Pe 4 iunie se împlinesc exact 50 de ani de la un incident neobișnuit - un avion de luptă MiG-17 a zburat sub un pod din Novosibirsk. „Isprava” pilotului Valentin Privalov a fost surprinsă într-o fotografie care aruncă în aer rețelele de socializare o jumătate de secol mai târziu. „KP” își amintește cum s-a întâmplat acest eveniment.

Pilotul este „sinucigaș”

După cum își amintesc martorii oculari, acea zi din 1965 s-a dovedit a fi fierbinte. Într-o după-amiază leneșă de vineri, era aglomerat pe terasament, iar pe plaja orașului - în general, nu era unde să cadă un măr. Tinerii studenți și școlari din Novosibirsk tocmai și-au început vacanțele. Tăcere, calm și bunătate - vara în Novosibirsk sovietic.

Orașul se pregătea să cadă într-un somn de după-amiază, când deodată... un vuiet a venit din cer. Sunetul a crescut și s-a transformat rapid într-unul amenințător. Pe terasament, au început să se uite îngrijorați în jur: ce face zgomot?

Și deodată un fulger argintiu a apărut peste insula Otdykha (insula Ob cea mai apropiată de Podul comunal). Și ... a început să cadă în Ob, dar nu vertical, ca o piatră, ci într-o direcție netedă în jos. Când apa era la câțiva metri distanță, mașina argintie s-a nivelat și a mers drept.

Da, este un avion! Un adevărat luptător de luptă! - a exclamat cineva pe terasament.

Mulțimea a tăcut îngrozită: luptătorul a zburat jos peste valuri direct spre Podul Comunal. Apa de sub avion a fiert cu spărgătoare albe - fie de la viteza incredibilă a mașinii, fie de la loviturile unui jet de la o duză. Părea că o barcă de argint zbura deasupra apei, iar în spatele ei se întindea o dâră albă (se numește veghe).

Novosibirsk a tăcut neliniștit: dacă un huligan necunoscut aflat la cârma unui luptător greșește chiar și cu un milimetru, se va întâmpla o tragedie. Pe pod - sute de oameni în mașini, troleibuze și autobuze se grăbesc cu afacerile lor. Doamne ferește, asul se va prăbuși în sprijinul Comunității...

Avionul a plonjat chiar sub arcul central al podului și a ieșit imediat pe cealaltă parte. De pe mal, părea un truc fără precedent. Cineva a răsuflat uşurat. Dar apoi motorul cu reacție a răcnit și acolo, dincolo de pod, fulgere argintii s-au aruncat spre cer.

Oamenii de cealaltă parte a terasamentului, unde se află astăzi parcul Gorodskoe Nachalo, au rămas uluiți: un avion argintiu care a ieșit de sub Podul comunal zbura direct pe podul de cale ferată. Istoria orașului a început cu ea, de ea depinde soarta țării și tocmai acum merge de-a lungul ei un tren de marfă cu o pădure!

Fulgerul argintiu a ratat podul de cale ferată doar cu o duzină de metri. Avionul s-a îndreptat spre cer, iar tot terasamentul, fără să scoată un cuvânt, a aplaudat.

Primiți o mustrare de la mareșal și rămâneți în rânduri

După cum povestește Alexander Kamanov (un locuitor din Novosibirsk care s-a întâlnit și a discutat cu Valentin Privalov) în memoriile sale, pilotul a observat Podul comunal cu mult timp în urmă. Asul, care a venit de la Kansk la Novosibirsk pentru antrenament de zbor, s-a gândit imediat în sinea lui: „Cu siguranță voi zbura pe sub acest pod!”.

După una dintre sesiunile de antrenament, Privalov urma să se întoarcă pe aerodrom. Dar, zburând peste Ob, a decis să-și îndeplinească promisiunea față de sine.

Ținta a fost abordată în direcția Ob, cu o viteză de aproximativ 700 de kilometri pe oră. Era înfricoșător - până la întunecarea ochilor. Totuși, cu o astfel de viteză, părea pur și simplu imposibil să intri în „fereastra” îngustă a arcului podului (30 de metri înălțime și 120 de lățime). Chiar și o ușoară atingere pe stick-ul de control a schimbat înălțimea mașinii cu metri întregi.

Dar cel mai rău urma să vină. Imediat după Podul Comunal - la doar 950 de metri - există deja un pod de cale ferată, cea mai importantă arteră de transport a Rusiei. Privalov a avut exact cinci secunde înainte de coliziune. Și în acest timp, a reușit să-și schimbe drastic cursul și, întâmpinând o suprasolicitare sălbatică, să se înșurubească în cer.

Și a doua zi a fost arestat. În timpul interogatoriului de către mareșalul de atunci al Uniunii Sovietice Rodion Malinovsky, Privalov a spus că pur și simplu a vrut să devină un „pilot adevărat”.

Și Malinovsky l-a acuzat pe asul „Chkalovshchina”: și pilotului de testare îi plăcea să se comporte prost la cârmă. Potrivit lui Alexander Kamanov, în mod ironic, mareșalul a rostit aceste cuvinte la uzina de aviație Valery Chkalov Novosibirsk ...

Privalov, fără avion, dar cu parașuta (cum trebuia să fie în formă), s-a întors la Kansk cu trenul. A fost amenințat, dacă nu de un tribunal, atunci până la sfârșitul carierei sale de zbor. Cu toate acestea, când asul a ajuns în partea sa natală, acolo a sosit o telegramă: „Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați-vă la evenimentele care s-au desfășurat cu el (adică o conversație educativă cu mareșalul. - Aprox. ed.). Dacă nu ați fost în vacanță, plecați în vacanță. Dacă a existat, acordați zece zile de odihnă la unitate. Ministrul Apărării al URSS Mareșalul R. Malinovsky.

Aparent, curajul sinucigaș al huliganului aerian l-a supus pe mareșal, care era familiar atât cu Chkalov, cât și cu Pokryshkin. Care, apropo, nu erau împotriva demonstrării aptitudinilor lor aeriene. Și pe bună dreptate. Ei bine, ascunde, sau ce?

Luptătorul MiG-17

APROPO

„Suicide Bridge” sau „Guardian Angel Bridge”?

Din păcate, în ultimii ani, simbolul Novosibirsk a câștigat o reputație proastă. Să zicem, s-a transformat într-un „punte de sinucidere”. Câte cazuri au fost când orășenii au încercat să se sinucidă sărind din el, nimeni nu a luat în calcul. Am încercat-o și am aflat că toate cazurile cunoscute s-au încheiat... cu bucurie.

Potrivit lucrătorilor care întrețin podul, salturile de sinucidere sunt cele mai active între zece seara și unu dimineața.

Deci, poate că este timpul să redenumim „punte sinucigașă” în „pod – înger păzitor”?

Pe 4 iunie 1965, un avion de luptă MIG-17 a zburat pe sub podul comunal de peste râul Ob.

