• 25.10.2019
  Moszkva - 23:17-kor indult az utolsó vonat utasokkal az állomásról. "Kashirskaya" az állomáson. "Varsó". A "Kashirskaya" - "Varshavskaya" szakaszon a forgalmat az utasokkal leállították a Nagy Körvonal szakaszának üzembe helyezéséig. A Kakhovskaya vonal megszűnt. A Varshavskaya állomást ideiglenesen kivonták az utasforgalomból. A moszkvai metró üzemelő állomásainak száma 229-re csökkent.
• 03.10.2019
  Szentpétervár – 16:46-kor indult el az állomásról az első vonat utasokkal. "Nemzetközi" az Art. "Shushary". A második kísérletre a Frunzensko-Primorskaya vonal egy szakaszát üzembe helyezték a "Prospect of Glory", "Dunayskaya" és "Shushary" állomásokkal. A szentpétervári metróállomások száma összesen 72-re nőtt.
• 09.09.2019
  Moszkva - A JSC "URST" megkezdte egy kétvágányú alagút feltárását a Big Circle Line szakaszon az állomástól. "Karamyshevskaya" az állomásra. "Mnyovniki". A süllyesztés 10,85 m átmérőjű Herrenknecht S-956 Lilia TBM-mel történik.
• 05.09.2019
  Szentpétervár - Délelőtt 11 órakor a Frunzensko-Primorskaya vonal "Nemzetközi" - "Shushary" szakaszának megnyitó ünnepségére került sor. Már 11:29-kor indult az első vonat utasokkal az állomásról. "Shushary" az állomásra. határozatával "Dicsőség kilátása" (a "Dunán való kiszállás nélkül") v. és. ról ről. A. D. Beglov kormányzó, a megnyitót törölték, az állomásokat nem helyezték állandó üzembe.

Keresés

Tudod...

A közhiedelemmel ellentétben a szentpétervári talajok tökéletesek metróépítéshez. A szentpétervári metró állomásait és futóalagútjait erős és vízálló kék kambriumi agyagokba ültetik. A kiváló geológiai viszonyok lehetővé tették a leningrádi metróépítők számára, hogy 1981-ben telepítsék a Moszkva-Petrográd vonal állomástól induló szakaszát. „Úttörő” az állomásra. A pajzsalagútépítés „specifikus” világrekordja az alagút havi 1250 lineáris métere. A rekordot a Yasinovatsky Gépgyártó üzem által gyártott hazai TPMK KT-1-5.6 állította fel. De ami igazán nagy nehézséget jelent az építésben (és a további üzemeltetésben), az a ferde átjárók süllyesztése a mozgólépcsők elhelyezésére. A mozgólépcső alagutak kénytelenek áthaladni minden nagyon eltérő és gyakran nagyon kedvezőtlen tulajdonságú kőzetrétegen.

Kaluga-Rizhskaya vonal

A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal a moszkvai metró átmérőjű vonala, amely két különálló sugárból alakul ki, amely Moszkva északkeleti régióit a központon keresztül köti össze a déli és délnyugati régiókkal. A földalatti vonal szinte teljes egészében (a Yauza folyón átívelő fedett metróhíd kivételével) mély és sekély szakaszokat foglal magában. A vonal narancssárgával van jelölve, és a hatodik sorozatszámot tartalmazza a diagramokon, míg a Riga vonal az ötödik volt az üzembe helyezési sorrendben, a Kaluga vonal pedig a hetedik.

1958. március 26.: próbavonat a st. "Rizsszkaja".
Fotó a "Múlt fotói" oldalról.

