/

Cartierul General al Forțelor Aeriene. Forțele aeriene germane

Forțele aeriene moderne ale Federației Ruse sunt în mod tradițional cea mai mobilă și mai manevrabilă ramură a forțelor armate. Echipamentele și alte mijloace aflate în serviciul Forțelor Aeriene au scopul, în primul rând, de a respinge agresiunile din sfera aerospațială și de a proteja centrele administrative, industriale și economice ale țării, grupurile de trupe și instalațiile importante de atacurile inamice; să sprijine acțiunile Forțelor Terestre și ale Marinei; dând lovituri împotriva grupărilor inamice pe cer, pe uscat și pe mare, precum și împotriva centrelor sale administrative, politice și militar-economice.

Forțele aeriene existente în structura sa organizatorică datează din 2008, când țara a început să formeze un nou aspect pentru Forțele Armate Ruse. S-au format apoi comandamentele Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, subordonate comenzilor operațional-strategice nou create: Vest, Sud, Centru și Est. Comandamentului principal al Forțelor Aeriene i-au fost atribuite sarcinile de planificare și organizare a pregătirii de luptă, dezvoltarea pe termen lung a Forțelor Aeriene, precum și pregătirea personalului de comandă și control. În 2009–2010, a fost făcută o tranziție la un sistem de comandă a forțelor aeriene pe două niveluri, în urma căruia numărul formațiunilor a fost redus de la 8 la 6, iar formațiunile de apărare aeriană au fost reorganizate în 11 brigăzi de apărare aerospațială. Regimentele aeriene au fost consolidate în baze aeriene cu un număr total de aproximativ 70, inclusiv 25 de baze aeriene tactice (de primă linie), dintre care 14 sunt pur luptători.

În 2014, reforma structurii Forțelor Aeriene a continuat: forțele și activele de apărare aeriană au fost concentrate în divizii de apărare aeriană, iar formarea diviziilor și regimentelor aeriene a început în aviație. O Armată a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene este în curs de creare ca parte a Comandamentului Strategic Unit Nord.

Cea mai fundamentală transformare este așteptată în 2015: crearea unui nou tip - Forțele Aerospațiale bazate pe integrarea forțelor și activelor Forțelor Aeriene (aviație și apărare aeriană) și a Forțelor de Apărare Aerospațială (forțe spațiale, apărare aeriană și apărare antirachetă).

Concomitent cu reorganizarea are loc o reînnoire activă a flotei aviatice. Avioanele și elicopterele din generațiile anterioare au început să fie înlocuite cu noile lor modificări, precum și cu aeronave promițătoare cu capacități de luptă mai largi și caracteristici de performanță de zbor. Lucrările curente de dezvoltare a sistemelor de aeronave promițătoare au fost continuate și au început noi lucrări de dezvoltare. Dezvoltarea activă a aeronavelor fără pilot a început.

Flota aeriană modernă a Forțelor Aeriene Ruse este a doua ca mărime, după Forțele Aeriene ale SUA. Este adevărat, compoziția sa cantitativă exactă nu a fost publicată oficial, dar se pot face calcule destul de adecvate pe baza surselor deschise. În ceea ce privește actualizarea flotei de aeronave, potrivit reprezentantului serviciului de presă și departamentului de informații al Ministerului rus al Apărării pentru VSVI.Klimov, Forțele Aeriene Ruse numai în 2015, în conformitate cu ordinul de apărare a statului, vor primi mai mult de 150 avioane și elicoptere noi. Acestea includ cele mai recente avioane Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Yak-130, Il-76 MD-90 A, precum și elicopterele Ka-52 și Mi -28 N, Mi-8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 și Ansat-U. De asemenea, se știe din cuvintele fostului comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse, generalul colonel A. Zelin, că, în noiembrie 2010, numărul total al personalului Forțelor Aeriene era de aproximativ 170 de mii de oameni (inclusiv 40 de mii de ofițeri). ).

Întreaga aviație a Forțelor Aeriene Ruse ca ramură a armatei este împărțită în:

  • Aviație pe distanță lungă (strategică),
  • Aviație operațional-tactică (de primă linie),
  • Aviația de transport militar,
  • Aviația armatei.

În plus, Forțele Aeriene includ tipuri de trupe precum forțele de rachete antiaeriene, trupe de inginerie radio, forțe speciale, precum și unități și instituții de logistică (toate acestea nu vor fi luate în considerare în acest material).

La rândul său, aviația după tip este împărțită în:

  • avion bombardier,
  • aeronave de atac,
  • avioane de vânătoare,
  • aeronave de recunoaștere,
  • transport aerian,
  • aviație specială.

În continuare, sunt luate în considerare toate tipurile de aeronave din Forțele Aeriene ale Federației Ruse, precum și aeronavele promițătoare. Prima parte a articolului acoperă aviația cu rază lungă (strategică) și operațional-tactică (în primă linie), a doua parte acoperă transportul militar, recunoaștere, aviația specială și armată.

Aviație cu rază lungă (strategică).

Aviația pe distanță lungă este un mijloc al comandantului suprem al Forțelor Armate Ruse și are scopul de a rezolva sarcini strategice, operațional-strategice și operaționale în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice). Aviația cu rază lungă de acțiune este, de asemenea, o componentă a triadei forțelor nucleare strategice.

Principalele sarcini îndeplinite în timp de pace sunt descurajarea (inclusiv nucleară) a potențialilor adversari; în cazul izbucnirii războiului - reducerea maximă a potențialului militar-economic al inamicului prin lovirea importantelor sale instalații militare și perturbarea controlului de stat și militar.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea aviației cu rază lungă de acțiune sunt menținerea și creșterea capacităților operaționale pentru îndeplinirea sarcinilor atribuite ca parte a forțelor strategice de descurajare și a forțelor cu destinație generală prin modernizarea aeronavelor cu prelungirea duratei de viață a acestora, achiziționarea de noi aeronave. (Tu-160 M), precum și crearea unui complex promițător de aviație cu rază lungă de acțiune PAK-DA.

Armamentul principal al aeronavelor cu rază lungă de acțiune sunt rachetele ghidate, atât nucleare, cât și convenționale:

  • rachete de croazieră strategice cu rază lungă de acțiune Kh‑55 SM;
  • rachete hipersonice aerobalistice X-15 C;
  • rachete de croazieră operațional-tactice X‑22.

La fel și bombe cu cădere liberă de diferite calibre, inclusiv cele nucleare, bombe cu dispersie de unică folosință și mine marine.

În viitor, se plănuiește introducerea rachetelor de croazieră de înaltă precizie din noua generație X-555 și X-101, cu rază și precizie semnificativ crescute în armamentul aeronavelor de aviație cu rază lungă.

Baza flotei moderne de avioane a aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse sunt bombardierele cu rachete:

  • port rachete strategice unități Tu-160–16. Până în 2020, este posibilă furnizarea a aproximativ 50 de aeronave Tu-160 M2 modernizate.
  • transportatoare strategice de rachete Tu-95 MS - 38 de unități și încă aproximativ 60 în depozit. Din 2013, aceste aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-95 MSM pentru a-și prelungi durata de viață.
  • Bombardierul cu rachete cu rază lungă de acțiune Tu-22 M3 - aproximativ 40 de unități și alte 109 în rezervă. Din 2012, 30 de aeronave au fost modernizate la nivelul Tu-22 M3 M.

Aviația cu rază lungă de acțiune include și aeronavele de realimentare Il-78 și aeronavele de recunoaștere Tu-22MR.

Tu-160

Lucrările la un nou bombardier strategic intercontinental multimodal au început în URSS în 1967. După ce au încercat o varietate de opțiuni de amenajare, designerii au ajuns în cele din urmă la proiectarea unui avion integral cu aripă joasă, cu o aripă cu baleiaj variabil, cu patru motoare instalate în perechi în nacelele motorului sub fuzelaj.

În 1984, Tu-160 a fost pus în producție în serie la Uzina de Aviație din Kazan. La momentul prăbușirii URSS, au fost produse 35 de avioane (dintre care 8 prototipuri); până în 1994, KAPO a transferat încă șase bombardiere Tu-160 Forțelor Aeriene Ruse, care erau staționate lângă Engels, în regiunea Saratov. În 2009, au fost construite și date în exploatare 3 aeronave noi, până în 2015 numărul acestora fiind de 16 unități.

În 2002, Ministerul Apărării a încheiat un acord cu KAPO pentru modernizarea Tu-160 cu scopul de a repara și moderniza treptat toate bombardierele de acest tip aflate în serviciu. Conform celor mai recente date, până în 2020 vor fi livrate Forțelor Aeriene Ruse 10 aeronave ale modificării Tu-160 M. Aeronava modernizată va primi un sistem de comunicații spațiale, sisteme de ghidare și electronice îmbunătățite și va putea folosi rachete de croazieră promițătoare și modernizate (X-55 SM) și arme convenționale cu bombe. Având în vedere necesitatea reînnoirii flotei de aviație cu rază lungă de acțiune, în aprilie 2015, ministrul rus al apărării, Serghei Șoigu, a dat instrucțiuni să ia în considerare problema reluării producției Tu-160 M. În luna mai a aceluiași an, comandantul suprem în Șeful V. V. Putin a ordonat oficial reluarea producției Tu-160 M2 îmbunătățit.

Principalele caracteristici ale lui Tu-160

4 oameni

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

4 × motoare turboventilatoare NK-32

Impingerea maxima

4 × 18.000 kgf

Impingerea post-ardere

4 × 25.000 kgf

2230 km/h (M=1,87)

Viteză de croazieră

917 km/h (M=0,77)

Autonomie maximă fără realimentare

Raza de acțiune cu sarcină de luptă

Raza de luptă

Durata zborului

Plafon de serviciu

aproximativ 22000 m

Rata de urcare

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101

Rachete aerobalistice tactice Kh‑15 S

Bombe aeriene în cădere liberă de până la 4000 kg calibru, bombe cu dispersie, mine.

Tu-95MS

Crearea aeronavei a fost începută de biroul de proiectare condus de Andrei Tupolev încă din anii 1950. La sfârșitul anului 1951, proiectul dezvoltat a fost aprobat, iar apoi modelul construit până atunci a fost aprobat și aprobat. Construcția primelor două avioane a început la Uzina de aviație nr. 156 din Moscova și deja în toamna anului 1952 prototipul și-a făcut primul zbor.

În 1956, aeronavele, denumite oficial Tu-95, au început să sosească în unitățile de aviație cu rază lungă. Ulterior, au fost dezvoltate diverse modificări, inclusiv purtătoare de rachete antinavă.

La sfârșitul anilor 1970, a fost creată o modificare complet nouă a bombardierului, denumită Tu-95 MS. Noua aeronavă a fost pusă în producție în masă la Uzina de Aviație Kuibyshev în 1981, care a continuat până în 1992 (au fost produse aproximativ 100 de avioane).

Acum, a 37-a Armată Aeriană a Aviației Strategice a fost formată ca parte a Forțelor Aeriene Ruse, constând din două divizii, care include două regimente de Tu-95 MS-16 (regiunile Amur și Saratov) - un total de 38 de avioane. Încă aproximativ 60 de unități sunt depozitate.

