Nagyon kétlem, hogy a fentiekből bármit is lehet találni, de ezek a tárgyak mindig a történelemben és a kincskeresők listáin maradnak.

Rettegett Iván könyvtára

Úgy gondolják, hogy Rettegett Iván könyvtárát Sophia Paleolog hozta Oroszországba. Vaszilij elrendelte, hogy kezdjék meg e könyvek fordítását: van egy olyan változat, amely szerint a híres tudóst, Görög Makszímit a fővárosba küldték erre a célra.

IV. János különleges kapcsolatot alakított ki az „ókori Libériával”. A király, mint tudják, nagy szerelmese volt a könyveknek, és igyekezett nem megválni bizánci nagyanyja hozományától. A legenda szerint, miután Alexandrovskaya Slobodába költözött, Rettegett Iván magával vitte a könyvtárat. Egy másik hipotézis szerint John egy megbízható Kreml búvóhelyen rejtette el. De bárhogy is legyen, Rettegett Iván uralkodása után a könyvtár eltűnt.

Az első orosz nyomtatott „Apostol” könyv (1564). Biztosan a Rettegett Iván könyvtárában volt.

A veszteségnek számos változata létezik. Az első, hogy felbecsülhetetlen értékű kéziratok égtek az egyik moszkvai tűzvészben. A második változat szerint a „libereát” Moszkva megszállása idején a lengyelek vitték Nyugatra, és ott részenként adták el. A harmadik változat szerint a lengyelek valóban megtalálták a könyvtárat, de éhínség idején ott fogyasztották el a Kremlben.

Mint tudjuk, a mítoszokat az emberek teremtik. A „liberei”-ről először a Livóniai Krónikából értesülünk. Leírja, hogyan hívta magához IV. Iván a fogoly lelkészt, Johann Wettermannt, és kérte meg, hogy fordítsa le a könyvtárát oroszra. A lelkész visszautasította.

A következő említés már Péter idejében is előfordul. Konon Oszipov szexton feljegyzéséből megtudjuk, hogy barátja, Vaszilij Makarjev jegyző egy ládákkal teli szobát fedezett fel a Kreml börtönében, erről beszélt Zsófiának, de ő megparancsolta neki, hogy felejtse el a leletet. És így, a klasszikus cselekménynek megfelelően, a hivatalnok vitte magával ezt a titkot... amíg el nem mesélt mindent a sextonnak. Konon Osipov nemcsak a kincses szoba független felkutatását vállalta magára (az átjárót föld borította), hanem magát I. Pétert is kutatásra vitte.

1822-ben a dorpati egyetem professzora, Christopher von Dabelow cikket írt „A dorpati jogi karról”. Többek között egy általa "Ismeretlen személy mutatója" nevű dokumentumot idézett. Ez nem kevesebb, mint a Rettegett Iván könyvtárában őrzött kéziratok listája. Amikor egy másik professzor, Walter Klossius érdeklődni kezdett az eredeti lista iránt, Dabelov azt mondta, hogy elküldte az eredetit Pernov archívumába. Clossius kutatásba fogott. A dokumentumot sem tényszerűen, sem a leltárban nem találták meg.

Azonban 1834-ben, Dabelov halála után Klossius megjelent egy cikket „Vaszilij Joannovics nagyherceg és Ivan Vasziljevics cár könyvtára”, amelyben részletesen beszélt a professzor leletéről, és bejelentette az „Index” kéziratainak listáját - a Titus Livius, Tacitus, Polybius, Suetonius, Cicero, Vergilius, Aristophanes, Pindar stb.

A 20. században a „liberea” kifejezésre is kerestek. Mint tudjuk, hiába. Dmitrij Lihacsev akadémikus azonban azt mondta, hogy a legendás könyvtár valószínűleg nem lesz nagy értékű. Ennek ellenére a „liberea” mítosza nagyon szívós. Évszázadokon át új „részletekkel” nőtt be. A „varázslatról” egy klasszikus legenda is szól: Paleologus Sophia rákényszerítette a könyvekre a „fáraók átkát”, amelyről az ugyanabban a könyvtárban tárolt ősi pergamenről szerzett tudomást.

a Borostyánszoba

Ennek a remekműnek a keresése több mint fél évszázada folyik. A cselekményük egyszerre hasonlít egy fordulatos misztikus és detektívregényhez.

Térjünk rá a történelemre.

1709-ben Schlüter mester megalkotta a porosz király borostyánszekrényét. Friedrich el volt ragadtatva. De nem sokáig. Furcsa dolgok kezdtek történni a szobában: a gyertyák kialudtak és felgyulladtak, a függönyök kinyíltak és becsukódtak, a helyiséget pedig rendszeresen megtelt titokzatos suttogás.

– Nincs szükségünk ilyen borostyánra! - döntött az uralkodó. A helyiséget leszerelték és alagsorba helyezték, Schlüter mestert pedig kiutasították a fővárosból. Friedrich fia és utóda, Friedrich Wilhelm ajándékozta I. Péternek a borostyántermet.

A lebontott iroda több évtizeden át port gyűjtött valahol a királyi raktárban, mígnem Elizaveta Petrovna császárné felfedezte. A szoba biztonságosan össze volt rakva a Téli Palotában, de valami elromlott.

A császárné egy hónapon belül megparancsolja a sestrorecki kolostor apátjának, hogy küldjön tizenhármat a legjámborabb szerzetesek közül. A szerzetesek három napot töltenek a borostyánteremben böjtöléssel és imával. A negyedik éjszakán a Csernyeciek megkezdik az ördögűzés eljárását. Egy időre a szoba „megnyugodott”.

A Nagy Honvédő Háború kitörésével az iroda rejtélyes módon a königsbergi királyi kastélyban kötött ki. Miután 1945 áprilisában a szovjet csapatok megrohanták Königsberget, a borostyánszoba nyomtalanul eltűnt, további sorsa máig rejtély.

Az eltűnt ereklye után ismételt kutatást végeztek. Mindenki, aki részt vett ezeken, rejtélyes körülmények között halt meg.

A Borostyánszoba helyreállítása megtörtént. Időről időre a „rossz régi” borostyánszoba eredeti tárgyai, amelyek aukciókon kerülnek elő, megerősítik az orosz restaurátorok jó munkáját.

Vlagyimir aranykapuja

Az ókori orosz építészet kiemelkedő emlékműve Andrej Bogolyubsky herceg alatt épült 1164-ben. Szépségében, nagyszerűségében és építészeti erejében felülmúlta Kijev, Jeruzsálem és Konstantinápoly aranykapuját.

A hatalmas tölgyfa kapuleveleket öntött aranylemezek díszítették. „A herceg arannyal tanította őket” – olvasható az Ipatiev-krónikában.

A kapuk 1238 februárjában tűntek el, amikor a tatár-mongol seregek közeledtek a városhoz. Batu kán arról álmodott, hogy az Aranykapun keresztül diadalmasan bejut a városba. Az álom nem vált valóra. Nem segített Batunak a Moszkvában elfogott Vlagyimir Jurjevics herceg Aranykapuja előtti nyilvános kivégzés sem.

Az ostrom ötödik napján Vlagyimirt elvitték, de egy másik kapun keresztül. Ám az Aranykapu a város elfoglalása után sem nyílt meg Batu előtt. A legenda szerint a kapu aranylemezeit a városlakók eltávolították és elrejtették, hogy megvédjék az ereklyét a Horda támadásaitól. Olyan jól elrejtették, hogy még mindig nem találják.

Nincsenek múzeumokban vagy magángyűjteményekben. A történészek, miután gondosan tanulmányozták az akkori évek dokumentumait, és Vlagyimir védőinek logikája alapján azt sugallják, hogy az arany a Klyazma alján volt elrejtve. Mondanunk sem kell, hogy sem a szakemberek keresése, sem a fekete régészek ásása nem hozott eredményt.

Eközben Vlagyimir Aranykapujának ajtói az emberiség által elvesztett értékként szerepelnek az UNESCO nyilvántartásában.

Bölcs Jaroszlav maradványai

Bölcs Jaroszlavot, Keresztelő Vlagyimir fiát 1054. február 20-án temették el Kijevben, Szent Márvány sírjában. Irgalmas.

1936-ban megnyitották a szarkofágot https://www.softmixer.com/2011/06/blog-post_8163.html, és meglepődtek, hogy több vegyes maradványt találtak: egy férfit, egy nőt és egy gyermek több csontját. 1939-ben Leningrádba küldték őket, ahol az Antropológiai Intézet tudósai megállapították, hogy a három csontváz közül az egyik Bölcs Jaroszlavé. Az azonban rejtély maradt, hogy kié volt a többi maradvány, és hogyan kerültek oda.

Bölcs Jaroszlav

Az egyik változat szerint Jaroszlav egyetlen felesége, Ingegerde skandináv hercegnő nyugodott a sírban. De ki volt vele együtt Jaroszlav gyermeke?

A DNS-technológia megjelenésével ismét felmerült a sírfelnyitás kérdése. Jaroszlav ereklyéi, a Rurik család legrégebbi fennmaradt maradványai több kérdésre is „választ adtak”. A legfontosabb: a Rurik család skandinávok vagy szlávok?