Acest caz a fost privit în mod ambiguu și a atins cele mai înalte ranguri. Vinovatul acestui incident a fost Valentin Privalov. Pentru priceperea sa ireprimabilă, pilotul aproape că a plătit cu libertatea sa, dar niciun pilot din lume nu poate repeta asta.

Martorii oculari ai acestui episod susțin că avionul părea să fi ieșit din râu. Au fost ridicate valuri uriașe și s-a format un jgheab.
Cu toate acestea, apar involuntar întrebări... De ce și-a asumat pilotul un risc atât de mare? De ce a făcut un asemenea truc fără echipă? La urma urmei, oamenii care nu au această împrejurare ar putea suferi.

Ei spun că acest truc s-a datorat unei dispute între pilot și tovarășii săi. Dar mai târziu a devenit clar că Privalov a vrut să-și demonstreze că este capabil de ceva mai mult decât zboruri obișnuite și a zburat la un metru deasupra suprafeței apei.

La sosire și la aeroport, pilotul a apărut în personalul diviziei, de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. În scurt timp însă, pilotul a primit ordin să fie arestat, avionul să fie sigilat. Și au început interogatoriile de rutină. Filmul din barospeedograf (un dispozitiv care înregistrează zborul) s-a dovedit a fi vechi. L-au interogat nu numai pe el, ci pe camarazii lui de zbor. Vestea a început să crească din ce în ce mai sus până a ajuns la ministrul apărării al URSS, mareșalul R. Malinovsky.

Mareșalul a decis să comunice personal cu pilotul și întâlnirea lor a avut loc la Uzina de Aviație Chkalov.

Ulterior, pilotul a fost scos din profesia de zbor.

Probabil că în Novosibirsk nu există nicio persoană care să nu fi auzit de trecerea pe sub Podul nostru comunal. Acest act evocă sentimente diferite la diferiți oameni. Unii consideră „Ckalov-ul nostru siberian” un erou, alții un bătăuș. Da, iar ministrul apărării de atunci al URSS, mareșalul Rodion Yakovlevich Malinovsky, l-a iertat pe pilot, ordonând să nu-l pedepsească, ci „să-l lase să se odihnească”. Nici măcar Partidul Comunist nu a fost exmatriculat. El, desigur, este un huligan al aviației, dar până la urmă, al nostru!

Colaj foto la cerere

Și deși această poveste este absolut adevărată, este deja învăluită într-o grămadă de mituri. Acest lucru a fost ajutat și de celebrul colaj foto care arată chiar momentul zborului. Dar la urma urmei, în 1965 nu existau telefoane mobile cu camere sau camere „instantanee” în fiecare mână, nimeni nu stătea în mod deliberat în ambuscadă și nu aștepta. Această „fotografie” a fost realizată la comanda Muzeului din Novosibirsk, designerul său Evgeny Sotsikhovsky. Și în mod deliberat cu încălcări ale proporțiilor, astfel încât nicio persoană sănătoasă să nu poată crede că aceasta este o realitate. Scara aeronavei în raport cu podul este mult crescută, iar unghiul de zbor sugerează că aproape iese din apă. Iar terasamentul nu fusese încă construit.

Cu toate acestea, unii au crezut în fotografie, în timp ce pentru alții, care au fost mai atenți, colajul a evocat imediat un sentiment de neadevăr și crearea unui alt mit. Dar acesta este un caz real, spre deosebire de zborul lui Chkalov însuși, inventat pentru filmul „Valery Chkalov”. În orice caz, nici un astfel de caz nu a fost consemnat în dosarul personal al asului. Dar în timpul filmării filmului, pilotul Evgheni Borisenko a făcut de fapt șase preluări ale unui zbor sub podul Troitsky din Leningrad cu un hidroavion Sh-2.

Tramvaiul numărul 13 și piloți sub poduri

Dar să lăsăm disputa despre Chkalov pe seama Petersburgorilor. Iar cazul nostru a fost înregistrat chiar de presa sovietică (!). Avem două legende principale în oraș: mașini răzbunatoare și piloți sub poduri. În august 1965, ziarul integral al Uniunii Izvestiya a scris în articolul „Au furat un tramvai”: „Incidentul din depozitul de tramvaie a rănit cu adevărat mândria aviatorilor din Novosibirsk. „De ce suntem mai răi decât tramvaiele!” au exclamat. Și în curând, într-una dintre zilele fierbinți ... ”- bine, și mai departe în text ...

Căpitanul Forțelor Aeriene Privalov este deja plin de legende. În primul rând, nu este în întregime al nostru. Unitatea sa a fost staționată în orașul Kansk din teritoriul Krasnoyarsk, iar la Novosibirsk se afla într-o călătorie de afaceri. Există, de asemenea, o oarecare confuzie cu privire la data zborului - se numesc 3, 4 și 14 iunie. Romantica este si varianta despre cucerirea fetei pe plaja (sau pe pod).

Dar principalul lucru este că încă considerăm acest zbor sub pod pe un avion cu reacție singurul din lume și nu a fost încă repetat. Așa credeam și asta le-am spus și altora. Dar, cu ajutorul unui prieten îndepărtat de peste mări, Misha Yudanin, care încă locuia în Novosibirsk la sfârșitul anilor 1980, au reușit să afle că, se pare, există viață în străinătate și există și piloți „nechibzuiți”.

Iar primul zbor cu un avion cu reacție a fost făcut cu 6 ani înaintea noastră, pe 24 aprilie 1959. Adevărat, nu era un avion de luptă, ci un bombardier cu reacție. Acest survol huligan a fost făcut de un pilot de succes, cu experiență al forțelor aeriene americane, căpitanul John S. Lappo (John S. Lappo) în vârstă de 39 de ani. Și s-a întâmplat în Michigan, sub podul suspendat Mackinac. Lappo se pregătea și el. Potrivit acestuia, plănuia să zboare pe sub podul Golden Gate din San Francisco, dar a apărut un altul.

Dimineața devreme, întorcându-se tot la bază după finalizarea unei misiuni de antrenament, peste lacul Michigan, Lappo a coborât la o înălțime de 23 de metri și a alunecat pe un bombardier de recunoaștere RB-47E Stratojet sub noul pod Mackinac. O aeronavă de 60 de tone a fost separată de apă și de deschiderea podului cu câteva zeci de metri.

Comandantul echipajului a fost dat sub un tribunal militar. Dar fostele merite militare l-au salvat pe căpitan din închisoare - 28 de ieșiri în Coreea pe un bombardier B-29, patru premii militare, „Flight Cross” pentru mai multe zboruri de recunoaștere peste teritoriul URSS. Instanța l-a mustrat pe Lappo și i-a acordat o amendă. În același timp, tuturor aeronavelor americane li sa interzis să coboare sub 500 de picioare (153 m). John Lappo a primit recunoștință personală și de la primul adjunct al șefului de stat major al Forțelor Aeriene, Curtis LeMay: „Îmi pare rău că nu am o escadrilă de piloți ca tine”, dar huliganul nu a mai putut sta la cârmă. a unei aeronave militare, deși a slujit încă în Forțele Aeriene la 13 ani, pensionându-se cu gradul de locotenent colonel.