Din cauza învechirii echipamentelor, în 2013 a început modernizarea aeronavelor în serviciu la nivelul Tu-95 MSM, a căror durată de viață va dura până în 2025. Acestea vor fi echipate cu electronice noi, un sistem de vizualizare și navigație, un sistem de navigație prin satelit și vor putea transporta noi rachete de croazieră strategice X-101.

Principalele caracteristici ale Tu-95MS

7 persoane

Anvergura aripilor:

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

4 × NK‑12 MP cinematograf

Putere

4 × 15.000 l. Cu.

Viteza maxima la altitudine

Viteză de croazieră

aproximativ 700 km/h

Raza maximă

Gamă practică

Raza de luptă

Plafon de serviciu

aproximativ 11000 m

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Incorporat

Rachete de croazieră strategice X‑55 SM/X‑101–6 sau 16

Bombe aeriene în cădere liberă de până la 9000 kg calibru,

bombe cu dispersie, mine.

Tu-22M3

Purtătorul de rachete supersonic cu rază lungă de acțiune Tu-22 M3 cu geometrie variabilă a aripii este proiectat pentru a desfășura operațiuni de luptă în zonele operaționale ale teatrelor de operațiuni militare terestre și maritime zi și noapte în condiții meteorologice simple și nefavorabile. Este capabil să lovească rachete de croazieră Kh-22 împotriva țintelor maritime, rachete aerobalistice supersonice Kh-15 împotriva țintelor terestre și, de asemenea, să efectueze bombardamente țintite. În vest a fost numit „Backfire”.

În total, Asociația de producție a aviației din Kazan a construit 268 de bombardiere Tu-22 M3 până în 1993.

În prezent, aproximativ 40 de unități Tu-22 M3 sunt în serviciu, iar alte 109 sunt în rezervă. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 30 de vehicule la KAPO la nivelul Tu-22 M3 M (modificarea a fost pusă în funcțiune în 2014). Acestea vor fi echipate cu electronice noi, vor extinde gama de arme prin introducerea celor mai noi muniții de înaltă precizie și vor prelungi durata de viață a acestora la 40 de ani.

Principalele caracteristici ale lui Tu-22M3

4 oameni

Anvergura aripilor:

La unghiul minim de măturare

La unghiul maxim de măturare

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare NK-25

Impingerea maxima

2 × 14.500 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 25.000 kgf

Viteza maxima la altitudine

Viteză de croazieră

Raza de zbor

Raza de luptă cu o sarcină de 12 t

1500…2400 km

Plafon de serviciu

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Incorporat

Instalație defensivă de 23 mm cu tunuri GSh-23

Rachete de croazieră antinavă X-22

Rachete aerobalistice tactice X‑15 S.

Evoluții promițătoare

PAK DA

În 2008, finanțarea pentru cercetare și dezvoltare a fost deschisă în Rusia pentru a crea un complex promițător de aviație cu rază lungă, PAK DA. Programul prevede dezvoltarea unui bombardier cu rază lungă de a cincea generație pentru a înlocui aeronava aflată în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse. Faptul că Forțele Aeriene Ruse au formulat cerințe tactice și tehnice pentru programul PAK DA și au început pregătirile pentru participarea birourilor de proiectare la competiția de dezvoltare a fost anunțat încă din 2007. Potrivit directorului general al Tupolev OJSC I. Shevchuk, contractul în cadrul programului PAK DA a fost câștigat de Biroul de proiectare Tupolev. În 2011, a fost raportat că a fost dezvoltat un proiect preliminar al unui complex avionic integrat pentru un complex promițător, iar comandamentul aviației pe rază lungă de acțiune al Forțelor Aeriene Ruse a emis o specificație tactică și tehnică pentru crearea unui bombardier promițător. Au fost anunțate planuri pentru a construi 100 de vehicule, care se așteaptă să fie puse în funcțiune până în 2027.

Armele cel mai probabil să fie utilizate vor fi rachete hipersonice avansate, rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune de tip X-101, rachete de precizie cu rază scurtă de acțiune și bombe aeriene reglabile, precum și bombe cu cădere liberă. S-a afirmat că unele dintre mostrele de rachete fuseseră deja dezvoltate de Tactical Missiles Corporation. Poate că aeronava va fi folosită și ca transport aerian al unui complex operațional-strategic de recunoaștere și lovitură. Este posibil ca, pentru autoapărare, pe lângă sistemul de război electronic, bombardierul să fie înarmat cu rachete aer-aer.

Aviație operațional-tactică (de primă linie).

Aviația operațional-tactică (de primă linie) este concepută pentru a rezolva sarcini operaționale, operaționale-tactice și tactice în operațiuni (acțiuni de luptă) ale grupărilor de trupe (forțe) în teatrele de operațiuni militare (direcții strategice).

Aviația bombardieră, care face parte din aviația de primă linie, este principala armă de lovitură a Forțelor Aeriene, în principal în profunzime operațională și operațional-tactică.

Avioanele de atac sunt destinate în primul rând sprijinului aerian al trupelor, distrugerii forței de muncă și a obiectelor în primul rând pe linia frontului, în adâncimea tactică și operațională imediată a inamicului. În plus, poate lupta și cu avioanele inamice în aer.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea bombardierelor și aeronavelor de atac ale aviației operaționale-tactice sunt menținerea și creșterea capacităților în cadrul rezolvării sarcinilor operaționale, operaționale-tactice și tactice în timpul operațiunilor de luptă în teatrul de operațiuni prin furnizarea de altele noi ( Su-34) și modernizarea celor existente (Su-25 SM).

Bombardierele și avioanele de atac ale aviației de primă linie sunt înarmate cu rachete aer-sol și aer-aer, rachete nedirijate de diferite tipuri, bombe pentru avioane, inclusiv bombe reglabile, bombe cu dispersie și tunuri pentru avioane.

Aviația de luptă este reprezentată de luptători multirol și de primă linie, precum și de luptători-interceptori. Scopul său este de a distruge aeronavele inamice, elicopterele, rachetele de croazieră și vehiculele aeriene fără pilot în aer, precum și țintele terestre și maritime.

Sarcina aeronavelor de luptă de apărare aeriană este de a acoperi cele mai importante direcții și obiecte individuale din atacurile aeriene inamice prin distrugerea aeronavelor lor la distanțe maxime cu ajutorul interceptorilor. Aviația de apărare aeriană include și elicoptere de luptă, avioane speciale și de transport și elicoptere.

Principalele domenii promițătoare pentru dezvoltarea aviației de luptă sunt menținerea și creșterea capacităților de a îndeplini sarcinile atribuite prin modernizarea aeronavelor existente, achiziționarea de noi aeronave (Su-30, Su-35), precum și crearea unui complex de aviație promițător PAK-FA, care a fost testat din anul 2010 și, posibil, un interceptor promițător cu rază lungă.

Principalele arme ale avioanelor de luptă sunt rachetele ghidate aer-aer și aer-sol de diferite distanțe, precum și bombe cu cădere liberă și reglabile, rachete nedirijate, bombe cu dispersie și tunuri pentru avioane. Dezvoltarea armelor avansate de rachete este în curs de desfășurare.

Flota modernă de avioane de atac și aviație cu bombardiere de primă linie include următoarele tipuri de aeronave:

  • Avioanele de atac Su-25–200, inclusiv Su-25UB, încă aproximativ 100 sunt în depozit. În ciuda faptului că aceste aeronave au fost puse în funcțiune în URSS, potențialul lor de luptă, ținând cont de modernizare, rămâne destul de ridicat. Până în 2020, este planificată modernizarea a aproximativ 80 de avioane de atac la nivelul Su-25 SM.
  • bombardiere de primă linie Su‑24 M - 21 de unități. Aceste aeronave de fabricație sovietică sunt deja depășite și sunt în mod activ dezafectate. În 2020, este planificată eliminarea tuturor Su-24 M în serviciu.
  • unități de vânătoare-bombardiere Su-34–69. Cel mai recent avion multirol care înlocuiește bombardierele învechite Su-24 M în unități. Numărul total de Su-34 comandate este de 124 de unități, care vor intra în serviciu în viitorul apropiat.

Su-25

Su-25 este un avion blindat de atac subsonic conceput pentru a oferi un sprijin apropiat forțelor terestre pe câmpul de luptă. Este capabil să distrugă ținte punctuale și zonale de pe sol zi și noapte, în orice condiții meteorologice. Putem spune că acesta este cel mai bun avion din clasa sa din lume, testat în operațiuni reale de luptă. Printre trupe, Su-25 a primit porecla neoficială „Rook”, în vest - denumirea „Frogfoot”.

Producția în serie a fost realizată la fabricile de avioane din Tbilisi și Ulan-Ude (pe toată perioada, au fost produse 1.320 de avioane cu toate modificările, inclusiv pentru export).

Vehiculele au fost produse în diferite modificări, inclusiv antrenamentul de luptă Su-25UB și Su-25UTD pe punte pentru Marine. În prezent, Forțele Aeriene Ruse au aproximativ 200 de avioane Su-25 cu diverse modificări, care sunt în serviciu cu 6 regimente de luptă și mai multe regimente aeriene de antrenament. Încă aproximativ 100 de mașini vechi sunt depozitate.

În 2009, Ministerul rus al Apărării a anunțat reluarea achizițiilor de avioane de atac Su-25 pentru Forțele Aeriene. În același timp, a fost adoptat un program de modernizare a 80 de vehicule la nivelul Su-25 SM. Acestea sunt echipate cu cele mai noi componente electronice, inclusiv un sistem de ochire, indicatoare multifuncționale, noi echipamente electronice de război și radarul Spear. Noua aeronavă Su-25UBM, care va avea echipamente similare cu Su-25 SM, a fost adoptată ca avion de antrenament de luptă.

Principalele caracteristici ale Su-25

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turborreactor R‑95Sh

Impingerea maxima

2 × 4100 kgf

Viteza maxima

Viteză de croazieră

Gamă practică cu sarcină de luptă

Gama de feriboturi

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Incorporat

Pistol cu ​​două țevi de 30 mm GSh-30–2 (250 de cartușe)

Pe sling extern

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L

Bombe de aer, casete - containere FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2

Containere pentru împușcături și arme - SPPU-22–1 (tun GSh-23 de 23 mm)

Su-24M

Bombardierul de primă linie Su-24 M cu o aripă cu mișcare variabilă este conceput pentru a lansa lovituri cu rachete și bombe în adâncurile operaționale și operaționale-tactice ale inamicului, zi și noapte, în condiții meteorologice simple și nefavorabile, inclusiv la altitudini joase, cu distrugerea țintită a țintelor terestre și de suprafață cu rachete controlate și controlate.muniții nedirijate. În vest a primit denumirea „Fencecer”

Producția în serie a fost efectuată la NAPO numit după Chkalov din Novosibirsk (cu participarea KNAAPO) până în 1993; au fost construite aproximativ 1.200 de vehicule cu diferite modificări, inclusiv pentru export.