2009. szeptember 10-én Szergej Szegeda sápadt antropológusra nézve a Szent Zsófia Székesegyház Múzeum munkatársai rájöttek, hogy rossz a helyzet. Bölcs Jaroszlav nagyherceg maradványai eltűntek, helyettük egy teljesen más csontváz és a „Pravda” című újság feküdt 1964-re.

Az újság megjelenésének rejtélye gyorsan megoldódott. A szovjet szakemberek, az utolsók, akik a csontokkal dolgoztak, elfelejtették. De az „önjelölt” emlékekkel a helyzet bonyolultabb volt. Kiderült, hogy ezek női maradványok, és két csontvázból, amelyek egészen más időkre nyúlnak vissza! Hogy kik ezek a nők, hogyan kerültek maradványaik a szarkofágba, és hol tűnt el maga Jaroszlav, az továbbra is rejtély.

Faberge tojás. III. Sándor ajándéka a feleségének

Sándor császár 1887-ben húsvétra ajándékozta feleségének, Maria Feodorovnának. A tojás aranyból készült, és drágakövekkel gazdagon díszítették; gyémántokkal kirakott levelek és rózsák koszorúi veszik körül, és mindezt a ragyogó pompát három nagy zafír egészíti ki.

A Vacheron & Constantin manufaktúra svájci óraszerkezete rejtőzik benne. A forradalom idején az uralkodó ajándékát a bolsevikok elkobozták, de az 1922-es szovjet leltár szerint „nem hagyta el” Oroszországot. Ez volt azonban az értékes tojás utolsó „nyoma”, a régiségkereskedők elveszettnek ítélték.

Képzeljük el a szakemberek meglepetését, amikor egy amerikai gyűjtő meglátta a remekmű fényképét a Parke Bernet aukciósház (ma Sotheby’s) régi, 1964-es katalógusában. A katalógus szerint a ritkaság kalapács alá került, mint egy egyszerű ékszer, amelynek gyártója bizonyos „Clark” néven szerepelt.

A királyi ajándékot nevetséges pénzért - 2450 dollárért - adták el.A szakértők megnyugodtak, ugyanis kiderült, hogy a tojás ekkor Nagy-Britanniában volt, és valószínűleg nem vitték az ország határain kívülre. Valószínűleg a jelenlegi tulajdonosok sincsenek tisztában a tojás valódi értékével. A szakértők becslése szerint az értéke jelenleg körülbelül 20 millió font.

Kazan Isten anyja ikonja

A szentképet 1579. július 8-án találták meg, amikor Isten Anyja megjelent a fiatal Matronának, a kazanyi íjász házának hamvaiban. A régi hüvelybe csavart ikon egyáltalán nem sérült meg a tűzben. Azonnal kiderült, hogy a kép csodálatos volt. A legelső vallási körmenet során két kazanyi vak visszanyerte látását. 1612-ben az ikon Dmitrij Pozharszkij védőnőjeként vált híressé a lengyelekkel vívott csata során.

A poltavai csata előtt Nagy Péter és serege pontosan a kazanyi Istenszülő ikonja előtt imádkozott. Az Istenszülő kazanyi képe 1812-ben beárnyékolta az orosz katonákat. Az ikon még Rettegett Iván alatt is vörös arany köntösbe volt öltözve, II. Katalin pedig 1767-ben, amikor a Bogorodickij kolostorba látogatott, gyémánt koronát tett az ikonra.

1904. június 29-én az ikon eltűnt. A templomból két szentélyt loptak el: a kazanyi Istenszülő és a Megváltó nem kézzel készített ikonját. A tolvajt gyorsan felfedezték, Bartholomew Chaikin parasztot, egy templomtolvajt. A vádlott azt állította, hogy eladta az értékes díszletet, magát a képet pedig elégette a sütőben. 1909-ben olyan pletykák jelentek meg, hogy az ikont az óhitűek között találták meg. És elkezdődött...

A különböző börtönökben több rab azonnal elismerte, hogy ismeri a szentély helyét. Aktív kutatásokat végeztek 1915-ig, de egyik verzió sem vezetett csodálatos kép felfedezéséhez. Leégett az ikon? És hova lett a drága köntöse? Ez még mindig történelmünk egyik legnagyobb titka.

Polocki Euphrosyne keresztje

Ennek a hercegnő-apátnőnek a nevéhez fűződik a híres kereszt 1161-ben, Lazar Bogsha ékszerész mester általi megalkotása. Az ókori orosz ékszerek mesterműve bárkaként is szolgált a Konstantinápolyból és Jeruzsálemből kapott keresztény szentélyek tárolására.

A hatágú keresztet gazdagon díszítették drágakövekkel, díszkompozíciókkal és húsz zománcozott miniatúrával, szentek képeivel. A kereszt közepén elhelyezett öt négyzet alakú fészekben ereklyék voltak: Jézus Krisztus vérének cseppjei, az Úr keresztjének egy részecskéje, egy kődarab Szűz Mária sírjából, az ereklyék részei. Szent István és Panteleimon és Szent Demetrius vére. A szentélyt oldalain húsz aranyozott ezüst tábla szegélyezte, és egy figyelmeztető felirat, hogy aki ellopja, eladja vagy eladja a szentélyt, szörnyű büntetés vár rá.

Ennek ellenére az Isten büntetésétől való félelem kevés embert állított meg. A 12-13. század fordulóján a keresztet a szmolenszki fejedelmek vitték el Polockból. 1514-ben III. Vaszilijhoz került, aki elfoglalta Szmolenszket. 1579-ben, miután a lengyelek elfoglalták Polotszkot, a kegyhely a jezsuitákhoz került. 1812-ben a keresztet a franciák szeme elől befalazták a Szent Zsófia-székesegyház falába. A forradalom éveiben az ereklye múzeumi kiállítás lett Mogilev városában.

A múzeum dolgozói természetesen elkezdték ünnepelni a szentélybe tartó tömeges zarándoklatot. A keresztet raktárba szállították. Csak az 1960-as években hiányzott. Kiderült, hogy a kereszt eltűnt...

Az ősi ereklye eltűnésének több mint tíz változatát dolgozták ki. Létezik olyan verzió, hogy valamelyik tartományi orosz város múzeumi archívumában kell keresni. Vagy az is lehet, hogy a kereszt az akkori katonai vezetők egyik vezetőjéhez került... Az is lehet, hogy a polocki Euphrosyne keresztje az Egyesült Államokban kötött ki más értéktárgyakkal együtt, amelyeket az amerikai katonai segítség fejében szállítottak át. És van egy olyan feltételezés, hogy a kereszt soha nem hagyta el Polotszkot, és 1812-ben egyszerűen elfelejtették „lefalazni” a szentélyt, összetévesztve a sok hamisítvány egyikét egy igazi kereszttel.

A német tengeralattjáró-flotta történetének kiindulópontja 1850 volt, amikor a kieli kikötőben vízre bocsátották a Wilhelm Bauer mérnök által tervezett kétüléses Brandtaucher tengeralattjárót, amely a merülési kísérlet során azonnal elsüllyedt.

A következő jelentős esemény az U-1 (U-boat) tengeralattjáró vízre bocsátása volt 1906 decemberében, amely egy egész tengeralattjáró-család őse lett, amely az első világháború nehéz időszakait szenvedte el. Összességében a háború vége előtt a német flotta több mint 340 hajót kapott. Németország veresége miatt 138 tengeralattjáró maradt befejezetlenül.

A versailles-i békeszerződés értelmében Németországnak megtiltották a tengeralattjárók építését. Minden megváltozott 1935-ben a náci rezsim megalakulása és az angol-német haditengerészeti egyezmény aláírása után, amelyben a tengeralattjárókat ... elavult fegyverként ismerték el, ami feloldott minden gyártási tilalmat. Júniusban Hitler kinevezte Karl Doenitzot a leendő Harmadik Birodalom összes tengeralattjárójának parancsnokává.

Nagyadmirális és "farkasfalkái"

Karl Doenitz főadmirális kiemelkedő alak. Pályafutását 1910-ben kezdte, amikor a kieli haditengerészeti iskolába lépett. Később, az első világháború alatt bátor tisztnek mutatta magát. 1917 januárjától a Harmadik Birodalom vereségéig élete a német tengeralattjáró-flottához kötődött. Ő volt a fő érdeme a víz alatti hadviselés koncepciójának kidolgozásában, amelynek lényege, hogy stabil tengeralattjáró-csoportokban, úgynevezett „farkasfalkában” dolgozott.

A „farkasfalkák” „vadászatának” fő tárgyai az ellenséges szállítóhajók, amelyek ellátják a csapatokat. Az alapelv több hajó elsüllyesztése, mint amennyit az ellenség meg tud építeni. Az ilyen taktikák hamarosan meghozták a gyümölcsüket. 1939. szeptember végére a szövetségesek több tucat szállítóeszközt veszítettek el, összesen mintegy 180 ezer tonna vízkiszorítással, és október közepén a Scapa Flow bázisra csendesen becsúszva az U-47-es hajó a Royal Oak csatahajót küldte a hajóra. az alsó. Az angol-amerikai konvojokat különösen súlyosan érintették. Farkascsomagok tomboltak egy hatalmas színházban az Atlanti-óceán északi részétől és az Északi-sarkvidéktől Dél-Afrikáig és a Mexikói-öbölig.

Min harcoltak a Kriegsmarine-ok?