Lungimea travei principale a podului Mackinac este de 1158 m, distanța de la șosea până la apă este de 50 de metri. Lățimea travei este de 127 de metri, înălțimea este de 30 de metri. De acord că ochiul acului este de zece ori mai mic.

Dar bombardierul are o anvergură de aproape patru ori mai mare - 35,4 metri față de 9,83 MiG. Viteza de blocare cu aproape 100 km mai mare -308 km/h față de 220-230 de la noi. Adică trebuie să zboare mai repede, sau va cădea, deși viteza de croazieră, desigur, este un învins. Dar cine este în croazieră și sub poduri!

Umor englezesc „subtil”.

Un alt survol cu ​​reacție s-a întâmplat după al nostru în chiar inima vechii Anglie. În după-amiaza zilei de 5 aprilie 1968, un pilot RAF, comandant de regiment al Escadrilei 1, Alan Pollock, în vârstă de 32 de ani, a pilotat un avion de vânătoare Hawker Hunter FGA.9 cu o viteză de 300 mile pe oră (483 km/h) sub vârful Tower Bridge . Înainte de asta, s-a despărțit de grupul de avioane condus, a mers spre Londra, a înconjurat Parlamentul de trei ori cu un vuiet tunător și a înconjurat memorialul Royal Air Force de pe Victoria Embankment. Pilotul a făcut acest lucru pentru a protesta împotriva deciziei guvernului laburist de a nu organiza o paradă aeriană deasupra Londrei în onoarea celei de-a cincizecea aniversări a RAF.

Lățimea Podului Turn este de peste două ori mai mică decât Podul comunal din Novosibirsk - 61 de metri, iar înălțimea galeriei superioare deasupra podului principal este de 42 de metri. Pilotul nu a fost oprit de faptul că un autobuz cu etaj se deplasa de-a lungul podului, pietonii mergeau.

După aterizare, Pollock a fost arestat, iar apoi, în ciuda sprijinului colegilor săi, a fost demis din Forțele Aeriene din motive de sănătate fără drept de apel, ceea ce i-a permis să evite o instanță militară.

Pentru claritate, am rezumat caracteristicile aeronavelor și podurilor care sunt cele mai interesante pentru noi în tabele.

Desigur, condițiile de zbor depind și de multe alte condiții (vânt, greutatea reală a aeronavei, priceperea pilotului). Dar, orice s-ar spune, riscul este uriaș în toate cazurile - o mișcare ușoară a volanului - și ești în suportul podului sau în apă, iar în cazul nostru tot trebuie să urci corect, pentru că înainte, după 950 de metri, următorul obstacol este podul de cale ferată peste Ob.

Trebuie să spun că toți cei trei piloți se pregăteau într-un fel sau altul. Englezul a făcut chiar și o hartă preliminară a zborului său deasupra Londrei. Toți trei sunt mândri de fapta lor și o descriu colorat. Dar cum era pentru oamenii obișnuiți care se aflau în momentul zborului eroic pe poduri. Nu ai avut timp să înțelegi? Pot fi. Un purtător de cuvânt al Poliției Metropolitane din Londra a concluzionat în 1968: „Nu vedem asta ca pe o glumă, ar putea avea consecințe grave. Pe pod erau pietoni și vehicule”. Sec și sobru.

POD SUB CARE A ZURAT VALERY CHKALOV

Cine la noi nu știe că Chkalov a zburat sub Troitsky

pod peste Neva? Dacă nu din cărți, atunci din celebrul film al lui Mihail Konstantinovici Kalatozov.Dar puțini oameni știu că în vremurile Chkalovsky, Podul Trinității din Leningrad era Podul Egalității. Și Valery Pavlovich Chkalov nu a zburat niciodată pe sub acest pod al Egalității.Nu este deloc greu să fii convins de asta. Este suficient să privim cu atenție și imparțialitate biografia lui V.P. Chkalov și istoria aviației interne. Pe baza documentelor, desigur, și nu pe materiale falsificate din publicațiile sovietice.

Să luăm datele inițiale: se pretinde că Chkalov a zburat sub pod în 1928 și, într-o serie de surse, în 1927. Toți spun că Chkalov a făcut asta pe un luptător Fokker D.XI, în fața viitoarei sale soții, Olga Erazmovna. Pentru „nepăsare” a fost grav pedepsit de comandantul regimentului I. Antoshin - a fost băgat într-o casă de gardă!

Despre data zborului

În Podolsk, Arhiva Centrală a Ministerului Apărării (TsAMO) stochează dosarul personal al celebrului pilot V.P. Chkalov Nr. 268818. A fost desecretizat de mult timp și este acum disponibil pentru studiu complet. Într-un dosar personal, așa cum era de așteptat, există antecedentele unui pilot. Din aceasta și din multe alte documente rezultă că în 1928 pilotul militar roșu V.P. Chkalov a servit în „Escadrila 15 Aeriană” a Brigăzii Aeriene Bryansk și nu a zburat niciodată la Leningrad. Neoficial, nici el nu a putut face un asemenea zbor. A fost IMPOSIBIL să zbori la Leningrad fără să aterizezi și să faci realimentare pe vreunul dintre luptătorii care erau în serviciu cu brigada și să te întorci înapoi.1928 este eliminat categoric!

La 19 ianuarie 1929, ușile celulei închisorii s-au deschis pentru a doua oară pentru Chkalov. Până în prezent, jurnalul său de închisoare este păstrat în muzeul memorial al legendarului pilot din orașul Chkalovsk, regiunea Nijni Novgorod, unde poate fi găsit cu ușurință. Cecalov a fost demobilizat din armată. Nu a putut zbura pe sub pod în 1929.

Luați în considerare alte date.

Nicio sursă nu spune că Chkalov a zburat sub pod în 1924. Toată lumea înțelege că doar un pilot care a venit la unitatea de luptă nu a reușit să realizeze un astfel de truc.

1925... În Sankt Petersburg, unde locuiesc, există trei biblioteci unice: Biblioteca Națională a Rusiei, Biblioteca Academiei de Științe și Biblioteca Navală Centrală. Împreună, acești trei depozitari uriași de cărți au în fondurile lor tot ce s-a publicat vreodată despre Valery Pavlovici în țara noastră. Oricine poate să se uite în ele și să vadă singur: în numeroasele ei interviuri și cărți, când și cum a zburat soțul ei sub podul din Leningrad, a doua soție a lui Chkalov, Olga Erazmovna. pentru care, conform filmului, Valery Pavlovich a zburat sub podul Egalității, ea a răspuns întotdeauna: „Nu a zburat cu mine...”.