La începutul secolului, din cauza învechirii tehnologiei aviației, Rusia a început un program de modernizare a bombardierelor din prima linie la nivelul Su-24 M2. În 2007, primele două Su-24 M2 au fost transferate la Centrul de utilizare a luptei din Lipetsk. Livrarea vehiculelor rămase către Forțele Aeriene Ruse a fost finalizată în 2009.

În prezent, Forțele Aeriene Ruse mai au 21 de avioane Su-24M cu mai multe modificări, dar pe măsură ce cele mai noi Su-34 intră în unități de luptă, Su-24 sunt scoase din serviciu și casate (până în 2015, 103 aeronave au fost casate). Până în 2020, ar trebui să fie retrași complet din Forțele Aeriene.

Principalele caracteristici ale Su-24M

2 persoane

Anvergura aripilor

La unghiul maxim de măturare

La unghiul minim de măturare

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL-21 F-3

Impingerea maxima

2 × 7800 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 11200 kgf

Viteza maxima la altitudine

1700 km/h (M=1,35)

Viteza maxima la o altitudine de 200 m

Gama de feriboturi

Raza de luptă

Plafon de serviciu

aproximativ 11500 m

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Incorporat

Pistolă de 23 mm cu 6 țevi GSh-6–23 (500 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-60

Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑23, Kh‑29 L/T, Kh‑59, S‑25 L, Kh‑58

Rachete neghidate - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25

Bombe de aer, casete - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 containere

Containere de împușcare și tunuri - SPPU-6 (pistol 23 mm GSh-6–23)

Su-34

Avionul de luptă-bombard multirol Su-34 este cel mai recent avion din această clasă din Forțele Aeriene Ruse și aparține generației de avioane „4+”. În același timp, este poziționat ca un bombardier de primă linie, deoarece trebuie să înlocuiască aeronava învechită Su-24 M din armată. Proiectat pentru a efectua lovituri de înaltă precizie cu rachete și bombe, inclusiv utilizarea armelor nucleare, împotriva ținte de sol (de suprafață) în orice moment al zilei în orice condiții meteorologice. În vest este desemnat „Fullback”.

Până la jumătatea anului 2015, 69 de aeronave Su-34 (inclusiv 8 prototipuri) din 124 comandate au fost livrate unităților de luptă.

În viitor, se plănuiește furnizarea a aproximativ 150-200 de aeronave noi Forțelor Aeriene Ruse și înlocuirea completă a Su-24 învechit cu acestea până în 2020. Astfel, acum Su-34 este principala aeronavă de lovitură a Forțelor noastre Aeriene, capabilă să folosească întreaga gamă de arme de înaltă precizie aer-sol.

Principalele caracteristici ale Su-34

2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL-31 F-M1

Impingerea maxima

2 × 8250 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 13500 kgf

Viteza maxima la altitudine

1900 km/h (M=1,8)

Viteza maximă la sol

Gama de feriboturi

Raza de luptă

Plafon de serviciu

Arme:

Încorporat - pistol de 30 mm GSh-30–1

Pe praștia externă - toate tipurile de rachete ghidate aer-aer și aer-suprafață moderne, rachete neghidate, bombe aeriene, bombe cu dispersie

Flota modernă de avioane de luptă este formată din următoarele tipuri de aeronave:

  • Luptători de primă linie MiG-29 cu diverse modificări - 184 de unități. Pe lângă modificările MiG-29 S, MiG-29 M și MiG-29UB, au fost puse în funcțiune cele mai recente versiuni ale MiG-29 SMT și MiG-29UBT (28 și 6 unități începând cu 2013). În același timp, nu există planuri de modernizare a aeronavelor vechi. Pe baza MiG-29, a fost creat promițătorul luptător multirol MiG-35, dar semnarea unui contract pentru producția sa a fost amânată în favoarea MiG-29 SMT.
  • luptători de primă linie Su-27 cu diverse modificări - 360 de unități, inclusiv 52 Su-27UB. Din 2010, reechiparea a fost în curs cu noi modificări ale Su-27 SM și Su-27 SM3, dintre care au fost livrate 82 de unități.
  • luptători de primă linie Su-35 S - 34 de unități. Conform contractului, până în 2015 este planificată finalizarea livrării unei serii de 48 de aeronave de acest tip.
  • luptători multirol Su-30 cu diverse modificări - 51 de unități, inclusiv 16 Su-30 M2 și 32 Su-30 SM. În același timp, a doua serie de Su-30 SM este în prezent în curs de livrare; 30 de unități ar trebui să fie livrate până în 2016.
  • Interceptoare de luptă MiG-31 cu mai multe modificări - 252 de unități. Se știe că din 2014, aeronavele MiG-31 BS au fost actualizate la nivelul MiG-31 BSM, iar alte 60 de aeronave MiG-31 B sunt planificate să fie actualizate la nivelul MiG-31 BM până în 2020.

MiG-29

A patra generație de vânătoare ușoare de primă linie MiG-29 a fost dezvoltat în URSS și a fost produs în masă din 1983. De fapt, a fost unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa din lume și, având un design foarte reușit, a fost modernizat în mod repetat și, sub forma celor mai recente modificări, a intrat în secolul XXI ca luptător multirol în limba rusă. Forțele Aeriene. Inițial intenționat să câștige superioritatea aerului la adâncime tactică. În vest este cunoscut sub numele de „Fulcrum”.

Până la prăbușirea URSS, aproximativ 1.400 de vehicule de diferite variante au fost produse la fabricile din Moscova și Nijni Novgorod. Acum, MiG-29, în diferite versiuni, este în serviciu cu armatele a peste două duzini de țări din apropiere și de departe, unde a luat parte la războaie locale și conflicte armate.

Forțele aeriene ruse operează în prezent 184 de avioane de luptă MiG-29 cu următoarele modificări:

  • MiG-29 S - avea o sarcină de luptă crescută în comparație cu MiG-29 și era echipat cu arme noi;
  • MiG-29 M - un luptător cu mai multe roluri din generația „4+”, a avut o rază de acțiune și o sarcină de luptă crescută și a fost echipat cu arme noi;
  • MiG-29UB - versiune de antrenament de luptă cu două locuri fără radar;
  • MiG-29 SMT este cea mai recentă versiune modernizată, cu capacitatea de a utiliza arme aer-solă de înaltă precizie, rază de zbor crescută, cea mai recentă electronică (primul zbor în 1997, adoptat în 2004, 28 de unități livrate până în 2013), armele sunt situat pe șase unități de suspensie sub aripă și una ventrală externă, există un tun încorporat de 30 mm;
  • MiG-29UBT - versiunea de antrenament de luptă a MiG-29 SMT (6 unități livrate).

În cea mai mare parte, toate aeronavele MiG-29 mai vechi sunt învechite din punct de vedere fizic și s-a decis să nu le repare sau să le modernizeze, ci să se achiziționeze echipamente noi - MiG-29 SMT (un contract a fost semnat în 2014 pentru furnizarea a 16 avioane) și MiG-29UBT, precum și luptători promițători MiG-35.

Principalele caracteristici ale MiG-29 SMT

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare RD-33 turboventilator

Impingerea maxima

2 × 5040 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 8300 kgf

Viteza maximă la sol

Viteză de croazieră

Gamă practică

Gamă practică cu PTB

2800…3500 km

Plafon de serviciu

Arme:

Pe sling extern:

Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Containere KMGU-2

MiG-35

Noul avion de luptă rus multirol din generația 4++ MiG-35 este o modernizare profundă a aeronavelor din seria MiG-29 M, dezvoltată la Biroul de proiectare MiG. În design, este unificat maxim cu aeronavele de producție timpurie, dar în același timp are o sarcină de luptă și o rază de zbor crescute, semnătură radar redusă, este echipat cu un radar activ phased array, cea mai recentă electronică, un război electronic la bord. sistem, are o arhitectură avionică deschisă și capacitatea de a alimenta în aer. Modificarea cu două locuri este desemnată MiG-35 D.

MiG-35 este proiectat pentru a câștiga superioritatea aeriană și a intercepta armele inamice de atac aerian, pentru a lovi cu arme de precizie împotriva țintelor de la sol (de suprafață) fără a intra în zona de apărare aeriană zi sau noapte, în orice condiții meteorologice, precum și pentru a efectua recunoașteri aeriene folosind mijloace aeriene. .

Problema dotării Forțelor Aeriene Ruse cu aeronave MiG-35 rămâne deschisă până la semnarea contractului cu Ministerul Apărării.

Principalele caracteristici ale MiG-35

1 - 2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × TRDDF RD‑33 MK/MKV

Impingerea maxima

2 × 5400 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 9000 kgf

Viteza maxima la mare altitudine

2400 km/h (M=2,25)

Viteza maximă la sol

Viteză de croazieră

Gamă practică

Gamă practică cu PTB

Raza de luptă

Durata zborului

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Rachete ghidate aer-suprafață - Kh‑25 ML/MR, Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑35

Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24

Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Avionul de luptă de primă linie Su-27 este o aeronavă de a patra generație dezvoltată în URSS la Sukhoi Design Bureau la începutul anilor 1980. Era destinat să câștige superioritatea aeriană și a fost la un moment dat unul dintre cei mai buni luptători din clasa sa. Cele mai recente modificări ale Su-27 continuă să fie în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse; în plus, ca urmare a modernizării profunde a Su-27, au fost dezvoltate noi modele de luptători din generația „4+”. Alături de a patra generație de avioane ușoare de luptă din prima linie, MiG-29 a fost una dintre cele mai bune avioane din clasa sa din lume. Conform clasificării occidentale, se numește „Flanker”.

În prezent, unitățile de luptă ale Forțelor Aeriene includ 226 de luptători Su-27 și 52 Su-27UB de producție veche. Din 2010, a început reechiparea versiunii modernizate a Su-27 SM (primul zbor în 2002). În prezent, 70 de astfel de vehicule au fost livrate trupelor. În plus, sunt furnizați avioane de luptă ale modificării Su-27 SM3 (au fost produse 12 unități), care diferă de versiunea anterioară în motoarele AL-31 F-M1 (tracțiune postcombustie 13.500 kgf), design armat al corpului de avioane și puncte suplimentare de suspendare a armelor. .

Principalele caracteristici ale Su-27 SM

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL‑31F

Impingerea maxima

2 × 7600 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 12500 kgf

Viteza maxima la mare altitudine

2500 km/h (M=2,35)

Viteza maximă la sol

Gamă practică

Plafon de serviciu

Rata de urcare

peste 330 m/sec

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59

Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Avionul de luptă multirol cu ​​două locuri Su-30 din generația „4+” a fost creat la Sukhoi Design Bureau pe baza aeronavei de antrenament de luptă Su-27UB printr-o modernizare profundă. Scopul principal este de a controla operațiunile de luptă de grup ale luptătorilor în rezolvarea problemelor de obținere a superiorității aeriene, sprijinirea operațiunilor de luptă ale altor tipuri de aviație, acoperirea trupelor și obiectelor terestre, distrugerea forțelor de aterizare în aer, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene și distrugerea solului. ținte (de suprafață). Su-30 are o rază lungă de acțiune și o durată lungă de zbor și un control eficient al unui grup de luptători. Denumirea vestică a aeronavei este „Flanker-C”.