A Kriegsmarine - a Harmadik Birodalom tengeralattjáró-flottája - alapja több sorozatú tengeralattjáró volt - 1, 2, 7, 9, 14, 17, 21 és 23. Ugyanakkor különösen érdemes kiemelni a 7-es sorozatú hajókat, amelyek megbízható kialakításukkal, jó műszaki felszereltségükkel és fegyverzetükkel tűntek ki, amelyek különösen sikeresek voltak az Atlanti-óceán középső és északi részén. Először szereltek fel rájuk egy snorkelt - egy légbeszívó berendezést, amely lehetővé teszi a hajó számára, hogy feltöltse akkumulátorait víz alatt.

Kriegsmarine Aces

A német tengeralattjárókat bátorság és magas professzionalizmus jellemezte, így minden felettük elért győzelemnek nagy ára volt. A Harmadik Birodalom tengeralattjáró ászai közül a leghíresebbek Otto Kretschmer, Wolfgang Lüth (mindegyik 47 hajó elsüllyedt) és Erich Topp – 36 kapitány.

Élet-halál játszma

A szövetségesek óriási veszteségei a tengeren élesen felerősítették a „farkasfalkák” elleni küzdelem hatékony eszközeinek keresését. Hamarosan megjelentek az égen a radarokkal felszerelt tengeralattjáró-elhárító járőrrepülőgépek, és létrejöttek a tengeralattjárók rádióelhallgatásának, észlelésének és megsemmisítésének eszközei - radarok, szonárbóják, repülőgép-torpedók és még sok más. Javult a taktika és javult az együttműködés.

Megsemmisítés

A Kriegsmarine ugyanarra a sorsra jutott, mint a Harmadik Birodalom – teljes, megsemmisítő vereség. A háború alatt épített 1153 tengeralattjáróból mintegy 770 elsüllyedt, velük együtt mintegy 30 000 tengeralattjáró, vagyis a teljes tengeralattjáró flotta állományának közel 80%-a zuhant le.

A 20. században épített öt legjobb tengeralattjárót az amerikai katonai elemzés (NI) szakértői választották ki. A kiadvány a minősítésének összeállításához a következő kérdéseket tette fel a szakértőknek: ez vagy az a tengeralattjáró volt-e a legjobb a maga korában a hatékonyság-költség szempontok alapján, és mennyire volt innovatív a konstrukció.

Német ragadozók az Atlanti-óceánon

Az NI az első világháborúból származó U-31 típusú német tengeralattjárókat helyezi előtérbe. Ezeket a hajókat a kieli Germania hajógyárban építették (összesen 11 darab). A tengeralattjárókat 1912-1913-ban rakták le, és 1914-ben bocsátották vízre.

Az ilyen típusú hajók aktívan részt vettek az ellenségeskedésekben. Szerviz közben a 11 épített hajóból nyolc elveszett. Ugyanakkor maguk az U-31-es tengeralattjárók 856 hajót károsítottak vagy küldtek az aljára, amelyek összűrtartalma meghaladja a 2 millió tonnát. Ezek a csónakok megváltoztatták a tengeralattjáró-flotta fontosságának megértését, és félelmetes fegyverré váltak, amely képes megbénítani a hajózást azzal a hírrel, hogy újabb útra indulnak.

A tengeralattjáró-sorozat közül a három legismertebb az U-35, amelynek parancsnoka Lothar von Arnaud de la Perrière, minden idők legsikeresebb tengeralattjárója, az U-39 Walter Forstmann és az U-38, Max Valentiner.

A vitathatatlan éllovas az U-35 tengeralattjáró, amely 224 kereskedelmi hajót semmisített meg, összesen több mint félmillió tonnás vízkiszorítással.

Az U-31 típusú tengeralattjárók azonban inkább evolúciós, semmint forradalmi szakasznak számítottak a víz alatti hajóépítésben. Alapvetően nem különböztek elődeiktől és utódaiktól. Ennek ellenére az U-31-es hajók Nagy-Britanniát az első világháborúból való kilépés szélére sodorták. Csak az Egyesült Államok belépése a konfliktusba, valamint az Egyesült Királyság haditengerészetének innovatív konvoj-taktikájának kidolgozása okozott nehézségeket a német tengeralattjáró-háborúban. A három fennmaradt U-31 osztályú hajót az első világháború befejezése után a szövetségesek fogságba helyezték.

Túlélő amerikaiak a Csendes-óceánon

A szakértők az amerikai Balao-osztályú tengeralattjárókat a második helyre teszik a kiemelkedő tengeralattjárók között. Ezeket a tengeralattjárókat 1942-1947-ben építették. Az amerikai hajógyárak összesen 122 ilyen tengeralattjárót szállítottak az ország haditengerészetének. A második világháború alatt a Csendes-óceánon harcoltak a Japán Birodalom ellen.

Abban az időben a japán ipar nagymértékben függött a délkelet-ázsiai természeti erőforrásokhoz való hozzáféréstől. Ezeknek az anyagoknak a japán szigetekre történő szállításának leállítása gyakorlatilag a csendes-óceáni háború megnyerését jelentette. És bár az Egyesült Államok katonai tengeralattjáró-flottája viszonylag kicsi volt, anélkül működött, hogy egyértelműen megértette volna a tengeralattjárók nagy jövőjét ebben a hadszíntérben, és gyenge torpedókkal volt felfegyverkezve, végül a háború alatt épített tengeralattjárók szinte az egész japán kereskedelmi flottát elpusztították.

A Csendes-óceánon folyó háború megkövetelte, hogy a tengeralattjárók nagy hatótávolsággal rendelkezzenek, és ennek megfelelően jobb életkörülményeket teremtsenek a legénység számára, mint a viszonylag kicsi észak-atlanti térségben. Gato-osztályú elődeikhez hasonlóan a Balao tengeralattjárók is kevésbé voltak manőverezhetőek, mint a német VII. sorozatú tengeralattjárók, de ezt a hiányt a hajótest szilárdságával és általában nagyon jó minőségű felépítésével pótolták. De ami a legfontosabb, a VII-es sorozatú német tengeralattjárókhoz képest a Balao-osztályú tengeralattjárók nagyobb hatótávolsággal, nagyobb kaliberű tüzérséggel, nagyobb számú torpedócsővel és nagyobb felszíni és víz alatti sebességgel rendelkeztek. Másrészt a Balao hajók sokkal kedvezőbb körülmények között működtek, mint a német tengeralattjárók. A japán tengeralattjáró-védelem gyengébb volt.

Balao legnagyobb győzelme a Csendes-óceánon az 58 ezer tonnás vízkiszorítású japán Shinano repülőgép-hordozó elsüllyesztése volt az Archerfish tengeralattjáróval.

A 122 Balao hajóból mindössze 11 veszett el a csendes-óceáni háború során, kettő a háború utáni időszakban bekövetkezett balesetek és katasztrófák következtében. A második világháború után az ilyen osztályú tengeralattjárókat több, az Egyesült Államokkal baráti haditengerészethez szállították, és hosszú évtizedekig szolgáltak. Az egyiket, az egykori amerikai Tusk-ot Tajvan még részben használja Hai Pao néven.

A Harmadik Birodalom fejlett tengeralattjárói

Az amerikai szakértők a XXI. széria német tengeralattjáróit helyezték a harmadik helyre. A korában forradalmi tervezésű tengeralattjáró volt, amely jelentős hatással volt a háború utáni összes tengeralattjáró hajóépítésre.

1943 és 1945 között 134 ilyen típusú tengeralattjárót bocsátottak vízre a hamburgi Blohm & Voss, a brémai AGWeser és a danzigi F. Schichau hajógyárakban. Ebből a hajógyárak 119 darabot adtak át a flottának, további 15 pedig befejezetlen maradt.

A projekt néhány újítása forradalmi volt.

A XXI tengeralattjárók a világon elsőként kaptak elektromechanikus rendszert a torpedócsövek betöltésére, szonárrendszert, amely lehetővé teszi vizuális érintés nélküli támadást, nagyobb akkumulátorokat, az ellenséges szonárok működését akadályozó gumiborítást, valamint egy buborékfüggöny-berendezést. .

Ezeknek a csónakoknak a kereteit először a tartós hajótesten kívülre helyezték, ami lehetővé tette a hajó belsejében lévő hely növelését, és mindenféle kommunikációt és a felszerelések elhelyezését egyszerűsítette. A tengeralattjárókat először tervezték búvárkodásra a teljes autonóm út során.

A XXI sorozat óceánjáró tengeralattjárója volt az első tengeralattjáró, amely a felszíni sebességnél nagyobb víz alatti sebességet tudott elérni. Gyorsaságért és lopakodásért cserébe elhagyta a fedélzeti fegyvert. A XXI sorozatú hajók víz alatti sebessége elérheti a 17,5 csomót, ami majdnem kétszer olyan gyors, mint a hagyományos tengeralattjárók. A tervek szerint szinte kizárólag víz alá merülve működnének.

Egy ilyen típusú hajó négy órán keresztül egyfolytában teljes sebességgel haladhat a víz alatt, és 65-70 mérföldet tesz meg (a 1,5 órás víz alatti utazás 12 mérfölde helyett nyolc csomó IX-es sorozatú hajón). Ez elég volt ahhoz, hogy megtámadjon egy ellenséges konvojt, és megbízhatóan elszakadjon a tengeralattjáró-védelmi hajók üldözésétől.