Apropo. Valery Pavlovici și Olga Erazmovna s-au întâlnit în ultima zi a anului 1924! În ultima sa carte, „Viața lui Valery Chkalov” în 1979), Olga Erazmovna a scris: „... s-a întâmplat în 1925”, ceea ce contrazice propriile ei cuvinte, toate declarațiile oficiale și dosarul personal al lui V.P.Ckalov.

„În anul 1925 a fost demobilizat de către instanță” - din dosarul personal nr. 268818. Iată un alt extras din acest document: „SENTINTA ÎN NUMELE RSFSR .. Sesiunea de ieșire din 16 noiembrie (1925) ... având în vedere într-un întâlnire deschisă la locația escadrilei 1 ... cazul nr. 150 pe sarcina cetățeanului Chkalov Valery Pavlovich ... recunoscut ca dovedit: la 7 septembrie 1925 la Leningrad, gr. Chkalov, fiind în postura de pilot militar al escadrilei 1... și fiind obligat să se prezinte la aerodrom pentru un zbor de grup de antrenament până la ora 3 după-amiaza. a apărut la ora indicată în stare de ebrietate completă, în urma căreia nu numai că nu a putut zbura, ci în general s-a comportat inacceptabil, a strigat, a făcut zgomot etc., ceea ce a atras atenția celor prezenți pe aerodrom.

Fiind arestat și apoi trimis acasă cu mașina cu piloții Blagin și Bogdanov, Chkalov a fost foarte nemulțumit pe drum că a fost trimis de pe aerodrom și nu a permis să zboare pe aparat, și-a exprimat cu voce tare nemulțumirea cu strigăte și gesturi...

Prin aceste acțiuni, Chkalov a discreditat autoritatea și titlul de comandant-luptător al Armatei Roșii, adică. a comis o infractiune, si deci comisia de vizita a VT LVO CONDENTAT c. Chkalov Valery Pavlovich la închisoare cu izolare strictă timp de UN an, fără a-i afecta drepturile.

Luând în considerare prima condamnare a lui Chkalov, serviciul voluntar în Armata Roșie, tineretul și originea proletără, se înlătură izolarea strictă și se reduce termenul de închisoare al lui Chkalov la șase luni. Chkalov a făcut apel împotriva verdictului, dar răspunsul „Determinare” a scris: „Verdictul este menținut”.

Beția este comună la noi. Și în aviația RKKAF din acei ani, era în general endemică și omniprezentă - o moștenire a războiului civil, când, din lipsă de benzină, a fost necesar să se umple motoarele avioanelor sicriu bătute cu un amestec de alcool și eter. . În Escadrila 1 Red Banner, tânărul pilot militar Valery Chkalov a fost transformat rapid într-un bețiv. Cum s-a întâmplat acest lucru este descris suficient de detaliat în cartea fiicei sale V. V. Chkalova „Valery Chkalov. Legenda aviației „(M 2005).

Pentru desfrânare în stare de ebrietate au fost puși într-o casă de pază sau li se dădeau cincisprezece zile. Și apoi 6 luni de închisoare! .. Se poate doar ghici cât de extraordinare au fost băuturile lui Chkalov. Fiert, vezi tu, la comanda...

1926-a ... În 1926, V.P. Chkalov practic nu a servit. La început s-a așezat în „casa de remediere”, așa cum se numea atunci închisoarea, apoi a bătut în pragurile birourilor conducătorilor militari și a birourilor militare de înregistrare și înrolare, încercând să-și revină în serviciul militar. Persistența a dat roade. Din dosarul său personal rezultă: „... în 1926 a fost acceptat înapoi la Kr. Ar. în escadrila 1...”. După restaurare, Chkalov s-a comportat „mai liniștit decât apa și mai jos decât iarba”, în această perioadă a avut doar caracteristici pozitive. În acel an, Chkalov nu a avut timp pentru zboruri de huligan sub poduri. Da, și când a început din nou să zboare, Neva era deja legată de gheață A. După cum sa spus, Chkalov a zburat deasupra apei. 1926 dispare.

1927... Din ianuarie până în primăvară există gheață pe Neva. Primul trimestru a dispărut. Pe 24 martie, Chkalov, în timpul unei bătălii de antrenament, a avut un accident cu un avion de luptă Fokker D-XI: „O coliziune în aer, după care a plănuit-o”. Urmează o audiere oficială. Chkalov, desigur, este suspendat temporar de la zbor. În mai, i-a fost solicitată o altă caracteristică de serviciu, iar deja în iunie pilotul a fost trimis la antrenament la Lipetsk. De unde, bineînțeles, nu putea zbura în niciun fel către podul Egalității din Leningrad. La toate cele de mai sus, merită adăugat că în 1927 Chkalov era deja căsătorit cu O.E. Chkalova, iar ea, după cum s-a menționat mai sus, a susținut întotdeauna că soțul ei sub podul peste Neva „nu a zburat cu ea”.

Se pare că V.P. Chkalov a putut zbura sub Podul Egalității abia în 1925.

Despre pedeapsa gravă

Celebrul „tatic” - I.P. Antoshin, comandantul Escadrilei 1 Stendard Roșu, NU a PEDEPUS pentru niciun zbor sub Podul Chkalov! În memoriile sale (vezi: I. Antoshin „Primele zboruri în escadrilă”, M. 1969), el nu menționează nici măcar un cuvânt despre zborul lui Chkalov sub podul peste Neva. Mai mult, a susținut toată viața că a auzit despre acest zbor doar de la terți. După arestarea lui Chkalov în noiembrie 1925, Antoshin a fost trimis în continuare în Turkestan. Deci, sub Antoshin, Chkalov nu a zburat sub Podul Egalității. Mai ales în 1928.

În dosarul personal al V.P. Chkalov, NU au fost înregistrate pedepse pentru zborul sub pod. Sunt multe pedepse:

- „Pedepsele în instanță și disciplinare, anunțate prin ordonanță parțial și mai sus: de 2 ori judecată de instanța Tribunalului Militar. El a fost supus în mod repetat la sancțiuni disciplinare „...

- Ca membru al RKSM, a fost „exmatriculat pentru 6 luni pentru indisciplină”. Nu există date despre restaurarea în RKSM în dosarul personal ...

Sunt multe pedepse... Dar pedeapsa pentru zborul neautorizat peste Leningrad și zborul sub pod nu se numără printre ele. Deloc! Nici în niciun an de serviciu!