Forțele aeriene ruse au în prezent 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (toate produse de KNAAPO) și 32 Su-30 SM (produse de uzina Irkut). Ultimele două modificări sunt furnizate în conformitate cu contracte din 2012, când au fost comandate două loturi de 30 de unități Su-30 SM (până în 2016) și 16 unități Su-30 M2.

Principalele caracteristici ale Su-30 SM

2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × motoare turboventilatoare AL-31FP

Impingerea maxima

2 × 7700 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 12500 kgf

Viteza maxima la mare altitudine

2125 km/h (M=2)

Viteza maximă la sol

Raza de zbor fără realimentare la sol

Raza de zbor fără realimentare la altitudine

Raza de luptă

Durata zborului fără realimentare

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Pe sling extern: rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑29 L/T, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13

Bombe de aer, casete - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Avionul de vânătoare supermanevrabil multirol Su-35 aparține generației „4++” și este echipat cu motoare cu control vectorial de tracțiune. Dezvoltat de Sukhoi Design Bureau, această aeronavă este foarte apropiată ca caracteristici de avioanele de luptă din generația a cincea. Su-35 este proiectat să câștige superioritatea aeriană și să intercepteze armele de atac aerian inamice, să lovească cu arme de înaltă precizie împotriva țintelor de la sol (de suprafață), fără a intra în zona de apărare aeriană zi sau noapte, în toate condițiile meteorologice.

condiții, precum și efectuarea de recunoașteri aeriene folosind mijloace aeriene. În vest este desemnat „Flanker-E+”.

În 2009, a fost semnat un contract pentru furnizarea Forțelor Aeriene Ruse cu 48 dintre cele mai recente avioane de vânătoare Su-35C de producție în perioada 2012-2015, dintre care 34 de unități sunt deja în serviciu. Se preconizează încheierea unui alt contract pentru furnizarea acestor aeronave în 2015–2020.

Principalele caracteristici ale Su-35

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × turboventilatoare cu OVT AL‑41F1S

Impingerea maxima

2 × 8800 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 14500 kgf

Viteza maxima la mare altitudine

2500 km/h (M=2,25)

Viteza maximă la sol

Gama de sol

Raza de zbor la altitudine

3600…4500 km

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Încorporat - tun GSh-30–1 de 30 mm (150 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M,

rachete promițătoare cu rază lungă de acțiune

Rachete neghidate - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25

Bombe de aer, casete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Interceptor-ul de vânătoare cu rază lungă de acțiune supersonică cu două locuri MiG-31 a fost dezvoltat în URSS la Biroul de Proiectare Mikoyan în anii 1970. La acea vreme era prima aeronavă din a patra generație. Conceput pentru a intercepta și distruge ținte aeriene la toate altitudinile - de la extrem de scăzut la foarte ridicat, zi și noapte, în orice condiții meteorologice, în medii dificile de bruiaj. De fapt, sarcina principală a MiG-31 a fost să intercepteze rachete de croazieră pe întreaga gamă de altitudini și viteze, precum și sateliți care zboară joasă. Cel mai rapid avion de luptă. Modernul MiG-31 BM are un radar la bord cu caracteristici unice care nu sunt încă disponibile altor aeronave străine. Conform clasificării occidentale, este denumit „Foxhound”.

Avioanele de luptă-interceptoare MiG-31 aflate în prezent în serviciu cu Forțele Aeriene Ruse (252 de unități) au mai multe modificări:

  • MiG-31 B - modificare în serie cu un sistem de realimentare în zbor (adoptat în exploatare în 1990)
  • MiG-31 BS este o variantă a MiG-31 de bază, modernizată la nivelul MiG-31 B, dar fără un boom de realimentare în zbor.
  • MiG-31 BM este o versiune modernizată cu radarul Zaslon-M (dezvoltat în 1998), care are o rază de acțiune mărită la 320 km, echipat cu cele mai noi sisteme electronice, inclusiv navigație prin satelit, și capabil să utilizeze aer-sol. rachete ghidate. Până în 2020, este planificată să se actualizeze 60 MiG-31 B la nivelul MiG-31 BM. A doua etapă a testării de stat a aeronavei a fost finalizată în 2012.
  • MiG-31 BSM este o versiune modernizată a MiG-31 BS cu radar Zaslon-M și electronice asociate. Modernizarea aeronavelor de luptă a fost realizată din 2014.

Astfel, Forțele Aeriene Ruse vor avea în serviciu 60 de avioane MiG-31 BM și 30-40 MiG-31 BSM, iar aproximativ 150 de avioane mai vechi vor fi scoase din funcțiune. Este posibil ca un nou interceptor, cu nume de cod MiG-41, să apară în viitor.

Principalele caracteristici ale MiG-31 BM

2 persoane

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × TRDDF D‑30 F6

Impingerea maxima

2 × 9500 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 15500 kgf

Viteza maxima la mare altitudine

3000 km/h (M=2,82)

Viteza maximă la sol

Viteza de croazieră subsonică

Viteza de croazieră supersonică

Gamă practică

1450…3000 km

Interval de zbor la mare altitudine cu o singură realimentare

Raza de luptă

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Lungimea decolare/ alergare

Arme:

Incorporat:

Pistolă de 23 mm cu 6 țevi GSh-23–6 (260 de cartușe)

Pe sling extern:

Rachete aer-aer ghidate - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37

Rachete aer-suprafață ghidate - Kh‑25 MPU, Kh‑29 T/L, Kh‑31 A/P, Kh‑59 M

Bombe de aer, casete - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Evoluții promițătoare

PAK-FA

Complexul promițător de aviație de primă linie - PAK FA - include un avion de luptă multirol de generația a cincea dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi sub denumirea T-50. În ceea ce privește totalitatea caracteristicilor sale, va trebui să depășească toți analogii străini și, în viitorul apropiat, după ce va fi pus în funcțiune, va deveni principala aeronavă a aviației de luptă de primă linie a Forțelor Aeriene Ruse.

PAK FA este conceput pentru a câștiga supremația aerului și a intercepta armele de atac aerian inamice în toate intervalele de altitudine, precum și pentru a lansa arme de înaltă precizie împotriva țintelor de la sol (de suprafață), fără a intra în zona de apărare aeriană zi sau noapte, în orice condiții meteorologice și poate să fie utilizat pentru recunoașterea aeriană folosind echipamentul de bord. Aeronava îndeplinește pe deplin toate cerințele pentru avioanele de vânătoare din generația a cincea: stealth, viteză de croazieră supersonică, manevrabilitate ridicată cu supraîncărcări mari, electronică avansată, multifuncționalitate.

Conform planurilor, producția în serie a aeronavei T-50 pentru Forțele Aeriene Ruse ar trebui să înceapă în 2016, iar până în 2020 vor apărea primele unități de aviație echipate cu acesta în Rusia. De asemenea, se știe că producția pentru export este posibilă. În special, se creează, împreună cu India, o modificare de export, denumită FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Principalele caracteristici (estimate) ale PAK-FA

1 persoană

Anvergura aripilor

Zona aripii

Masa goala

Greutate normală la decolare

Greutatea maximă la decolare

Motoare

2 × turboventilatoare cu UVT AL-41F1

Impingerea maxima

2 × 8800 kgf

Impingerea post-ardere

2 × 15000 kgf

Viteza maxima la mare altitudine

Viteză de croazieră

Gamă practică la viteză subsonică

2700…4300 km

Gamă practică cu PTB

Rază practică la viteză supersonică

1200…2000 km

Durata zborului

Plafon de serviciu

Rata de urcare

Arme:

Încorporat - pistol de 30 mm 9 A1–4071 K (260 de cartușe)

Pe praștia internă - toate tipurile de rachete ghidate aer-aer și aer-sol, moderne și promițătoare, bombe aeriene, bombe cu dispersie

PAK-DP (MiG-41)

Unele surse raportează că Biroul de proiectare MiG, împreună cu biroul de proiectare al fabricii de avioane Sokol (Nijni Novgorod), dezvoltă în prezent un interceptor de luptă cu rază lungă, de mare viteză, cu numele de cod „complex avansat de avioane de interceptare cu rază lungă de acțiune. ” - PAK DP, cunoscut și sub numele de MiG-41. S-a afirmat că dezvoltarea a început în 2013 pe baza luptătorului MiG-31 din ordinul șefului Statului Major al Forțelor Armate Ruse. Poate că aceasta se referă la o modernizare profundă a MiG-31, la care sa lucrat mai devreme, dar nu a fost implementată. De asemenea, a fost raportat că interceptorul promițător este planificat să fie dezvoltat ca parte a programului de arme până în 2020 și pus în funcțiune până în 2028.

În 2014, în mass-media au apărut informații conform cărora comandantul șef al Forțelor Aeriene Ruse V. Bondarev a spus că acum sunt în curs de desfășurare doar lucrări de cercetare, iar în 2017 este planificată să înceapă lucrările de dezvoltare pentru crearea unui promițător de lungă durată. complexul de aeronave de interceptare a distanței.

(continuare în numărul următor)

Tabel rezumativ al compoziției cantitative a aeronavei
Forțele Aeriene ale Federației Ruse (2014–2015)*

Tipul de aeronavă

Cantitate
în funcțiune

Planificat
construi

Planificat
moderniza

Aeronavă bombardieră ca parte a aviației cu rază lungă de acțiune

Purtătoare de rachete strategice Tu-160

Purtătoare de rachete strategice Tu-95MS

Purtătorul de rachete cu rază lungă de acțiune-bombard Tu-22M3

Bombardier și avioane de atac ca parte a aviației de primă linie

Avion de atac Su-25

Bombardiere de primă linie Su-24M

Luptători-bombardiere Su-34

124 (total)

Avioane de luptă ca parte a aviației de linie frontală

Luptători din prima linie MiG-29, MiG-29SMT

Luptători de primă linie Su-27, Su-27SM

Luptători din prima linie Su-35S

Luptători multirol Su-30, Su-30SM

Luptători interceptori MiG-31, MiG-31BSM

Complex de aviație promițător pentru aviația de primă linie - PAK FA

Aviația de transport militar

Aeronava de transport An-22

Aeronave de transport An-124 și An-124-100

Aeronave de transport Il-76M, Il-76MDM, Il-76MD-90A

Aeronava de transport An-12

Aeronava de transport An-72

Aeronave de transport An-26, An-24

Avioane de transport și pasageri Il-18, Tu-134, Il-62, Tu-154, An-148, An-140

Avion de transport militar promițător Il-112V

Avion de transport militar promițător Il-214

Elicoptere de aviație ale armatei

Elicoptere multifuncționale Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV

Elicoptere de transport și luptă Mi-24V, Mi-24P, Mi-35

Elicoptere de atac Mi-28N

Elicoptere de atac Ka-50

Elicoptere de atac Ka-52

146 (total)

Elicoptere de transport Mi-26, Mi-26M

Elicopter multifuncțional promițător Mi-38

Recunoaștere și aviație specială

Aeronava AWACS A-50, A-50U

Avioane RER și război electronic Il-20M

Avion de recunoaștere An-30

Avion de recunoaștere Tu-214R

avion de recunoaștere Tu-214ON

Posturile de comandă aerian Il-80

Avioane de realimentare Il-78, Il-78M

Aeronavă AWACS promițătoare A-100

Avioane promițătoare RER și război electronic A-90

Aeronava cisternă Il-96-400TZ

Vehicule aeriene fără pilot (transferate forțelor terestre)

"Bee-1T"

Dacă este necesar, Comandamentul Forțelor Aeriene și Transporturilor Aviației poate fi întărit cu două escadrile de aeronave G.91, escadrile (câte câte unul) de elicoptere F-104G, C-160 și UH-1D de la școlile de zbor ale Forțelor Aeriene Germane, precum și ca două escadroane de avioane F-104G de la Comandamentul de Antrenament al Forțelor Aeriene Germane din SUA.