A Hitler-ellenes koalíció szövetségesei elfogták a túlélő német XXI sorozatú csónakokat, modellként használva őket saját projektjeikhez és fejlettebb tengeralattjáró-ellenes technológiák és módszerek kifejlesztéséhez.

A XXI sorozat német tengeralattjárója lett a Project 613 szovjet tengeralattjáró alapja.

Ez lett az alapja egy nagy kínai tengeralattjáró flottának is.

Washington atomi érvei

A szakértők a "" típusú amerikai tengeralattjárókat a negyedik helyre teszik a minden idők kiemelkedő tengeralattjárói között. Ez az első projekt a ballisztikus rakétákkal felszerelt nukleáris tengeralattjárók történetében. Öt ilyen típusú tengeralattjárót állított hadrendbe az amerikai haditengerészet 1959 és 1961 között.

A George Washington csónakok létrehozásakor a Skipjack nukleáris torpedóhajó tervezését vették alapul. A tengeralattjárók egyik osztályból a másikba való átalakításának ez a megközelítése, amely a szovjet tengeralattjáró-flottában is megtörtént, lehetővé tette az építési idő csökkentését és a pénzügyi források megtakarítását. A kormányállás mögött a tengeralattjáró testébe 40 méteres rakétarekeszt helyeztek be, amelyben 16 rakétakilövő siló kapott helyet.

Ma már magától értetődőnek tartják, hogy a modern nukleáris elrettentés legelterjedtebb formája a ballisztikus rakétákkal felszerelt atom-tengeralattjáró, amely elméletileg egy tucat várost képes elpusztítani bármely kontinensen. Ezek az SSBN-ek alkotják a nukleáris elrettentő hármas legbiztonságosabb részét, mivel nagyon nehéz megtalálni és megsemmisíteni egy tengeralattjárót, mielőtt elindítaná ballisztikus rakétáit.

1967-ig a George Washington tengeralattjárók és az azonos típusú amerikai tengeralattjárók voltak az egyetlenek az osztályukban. „Kifacsaró szovjet társaik mindössze három rakétát szállítottak, és kénytelenek voltak a felszínre lőni, hogy kilőjék a rakétákat” – írja a The National Interest.

A kormányállás mögött elhelyezett, függőleges tengelyű George Washington típusú hajók általános elrendezése rendkívül sikeresnek bizonyult, és a víz alatti stratégiai rakétahordozók klasszikus konstrukciójává vált.

E séma alapján a Szovjetunióban megépült a 667A projekt, amelyet a „prototípussal” analóg módon a szovjet haditengerészetben „Ivan Washington”-nak hívtak.

A Project 667A vezető tengeralattjárója 1967-ben állt szolgálatba. Az első azonos osztályú brit tengeralattjáró, a Resolution 1968-ban, a francia Redoutable pedig 1971-ben került a flottához. Kína végül követte a többi atomhatalmat, bár az első igazán modern rakéta-tengeralattjárók csak nemrég kerültek a kínai flottába. India első Arihant rakéta-tengeralattjáróját a tervek szerint jövőre szállítják a haditengerészetnek.

Hollywoodi különleges műveletek hajói

Az ötödik helyre a szakértők az amerikai haditengerészet többcélú nukleáris tengeralattjáróját, a Los Angelest helyezték. Ezeket a nukleáris tengeralattjárókat a legmasszívabb sorozatban építették. Összesen 62 ilyen típusú tengeralattjárót adtak át az amerikai flottához. A sorozat első darabja 1976. november 13-án, az utolsó (USS Cheyenne) 1996. szeptember 13-án állt szolgálatba. A hajókat a Newport News Shipbuilding és a General Dynamics Electric Boat Division építette.

Jelenleg 41 Los Angeles-osztályú tengeralattjáró áll szolgálatban. Még mindig ők alkotják az amerikai tengeralattjáró-flotta gerincét. A Los Angeles-i hajót a The Hunt for "" című regény és az azonos című film Sean Conerryvel örökíti meg.

Ezeknek a többcélú tengeralattjáróknak a feladatai közé tartozik az ellenséges tengeralattjárók és felszíni hajók elleni küzdelem, a csapások, a bányászat, a kutatási és mentési műveletek, a felderítés és a különleges műveletek, beleértve a különleges erők átadását.

1991-ben, az Öböl-háború idején két Los Angeles-osztályú hajó a történelem során először lőtt ki tengerről indított cirkálórakétákat az ellenség part menti célpontjaira. A tengeralattjáró a Tomahawk rakéták kilövésével egy teljesen új hadieszközt mutatott be az Egyesült Államok rendelkezésére.

Az utolsó Los Angeles-osztályú hajót várhatóan a 2020-as években vonják ki a forgalomból, bár a dátum elhúzódhat. Addigra az új tengeralattjárók képességeikben jelentősen felülmúlják a Los Angeles osztályú hajókat. Mindazonáltal ezek a nukleáris meghajtású hajók csaknem öt évtizeden át képezték a legerősebb haditengerészet tengeralattjáró erőinek alapját.

Vigaszdíjak a Szovjetunió számára

Az öt díj mellett amerikai szakértők ösztönző díjak alapításáról döntöttek. A jelöltek között három szovjet tengeralattjáró volt, két amerikai, két brit, egy japán és egy német.

Mindenekelőtt a Project 941 „Akula” szovjet nukleáris tengeralattjáró, egy nehéz stratégiai rakéta-tengeralattjáró érdemelte ki a figyelmet. Ezek a világ legnagyobb tengeralattjárói.

Az amerikai szakemberek és a 705, 705K "Lira" projektek szovjet nukleáris meghajtású tengeralattjárói - titántestű kis nagysebességű hajók - nem hagyták figyelmen kívül őket. Ezeknek a tengeralattjáróknak nem voltak analógjai a sebességben és a manőverezőképességben, és az ellenséges tengeralattjárók megsemmisítésére szolgáltak.

Megemlékeztünk a Project 636 Varshavyanka modern orosz dízel-elektromos tengeralattjáróiról is, amelyek közül az egyiket tavaly a Földközi-tengerről származó Caliber rakéták jellemezték, valamint elődeire - a szovjet Project 877 Halibut hajókra.

A vigasztaló jelölések között vannak az amerikai Ohio-osztályú rakétahordozók, egy 18 amerikai harmadik generációs stratégiai tengeralattjáró sorozata, amelyek 1981 és 1997 között álltak hadrendbe. 2002 óta ez az egyetlen rakétahordozó típus, amely az Egyesült Államok haditengerészeténél szolgál. Minden hajó 24 Trident interkontinentális ballisztikus rakétával van felfegyverezve, amelyek több robbanófejjel vannak felszerelve, egyéni irányítással.

A lista végén a japán Type I-201 tengeralattjárók állnak, más néven Sen Taka, a második világháborúból származó gyors japán dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata. 1943-1944 között tervezték, és koruk egyik leggyorsabb tengeralattjárójává váltak. A sorozatban összesen 23 hajó építését tervezték, ezek közül az elsőt 1944 márciusában rakták le, de többségük építését törölték. Mindössze nyolc ilyen típusú hajó építése kezdődött meg, amelyek közül három a háború vége előtt készült el. Késői megjelenésük miatt egyik tengeralattjáró sem látott akciót.

A második világháború német VII-es típusú tengeralattjárói a történelem legnagyobb gyártású tengeralattjáróivá váltak. A megrendelt 1050 tengeralattjáróból hét módosítással 703 hajó állt szolgálatba.

A tengeralattjárók diktálják a szabályokat a tengeri hadviselésben, és mindenkit arra kényszerítenek, hogy szelíden kövesse a rutint.

Azok a makacsok, akik figyelmen kívül merészkednek a játékszabályokkal, gyors és fájdalmas halállal néznek szembe a hideg vízben, lebegő törmelékek és olajfoltok között. A csónakok, zászlójuktól függetlenül, továbbra is a legveszélyesebb harcjárművek, amelyek képesek leverni minden ellenséget.

Egy rövid történetet ajánlok figyelmükbe a háborús évek hét legsikeresebb tengeralattjáró-projektjéről.

T típusú hajók (Triton osztály), Egyesült Királyság

A megépített tengeralattjárók száma 53.
Felületi elmozdulás - 1290 tonna; víz alatti - 1560 tonna.
Legénység - 59...61 fő.
Munka bemerítési mélység - 90 m (szegecselt hajótest), 106 m (hegesztett hajótest).
Teljes felületi sebesség - 15,5 csomó; víz alatt - 9 csomó.
A 131 tonnás üzemanyagtartalék 8000 mérföldes felszíni cirkáló hatótávot biztosított.
Fegyverek:
- 11 533 mm-es kaliberű torpedócső (II és III alsorozatú hajókon), lőszer - 17 torpedó;
— 1 x 102 mm-es univerzális ágyú, 1 x 20 mm-es „Oerlikon” légelhárító.

Egy brit víz alatti terminátor, amely egy íjjal indítható 8 torpedós salvóval képes kiütni minden ellenség fejét. A T-típusú csónakok pusztító ereje nem volt egyenlő a második világháború alatti összes tengeralattjáró között – ez magyarázza vad megjelenésüket egy bizarr orr felépítménnyel, amely további torpedócsöveket tartalmazott.