1933. március 21-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa rendeletével jóváhagyták a jövő metró öt átmérőjű vonalból történő fejlesztésének tervét. Az egyik ilyen átmérő a st. Zamoskvoretsko-Dzerzhinsky volt. "Alsó Kotly" az állomásra. Ostankino. Az öt jóváhagyott mellett a Kaluga-Timiryazevsky átmérőt is figyelembe vették, amely a Kaluga előőrs környékén kezdődött. 1934-ben úgy döntöttek, hogy a Zamoskvoretsky sugarat a Gorkijhoz, Dzerzsinszkijt pedig az állomásról dokkolik. "Ostankino" az állomásra. "Szverdlov tér" Tagansky felé az állomásról. "Sverdlov tér" az állomásra. "Sztálinról elnevezett növény". Az így létrejövő Dzerzhinsko-Taganskaya vonal 16,7 km hosszú lenne, és 15 állomásból állna (az állomások nevei a terminálok kivételével feltételesen vannak megadva): Ostankino - Novo-Ostankino - Staroalekseevskaya - Rzhevsky állomás - Botanicseszkij kert " - "Szuharevszkaja tér" - "Trubnaja tér" - "Szverdlov tér" - "Nogin tér" - "Jauz kapuk" - "Taganskaya tér" - "Paraszt előőrs" - "Novodubrovskaya" - "Simonovo" - "Sztálinról elnevezett növény ".

Medvedkovo
Babushkinskaya
Sviblovo
botanikuskert
VDNH
Alekszejevszkaja
Riga
Prospekt Mira
Szuharevszkaja
Turgenyevszkaja
Kínai város
Tretyakovskaya
október
Shabolovskaya
Leninsky Prospekt
akadémiai
szakszervezet
Új Cheryomushki
Kaluga
Belyaevo
Konkovo
Teply Stan
Yasenevo
Novojaszenevszkaja

1937. július 10-én a Szovjetunió Népbiztosainak Tanácsa rendeletével jóváhagyták a metró építésének III. szakaszának projektjét. Először a Dzerzhinsk-Kaluga átmérőt, a jövőbeli Kaluga-Rizhskaya vonal prototípusát jelölték meg az új perspektivikus sémán St. "Rostokino" (a peron közelében. Severyanin) a Jaroszlavli autópálya mentén állomásokkal (a nevek, kivéve a "Rostokino" feltételesen vannak megadva): a jelenlegi Selskokhozyaistvennaya st. kereszteződésénél. (akkor - Tekstilshchikov u.) - Staroalekseevskaya - Rzhevsky állomás - Kolkhoznaya tér - Kirovskaya - Pokrovszkij kapu - Yauz kapu - Novokuznetskaya - Oktyabrskaya tér - állomás a tervezett új körgyűrű kereszteződésénél (ma - Akademika Petrovsky utca) - "Kaluzhskaya Zastava" - majd a sor egy ígéretes új autópálya - a leendő Leninsky Prospekt - mentén folytatódott. - állomás a jelenlegi Universitetsky Ave. kereszteződésénél. - állomás körülbelül a jelenlegi utca kereszteződésénél. Építők és a végállomás Voroncovóban.

A háború megakadályozta a tervek gyors megvalósítását, és csak a IV. szakasz – a Körvonal, valamint a Novoarbatszkij-sugár – építési munkáinak nagy részének 1953-ra történő befejezésével kezdődtek meg az V. szakaszon a munkálatok, amelyek többek között egyéb dolgok, a rigai sugár, amelyet az építkezés során Shcherbakovsky-nak hívtak. 1953 augusztusában a metróépítők beléptek az új helyszínekre. Az első próbavonat 1958. március 26-án éjjel futott végig az útvonalon. 1958. május 1-jén egy új sugár négy állomással: Botanikus Kert, Rizsszkaja, Mir (a projekt neve Alekszejevszkaja, 1957 áprilisától a megnyitásig). - "Shcherbakovskaya") és a "VSHV" ("Össz-uniós mezőgazdasági kiállítás") üzembe helyezték. Kialakult az 5. sor – Riga, a diagramokon sárga színnel jelölve. at st. "Botanikus Kert" csak az átmenetet az azonos nevű állomásra a Körvonalon, az előcsarnokot nem fejezték be. A vonalat a TC-4 "Krasznaja Presznya" elektromos raktár G-típusú kocsijaiból 4 kocsis vonatok üzemeltették.