Comunicarea Forțelor Aeriene Germane cu autoritățile militare NATO

Activitățile forțelor aeriene germane, precum forțele aeriene americane din Europa, sunt strâns legate de NATO. Potrivit presei străine, comandantul TAK nu este membru al niciunui organ de conducere al NATO, dar își reprezintă Forța Aeriană la sediul comandantului suprem al forțelor armate aliate ale blocului din Europa pe probleme care nu sunt de competența țării. ministrul apărării. Sediul TAK din cadrul blocului participă la elaborarea unor opinii comune cu privire la utilizarea aviației în luptă și la elaborarea în acest sens a manualelor și instrucțiunilor relevante și, de asemenea, prelucrează și evaluează informațiile de informații, elaborează cerințe și standarde pentru pregătirea de luptă a personalului.

Cartierul general al TAK are dreptul de a intra în contact cu sediul Forțelor Aeriene comune NATO în probleme de standardizare, pregătire de luptă a unităților și formațiunilor, desfășurarea de exerciții și pregătirea personalului.

Principalele forțe TAK alocate comandamentului NATO fac parte din 2 OTAC și, care se află pe.

2 OTAC include a 3-a divizie de sprijin aerian, iar 4 OTAC include 1-a divizie de sprijin aerian a forțelor aeriene germane.

Forțele aeriene ale comandamentului unificat din zona Strâmtorii Baltice au la dispoziție escadroane de aviație de recunoaștere și luptă ușoară.

Forțele și mijloacele de apărare aeriană ale Germaniei sunt parte integrantă a sistemului unificat de apărare aeriană al NATO în Europa. Teritoriul țării este inclus în Zona Centrală, care este împărțită în regiunea de apărare aeriană 2 OTAC (centrul operațional din Maastricht) și regiunea de apărare aeriană 4 OTAC (Kindsbach, Germania). Forțele aeriene germane au alocat șase divizii de rachete Nike-Hercules, nouă divizii de rachete Hawk și patru escadroane de luptă de apărare aeriană (un total de 432 de lansatoare de rachete și 60 de luptători de apărare aeriană) pentru apărarea aeriană a Zonei Centrale.

Antrenamentul de luptă a unităților de aviație și a unităților din Forțele Aeriene Germane se efectuează cu scopul de a le menține în permanență pregătire pentru luptă. Presa străină a relatat că instruirea a fost organizată de comandamentul național în conformitate cu cerințele planurilor operaționale NATO. Se desfășoară sub formă de pregătire individuală a echipajului, competiții și exerciții. În plus, se efectuează adesea tot felul de inspecții. Un loc semnificativ în programul de formare a echipajului îl ocupă:

  • combaterea țintelor cu zbor joasă;
  • bombardarea obiectelor mici;
  • interceptarea țintelor aeriene la altitudini joase și mari.
Conform planurilor de antrenament de luptă, comandamentul Forțelor Aeriene Germane organizează anual lansări de antrenament cu rachete Pershing 1A la terenul de antrenament al White Sands din SUA, New Mexico. Instruirea personalului unităților de apărare antirachetă are loc la poligonul de rachete NATO „Namfi” (Creta).

În exerciții comune cu forțele terestre, aviația practică misiuni de sprijin aerian apropiat. De exemplu, la exercițiul german Schneller Weksel (septembrie 1974) au participat Divizia 1 de sprijin aerian și Divizia a 2-a de aviație de apărare antiaeriană. Exercițiul a testat interacțiunea aviației cu forțele terestre într-un mediu complex, în schimbare rapidă. Avioanele de apărare aeriană au luptat împotriva țintelor aeriene care zboară joase. Aproximativ 500 de ieșiri au fost efectuate zilnic.

Ele sunt deosebit de importante pentru creșterea pregătirii pentru luptă a echipajelor. Aproape toate implică, într-o măsură sau alta, forțele și activele Forțelor Aeriene Germane.

În 1974, au avut loc cele mai mari exerciții NATO (cu participarea a 2 și 4 OTAC) sub numele de cod. Ei au acordat o atenție deosebită acțiunilor aeronavelor de luptă-bombarde de pe aerodromurile avansate. În acest scop, mai multe escadroane de avioane G.91 din Forțele Aeriene Germane și avioane din alte țări din bloc au fost relocate pe aerodromuri de teren. În timpul exercițiilor, aviația a oferit sprijin aerian direct forțelor terestre.

Sarcinile de apărare aeriană au fost rezolvate în timpul Crack Force și exerciții.

O parte din forțele aviatice de luptă de apărare aeriană și unitățile de apărare antirachetă sunt în serviciu de luptă non-stop.

Exemplele de mai sus indică faptul că unitățile de aviație germane își îmbunătățesc în mod constant pregătirea pentru luptă, folosind diverse forme și metode pentru aceasta.

Dezvoltarea forțelor aeriene germane

Planurile pe termen lung pentru construcția Forțelor Aeriene prevăd reechiparea unităților de luptă cu noi echipamente de aviație până la începutul anilor 80. Totodată, va continua îmbunătățirea părții materiale a sistemelor de apărare aeriană de la sol, iar ulterior mijloacele de luptă și auxiliare ale Forțelor Aeriene vor fi menținute în stare pregătită de luptă prin implementarea unui program de modernizare.

Conform acestor planuri, în 1975, escadrilele de aviație de luptă au fost complet reechipate cu avioane F-4F Phantom 2 de fabricație americană. Din 1976 până în 1979, aeronavele G.91, destinate sprijinului aerian apropiat și recunoașterii, sunt de așteptat să fie înlocuite cu aeronave (fabricate în Germania și Franța), care în prezent sunt supuse testelor de zbor. În 1978 - 82, în locul avioanelor de vânătoare-bombardare F-104G, este planificat să primească avioane (fabricate în Germania, Marea Britanie și Italia), care sunt și ele în stadiu de testare. După finalizarea programului de reînarmare, Forțele Aeriene vor avea două escadroane de avioane de recunoaștere RF-4E (60 de unități), două escadroane de avioane de luptă F-4F (60), două escadroane de avioane de atac Alpha Jet (72), două escadroane de F. -Avioane de luptă-bombă 4F ( 60) și probabil patru escadroane de vânătoare-bombardiere Panavia-200 (120).

Se plănuiește echiparea noului avion cu arme mai avansate. Pentru aeronavele Panavia-200 și Alpha Jet, Mauser dezvoltă un tun de 27 mm cu muniție fără carcasă. În plus, se creează un lansator de rachete aer-sol și o casetă BD-1 încărcată cu bombe.

În numele Forțelor Aeriene, compania Messerschmitt-Bölkow-Blom lucrează la crearea unei rachete dirijate aer-sol grele. Se bazează pe lansatorul de rachete Yumbo cu un sistem de ghidare pentru comandă de televiziune. Greutatea ei este de 1100 kg. Transportatorii unor astfel de rachete vor fi avioanele Panavia-200. Se așteaptă să aibă în serviciu un lansator de rachete mai ușor. Lansatorul de rachete American Bulldog cu sisteme de ghidare cu laser și televiziune este luat în considerare ca o opțiune.

Caseta BD-1, cunoscută și sub numele de Strebo, este dezvoltată de Messerschmitt-Bölkow-Blom pentru utilizare împotriva vehiculelor blindate în marș sau în zonele de concentrare. Caseta va fi formată din patru secțiuni (trei secțiuni vor conține bombe, iar una va conține o încărcătură standard, asigurând dispersia acestora). Casetele sunt potrivite pentru suspendare pe aeronavele Panavia-200 și F-4F. Sunt luate în considerare opțiunile pentru casete pentru utilizare pe alte aeronave.

Dintre noile rachete aer-aer, potrivit rapoartelor presei străine, comanda Forțelor Aeriene Germane intenționează să primească racheta AIM-9L Super Sidewinder de fabricație americană. Este de așteptat ca o altă rachetă AIM-7F să fie adoptată ca armă antiradar.

În ceea ce privește sistemele de apărare aeriană, rachetele Nike-Hercules, după modernizarea sistemelor electronice, vor rămâne în unități până la mijlocul anilor '80, iar rachetele Hawk sunt planificate să fie înlocuite cu modele îmbunătățite în 1975-1976.

În prezent, comandamentul Forțelor Aeriene are în vedere achiziționarea de rachete SAM-D de fabricație americană.De asemenea, este planificată îmbunătățirea rețelei radar a sistemului de apărare aeriană.

Astfel, judecând după rapoartele din presa străină, Forțele Aeriene Germane sunt dotate cu echipamente și arme moderne de aviație. Unitățile și subunitățile care fac parte din forțele aeriene comune NATO sunt menținute într-o pregătire ridicată pentru luptă și sunt una dintre principalele forțe de atac tactice ale blocului în teatrul de operațiuni din Europa Centrală.

Mai jos este o listă a comandanților-șefi ai URSS și a forțelor aeriene ruse în perioada postbelică. Lista șefilor flotei aeriene a Armatei Roșii a URSS din 1918 până în 1946. Pentru a completa imaginea, puteți afla de unde a început totul: liste și în timpul Războiului Civil. Pentru a completa poza, recomand si material despre.

Mareșal șef al aerului

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (04/1946 - 07/1949 și 01/1957 - 03/1969).

Lider militar sovietic, mareșal șef al aerului (1959), erou al Uniunii Sovietice (19.08.1944).

În serviciul militar din 1919. A absolvit cursurile de comandă de infanterie (1920), Școala superioară de pușcă tactică a Statului Major de Comandament al Armatei Roșii (cursuri Vystrel, 1923), Academia Forțelor Aeriene a Armatei Roșii denumită după. prof. N.E. Jukovski (1932), Şcoala militară de piloţi Kachin (externă, 1935).

Participant la Războiul Civil din Rusia: soldat al Armatei Roșii, comandantul unei companii de marș a unui regiment de rezervă. După război, a comandat o companie de antrenament a celui de-al 12-lea Curs de infanterie Banner Roșu al districtului militar Volga (1923-1928), un batalion de puști (1928-1930). Din 1930, ca parte a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii: șef al departamentului operațional al sediului brigăzii de aviație (din 06.1932), asistent șef al departamentului tactic al Institutului de Cercetare al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (din 06.1933). ), comandant de escadrilă al celor mai înalte cursuri tactice de zbor ale Armatei Roșii (din 02.1934) , asistent șef pentru pregătirea zborului (din 1938), șef al cursurilor superioare de perfecționare în aviație pentru personalul de zbor al Armatei Roșii (din 05.1941).