A hírhedt brit konzervativizmus a múlté – a britek az elsők között szerelték fel hajóikat ASDIC szonárokkal. Sajnos a T-osztályú nyílt tengeri hajók erős fegyvereik és modern észlelési eszközeik ellenére sem lettek a leghatékonyabbak a második világháború brit tengeralattjárói között. Ennek ellenére izgalmas harci utat jártak be, és számos figyelemre méltó győzelmet arattak. A „tritonokat” aktívan használták az Atlanti-óceánon, a Földközi-tengeren, tönkretették a japán kommunikációt a Csendes-óceánon, és többször észlelték az Északi-sark befagyott vizeiben.

1941 augusztusában a "Tygris" és a "Trident" tengeralattjárók megérkeztek Murmanszkba. A brit tengeralattjárók mesterkurzust mutattak be szovjet kollégáiknak: két út során 4 ellenséges hajót süllyesztettek el, köztük. "Bahia Laura" és "Donau II" a 6. hegyi hadosztály több ezer katonájával. Így a tengerészek megakadályozták a harmadik német támadást Murmanszk ellen.

További híres T-boat trófeák közé tartozik a német Karlsruhe könnyűcirkáló és a japán Ashigara nehézcirkáló. A szamurájoknak „szerencséjük volt”, hogy megismerkedhettek a Trenchant tengeralattjáró teljes 8 torpedós salvójával - miután 4 torpedót kapott a fedélzetén (+ egy másikat a tatcsőből), a cirkáló gyorsan felborult és elsüllyedt.

A háború után az erős és kifinomult Tritonok további negyedszázadig a Királyi Haditengerészet szolgálatában maradtak.
Figyelemre méltó, hogy az 1960-as évek végén három ilyen típusú hajót szerzett Izrael – ezek közül az egyik, az INS Dakar (korábban HMS Totem) 1968-ban tisztázatlan körülmények között elveszett a Földközi-tengeren.


A "Cruising" típusú XIV-es sorozat hajói, Szovjetunió
A megépített tengeralattjárók száma 11.
Felületi elmozdulás - 1500 tonna; víz alatti - 2100 tonna.
Legénység - 62...65 fő.

Teljes felületi sebesség - 22,5 csomó; víz alatt - 10 csomó.
Felszíni utazótáv 16 500 mérföld (9 csomó)
Víz alatti utazótáv: 175 mérföld (3 csomó)
Fegyverek:

— 2 x 100 mm-es univerzális ágyú, 2 x 45 mm-es légvédelmi félautomata ágyú;
- akár 20 perces vízlépcső.

...1941. december 3-án az UJ-1708, UJ-1416 és UJ-1403 német vadászok lebombáztak egy szovjet hajót, amely Bustad Sundnál próbált megtámadni egy konvojt.

- Hans, hallod ezt a lényt?
- Nain. Egy sorozat robbanás után az oroszok mélyen feküdtek – három becsapódást észleltem a földön...
- Meg tudod határozni, hol vannak most?
- Donnerwetter! Le vannak fújva. Valószínűleg úgy döntöttek, hogy felbukkannak és megadják magukat.

A német tengerészek tévedtek. A tenger mélyéről egy MONSTER emelkedett a felszínre - a K-3 XIV-es sorozatú cirkáló tengeralattjáró, amely tüzérségi tüzet eresztett az ellenségre. Az ötödik salvóval a szovjet tengerészeknek sikerült elsüllyeszteniük az U-1708-at. A második vadász, miután két közvetlen találatot kapott, dohányozni kezdett, és oldalra fordult - 20 mm-es légvédelmi fegyverei nem tudtak versenyezni a világi tengeralattjáró cirkáló „százaival”. Kölyökkutyákként szétszórva a németeket, a K-3 gyorsan eltűnt a láthatáron 20 csomóval.

A szovjet Katyusha a maga idejében fenomenális hajó volt. Hegesztett hajótest, erős tüzérségi és aknatorpedó fegyverek, erős dízelmotorok (2 x 4200 LE!), nagy, 22-23 csomós felületi sebesség. Hatalmas autonómia az üzemanyag-tartalékok tekintetében. A ballaszttartály szelepeinek távirányítója. Egy rádióállomás, amely képes jeleket továbbítani a Baltikumból a Távol-Keletre. Kivételes komfortfokozat: zuhanykabinok, hűtőtartályok, két tengervíz-sótalanító, elektromos konyha... Két hajót (K-3 és K-22) Lend-Lease ASDIC szonárokkal szereltek fel.

De furcsa módon sem a kiváló tulajdonságok, sem a legerősebb fegyverek nem tették a Katyushát hatékony fegyverré - a Tirpitz elleni K-21-es támadás sötét története mellett a háború éveiben a XIV-es sorozatú hajók mindössze 5 sikeres fegyvert jelentettek. torpedótámadások és 27 ezer br. reg. tonna elsüllyedt tonnatartalom. A legtöbb győzelmet aknák segítségével arattak. Ráadásul a saját vesztesége öt cirkálóhajót tett ki.

A kudarcok okai a Katyushas használatának taktikájában rejlenek - a Csendes-óceán hatalmas területére létrehozott hatalmas tengeralattjáró cirkálóknak a sekély balti „tócsában” kellett „taposniuk a vizet”. 30-40 méteres mélységben egy hatalmas, 97 méteres hajó orrával földet tudott érni, miközben fara még kilógott a felszínen. Nem volt sokkal könnyebb az északi-tengeri tengerészek számára - amint a gyakorlat azt mutatja, a katyusák harci felhasználásának hatékonyságát nehezítette a személyzet rossz képzettsége és a parancsnokság kezdeményezésének hiánya.
Kár. Ezeket a hajókat többre tervezték.

„Baby”, Szovjetunió

VI. és VI bis sorozat - 50 épített.
XII sorozat - 46 épült.
XV sorozat - 57 épült (4 részt vett a harci műveletekben).

Az M típusú XII sorozatú hajók teljesítményjellemzői:
Felületi elmozdulás - 206 tonna; víz alatti - 258 tonna.
Autonómia - 10 nap.
A bemerítés munkamélysége 50 m, a maximális mélység 60 m.
Teljes felületi sebesség - 14 csomó; víz alatt - 8 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 3380 mérföld (8,6 csomó).
A víz alatti utazótávolság 108 mérföld (3 csomó).
Fegyverek:
— 2 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 2 db torpedó;
— 1 x 45 mm-es légvédelmi félautomata.

A mini-tengeralattjárók projektje a csendes-óceáni flotta gyors megerősítésére - az M-típusú hajók fő jellemzője az volt, hogy teljesen összeszerelt formában vasúton szállíthatók.

A tömörség elérése érdekében sokakat fel kellett áldozni - a Maljutkán végzett szolgálat fárasztó és veszélyes vállalkozássá vált. Nehéz életkörülmények, erős durvaság - a hullámok kíméletlenül feldobták a 200 tonnás „úszót”, kockáztatva, hogy darabokra törik. Sekély merülési mélység és gyenge fegyverek. De a tengerészek fő gondja a tengeralattjáró megbízhatósága volt - egy tengely, egy dízelmotor, egy villanymotor - az apró „Malyutka” nem hagyott esélyt a gondatlan legénységnek, a fedélzeten lévő legkisebb meghibásodás a tengeralattjáró halálát fenyegette.

A kicsik gyorsan fejlődtek - az egyes új sorozatok teljesítményjellemzői többszörösen eltértek az előző projekttől: javultak a kontúrok, frissítették az elektromos berendezéseket és az érzékelő berendezéseket, csökkentették a merülési időt, és nőtt az autonómia. Az XV sorozat „babái” már nem hasonlítottak a VI és XII sorozat elődeire: másfél hajótestű kialakítás – a ballaszttartályokat a tartós hajótesten kívülre helyezték; Az erőmű szabványos kéttengelyes elrendezést kapott, két dízelmotorral és víz alatti villanymotorral. A torpedócsövek száma négyre nőtt. Sajnos a XV. sorozat túl későn jelent meg – a VI. és XII. sorozat „kicsinyei” viselték a háború terhét.

Szerény méretük és mindössze 2 torpedójuk ellenére az apró halakat egyszerűen félelmetes „falánkságuk” különböztette meg: a második világháború éveiben a szovjet M-típusú tengeralattjárók 61 ellenséges hajót süllyesztettek el, összesen 135,5 ezer bruttó űrtartalommal. tonnát, 10 hadihajót megsemmisített, és 8 szállítóeszközt is megrongált.

Az eredetileg csak a part menti övezetben való hadműveletekre szánt kicsik megtanultak hatékonyan harcolni a nyílt tengeri területeken. A nagyobb csónakokkal együtt megszakították az ellenséges kommunikációt, járőröztek az ellenséges bázisok és fjordok kijáratainál, ügyesen legyőzték a tengeralattjárók elleni akadályokat, és felrobbantották a szállítóeszközöket közvetlenül a védett ellenséges kikötők mólóinál. Egyszerűen elképesztő, hogy a Vörös Haditengerészet hogyan tudott harcolni ezeken a gyenge hajókon! De harcoltak. És nyertünk!

