• 25.10.2019
  Mosca - Alle 23:17 è partito dalla stazione l'ultimo treno con passeggeri. "Kashirskaya" alla stazione. "Varsavia". Il traffico con i passeggeri sulla tratta "Kashirskaya" - "Varshavskaya" è stato interrotto fino alla messa in servizio della sezione della Big Circle Line. La linea Kakhovskaya ha cessato di esistere. La stazione di Varshavskaya è stata temporaneamente sospesa dall'attività passeggeri. Il numero totale delle stazioni operative della metropolitana di Mosca è stato ridotto a 229.
• 03.10.2019
  San Pietroburgo - Alle 16:46 il primo treno con passeggeri ha lasciato la stazione. "Internazionale" all'art. "Shushary". Al secondo tentativo è stata messa in funzione una sezione della linea Frunzensko-Primorskaya con le stazioni: "Prospect of Glory", "Dunayskaya" e "Shushary". Il numero totale delle stazioni della metropolitana di San Pietroburgo è salito a 72.
• 09.09.2019
  Mosca - JSC "URST" ha iniziato lo scavo di un tunnel a doppio binario sulla sezione della Big Circle Line dalla stazione. "Karamyshevskaya" alla stazione. "Mnyovnik". L'affondamento viene effettuato utilizzando la TBM Herrenknecht S-956 Lilia del diametro di 10,85 m.
• 05.09.2019
  San Pietroburgo - Alle 11 si è svolta la cerimonia di apertura della tratta della linea Frunzensko-Primorskaya "International" - "Shushary". Già dopo la partenza alle 11:29 del primo treno con passeggeri dalla stazione. "Shushary" alla stazione. "Prospect of Glory" (senza approdare sul "Danubio") dalla decisione del v. e. di. Governatore A.D. Beglov, l'apertura è stata annullata, le stazioni non sono state messe in funzione permanentemente.

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Lo sai che...

Contrariamente alla credenza popolare, i terreni di San Pietroburgo sono perfetti per la costruzione della metropolitana. Stazioni e tunnel della metropolitana di San Pietroburgo sono piantati nello spessore di argille cambriane blu forti e resistenti all'acqua. Le eccellenti condizioni geologiche hanno permesso ai costruttori della metropolitana di Leningrado di installare nel 1981 sulla sezione della linea Mosca-Pietrogrado dalla stazione. "Pioniere" alla stazione. Il record mondiale “specifico” per lo scavo di scudi è di 1.250 metri lineari di galleria al mese. Il record è stato stabilito presso il TPMK KT-1-5.6 domestico prodotto dall'impianto di costruzione di macchine Yasinovatsky. Ma ciò che veramente presenta una grande difficoltà nella realizzazione (e nell'ulteriore intervento) è l'affondamento di corridoi inclinati per ospitare le scale mobili. I tunnel delle scale mobili sono costretti ad attraversare tutti gli strati di roccia con caratteristiche molto diverse e spesso molto sfavorevoli.

Linea Kaluga-Rizhskaya

La linea Kaluzhsko-Rizhskaya è la linea diametrale della metropolitana di Mosca, formata da due raggi operativi separati, che collega le regioni nord-orientali di Mosca attraverso il centro con le regioni meridionali e sud-occidentali. Quasi completamente (ad eccezione del ponte coperto della metropolitana sul fiume Yauza) la linea della metropolitana comprende sezioni profonde e poco profonde. La linea è contrassegnata in arancione e ha il sesto numero di serie sui diagrammi, mentre la linea Riga era la quinta nell'ordine di messa in servizio e la linea Kaluga era la settima.

26 marzo 1958: prova treno a st. "Rizskaja".
Foto dal sito "Foto del passato".

