel, unul dintre rezervoare s-a răsturnat în apă. Ajutându-l să-l scoată afară, Koshkin, deja răcit, s-a udat foarte tare. La întoarcerea sa la Harkov, a fost internat la insistențele medicilor.
Expunerea tancurilor în Kremlin a fost un punct de cotitură în analele creării T-34. Rezervorul a fost recomandat pentru producție imediată. La cea de-a 183-a fabrică au început lucrările la pregătirea producției în serie a „treizeci și patru”. Mihail Koshkin, în ciuda bolii sale, a continuat să gestioneze activ rafinamentul rezervorului. Designerul șef a muncit din greu. Boala lui s-a agravat brusc. Un chirurg specialist a fost chemat de urgență de la Moscova. Pacientul a fost operat: plămânul a trebuit îndepărtat. Dar nu a ajutat. Mihail Ilici a murit la 26 septembrie 1940 în sanatoriul Zanki de lângă Harkov, unde a urmat un curs de reabilitare. Întreaga fabrică a urmat sicriul designerului șef.
În octombrie 1940, a început producția de serie a tancurilor T-34. La sfârșitul celui de-al patruzecilea an, A.A. a fost numit șef al biroului de proiectare - proiectant șef. Morozov. A continuat munca predecesorului său, perfecționând T-34 pus în producție de serie. Sam A.A. Morozov imediat după încheierea Marelui Război Patriotic din 1945 a scris: „Bazele pentru proiectarea tancului T-34 au fost puse și dezvoltate de Mihail Ilici Koshkin. A organizat o echipă de tineri designeri, i-a învățat constant să nu se teamă de dificultăți, care sunt întotdeauna multe atunci când rezolvă probleme complexe. În primul rând, îi datorăm acestui minunat designer aspectul unui tip de tanc atât de perfect precum T-34.
La 10 aprilie 1942, designerul Mihail Ilici Koshkin „pentru dezvoltarea designului unui nou tip de tanc mediu” a primit (postmortem) Premiul Stalin de gradul I. A.A. Morozov și N.A. Kucherenko. (Nikolai Alekseevich Kucherenko a mai primit de două ori Premiul Stalin - în 1946 și 1948. Fiind șeful biroului de proiectare KB-520, în care a avut loc nașterea, formarea și îmbunătățirea legendarei mașini, el a adus o contribuție uriașă la crearea și modernizarea T-34.De la 1 noiembrie 1939 până la 23 august 1947, N.A.Kucherenko a fost și proiectantul șef adjunct al uzinei nr.183 A.A.Morozov, apoi a condus departamentul proiectantului șef al tancului Glavtank în Ministerul Ingineriei Transporturilor până în august 1949. În toamna anului 1949, s-a întors la fabrica sa natală din Nijni Tagil și a lucrat ca inginer șef al celei mai mari întreprinderi de construcție de tancuri și mașini din această țară până în aprilie 1952. În 1952-1969, colonelul- inginerul N.A. Kucherenko a fost șeful Direcției Principale și membru al colegiului Ministerului Industriei Apărării din URSS. A murit la 13 septembrie 1976 G.)
Multă vreme, numele creatorului legendarului T-34, Mikhail Koshkin, a fost practic necunoscut. Iar fabrica unde s-a născut acest cel mai avansat vehicul de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial (acum uzina Harkov numită după Malyshev) a fost numită Yuzhny în literatură. Nu departe de intrarea sa, în mai 1985, a fost deschis un monument al creatorului celor „treizeci și patru”, iar în 1990, la 50 de ani de la moartea sa, i s-a acordat titlul de Erou al Muncii Socialiste. În fiecare an, pe 3 decembrie, la poalele monumentului sunt depuse flori - un omagiu al memoriei recunoscătoare adus geniului construcției de tancuri, un adevărat patriot și o persoană minunată. Și pe casa în care a locuit (colțul străzilor Pușkinskaya și Krasin), a fost instalată o placă memorială.
#tanc #t34 #război #Koshkin #arme
Cerințele de performanță pentru tancul cu șenile BT-20 au fost emise de ABTU al Armatei Roșii către Uzina nr. 183 la 13 octombrie 1937. Chiar și lucrările la tancul BT-7IS, care a servit drept bază pentru dezvoltarea TTT pentru BT-20, au început abia în primăvara anului 1937. Dar BT-20 este considerat punctul de plecare al istoriei - de fapt, totul a început cu el. Așadar, A. O. Firsov nu ar fi putut avea nimic de-a face cu etapa inițială a lucrării asupra predecesorilor imediati ai „treizeci și patru”. Aceste lucrări au fost deja realizate sub îndrumarea noului proiectant șef - M. I. Koshkin.