„Medium” típusú hajók, IX-bis sorozat, Szovjetunió

A megépített tengeralattjárók száma 41.
Felületi elmozdulás - 840 tonna; víz alatti - 1070 tonna.
Legénység - 36...46 fő.
A bemerítés munkamélysége 80 m, a maximális mélység 100 m.
Teljes sebesség a felszínen - 19,5 csomó; elmerült - 8,8 csomó.
Felszíni utazótávolság: 8000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 148 mérföld (3 csomó).

„Hat torpedócső és ugyanennyi tartalék torpedó állványokon, amelyek kényelmesek az újratöltéshez. Két ágyú nagy lőszerrel, géppuskákkal, robbanófelszereléssel... Egyszóval van mit harcolni. És 20 csomós felszíni sebesség! Lehetővé teszi, hogy szinte minden konvojt megelőzzen és újra megtámadja. A technika jó..."
- véleménye az S-56 parancsnokának, a Szovjetunió hősének, G.I. Scsedrin

Az Eskiket racionális elrendezésük és kiegyensúlyozott kialakításuk, erős fegyverzetük, valamint kiváló teljesítményük és tengeri alkalmasságuk jellemezte. Kezdetben a Deshimag cég német projektje, amelyet a szovjet követelményeknek megfelelően módosítottak. De ne rohanjon összecsapni a kezét, és emlékezzen a Mistralra. A szovjet hajógyárakban a IX-es sorozat sorozatgyártásának megkezdése után a német projektet felülvizsgálták azzal a céllal, hogy teljes mértékben áttérjenek a szovjet berendezésekre: 1D dízelmotorok, fegyverek, rádióállomások, zajiránykereső, giroiránytű... - a „IX-bis sorozatú” hajókban egy sem volt.Külföldön gyártott csavar!

A „közepes” típusú csónakok harci használatának problémái általában hasonlóak voltak a K-típusú cirkáló csónakokéhoz – az aknákkal fertőzött sekély vízbe zárva soha nem tudták megvalósítani kiváló harci tulajdonságaikat. A dolgok sokkal jobbak voltak az északi flottában – a háború alatt az S-56-os hajót G.I. A Shchedrina átment a Csendes-óceánon és az Atlanti-óceánon, Vlagyivosztokból Polyarnyba költözött, majd a Szovjetunió haditengerészetének legtermékenyebb hajója lett.

Ugyanilyen fantasztikus történet kapcsolódik az S-101 „bombafogóhoz” – a háború éveiben a németek és a szövetségesek több mint 1000 mélységi töltetet dobtak a hajóra, de az S-101 minden alkalommal épségben visszatért Polyarnyba.

Végül Alexander Marinesko az S-13-ason érte el híres győzelmeit.

„Kegyetlen átalakítások, amelyekben a hajó találta magát, bombázások és robbanások, a hivatalos határértéket messze meghaladó mélységek. A hajó megvédett minket mindentől..."
- G.I. emlékirataiból. Scsedrin

Gato típusú hajók, USA

A megépített tengeralattjárók száma 77.
Felületi elmozdulás - 1525 tonna; víz alatti - 2420 tonna.
Legénység - 60 fő.
Merítési mélység - 90 m.
Teljes felületi sebesség - 21 csomó; elmerült - 9 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 11 000 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazási hatótáv 96 mérföld (2 csomó).
Fegyverek:
— 10 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 24 db torpedó;
— 1 x 76 mm-es univerzális ágyú, 1 x 40 mm-es Bofors légvédelmi ágyú, 1 x 20 mm-es Oerlikon;
- az egyik csónak, a USS Barb, több indító rakétarendszerrel volt felszerelve a partok ágyúzására.

A Getou osztályba tartozó óceánjáró tengeralattjáró cirkálók a háború tetőpontján jelentek meg a Csendes-óceánon, és az Egyesült Államok haditengerészetének egyik leghatékonyabb eszközévé váltak. Szorosan elzártak minden stratégiai szorost és az atollok megközelítését, elvágták az összes utánpótlási vonalat, így a japán helyőrségek erősítés nélkül, a japán ipar pedig nyersanyagok és olaj nélkül maradt. A Gatow-val vívott csatákban a birodalmi haditengerészet két nehéz repülőgép-hordozót, négy cirkálót és egy tucat rombolót vesztett.

Nagy sebességű, halálos torpedófegyverek, a legmodernebb rádióberendezések az ellenség észlelésére - radar, iránymérő, szonár. A cirkáló tartomány lehetővé teszi a harci járőrözést Japán partjainál, amikor egy hawaii bázisról dolgoznak. Fokozott kényelem a fedélzeten. De a legfontosabb a legénység kiváló kiképzése és a japán tengeralattjáró-elhárító fegyverek gyengesége. Ennek eredményeként a "Getow" könyörtelenül elpusztított mindent - ők voltak azok, akik a tenger kék mélységéből győzelmet hoztak a Csendes-óceánon.

...Az egész világot megváltoztató Getow hajók egyik fő vívmányának az 1944. szeptember 2-i eseményt tartják. Ezen a napon a Finback tengeralattjáró vészjelzést észlelt egy zuhanó repülőgéptől, és sok után órákig tartó keresgélés után egy ijedt és már kétségbeesett pilótát találtak az óceánban. A megmentett egy George Herbert Bush volt.

A Flasher trófeák listája egy haditengerészeti viccnek hangzik: 9 tanker, 10 szállító, 2 járőrhajó, összesen 100 231 BRT űrtartalommal! Uzsonnára pedig egy japán cirkálót és egy rombolót ragadott a csónak. Átkozott szerencse!

XXI típusú elektromos robotok, Németország
1945 áprilisáig a németeknek sikerült 118 XXI. sorozatú tengeralattjárót felbocsátani. Közülük azonban csak ketten tudták elérni a hadműveleti készenlétet és tengerre szállni a háború utolsó napjaiban.

Felületi elmozdulás - 1620 tonna; víz alatti - 1820 tonna.
Legénység - 57 fő.
A merülési munkamélység 135 m, a maximális mélység 200+ méter.
A teljes sebesség felszíni helyzetben 15,6 csomó, süllyesztett helyzetben - 17 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 15 500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótávolság 340 mérföld (5 csomó).
Fegyverek:
— 6 db 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 17 db torpedó;
— 2 db 20 mm-es kaliberű Flak légvédelmi ágyú.

Szövetségeseink nagyon szerencsések voltak, hogy Németország összes haderejét a keleti frontra küldték - a Krautoknak nem volt elegendő erőforrásuk ahhoz, hogy fantasztikus „elektromos hajókat” engedjenek a tengerbe. Ha egy évvel korábban jelennének meg, az lenne az! Újabb fordulópont az atlanti csatában.

A németek sejtették először: mindaz, amire más országok hajóépítői büszkék - nagy lőszer, erős tüzérség, nagy, 20+ csomós felszíni sebesség - csekély jelentősége van. A tengeralattjárók harci hatékonyságát meghatározó kulcsparaméterek a sebesség és a hatótávolság merülés közben.

Ellentétben társaival, az „Electrobot” arra összpontosított, hogy állandóan víz alatt legyen: egy maximálisan áramvonalas test nehéztüzérség, kerítések és platformok nélkül – mindezt a víz alatti ellenállás minimalizálása érdekében. Sznorkel, hat csoport akkumulátor (3-szor több, mint a hagyományos hajókon!), erős elektromos. Teljes sebességű motorok, csendes és gazdaságos elektromos. "besurranó" motorok.

A németek mindent kiszámítottak – az egész Elektrobot hadjárat periszkópmélységben mozgott az RDP alatt, így továbbra is nehéz volt észlelni az ellenséges tengeralattjáró-fegyvereket. Nagy mélységben előnye még megdöbbentőbbé vált: 2-3-szor nagyobb hatótávolság, kétszer olyan sebességgel, mint bármely háborús tengeralattjáró! Magas lopakodás és lenyűgöző víz alatti képességek, irányító torpedók, a legfejlettebb észlelési eszközök készlete... Az „elektrobotok” új mérföldkövet nyitottak a tengeralattjáró-flotta történetében, meghatározva a tengeralattjárók fejlődésének vektorát a háború utáni években.

A szövetségesek nem voltak felkészülve egy ilyen fenyegetésre – a háború utáni tesztek kimutatták, hogy az „elektrobotok” többszörösen felülmúlták a kölcsönös hidroakusztikus észlelési tartományt a konvojokat őrző amerikai és brit rombolóknál.

VII típusú hajók, Németország

A megépített tengeralattjárók száma 703.
Felületi elmozdulás - 769 tonna; víz alatti - 871 tonna.
Legénység - 45 fő.
Merítési munkamélység - 100 m, maximum - 220 méter
Teljes felületi sebesség - 17,7 csomó; elmerült - 7,6 csomó.
Az utazótávolság a felszínen 8500 mérföld (10 csomó).
Víz alatti utazótáv 80 mérföld (4 csomó).
Fegyverek:
— 5 533 mm-es kaliberű torpedócső, lőszer — 14 torpedó;
— 1 x 88 mm-es univerzális löveg (1942-ig), nyolc lehetőség a felépítményekhez 20 és 37 mm-es légvédelmi ágyúkkal.

* a megadott teljesítményjellemzők a VIIC alsorozat hajóinak felelnek meg

A valaha volt leghatékonyabb hadihajók a világ óceánjain.
Viszonylag egyszerű, olcsó, sorozatgyártású, de ugyanakkor jól felfegyverzett és halálos fegyver a teljes víz alatti terrorhoz.