Despre martorii zborului

Poți zbura pe sub pod doar în timpul zilei. În plină zi, lângă Grădina de vară, Petropavlovka, terasamentele sunt mereu pline de oameni. Trebuie să fi fost mulți martori oculari. Dar ele nu sunt. Nici unul! Se înregistrează oficial că erau 106 persoane târând cu V.I. Lenin avea un buștean pe un subbotnik.Acolo, se știa data, când Lenin târa un buștean, era ușor pentru asistenții falși să mintă.Dar nu erau martori ai zborului lui Chkalov sub pod! Fără martori oculari adevărați, fără „fii ai locotenentului Schmidt. Pentru data exactă a trecerii pe sub pod NU EXISTĂ Nici unul!

Zborul unui avion sub pod ceea ce atunci ceea ce acum este un fenomen uluitor, o senzație! Toate ziarele ar fi trebuit să scrie despre un astfel de eveniment. Aici, în 1916, ziarele din Petrograd relatau cu entuziasm despre trecerea unui pilot de navă, Lt. G.A. Fride sub podul Trinity pe avionul M-5. Iar în toamna anului 1916 au descris cu entuziasm zborul pilotului naval, Lt. A.E. Georgiani sub toate podurile deodată!!! În 1940, ziarele din Leningrad au scris cu aceeași admirație despre zborurile pe sub podul Kirov ale pilotului Direcției de Nord a Flotei Aeriene Civile Evgeny Borisenko în timpul filmării filmului „Valery Chkalov”. Borisenko a zburat sub podul Kirov cu un avion LU-2 de patru ori. Doi în prima zi de filmare, doi în a doua. Dar despre zborul sub podul Chkalov NU a scris NICIODATĂ NICIUN ziar din Leningrad, nici o revistă de oraș.

Despre descrierile intervalului

Toate descrierile zborului lui Chkalov sub podul peste Neva (și există doar 3-4 dintre ele) care există în literatură sunt datate mult mai târziu decât 1940. Adică sunt date de autorii care au văzut filmul „Valery Chkalov”. ". Și toate aceste descrieri repetă cadre din film... Niciunul dintre autori nu a asistat la acel zbor.

Despre OGPU vigilent și comanda Forțelor Aeriene LenVO

Pentru a zbura sub Podul Egalității, Chkalov a trebuit să construiască o abordare dinspre Smolny. Se presupune că a încercat de mai multe ori pe trava podului. Adică, a înconjurat peste Smolny, peste Liteiny, unde se afla conducerea OGPU, peste Shpalernaya, unde închisoarea era OGPU și casa Politkatorzhan, în care locuia întregul vârf al autorităților bolșevice ale orașului. . Un astfel de zbor ar fi trebuit să fie urmat de o probă în OGPU, cel puțin. Dar pilotul instabil din punct de vedere moral Chkalov, expulzat din RKSM, fiul unui proprietar de nave cu aburi - un element străin din punct de vedere social, nu plănuia să bombardeze Smolny? Trage în membrii de partid-leninişti? Nu ai vrut să te răzbuni pentru arestarea ta, să-ți evacuezi furia? Nu sa întâmplat nimic de genul. Nu a existat un astfel de proces.

În urma Trinității este Podul Palatului. După ce a zburat sub podul Egalității, Chkalov a trebuit imediat să transfere mașina la o urcare. Chiar vizavi de Piața Palatului, unde se află cartierul general al Forțelor Aeriene LenVO încă din primii ani ai puterii sovietice. Respectiv. Chkalov a trebuit să facă acest lucru și în timpul testelor. Este posibil ca nimeni de la comanda Forțelor Aeriene LenVO să nu fi fost interesat. ce fel de luptători urlă sub ferestrele lor, încălcând grav interdicția de a zbura aeronavele militare peste Leningrad? Dar nu există informații despre pedeapsa lui Chkalov pentru acest zbor în dosarul său personal. Nu am văzut așa ceva în documentația de raportare a Forțelor Aeriene LenVO.

Despre puterea magică a artei

Un studiu amănunțit și cuprinzător al colecțiilor bibliotecii de astăzi ne permite să afirmăm cu o acuratețe absolută că înainte de 1939 NU existau publicații despre trecerea lui V.P. Chkalov nu a existat sub niciun pod.

Prima poveste despre zborul lui V.P. Chkalov sub, minte, podul „Troitsky” apare... în „Roman-Gazeta” nr. 13/1939. Revista a publicat o poveste a scriitorului debutant G. Baidukov numită „Despre Chkalov”, care a fost o versiune literară a scenariului „Valery Chkalov”.

În această descriere, Chkalov zboară sub pod din motive de zbor înalt. O descriere plină de culoare și detaliată a zborului se termină cu o frază conform căreia un pilot obosit, dar mulțumit de el însuși, se întoarce acasă la soția sa iubitoare. Cum să nu-ți amintești din nou declarația lui O.E. Chkalova că sub ea Chkalov nu a zburat sub pod.

Din Roman-Gazeta, descrierea zborului a migrat către toate celelalte cărți, inclusiv cea publicată de O.E. Chkalova în numele lui V.P. Cartea Chkalov „Sunt deasupra solului. Poveștile pilotului "(1939)

Dar să revenim la scenariu. Regizorul nu a fost mulțumit de scenariul original. Nu a existat un lucru principal fără de care un film bun nu poate exista - o linie de dragoste. Motivele expulzării lui Chkalov din Forțele Aeriene au fost, de asemenea, neclare. Scenariul filmului de propagandă a fost revizuit de mai multe ori, dar lui Mikhail Kalatozov (numele adevărat Kalatozishvili) nu i-a plăcut.

Cum a dobândit scena zborului o apariție cavalerească-eroică în film - de dragul inimii femeii iubite! - instalat de la sursa. Un istoric remarcabil, pilot de luptă al Forțelor Aeriene ale Marinei, participant al celui de-al Doilea Război Mondial Nikolai Andreevich Goncharenko a reușit să găsească membrii echipei de filmare la un moment dat. Și i-au spus cine a fost autorul acestei întorsături a intrigii: Odată într-o cameră de fumat, în timpul unei pauze de filmare, piloții care au sfătuit filmul au povestit detalii despre modul în care piloții zburau pe sub Podul Trinity în vremurile țariste. Au existat legende despre asta printre aviatori.

Kalatozov a stat cu noi și a ascultat cu atenție această poveste. Chiar a doua zi, conform viziunii sale, scenariul a fost refăcut din nou. Acum Chkalov a fost expulzat din Forțele Aeriene pentru un zbor huligan sub un pod, angajat să câștige inima iubitului său.

De atunci, această invenție a regizorului a mers „la oameni”. Așa cum filmările cu „furtuna Palatului de Iarnă” din filmul lui Eisenstein „Octombrie” au început să treacă drept o cronică documentară.

Celebrul pilot și prieten al lui Chkalov, Georgy Baidukov, principalul autor al scenariului filmului, de fapt, creatorul mitului despre „zburarea sub pod”, a recunoscut mai târziu: „Chkalov însuși mi-a spus despre asta! ..” . Ceea ce nu este surprinzător, deoarece G. Baidukov nu a slujit la Leningrad și nu a putut vedea el însuși acest lucru ...