În timpul Marelui Război Patriotic: comandant al Forțelor Aeriene a Frontului de Sud (09-1941-05.1942), Armata a 4-a Aeriană (05-09.1942; 05.1943-1945), Forțele Aeriene ale Frontului Transcaucazian (09.1942-04.1943). S-a remarcat prin cunoștințele sale profunde în domeniul artei operaționale, căutarea constantă a lucrurilor noi și o abordare creativă a rezolvării problemelor atribuite. Acest lucru i-a permis să organizeze cu pricepere interacțiunea formațiunilor forțelor aeriene cu forțele terestre și să ofere asistență eficientă armatelor combinate de arme și tancuri.

În perioada postbelică: Comandant-șef al Forțelor Aeriene (1946-1949), în același timp ministru adjunct al Forțelor Armate ale URSS. A avut o mare contribuție la reechiparea aviației militare cu avioane cu reacție. Din 1950, a comandat din nou armata aeriană, iar din septembrie 1951 a condus forțele de apărare aeriană ale liniei de frontieră create în cadrul Forțelor Aeriene. După fuziunea acestor trupe cu forțele de apărare aeriană în iunie 1953, comandantul forțelor de apărare aeriană a țării a fost transferat la postul de comandant al regiunii de apărare aeriană Baku în mai 1954. Din aprilie 1956, Konstantin Andreevich Vershinin este comandantul șef adjunct al Forțelor Aeriene; în ianuarie 1957, a fost numit comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS.

Din martie 1969, în grupul de inspectori generali ai Ministerului Apărării al URSS.

Premii: 6 Ordine ale lui Lenin, medalie Steaua de Aur; Ordinul Revoluției din Octombrie, 3 Ordine Steag Roșu, 3 Ordine Suvorov clasa I, Ordinul Suvorov clasa a II-a, Ordinul Războiului Patriotic clasa I; medalii URSS; ordine şi medalii străine.

Mareșal șef al aerului JIGAREV Pavel Fedorovici

, Comandant-șef al Forțelor Aeriene (09-1949 - 01.1957).

Lider militar sovietic, mareșal șef al aerului (1955).

În serviciul militar din 1919. Absolvent al Școlii a IV-a de cavalerie Tver (1922), al Școlii militare de piloți observatori din Leningrad (1927) și al Academiei Forțelor Aeriene a Armatei Roșii, numită după. prof. N.E. Jukovski (1932), studii postuniversitare sub ea (1933), Școala militară de aviație Kachin (1934).

În timpul Războiului Civil din Rusia a servit în regimentul de cavalerie de rezervă din Tver (1919-1920). După război, a ocupat succesiv funcții: comandant de pluton de cavalerie, pilot observator, instructor și profesor la școala de piloți, șef de stat major al Școlii militare de aviație Kachin (1933-1934). În 1934-1936. unități de aviație comandate, de la o escadrilă separată la o brigadă aeriană.

În 1937-1938 a fost în . Din septembrie 1938, șeful departamentului de antrenament de luptă al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, din ianuarie 1939, comandant al Forțelor Aeriene a Armatei a 2-a Separate din Orientul Îndepărtat, din decembrie 1940, prim-adjunct, din aprilie 1941, șef al Direcția principală a Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii.

În timpul Marelui Război Patriotic: Comandant al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii (din 29.06.1941). A inițiat crearea rezervelor mobile de aviație din Codul civil la începutul războiului, a participat direct la planificarea și conducerea operațiunilor de luptă ale aviației sovietice în bătălia de la Moscova (12.1941-04.1942). Din aprilie 1942, comandant al Forțelor Aeriene a Frontului din Orientul Îndepărtat.

În timpul războiului sovieto-japonez (1945), comandant al Armatei a 10-a Aeriene a Frontului 2 al Orientului Îndepărtat. Prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (04.1946-1948), comandant al aviației cu rază lungă - adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (1948-08.1949).

Din septembrie 1949 până în ianuarie 1957, Pavel Fedorovich Jigarev a fost comandant șef al Forțelor Aeriene, iar din aprilie 1953 a fost și adjunct (din martie 1955 - prim-adjunct) ministru al apărării al URSS. Șeful Direcției Principale a Flotei Aeriene Civile. (01.1957-11.1959), șef al Academiei de Comandament Militar de Apărare Aeriană (11.1959-1963).

Premii: 2 Ordine ale lui Lenin, 3 Ordine ale Bannerului Roșu, Ordinul lui Kutuzov clasa I, Steaua Roșie; medalii URSS.

Mareșal șef al aerului VERȘININ Konstantin Andreevici

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (01.1957 - 03.1969).

Mareșal șef al aerului KUTAHOV Pavel Stepanovici

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (03.1969 - 12.1984).

Lider militar sovietic, Mareșal-Șef al Aviației (1972), de două ori Erou al Uniunii Sovietice (1/05/1943, 15/08/1984), Pilot Militar Onorat al URSS (1966).

În serviciul militar din 1935. Absolvent al Școlii Militare de Piloți din Stalingrad (1938, cu distincție), Cursurile de tehnică de zbor de ofițer superior (1949) și Academia Militară Superioară (1957). Din 1938, comandant de zbor al Regimentului 7 Aviație de Luptă al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Leningrad. A participat la (1939). A făcut 131 de misiuni de luptă.

În timpul Marelui Război Patriotic: pe fronturile Leningrad, apoi Karelian, comandant adjunct și comandant al unei escadrile aeriene. Din iulie 1943, asistent, apoi adjunct al comandantului Regimentului 19 Aviație de Luptă, iar din septembrie 1944, comandant al Regimentului 20 Aviație de Luptă Gardă. În total, în timpul războiului a făcut 367 de misiuni de luptă, a condus 79 de bătălii aeriene, a doborât personal 14 avioane inamice și 28 în lupte de grup.

După război, Pavel Stepanovici Kutakhov a comandat un regiment aerian de luptă, apoi comandant adjunct, iar din decembrie 1950 - comandant al unei divizii aeriene de luptă. Comandant adjunct (11.1951 - 12.1953), comandant al corpului aerian de luptă (12.1953 - 12.1955). Din decembrie 1957, adjunct al comandantului de pregătire de luptă, apoi 1-adjunct, din august 1961 - comandant al Armatei 48 Aeriene. Prim-adjunct (07.1967 - 03.1969), comandant-șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS (03.1969 - 12.1984). El a introdus în mod activ experiența de luptă în practica de zbor, a adus o mare contribuție la dezvoltarea primelor generații de avioane cu reacție, la dezvoltarea tacticii și artei operaționale a Forțelor Aeriene.

Premii: 4 Ordine ale lui Lenin, 2 medalii Steaua de Aur, Ordinul Revoluției din Octombrie, 5 Ordine ale Steagului Roșu; Ordinul Kutuzov clasa I, Ordinul Alexandru Nevski, Ordinul Războiului Patriotic clasa I; 2 Ordinele Steaua Roșie, Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a III-a, medalii ale URSS; ordine şi medalii străine.

Mareșal aerian EFIMOV Alexandru Nikolaevici[R. 6.2.1923]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (12.1984 - 07.1990).

Lider militar sovietic, mareșal aerian (1975), de două ori erou al Uniunii Sovietice (26.10.1944, 18.08.1945), pilot militar onorat al URSS (1970), doctor în științe militare, profesor, laureat al URSS. Premiul de Stat al URSS (1984).

În serviciul militar din mai 1941. Absolvent al Școlii Militare de Piloți de Aviație Voroșilovgrad (1942), Academia Forțelor Aeriene (1951) și Academia Militară a Statului Major General (1957).

În timpul Marelui Război Patriotic: pilot al regimentului 594 de aviație de asalt, comandant de zbor, escadrilă a regimentului 198 de aviație de asalt. În total, în anii de război a efectuat 222 de misiuni de luptă, în timpul cărora personal și ca parte a unui grup a distrus 85 de avioane inamice pe aerodromuri (care este cea mai mare realizare dintre piloții sovietici de toate tipurile de aviație) și 7 avioane au fost doborâte. în luptele aeriene, un număr mare de forță de muncă a fost distrusă și tehnologia inamicului.

După război, Alexandru Nikolaevici Efimov a continuat să servească în aviație: comandantul unui regiment aerian de atac, o divizie de aviație. Adjunct, Prim-adjunct al comandantului (1959-10.1964), din octombrie 1964 - Comandant al Armatei Aeriene. Prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene (03.1969 - 12.1984), comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS (12.1984-07.1990). Președinte al Comisiei de Stat pentru Utilizarea spațiului aerian și controlul traficului aerian (1990-1993).

Din august 1993 - pensionat. Din 2006, președinte al Comitetului rus al veteranilor de război și serviciu militar.

Premii: 3 Ordine ale lui Lenin, 2 medalii Steaua de Aur; Ordinul Revoluției din Octombrie, 5 Ordine Steag Roșu, Ordinul Alexandru Nevski, 2 Ordine ale Războiului Patriotic, clasa I; Ordinul Steaua Roșie, „Pentru serviciul Patriei în cadrul Forțelor Armate ale URSS” clasa a III-a, „Pentru serviciile Patriei” clasa a IV-a, a III-a și a II-a, Curaj; medalii ale URSS și ale Federației Ruse; ordine şi medalii străine.

Mareșal aerian ŞAPOŞNIKOV Evgheniei Ivanovici[R. 3.02.1942]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (07.1990 - 08.1991).

Figură de stat și militară a URSS și a Federației Ruse, Air Marshal (1991), Pilot militar onorat al Federației Ruse.

În serviciul militar din 1959. A absolvit Școala Militară Superioară de Piloți ai Forțelor Aeriene din Harkov (1963), Academia Forțelor Aeriene (1969) și Academia Militară a Statului Major General (1984). În 1963-1966. pilot, pilot superior, comandant de zbor al unui regiment de aviație de vânătoare, în perioada 1969-1973. comandant de escadrilă, comandant adjunct al aripii pentru afaceri politice, comandant al aripii de luptă. Din 1975, adjunct al comandantului, din 1976 - comandant al diviziei aeriene de vânătoare, în 1979-1982. Comandant adjunct al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Carpați pentru antrenament de luptă - șef departament pregătire de luptă. Comandant adjunct (1984-03.1985), comandant al Forțelor Aeriene din Districtul Militar Odesa - comandant adjunct al trupelor acestui district pentru aviație (03.1985-06.1987), comandant al Forțelor Aeriene ale Grupului Forțelor Sovietice din Germania (GSVG) ) - comandant-șef adjunct al GVSG pentru aviație (06.1987-05.1988), comandant Armata 1 Aeriană GVSG (05-12.1988).