703 tengeralattjáró. 10 MILLIÓ tonna elsüllyedt tonnatartalom! Csatahajók, cirkálók, repülőgép-hordozók, rombolók, korvettek és ellenséges tengeralattjárók, olajszállító tartályhajók, szállítmányok repülőgépekkel, tankok, autók, gumi, érc, szerszámgépek, lőszer, egyenruha és élelmiszer... A német tengeralattjárók akcióiból származó károk minden mértéket meghaladóan ésszerű határok - ha csak az Egyesült Államok kimeríthetetlen ipari potenciálja nélkül, amely képes kompenzálni a szövetségesek esetleges veszteségeit, a német U-botoknak minden esélyük megvolt arra, hogy „megfojtsák” Nagy-Britanniát és megváltoztassák a világtörténelem menetét.

A Hetes sikerei gyakran az 1939-41-es „virágzó időkhöz” kapcsolódnak. - állítólag amikor a szövetségesek megszerezték a konvojrendszert és az Asdik szonárokat, a német tengeralattjárók sikerei véget értek. Teljesen populista kijelentés, amely a „virágzó idők” félreértelmezésén alapul.

A helyzet egyszerű volt: a háború elején, amikor minden német hajóra egy szövetséges tengeralattjáró-elhárító hajó jutott, a „hetesek” az Atlanti-óceán sebezhetetlen urainak érezték magukat. Ekkor jelentek meg a legendás ászok, akik 40 ellenséges hajót süllyesztettek el. A németek már a kezükben tartották a győzelmet, amikor a szövetségesek hirtelen 10 tengeralattjáró-elhárító hajót és 10 repülőgépet telepítettek minden aktív Kriegsmarine hajóra!

1943 tavaszától kezdődően a jenkik és a britek módszeresen elárasztották a Kriegsmarine-t tengeralattjáró-elhárító felszereléssel, és hamarosan kiváló, 1:1-es veszteségarányt értek el. Így harcoltak a háború végéig. A németek gyorsabban fogytak ki a hajókból, mint ellenfeleik.

A német „hét” egész története félelmetes figyelmeztetés a múltból: milyen veszélyt jelent egy tengeralattjáró, és milyen magas költségekkel jár egy hatékony rendszer létrehozása a víz alatti fenyegetés ellen.

"Farkasfalkák" a második világháborúban. A Harmadik Birodalom legendás tengeralattjárói Gromov Alex

A leggyakoribb tengeralattjáró-típusok teljesítményjellemzői

A háború első évében sok hibával rendelkező, gyakran meghibásodott német tengeralattjárók fegyverzetét és felszerelését folyamatosan fejlesztették, új, megbízhatóbb módosítások létrehozása mellett. Ez „válasz” volt arra, hogy az ellenség új tengeralattjáró-védelmi rendszereket és módszereket jelentett a tengeralattjárók észlelésére.

II-B típusú hajók("Einbaum" - "kenu") 1935-ben állították szolgálatba.

20 tengeralattjáró épült: U-7 - U-24, U-120 és U-121. A legénység létszáma 25-27 fő volt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális sugár/huzat): 42,7 x 4,1 x 3,8 m.

Vízkiszorítás (felszínen/merülten): 283/334 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 13 csomó, víz alatt - 7 csomó.

Felszíni hatótáv - 1800 mérföld.

5-6 torpedóval és egy 20 mm-es löveggel volt felfegyverezve.

II-C típusú hajók 1938-ban lépett szolgálatba

8 tengeralattjáró épült: U-56 - U-63.

A legénység 25 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális sugár/huzat): 43,9 x 4,1 x 3,8 m.

Vízkiszorítás (felszínen/merülten): 291/341 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 12 csomó, víz alatt - 7 csomó.

Felszíni hatótáv - 3800 mérföld.

Torpedókkal és egy 20 mm-es fegyverrel volt felfegyverkezve.

II-D típusú hajók 1940 júniusában helyezték üzembe

16 tengeralattjáró épült: U-137 - U-152.

A legénység 25 főből állt.

A csónak méretei (hossz/maximális sugár/huzat): 44,0 x 4,9 x 3,9 m.

Vízkiszorítás (felszínen/merülten): 314/364 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 12,7 csomó, víz alatt pedig 7,4 csomó.

Felszíni hatótáv - 5650 mérföld.

6 torpedóval és egy 20 mm-es löveggel volt felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/határ): 80/120 m.

VII-A típusú hajók 1936-ban lépett szolgálatba. 10 tengeralattjáró épült: U-27 - U-36. A legénység 42-46 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális sugár/huzat): 64 x 8 x 4,4 m.

Vízkiszorítás (felszínen/merülten): 626/745 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 17 csomó, víz alatt - 8 csomó.

Felszíni hatótáv - 4300 mérföld.

11 torpedóval, egy 88 mm-es és egy 20 mm-es légvédelmi ágyúval volt felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/határ): 220/250 m.

VII-B típusú hajók fejlettebbek voltak a VII-A típusú hajókhoz képest.

24 tengeralattjáró épült: U-45 - U-55, U-73, U-74, U-75, U-76, U-83, U-84, U-85, U-86, U-87, U -99, U-100, U-101, U-102, köztük a legendás U-47, U-48, U-99, U-100. A legénység 44-48 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális sugár/huzat): 66,5 x 6,2 x 4 m.

Vízkiszorítás (felszínen/merülten): 753/857 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 17,9 csomó, míg víz alatt - 8 csomó.

14 torpedóval volt felfegyverezve, egy 88 mm-es és egy 20 mm-es ágyúval.

VII-C típusú hajók voltak a leggyakoribbak.

568 tengeralattjárót építettek, köztük: U-69 - U-72, U-77 - U-82, U-88 - U-98, U-132 - U-136, U-201 - U-206, U-1057 , U-1058, U-1101, U-1102, U-1131, U-1132, U-1161, U-1162, U-1191 - U-1210…

A legénység 44-52 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális nyaláb/huzat): 67,1 x 6,2 x 4,8 m.

Vízkiszorítás (felszínen/merülten): 769/871 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 17,7 csomó, míg víz alatt - 7,6 csomó.

Felszíni hatótáv - 12 040 mérföld.

14 torpedóval, egy 88 mm-es löveggel volt felfegyverezve, és a légelhárító ágyúk száma is változó volt.

IX-A típusú hajók a kevésbé fejlett I-A típusú tengeralattjárók továbbfejlesztései voltak.

8 tengeralattjáró épült: U-37 - U-44.

A legénység 48 főből állt.

A csónak méretei (hossz/maximális sugár/huzat): 76,6 x 6,51 x 4,7 m.

Vízkiszorítás (felszínre/merültre): 1032/1152 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 18,2 csomó, míg víz alatt - 7,7 csomó.

Felszíni hatótáv - 10 500 mérföld.

22 torpedóval vagy 66 aknával, egy 105 mm-es fedélzeti ágyúval, egy 37 mm-es légelhárító ágyúval és egy 20 mm-es légelhárító ágyúval volt felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/végső): 230/295 m.

IX-B típusú hajók sok tekintetben azonosak voltak a IX-A típusú tengeralattjárókkal, elsősorban b O nagyobb üzemanyag-tartalék és ennek megfelelően utazótávolság a felszínen.

14 tengeralattjáró épült: U-64, U-65, U-103 - U-111, U-122 - U-124.

A legénység 48 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális sugár/huzat): 76,5 x 6,8 x 4,7 m.

A maximális sebesség a felszínen 18,2 csomó, míg víz alatt - 7,3 csomó.

Kiszorítása (felszínre/merültre): 1058/1178 t (vagy 1054/1159 t).

Felszíni hatótáv - 8700 mérföld.

22 torpedóval vagy 66 aknával, egy 105 mm-es fedélzeti ágyúval, egy 37 mm-es légelhárító ágyúval, egy 20 mm-es légelhárító ágyúval volt felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/végső): 230/295 m.

IX-C típusú hajók lenne O hosszabb a korábbi módosításokhoz képest.

54 tengeralattjáró épült: U-66 - U-68, U-125 - U-131, U-153 - U-166, U-171 - U-176, U-501 - U-524. A legénység 48 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális nyaláb/huzat): 76,76 x 6,78 x 4,7 m.

Vízkiszorítás (felszínre/merültre): 1138/1232 t (gyakran 1120/1232 t).

A maximális sebesség a felszínen 18,3 csomó, víz alatt pedig 7,3 csomó.

Felszíni hatótáv - 11 000 mérföld.

22 torpedóval vagy 66 aknával, egy 105 mm-es fedélzeti ágyúval, egy 37 mm-es légvédelmi ágyúval és egy 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/végső): 230/295 m.

IX-D2 típusú hajók rendelkezett a leghosszabb cirkáló hatótávolsággal a Harmadik Birodalom flottájában.

28 tengeralattjáró készült: U-177 - U-179, U-181, U-182, U-196 - U-199, U-200, U-847 - U-852, U-859 - U-864, U -871 - U-876.

A legénység 55 főből állt (hosszú utakon - 61).

A csónak méretei (hossz/maximális sugár/huzat): 87,6 x 7,5 x 5,35 m.