Il 21 marzo 1933, con decreto del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, fu approvato uno schema per lo sviluppo della futura metropolitana da cinque linee diametrali. Uno di questi diametri era Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky di st. "Lower Kotly" alla stazione. Ostchino. Oltre ai cinque approvati è stato preso in considerazione anche il diametro Kaluga-Timiryazevsky, iniziato nell'area dell'avamposto di Kaluga. Nel 1934 fu deciso di attraccare il raggio di Zamoskvoretsky al Gorky e Dzerzhinsky dalla stazione. "Ostankino" alla stazione. "Piazza Sverdlov" a Tagansky dalla stazione. "Piazza Sverdlov" alla stazione. "Pianta intitolata a Stalin". La risultante linea Dzerzhinsko-Taganskaya avrebbe una lunghezza di 16,7 km e sarebbe composta da 15 stazioni (i nomi delle stazioni, ad eccezione di quelle dei terminal, sono dati in modo condizionale): Ostankino - Novo-Ostankino - Staroalekseevskaya - Stazione Rzhevsky - Giardino Botanichesky " - "Piazza Sukharevskaya" - "Piazza Trubnaya" - "Piazza Sverdlov" - "Piazza Nogin" - "Yauz Gates" - "Piazza Taganskaya" - "Avamposto contadino" - "Novodubrovskaya" - "Simonovo" - "Pianta intitolata a Stalin ".

Medvedkovo
Babushkinskaya
Sviblovo
giardino botanico
VDNH
Alekseevskaja
Riga
Prospettiva Mira
Sukharevskaja
Turgenevskaja
Città cinese
Tretjakovskaja
ottobre
Shabolovskaja
Prospettiva Leninsky
accademico
sindacato
Nuovo Cheryomushki
Kaluga
Belyaevo
Konkovo
Teply Stan
Yasenevo
Novoyasenevskaja

Il 10 luglio 1937, con decreto del Consiglio dei commissari del popolo dell'URSS, fu approvato il progetto per la terza fase della costruzione della metropolitana. Per la prima volta, il diametro Dzerzhinsk-Kaluga, un prototipo della futura linea Kaluga-Rizhskaya, è stato segnato sul nuovo schema prospettico da st. "Rostokino" (vicino alla piattaforma. Severyanin) lungo l'autostrada Yaroslavl con stazioni (i nomi, ad eccezione di "Rostokino", sono dati in modo condizionale): all'incrocio con l'attuale Selskokhozyaistvennaya st. (poi - Via Tekstilshchikov) - Staroalekseevskaya - Stazione Rzhevsky - Piazza Kolkhoznaya - Kirovskaya - Porta Pokrovsky - Porta Yauz - Novokuznetskaya - Piazza Oktyabrskaya - stazione all'incrocio con il previsto nuovo anello del viale (ora - Via Akademika Petrovsky) - "Kaluzhskaya Zastava" - poi la linea proseguiva lungo una nuova promettente autostrada - la futura Leninsky Prospekt. - stazione all'incrocio con l'attuale Universitetsky Ave. - stazione all'incirca all'incrocio con la via attuale. Costruttori e la stazione finale nell'area di Vorontsovo.

La guerra impedì la rapida attuazione dei piani e solo con il completamento entro il 1953 della maggior parte dei lavori per la costruzione della fase IV - la Circle Line, nonché il raggio di Novoarbatsky - iniziarono i lavori sulla fase V, che comprendeva, tra altre cose, il raggio di Riga, che durante la costruzione fu chiamato Shcherbakovsky. Nell'agosto 1953 i costruttori della metropolitana entrarono nei nuovi siti. Il primo treno di prova percorse il percorso la notte del 26 marzo 1958. Il 1 maggio 1958, un nuovo raggio con quattro stazioni: Giardino Botanico, Rizhskaya, Mir (nome del progetto - Alekseevskaya, dall'aprile 1957 e fino all'apertura - Sono state messe in funzione "Shcherbakovskaya") e "VSHV" ("All-Union Agricultural Exhibition"). Si è formata la 5a linea - Riga, indicata sui diagrammi in giallo. A st. "Orto Botanico" ha funzionato solo il passaggio alla stazione omonima sulla Circle Line, l'atrio non è stato completato. La linea era gestita da treni a 4 carrozze da carrozze di tipo G del deposito elettrico TC-4 "Krasnaya Presnya".

Nel dicembre 1957, Metrostroy ricevette un incarico di progettazione per la costruzione del raggio di Kaluga. Sul nuovo raggio di 11 chilometri sono state progettate 9 stazioni e un deposito elettrico: Novokuznetskaya con una transizione alla linea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya, Polyanka (all'incrocio tra le strade Bol. Polyanka e Dimitrova), Kaluzhskaya (transizione alla linea Koltsevaya) , Shabolovskaya ", "Kaluzhskaya Zastava", "Akademicheskaya" (sul primo passaggio di Akademichesky, ora - Vavilov St.), "Cheryomushkinskaya", "Lomonosovskaya". L'estremità del raggio portava il nome del progetto "Proezd n. 1683", dietro di esso, vicino al villaggio di Vorontsovo, doveva essere situato un deposito elettrico per 18 fossati.