Din decembrie 1988, Evgeny Ivanovich Shaposhnikov este prim-adjunct al comandantului șef, iar din iulie 1990, comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS. Ministrul Apărării al URSS (08-12/1991), comandant șef al Forțelor Armate Unite ale CSI (confirmat în funcție în februarie 1992). Secretar al Consiliului de Securitate al Federației Ruse (06-09.1993), din octombrie - la dispoziția Președintelui Federației Ruse. În februarie 1994, a fost numit reprezentant al președintelui Federației Ruse în compania de stat pentru exportul și importul de arme și echipamente militare „Rosvooruzhenie”. Din noiembrie 1996, a fost înscris în rezerva Ministerului Apărării al Federației Ruse pentru societatea pe acțiuni (SA) Aeroflot - Russian International Airlines și a fost director general al SA. Asistent al președintelui Federației Ruse pe probleme de dezvoltare a spațiului și aviației (03.1997-03.2004). Din 2004, consilier al directorului general al OJSC Sukhoi Aviation Holding Company. Președinte al Consiliului de Administrație al parteneriatului non-profit „Siguranța Zborului”.

Premii: Ordinul Steaua Roșie, „Pentru serviciul patriei în forțele armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a; medalii ale URSS, Rusia, ordinele statelor străine. Premiat cu ordinea publică internațională „Șoimul de aur”.

general de armată DEINEKIN Piotr Stepanovici[R. 14.12.1937]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (08.1991 - 01.1998).

Lider militar al URSS și al Federației Ruse, general de armată (1996), erou al Rusiei (1997), pilot militar onorat al URSS, doctor în științe militare, profesor.

În serviciul militar din 1955. A absolvit Școala Specială a Forțelor Aeriene din Harkov (1955), Școala militară de piloți de aviație Balashov (1957), Academia Forțelor Aeriene numită după. Yu.A. Gagarin (1969), Academia Militară a Statului Major General (1982).

A ocupat următoarele funcții: pilot al Centrului pentru Utilizarea Aviației în Luptă (1957-1962), comandant al unui echipaj de bombardier strategic (1962-1964). Adjunct comandant de escadrilă (1969-05.1970), comandant de escadrilă (05.1970-08.1971), adjunct comandant de regiment pentru pregătirea zborului (08.1971-01.1973), comandant al unui regiment separat de aviație de pază specială (01.1973-1975). Din noiembrie 1975 - adjunct, apoi comandant al Ordinului 13 Gărzi Dnepropetrovsk-Budapesta al diviziei de aviație bombardiere grele de gradul II Suvorov, din 1982 - adjunct, din 1984 - prim-adjunct, din august 1985 - comandant Armata Aeriană a Înaltului Comandament Suprem. Comandant al aviației cu distanță lungă (05.1988-10.1990). Din octombrie 1990 - prim-adjunct, din august 1991 - comandant șef al Forțelor Aeriene - ministru adjunct al apărării al URSS. Comandant-șef adjunct al Forțelor Armate ale Comunității Statelor Independente (CSI) - Comandant al Forțelor Aeriene (12.1991-08.1992).

Comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse (09.1992-01.1998). El a adus o mare contribuție la conservarea componentei aeriene a Forțelor Armate și la formarea Forțelor Aeriene ale Federației Ruse.

Din ianuarie 1998 în rezervă, din decembrie 2002 Pyotr Stepanovich Deinekin - pensionat. Șeful Departamentului Președintelui Federației Ruse pentru Probleme Cazaci (09.1998-02.2003). În anii următori, a fost vicepreședinte al CJSC Avikos și președinte al Consiliului de Administrație al Afes SO OJSC.

Premii: medalia „Steaua de aur”; Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a, „Pentru Meritul Militar”; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

Colonelul General de Aviație KORNUKOV Anatoli Mihailovici

Comandant șef al Forțelor Aeriene (01 - 02.1998).

Lider militar al Federației Ruse, general de armată (2000), candidat la științe militare, laureat al Premiului de Stat.

În serviciul militar din 1959. Absolvent al Școlii Superioare de Aviație Militară de Piloți Cernigov (1964, cu onoare), Academiei de Comandă Militară de Apărare Aeriană (1980, în lipsă) și Academia Militară a Statului Major (1988). Și-a început serviciul militar în octombrie 1964 în Țările Baltice ca pilot senior într-un regiment de luptă de apărare aeriană. Din 1968, adjunct al comandantului de escadrilă pentru afaceri politice - pilot senior al Regimentului 54 de Aviație de Apărare Aeriană a Gărzii. Din 1970 în Orientul Îndepărtat. În 1971-1972 comandant de escadrilă, 1972-1974. - adjunct al comandantului regimentului aerian, din ianuarie 1974 - comandant al regimentului aerian al diviziei de apărare aeriană. În septembrie 1976 - februarie 1978, comandant adjunct al corpului de apărare aeriană pentru aviație - șef al corpului aviației. Adjunct al șefului de aviație al Armatei 11 Separate de Apărare Aeriană (02.1978-06.1980), comandant al Diviziei 40 Aeriene de Luptă a Forțelor Aeriene din Districtul Militar din Orientul Îndepărtat (06.1980-01.1985).

Din ianuarie 1985, în Grupul Forțelor Sovietice din Germania, comandant al Corpului 71 de Luptă a Forțelor Aeriene (01.1985-07.1988). Din iulie 1988, prim-adjunct al șefului aviației al Forțelor de Apărare Aeriană. Din iunie 1989, prim-adjunct al comandantului, apoi comandant al Armatei 11 Separate de Apărare Aeriană - adjunct al comandantului Districtului Militar din Orientul Îndepărtat (FMD) pentru apărare antiaeriană, membru al Consiliului Militar al Districtului Militar din Orientul Îndepărtat (07.1990-09.1991). Din septembrie 1991, comandant al Districtului de Apărare Aeriană din Moscova.

Din ianuarie 1998, comandant șef al Forțelor Aeriene Ruse, din martie 1998, comandant șef al unei noi ramuri a Forțelor Armate ale Federației Ruse - Forțele Aeriene. El a avut o mare contribuție la formarea unui nou tip de Forțe Armate și la dezvoltarea în continuare a Sistemului Unit de Apărare Aeriană a statelor membre CSI.

Din ianuarie 2002, Anatoli Mihailovici Kornukov a fost în rezervă. Consilier al directorului general al NPO Almaz-Antey pe probleme de politică militaro-tehnică (din 2002).

Premii: Ordinele „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS” clasa a II-a și a III-a, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru Serviciile Patriei” clasa a III-a și a IV-a; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

Forțele Aeriene sunt o nouă ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse din martie 1998.

Decretul președintelui Federației Ruse (RF) din 16 iulie 1997 a determinat formarea unui nou tip de forțe armate (AF) pe baza Forțelor de Apărare Aeriană (ADF) și a Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) existente. . Până la 1 martie 1998, pe baza organelor de control ale Forțelor de Apărare Aeriană și ale Forțelor Aeriene, au fost înființate Direcția Comandantului-Șef al Forțelor Aeriene și Cartierul General al Forțelor Aeriene, iar Aviația Forțele de Apărare și Forțele Aeriene au fost unite într-o nouă ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse - Forțele Aeriene.

general de armată KORNUKOV Anatoli Mihailovici[R. 01.10.1942]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (03.1998 - 01.2002).

general de armată MIHAILOV Vladimir Sergheevici[R. 6.10.1943]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (01.2002 - 05.2007).

Figură militară a Federației Ruse, General de Armată (2004), Erou al Rusiei (13.06.1996), Pilot Militar Onorat al URSS, laureat al Premiului care poartă numele. G.K. Zhukova (2002).

În serviciul militar din septembrie 1962. Absolvent al Școlii Superioare de Aviație Militară pentru Piloți Yeisk (1966, cu medalie de aur), Academia Forțelor Aeriene a numit după. Yu.A. Gagarin (1975), Academia Militară a Statului Major General (1991). Din 1966, a ocupat următoarele funcții: instructor-pilot, instructor-pilot superior, comandant de zbor, comandant de escadrilă. Din 1974, comandant adjunct și comandant al regimentului de aviație. Director adjunct al Școlii superioare de piloți de aviație militară Yeisk pentru antrenament de luptă (1977-1980), șef al Școlii superioare de piloți de aviație militară din Borisoglebsk (1980-1985). În 1985-1988 în diferite poziții în pregătirea de luptă a unităților și formațiunilor de aviație din districtul militar din Moscova. Din 1988, adjunct și prim-adjunct comandant al forțelor aeriene raionale pentru antrenament de luptă și instituții de învățământ militar, din 1991, comandant al forțelor aeriene din districtul militar Caucazul de Nord, din 1992 - comandant al armatei aeriene. Participant activ la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994-1996).

Din aprilie 1998, prim-adjunct al comandantului șef al Forțelor Aeriene, din ianuarie 2002 până în mai 2007 - comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse. Cetățean de onoare al orașului Borisoglebsk (2000). Laureat al Mareșalului Uniunii Sovietice Premiul G.K. Jukov (2002). În timpul serviciului său, a stăpânit aproximativ 20 de tipuri de aeronave, timpul total de zbor a fost de aproximativ 6 mii de ore.

Pe stoc din mai 2007.

Premii: medalia „Steaua de aur”; Ordinul „Pentru Serviciul Patriei în Forțele Armate ale URSS”, clasa a III-a, „Pentru curaj personal”, „Pentru meritul militar”; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

general colonel ZELIN Alexandru Nikolaevici[R. 6.05.1953]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (05.2007 - 04.2012).

Figură militară a Federației Ruse, general colonel, pilot militar onorat al Federației Ruse, candidat la științe militare.

Absolvent al Școlii Superioare de Piloți de Aviație Militară din Harkov (1976, cu onoare), Academia Forțelor Aeriene poartă numele. Yu.A. Gagarin (1988), Academia Militară a Statului Major General (1997). A ocupat următoarele funcții: pilot al Regimentului 787 Aviație de Luptă, comandant adjunct, comandant al Regimentului 115 Aviație Gărzi. Prim-adjunct al Comandantului Forțelor Aeriene a 23-a și Apărării Aeriene, comandantul Diviziei 16 de Aviație de Luptă Gărzi a Districtului Militar Caucazul de Nord, al Corpului 50 Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene, comandant al Corpului 14 (2000-2001) și 4 (2001) - 2002) de către forțele aeriene și armatele de apărare aeriană.

Din august 2002 - Șef al Direcției Aviației Forțelor Aeriene - Comandant-șef adjunct al Forțelor Aeriene pentru Aviație. Comandant-șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse (09/05/2007-26/04/2012). A oferit conducere pentru tranziția la noul aspect al Forțelor Aeriene Ruse.

Stăpânește peste 10 tipuri de aeronave, inclusiv aeronave Su-34 și Yak-130.

Premii: Ordinul Steaua Roșie, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru Meritul Patriei”, clasa a IV-a; Sf. Gheorghe secolul II; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

general colonel BONDAREV Viktor Nikolaevici[R. 7.12.1959]

Comandant-șef al Forțelor Aeriene (din 6 mai 2012), Comandant-șef al Forțelor Aerospațiale (din 1 august 2015)

Figură militară a Federației Ruse, general colonel, erou al Rusiei (21.04.2000).