1957 decemberében a Metrostroy tervezési megbízást kapott a Kaluga-sugár megépítésére. Az új 11 kilométeres körzetben 9 állomást és egy elektromos raktárt terveztek: Novokuznetskaya a Gorkovsko-Zamoskvoretskaya vonalra való átmenettel, Polyanka (a Bol. Polyanka és Dimitrova utcák kereszteződésében), Kaluzhskaya (átmenet a Koltsevaya vonalra) , Shabolovskaya ”, „Kaluzhskaya Zastava”, „Akademicheskaya” (az 1. Akademichesky átjárón, jelenleg - Vavilov utca), „Cheryomushkinskaya”, „Lomonosovskaya”. A sugár vége a „Proezd No. 1683” projektnevet viselte, mögötte, Vorontsovo község közelében 18 árok befogadására alkalmas elektromos raktárt kellett kialakítani.

Annak ellenére, hogy a két sugár - Riga és Kaluga - egymástól függetlenül működött, és külön vonalnak tekintették, eredetileg a Kaluga és Riga sugarakat Novokuznetskaya felől a Nogin téren, a Dzerzsinszkáján és a Trubnaján keresztül kötték össze. A jövőben két további sugarat kellett volna építeni: Serpukhovskaya és Timiryazevsky, hogy megosszák a Kaluzhsko-Rizhskaya átmérőt az állomás mentén. "Trubnaya", és hozzon létre két új vonalat: Kaluzhsko-Timiryazevskaya és Rizhsko-Serpukhovskaya. A Trubnaya mellett a második átrakóállomás a két átmérő között a Polyanka lett, amelyet a moszkvai metró első kombinált állomásaként terveztek, vagyis olyan állomásként, ahol peronok közötti átszállást biztosítanak. Kezdetben egy állomást kellett építeni tartalékkal egy második építésére, párhuzamosan az elsővel. A második állomást kombinált transzfer megszervezésével a Szerpuhov-sugárral együtt kellett megépíteni.

1958 második felében megkezdődtek az előkészítő munkálatok a Kaluga-sugáron. A váltóállomástól a Koltsevaya vonalig tartó kilövési szakasz 6 állomást tartalmazott a következő tervezési névvel (a nevek zárójelben vannak megadva a sugár üzembe helyezésekor): Kaluzhskaya (Oktyabrskaya), Shabolovskaya, Kaluzhskaya Zastava (Leninsky Prospekt), „ Cheryomushki” („Akadémiai”), „Lomonosovskaya” („Profsoyuznaya”) és „Proezd No. 1683” („Új Cserjomuski”). Az Art. felépítésétől. „Akadémikus” az utcán. Vavilov visszautasította.

1959. április 30-án külön föld feletti előcsarnokot nyitottak a st. "Botanikuskert". 1959. december 12. Art. A „VSHV” átnevezése „VDNH” („Nemzetgazdasági Vívmányok Kiállítás”) lett.

1961. június 6-án a Moszkvai Tanács végrehajtó bizottságának határozata alapján a Kaluga-sugár épülő állomásai a jelenlegi nevet kapták.

1962. október 13-án üzembe helyezték a Kaluga sugarat az Oktyabrskaya, Leninsky Prospekt, Akademicheskaya, Profsoyuznaya és Novye Cheryomushki állomásokkal. Megalakult a 7. sor - Kaluga, amelyet a diagramokon narancssárgával jelöltek. A vonallal együtt megnyílt a TC-5 "Kaluzhskoye" elektromos raktár. Az Oktyabrskaya lett az első öntöttvas csövekből készült mélybe fektetett pilonállomás, amelynek átmérője 8,5 m-re csökkent. Átmenetet nyitottak rajta a Circle Line azonos nevű állomására. A Shabolovskaya állomás ferde pálya nélküli szerkezetekben épült az Oktyabrskaya - Leninsky Prospekt szakaszon, és nem helyezték üzembe.

1960: szt. "Lomonoszovskaya" ("Profsoyuznaya").
Fotó a Mosmetrostroy webhelyről.

1964. április 15-én a Kaluga vonalat meghosszabbították a St. "Új Cheryomushki" a földi állomásra. "Kaluga". A Kaluzhskaya állomás a TC-5 Kaluzhskoye elektromos raktár külön fedett hajója volt, amelyben egy peront és egy előcsarnokot építettek. A vonatok mindkét zsákutcára az állomás előtti keresztfelhajtón keresztül érkeztek.

1965-ben az Oktyabrskaya - Novokuznetskaya szakaszon megkezdődtek egy központi összekötő szakasz építése a Riga és Kaluga sugarak között. A kombinált átrakó állomásról. "Polyanka" visszautasította.