Nonostante il fatto che i due raggi - Riga e Kaluga - funzionassero in modo indipendente e fossero considerati linee separate, originariamente era stato pianificato di collegare i raggi Kaluga e Riga da Novokuznetskaya attraverso Nogin Square, Dzerzhinskaya e Trubnaya. In futuro, avrebbe dovuto costruire altri due raggi: Serpukhovskaya e Timiryazevsky, per dividere il diametro Kaluzhsko-Rizhskaya lungo la stazione. "Trubnaya" e creare due nuove linee: Kaluzhsko-Timiryazevskaya e Rizhsko-Serpukhovskaya. Oltre a Trubnaya, la seconda stazione di trasferimento tra i due diametri doveva essere Polyanka, progettata come la prima stazione combinata della metropolitana di Mosca, ovvero una stazione con un trasferimento multipiattaforma. Inizialmente doveva essere realizzata una stazione con una riserva per la costruzione di una seconda, parallela alla prima. La seconda stazione con l'organizzazione di un trasferimento combinato doveva essere costruita insieme al raggio di Serpukhov.

Nella seconda metà del 1958 iniziarono i lavori preparatori nel raggio di Kaluga. La sezione di lancio dalla stazione di interscambio alla linea Koltsevaya comprendeva 6 stazioni con i seguenti nomi di design (i nomi sono indicati tra parentesi quando il raggio è stato messo in funzione): Kaluzhskaya (Oktyabrskaya), Shabolovskaya, Kaluzhskaya Zastava (Leninsky Prospekt ”), “ Cheryomushki" ("Academic"), "Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya") e "Proezd No. 1683" ("New Cheryomushki"). Dalla costruzione dell'art. "Accademico" per strada. Vavilov ha rifiutato.

Il 30 aprile 1959 fu aperto un separato vestibolo fuori terra in st. "Giardino botanico". 12 dicembre 1959 L'art. "VSHV" è stato ribattezzato "VDNH" ("Esposizione dei risultati dell'economia nazionale").

Il 6 giugno 1961, per decisione del comitato esecutivo del Consiglio di Mosca, le stazioni del raggio di Kaluga in costruzione ricevettero i nomi attuali.

Il 13 ottobre 1962 entrò in funzione il raggio di Kaluga con le stazioni Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya e Novye Cheryomushki. Si è formata la 7a linea: Kaluga, indicata nei diagrammi in arancione. Insieme alla linea è stato aperto il deposito elettrico TC-5 "Kaluzhskoye". Oktyabrskaya è diventata la prima stazione di traliccio per la posa profonda realizzata con tubi in ghisa con un diametro dei corridoi della stazione ridotto a 8,5 m. Su di essa è stato aperto un passaggio alla stazione con lo stesso nome sulla Circle Line. La stazione Shabolovskaya è stata costruita in strutture senza un percorso inclinato sulla sezione Oktyabrskaya - Leninsky Prospekt e non è stata messa in funzione.

1960: costruzione di s. "Lomonosovskaya" ("Profsoyuznaya").
Foto dal sito Mosmetrostroy.

Il 15 aprile 1964 la linea Kaluga è stata estesa da st. "New Cheryomushki" alla stazione di terra. "Caluga". La stazione Kaluzhskaya era una navata coperta separata del deposito elettrico TC-5 Kaluzhskoye, in cui furono costruiti una piattaforma e un vestibolo. I treni sono arrivati ​​su entrambi i binari senza uscita attraverso una rampa trasversale davanti alla stazione.

Nel 1965, sulla sezione Oktyabrskaya - Novokuznetskaya, iniziarono i lavori per la costruzione di una sezione centrale di collegamento tra i raggi Riga e Kaluga. Dalla stazione di trasferimento combinato. "Polyanka" ha rifiutato.

Il 26 ottobre 1966, la stazione Botanichesky Sad delle linee Riga e Koltsevaya fu ribattezzata Prospekt Mira, a sua volta, il nome pre-lancio Shcherbakovskaya fu restituito alla stazione Mir.