Vízkiszorítás (felszínre/merültre): 1616/1804 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 19,2 csomó, míg víz alatt - 6,9 csomó.

Felszíni hatótáv - 23 700 mérföld.

24 torpedóval vagy 72 aknával, egy 105 mm-es fedélzeti ágyúval, egy 37 mm-es légvédelmi ágyúval és két iker 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/végső): 230/295 m.

XIV típusú hajók("Milchkuh" - "pénzes tehén") - az IX-D típus továbbfejlesztése, több mint 423 tonna további üzemanyag, valamint 4 torpedó és meglehetősen nagy mennyiségű élelmiszer szállítására volt képes, beleértve a saját pékségüket is. a tengeralattjárók fedélzetén.

10 tengeralattjáró épült: U-459 - U-464, U-487 - U-490.

A legénység 53-60 főből állt.

A csónak méretei (hossz/maximális sugár/huzat): 67,1 x 9,35 x 6,5 m.

Vízkiszorítás (felszínre/merültre): 1668/1932 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 14,9 csomó, míg víz alatt - 6,2 csomó.

Felszíni hatótáv - 12 350 mérföld.

Csak két 37 mm-es légvédelmi ágyú és egy 20 mm-es légvédelmi ágyú volt szolgálatban, torpedójuk nem volt.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/végső): 230/295 m.

XXI típusú hajók voltak az első ultramodern tengeralattjárók, amelyek tömeggyártásához kész modulokat használtak. Ezeket a tengeralattjárókat légkondicionálóval és hulladékeltávolító rendszerrel látták el.

118 tengeralattjáró készült: U-2501 - U-2536, U-2538 - U-2546, U-2548, U-2551, U-2552, U-3001 - U-3035, U-3037 - U-3041, U -3044, U-3501 - U-3530. A háború végén 4 ilyen típusú hajó volt harckészültségben.

A legénység 57-58 főből állt.

A csónak méretei (hosszúság/maximális sugár/huzat): 76,7 x 7,7 x 6,68 m.

Kiszorítása (felszínen/merülten): 1621/1819 tonna, teljesen megrakva - 1621/2114 tonna.

A maximális sebesség a felszínen 15,6 csomó, míg víz alatt - 17,2 csomó. Most először sikerült ilyen nagy sebességet elérni víz alatti helyzetben.

Felszíni hatótáv - 15 500 mérföld.

23 torpedóval és két iker 20 mm-es ágyúval volt felfegyverezve.

XXIII típusú hajók("Elektroboot" - "elektromos csónakok") az állandó víz alatti tartózkodásra összpontosítottak, így lettek az első nem búvárkodás, hanem valóban tengeralattjárók. Ezek voltak az utolsó teljes méretű tengeralattjárók, amelyeket a Harmadik Birodalom épített a második világháború alatt. Kialakításuk a lehető legegyszerűbb és funkcionális.

61 tengeralattjárót bocsátottak vízre: U-2321 - U-2371, U-4701 - U-4707, U-4709 - U-4712. Ebből mindössze 6 (U-2321, U-2322, U-2324, U-2326, U-2329 és U-2336) vett részt harci műveletekben.

A legénység 14-18 főből állt.

A csónak méretei (hossz/maximális sugár/huzat): 34,7 x 3,0 x 3,6 m.

Vízkiszorítás (felszínre/merültre): 258/275 t (vagy 234/254 t).

Maximális sebesség a felszínen 9,7 csomó, míg víz alatt - 12,5 csomó.

Felszíni hatótáv - 2600 mérföld.

2 torpedó volt szolgálatban.

Merülési mélység (maximális munkavégzés/határ): 180/220 m.

A Forradalmárok portréi című könyvből szerző Trockij Lev Davidovics

A jellemzés tapasztalatai 1913-ban Bécsben, a régi Habsburg fővárosban Skobelev lakásában ültem a szamovárnál. Egy gazdag bakui molnár fia, Szkobelev akkoriban diák volt és politikai tanítványom; néhány év múlva ellenfelem és miniszterem lett

Az Atomic Underwater Epic című könyvből. Hívások, kudarcok, katasztrófák szerző Osipenko Leonyid Gavrilovics

Az amerikai Ohio tengeralattjáró rakétahordozó taktikai és műszaki adatai Vízkiszorítás: víz alatti 18 700 tonna felszín 16 600 tonna Hosszúság 170,7 m Szélesség 12,8 m Huzat 10,8 m Atomerőmű teljesítmény 60 000 LE Merülési sebesség 25 csomó Merülési mélység 300

A Scapa Flow rejtvénye című könyvből szerző Korganov Sándor

A Szovjetunió (Oroszország) „Typhoon” nukleáris tengeralattjáró rakétahordozójának taktikai és műszaki adatai Vízkiszorítás: víz alatti 50 000 tonna felszín 25 000 tonna Hosszúság 170 m Szélesség 25 m Magasság kormányállással 26 m Reaktorok száma és teljesítményük 2 db 190 MW turbinák és teljesítményük 2?45000 LE Erő

A Birodalom acélkoporsói című könyvből szerző Kurusin Mihail Jurijevics

II Taktikai és műszaki adatok P/L U-47 (Submarine VII In series) Az U-47 megérkezése Kielbe VIIB TÍPUS A VIIB típusú hajók új lépést jelentettek a VII. Egy pár függőleges kormánnyal voltak felszerelve (minden propeller mögött egy toll), ami lehetővé tette a víz alatti keringés átmérőjének csökkentését.

A Repülőgép-tervező A. S. Moszkalev című könyvből. 95. születésnapjára szerző Gagin Vlagyimir Vladimirovics

TAKTIKAI ÉS MŰSZAKI ALAPVETŐ ADATOK A MÁSODIK VILÁG KORÁBAN ÜZEMELŐ NÉMET TENGERALADJÁNAK ALAPVETŐ ADATAI

A Rekviem a Tirpitz csatahajóért című könyvből írta Pillar Leon

Az A.S. által tervezett repülőgépek repülési teljesítményjellemzői Moszkalev (V.B. Shavrov „A Szovjetunió repülőgép-terveinek története” című könyve szerint) Gyártási év Repülőgép A repülőgép célja Motor Repülőgép hossza, m Szárnyfesztávolság, m Szárnyterület, négyzetméter. Súly,

A Zodiákus könyvből szerző Graysmith Robert

A „Farkasfalkák” című könyvből a második világháborúban. A Harmadik Birodalom legendás tengeralattjárói szerző Gromov Alex

I. A Tirpitz taktikai és műszaki jellemzői Vízkiszorítás: maximum 56 000 tonna, jellemző 42 900 tonna Hossz: összesen 251 méter vízvonalon 242 méter Szélesség: 36 méter Merülési mélység: 10,6-11,3 méter (munkaterheléstől függően) .Tüzérség: 380 milliméteres kaliber - 4 db 2-es torony

A Kalashnikov Automatic című könyvből. Oroszország szimbóluma szerző Buta Elizaveta Mihajlovna

A ZODIAKUS BESZÉDJELLEMZŐI 1969. október 22., Oakland Rendőrkapitányság - egy egyértelműen középkorú férfi hangja 1969. július 5., 0.40, Vallejo Rendőrkapitányság (beszélgetés Nancy Sloverrel) - akcentus nélküli beszéd; az a benyomása, hogy a szöveget egy papírlapról olvassák fel vagy gyakorolják.

A Maximalizmusok című könyvből [gyűjtemény] szerző Armalinszkij Mihail

Német tengeralattjárók első áldozatai Egyre több német hajó süllyesztette el mások szállítóeszközeit. A világban a Kaiser's Németország az „ördögi agresszor” képét nyerte el, de soha nem tudta átvenni az ellenséges tengeri kommunikációt. 1915. május 7. a Liverpool – New York vonalon

Alan Turing Universe című könyvéből írta: Andrew Hodges

Német pótalkatrészek szovjet tengeralattjárókhoz Tisztázni kell, hogy a 20. század 20-30-as éveiben Németország nemcsak alkatrészeket rendelt tengeralattjáróihoz, hanem külföldre, különösen a Szovjetunióba is értékesítette azokat. Így A. B. Shirokorad hadtörténész („Oroszország és Németország. Történelem

A szerző könyvéből

A német tengeralattjárók feladatai Ezeket K. Dönitz fogalmazta meg az első Weddigen tengeralattjáró-flottilla parancsnoki posztjának 1935. szeptember végén történt parancsnoki posztjának átvétele előtt. Több évvel a korlátlan tengeralattjáró-hadviselés kezdete előtt előre látta ennek lehetőségét. :

A szerző könyvéből

A német tengeralattjárók szerepe a norvég hadműveletben Ez volt a birodalmi parancsnokság első hadművelete, amelyben mindhárom fegyveres erő – a hadsereg, a haditengerészet (a tengeralattjárót is beleértve) és a légiközlekedés – szerepet játszott, ezért a szervezet a különböző típusú csapatok közötti interakcióról volt szó

A szerző könyvéből

A szerző könyvéből

Jellemzők

A szerző könyvéből

A németek elsüllyesztik az angol hajókat: A német tengeralattjárók hívójeleinek dekódolása A sztálingrádi megadás Németország végét jelentette. A háború menete megfordult. Bár délen és nyugaton a szövetségesek sikerei még mindig nem tűntek elég meggyőzőnek. afrikai nyelven