Mihail Ilici Koșkin s-a născut la 21 noiembrie 1898 în satul Brynchagi, provincia Iaroslavl, într-o mare familie de țărani. La vârsta de 14 ani, a plecat să lucreze la Moscova, unde a obținut un loc de muncă în magazinul de caramele al unei fabrici de cofetărie (mai târziu - fabrica Krasny Oktyabr). În septembrie 1917, Koshkin a fost recrutat în armată.
În 1918, s-a oferit deja să se alăture Armatei Roșii, a participat la luptele de lângă Arhangelsk și Tsaritsyn și a fost rănit. În 1919, M. I. Koshkin a intrat în rândurile PCUS (b). În 1921, direct din armată, a fost trimis să studieze la Moscova la Universitatea Comunistă. Sverdlov. După absolvire, în 1924, a lucrat ca director al unei fabrici de cofetărie din orașul Vyatka. Din 1927 - membru al Comitetului provincial Vyatka al PCUS (b) și șef al departamentului de agitație și propagandă. În toamna anului 1929, printre „miile de partid” a fost trimis să studieze la Institutul Politehnic din Leningrad. Acest program a fost realizat cu scopul de a consolida cadrele de partid ale intelectualității tehnice. M. I. Koshkin a fost înscris ca student la Departamentul de Automobile și Tractoare.
În acel moment, la catedră lucra un personal didactic foarte puternic. Printre aceștia se numără renumiți profesori de știință V. Yu. Gittis (șeful departamentului), LV Klimenko (viitorul șef) și alții. Departamentul a avut legături strânse cu întreprinderile industriale și a luat parte la dezvoltarea produselor din fabrică. Astfel, profesorul Klimenko a lucrat simultan la uzina Krasny Putilovets, unde a supravegheat dezvoltarea structurilor și organizarea producției de mașini de pasageri L-1 și de tractoare cu rânduri de tipuri U-1 și U-2. Pe de altă parte, specialiști de frunte din fabrică au fost implicați în predarea la catedră.
În anii 1930, baza științifică și industrială a construcției tancurilor s-a format la Leningrad, iar Departamentul de Automobile și Tractoare a fost veriga principală în pregătirea personalului calificat pentru această industrie. În acei ani, astfel de designeri remarcabili de mai târziu de tancuri și sistemele lor, precum N. L. Dukhov, S. P. Izotov, L. E. Sychev și mulți alții au studiat la departament.
După ce a absolvit institutul în 1934, M. I. Koshkin a fost trimis să lucreze la Uzina de construcție a mașinilor experimentale din Leningrad nr. 185 (OKMO al fabricii bolșevice) ca proiectant. Din acel moment, în biografia lui Koshkin apar momente care pot fi interpretate în diferite moduri.
Pe de o parte, numeroase surse notează o sete de cunoaștere și o dorință de muncă independentă, care, în general, corespundeau pe deplin caracterului lui Koshkin. În plus, nu trebuie să uităm că Mihail Ilici era un om de familie, avea copii, iar nevoia de a câștiga bani în plus pentru a-și hrăni familia l-a obligat să muncească până târziu în noapte, efectuând calcule contractuale economice și cercetări experimentale pe comenzile din industrie. Munca grea nu a fost în zadar. S-a format un specialist calificat cu o bună pregătire în proiectare, practică teoretică și computațională extinsă, abilități organizatorice, capacitatea de a analiza probleme complexe și determinarea de a-și asuma responsabilitatea pentru deciziile luate. Proiectul de absolvire închis al lui Koshkin a fost dedicat transmisiei inițiale a rezervorului și a fost realizat pentru o instalație experimentală reală, la instrucțiunile unei întreprinderi industriale.
Pe de altă parte, Koshkin a început să lucreze în Biroul de proiectare al uzinei nr. 185, pe când era încă student, și nu fără patronajul lui S. M. Kirov, care l-a sfătuit direct pe șeful biroului de proiectare, S. A. Ginzburg, „să se apropie. uită-te la tânărul specialist.” Apropo, participarea lui Kirov la soarta lui M.I. Koshkin nu este întâmplătoare. Acesta din urmă a lucrat câțiva ani în Vyatka, iar Kirov era din orașul Urzhum din provincia Vyatka - aproape compatrioți.
În biroul de proiectare, Koshkin a participat la proiectarea tancului cu șenile cu trei turele T-29-5 și a tancului pe șenile T-46-5 cu armură anti-tun. La un an după ce și-a început cariera de inginer, a fost numit proiectant șef adjunct, iar în 1936 a primit Ordinul Steaua Roșie. Ambele par să se încadreze în versiunea „Koshkin este protejatul lui Kirov”, dacă nu pentru unul „dar” ... Faptul este că la 1 decembrie 1934, S. M. Kirov a fost ucis, ceea ce înseamnă că numirea în postul de deputat iar decernarea a avut loc după moartea sa. Cu toate acestea, există o altă versiune conform căreia M. I. Koshkin a devenit adjunct pentru afaceri politice - adică secretarul organizației de partid și a primit ordinul său, ca să spunem așa, „pentru companie”.