Il 3 gennaio 1971, la linea Kaluga è stata estesa al centro da Oktyabrskaya a due stazioni: Novokuznetskaya e Ploshad Nogina. A st. "Novokuznetskaya" ha aperto un trasferimento alla stazione con lo stesso nome della linea Gorkovsko-Zamoskvoretskaya. Ploshad Nogina è una stazione a due corridoi con un trasferimento combinato tra le linee Zhdanovskaya e Kaluga, e per entrambe le linee è diventata il terminal.

Il 31 dicembre 1971 la sezione da s. "Nogin Square" alla stazione. "Prospect Mira", che collegava due raggi separati in un'unica linea Kaluga-Rizhskaya. Sono state aperte due stazioni: "Turgenevskaya" con un trasferimento alla stazione. "Kirovskaya" della linea Kirovsko-Frunzenskaya e "Kolkhoznaya". Sulla linea lavoravano i treni a 6 carrozze del deposito elettrico TC-5 "Kaluzhskoe". I treni cominciarono a seguire dalla stazione. "VDNH" alla stazione. "Kaluga" (terra). Allo stesso tempo, il 5 gennaio 1972 si celebrava l'apertura ufficiale del sito.

L'11 agosto 1974 fu l'ultimo giorno di funzionamento della stazione di terra. "Kaluzhskaya", mentre una parte dei treni sbarcava passeggeri alla stazione. "New Cheryomushki" e si è recato al sito di lancio per il fatturato lungo il nuovo terminal. Il 12 agosto 1974 una sezione di st. "New Cheryomushki" alla stazione. "Belyaevo" dalla stazione intermedia della metropolitana. "Kaluga", che ha sostituito il terreno.

29 settembre 1978 art. "VDNKh", che è stato il terminal per 20 anni, ha cessato di essere tale: è stata lanciata una sezione a nord della stazione. "VDNH" con quattro stazioni: "Botanical Garden", "Sviblovo", "Babushkinskaya" e "Medvedkovo". La lunghezza operativa della linea ha raggiunto 31,3 km. Arte. Medvedkovo divenne la stazione più settentrionale della metropolitana di Mosca. Sul tratto "Sviblovo" - "Babushkinskaya" è stata lasciata una riserva per la diramazione prevista per la stazione. Losinoostrovskaja. Il 30 settembre 1978 è stato firmato un atto di accettazione del deposito elettrico circolante di Sviblovo.

Il 5 novembre 1980 la stazione n. "Shabolovskaja". 11 aprile 1983 art. "Novokuznetskaya" della linea Kaluzhsko-Rizhskaya è stata ribattezzata "Tretyakovskaya".

L'11 gennaio 1986 la circolazione dei treni lungo il II binario (verso sud) alla stazione. La Tretyakovskaya è stata spostata in una nuova sala aperta (a nord), parallela a quella esistente. Nella nuova sala lavorava una sola piattaforma, chiusi entrambi i passaggi inclinati (all'uscita e al trasferimento). Il 25 gennaio 1986, con il lancio del tratto della linea Kalininskaya "Marxistskaya" - "Tretyakovskaya", la nuova sala della stazione iniziò a funzionare a pieno regime, fornendo un trasferimento combinato (multipiattaforma) tra le due linee. L'apertura della nuova sala ha creato il primo hub di interscambio a tre stazioni sulla linea: "Novokuznetskaya" - "Tretyakovskaya" - "Tretyakovskaya".

Il 16 marzo 1987, dal deposito di Kaluzhskoye furono emessi treni da 8 carrozze alla linea, quindi fu raggiunta la lunghezza massima del treno per la linea. La linea ha ricevuto nuovi treni da vagoni della serie 81-717/714 ("numerati"), che hanno gradualmente iniziato a sostituire i treni di vagoni dei tipi E, Ezh ed Em.

Il 6 novembre 1987 una sezione di st. "Belyayevo" alla stazione. "Teply Stan" dalla stazione intermedia. "Konkovo". Prima di st. "Teply Stan" ha lavorato a due congressi multidirezionali e i treni sono arrivati ​​​​su entrambi i binari della stazione. Parte dei treni continuarono a seguire fino all'art. Belyaevo.

Il 17 gennaio 1990 avvenne in questo momento l'ultimo ampliamento della linea: da st. "Teply Stan" alla stazione. "Bitsevsky Park" dalla stazione intermedia. Yasenevo. La lunghezza operativa della linea ha raggiunto 37,9 km.