1966. október 26-án a Riga és Koltsevaya vonalak Botanichesky Sad állomását Prospekt Mira névre keresztelték, az indítás előtti Shcherbakovskaya nevet pedig visszaadták a Mir állomásnak.

1971. január 3-án a Kaluga vonalat meghosszabbították Oktyabrskaya központjától két állomásig: Novokuznetskaya és Ploshad Nogina. at st. A "Novokuznetskaya" átszállást nyitott az azonos nevű Gorkovski-Zamoskvoretskaya vonal állomására. A Ploshad Nogina egy kétcsarnokos állomás, amely a Zhdanovskaya és a Kaluga vonalak közötti kombinált átszállással rendelkezik, és mindkét vonal számára ez lett a terminál.

1971. december 31-én a szt. "Nogin tér" az állomásra. "Prospect Mira", amely két különálló sugarat egyetlen Kaluga-Rizhskaya vonalba kötött. Két állomást nyitottak meg: "Turgenevskaya" átszállással az állomásra. A Kirovszko-Frunzenskaya vonal "Kirovskaya" és a "Kolkhoznaya". A vonalon a TC-5 "Kaluzhskoe" elektromos raktár 6 kocsis vonatai dolgoztak. A vonatok követni kezdtek az állomásról. "VDNH" az állomásra. "Kaluga" (föld). Ezzel egy időben 1972. január 5-én ünnepelték az oldal hivatalos megnyitóját.

1974. augusztus 11-e volt a földi állomás utolsó működési napja. "Kaluzhskaya", míg a vonatok egy része az állomáson szállt le az utasokkal. "Új Cheryomushki", és elment a starthelyre az új terminál mentén történő forgalomért. 1974. augusztus 12-én a szt. "Új Cheryomushki" az állomásra. "Belyaevo" a közbenső metróállomásról. "Kaluga", amely a földet váltotta fel.

1978. szeptember 29. Art. A "VDNKh", amely 20 évig volt a terminál, megszűnt ilyen lenni: az állomástól északra indítottak egy szakaszt. "VDNH" négy állomással: "Botanikus Kert", "Sviblovo", "Babushkinskaya" és "Medvedkovo". A vonal üzemi hossza elérte a 31,3 km-t. Művészet. Medvedkovo a moszkvai metró legészakibb állomása lett. A "Sviblovo" - "Babushkinskaya" szakaszon tartalékot hagytak az állomásra tervezett leágazáshoz. Losinoostrovskaya. 1978. szeptember 30-án aláírták a Sviblovo keringető elektromos raktár átvételi okiratát.

1980. november 5-én a sz. "Shabolovskaya". 1983. április 11. Art. A Kaluzhsko-Rizhskaya vonal "Novokuznetskaya"-ját átkeresztelték "Tretyakovskaya"-ra.

1986. január 11-én a vonatok mozgása a II. vágányon (dél felé) az állomáson. A Tretyakovskaya egy nyitott új (északi) csarnokba került, párhuzamosan a meglévővel. Az új csarnokban csak egy peron működött, mindkét ferde átjárót (a kijárathoz és az átjáróhoz) lezárták. 1986. január 25-én, a Kalininszkaja vonal "Marxiszszkaja" - "Tretyakovskaya" szakaszának elindításával az állomás új csarnoka teljes kapacitással megkezdte működését, kombinált (peronok közötti) transzfert biztosítva a két vonal között. Az új csarnok megnyitásával létrejött az első három állomásos csomópont a vonalon: "Novokuznetskaya" - "Tretyakovskaya" - "Tretyakovskaya".

1987. március 16-án a Kaluzsszkoje raktárból 8 kocsis szerelvényeket bocsátottak ki a vonalra, így elérték a vonal maximális vonathosszát. A vonal új szerelvényeket kapott a 81-717/714-es sorozatú („számozott”) kocsikról, amelyek fokozatosan felváltották az E, Ezh és Em típusú kocsik vonatait.

1987. november 6-án a st. "Belyayevo" az állomásra. "Teply Stan" a köztes állomásról. "Konkovo". Mielőtt st. "Teply Stan" két többirányú kongresszuson dolgozott, és mindkét állomási vágányra vonatok érkeztek. A vonatok egy része egészen addig követte, amíg az Art. Belyaevo.