Despre adevărul vieții

În 1939, după moartea lui V.P. Chkalov, în editura „Literatura pentru copii” a Comitetului Central al Komsomolului a publicat o carte foarte interesantă: Valery Chkalov, Erou al Uniunii Sovietice „Sunt deasupra pământului. Poveștile pilotului. Cuvânt înainte de Olga Erazmovna Chkalova. În ea, Olga Erazmovna, cu propria ei mână, a descris cum, când și în ce circumstanțe V.P. Chkalov a zburat pe sub pod. Și sub ce punte:

„Într-o dimineață - a fost acum câțiva ani în Leningrad - Valery Pavlovich s-a întors după un zbor. Ne-a salutat pe mine și pe fiul meu și s-a uitat prin cameră cu o privire ciudată de extraterestru. Așa arată o persoană care tocmai a experimentat un mare pericol și încă nu crede că se află din nou în mediul său natal, familiar.

- Ți s-a întâmplat ceva?

Și-a trecut repede mâna peste frunte și a zâmbit.

- Nimic nimic. Du-te la muncă, vei întârzia, îți spun seara.

De fapt, aceste „fleecuri” arătau așa.

Avionul era în pericol iminent de moarte. Ceața de iarnă îl apăsa de pământ, aripile îi erau înghețate, era o pădure de jur împrejur. Nu departe se află podul de cale ferată, pe care mergea trenul, blocând calea către singura și jalnică asemănare a locului de aterizare. Și Valery Chkalov a aterizat avionul pe această mică insulă salvatoare, zburând ... sub arcul podului feroviar.

În cea mai recentă carte, Olga Erazmovna a fost mai sinceră: „Într-un fel, el și un mecanic au fost desemnați să depășească un avion din Novgorod. Și deodată un alt accident! S-a întors acasă învinețit.

„Nu-mi vine să cred că sunt acasă, în viață”, mi-a spus când am venit acasă de la școală.

Pentru prima dată am văzut că Chkalov și-a pierdut nervii, după cum se spune.

După ce a decolat din Novgorod, a intrat în condiții meteorologice dificile. Avionul era înghețat și era imposibil să câștigi înălțimea dorită. A trebuit să zbor jos, chiar deasupra pădurii. O cale ferată se întindea sub aripă. A venit momentul în care Valery și-a dat seama că trebuie să facă o aterizare de urgență. Și nu există unde să stai. Puteți încerca să vă așezați pe vârfurile copacilor - există șansa să vă salvați propria viață, dar Valery a respins această opțiune imediat. Chiar și atunci, el a dezvoltat un principiu pentru el însuși - să lupte pentru viața mașinii, ca și pentru a lui, până la urmă.

În timp ce Valery se gândea, în depărtare apăru un tren. Brusc, un pod a fulgerat înainte. Era deja la îndemâna lui. Există o singură cale de ieșire - să te scufunzi sub pod și să te așezi. Chkalov sa scufundat, dar un semafor l-a împiedicat să aterizeze în spatele podului. Într-o clipă, el și mecanicul zăceau pe pământ printre resturile de aeronave.

O comisie specială a constatat că, dacă pilotul ar fi încercat să aleagă o altă opțiune pentru o aterizare de urgență, mașina s-ar fi izbit de o platformă feroviară, iar moartea echipajului ar fi fost inevitabilă ”(OE Chkalova” Viața lui Valery Chkalov ” , M. 1979).

Acest pod se află lângă stația Vyalka, care a fost situată pe calea ferată Oktyabrskaya Leningrad-Moscova de 225 km. În documente, acest eveniment nu arată la fel de frumos ca în poveștile Olgăi Erazmovna.

În 1929 V.L. Korvin (după mamă, primul nume de familie, după tată - Kerber) a proiectat și construit un avion amfibie în propriul apartament. În timpul războiului civil, din 1919, a fost în rândurile diviziei de hidroaviație White Donskoy, a lucrat la fabrica de avioane Taganrogr, unde au fost reparate avioanele Dobroarmiya. După război, Korvin a ajuns la Leningrad, unde și-a propus proiectul de hidroavion, dar nu a fost acceptat - autoritățile sovietice nu aveau încredere în proiectant. Și apoi a început să construiască o mașină în apartamentul său. A fost asistat de un absolvent al Institutului de Comunicații V.B. Shavrov. Când munca s-a încheiat, Korvin se temea că el, un fost ofițer al Gărzii Albe, va fi considerat de autorități ca o încercare de a pregăti un atac terorist împotriva liderilor orașului și țării. Apoi, creatorul aeronavei ia sugerat asistentului său Shavrov ca aeronava să fie oferită ca a sa și apoi să aplice Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest cu o cerere de finanțare a lucrării finale. Shavrov a fost de acord cu plăcere. Amfibiul a primit indicele Sh-1 (foto pe ecranul de splash) și motorul Walter de 85 CP, cumpărat cu banii lui Osoaviakhim. Avionul s-a dovedit a avea succes. Shavrov a devenit instantaneu un designer de avioane celebru, cu toate acestea, până la sfârșitul vieții nu a putut să creeze niciunul dintre avioanele sale în serie. Corwin nu a văzut toate acestea. El a fost arestat.

Testele de stat au fost efectuate la Moscova. Avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B.V. Glagolev. În februarie 1930, a zburat cu avionul acasă la Leningrad, dar a rămas blocat în Borovichi din cauza vremii nefavorabile. Câteva zile mai târziu, Glagolev a fost rechemat la Moscova, iar lui Osoaviakhim din Regiunea de Nord-Vest i s-a oferit să-și ridice singur mașina.

Ivanov, ca și Valery Pavlovich, era un mare băutor (în câțiva ani avea să fie concediat din Osoaviakhim pentru băutură regulată). Ori au avut-o cu ei, ori s-au distrat bine în vagon-restaurant, dar când trenul a ajuns la Borovichi, marea era deja până la genunchi. În ciuda ninsorilor, a lipsei aproape depline de vizibilitate și a norii foarte scăzut, aceștia s-au urcat în avion și, contrar sfatului de a nu zbura, au decolat.

La început totul a mers bine, dar cu cât zburau mai departe de Borovichi, cu atât vremea se înrăutățea. Chkalov nici nu a încercat să se ridice deasupra norilor - nu a stăpânit arta zborului instrumental. Nu putea naviga decât pe sol. Și așa a trebuit să apese mașina din ce în ce mai jos până la pământ, pentru a nu pierde din vedere șina de cale ferată. În plus, a început glazura. După un timp zburau deja la nivel scăzut. Mai târziu lui Valery Chkalov le-a plăcut să le spună ascultătorilor săi despre asta „Și odată, într-o zi cețoasă, am fost forțat să ridic un amfibian înghețat cu zeci de trepte în fața unei locomotive cu abur care se repezi, am sărit peste ea și, fără să ating acoperișurile acoperite de zăpadă ale mașinile cu schiuri au dispărut în spatele cozii trenului în ceață geroasă”.