Il 5 novembre 1990, nell'ambito di una ridenominazione su larga scala, tre stazioni della linea cambiarono nome contemporaneamente: "Nogin Square" divenne nota come "Kitay-Gorod", "Kolkhoznaya" - "Sukharevskaya" e "Shcherbakovskaya" " ha restituito a se stesso il primo nome del progetto: "Alekseevskaya ".

Con l'inaugurazione il 29 dicembre 2007, l'art. "Sretensky Boulevard" della linea Lublino alla stazione. "Turgenevskaya" è stato aperto un ingresso con il passaggio a una nuova stazione. Sulla linea è apparso un altro hub di trasferimento a tre stazioni: Chistye Prudy - Turgenevskaya - Sretensky Boulevard.

3 giugno 2008 art. "Bitsevsky Park" ha ricevuto un nuovo nome: "Novoyasenevskaya", rilasciando quello vecchio per la stazione della linea Butovskaya che era in fase di progettazione. Con l'apertura di un tratto della linea Butovskaya il 27 febbraio 2014, l'art. "Novoyasenevskaya" ha ricevuto un trasferimento in una nuova stazione. "Bitsevsky Park" attraverso la lobby orientale di nuova costruzione.

Il 31 maggio 2011 è stata aperta una nuova hall sotterranea sotto piazza Turgenevskaya con un passaggio inclinato verso l'atrio della stazione. "Turgenevskaja".

Da fine 2017 è iniziato sulla linea un graduale rinnovo del materiale rotabile. Dal 1996 su di essa hanno lavorato solo vetture della serie 81-717/714 ("numerate") di varie modifiche. Il 7 dicembre 2017 il primo treno di carrozze 81-760/761 Oka è entrato in linea dal deposito di Sviblovo e il 14 maggio 2018 lo stesso deposito ha lanciato il primo treno di carrozze 81-765/766/767 Moskva. Così, Kaluzhsko-Rizhskaya è diventata la seconda linea della metropolitana di Mosca, che ha ricevuto le ultime auto.

Al momento si prevede di estendere la linea da st. "Medvedkovo" fuori dalla tangenziale di Mosca, o una stazione. "Chelobityevo", o due: alla stazione. "Mytishchi", Tuttavia, questa costruzione non è tra le priorità e tutti i lavori di progettazione su di essa nel 2012 sono stati sospesi.

Ultimo aggiornamento maggio 2018

Linea metropolitana Kaluzhsko-Rizhskaya, composta da 24 stazioni ed avendo una lunghezza di 37,8 km, è una delle più trafficate. È la sesta linea della metropolitana di Mosca. È costituito da sezioni di diverse profondità: sia profonde che poco profonde.

La storia della linea metropolitana Kaluzhsko-Rizhskoye inizia negli anni '50 e '60, quando furono aperte le parti settentrionale e meridionale della linea.

La storia dello sviluppo della linea metropolitana Kaluzhsko-Rizhskaya

Secondo il progetto originale, le direzioni Kaluga e Riga avrebbero dovuto esistere indipendentemente. Successivamente questa decisione fu modificata: l'apertura della sezione centrale, avvenuta nel 1972, diede origine alla linea Kaluzhsko-Rizhskaya.

Il raggio di Riga è stato aperto nel maggio 1958.

La lunghezza della sezione era di 4,5 chilometri. Comprendeva 4 stazioni: "Prospect Mira", "Rizhskaya", "Alekseevskaya" e "VDNKh". Tutte le stazioni profonde.

La necessità del raggio di Kaluga è nata a seguito dell'intenso sviluppo dei distretti sud-occidentali della capitale.

Nell'autunno del 1962 fu aperta una sezione della direzione Kaluga dalla stazione di Oktyabrskaya a Novye Cheryomushki. La sua lunghezza ha raggiunto 8,1 km.

Un anno e mezzo dopo, nell'aprile 1964, la direzione fu prolungata per altri 1,5 km fino alla stazione di Kaluga, aperta nell'edificio del deposito (nel 1974 fu chiusa questa banchina a terra e fu aperta una stazione della metropolitana con lo stesso nome in sostituzione esso).