1990. január 17-én történt a vonal pillanatnyilag utolsó meghosszabbítása: st. "Teply Stan" az állomásra. "Bitsevsky Park" a közbenső állomásról. Yasenevo. A vonal üzemi hossza elérte a 37,9 km-t.

1990. november 5-én egy nagyszabású átnevezés részeként a vonal három állomása egyszerre változtatta meg a nevét: a „Nogin tér” „Kitay-Gorod”, „Kolkhoznaya” - „Sukharevskaya” és „Shcherbakovskaya” néven vált ismertté. ” visszaadta magának a projekt legelső nevét: „Alekseevskaya”.

A 2007. december 29-i megnyitóval az Art. "Sretensky Boulevard" a lublini vonalon az állomáson. A "Turgenevskaya" bejárati csarnokot nyitottak egy új állomásra való átmenettel. A vonalon megjelent egy másik három állomásos transzfer csomópont: Chistye Prudy - Turgenevskaya - Sretensky Boulevard.

2008. június 3. Art. A "Bitsevsky Park" új nevet kapott - "Novoyasenevskaya", kiadva a régit a tervezett Butovskaya vonalállomás számára. A Butovskaya vonal egy szakaszának 2014. február 27-i megnyitásával az Art. A "Novoyasenevskaya" átszállást kapott egy új állomásra. "Bitsevsky Park" az újonnan épült keleti előcsarnokon keresztül.

2011. május 31-én a Turgenevskaya tér alatt új földalatti előcsarnok nyílt meg, amely egy ferde átjáróval az állomás bejárati csarnokába vezetett. "Turgenevszkaja".

2017 vége óta megkezdődött a gördülőállomány fokozatos megújítása a vonalon. 1996 óta csak a 81-717/714-es sorozat („számozott”), különféle módosításokkal rendelkező autói dolgoztak rajta. 2017. december 7-én az első 81-760/761 Oka kocsisor a Sviblovo raktárból lépett be a vonalba, majd 2018. május 14-én ugyanez a raktár indította útjára az első 81-765/766/767 Moszkva számú személygépkocsi szerelvényt. Így a Kaluzhsko-Rizhskaya lett a moszkvai metró második vonala, amely a legújabb autókat fogadta.

Jelenleg a vonal meghosszabbítását tervezik a St. "Medvedkovo" a moszkvai körgyűrűn kívül, vagy egy állomáson. "Chelobityevo", vagy kettő: az állomásra. "Mytishchi" Ez az építkezés azonban nem tartozik a prioritások közé, és 2012-ben az összes tervezési munkát felfüggesztették.

Utolsó frissítés: 2018. május

Kaluzhsko-Rizhskaya metróvonal A 24 állomásból álló és 37,8 km hosszúságú az egyik legforgalmasabb. Ez a moszkvai városi metró hatodik vonala. Különböző mélységű szakaszokból áll: mély és sekély.

A Kaluzhsko-Rizhskoye metróvonal története az 1950-es és 1960-as években kezdődik, amikor megnyitották a vonal északi és déli részét.

A Kaluzhsko-Rizhskaya metróvonal fejlődésének története

Az eredeti terv szerint a kalugai és a rigai irányoknak egymástól függetlenül kellett volna létezniük. Később ezt a döntést megváltoztatták: a központi szakasz megnyitása, amelyre 1972-ben került sor, a Kaluzhsko-Rizhskaya vonalat eredményezte.

A Riga sugarat 1958 májusában nyitották meg.

A szakasz hossza 4,5 kilométer volt. 4 állomást tartalmazott - "Prospect Mira", "Rizhskaya", "Alekseevskaya" és "VDNKh". Minden mély állomás.

A Kaluga-sugár igénye a főváros délnyugati kerületeinek intenzív fejlesztése következtében merült fel.

1962 őszén megnyitották a Kaluga irány egy szakaszát az Oktyabrskaya állomástól Novye Cheryomushkiig. Hossza elérte a 8,1 km-t.