În serviciul militar din 1977. Absolvent al Școlii superioare de piloți de aviație militară din Borisoglebsk (1981), Academia Forțelor Aeriene numită după. Yu.A. Gagarin (1992), Academia Militară a Statului Major General (2004).

A ocupat următoarele funcții: instructor-pilot, comandant de zbor la Școala Superioară a Piloților de Aviație Militară Barnaul, navigator superior, comandant de escadrilă la Centrul de Instruire a Zborului, adjunct al comandantului regimentului aerian de atac.

Participant la operațiuni de luptă din Afganistan ca parte a contingentului limitat de trupe sovietice. Comandant al Ordinului 899 Gărzi Asalt Orsha Twice Red Banner al Regimentului Aerian Suvorov, gradul III (09.1996-10.2000). Participant la conflictul armat de pe teritoriul Republicii Cecene (1994-1996, 1999-2003).

Din octombrie 2000, comandant adjunct, din 2004 - comandant al diviziei 105 mixte de aviație, din 2006 - comandant adjunct, din iunie 2008 - comandant al Armatei a 14-a Forțelor Aeriene și Apărării Aeriene. Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene (07.2011-06.05.2012). Din 6 mai 2012 - Comandant șef al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse.

Din august 2015 - Comandant șef al Forțelor Aerospațiale ale Federației Ruse.

Premii: medalia „Steaua de aur”; Ordinul „Pentru Serviciu Patriei în Forțele Armate ale URSS”, Curaj; medalii ale URSS și ale Federației Ruse.

General maior Kobylash Serghei Ivanovici

Șef al Aviației Forțelor Aeriene Ruse (din 13.11.2013).

Sergey Kobylash s-a născut la 1 aprilie 1965 la Odesa. Absolvent al Școlii Superioare de Aviație Militară Yeisk, numită după V.M. Komarov în 1987, Academia Forțelor Aeriene numită după. Yu.A. Gagarin în 1994, Academia Militară a Statului Major al Forțelor Armate ale Federației Ruse în 2012.

Pilot de luptă, a servit ca pilot, pilot superior, comandant de zbor, comandant adjunct de escadrilă, comandant de escadrilă, comandant adjunct de regiment, comandant de regiment, comandant de bază de categoria I, șef al departamentului de aviație operațional-tactică și armată al Înaltului Comandament al Forțelor Aeriene, adjunct al șefului aviației forțelor aeriene . A participat la operațiunea de a forța Georgia la pace în războiul georgiano-abhaz din 2008.

Este calificat ca pilot lunetist. Durata totală a zborului este de peste o mie și jumătate de ore. Stăpânește următoarele tipuri de aeronave: L-29, Su-7, Su-17 și modificările acestuia, Su-25.

Premii: Erou al Federației Ruse, Ordinul Curajului, „Pentru Meritul Militar”, „Pentru meritul militar”, medalia „Pentru curaj” și alte medalii departamentale.

Forțele Militare Spațiale sunt o nouă ramură a Forțelor Armate ale Federației Ruse din august 2015.

În august 2015, în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse, pe baza formațiunilor și unităților militare ale Forțelor Aeriene (Forțele Aeriene) și Forțelor de Apărare Aerospațială (VKO), un nou tip de Forțe Armate ale s-a format Federația Rusă - Forțele Militare Spațiale: departamentul comandantului șef al Forțelor Aerospațiale și sediul principal al Forțelor Aerospațiale.

Colonelul general a fost numit comandant șef al forțelor aerospațiale în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 394 din 1 august 2015. Victor Bondarev, Șef de Stat Major - General-locotenent Pavel Kurachenko, comandant-șef adjunct al forțelor aerospațiale - comandant al forțelor spațiale, general-locotenent Alexandru Valentinovici Golovko, comandant-șef adjunct al forțelor aerospațiale - comandant al forțelor aeriene, general-locotenent Andrei Viaceslavovici Yudin.

La 22 noiembrie 2017, colonelul general a fost numit în postul de comandant șef al forțelor aerospațiale în locul lui Viktor Bondarev Serghei Vladimirovici Surovikin.

Districtele militare actuale rămân neschimbate, formațiunile, formațiunile și unitățile militare ale Forțelor Aeriene și Forțelor de Apărare Aerospațială au fost transformate în trei ramuri ale Forțelor Spațiale Militare: forțele aeriene, forțele spațiale, forțele de apărare aeriană și antirachetă.

Republica Federală Germania are cea mai puternică forță aeriană. Luftwaffe, așa cum le numesc germanii, este implicată în timp de pace în serviciul de luptă pentru sistemele de apărare aeriană din Europa, care se desfășoară împreună cu alte escadroane aeriene străine care fac parte din alianța NATO. De asemenea, aceștia își controlează propriile frontiere de la traversarea spațiului aerian și pot lua măsuri pentru a opri aeronavele care trec granița fără avertisment.

În vremuri de criză sau război, Forțele Aeriene Germane operează conform planurilor naționale în operațiuni aeriene ofensive și defensive (este posibilă utilizarea armelor nucleare).

Sarcinile atribuite Forțelor Aeriene Germane:

  • Câștigarea și menținerea superiorității aerului.
  • Izolarea câmpului de luptă și a zonei de luptă.
  • Efectuarea suportului aerian.
  • Furnizarea de sprijin aerian forțelor terestre.
  • Efectuarea transportului personalului militar și al mărfurilor militare.

Baza forțelor aeriene din orice țară este aviația de luptă, care, în cooperare cu alte forțe armate, poate deveni cheia succesului în înfrângerea inamicului. Pe lângă aviație, Forțele Aeriene dispun și de toate mijloacele și forțele de apărare aeriană: sisteme de rachete antiaeriene, artilerie antiaeriană, echipamente radio. Aviația auxiliară este responsabilă de asigurarea operațiunilor de luptă pentru toate tipurile de trupe.

Structura organizatorică a Forțelor Aeriene Germane

Conducerea Forțelor Aeriene revine Comandantului Forțelor Aeriene, care este subordonat inspectorului general al Bundeswehr. Locul său de muncă este situat în statul major, de unde conduce activitățile tuturor formațiunilor, instituțiilor și unităților de luptă ale Forțelor Aeriene.

În Germania, structura organizatorică este următoarea:

  • Sediul principal.
  • Comandamentul Operațional.
  • Cartierul General al Comandamentului Sprijin.
  • Conducere centrală.

Cartierul general principal al Forțelor Aeriene este corpul de control operațional. Sarcinile sale includ dezvoltarea construcției, antrenamentul de luptă, utilizarea operațională a Forțelor Aeriene, determinarea desfășurării unităților, subunităților și formațiunilor. Comandamentul central, comanda de sprijin și comanda operațională sunt subordonate Cartierului General.

Funcții atribuite controlului central al Forțelor Aeriene:

  • Organizarea personalului și instruirea în instituțiile de învățământ.
  • Suport geofizic și medical.
  • Planificarea și controlul pregătirii unităților Forțelor Aeriene.

Comandamentul operațional al Forțelor Aeriene Germane a fost format în 1994 și are sediul la Köln-Van. Conceput pentru a gestiona activele și forțele forțelor aeriene în timpul războiului și pe timp de pace. Este format din două comenzi regionale ale forțelor aeriene „Sud” și „Nord”, comanda serviciilor de control și comandamentul transportului aerian.

Comandamentul regional „Nord” este situat în Kalkar, „Sud” - în Messtetten. Acestea includ toate unitățile și formațiunile de aeronave de atac, mijloacele și forțele de apărare aeriană. Comandamentul de transport aerian are sediul în Münster și controlează operațiunile tuturor aviației auxiliare, care sunt concepute pentru a transporta mărfuri militare și soldați.

Comandamentul Serviciilor de Control este situat în Cologne-Wan și monitorizează funcționarea și dezvoltarea sistemelor de comunicații și control ale Forțelor Aeriene și investighează dezastrele și accidentele. Face propuneri pentru reducerea ratei accidentelor nu numai în aviația militară, ci și în aviația civilă.

Comandamentul de Sprijin al Forțelor Aeriene este responsabil pentru achiziționarea de noi echipamente, efectuarea reparației acestuia, aprovizionarea unităților cu combustibil, lubrifianți, piese de schimb, muniție și alte resurse materiale. În Germania, este împărțit în 6 regimente de sprijin logistic, fiecăruia fiind atribuit o anumită zonă de responsabilitate. Rezervele logistice permit trupelor aeriene de luptă Luftwaffe să desfășoare luptă continuă timp de 30 de zile.

Număr, arme și putere de luptă

Personalul Forțelor Aeriene Germane numără 73,3 mii de oameni. Luftwaffe este formată din 20 de escadrile (559 de avioane, 457 în stare de luptă). Dintre ei:

  • 108 aeronave care transportă arme nucleare.
  • 165 de avioane de vânătoare-bombardiere.
  • 35 "Tornada" ECR.
  • 36 „Tornada”.
  • 144 de avioane de apărare aeriană.
  • 94 Alfa-Jets de antrenament de luptă.
  • 125 de avioane F-4F.
  • 102 sunt în rezervă.

Cele 15 grupuri de rachete includ 534 de lansatoare de apărare antirachetă și 264 de instalații de artilerie antiaeriană. Nouă escadroane auxiliare de aviație au peste 160 de avioane, dintre care 157 sunt avioane de transport. Cinci escadroane de elicoptere operează peste 100 de elicoptere. Toate mijloacele și forțele de apărare aeriană, împreună cu aeronavele de lovitură, sunt distribuite între patru divizii aeriene ale comenzilor regionale ale forțelor aeriene „Sud” și „Nord”.

Comandamentul Forțelor Aeriene de Nord este subordonat diviziilor a 3-a și a 4-a de aviație, a căror putere de luptă este formată din 23 MiG-29 și 89 de luptători de apărare aeriană F-4F, 117 avioane strategice Tornado, 108 sisteme de rachete antiaeriene Patriot, 30 - Sistemul de apărare aeriană Roland și 96 - Sistem de apărare aeriană Advanced Hawk.

Comandamentul Forțelor Aeriene de Sud controlează Diviziile 1 și 2 de Aviație, care includ 36 de avioane de apărare antiaeriană F-4F, 119 avioane de luptă Tornado, 132 de lansatoare Patriot, 60 Roland și 108 Advanced Hawk”.

Comandamentul Aviației de Transport operează 84 de avioane de transport tactice Transall, 7 CL-601, 2 Boeing 707, 7 A-310 și 99 elicoptere de transport aerian UH-1D.

Rețeaua de aerodromuri

Germania este una dintre țările cu o infrastructură de aerodrom foarte dezvoltată, care constă din peste 600 de aerodromuri, heliporturi și secțiuni de drum de aerodrom. Peste 130 de aerodromuri sunt perfect pregătite pentru desfășurarea tuturor echipamentelor incluse în transportul militar și aviația de luptă. Rețeaua de aerodromuri este distribuită inegal în toată țara, totuși, după cum cred experții străini, alegerea locațiilor pentru aerodromuri face posibil ca forțele NATO să concentreze o combinație puternică de aeronave tactice, de transport și auxiliare într-un singur loc.



Acțiune