Durante la costruzione del raggio di Kaluga, è stata inizialmente utilizzata la costruzione di stazioni a pozzi aperti e sono stati costruiti tunnel di distillazione utilizzando il metodo del tunneling a scudo senza aprire la superficie terrestre. Questo metodo iniziò a essere chiamato "Mosca".

La costruzione del collegamento centrale che collega i raggi nord e sud della linea metropolitana Kaluzhsko-Rizhskaya iniziò nel 1970.

Nel processo di lavoro, è stata costruita per la prima volta una stazione a colonne profonde migliorata: la stazione di Kitai-Gorod (ex piazza Nogin).

Grazie all'uso di colonne, è stata ottenuta una distribuzione più uniforme del carico. Questo tipo di stazione iniziò a essere chiamata "colonna di Mosca".

La sezione da Oktyabrskaya alla stazione di Kitay Gorod iniziò i suoi lavori all'inizio del 1971.

La sezione con le stazioni Kolkhoznaya e Turgenevskaya, che collegava Kitay-Gorod e la stazione Prospekt Mira del raggio di Riga, è stata aperta nel gennaio 1972.

È così che è nata la linea della metropolitana Kaluga-Rizhskaya.

Nell'estate del 1974 fu aperta la direzione "New Cheryomushki" - "Belyayevo".

La linea della metropolitana da VDNKh a Medvedkovo è stata ampliata nel 1978. La lunghezza della sezione era di 8,1 km. La linea della metropolitana sul fiume Yauza è una sezione del tunnel sopra l'acqua.

Le stazioni intermedie della sezione poco profonda sono Botanichesky Sad, Sviblovo e Babushkinskaya.

Il capolinea sud della linea è stato aperto in due fasi:

1. nel 1987 iniziò a funzionare il segmento con le stazioni "Teply Stan" e "Konkovo";
2. nel gennaio 1990 è stata lanciata la sezione Yasenevo - Bitsevsky Park.

Stazioni della linea metropolitana Kaluzhsko-Rizhskaya:

• stazione della metropolitana Medvedkovo
• stazione della metropolitana Babushkinskaya
• Stazione metro Sviblovo
• stazione della metropolitana Botanichesky Sad
• stazione della metropolitana VDNH
• stazione della metropolitana Alekseevskaya
• Stazione della metropolitana Rizhskaja
• stazione della metropolitana Prospekt Mira
• Stazione della metropolitana Sukharevskaya
• stazione della metropolitana Turgenevskaya
• Stazione della metropolitana di Kitay-gorod
• stazione della metropolitana Tretyakovskaya
• stazione della metropolitana Oktyabrskaya
• stazione della metropolitana Shabolovskaja
• stazione della metropolitana Leninsky Prospekt
• stazione della metropolitana Akademicheskaya
• stazione della metropolitana Profsoyuznaya
• stazione della metropolitana Novye Cheryomushki
• stazione della metropolitana Kaluzhskaya
• stazione della metropolitana Belyaevo
• stazione della metropolitana Konkovo
• Stazione della metropolitana Teply Stan
• stazione della metropolitana Yasenevo
• stazione della metropolitana Novoyasenevskaya

, Ekaterina Kopelevich , Foto: Agenzia di stampa della città di Mosca

La circolazione dei treni sulla linea Kaluzhsko-Rizhskaya è stata completamente ripristinata dopo il guasto ed è tornata all'orario, riferisce il servizio stampa della metropolitana di Mosca.

Come riportato dal portale iz.ru, gli intervalli di traffico ferroviario sulla tratta della linea Kaluzhsko-Rizhskaya dalla stazione "Ottobre" alla stazione “Nuovo Cheryomushki” precedentemente erano aumentati a causa di un guasto alla stazione "Shabolovskaja" treni.

tag: Kaluga-Rizhskaya Metropolitana Incidenti
09:28 18.12.2017 -

Traffico ferroviario su “ arancia" Le linee della metropolitana di Mosca sono state programmate, secondo l'account Twitter ufficiale della metropolitana di Mosca.

"Linea Kaluzhsko-Rizhskaya. Il traffico è nei tempi previsti", dice il messaggio.

All'inizio di lunedì, la metropolitana ha riferito che gli intervalli dei treni per " arancia" diramazione dalla stazione "Ottobre" alla stazione “Nuovo Cheryomushki” aumentato per motivi tecnici.

tag: Kaluga-Rizhskaya Metropolitana