Locomotiva s-a repezit înainte, luminând spațiul cu un far puternic.Am reușit să-i remarcăm lumina în timp. Dar, după ce a sărit din tren, echipajul Sh-1 și-a dat în sfârșit seama că în fiecare minut ajungeau din urmă cu trenul care mergea înaintea lor spre Leningrad. Și nu vor putea observa la timp lumina slabă a luminilor roșii ale ultimei sale mașini. Cu toată voia ta! A trebuit să mă așez. Au început să caute un loc unde să aterizeze. La următorul pod de cale ferată, a trecut un mal potrivit. Poiana a permis aterizarea, dar a fost necesar sa se patrunda din laterala podului de cale ferata. După ce a făcut o întoarcere, Chkalov a condus amfibianul la aterizare, încercând să zboare peste pânză cât mai jos posibil pentru a avea mai mult spațiu pentru alergare. Motorul fusese deja oprit când un alt tren a sărit brusc din pădure pe pod. Ciocnirea ar fi putut fi evitată doar scufundându-se sub pod. Nu exista altă cale de ieșire. Ne-am încadrat cu succes în interval. Dar nu mai era posibil să stai pe malul râului înghețat. A fost necesar să mergem la o reintrare. Pornind motorul, Chkalov a pus mașina într-o viraj, încercând în același timp să câștige altitudine. Dar avionul înghețat nu s-a încăpățânat să urce. În față, pe traseu, era o peron de cale ferată și un semafor ieșea în afară. Chkalov a ales un semafor. (Ulterior, comisia de investigare a cauzelor dezastrului va stabili că o lovitură adusă platformei ar fi fost fatală pentru echipaj). Impactul aripii asupra semaforului a spart mașina în bucăți. Echipajul a fost aruncat în zăpadă. Au supraviețuit în mod miraculos. Revenind în fire din ceea ce înduraseră, Ivanov și Chkalov s-au bandajat unul pe celălalt și au mers pe jos la gara Vyalka..

Pe faptul accidentului aviatic a fost deschis un dosar penal. În timpul anchetei, echipajul a fost achitat. În cartea de zbor a lui V.P. Chkalov nr. 279, emis de Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile din subordinea Consiliului Comisarilor Poporului din URSS (GUGVF) la 10 iulie 1933, acest dezastru a fost înregistrat cu formularea: „Condițiile meteo sunt de vină”.

Niciun pilot nu va vorbi despre eșecurile lui, dar, se pare, chiar a vrut să povestească despre zborul sub pod. Cel mai probabil, Chkalov a vorbit despre zborul său cu o cantitate suficientă de fantezie, înlocuind adevărata scenă de acțiune cu una fictivă, mai spectaculoasă. Ceea ce se numește „povești de aerodrom otrăvit”. Nu a fost dificil să schimbi podul peste Vyalka cu Troitsky. Fiecare aviator din acei ani știa despre zborurile fenomenale pe sub podurile Neva ale piloților de aviație navală Frida și Gruzinov.

APĂSAȚI: Propaganda sovietică a adunat o mulțime de minciuni, trimițând în uitare pe cei mai buni reprezentanți ai poporului nostru. Oricât m-aș strădui, nu am reușit să găsesc biografiile locotenentului de flotă G. A. Frid și ale căpitanului de stat major A. E. Gruzinov, designeri și piloți de testare remarcabili ai timpului lor, care au stat la originile nașterii aviației navale. Dar cel puțin o fotografie a lui G. A. Frida a reușit să fie găsită.

Pilot aviaţia navală G.DAR. Fridaîn avionul Curtis. Sevastopol

Preluat de aici:

Locotenent-colonelul de gardă Valentin Vasilievich Privalov este un pilot militar care a efectuat un zbor incredibil pe MiG-17 pe 4 iunie 1965 către ținta arcului central al Podului comunal din Novosibirsk. Colajul foto, care ilustrează actul unui pilot lunetist, este destul de cunoscut pe internet. Despre cum a lovit ținta, am decis să-l întrebăm personal pe Valentin Vasilevici.

Valentin Privalov și-a spus povestea de la bun început. S-a născut în satul Pyatnitsa, pe malul lacului de acumulare Istra, la 60 km de Moscova. „Când a început războiul”, spune pilotul, „aveam 6 ani. Aceste imagini groaznice stau încă în fața ochilor mei, când trupele sovietice s-au retras și apoi naziștii au ocupat satele noastre. Au fost ani foarte grei.

Și apoi, într-o zi, două I-16 au zburat chiar deasupra capului meu, puteți spune pe acoperișuri. Și nu mai văzusem niciodată o locomotivă cu abur. Deci acesta a fost începutul visului meu.”

„Când am fost în clasa a 10-a, am început să studiez la al 4-lea club de zbor din Moscova. Aceasta, s-ar putea spune, a fost o pregătire pentru specialitatea mea ”, își amintește Valentin Vasilyevich.

În 1953 a fost trimis în Ucraina, în orașul Sumy. Personalul de zbor a fost instruit acolo. După absolvire, Valentin a intrat la Școala Armavir. La 20 de ani, Privalov era deja locotenent în aviația navală în Marea Baltică. „Au fost ani de studiu foarte intens. Mulți dintre comandanții noștri au trecut prin război și ne-au învățat în mod militar, pregătiți foarte serios”, spune pilotul.

În 1960, în timpul reorganizării Forțelor Armate, Valentin Privalov a fost trimis în Siberia. „Mai întâi la Semipalatinsk, unde s-a născut fiica mea, Elena cea Frumoasă. Acum este profesor asociat, candidat la științe matematice, predă la Universitatea de Aviație Civilă din Moscova. După Semipalatinsk, am fost repartizat la Kansk.

A fost mereu în gândurile mele - să zbor și să mă perfecționez! Și cu cât programul de zbor este mai complex, cu atât mă simt mai plăcut.

Am ajuns în Kansk ca căpitan, aveam 25 de ani. Sarcina principală a Regimentului 712 Gardă, în care am slujit, era apărarea Nordului. La acea vreme nu exista aerodrom nici în Norilsk, nici în Khatanga. Pentru a realiza această protecție, am avut un aerodrom de rezervă - Podkamennaya Tunguska. În aprilie 1965 și martie 1966, am elaborat o tehnică de interceptare a țintelor aeriene, lucrând de pe aerodromurile de gheață de aproximativ. Dixon și Khatangi. Am fost pionierii în dezvoltarea aerodromurilor de gheață ale Forțelor de Apărare Aeriană.”