Másfél évvel később, 1964 áprilisában az irányt további 1,5 km-rel meghosszabbították a raktárépületben megnyitott Kaluga állomásig (1974-ben ezt a földi peront bezárták, és a helyére egy azonos nevű metróállomást nyitottak azt).

A Kaluga-sugár építése során először nyíltaknás állomások építését alkalmazták, desztillációs alagutak épültek pajzsalagút módszerrel a földfelszín kinyitása nélkül. Ezt a módszert "Moszkvának" kezdték hívni.

A Kaluzhsko-Rizhskaya metróvonal északi és déli sugarát összekötő központi összekötő építése 1970-ben kezdődött.

A munka során először épült fel egy továbbfejlesztett mélyre fektetett oszlopállomás - a Kitai-Gorod állomás (korábban Nogin tér).

Az oszlopok alkalmazásának köszönhetően egyenletesebb terheléseloszlást sikerült elérni. Ezt a típusú állomást "Moszkva oszlopnak" kezdték hívni.

Az Oktyabrskaya és Kitay Gorod állomás közötti szakasz 1971 elején kezdte meg működését.

1972 januárjában nyitották meg a Kolkhoznaja és Turgenyevszkaja állomásokkal rendelkező szakaszt, amely Kitaj-Gorodot és a rigai sugarú Prospekt Mira állomást kötötte össze.

Így keletkezett a Kaluga-Rizhskaya metróvonal.

1974 nyarán megnyílt az "Új Cheryomushki" - "Belyayevo" irány.

A VDNKh és Medvedkovo közötti metróvonalat 1978-ban meghosszabbították. A szakasz hossza 8,1 km volt. A Yauza folyó feletti metróvonal az alagút víz fölé emelt szakasza.

A sekély szakasz közbülső állomásai Botanichesky Sad, Sviblovo és Babushkinskaya.

A vonal déli végállomását két ütemben nyitották meg:

1. 1987-ben a "Teply Stan" és a "Konkovo" állomásokkal működő szegmens kezdett működni;
2. 1990 januárjában elindították a Yasenevo - Bitsevsky Park szakaszt.

A Kaluzhsko-Rizhskaya metróvonal állomásai:

• Medvedkovo metróállomás
• Babushkinskaya metróállomás
• Sviblovo metróállomás
• Botanichesky Sad metróállomás
• VDNH metróállomás
• Alekseevskaya metróállomás
• Rizhskaya metróállomás
• Prospekt Mira metróállomás
• Sukharevskaya metróállomás
• Turgenevskaya metróállomás
• Kitay-gorod metróállomás
• Tretyakovskaya metróállomás
• Oktyabrskaya metróállomás
• Shabolovskaya metróállomás
• metróállomás Leninsky Prospekt
• Akademicheskaya metróállomás
• Profsoyuznaya metróállomás
• Novye Cheryomushki metróállomás
• Kaluzhskaya metróállomás
• Belyaevo metróállomás
• Konkovo ​​metróállomás
• Teply Stan metróállomás
• Yasenevo metróállomás
• Novoyasenevskaya metróállomás

, Jekaterina Kopelevics , Fotó: Moscow City News Agency

A vonatok közlekedése a Kaluzssko-Rizsszkaja vonalon a meghibásodás után teljesen helyreállt, és visszatért a menetrendhez – jelentette a moszkvai metró sajtószolgálata.

Amint az iz.ru portál beszámolt, a vonatforgalom intervallumai a Kaluzssko-Rizhskaya vonal szakaszán az állomástól "Október" az állomásra “Új Cheryomushki” korábban növelték az állomáson történt törés miatt "Shabolovskaya" vonatok.

címkék: Kaluga-Rizsszkaja Föld alatt Incidensek
09:28 18.12.2017 -

Vonatforgalom „ narancssárga" A Moszkvai Metró hivatalos Twitter-fiókja szerint a moszkvai metróvonalakat ütemezték.

"Kaluzhsko-Rizhskaya vonal. A forgalom menetrend szerint halad", szól az üzenet.

Korábban hétfőn a metró arról számolt be, hogy a vonatközlekedés a „ narancssárga"ág az állomásról "Október" az állomásra “Új Cheryomushki” technikai okok miatt nőtt.

címkék: Kaluga-Rizsszkaja Föld alatt