Valentin Vasilievici a lucrat mult de pe aeroportul Tolmachevo din Novosibirsk - a servit trupelor de rachete antiaeriene. Între zboruri, piloții s-au odihnit pe malul râului Ob, între poduri - Kommunalny și Zheleznodorozhny. „Ideea de a zbura pe sub pod mi-a venit în minte cu mult timp în urmă, dar știam că, dacă aș face asta, voi fi îndepărtat de la munca de zbor”, își împărtășește Privalov amintirile. „Odată, pe o sarcină legată de ZRV, am avut un traseu: Tolmachevo - Barnaul - Kamen-on-Obi - Tolmachevo. Cele patru ale noastre au decolat la intervale de 30-40 de minute. A trebuit să venim la Tolmachevo cu același interval. Cu toate acestea, fiecare a avut propriul itinerariu. Zborul a fost complet în nori, vremea era grea.

Când mi s-a dat porunca să cobor, am spart printre nori și am uitat - acest pod. Si asta e. Nu mai eram propriul meu stăpân. De parcă soarta mi l-ar fi aruncat.

Cert este că, datorită aviației navale, înțeleg ce este apa, ce este marea, ce este râul. Poate că alții nu pot determina distanța până la apă, dar pentru mine totul este clar. Un metru pentru a ține apa, viteza este de 700, pentru că aceasta este cea mai acrobatică viteză. La ea, volanele sunt foarte eficiente. Si pleaca! Cel mai interesant lucru este că atunci când te apropii de pod, este logic să presupunem că cu cât este mai aproape, cu atât spațiul este mai larg. Și era invers - această fereastră se îngusta și se îngusta. Dar nu am avut nicio emoție. Eram foarte calm. Pentru mine, acest zbor nu a fost dificil. Eram pregătit. De îndată ce am simțit că podul era în spate - mânerul pe mine și sus în nori.

Totul s-a întâmplat atât de repede, încât Valentin Vasilievici chiar s-a gândit: nimeni nu a observat trecerea pe sub pod și totul va merge bine. S-a încadrat cu succes în timpul său pe traseu, a aterizat. Totul era calm. A înțeles că, dacă ar afla cineva, va fi sfârșitul carierei sale de zbor. „Îți voi spune fără nicio modestie”, spune Privalov, „Gorki „s-a născut să se târască, nu poate zbura”, dar eu m-am născut să zbor!”

În dimineața următoare, patru piloți au ajuns la sediul diviziei. Totul era calm, de parcă nimeni n-ar fi observat nimic. De fapt, la acel moment, colonelul Trofimov conducea deja comisia de investigare a incidentului. Un timp mai târziu, un apel. Unul dintre piloți ridică telefonul: „Sunteți piloți kanese? Ești arestat. Predați armele, sigilați avioanele”. Toți patru au fost arestați. Valentin Privalov își amintește, restul au înțeles imediat că a făcut ceva. El spune că l-au certat: „Am primit atât de multe mulțumiri aici, iar tu ai mânjit toată treaba”. Și apoi au luat stăpânire pe pilotul nostru. „În primul rând, am fost invitat la primul secretar al comitetului regional, Goryachev”, spune pilotul. „Este o persoană atât de bună! M-a ascultat și a spus: „Vreau să ai aceste calități!” După ce am fost dus la uzina Chkalov.

Mareșalul de aviație Savitsky Yevgeny Yakovlevich era chiar acolo. Bineînțeles, m-a certat bine, spunând, ce fel de Chkalovshchina este aceasta.

Mareșalul era însoțit de doi comandanți într-un avion de transport, iar acum mi-au spus în liniște că nu trebuie să-mi fac griji, problema, se pare, fusese deja rezolvată și mă vor lăsa să zbor. Alături de el a fost și comandantul Districtului militar siberian, generalul colonel Ivanov - sub doi metri, un adevărat erou rus. M-a protejat și peste tot. Mi-am dat seama că era înaintea aviatorilor și a fost primul care a raportat ministrului apărării despre zborul meu sub pod. Ei bine, când totul s-a terminat, mi s-a spus să-mi iau parașuta în tren și la Kansk. Am ajuns acolo și mi-am așteptat soarta. Nu aveam voie să zbor. O săptămână mai târziu, a sosit o telegramă:

„Pilotul Privalov nu trebuie pedepsit. Limitați activitățile care au fost desfășurate cu el. Daca nu era in vacanta - trimite-l in concediu, daca era - da 10 zile de odihna cu unitatea.

Iar comandantul regimentului - o mustrare, șeful departamentului politic - o mustrare. A ieșit amuzant, ei par să fie de vină, dar eu am rămas liber. Ei bine, în ceea ce mă privește, ca comunist, o mustrare strictă cu intrarea în card.

Valentin Vasilevici notează că toată lumea a încercat să-l ajute. Lucrătorii politici sosiți din divizie s-au oferit să-l trimită pe Privalov la Armavir pentru un curs de patru luni. A fost introdus postul de ofițer politic al escadronului. „Dacă lucrezi, vei zbura”, i-au spus ei lui Privalov. „Așa am făcut”, spune pilotul. „După un timp, am fost numit lider de escadrilă.”

Ulterior, Valentin Privalov a fost numit adjunct al comandantului de regiment pentru pregătirea zborului. A pregătit piloți civili de la DOSAAF până la nivelul clasei a II-a.

În 1972 a absolvit cursurile de prim-ofițer de opt luni pentru personalul de comandă la Centrul pentru Utilizarea în Luptă și Recalificarea Personalului de zbor din satul Savasleyka. A rămas acolo să slujească. A stăpânit toate seria Su-15, a testat rachete aer-aer la altitudini extrem de scăzute, un sistem de aterizare cu laser pe timp de noapte și multe altele. În 1977, s-a născut fiul lui Eugene, viitorul candidat al științelor economice, șeful departamentului uneia dintre cele mai importante companii de transport din Rusia.

La 42 de ani, Valentin Privalov a intrat la „cetăţenie” din cauza unor probleme cardiace, abandonând poziţia „la sol”. A sluji înseamnă a zbura.

Astăzi Valentin Vasilevici este fericit! „Am doi copii minunați, trei nepoți”, spune el. Toată familia noastră este Iubire! Iubita mea luptătoare a rezistat tuturor încercărilor mele. Suntem cu ea de 57 de ani. Sentimentele noastre sunt încă acolo.”

Un fapt interesant a fost remarcat chiar de pilot: „După ce mi-am renunțat la slujba de zbor, am fost instructor militar la școală timp de un an și 8 luni. Și apoi am aflat că la Moscova se deschidea un serviciu central de dispecerat pentru aviația civilă. Am lucrat acolo pe zboruri cu scrisori în calitate de supraveghetor de tură în ultimii 5 ani, mi s-a acordat insigna „Excelent lucrător în transport aerian”. Deci, rezultă că am 44 de ani de serviciu militar, 25 de ani de aviație civilă și un an și jumătate ca instructor militar. Am 71 de ani de experiență de muncă din cei 78, 5”, râde Valentin Privalov.